29 noviembre 2016

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Slots: ¿de quién es la competencia?

Imagen de Rosario Avilés
Licenciada en Periodismo por la Escuela "Carlos Septién García”.
Cuenta con una Maestría en Periodismo por la Universidad de Miami.
Se ha desempeñado como fundadora, editora, columnista y colaboradora en diversos medios, entre ellos: El Economista, Reforma, El Financiero, Grupo Imagen, Radio 13 y La Crónica de Hoy. Hace 20 años que escribe la columna “Despegues y Aterrizajes” en donde analiza y comenta temas relacionados exclusivos al sector aéreo.
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Una de las noticias que han empañado el estreno del nuevo Acuerdo Bilateral de Aviación entre México y Estados Unidos es la decisión del Departamento de Transporte de ese país (DOT) de condicionar la “joint-venture” entre Delta y Aeroméxico para que entre ambas aerolíneas abandonen 30 slots -24 en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y 6 en el John F. Kennedy(JFK) de Nueva York- con el argumento de que, al menos en el AICM, “tienen más del 50 por ciento” de los slots disponibles.
Ciertamente nadie se esperaba una resolución semejante. Desde hace décadas que Estados Unidos busca la apertura en nuevos mercados para su aviación e incluso han empujado enjundiosamente un acuerdo de “cielos abiertos” desde hace años. Y aunque el nuevo bilateral no es un acuerdo de este tipo sí es, en muchos sentidos, mucho más abierto que el anterior.
Independientemente de si este nuevo acuerdo estaba o no condicionado a que se le otorgara la “Inmunidad antitrust” a la nueva alianza entre las dos aerolíneas mencionadas, lo cierto es que esta resolución muestra a las claras la diferencia de criterios entre ambos países respecto a los ámbitos de competencia de cada autoridad y las formas como éstos se expresan y gestionan.
No sobra decir que el único mercado global que tiene sus reglas perfectamente establecidas, estudiadas, probadas y exitosas en el mundo es el del transporte aéreo. Habrá aspectos que aún estén en estudio, pero prácticamente todos tienen reglas generalmente aceptadas, porque el sector está no sólo ampliamente conectado entre un país y otro, sino porque la única forma de funcionar de esta industria es tener criterios homologados.
Hay que decir que tanto la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismos que lideran a la industria y a las políticas de estado en materia de transporte aéreo, respectivamente, tienen algo en común: siempre recomiendan, pero jamás imponen.
De hecho, sus recomendaciones están basadas en estudios exhaustivos, mejores prácticas, derecho internacional, experiencia y un largo etcétera. Pueden advertir, solicitar, señalar, pero siempre en un marco de respeto que ha sido la tónica del sector de transporte aéreo a lo largo de décadas. ¡Y ha funcionado!
Por eso,llama la atención que el DOT de los Estados Unidos se atreva a querer imponer sus criterios en un aeropuerto que no es de su competencia. El AICM es un organismo público de nuestro país y el criterio del DOT se mezcla con un elemento (el slot) que, al ser la forma de gestionar la vía general de comunicación “espacio aéreo", es propiedad de la nación y por lo tanto no responde a criterios comerciales como sucede allá y está invadiendo un ámbito que no es de su incumbencia.
Queda claro que el Frente por la Defensa de la Aviación Nacional, que conformaron gremios y sindicatos durante la negociación del bilateral con Estados Unidos, tenía un punto que es hoy plenamente válido: las decisiones en cuanto a nuestra conectividad y crecimiento deben tomarse en México por nuestras autoridades. En ese sentido, la carta que envió el director de Aeronáutica Civil al DOT no debe ni leerse ni acotarse como defensa de una aerolínea, sino a nuestra capacidad de decidir sobre nuestro futuro en ésta y cualquier otra alianza aérea.
Esto es cada vez más importante considerando lo que sigue en la relación con EU. Si este DOT parece beligerante, pensemos en lo que nos espera en la era Trump. Nuestro gobierno debe mostrarse sólido y ver por nuestro crecimiento.
Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.

Un aeropuerto en Texcoco se hundirá tres metros en una década: expertos

El antiguo lago es una zona altamente sísmica y que fácilmente se inunda
Un aeropuerto en Texcoco se hundirá tres metros en una década: expertos
 Critican que autoridades coloquen el interés de hacer negocios por encima de una planeación adecuada
 Aumenta el hostigamiento y los despojos a quienes se oponen al proyecto oficial
Emir Olivares Alonso
 
Periódico La Jornada
Martes 29 de noviembre de 2016, p. 3
El nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México no debe construirse en los terrenos del antiguo Lago de Texcoco, porque se trata de una zona con una depresión tectónica, además de que 90 por ciento del suelo es arcilloso y se puede hundir por desecación, es una zona altamente sísmica y con grandes cargas y descargas de agua pluvial; además, secar o entubar todas las corrientes de agua para mandarlas al lago Nabor Carrillo sería un ecocidio.
Así concluyeron académicos universitarios y organizaciones civiles, quienes participaron recientemente en un foro sobre la inviabilidad de ese proyecto. Ayer, en la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) se presentó la declaratoria del foro académico En defensa de la vida y el patrimonio del Lago de Texcoco.
En el documento se dio a conocer que investigaciones recientes definen el hundimiento anual de la zona en 30 centímetros, es decir, tres metros en diez años, y corroboran su vulnerabilidad, pues el riesgo de inundación es real.
Denunciaron que pese a la promesa del titular del Ejecutivo federal, Enrique Peña Nieto, de que no se afectaría a los habitantes de la región, ha sucedido todo lo contrario y se han dado amenazas, se han baleado algunas casas, se ha hostigado, perseguido y despojado de tierras a quienes se oponen al proyecto. Además, por la explotación de los terrenos y la extracción de material de los cerros sagrados se han causado problemas de salud, de medio ambiente y de tierras.
El nuevo aeropuerto no tiene que ver con planeación estratégica, técnica ni tecnológica, sino sólo con el interés del negocio.
Integrantes del Frente Amplio No Partidista en contra del Nuevo Aeropuerto y otros Megaproyectos en la Cuenca del Valle de México señalaron también que en un acto ilegal el gobierno federal hizo pasar como consulta pública una reunión informativa realizada en 2014 en Ecatepec para aprobar la manifestación de impacto ambiental (MIA). En esa ocasión, de 21 participaciones, 18 se manifestaron contra la nueva terminal aérea.
Con esto, agregaron, se desechó la MIA hecha en 2001 por el Programa Universitario de Medio Ambiente de la UNAM, que determinaba que el proyecto no es viable.
Señalaron que se han visto afectados pobladores de muchos de los municipios de la cuenca, que incluye parte de Hidalgo, estado de México, Puebla, Tlaxcala y la Ciudad de México.
Hoy, la nivelación del terreno para los caminos y las pistas, así como la construcción de la barda perimetral del nuevo aeropuerto, ya provocan la explotación de minas, la construcción de gigantescos basureros, incineradores, gasoductos, infraestructura carretera no requerida, asentamientos irregulares, centros comerciales, desaparición de espacios públicos y comercio local, despojo de tierras de cultivo y de uso común, cambio de uso de suelo de forestal a agrícola y de éste a urbano, entre otras anomalías.

Se estrella avión con equipo brasileño

Se estrella avión con equipo brasileño
CANCHA / STAFF Colombia, Bogotá (28 noviembre 2016)
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Hora de actualizacion: 05:08 hrs.
El avión del equipo brasileño Chapecoense, finalista de la Copa Sudamericana, sufrió un accidente en Colombia, dejando 76 muertos y 5 sobrevivientes.
FOTO: Tomada de @Policiantioquia
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La Aeronaútica Civil colombiana reportó que el avión que transportaba al club brasileño Chapecoense, que disputaría la Final de la Copa Sudamericana, se accidentó en el Cerro Gordo en Colombia.

La Policía de Medellín informó que 76 personas murieron y sólo 5 lograron sobrevivir.

El charter, con 72 pasajeros y nueve tripulantes desapareció entre La Ceja y Rionegro.

Según el reporte, el aeropuerto confirmó a través de su cuenta de Twitter que se presentó una emergencia con la aeronave procedente de Bolivia y que se activó un operativo para atender la situación.

"Es una tragedia de enormes proporciones'', declaró el Alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez a la emisora Blu Radio mientras viajaba hacia el lugar del siniestro, una zona montañosa a las afueras de la ciudad donde se cree el avión chárter se estrelló poco antes de la medianoche local.

Ambulancias y equipos de rescatistas viajaban también a la zona, agregó. Por el momento no está claro qué causó el choque.

La Final entre Chapecoense y Atlético Nacional estaba programada para jugarse el miércoles en el Estadio Atanasio Girardot de Medellín, pero la Conmebol anunció que tras el percance, "las actividades de la Confederación quedan suspendidas hasta nuevo aviso".

La radio RCN de Colombia confirmó que entre los sobrevivientes están el defensa Alan Luciano Ruschel, quien fue el primero ingresar a la sala de urgencias del hospítal San Juan de Dios, los porteros Marcos Danilo Padilha y Jackson Follmann y la azafata Ximena Suárez.

Las autoridades colombianas no descartan la posibilidad de que el vuelo se quedara sin combustible antes de chocar, dijo el jefe de la agencia de aviación civil del país.

El Presidente de Brasil, Michel Temer, expresó su "solidaridad" con los jugadores del Chapecoense, sus familiares y las "decenas de familias" afectadas por el trágico accidente.

"En esta hora triste en que la tragedia se abate sobre decenas de familias brasileñas expreso mi solidaridad", dice una nota oficial difundida por la Presidencia.

Temer añadió que el Gobierno brasileño ha puesto "todos los medios" de que dispone para "dar toda la asistencia posible" y que hará lo que esté a su alcance para "aliviar el dolor de los amigos y familiares del deporte y del periodismo nacional".


Con información de AP y EFE

28 noviembre 2016

Gremios en alerta por cabildeo de Aeroméxico para contratar pilotos extranjeros

Gremios en alerta por cabildeo de Aeroméxico para contratar pilotos extranjeros
LPOLa empresa quiere modificar la ley ante la falta de profesionales que emigran al exterior en busca de mejores sueldos.

 El dato de que Andrés Conesa ha comenzado a cabildear, en algunos casos personalmente, una reforma a la ley que obliga a las aerolíneas a contratar pilotos mexicanos enciende las alarmas en los sindicatos del sector aeronáutico. En el gremio de pilotos - ASPA - aseguran que esa norma es lo único que impide que el mercado laboral se vea más precarizado, más aún en el marco del nuevo Acuerdo Bilateral Aéreo suscrito con Estados Unidos.
Este gremio ya ha tenido duras críticas al Gobierno por dicho acuerdo ya que entiende que no protege a las empresas mexicanas.  El titular del sindicato Mario González Aguilera suele sostener que no se han previsto clausulas de salvaguarda: "Chile firmó un acuerdo similar con EU, puso condiciones y Lan Chile es una aerolínea en crecimiento, Perú lo firmó sin condiciones y la aviación peruana comercial es inexistente".
El crecimiento de las interacciones con EU lleva a las empresas a buscar más pilotos para operar más aeronaves pero estos profesionales escasean. Por lo general se forman en México y luego parten al exterior en medio de mejores salarios.
En junio de este año los gremios pidieron que Aeroméxico reparta parte de las utilidades entre los pilotos pero esa propuesta fue rechazada por la compañía de Conesa.
El discurso del ejecutivo ante sus interlocutores de la política y el Gobierno es que mientras las compañías estadounidenses tienen alrededor de 7000 aeronaves, las mexicanas apenas llegan a las 350 por lo cual es imperativo una mayor cantidad de equipos. "Los aviones los compramos nosotros pero los pilotos no se pueden encargar a una fábrica", ha expresado en dichos encuentros.
Conesa precisa que modificaciones al articulo 32 Constitucional que le permita a Aeroméxico contratar pilotos de otras nacionalidades. Hasta ahora las pláticas son complejas porque el Gobierno no quiere nuevos focos de tensión. Por otra parte, algunos legisladores del PRI han señalado que desde los gremios están trabajando con la UNAM para que en la universidad se imparta la carrera de piloto comercial. A ese proyecto Conesa suele responder que es positivo pero que no hay tiempo y que al mercado le urge una solución inmediata.

24 noviembre 2016

Aeroméxico, del sueño a la pesadilla americana




© Cuartoscuro La alianza entre Delta y Aeromexico está valuada en unos 1,500 millones de dólares.
Aeroméxico hiló su segundo día de caída en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), luego de que pusiera en duda, junto con su socio Delta, la viabilidad de la alianza entre ambas empresas ante las condiciones que propone provisionalmente el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés).
Las acciones de Aeroméxico acumulan una baja de 6.5% en la semana, desde 37.6 a 35.1 pesos por título.
Aeroméxico y Delta, que buscan operar como una sola aerolínea, sorprendieron a los analistas al anunciar el viernes pasado que reconsiderarán su alianza si el DOT mantiene las condiciones actuales en su decisión final, entre las que incluyó la cesión de 24 slots (horarios de aterrizaje y despegue) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y de otros seis en el aeropuerto neoyorquino John F. Kennedy.
"Es normal que en este periodo varíe la percepción que el mercado tiene y que se refleje en el precio de la acción", señaló una fuente con conocimiento del tema.
Expansión contactó a Aeroméxico, que declinó hacer comentarios.
“Hay mucho dinero de por medio, y el tema de la integración ya se había dado de hace bastante tiempo. Sí se me hace sorpresivo, aunque hay datos que son importantes”, destacó en entrevista telefónica Marco Montañez, analista de Vector Casa de Bolsa.

¿Alianza en riesgo?

Aeroméxico y Delta, que ya son socios de tiempo atrás, plantearon desde 2015 esta colaboración conjunta, valorada en 1,500 millones de dólares, ante las autoridades mexicanas y estadounidenses. En este último punto es en donde las aerolíneas metieron freno ante la propuesta del DOT, pues aceptarla les implicaría ceder alrededor del 10% del total de slots que tienen en el AICM, donde controlan más del 40% de los horarios de vuelo, según el argumento de las empresas.
En caso de no concretar dicha alianza, puede impactar en la intención de compra de Delta sobre las acciones de Aeroméxico. La estadounidense quiere controlar hasta 49% de la mexicana a un precio de 43.6 pesos por papel, una cotización a 5.8 veces en términos de valor-empresa respecto a sus utilidades antes de impuestos, financiamiento, depreciación, amortización y renta (UAFIDAR), según un análisis de Grupo Bursátil Mexicano (GBM).
Por ello, en un principio los analistas del sector preveían que las empresas aceptarían las condiciones propuestas por Estados Unidos el 4 de noviembre pasado, comentó Mauricio Martínez, de GBM.
“Lo más grave es que, de no haber un cambio significativo en las condiciones que estableció el DOT, las empresas estarían reconsiderando tener la alianza comercial, y sería algo muy negativo para que la oferta pública de adquisición que anunció Delta se lleve a cabo”, afirmó Marco Montañez.
Uno de los principales factores que ha jugado en contra de una alianza sin condiciones es la administración de los slots en el AICM, pues los reguladores de competencia en México y Estados Unidos señalaron que el alto porcentaje de horarios en manos de Aeroméxico supone una barrera de entrada a la competencia, lo que se agudizaría de permitir un joint venture libre de revisión.
Sin embargo, las autoridades aeroportuarias objetaron este punto, defendiendo el buen funcionamiento de su mecanismo de asignación de slots en el saturado aeropuerto y descalificando el análisis hecho por el DOT y la Cofece.
Está previsto que el DOT tome una decisión final antes de que finalice el año sobre las condiciones que impone a la alianza. Mientras, el mercado asiste a la situación con incertidumbre.

22 noviembre 2016

VUELA INTERJET CON NIPONA

Vuela Interjet con nipona
Alan Miranda


foto
La aerolínea ANA e Interjet esperan que su alianza operativa avance para acuerdo de código compartido. Foto: AFP
Cd. de México, México (22 noviembre 2016).- La aerolínea japonesa All Nippon Airways (ANA) firmó un acuerdo interlineal con la mexicana Interjet para que sus pasajeros procedentes de Tokio puedan conectar de la Ciudad de México a otros puntos del País con un solo boleto.

"Para nosotros, la alimentación es importante donde tenemos mucho tráfico de japoneses, es decir, el Aeropuerto del Bajío, Aguascalientes, Querétaro, Monterrey y pues también Guadalajara.

"En el aspecto de turismo, por supuesto, Cancún es en este momento el destino que tiene más tráfico desde Japón aparte de Ciudad de México", explicó Hideshi Oshimo, vicepresidente y gerente general de la Oficina de Ventas de ANA en México.

Esta alianza se concretará antes de que empiecen los vuelos entre el Aeropuerto Internacional de Narita, de Tokio, y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) el próximo 15 de febrero de 2017.

La intención es que eventualmente se convierta en un acuerdo de código compartido, pero mientras eso sucede, los pasajeros todavía tendrán que volver a documentar sus maletas en la capital mexicana.

Interjet fue la encargada de cederle a ANA un par de horarios de aterrizaje y despegue para que pudiera operar su vuelo intercontinental, pues aunque lo había intentado desde mayo, el AICM le había informado que no tenía disponibilidad de horarios dentro de las franjas más comerciales, debido a la saturación.

Gracias a estos espacios, la compañía nipona podrá aterrizar en la Ciudad de México a las 13:55 horas y despegar nuevamente exactamente a la 1:00 horas del día siguiente.

Una vez superado este reto, ANA necesita contar con mostradores en la Terminal 1 del AICM, donde prácticamente todos están ocupados, salvo algunos en la sala F2, que alguna vez fueron ocupados por Mexicana de Aviación.

"No hay muchas opciones, entonces ya lo dejamos al AICM para que decida y designe. No tenemos problemas de dónde nos dé los mostradores", dijo Oshimo.

El directivo adelantó que la compañía instalará algunos kioscos automáticos para que los pasajeros puedan imprimir sus pases de abordar y, de ese modo, acelerar el trámite.
Sin embargo, dijo que, por el momento, no podrán hacer check-in con ayuda de sus celulares, como lo hacen en el aeropuerto de Narita.

La mayoría del personal de los mostradores será subcontratado con compañías especializadas, aunque contarán con algunos supervisores que se encarguen de atender a los pasajeros que hablan japonés.

Hasta el momento no tienen sobrecargos que hablen español, pero se formarán a mediano plazo.

18 noviembre 2016

DGAC, enérgica crítica al USDOT

DGAC, enérgica crítica al USDOT

La gran interrogante es qué pasará con el acuerdo bilateral aéreo, en caso de que el USDOT no tome en cuenta la opinión del gobierno mexicano.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil, que encabeza Miguel Peláez Lira, envió una muy enérgica crítica a la resolución del Departamento del Transporte de Estados Unidos, que autorizó la inmunidad antimonopolio, ATI de Delta y Aeroméxico, pero condicionada a un plazo de cinco años, y que Aeroméxico se desprenda de 24 slots en el AICM y 6 en el aeropuerto JFK de Nueva York.
La DGAC demanda al DOT que reconsidere sus condiciones basadas en una resolución preliminar de la Cofece que autorizó la Concentración DELTA-AM sujeta a que las aerolíneas dejen 8 pares de slots en el AICM que son los que tiene hoy Delta, por lo que la petición del DOT de 24 pares de slots es desproporcionada y afectará la conectividad aérea nacional en beneficio de aerolíneas de Estados Unidos.
Cuestiona también que el ATI se haya condicionado a cinco años sujeto a que mejoren las condiciones en el sistema de asignación de slots por parte del AICM porque no tiene precedente en las más de 30 ATIs otorgadas hasta ahora por el DOT. Destaca además que el AICM aplica ya el sistema de software Plansa y se han ya reasignado 12 mil 700 slots desde abril de 2016 cuando los aerolíneas no cumplen con los horarios. Y a partir de enero próximo inicia el sistema SLOTIX implementando las reglas IATA en la asignación de slots.
NO CUMPLE OBJETIVOS DE CONVENIO BILATERAL
La DGAC señala también que el gobierno mexicano actuó de buena fe para la firma del Acuerdo Bilateral Aéreo, porque así como el USDOT exigía que se firmara el acuerdo antes de autorizar el ATI de Delta y AM, la SCT dejó muy claro que la apertura del mercado para las aerolíneas de Estados Unidos estaba sujeto a que se autorizara cualquier solicitud de ATI para permitir a las aerolíneas mexicanas competir en forma más eficiente.
La DGAC destaca que Aeroméxico tiene una participación de 45% en los slots en AICM y utiliza sólo 32 pares de slots en el tráfico de vuelos a Estados Unidos por lo que es excesivo que deje un total de 30.
Pide al USDOT que modifique su resolución final para que se cumplan los objetivos del acuerdo bilateral aéreo. Aeroméxico y Delta presentarán hoy su respuesta y una vez que termine el plazo para las réplicas y contrarréplicas, el USDOT tiene un plazo de hasta 90 días para emitir su resolución final, es decir, ya bajo la administración Trump.
La gran interrogante es qué pasará con el acuerdo bilateral aéreo, en caso de que el USDOT no tome en cuenta la opinión del gobierno mexicano.

17 noviembre 2016

DEL CORREO DEL BLOG

YA NADIE MENCIONA NADA DE LOS SLOTS DE MEXICANA ,NI SIQUIE

RA LOS SINDICATOS . DE VERDAD NO LES INTERESA ? .YO SE QUE A 

LA GENTE DE LA SCT Y A LAS LINEAS AÉREAS QUE LOS TIENEN 

PRESTADOS ENTRE MENOS MENCIONEN EL TEMA MEJOR .DE LO UL

TIMO QUE SE A SABIDO ES DE LAS FUSIONES QUE ESTÁN HACIENDO

COMPAÑÍAS MEXICANAS CON ESTADOUNIDENSES . ¿COMO PUEDEN

ESTAR HACIENDO ESTAS FUSIONES SIN QUE SE HAYA RESUELTO LA 

PROBLEMÁTICA DE LOS SLOTS DE MEXICANA DE AVIACIÓN  ?

COMO ES POSIBLE QUE NADIE CORRIJA ESTA INJUSTICIA QUE YA 

TIENE MAS DE 6 AÑOS . YO SE QUE MUCHAS SI NO ES QUE A TO

DAS LAS AUTORIDADES QUE PODRÍAN RESOLVER ESTO NO LES

INTERESA LO QUE YO PIENSO PERO SE LOS VOY A DECIR DE TO

DOS MODOS .SI CUANDO DEJO DE VOLAR MEXICANA EL 28 DE OC

TUBRE DEL 2010 LAS AUTORIDADES PANISTAS NO HICIERON NADA

Y CUANDO ENTRO PEÑA NIETO EN EL 2012 TAMPOCO A HECHO NA

DA PIENSO QUE AHORA MENOS LO VAN A HACER SIMPLEMENTE

PORQUE NO LES INTERESA . ¿NO HAN NOTADO QUE ENTRE MAS

PEOR NOS PORTAMOS MAS MAL NOS VA ? .

¿CUANDO NOS VAN A LIQUIDAR A LOS EMPLEADOS DE MEXICANA

DE AVIACIÓN ? ¿QUIEN VA A HACER ALGO? .

MUCHO AGRADECERÉ A LOS MODERADORES DE ESTE ESPACIO 

PUBLIQUEN ESTAS LINEAS .

De Padrés, Duarte y otros infames

De Padrés, Duarte y otros infames
16/11/2016
El Universal
Por Raúl Rodríguez Cortés

La impunidad en México danza entre miles de millones de pesos o, dicho de otra forma, ser pobre aquí es el peor de los delitos. De muchos delincuentes pobres, y hasta de inocente, están llenas nuestras cárceles. Para los jodidos no hay justicia porque no pueden comprarla como los autores de los grandes latrocinios políticos y empresariales que ha escandalizado a este país.

No sé cuánto estará pagando por su defensa el ex gobernador panista de Sonora, Guillermo Padrés, al despacho del ex procurador Antonio Lozano Graci, asociado con Diego Fernández de Cevallos, ambos notables militantes del PAN. De lo que si estoy seguro es que debe ser un dineral, pues la representación jurídica que ofrece incluye una red de influencias tejida durante años con el poder político-económico, que es la que garantiza la impunidad a sus defendidos.

La maniobra, esta vez, no les salió de todo bien. Padrés, ya con una orden de aprehensión en su contra, fue ocultado por sus propios abogados, mientras armaban la estrategia de defensa. Ésta incluyó que el ex gobernador diera una entrevista radiofónica para mostrar su voluntad de entregarse y enviar el mensaje de quien nada debe nada teme. El segundo paso fue presentarlo ante un juez para que respondiera por los delitos de defraudación fiscal y lavado de dinero. Debió ser llevado a una prisión federal, por los delitos imputaros, pero Lozano Gracia (a diferencia de lo que hizo cuando siendo procurador detuvo y remitió directamente a Almoloya a Raúl Salinas de Gortari), consiguió presentarlo ante un juzgado del Reclusorio Oriente de la Ciudad de México, con amparos tramitados y la posibilidad de pagar una fianza, para que el ex gobernador no pisara la cárcel. Hasta ahí la estrategia funcionaba, pero no contaban con que la PGR fincaría, en ese momento, otro cargo por delincuencia organizada, lo que hoy lo mantiene en prisión.

Mientras, el gobernador priísta con licencia de Veracruz, Javier Duarte, sigue a salto de mata. También por recomendación de sus abogados, se presentó en televisión para argumentar inocencia y prometer que no evadiría la justicia.

Pero se peló, por lo menos con la complicidad de Flavino Ríos, su sustituto en el cargo como interino. Conforme transcurren sus días como prófugo de la justicia, aparecen más y más propiedad adquiridas con dinero desviado de las participaciones federales para Veracruz y mediante una rede empresas fantasma y testaferros.

Es difícil cree que estos pillos (aún con Padrés en proceso, con Duarte por ser detenido o con el ex gobernador priísta de Quintana Roo, Roberto Borge, acusado de vender a familiares, en precios irrisorios, casi la mitad de las reservas territoriales del estado) vayan a pagar y reparar los daños causados.
La razón es simple: políticos y delincuentes de cuello blanco han quedado impunes históricamente. Muchos ni siquiera han pisado la cárcel. Otros han sido o están sometido a larguísimos procesos de los que finalmente resultan o resultarán exonerados.

La lista es larga u la encabeza un caso emblemático, el de Raúl Salinas de Gortari, acusado de enriquecimiento ilícito por 161 millones de pesos y finalmente exonerado; el del ex directo de Aeroméxico, Gerardo de Prevoisin, acusado de fraude por 72 millones de dólares; el ex director de Mexicana de Aviación, Gastón Azcárraga, a quien le vendieron la aerolínea a un precio mucho menor que el real, la quebró en su beneficio y sigue prófugo; el de Amado Yáñez, quién asociado con los hijos de Martha Sahagún de Fox en la naviera Oceanografía, presentó documentos falsificados como garantía para un crédito de Banamex; el de Carlos Cabal Peniche, ex dueño de Banca Unión, absuelto de un fraude fiscal de 173 millones de pesos; y los de los también ex banqueros, acusados de fraude, Jorge Lankenau y Ángel Isidoro Rodríguez, quienes tras más de una década de litigios no han sido castigados por la ley.

Da mucha rabia, pero en este país de desigualdades, hay justicia para ricos y justicia para pobres.

¿Mal año para las aerolíneas? 3 indicadores que lo demuestran

¿Mal año para las aerolíneas? 3 indicadores que lo demuestran

Los ingresos reportados por las aerolíneas en lo que va del año, alcanzaron los 39.4 mil millones de dólares, de acuerdo con la IATA

La reputación de marca es trascendental para los consumidores y el caso de las aerolíneas no es diferente, las empresas implementan estrategias de servicio al cliente para conservarlos e incluso atraer nuevos.
Sin embargo, este año estuvieron relacionadas con tres aspectos que determinaron un mal año para ellas:
DISCRIMINACIÓN.AirAsia, Malaysia Airlines, Scoot e IndiGo, la mayor compañía low cost de la India, se ha sumado a la tendencia de ofrecer vuelos con zonas libres de niños menores de 12 años, lo que no a todos los usuarios les pareció positivo, ya que lo consideraron como discriminación hacia los pequeños.
FUEGO. American Airlines y otras aerolíneas tuvieron problemas técnicos en sus aviones, que derivaron en impactantes imágenes con llantas de sus aeronaves incendiándose, alas del avión con fuego, etcétera, incluso en una misma semana, lo que podría afectar la imagen de las marcas y la industria en general.
SEGURIDAD DEL CONSUMIDOR. Sin duda uno de los casos más destacados este 2016, es que se puso en duda la seguridad de los consumidores cuando se dio a conocer que en un avión de Aeroméxico fue captada una víbora a bordo del vuelo 231.
La estrategia creativa llevó a la aerolínea a aprovechar que recientemente presentó su nuevo Boeing 787-9, en el que pintó un diseño en alusión a Quetzalcóatl, inspirándose en la leyenda de la serpiente emplumada.
Así, el saldo de este año no favoreció en reputación a las aerolíneas, no así en el tema económico, pues los ingresos reportados en lo que va del año, alcanzaron los 39.4 mil millones de dólares, de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.