30 noviembre 2012

MEXICANA EN TU CASA.....LAS NETAS CON XIMENA

DEL CORREO DEL BLOG

Propuesta de nuestro compañero Santiago Lopez Cadena, es importante nuestra participación en este asunto que nos atañe a TODOS profesionalmente lo mencionó en su columna bit.ly/XyOFbR
es importante actuar:

Muy buenos días compañeros. Esta mañana me dirijo ante ustedes para compartirles un seria problemática que afecta de manera directa a nuestra profesión y que requiere su apoyo INMEDIATO.


En las últimos días la DGAC ha emitido una iniciativa para "desaparecer" el requisito del título y cédula profesional de los Pilotos Aviadores mexicanos. Esta iniciativa ha sido impulsada por la FEMPPA lo que es el equivalente de la AOPA en México y derivada del fallido intento de un ex diputado por revalidar su licencia sin título ni cédula profesional.


Compañeros se que el contar con cédula como muchos lo han manifestado por diferentes medios no nos hace ni mejores ni peores pilotos, pero se también que la cédula nos otorga un grado de reconocimiento a los estudios que hemos realizado y a al preparación y compromiso que están detrás de la licencia federal que portamos y que nos permite realizar nuestro ejercicio profesional cada día.


Mas importante que eso hoy en día el proceso de titulación de los pilotos aviadores es el único filtro por llamarlo coloquialmente fidedigno para la obtención de una licencia de piloto aviador. El permitir que esta iniciativa se lleve acabo sería dar un paso atrás en nuestro desarrollo y la idea es ir para adelante como personas, como pilotos profesionales, y como ciudadanos mexicanos.


En estos momentos la Comisión Federal de la Mejora Regulatoria (COFEMER) se encuentra en el proceso de consulta pública por lo que si está en nuestras manos evitar que este retroceso profesional se lleve acabo.


He redactado un machote el cual debemos enviar al correo electrónico que aparece en la parte del final, esto con el fin de facilitarles su invaluable apoyo, sin embargo pueden modificarlo en base a su percepción personal de la materia en cuestión. (
cofemer@cofemer.gob.mx)

Sin nada mas por el momento me despido quedando a sus órdenes.


-----------------------------------------

COFEMER

Lic. Alfonso Carballo Pérez.


Titular de la Comisión Federal de Mejora Regulatoria.


Por este medio me permito expresar a usted mi inconformidad sobre el expediente no. 10/0621/061112 con respecto a la propuesta de derogación de las FRACCIONES III DE LOS ARTÍCULOS 54, 56,62,64,70,72 y la FRACCIÓN IV del ARTÍCULO 76 del REGLAMENTO PARA LA EXPEDICIÓN DE PERMISOS, LICENCIAS Y CERTIFICADOS DE CAPACIDAD DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.


Lo anterior motivado por los siguiente:


* El modificar el mencionado reglamento sería además de terminar con una labor de profesionalización de mas de 69 años, atentar contra la seguridad de las operaciones aéreas y por lo tanto con los ciudadanos mexicanos.


* El título y cédula profesional a los Pilotos Aviadores Mexicanos, otorga un nivel profesional que por conocimientos y habilidades se le reconoce.


* La responsabilidad directa que implica la profesión debe ser reconocido.


* La complejidad que caracteriza a la industria aérea, y en este caso la licencia de Piloto Aviador por su naturaleza requiere ser regulada al mas alto nivel posible.


* El reconocimiento y aceptación que otorgan los diferentes órganos reguladores por parte del Gobierno Mexicano, coadyuvan en la búsqueda de una aviación mas segura en nuestro país.


Sin nada más por el momento quedo a sus órdenes y le envío un cordial saludo.


_______________(Ejemplo: Santiago López Cadena)


_______________(Ejemplo: Primer Oficial EMBRAER ERJ-145)


(Enviar al siguiente correo electrónico :
cofemer@cofemer.gob.mx)

VIDEO: Iberia en la encrucijada

DEL CORREO DEL BLOG

Calderón eliminó Mexicana de Aviación

en nov 25th, 2012 Puedes dejar una respuesta, o trackback a esta entrada
Estados de los Estados
Colaboración Especial
 
En vísperas de que Enrique Peña Nieto rinda protesta como presidente de México, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) reveló que el cese de operaciones de Mexicana de Aviación “fue una política de Estado” tendiente a eliminar a esta empresa emblemática del país, por lo que el nuevo Ejecutivo federal “tiene la obligación de llevar una iniciativa de ley al Congreso de la Unión para que la aviación mexicana, que fue degradada a categoría dos, se decrete como sector prioritario y se avale el rescate de Mexicana”.
En el panel periodístico Estado de los Estados conducido por Lilia Arellano con la participación de Abelardo Martín y Joaquín Reséndiz, si bien el secretario general y el vocero de ASPA, Carlos Morineau y Antonio Vargas, responsabilizaron a Gastón Azcárraga, del Grupo Posadas, de llevar a Mexicana al fracaso por su “pésima administración y bajo perfil empresarial”, culparon al gobierno de Felipe Calderón y más directamente al ex secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, del cese de operaciones de la aerolínea.
“El gobierno actual que ya se va en unos días afortunadamente, no tomó el ámbito aéreo como algo estratégico y prioritario. La aviación en este país, como en muchos países del mundo, es un engranaje fundamental de desarrollo, es el que habla de la economía y el potencial de una nación”, señaló Morineau mientras Vargas fue directo: “El cierre de Mexicana, el cese de operaciones, fue una política de Estado porque cuando Molinar Horcasitas llegó como secretario de Comunicaciones y Transportes se reunió con nosotros, con los pilotos de ASPA y nos dijo: ‘No hay lugar para dos aerolíneas troncales, una tiene que desaparecer’. Y después de estos años es evidente que en toda su gestión, la de Molinar Horcasitas y ahora la de Pérez Jácome, ha sido eso: eliminar a Mexicana”.
“Las afectaciones están a la vista”, prosiguió el vocero, “el sureste padeció el problema de la conectividad, había muchas rutas étnicas, la de Chetumal, había una ruta que era Mérida-Villahermosa-Tuxtla-Oaxaca hasta Cancún, todo ese mercado no está ahorita atendido. Entonces las afectaciones que ha habido, sobre todo en esa parte del país, están a la vista. Y el gobierno fue omiso, los peores años de la aviación los hemos padecido con estos dos sexenios de panismo. México era un referente para Latinoamérica en lo que se refiere a aviación. Lamentablemente ahora, con esta omisión, el Estado no ha hecho su trabajo de supervisar las operaciones aéreas y sufrimos una degradación a categoría dos por parte del gobierno de Estados Unidos debido a la incapacidad del Ejecutivo federal de tener operaciones seguras. Es evidente que el cese de operaciones de Mexicana fue una política de Estado, por eso hasta la fecha no hemos podido reiniciar operaciones, hasta que no termine este sexenio”.
-¿Por qué dos aerolíneas troncales no? ¿Qué no puede haber dos o tres o cinco?-, cuestionó la conductora.
“Sí, es un modelo que existe en muchas partes del mundo, en Sudamérica estaba en Brasil, en China no se diga, en Japón no se diga, hay varias aerolíneas troncales”. -¿Y por qué en México no? –”Bueno, porque falta una cultura aeronáutica, por eso es fundamental que se cree una política aeronáutica en este país”.
“En esta plática podemos poner ejemplos mil de lo que es la ausencia del Estado en un sector tan importante”, intervino Morineau, “pero tenemos mucha fe de que el nuevo gobierno tome esto en serio”. -¿Será cuestión de fe o es cuestión de que el movimiento se demuestra andando?-, cuestionó Arellano. “Yo creo que es cuestión de congruencia, de que se asuman las cosas como debe de ser. Yo creo que se tiene que abrir una ventana de oportunidad con un nuevo criterio en este gobierno que está por entrar, donde Peña Nieto agarre como agenda prioritaria lo que es el sector aeronáutico en el país, lo que es la aviación, y que lo vuelva un país competitivo en ese sentido. En Estados Unidos hay líneas aéreas que hoy tienen más de mil 500 aviones y el Estado las protege a través del Capítulo 11, que aquí no existe”.
-¿Qué tiene que hacer el gobierno de Peña Nieto para que Mexicana vuelva a operar? –”Tiene la obligación de hacer lo correcto, de ejercer el liderazgo y de que el gobierno federal asuma el concepto rector histórico que le dan para que proteja esta industria. Tiene la obligación de llevar una iniciativa de ley al Congreso para que se vuelva una política de Estado y se vuelva un sector prioritario para el país. Vemos con buenos ojos, pareciera ser que traen una agenda para que ya en su función de Ejecutivo federal, dé el aval para que Mexicana de Aviación regrese a volar. El gobierno federal no puede por mandato, por ley, meterle dinero a Mexicana porque es una empresa privada, pero lo que sí puede y debe de hacer es dar un aval para que gente realmente interesada en el ámbito privado, rescate a Mexicana de Aviación”, señaló Morineau.
-¿Toño, en qué situación se encuentra la aviación mexicana en estos momentos?
“Está en su peor momento. Y bueno, están a la vista los accidentes que hemos tenido, lamentables, en que se han perdido vidas incluso de funcionarios. En este momento la seguridad de las operaciones se encuentra en un nivel límite. Es seguro volar pero no como estábamos hace 12 años. Lamentablemente por eso sufrimos la degradación a categoría dos cuando vino la FAA a hacer una verificación y se dio cuenta que le faltaban recursos a la Dirección General de Aeronáutica Civil, recursos, personal calificado, registros; por eso nos degradaron. Afortunadamente las aerolíneas cumplen con los estándares internacionales y por eso no ha habido problemas, pero ahí está la muestra con la aviación ejecutiva, la cantidad de accidentes que ha habido, y en la aviación oficial. Ese es el problema. El gobierno lo que tiene que hacer es asumir su papel de autoridad. No estuviéramos en esta posición si el gobierno trabajara como lo tiene que hacer; con una actitud rectora, de autoridad, de supervisar las operaciones. Una actitud reguladora. Lo único que necesita hacer el Estado es actuar como tal, actuar como autoridad”, indicó Vargas.
-Peña Nieto, ¿ya habló con ustedes?
No, sólo Pedro Joaquín Coldwell tuvo la amabilidad de acercarse”, dijo el líder de ASPA. -¿Con el equipo de transición del área que ustedes representan ya tuvieron acercamiento? –”Ya tuvimos acercamiento con Ruiz Esparza que aparentemente va a ser el secretario de Comunicaciones y Transportes”.
“Es muy importante mencionar que el tema de la aviación se lleva en el corazón; entonces, tiene que tratarse con gente sensible al tema de la aviación, y el papá de Pedro Joaquín Coldwell, Don Nassim, fue el creador de Aerocozumel y Aerocaribe; de hecho yo volé en Aerocaribe y fueron mis primeros años como piloto y bueno, era una empresa muy próspera”, comentó el vocero de ASPA.
“En un principio fuimos criticados los trabajadores por no haber procedido legalmente contra los responsables, efectivamente Gastón Azcárraga, la misma autoridad; todos los sindicatos, ASPA de pilotos, ASA de sobrecargos y personal de tierra, todos hemos impuesto demandas, lamentablemente no han prosperado. Demandas muy bien sustentadas pero es evidente que hay un ejercicio de contención para proteger a Gastón Azcárraga”, prosiguió Vargas.
Un halo protector
“Exactamente. Por eso no han salido favorables las denuncias que nosotros hemos interpuesto y repito, todas con fundamento legal. Además, no hay que ser muy conocedor para saber que efectivamente hubo un manejo doloso de la empresa. Mexicana era una empresa que estaba operando con número negros.
“Era una empresa que transportaba 12 millones de pasajeros y facturaba dos mil millones de dólares al año. Claro que es un excelente negocio, claro que han pasado muchos inversionistas interesados en la aerolínea. Lamentablemente el gobierno federal a través de la SCT, a través de Felipe Duarte, el subsecretario del Trabajo, los han ahuyentado, los han amedrentado a los inversionistas; lo sabemos, nos lo han dicho: ‘es que nos dijeron ni te metas, ni te metas ahí porque no los vamos a dejar volar´. Entonces nos urge que termine el sexenio. Lo que necesitan los inversionistas son certezas jurídicas porque no cualquiera va a invertir 350 millones de dólares para que a la mera hora no lo dejen volar, eso es un riesgo”, concluyó el vocero.

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Los sobrecargos de Aeromexico están solicitando prestamos llamados SOS, los cuales se les están concediendo. En otras palabras, sí hay prestamos como quiera que los quieran bautizar, luego entonces si la Caja de Ahorro y préstamo (CAP) está quebrada, como es que se pueden dar prestamos?.
Sí efectivamente las cuotas sindicales de los sobrecargos de MEXICANA deben ser pagadas por la empresa, entonces a que se debe que se las sigan cobrando a los trabajadores y aquí les va otra de ASSA de México: A los compañeros que no tienen prestamos y que requirieron sacar su ahorro del CAP, les exigieron a lo chino que pagaran de su bolsa las cuotas que adeudaban de los meses que la empresa ya no les pago sus salarios, de otra forma no les permiten sacar su dinero.
A los que tienen prestamos –como ya se comentó hace un par de días- les tienen secuestrado su ahorro sin dar más explicaciones y tampoco es secreto que algunos de nuestros representantes sindicales se han autoprestado dinero sin ningún problema.
Para ser una caja “quebrada” tiene una actividad muy interesante no creen compañeros?

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Mexicana de Aviación, 1 de los 8 escándalos de los gobiernos de Vicente Fox y Felipe Calderón
 
2010: año negro para Mexicana





Desde octubre de 2010 cerca de 30 grupos de inversionistas han manifestado su interés en Mexicana. (Foto: AP)Desde octubre de 2010 cerca de 30 grupos de inversionistas han manifestado su interés en Mexicana. (Foto: AP)


La juez Alarcón decidió continuar el proceso en busca de un inversionista. (Foto: AP)La juez Alarcón decidió continuar el proceso en busca de un inversionista. (Foto: AP)






En agosto de 2010, Mexicana de Aviación pidió protección judicial ante sus acreedores en México y Estados Unidos. Pocos días después, Tenedora K adquirió el 95% del capital de Nuevo Grupo Aeroportuario (que incluye a Mexicana y sus líneas de bajo costo) por una cantidad simbólica de 1,000 pesos. Este grupo invirtió 10 millones de dólares, pero no pudo garantizar sus operaciones y dejó de operar a finales de ese mismo mes.
En septiembre de ese año, el juez Felipe Consuelo dictó la sentencia para que la aerolínea
entrara oficialmente en concurso mercantil, proceso que él mismo llevaría. El entonces secretario del Trabajo, Javier Lozano, aseguró que la firma no desaparecería y que regresaría al aire.

Desde octubre de 2010 a la fecha, cerca de 30 grupos de inversionistas han manifestado su interés por inyectar recursos frescos a la compañía, sin embargo la mayoría no pudieron demostrar su capacidad financiera.

En mayo de 2012 y tras cinco meses de negociaciones,
Med Atlántica firmó un contrato para hacerse del 100% de las acciones de Nuevo Grupo Aeroportuario. Pero en octubre pasado, la nueva juez del concurso mercantil Edith Alarcón -que sustituyó a Felipe Consuelo- dejó fuera a Med Atléntica del proceso al no acreditar los recursos para capitalizarla.

La juez Alarcón decidió buscar un nuevo inversionista que capitalice a la aerolínea y la haga operar de nuevo.

A lo largo del caso, trabajadores de la empresa han criticado al Gobierno de Felipe Calderón, y
particularmente a Javier Lozano, su actuar en contra de la empresa.

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Piden a EPN poner a volar a Mexicana

ASPA presentó ante la PGR una denuncia en contra de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV), al considerar que obstaculiza y entorpece las investigaciones que el MP lleva a cabo respecto al mal uso de los fondos que la Mexicana resguardaba en fideicomiso



Viernes 30 de noviembre de 2012Noé Cruz Serrano | El UniversalComenta la Nota

noe.cruz@eluniversal.com.mx
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) recomendó a la nueva administración federal poner a volar nuevamente a la aerolínea Mexicana de Aviación.
En el Libro Blanco “Concurso Mercantil Compañía Mexicana de Aviación SA de CV”, tanto la Subsecretaria de Transportes como la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), de la SCT, “recomiendan respetuosamente” dar continuidad con las gestiones realizadas para que Compañía Mexicana de Aviación sea declarada formalmente fuera de Concurso Mercantil.
Señala, sin embargo, que la concesionaria —con el propietario que la encabece— deberá cumplir con los requisitos que marca la ley como la constancia que acredite la solvencia económica; la recepción de los instrumentos notariales y la constancia correspondiente de inscripción en el Registro Público de la Propiedad y del Comercio; desglose detallado de la composición accionaria; constancias de capacitación del personal con que cuenta la concesionaria, de conformidad con lo establecido en la Normas Oficiales Mexicanas correspondientes; actualización de los datos referentes al estatus que guardan la negociaciones con Grupo Financiero Banorte, Banco Nacional de Comercio Exterior y la garantía con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA); así como actualización detallada de que rutas operarán en las distintas etapas y con cuántas aeronaves cubrirán dichos vuelos en cada una de ellas.
En el informe final de sexenio, el director de la DGAC, Sergio Romero Orozco admite “que dentro de los retos se encuentra el inyectarle capital a Mexicana para la restructuración de sus pasivos, la recuperación de su estabilidad financiera, la expedición de su AOC y que pueda volver a ser la concesionaria competitiva en la aeronáutica nacional e internacional”.
Reconoce que esta administración deja asuntos pendientes como la situación de los trabajadores y el pasivo laboral; el asunto de los jubilados y pensionados; el de los acreedores reconocidos, pasivos y montos negociados; el cumplimiento de obligaciones de la concesionaria; las verificaciones técnico administrativas; los procedimientos sancionadores; y la obtención del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.
En ese contexto ASPA presentó ante la PGR una denuncia en contra de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV), al considerar que obstaculiza y entorpece las investigaciones que el MP lleva a cabo respecto al mal uso de los fondos que la Mexicana resguardaba en fideicomiso.

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Por Edgar García

Hoy, 30 de noviembre del 2012, se publica en el Diario Oficial de la Federación la Reforma Patronal (mal llamada Laboral), la cual surte efecto a partir de un día después de la publicación y que perjudica a millones de mexicanos.

Les ofrecemos para su conocimiento, en archivo adjunto, la Reforma Patronal impulsada por Enrique Peña Nieto y Felipe Calderón y aprobada ya por diputados y senadores, gracias a nuestra falta de capacidad de resistencia pacífica a través de una organización celular autogestiva en nuestro trabajo, nuestra escuela, nuestro barrio, colonia o edificio. El archivo está en tipo texto. La versión en Formato PDF del Diario Oficial la pueden consultar y bajar en el siguiente enlace (el archivo es demasiado grande para enviarlo por correo):
http://dof.gob.mx/index.php?year=2012&month=11&day=30

Como ha dicho la Coordinadora Sindical Independiente y Democrática (COSID), es ahora el tiempo para la verdadera organización de resistencia pacífica para resistir a las Reformas que están y estarán impulsando el PRI, el PAN, el Partido Verde, el PANAL y los chuchos del PRD

De la resistencia civil que hagamos en contra de las Reformas actuales y pendientes (de PEMEX, del IVA en alimentos y medicinas, etcétera) depende mantener conquistas que se ganaron con más de un millón de muertos de nuestros abuelos en la Revolución Mexicana.

Consideramos además que de la defensa organizada que hagamos de los Contratos Colectivos de Trabajo existentes (para aquéllos que contamos con un CCT vigente), depende la estabilidad laboral de aquéllos trabajadores que sienten que la “Reforma Laboral” no los va a alcanzar, ya que existe la clara posibilidad de despedirnos y volvernos a contratar, ahora, bajo la nueva Ley Federal del Trabajo. Si no, al tiempo.

Si quieres saber en qué te afectaba la nueva Ley desde que la propuso Calderón el Primero de Septiembre del 2012 (hubieron pocos cambios con la que se promulga hoy), puedes consultar la siguiente página, que hemos estado conformando y publicando desde hace meses:
http://reformalaboral.wix.com/inicio

Los cambios que senadores y diputados hicieron a la propuesta de Calderón no fueron muchos, casi es la misma injusticia, y se impone a partir de ahora la necesidad de realizar un nuevo comparativo pormenorizado hecho por los trabajadores organizados y por abogados laboralistas honestos acerca de los derechos que esta nueva Ley Federal del Trabajo suprime.

Una marcha no es suficiente, necesitamos organizarnos con los cercanos. Ahora. Vienen en días y meses próximos, más agravios a los mexicanos.

¿Quieres saber más? Escucha, por ejemplo, Frecuencia Laboral que este sábado Primero de Diciembre del 2012 por única ocasión transmitirá en vivo de las 15:00 a las 16:00 horas (normalmente transmite de 7:00 a 8:00) por el 760 de AM, ABCRADIO, y por internet en www.frecuencialaboral.com, que se renueva cada sábado.
http://lahormigadelabase.blogspot.com/
Si no deseas recibir más correos de nosotros solo tienes que mandarnos un correo solicitándolo.
Recuerda que:
La base es lo que cuenta. Y nosotr@s, l@s trabajador@s, vamos por más.
Contactanos en Internet:

Página: http://lahormigadelabase.blogspot.com/
Correo: lahormigadelabase@gmail.com
Facebook: http://www.facebook.com/lahormigadelabase

Escucha Frecuencia Laboral: El Espacio donde los Trabajadores son la Noticia, se transmite todos los sábados de 7 a 8 de la mañana, por el 760 de AM, ABCRADIO, y por internet en www.frecuencialaboral.com, que se renueva cada sábado.


29 noviembre 2012

MEXICANA EN TU CASA.......LAS NETAS CON XIMENA

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PUES ULTIMAMENTE VEO MUY MOVILIZADOS A LOS SINDICATOS DE TIERRA Y PILOTOS DANDO CURSO A LAS DEMANDAS PREVIAS, APLAUDO TAN IMPORTANTE MEDIDA PARA REFORZAR EL ASUNTO QUE NOS CONCIERNE.

Y ME RESULTA LA PREGUNTA OBVIA, Y ASSA QUE ESTA HACIENDO? TAL VEZ SEGUIRAN CELEBRANDO LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN LAS PASADAS ELECCIONES (NI MAS NI MENOS CARRO COMPLETO)...

ESPERO CON ANSIA LA PROXIMA ASAMBLEA GENER
AL ORDINARIA, PARA QUE NOS DEN UN PANORAMA AMPLIO DE LAS DEMANDAS INTERPUESTAS Y LAS MUESTREN ANTE EL PLENO DE LA ASAMBLEA, O A CASO, SE CONFORMAN CON PALABRAS, RECUERDEN QUE POR ESO ESTAMOS EN LA SITUACION QUE PADECEMOS EN ESTE MOMENTO.


Y COMO ACOTACION, NO DUDEN EN QUE LOS REPRESENTANTES SOLICITEN UNA ACTUALIZACION DE EMOLUMENTOS PUES HACE TRES AÑOS QUE NO TIENEN INCREMENTO Y SEGURAMENTE LO TIENEN MUY "MERECIDO". EL BALANCE DE CUATRO EMPRESAS AFILIADAS, DOS EN CESE DE OPERACIONES, SIN DUDA ALGUNA, IMPRESIONANTES RESULTADOS...


ESTEN PENDIENTES.


RECUERDEN QUE MAS SABE EL DIABLO POR VIEJO, QUE POR DIABLO.


SALUDOS.

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Pilotos de Mexicana denuncian a funcionarios de la CNBV ante PGR

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  • Fuente: Iván Macías (Milenio)
  • 29 noviembre 2012
Los trabajadores de la aerolínea interpusieron la demanda contra Viviana Garza y Alfonso del Castillo a quienes señalan de haber entorpecido el caso.
  • Foto: Archivo
Ciudad de México.- Pilotos de Mexicana de Aviación, que pertenecen a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), denunciaron en la PGR a funcionarios de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) por entorpecer el proceso para que la aerolínea opere nuevamente.

La denuncia se interpuso en contra de Viviana Garza Salazar, vicepresidenta de Supervisión de Procesos de la CNBV, y Alfonso del Castillo González, director General Adjunto de Atención a Autoridades del mismo organismo.


Los pilotos señalaron que estos servidores
públicos federales han recibido diversos requerimientos por parte de la PGJDF, que se encuentra investigando los manejos de uno de los fideicomisos de Mexicana de Aviación, y éstos se han negado a solicitar a las instituciones bancarias correspondientes los movimientos económicos del fideicomiso.

A horas de que concluya la actual administración federal, los pilotos se dijeron confiados en que las
nuevas autoridades resuelvan por fin el conflicto que mantiene a Mexicana en tierra y aseguraron haber entablado pláticas con Pedro Joaquín Codwell, presidente del CEN del PRI, y esperarán el cumplimiento del compromiso de Enrique Peña Nieto quien dijo, aseguran, resolvería el conflicto.

Mexicana de Aviación dejó de operar en agosto de 2010, por problemas financieros y actualmente se encuentra en concurso mercantil.

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Pilotos denuncian a funcionarios de la CNBV

Asociación Sindical de Pilotos Aviadores señala falta de información sobre fideicomisos de Mexicana de Aviación.

Fuente Víctor Manuel Palacios 29 de noviembre de 2012 12:16 hrs
Pilotos denuncian a funcionarios de la CNBV Imagen: Víctor Manuel Palacios/Azteca Noticias.
México, DF.-Un grupo de pilotos de ASPA acudió a las oficinas de la Procuraduría General de la República (PGR) para entregar una denuncia en contra de funcionarios de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) por encubrimiento.

El abogado Ulrich Richter, representante legal de los pilotos, precisó que se trata de funcionarios de la CNBV que han negado información de los fideicomisos de Mexicana de Aviación radicados en Banco IXE por 200 millones de pesos.

Por su parte, el secretario general del Sindicato de Pilotos, Carlos Díaz Chávez, reveló que hace un mes se reunieron con el equipo de transición del nuevo Gobierno, y dijo que se comprometieron a hacer todo lo posible porque Mexicana vuelva a volar.

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Denuncia ASPA a la CNBV por entorpecer investigación de Mexicana

Por:
Pilar Juárez
archivado en:  | Aéreo | ASPA | CNBV | Mexicana de Aviación
El secretario general de Aspa, Carlos Morineau. Foto: Pilar Juárez
Por retardar o entorpecer las investigaciones sobre el mal uso de fondos que Compañía Mexicana de Aviación resguardaba en un fideicomiso, la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación presentó esta mañana una denuncia ante la Procuraduría General de la República en contra de dos altos funcionarios de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores.
Tras presentar la denuncia el secretario general de Aspa, Carlos Morineau, comentó que se ha solicitado información sobre el fideicomiso F/589 de IXE Banco, del cual se dispusieron de manera indebida 198 millones de pesos para la adquisición de acciones de Administradora Profesional de Hoteles, con recursos de Mexicana de Aviación y sin retorno de los mismos.
Esta solicitud de información ha sido rechazada por la CNBV sin una adecuada fundamentación y motivación, indicando que se encuentra legalmente impedida para cumplir con su requerimiento.
La denuncia de Aspa es en contra de Viviana Garza Salazar, vicepresidenta de supervisión de Procesos Preventivos, y Alfonso del Castillo González, director general adjunto de Atención a Autoridades.
A decir del líder de Aspa se presenta esta denuncia a un día de que concluya la administración, para que les dé tiempo de poder archivarla y para que la nueva administración le dé seguimiento.
Morineau adelantó que el lunes próximo presentará una denuncia en contra del ex secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Francisco Molinar Horcasitas, también por el caso de Mexicana.

28 noviembre 2012

MEXICANA EN TU CASA......LAS NETAS CON XIMENA

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En tres años elevó su participación de mercado de 25.7 a 38%, señala punto de acuerdo
Propone el PRI investigar posibles prácticas monopólicas de Aeroméxico
Foto
Personal de Malaysia Airlines carga el equipaje en un Boeing 737-800 en el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur. La aerolínea anunció que pudo reducir sus pérdidas en el tercer trimestre del añoFoto Ap
Enrique Méndez y Roberto Garduño
 
Periódico La Jornada
Miércoles 28 de noviembre de 2012, p. 31
El grupo parlamentario del Partido Revolucionario Institucional (PRI) en la Cámara de Diputados propondrá este miércoles ante el pleno un punto de acuerdo de urgente y obvia resolución, para que la Comisión Federal de Competencia comience una investigación sobre la posible existencia de prácticas monopólicas relativas en el sector de la aviación civil de pasajeros que aplica Grupo Aeroméxico en las rutas nacionales que está operando.
El legislador priísta Filiberto Guevara, que promueve el punto de acuerdo, recordó que al finalizar 2008 existían 13 aerolíneas en el mercado aéreo nacional, pero a partir del cese de operaciones de Mexicana de Aviación, y en los últimos cuatro años, otras siete líneas aéreas han dejado de prestar servicios: Azteca, Aerocalifornia, Aviacsa, Avolar, Alma, Nova Air y Aladia. A raíz de ello, los actuales concesionarios del servicio público aéreo de pasajeros han incrementado las tarifas en diversas rutas, quedando con posición dominante.
Destaca el caso de Grupo Aeroméxico SAB de CV, que al finalizar 2009 tenía una participación de mercado de 25.7 por ciento, la cual se ha incrementado a 38 por ciento a septiembre de 2012, un crecimiento significativo en su participación de mercado en sólo tres años; el restante 62 por ciento se distribuye entre las demás líneas aéreas regulares.
Lo anterior ha causado elevados costos en tarifas y cargos extraordinarios que se aplican a los usuarios, y el deterioro del servicio, por situaciones como sobreventa de capacidad, cancelaciones de vuelo, retrasos significativos en salidas y llegadas al destino en cada ruta, y excesivos sobrecostos por cambios de fecha u hora a petición del usuario, según el texto.
Según cifras de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), a octubre del presente año se han presentado mil 216 quejas de pasajeros de las actuales líneas aéreas en servicio, aunque se sabe que menos de 10 por ciento de los usuarios que resultan afectados levantan una queja. De hecho, las líneas aéreas no respetan las recomendaciones de la Profeco sobre derechos de los usuarios.
Los parámetros de calidad en el servicio de las líneas aéreas aceptados internacionalmente son medidos a través de indicadores de puntualidad, así como en el porcentaje de cancelaciones de vuelos programados. Por ejemplo, el desempeño de Grupo Aeroméxico con respecto a las líneas aéreas a nivel global es mediocre, Aeroméxico está clasificada en un nivel de calidad de 2.5 de 5 puntos posibles. Sus indicadores de calidad se ubican en un nivel relativamente bajo respecto al promedio de las líneas aéreas a nivel internacional, por lo que puede interpretarse como contrario a lo que establece el artículo 42 de la Ley de Aviación Civil, que considera que la prestación del servicio se debe ofrecer en condiciones satisfactorias, de calidad, competitividad, seguridad y permanencia.
La línea aérea impone sobrecargos por cambios de horario o día a petición del usuario, incrementa hasta 50 por ciento el precio original del boleto, impone sobreprecios o costos adicionales a los usuarios ante eventualidades como cancelaciones, retrasos o sobreventa, cuando tales cargos se presentan sin alternativas para los pasajeros. Es necesario expedir una normatividad que proteja los derechos de los pasajeros ante las deficiencias del servicio de elevado costo para el usuario, tales como sobreventa de capacidad, cancelaciones y retrasos sustantivos en los vuelos, siguiendo el ejemplo de la experiencia internacional, señala.

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En cambio / Rodrigo Gallegos
El Economista, pág 54
Para sorpresa de muchos, la reciente aplicación de Aeroméxico móvil resultó uno de los ejemplos a seguir del sector privado mexicano, pese a alguno de sus problemas técnicos. Cuando tomé mi vuelo con Aeroméxico, caí en la cuenta de por qué la aerolínea, pese a sus múltiples y valiosos esfuerzos de modernización, no puede convertirse en una empresa de clase mundial: la falta de una atención al cliente. Un primer paso para que mejore su servicio es su website y a través de su personal.

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Empresa / Alberto Barranco
El Universal, pág. 5 Cartera
Animada la fiesta ante la posibilidad de una mejora económica en el 2013, son tres las empresas en lista de espera para ingresar al piso de remate de la Bolsa Mexicana de Valores. Estamos hablando de las líneas aéreas Volaris e Interjet que encabezan Pedro Aspe y Miguel Alemán, respectivamente, además de la cadena de hospitales Ángeles de Olegario Vázquez Raña. Las dos primera las impulsa el éxito alcanzado por Aeroméxico en su reciente inversión, y la tercera la larga permanecía en el mercado de Médica Sur, que llegó desaparecida Bolsa de segunda división.

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In Versiones
Milenio Diario, pág. 28
Para los viajeros frecuentes también se está volviendo recurrente escuchar las disculpas de los pilotos de distintas aerolíneas por los retrasos que genera la saturación del AICM; sin embargo, lo que también ya se está volviendo una costumbre es escuchar a estos mismos pilotos ofreciendo sus disculpas, pero con una dosis de reclamo contra el gobierno federal, que nunca logró concretar la posibilidad de construir un aeropuerto alterno en la ciudad.

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Los Capitales / Edgar González Martínez
El Sol de México, pág. 4 Finanzas
La señal de alarma en el sector de la aeronavegación sigue en el AICM, que dirige Héctor Velázquez, para ejemplificar lo anterior todos los días surgen ineficiencias administrativas que ponen en serio riesgo a pilotos y a público en general. Hace unos días se encendieron las alarmas de seguridad en un vuelo del AICM hacia Perú, porque la tripulación dio aviso de un pasajero presuntamente armado, lo que refleja la desconfianza que genera las molestas pero ineficientes medidas de seguridad de la empresa de seguridad privada contratada por Velázquez.

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Cuenta Corriente / Alicia Salgado
Excélsior, pág. 5 Dinero
El Concurso Mercantil de Mexicana de Aviación está buscando a don Camelino Peluche o las gestiones, para que Eugenio Derbez lo presente con otro cheque de Pelucholandia a la juez Edith Encarnación Alarcón. Recuerde que los delitos de fraude de un Concurso Mercantil se persiguen por querella, pero ésta prescribe en tres años, según el artículo 107 del Código Penal Federal.

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Lidera Volaris en reclamos. Volaris es la empresa con el mayor número de reclamos por equipaje de todas las aerolíneas regulares mexicanas que operan en la actualidad, según las estadísticas que comenzó a publicar este mes la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Entre enero y agosto, la compañía transportó un promedio mensual de 580 mil 735 personas, de las cuales mil 104 se quejaron porque sus pertenencias se extraviaron o resultaron dañadas. Esto arroja un índice de 1.9 quejas por cada mil usuarios, muy por encima de las inconformidades que otras aerolíneas enfrentaron durante el mismo periodo. (Reforma, pág. 11 Negocios)

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Gana United presencia. Pese a ser extranjera, United Airlines opera en más ciudades mexicanas que la mayoría de las aerolíneas nacionales, según una comparación hecha con base en información de las empresas. Tras absorber las operaciones y rutas de Continental Airlines en octubre de 2010, United se convirtió en la aerolínea más grande del mundo. Actualmente, su red de destinos en México abarca 28 ciudades, la mayoría de las cuales conectan con su hub en el Aeropuerto Intercontinental George Bush, en Houston, Texas. En contraste, VivaAerobus y Volaris operan en 27 ciudades dentro de territorio nacional cada una, mientras que Interjet y Aeromar vuelan a 25 y 23 localidades mexicanas, respectivamente, según la información de sus sitios web. (Reforma, pág. 1, 11 Negocios)

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REGISTRAN AEROLÍNEAS MIEMBROS DE ALTA ALZA EN MOVIMIENTO DE PASAJEROS



La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo registró en los primeros nueve meses del año un alza de 7.0 por ciento en el movimiento de pasajeros a través de sus aerolíneas miembro. En un comunicado, detalló que en el periodo mencionado alcanzó los 111.1 millones de pasajeros, cuando en el mismo lapso del año pasado fue de 103.8 millones de usuarios. Expuso que el tráfico se incrementó 8.1 por ciento, la capacidad aumentó 6.5 por ciento y el factor de ocupación alcanzó 76.5 por ciento, 1.1 puntos porcentuales por arriba del período anterior.


(Notimex online, 16:36 / Reforma online, 16:58 / El Economista online, 16:59 / Milenio online, 17:11)

PUNTOS IMPORTANTES

Hace mucho que no escribo, sin embargo, a raíz de los muchos comentarios en las diferentes redes sociales, creo que hemos perdido el rumbo y el objetivo, tras estos dos años es fácil distraerse en otras cuestiones dejando a un lado lo importante, por lo mismo, me atrevo a compartir estos puntos, no sin antes dejar clara mi postura sobre la situación que guarda nuestra empresa.
 
Ya son más de dos años en los que nos hemos visto envueltos en un conflicto que parece no tener fin, celebro, como muchos la salida del calderonato, que nos dejó literalmente en las filas del desempleo. No obstante, no comparto la visión de muchos que llegando el Príato al poder, la situación de Mexicana cambiará radicalmente. Lamento ser tan escéptica, pero la burra no era arisca...la hicieron los palos.
 
Pero el punto a tratar en este post, atañe a los sobrecargos, en este caso a los mal llamados "activos"...quienes nos encontramos en la total indefensión. Todos sabemos que en caso de que la empresa reinicie operaciones, tan sólo un número pequeño de compañeros será recontratado, los demás seremos liquidados, y aquí es donde la puerca tuerce el rabo.
 
LIQUIDACIONES.- Al día de hoy y gracias al nulo trabajo de ASSA de México, desconocemos a cuanto asciende el monto de nuestras liquidaciones, ya que no puede ser la misma cantidad que se nos entregó hace más de un año, todavía estando clavel al frente.
 
SALARIOS CAÍDOS.- Que ha pasado con ese rubro, la administración saliente se negó de manera tajante, junto con la empresa, a reconocer los salarios caídos, la frase que usaron fue muy clara "tejones porque no hay conejos"; la pregunta es, ahora que el panorama es diferente y son otros los actores, ASSA por qué no ha peleado ese rubro.
 
CAP.- La famosa caja de ahorro y préstamo...la cual se encuentra colapsada, no obstante a los sobrecargos de Mexicana que están trabajando en AVSA, les están descontando doble, siendo esto un acto por demás de arbitrario,  ilegal...por lo que me surge otro cuestionamiento, por qué ASSA no ha solicitado a la empresa el pago de las cuotas sindicales? porque si mi memoria no me falla y aunque odien a clavel, ésta lo solicitó ante la empresa, estando de testigos tanto la SCT como la STPS, dando como resultado el ingreso de un poco más de un millón de pesos a la asociación por concepto de "cuotas sindicales"...no olvidemos que es una obligación del patrón pagarlas, recordándoles que LA RELACIÓN LABORAL SE ENCUENTRA VIGENTE AL DÍA DE HOY.
 
CONCURSO MERCANTIL DE CMA Y CLICK.- Mucho se ha hablado del concurso mercantil de CMA, pero al día de hoy de manera oficial, ASSA no ha explicado a detalle la situación del mismo, siendo riesgoso el hecho de haber homologado los escalafones de los sobrecargos de CMA y de CLICK, porque el concurso de Click tiene otra fecha y el caso lo llevan otros abogados, no el Lic. Mungarro, y en caso de una liquidación, la pregunta es...bajo que contrato, el de CLICK o el de CMA??? porque ya somos un mismo escalafón.
 
Hay, por supuesto, muchas más dudas, pero lo que a mi me sorprende, es que nadie cuestiona a la actual representación, o en su caso, siempre somos los mismos. Lo cual es verdaderamente lamentable, acaso no les interesa que en caso de un reinicio o quiebra nos paguen lo que nos corresponde? o es que ya dan su dinero por perdido?
 
Yo no, trabajé 14 años, amo a mi empresa, pero no cejaré hasta no cobrar lo justo por mi trabajo ya devengado...y no, no tengo demandas por fuera, para eso se supone que está mi sindicato, para velar por mis intereses...desgraciadamente, como no les caigo bien, tengo el temor y la ligera, ligerísima sospecha, que harán todo lo que esté en su alcance para joderme.
 
Compañeros "activos"...por favor, pónganse las pilas y exijan lo que es suyo.
 
ATTE.
 
XIMENA GARMENDIA
N°37392

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ASSA NIEGA A LOS SOBRECARGOS EL ACCESO A SU AHORRO

Por si fueran pocos los males que nos aquejan a los trabajadores de Mexicana, el Sindicato de Sobrecargos (ASSA) no permite que sus agremiados que tienen prestamo sindical, puedan retirar dinero de su CAJA DE AHORRO (CAT). Quienes tienen prestamo, evidentemente no lo pueden saldar en este momento, pero que ASSA les tenga secuestrado su ahorro de todas maneras no soluciona nada.

De igual forma, ASSA le está negando el acceso a su ahorro a quienes , son avales de compañeros que tienen prestamo, y aquí volvemos a lo mismo, esta es una acción arbitraria ya que los avales están en la misma situación. Estamos en espera de que se nos liquide, MEXICANA nos debe mucho dinero de salarios caídos, liquidaciones, finiquitos, pensiones atrasadas de jubilados, etc.. será entonces cuando pasaremos a saldar nuestra deuda.

En este caso, la representación de ASSA no le puede echar la bolita a nadie, este es un asunto intragremial, no depende de Badín, ni del gobierno, ni de nadie más. DESPUES DE DOS AÑOS SIN INGRESOS Y SIN SOLUCIONES, es justo que en ASSA apliquen un criterio y un poco de sentido común y empatía con los compañeros de MEXICANA y se les permita retirar el dinero de su CAT.

Viene Fin de Año y seguimos sin nuestra fuente de ingresos y sin que se nos pague lo que por ley se nos adeuda. COMPAÑEROS DE LA REPRESENTACION SINDICAL, el permitirnos retirar el poco dinero que tenemos en nuestro ahorro especialmente en esta epoca del año que es tan difícil para quienes lo hemos perdido todo, puede significar mucho para aquellos de nosotros que en estos momentos no tenemos ni para los gastos más elementales de vida.

Gracias
 
MI NOTA AL CALCE:
 
ES CAP, CAJA DE AHORRO Y PRÉSTAMO Y ESTA SE ENCUENTRA EN QUIEBRA.

27 noviembre 2012

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El AICM aumentará 2.0% tarifa para operaciones La TUA nacional e internacional entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2013 y estarán vigentes hasta el 31 de diciembre del mismo año
Publicado por Notimex el Mar, 27 de Noviembre de 2012, 18:21 pm

CIUDAD DE MÉXICO.- A partir del 1 de enero de 2013, el precio de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) de la terminal aérea capitalina aumentará aproximadamente 2.0% para operaciones nacionales e internacionales.
 
De acuerdo con la información emitida a través del Diario Oficial, en operaciones nacionales el costo de la TUA en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM) pasará de 15.43 a 15.76 dólares, mientras que en internacionales será de 19.40 dólares, es decir, 41 centavos más.
 
La TUA está expresada en dólares estadounidenses y mensualmente el AICM determinará su equivalente en pesos mexicanos a través de un promedio mensual del tipo de cambio que publica el Banco de México para solventar obligaciones denominadas en esa divisa del mes inmediato anterior.
 
El AICM expuso que las tarifas nacional e internacional mencionadas entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2013 y estarán vigentes hasta el 31 de diciembre del mismo año, salvo disposición expresa de la autoridad competente.

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Va Volaris por el mercado de migrantes en EU

Negocios •
Aproximadamente cada año, 900 millones de personas se mueven en todo el país por autobús, por lo que la aerolínea, a través de tarifas más atractivas, buscará competir con el transporte terrestre.
Ciudad de México  • La aerolínea Volaris quiere incrementar sus operaciones en el interior de México con rutas desde y hacia Estados Unidos, con el objetivo de acaparar una parte importante del mercado migrante que se encuentra en ese país.
Aproximadamente cada año, 900 millones de personas se mueven en todo el país por autobús, por lo que la aerolínea, a través de tarifas más atractivas, buscará competir con el transporte terrestre.
En reunión con medios, Enrique Beltranena, director general de Volaris, dijo que la política actual sel sector aéreo ha fomentado que éste se encuentre “en el mejor momento de su historia", por lo que a diferencia de sus competidores solicitó que no se le realicen cambios significativos.

MEXICANA EN TU CASA.......LAS NETAS CON XIMENA


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Los Capitales 
Edgar González Martínez 
27 de noviembre de 2012
  * Volaris, Interjet, Vivaaerbús

* Totalmovie, Pemex Refinación

* AICM, Mexicana de Lubricantes



La señal de alarma en el sector de la aeronavegación sigue en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que dirige Héctor Velázquez, y para ejemplificar lo anterior todos los días surgen ineficiencias administrativas que ponen en serio riesgo a pilotos y público en general. Hace unos días se encendieron las alarmas de seguridad en un vuelo del AICM hacia Lima, Perú, porque la tripulación dio aviso de un pasajero presuntamente armado, lo que refleja la desconfianza que generan las molestas pero ineficientes medidas de seguridad de la empresa de seguridad privada contratada por Velázquez.

No es gratuito que incluso otras aerolíneas como Volaris, Interjet o Vivaaerobús ya estén en negociaciones con el aeropuerto de Toluca, para utilizar este destino como una opción de viaje, al contar con los mejores equipos e instrumentos de navegación que permiten despegues y aterrizajes en condiciones difíciles. En cambio, en el AICM ante cualquier pequeño problema se cancelan las operaciones por horas, lo que ocasiona retrasos de todas las aerolíneas. Y respecto al tráfico de drogas, bueno, mejor no hablemos.

Aquí lo importante es que el nuevo gobierno de Enrique Peña Nieto acelere los procesos de renovación en el AICM y, en especial, se contrate un director profesional y eficiente, para poder mejorar los servicios de la navegación aérea.