Mexicana de Aviación fue declarada en quiebra aquí te damos un panorama general de la situación.
Aunque algunos puedan pensar que un medio de transporte que sólo traslada al 2% de la población de nuestro país no debería de preocuparnos, el cierre de la segunda aerolínea en importancia de México implica un retroceso en la competitividad en el sector aéreo a nivel internacional, lo cual no es poca cosa. Dicha empresa transportaba al año cerca de 11 millones de pasajeros y generaba empleo para más de 8 mil trabajadores de forma directa y 200 mil de forma indirecta. Además, esta compañía era una de las aerolíneas latinoamericanas más reconocidas mundialmente, debido al numero de vuelos que realizaba a otras partes del mundo, baste como ejemplo que en su etapa final contaba con 21 vuelos internacionales, 19 vuelos nacionales y 12 vuelos a Latinoamérica.
La mayoría de los análisis actuales sostienen que hay demandas muy graves como son los salarios, los sueldos, las prestaciones que tienen los empleados de Mexicana de Aviación pero la crisis no es únicamente en el orden sindical, sino en el orden financiero. La compañía Mexicana de Aviación manejaba alrededor de 60 aeronaves, de las cuales dio nueve aviones A-320 y un terreno con valor de 60 millones de pesos como aval por un préstamo por 1,000 millones de pesos, que le dio Nacional Financiera.
El problema financiero
La quiebra de Mexicana es el resultado de la irresponsabilidad en las decisiones de los últimos 30 años, tanto a nivel estatal como empresarial. Los diferentes grupos de inversionistas interesados en rescatar Mexicana figuran; Advent International, PC Capital, TG Group, Avanza Capital, Jeque Árabe de Emirates, Altus Prot, Med Atlántica, Union Swiss, Ixe, Germán Efromovich, BMC Financial, Iván Barona y Fides Financial, todos sin exponer la solvencia necesaria, algunos porque fueron bloqueados por el gobierno federal y unos más, con el puro interés de obstaculizar el proceso mercantil.
Los sindicatos
La Asociación Sindical de Pilotos de México (ASPA), Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) y el Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) se consolidaron como grupos de poder en el sector aéreo.
Mexicana de Aviación cometió muchos errores desde su adquisición por Grupo Posada a un precio de 166 millones de dólares en noviembre de 2005. Los líderes sindicales han iniciado acciones legales en contra del grupo que la operó desde entonces por supuestas acciones fraudulentas, pero habrá que ver si esto se demuestra en los tribunales.
Pilotos y sobrecargos presentaron propuestas de reducir la plantilla laboral y los salarios de acuerdo a sus posibilidades, limitadas en el marco de sus derechos laborales, que fueron rechazadas por Gastón Azcárraga, todas las medidas parecieron insuficientes para poder salvar a Mexicana. Para él, la única solución era la reducción de 41% en salarios y prestaciones para los pilotos y de 39% para sobrecargos, acompañada de una disminución del 40% de la plantilla laboral, ante la evidente negativa por parte de los trabajadores. Al final del camino, y ante la imposibilidad de conseguir dinero fresco para seguir operando, el Grupo Posadas ofreció Mexicana a los sindicatos por el precio de un peso. Como los sindicatos se negaron a aceptar la oferta, el 21 de agosto Posadas vendió todo el grupo, con sus tres aerolíneas, a una firma llamadaTenedora K por sólo 1,000 pesos.
Origen de Mexicana
La Compañía Mexicana de Aviación, fundada el 12 de julio de 1921 fue la primera aerolínea de nuestro país y la tercera más antigua de todo el mundo.En 1929 se concreta la venta de la acciones de Mexicana de Aviación a la estadounidense Pan American Airways, con lo que comienza sus rutas internacionales.
Significativamente, la conversión de Aerocaribe en Click y la creación de Link, las dos con contratos menos onerosos, permitió una esperanza al grupo. Cuando llegó la suspensión de vuelos en agosto de 2010 Mexicana de Aviación, que se había quedado con los aviones grandes y vuelos internacionales, perdía carretadas de dinero, pero Click y Link ganaban.
La suspensión generó muchos problemas. Varios destinos en la república se quedaron sin vuelos comerciales. Los precios de los pasajes se elevaron. Pero las aerolíneas competidoras ampliaron sus servicios y pronto empezaron a llenar los huecos.
Cronología del problema
- En 2005, Fox desnacionalizó Mexicana, y traspasa la aerolínea a Grupo Posadas, cuyo decano era Gastón Azcárraga, primo de Emilio Azcárraga Jean. Gastón haciendo honor a su nombre acumuló una deuda de 900 millones de dólares (repartida entre mil 300 acreedores) en cinco años.
- Un año después, Fox inaugura Volaris en la ciudad de Toluca. Entre los socios fundadores de la empresa destacan: Grupo Televisa de Emilio Azcárraga (¡sí! el primo), Inbursa (Slim), TACA y Discovery Capital Management, Volaris incrementa su boletaje en un 30%.
- En 2007, Calderón vende el 90% de las acciones de la Aeroméxico a Grupo Financiero Banamex, subsidiaria de Citibank, en cuya junta administrativa aparece otra vez: Emilio Azcárraga.
- En 2008, Banorte le otorga un crédito por mil 525 millones de pesos a Mexicana y en 2009, Bancomext le da otro crédito. Además se da a conocer un caso de fraude al interior de la dirección de finanzas.
- En 2010, Grupo Posadas vende sus acciones a Tenedora K, (empresa fantasma), en ¡mil pesos mexicanos! (y en pagos diferidos). Los trabajadores denuncian el fraude.
¿Quién va a pagar estas deudas?
Los recursos que genera la venta de Mexicana de Aviación, no alcanzarán para cubirir las deudas y compromisos financieros y laborales de la empresa. Cuando dejó de operar, Mexicana tenía activos por 786 millones de dólares y una deuda de 864 millones, repartida entre 27,000 acreedores; el adeudo de la empresa a todos sus trabajadores ascendía a 4,500 millones de pesos en el 2010. A esta fecha ascendería a 5,500 millones.”
En el 2010, cuando la aerolínea entró en concurso mercantil, se informó que sus bienes sumaban alrededor de 1,616 millones de pesos, con lo que podrían cubrirse sólo 14% de la deuda de la empresa, que superaba los 11,000 millones de pesos.
¿A quién le beneficia?
Sospechosamente, la suspensión de operaciones de la aerolínea benefició a empresas competidoras: Aeroméxico, Volaris, Interjet, quienes se apoderaron de los slots aeroportuarios y rutas que eran de Mexicana.
Foto: Reforma
