28 noviembre 2014

DEL CORREO DEL BLOG

Aeropuerto de Toluca va por negocio de carga, aviación civil fortaleza y en enero regresa Aeroméxico con vuelos a Tokio

Confirmado HIGA también se baja del México-Querétaro como Prodemex, GIA aún analiza y China Railway se apunta otra vez; coloca juez a GEO cerca de la quiebra; IEnova supera a 4 postores en Ojinaga-El Encino y CFE otro este año.

EN APENAS 10 años, el derrotero de la industria de la aviación se ha transformado radicalmente. De un esquema de promoción para ensanchar la oferta con líneas de bajo costo que abarataran las tarifas, se ha regresado a un modelo en el que los altos precios alejan cada vez más una mayor penetración de ese negocio.
La desaparición de Mexicana que perteneció a Gastón Azcárraga abrió un parteaguas que permitió un reacomodo arbitrario de las empresas de aviación, en detrimento del consumidor hoy cada vez más maltrecho.
Le comentaba que una de las víctimas de esta situación es el Aeropuerto de Toluca que comanda GabrielBetancourt. En su momento fue uno de los beneficiarios de la política de aviación que empujaba operar no sólo con líneas de bajo costo, sino con aeropuertos alternos.
En 3 años se pasó de un tráfico de apenas 50 mil pasajeros a 4 millones 100 mil que se alcanzaron en 2009, su récord. Ya en el nuevo entorno y con los slots que dejó Mexicana en el AICM, el año pasado se bajó a un millón 150 mil y este año se cerrará con unos 900 mil.
Se imaginará que la rentabilidad de los socios de esa terminal no ha sido la mejor, en este caso OHL que comanda José Andrés de Oteyza y que tiene 49% del capital, el Edomex de Eruviel Ávila con 29% y ASA que dirige Alfonso Sarabia con el 25% restante.
La baja de actividad ahí es un sinsentido, considerando la saturación del AICM que lleva Alexandro Argudín. En el DF se llegó a 80 operaciones por hora con los riesgos de seguridad inherentes. Por fortuna ya está en vigor un plan que estableció un tope de 58 operaciones.
De nueva cuenta se abre una gran oportunidad de unas mil 500 operaciones mensuales para los aeropuertos complementarios como el de Toluca, máxime que Interjet de José Luis Garza ya sólo maneja 8 destinos desde ahí y Volaris de Enrique Beltranena apenas uno.
En el caso de esta última aerolínea parece que su decisión es ya sólo manejarse desde el AICM y reforzar su centro de operaciones en Tijuana.
Con Interjet de Miguel Alemán, además de apuntalar Monterrey y Guadalajara hay un espacio de oportunidad para que aumente su operatividad en Toluca. Ya hay negociaciones.
Además la buena noticia es que este jueves se formalizará la llegada de Aeroméxico que dirige Andrés Conesa a Toluca. Será a partir del 12 de enero con vuelos a Monterrey y Guadalajara, para conectar a Tokio.
Otra aerolínea que podría crecer es TAR dirigida por Luis Gómez Terrazas y que ya vuela a Tuxtla Gutiérrez, así como la estadunidense Spirit que viaja a Houston. Igual hay pláticas con Southwest.
Pero en adición Betancourt y su equipo no están con los brazos cruzados y ahora mismo se analiza un plan para convertir a esa terminal en un espacio de año y medio en una especialista en carga. Se visualiza una capacidad de unas 300 mil toneladas.
Hay conversaciones con representantes de varios rubros manufactureros como el farmacéutico y automotriz. La floricultura de Villa Guerrero puede representar una oportunidad para exportar.
Toluca ya se ha convertido en un bastión para la aviación ejecutiva con más de 80 mil operaciones anuales, lo que constituye otro buen segmento de negocios.
En los planes también está mejorar su oferta comercial para los pasajeros, dotar la operación con aeropasillos y concluir la conformación de la reserva territorial para eventualmente edificar una segunda pista, ya que se da por un hecho que habrá un uso más intenso de esa terminal satélite, como sucede en otras grandes capitales del mundo.
Como quiera el regreso de Aeroméxico es un primer paso para retomar el curso que desvió la falta de una política seria en materia de aviación por parte de SCT que lleva Gerardo Ruiz Esparza.
* * *

DEL CORREO DEL BLOG

APOYAN SOBRECARGOS MEDIDAS ANUNCIADAS POR EPN

21:57 - Jueves 27 de noviembre de 2014
La Asociacio?n Sindical de Sobrecargos de Aviacio?n (ASSA) de Me?xico aplaudió las iniciativas presentadas por el Ejecutivo Federal a trave?s del Presidente Enrique Pen?a Nieto de las cuales, resaltó entre otras el Plan de DesarrolloSustentable para la generacio?n de empleos y apoyos esenciales al campo, así como la desvinculación del salario mínimo de conceptos como multas.
Todo lo que sea mejoras para la calidad de vida de los trabajadores y sus familias, evidentemente son apoyadas por la ASSSA, subrayó.
La organización que encabeza Ricardo del Valle, destacó a través de un comunicado que para los sobrecargos es adecuado que se combata al crimen organizado en los diferentes organismos de gobierno, para que exista un ambiente de paz y tranquilidad social, como lo expuso hoy el presidente Enrique Peña Nieto.
En este contexto consideró que la homologacio?n del nu?mero de emergencias mundial 911 coloca a México dentro de la misma atención y seguridad mundial.
"Nos parece correcto el impulso a una amplia agenda de reformas para mejorar la Justicia Cotidiana a trave?s del CIDE (Centro de Investigacio?n y Docencia Econo?micas) el cual contempla a importantes
acade?micos y representantes de la Sociedad Civil".
La ASSA resaltó que se haya abordado lo relacionado con la figura de un Fiscal Anticorrupcio?n, lo cual permitira? el combate a la impunidad que alberga en diferentes sectores.
"Celebramos esta iniciativa urgente y necesaria para el sen?alamiento de delitos y su correspondiente sancio?n".
En todas las acciones que se realicen en este marco, puntualizó, la participacio?n de los trabajadores será fundamental para completar con e?xito las acciones en beneficio del país, en donde esta Asociacio?n Sindical ofrece incorporarse de manera proactiva.
"Los Sobrecargos de deseamos un México pro?spero en donde nuestras familias puedan tener una mejor calidad de vida".

27 noviembre 2014

DEL CORREO DEL BLOG

Niega sindico de Mexicana de Aviación información a jubilados

Por Raúl S. Llamas
México D.F.- Aun cuando el síndico de Mexicana de Aviación, Alfonso Ascencio Triujeque, informó que con la venta de los activos, la empresa incrementará su valor económico, los jubilados de la empresa, afiliados a la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Extrabajadores de la Aviación Mexicana (AJTEAM), dicen no estar convencidos de los manejos que se están dando a los activos de la empresa.
“En relación a la auditoria que se le está practicando al fideicomiso F/797, con la información que nos fue proporcionada por la empresa, prácticamente está terminada, sin embargo al existir algunos faltantes de información no ha permitido que se emita el dictamen final”, explicó en exclusiva para este medio Fausto Guerrero, presidente de la AJTEAM.
De acuerdo a la explicación, los jubilados, han solicitado dicha información a la empresa mediante oficio dirigido a Ascencio Triujeque, quién inexplicablemente no ha dado respuesta a los trabajadores y se ha negado a recibirlos.
“La información requerida es de vital importancia ya que estaríamos en la posibilidad de aclarar presuntos malos manejos de nuestros fondos, por lo que no entendemos la falta de consideración por parte del síndico, misma que trae como consecuencia el entorpecimiento al proceso de transparencia que se le está llevando a cabo a nuestro fideicomiso”, puntualizó el líder de los jubilados.
Guerrero, agregó que han enviado mensajes a la Fiduciaria INBURSA, administradora de su fideicomiso, solicitando información sobre el mismo, la cual también les ha negado cualquier dato.
“Pareciera ser que con independencia al fraude cometido a nuestra empresa, el tema del esclarecimiento de las anomalías también involucra a nuestro fideicomiso y existen entes empeñados en complicar los procesos de transparencia”, expresó Guerrero de manera tajante.
Ante la poca información que se les da a los trabajadores, harán acciones pertinentes con el apoyo de El Barzón Popular, a efecto de conseguir sus objetivos.
Desde que se declaró la quiebra de la aerolínea, Ascencio Triujeque ha estado a cargo del proceso de liquidación de los pocos activos que tenía Mexicana, con la idea de pagar lo más posible a los acreedores, a quienes se reconoció una deuda de tres mil 82 millones de UDIS, alrededor de 13 mil 600 millones de pesos.

25 noviembre 2014

DEL CORREO DEL BLOG

Las contradicciones aéreas

El Mar, 25 de Noviembre de 2014, por Marielena Vega
Marielena Vega
Marielena Vega
Columnista en Excélsior.
La estrategia en materia aeroportuaria no es un asunto fácil. La  cuestión es si estos  inconvenientes dificultarán que las condiciones no sean las óptimas en todas las terminales, o se salten los esquemas de seguridad; o más aún: sean servicios de transportes que están lejos de ser masivos.
La realidad es que todavía no lo son. Ni siquiera se ve claramente cómo es que los aeropuertos comenzarán a ser un negocio rentable. Si el turismo no se reactiva, no se visualiza la apertura de cielos abiertos y las reglas en este sector se endurecen vía el costo que estos inmuebles representan para toda la cadena productiva, incluyendo al pasajero, el asunto parece difícil.
ADVERTISEMENT
Por lo pronto, y por disposición de las autoridades, a partir de septiembre de este año la Tarifa de Uso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se ha disparado de forma considerable.
¿Será que con estos ingresos se financiará la nueva terminal?  Lo cierto es que la TUA nacional para esta terminal subió de 39 a 76 por ciento, lo cual, aunque podría pensarse como mecanismo para motivar el uso de otras terminales aéreas, la realidad dista mucho de ser así.
Hasta ahora la mayoría de las rutas continúan partiendo y arribando desde el aeropuerto que, desde hace 20 años, ha quedado superado, haciendo casi imposible la conexión a otras terminales. De ahí que firmas regias decidan hacer convenciones y eventos en la Ciudad de México, argumentando que, de lo contrario, “sería imposible que directivos o personas de diferentes países lleguen al evento”.
No obstante, las condiciones de seguridad y evolución de este gremio se deben poner en juego, aunque se deberían revisar las reglas, porque hoy día no hay un beneficio que permee parejo a toda la cadena, el costo del transporte aéreo nacional es muy alto, pese a que las aerolíneas sumen su parte, el cobro de la TUA más impuestos hace cada vez más elitista al transporte, que no parece tener revés en el enfrentamiento de la competencia internacional, la cual se los podría devorar.
Más cuando una sola aerolínea estadunidense representa toda la industria nacional, aunado a ello los 25 aeropuertos más grandes en Estados Unidos mueven a mil 237 millones de pasajeros, contra 93 millones de pasajeros de los 25 aeropuertos más importantes del territorio nacional.
La realidad no es sencilla, pero las soluciones están en la mesa; sólo es cuestión de que se lleven al análisis de la situación actual, en pro de proteger una industria nacional, pero también de proteger a un usuario que se enfrenta a costos más altos, donde la descentralización no existe, no sólo por la falta de aeropuertos, sino de aerolíneas y flujo de pasajeros para dichos destinos, que hoy por hoy están en jaque.
Se puede asegurar que sólo un 10% de todos los aeropuertos de territorio azteca son funcionales, y únicamente el de Cancún se encuentra en niveles internacionales.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

  Opinión de
  (Rosario Avilés) 


Un bilateral de claroscuros
Rosario Avilés | Opinión | Fecha: 2014-11-25 | Hora de creación: 01:49:50 | Ultima modificación: 01:49:50
Lejos de ser la novela rosa que algunos quieren vender, la firma a trasmano del convenio bilateral de aviación que el viernes pasado consumaron el nuevo director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, y el director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Alexandro Argudín, con la delegación estadunidense en Washington, fue una muestra fehaciente de la realidad de nuestro país, nuestra aviación y nuestro nivel de democracia y transparencia.

Como se recordará, el viernes 7 se abortó la firma del convenio debido a un desacuerdo de última hora con el tema de la Inmunidad Antitrust (competencia) que Interjet habría puesto en duda a la hora de la firma, secundado por Volaris y VivaAerobus y en contra directamente de Aeroméxico, la única aerolínea que en este momento podría beneficiarse de ella.

Se dice que en las siguientes dos semanas se habría “tejido fino” para limar las asperezas entre las aerolíneas, pero lo cierto es que pasó lo de siempre: ante la falta de acuerdos al interior de una industria desunida que no ve el largo plazo en conjunto, se dio un acto de autoridad que terminó con un acuerdo muy parecido al original que estaba a punto de firmarse antes. Los puntos principales son la apertura de terceras y cuartas libertades (es decir, los derechos de llevar y traer pasajeros entre EU y México) que en adelante podrán ejercer todas las aerolíneas que lo deseen y no sólo las dos o tres designadas, como sucedía antaño.

Esto es bueno para Interjet y Volaris y eventualmente para VivaAerobus, si es que desea incursionar en el mercado estadunidense.

Pero para ello, todas deberán contar con las certificaciones que los Estados Unidos exigen para ingresar a su territorio y para lo cual nada mejor que contar con avales de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), como ya lo tiene Volaris y desde luego, desde hace muchos años, Aeroméxico. Otra cuestión es la referente a la carga. Aquí hay mayor apertura, de quintas y hasta séptimas libertades (es decir, derechos de ir de un país a otro y de ahí a un tercero transportando carga), lo cual sin duda afectará a nuestras cargueras que sólo son pocas pero que también cuentan.

Además, se incluyó la cuestionada “inmunidad antitrust” (ATI) que permitirá a Aeroméxico y su socia Delta utilizar sus frecuencias y slots para optimizar sus operaciones, pero que si en el futuro Interjet logra un acuerdo con American Airlines, le beneficiará enormemente.

Lo malo de todo este sainete de 15 días es que queda el mal sabor de que como país aún no hemos aprendido a trabajar juntos. Es lamentable que la Cámara Nacional del Transporte Aéreo (Canaero) no respete sus propias instancias de gestión, que no busque acuerdos de largo plazo y que entre las aerolíneas pueda más la revancha inmediata y atrabiliaria de una zancadilla al competidor, que el bien de la aviación mexicana en el largo plazo.

De ahí, se entiende (aunque no se justifica,) que la firma se haya dado en la penumbra de una oficina situada en otro país y sobre un único texto en inglés ––sin su consiguiente acuerdo en español, como debería ser––.

Aún falta que el Senado lo apruebe y ojalá que ahí se estudien con lupa las “letras chiquitas” del convenio, para que nuestro país logre el mejor acuerdo para competir en condiciones de equidad y reciprocidad, como lo piden los cánones, ¿o no? Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx

DEL CORREO DEL BLOG

Buscan dar revés a fallo de quiebra
24/11/2014
Excélsior
por Miriam Paredes
Los argumentos de los trabajadores de Mexicana de Aviación serán la única forma en que su juicio de Amparo proceda para repeler el resultado del recurso de apelación contra la confirmación de sentencia de quiebra de la aerolínea, el cual fue desechado por el Segundo Tribunal Unitario en Materia Civil Administrativa la semana pasada.
Así lo dio a conocer Griselda Nieblas, directora del instituto federal de especialistas en concursos mercantiles (IFECOM), quien dijo que incluso si el Juicio de Amparo no fuera favorable para los exempleados de la empresa éstos podrían interponer un recurso de revisión y sería examinado por un Tribunal Unitario en todos los casos.
Agregó que sólo si existiera algún argumento de inconstitucionalidad de ley, el caso podría llegar hasta la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN)
Cabe recordar que la sentencia de quiebra se dio desde el 3 de abril  pasado, pero los trabajadores se inconformaron ante dicho resultado.
Según los sindicatos en lapso de 15 día hábiles, interpondrán un juicio de amparo e incluso buscarán llegar al máximo tribunal.
Al respecto, Nieblas dijo que los procesos jurídicos no detendrán el proceso de quiebra y venta de los inmuebles de la aerolínea.
“El proceso sigue adelante y paralelamente se analizan estas inconformidades, por lo que no se suspende nada”.
Más ventas
Nieblas indicó que en breve el síndico de quiebra, Alfonso Ascensio Triujeque, se encargará de proponer algún mecanismo para enajenar los bienes que están pendientes y proponer una forma de venta.
Sin embargo, aclaró que hasta el momento no se han integrado a la masa los horarios de aterrizaje y despegue, rutas y marcas.

DEL CORREO DEL BLOG

¿Qué dice la SCT cuando habla del convenio bilateral aéreo?

Se habla del derecho que tienen las aerolíneas mexicanas y las extranjeras en igualdad de condiciones para procurar un equilibrio en el mercado nacional y extranjero.

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (Especial )
Ciudad de México
La subsecretaria de Comunicaciones, Yuriria Mascott , en entrevista radiofónica, explicó que las modificaciones que firmó el gobierno mexicano al acuerdo bilateral para los servicios aéreos están relacionados con la tercera y cuarta libertad.
Rosario Avilés, consultora en temas de aviación, explicó lo que podrán hacer las aerolíneas mexicanas  y las extranjeras con cada una de estas libertades, a partir del 1 de enero de 2016, fecha en que entrarán en vigor los acuerdos modificados.
¿Qué es la tercera y cuarta libertad?
La tercera y cuarta libertad están establecidas en el Convenio de Chicago que firmaron todos los países el 7 de diciembre de  1947.
¿Qué es el Convenio  de Chicago?
Es un acuerdo internacional en materia de aviación con alcance internacional cuyo objetivo es actualizar las normas que regulan el sector aéreo. Por lo tanto este acuerdo considera únicamente a las aeronaves civiles, excluye a las del Estado, es decir las de tipo militar, de aduanas o de la policía.
¿En qué consisten las libertades del Convenio de Chicago?
Este convenio regula todas las relaciones en materia de aeronáutica. Las libertades del aire son nueve.
La primera es el derecho de sobre vuelo. Esto es, si un avión de Estados Unidos que tiene que volar a Guatemala y debe pasar por territorio mexicano, el gobierno de México debe autorizar el sobre vuelo en su territorio.
La segunda libertad es el derecho que tienen  los aviones para aterrizar en algún territorio  por razones técnicas, como por ejemplo, para cargar combustible.  
La tercera libertad está relacionada con el derecho que tienen las aerolíneas de transportar pasajeros de un territorio a otro.
Por ejemplo, el derecho que tienen las aerolíneas de Estados Unidos para traer pasajeros de Nueva York a México.
La cuarta libertad, aplica a la inversa y es el derecho que tienen las aerolíneas mexicanas para llevar pasajeros de México a Nueva York.
¿Cuáles son los criterios para firmar los convenios de la tercera y cuarta libertad de los que habló la subsecretaria de comunicaciones?
Cada país tiene un convenio diferente, son bilaterales, lo importante es que aseguren mercados equilibrados.  No son como los acuerdos de la Organización Mundial de Comercio en la que todos dan lo mismo.
En el caso de la aeronáutica civil internacional, el gobierno de cada país se sienta con sus homólogos del país a dónde le interese llegar o llevar pasajeros. Los acuerdos deben ser recíprocos.
Por ejemplo si abren una ruta de México hacia Washington, se debe acordar la entrada de dos aerolíneas mexicanas y dos estadunidenses, según el mercado. Lo que se debe cuidar con estos convenios es que haya mercados equivalentes y recíprocos.
¿Qué beneficios trae para el mercado nacional la tercera y cuarta libertad, hay mercado?
Sí,  porque son las rutas que ya tenemos.
¿Qué opinas de este convenio?
En Estados Unidos se respetan los slots de las aerolíneas, no importa las condiciones en que se encuentre la empresa.
Hablando de Mexicana de Aviación, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, las líneas de bajo costo (Volaris e Interjet) están usando los slots de esta aerolínea con carácter de temporal.
Esta situación no ocurre en Estados Unidos porque saben que la empresa fue declarada en quiebra en un proceso mercantil, así que para permitir que en Estados Unidos se usen los slots de las rutas que operaba Mexicana de Aviación es que se necesitaban la tercera y cuarta libertad.

DEL CORREO DEL BLOG

Inauguran vuelo comercial Tuxtla-Toluca
EL DIRECTOR de Transportes Aéreos Regionales, Rodrigo Vázquez Colmenares
Saldrá dos veces por semana a la capital del Estado de México
El Heraldo de Chiapas
25 de noviembre de 2014

ISAÍ LÓPEZ



La aerolínea Transportes Aéreos Regionales (TAR) inició operaciones el pasado lunes en el Aeropuerto "Ángel Albino Corzo" de Tuxtla Gutiérrez; volará dos veces por semana a la ciudad de Toluca, en el Estado de México. Se explora la posibilidad de abrir otras rutas en el Sureste, Caribe y Centroamérica.

El director de TAR, Rodrigo Vázquez Colmenares, explicó -al dar la bienvenida al primer vuelo- que existe el compromiso de la empresa de consolidar este proyecto en Chiapas, donde existen oportunidades para hacer negocios y colaborar en el desarrollo turístico.

Ante el gobernador Manuel Velasco Coello, empresarios y funcionarios estatales, dijo: "Iniciamos operación entre Tuxtla Gutiérrez y Toluca, pero creemos que es el primer paso que damos en Chiapas en espera de poder tener otras operaciones más adelante a más destinos... Hoy tenemos un buen ánimo para servir a los chiapanecos, estamos iniciando operaciones con una tarifa muy competitiva de 999 pesos en viaje redondo".

"Estamos seguros de que la confianza del gobierno del estado hacia nosotros y de la iniciativa privada en la entidad hacia la empresa se va a transmitir en muchas más operaciones para estar aquí con más calidad y más producto muy pronto".

Anunció el empresario que TAR recibirá en enero tres nuevas aeronaves que serán destinadas para dar más conectividad a la zona del Sur de México, además que tienen planes para vincular a Chiapas mediante operaciones internacionales con las islas del Caribe y Centroamérica.

Por su parte, el director general de la Sociedad Operadora del Aeropuerto Internacional "Ángel Albino Corzo" de Chiapas, Manuel Martín del Campo Afif, añadió que el objetivo es posicionar los aeropuertos de Tuxtla Gutiérrez y Palenque, por ello, se han realizado las gestiones necesarias para seguir incrementando las ofertas de destino desde y hacia el estado.

Reveló que la meta es llegar al millón de pasajeros en el año: "Al mes estamos recibiendo un promedio de 78 mil pasajeros entre todas las rutas que tenemos, el 'Ángel Albino Corzo' es uno de los aeropuertos más importantes de la República Mexicana.

La apertura de esta nueva ruta es parte del proyecto de desarrollo económico y comercial que permitirá posicionar a los aeropuertos de Chiapas como los más importantes del Sureste de la República.

24 noviembre 2014

DEL CORREO DEL BLOG

"Me sentía el candidato ideal para el nuevo aeropuerto del DF"

El ejecutivo mexicano encabeza uno de los bufetes más importantes de Chicago. El egresado del Tec de Monterrey fue elegido como CEO del despacho por Helmut Jahn.

La propuesta de Jhan era 30 por ciento más económica y sustentable, asegura el arquitecto mexicano.
La propuesta de Jhan era 30 por ciento más económica y sustentable, asegura el arquitecto mexicano. (Especial)
México
La construcción del nuevo aeropuerto aún no inicia y la polémica continúa a su alrededor. Ahora porque la firma de arquitectura internacional Jhan, presidida por el mexicano Francisco González Pulido, participante en el proceso de licitación, afirma que su propuesta era 30 por ciento más económica y sustentable que la ganadora, de Norman Foster y Fernando Romero.
Es más, enfatizó el directivo, ninguno de los arquitectos mexicanos que participaron tiene experiencia en terminales de gran envergadura, puros proyectos pequeños, mientras que ellos terminaron el aeropuerto de Bangkok, Tailandia, en 2009, con un tráfico anual de 60 millones de pasajeros, y la ampliación del O’Hare, de Chicago.
¿Cómo fue su experiencia en el concurso para el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México?
La verdad, a mí me sorprendió la decisión, yo quedé en segundo lugar en la Terminal 2 del AICM. Me considero un candidato perfecto para el proyecto, porque hemos hecho la terminal de United Airlines en Chicago y los aeropuertos de Colonia, Alemania, y de Bangkok.
Había una experiencia muy fuerte, me sentía el candidato ideal, porque la premisa de la invitación era que deseaban un arquitecto mexicano y estaba obligado a tener un socio internacional con experiencia en ese tipo de proyectos, desde esa perspectiva era yo el único que cumplía con ese requisito, nadie más.
De los arquitectos mexicanos que participaron, ninguno tiene una experiencia en terminales de más de 10 millones de pasajero o incluso menos.
¿Cuál era tu propuesta para el aeropuerto?
El terreno no es el ideal para un aeropuerto, pero no hay otro, no existe otra opción. La realidad es que el suelo es malo en México, pero es una cuestión técnica, al final, hay manera de resolverlo y nosotros propusimos una, que era factible en cuestión de tiempo, para abrirlo en este sexenio. Nuestra propuesta incluía no perforar todo el subsuelo, ya que eso llevaba mucho tiempo y, en consecuencia, un mayor costo, sino traer tecnología para ponerla sobre el agua, como un portaaviones y empezar a construir sobre ella. Son ideas de ingenieros alemanes y mexicanos.
¿Por esa cuestión tu oferta era más económica?
En el aspecto en que íbamos a tener un beneficio muy importante era en el tiempo, porque en esos proyectos tiempo es más dinero. Lo importante aquí era reducir el lapso de edificación, por lo que nuestra propuesta hubiera costado 30 por ciento menos.
¿Y la parte técnica?
Lo primero que me plantee era tener una estructura muy ligera, que eso es muy importante, porque entre más peso le metas al edificio menos ayuda a la cimentación, por eso pensé en material textil; si comparas el proyecto ganador con el mío, el otro pesa mucho más, además de tener consideraciones energéticas mucho mejores.
Tú no quieres un domo de cristal, como sucede con el proyecto que eligieron, porque en verano será un horno y enfriarlo va a tener un costo energético grandísimo. Yo propuse unos tipos de paraguas de textil de alto rendimiento, donde la gran ventaja es la posibilidad de filtrar la luz natural. Así, 95 por ciento del tiempo del día no había que prender la luz. Calculamos un ahorro de energía de 60 por ciento.
¿Hubo una decisión política o hubo conflicto porque uno de los participantes es yerno de Slim?
Es una situación difícil de juzgar, nunca tienes suficientes elementos para evaluarlo. No tengo herramientas para decir si fue de esa manera; Norman Foster es un arquitecto reconocido a escala mundial, pero hubiera sido muy bonito que el aeropuerto fuera hecho por mexicanos. Se estaba trayendo a Jhan, que es una firma internacional mexicana. En cualquier país lo de los aeropuertos es algo muy político. Con la terminal de Bangkok, Tailandia, fue un proceso similar, pues se llegó al punto de presentan nuevos argumentos para defender la propuesta.
¿En México qué proyectos tienes?
Solo tenemos uno. La construcción de un invernadero en Oaxaca va a ser mi primer proyecto en el país; es un edificio pequeño, de 11 por 11 metros de base por cinco de altura, en los jardines de Santo Domingo, sin aire acondicionado y con cristal.
Sobre las propuestas que están en el tintero, estoy muy cerca de cerrar las pláticas para diseñar un centro cultural en el Distrito Federal, que trae un componente social muy importante, ya que se encuentra en una zona complicada y que necesita inyección de esperanza.
¿En el mundo, qué trabajos tienes?
Dos proyectos de oficinas en Moscú y Ufa, Rusia, además de un centro de convenciones en Qatar, la torre más alta en Varsovia, y uno en Nueva York, cerca del Worl Trade Center, que se llama Fifty West. China representa 55 por ciento de mis ingresos; seguido de Rusia, con 20; Asia Central y Europa, con 15, y el restante 10 por ciento en todas las demás naciones.
¿Cuál es la historia de tu firma de arquitectura?
De mucha tradición en Estados Unidos y consolidada a escala global, considerada una de las 10 firmas más importantes del mundo; mi oficina central se encuentra en Chicago y hay oficinas en Berlín, Shanghái y Qatar.
Jhan tiene más de 100 años de historia, yo entré en 1999 y mi idea era quedarme un año, pero nos entendimos bien y hace cinco años soy el presidente y lo controlo; prácticamente diseño todos los proyectos, manejo la operación de la firma y abro los nuevos negocios y la relación con los clientes.
¿Qué proyectos emblemáticos han realizado?
Nos especializamos en aeropuertos y edificios altos. Tengo dos torres en China de más de 400 metros y una en Qatar de 560 metros. Abarcamos desde oficinas residenciales y bibliotecas hasta estadios.  

DEL CORREO DEL BLOG

Académicos y organizaciones sociales anuncian ofensiva mediática y jurídica
En extremo peligroso, construir aeropuerto en Texcoco: expertos
Por la expulsión de los pobladores originarios, unos 300 mil, se generará gran pobreza y muchos miserables, señalan en foro
Agregar otra pista al actual resolvería el problema, dicen
Foto
Cientos de camiones de volteo cargados con tepetate han ingresado en los días recientes a la zona donde se planea construir el nuevo aeropuerto, donde se realizan trabajos de aplanado. Esa situación ha alertado a los campesinos de San Salvador Atenco, quienes argumentan que las obras han invadido sus tierras, pese a que les fue concedido un amparoFoto Javier Salinas Cesareo
Laura Gómez Flores
 
Periódico La Jornada
Lunes 24 de noviembre de 2014, p. 35
El proyecto de construcción de un nuevo aeropuerto internacional de la ciudad de México es en extremo peligroso y catastrófico en materia social, económica, cultural, financiera y ambiental, advirtieron académicos y representantes de organizaciones sociales, ante lo cual anunciaron una ofensiva para impedirlo.
En un foro realizado en el parque Reforma Social, dijeron que impulsarán una ofensiva mediática y jurídica contra su realización, pues significaría no sólo la muerte del lago de Texcoco, sino de los pueblos originarios del oriente del estado de México.
Unos 300 mil habitantes o 60 mil familias serán expulsados, convirtiéndolos en migrantes, ya sea definitivos, alternantes, diarios o pendulares, que tendrán que dedicar una fracción creciente de su día a transportarse, lo que destruirá absolutamente el tejido social.
Texcoco es el centro de la historia del país, por la gran cantidad de fósiles y de dinosaurios, y haber sido la entrada de los conquistadores, quienes a su llegada se preguntaron: ¿ellos o nosotros somos los salvajes?, por los avances que registraban, afirmó Jorge Hernández.
El especialista de la Facultad de Ciencias yscientific senior Unesco-París señaló que los mil 496 millones de pesos invertidos en las terminales uno y dos se perderán por el nuevo juguetito del gobierno federal, porque desaparecerán de un sexenio a otro.
Los 169 mil millones proyectados no están justificados, pues los 120 mil turistas estimados bajaron a la mitad y lo harán más, ante las alertas de viajar a un país ensangrentado por la violencia, con más inseguridad y una situación represiva desde Tijuana a Chiapas, afirmó.
Jean Robert, especialista en urbanización, advirtió que la terminal generará gran pobreza y muchos miserables, al despojar a los ejidatarios y propietarios de sus parcelas y terrenos con pagos mezquinos, pues los predios valdrán 20 veces más antes de tres años.
En los primeros dos años de construcción, la subsistencia de los pobres que habitan en zonas urbanas cerca del nuevo proyecto se encarecerá 30 por ciento, y aumentará el costo del suelo 20 por ciento, señaló Miguel Valencia, de Ecomunidades.
Además, dijo, generará el peor tipo de empleo:caníbal, que elimina otras plazas; globalizado para técnicos extranjeros y walmartizado, con jornadas excesivas de 12 horas todos los días, mala paga, sin protección laboral y sin prestaciones sociales.
Se corre el riesgo también de mayores agrietamientos del subsuelo, por una construcción costosa, pero con un mantenimiento mayor, cuando agregar otra pista al aeropuerto actual sería suficiente para lograr el mismo aumento de capacidad, consideró Rafael Wizard, del Instituto de Geología de la Universidad Nacional Autónoma de México.
José Arias, investigador del Programa Universitario de Investigación y Desarrollo Espacial, advirtió que se disparará la criminalidad al menos al doble en el próximo lustro, y se acabará con el santuario cultural, ecológico y arqueológico de los pueblos y comunidades indígenas.
Por lo anterior, se manifestaron en contra de las consultas públicas realizadas por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, en las quese aplica una perversa norma y se ignoran los impactos que tendrá.