31 enero 2011

DEL CORREO DEL BLOG

El Universal   Lunes 31 de enero de 2011

Empresa | Alberto Barranco


Balance general
Colocado como el secreto del siglo el nombre de los inversionistas que en el papel reunieron 200 millones de dólares para regresar al aire a Mexicana de Aviación, ahora resulta que en la lista podrían estar al menos dos firmas extranjeras.
Estamos hablando de la empresa brasileña de bajo costo Gol y la centroamericana TACA (Transportes Aéreos Centroamericanos), por más que se habla también de la estadounidense American Airlines.
La primera tuvo un frustrado intento de ingresar al país, con la mala suerte de que su socio mexicano sería Fernando Chico Pardo, el socio principal del Grupo Aeroportuario del Sureste y accionista del Grupo Posadas, entonces propietario de Mexicana de Aviación.
Naturalmente, la Comisión Federal de Competencia cerró la posibilidad.
TACA, a su vez, participa en el capital de Volaris, aparentemente con un 25% del pastel.
Como usted sabe, el artículo séptimo de la Ley de Inversión Extranjera limita la posibilidad de capital foráneo en líneas aéreas a sólo 25%.





El Universal   Lunes 31 de enero de 2011
Mexicana alista su regreso en medio de la turbulencia
Aerolíneas locales y extranjeras ocupan el mercado que dejó y elevan las tarifas

Lunes 31 de enero de 2011 Jorge Arturo López | El Universal



Desde el 28 de agosto de 2010, cuando el Nuevo Grupo Aeronáutico (Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link) realizó su último vuelo, con un Airbus 320 que se alejaba hacia cielos canadienses, la aviación nacional se reconfiguró y el resto de las aerolíneas, nacionales y extranjeras, crecieron su participación dentro del mercado.
Mexicana acumuló infinidad de deudas que, de acuerdo con el reporte que exhibió el juez Undécimo de Distrito en materia civil, ascendieron a 11 mil 112 millones de pesos (mdp), con casi 19 mil acreedores, hasta que llegó un momento que le fue imposible cubrir pagos y la orillaron apegarse al proceso de concurso mercantil.
En septiembre, dictó la sentencia de concurso mercantil, que de acuerdo con los expertos fue provocada por los malos manejos y la implementación de una estrategia equivocada que llevaron a Mexicana al borde de la quiebra.
La aerolínea llegó a ser considerada la más grande de México y eso le valió para que inversionistas levantaran la mano interesados en comprar sus acciones y rescatarla, pero en noviembre, se reveló que el grupo PC Capital, encabezado por Arturo Barahona, ex de Aeroméxico, con una inversión inicial de 200 mdp, era el ganador.
Hasta el primer semestre de 2010, el Nuevo Grupo Aeronáutico era el líder en la captación de pasajeros con una participación de 40% del mercado total y ocupaba el segundo sitio en cuanto al mercado nacional con una participación de 28.7% del mercado, superado por Grupo Aeroméxico que tenía 32.0%, Volaris 13.5%, Interjet 13.3%, VivaAerobus 7.9%, Aeromar 2.5% y Magnicharters 2.2%.
Hoy después de cinco meses de permanecer ausente, los números se le han revertido de manera radical.
Al cierre de 2010, de acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Aeroméxico se consolida como la número uno del país entre los competidores, seguido de Interjet que con 24% del mercado desplazó del segundo lugar a Volaris que mueve arriba de 20% de los pasajeros.
La turbulencia que se generó por la ausencia de Mexicana provocó incrementos hasta de 80% en tarifas, grupos de inversionistas que se disputaron el rescate de NGA, recorte de más de 70% de la plantilla laboral y pérdida de miles de empleos indirectos, creación de nuevos contratos colectivos, adelgazamiento de 90% de su flota, pérdida de 50% de mostradores en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y más movimientos.
Además quedó debiendo 350 millones de pesos a las agencias de viajes, de los cuales ya liquidó 150 millones de pesos correspondientes a los usuarios que compraron boletos en efectivo y no los pudieron utilizar, y a los tres grupos aeroportuarios (a OMA, GAP y ASUR, les adeuda más de 200 mdp).
Todo este reacomodo colocó a Aeroméxico en estos cinco meses, en la antesala para convertirse en la aerolínea bandera del país, pero el beneficio ha sido para todas las líneas aéreas, nacionales y extranjeras, que entre septiembre y enero de 2010 crecieron su flota, vuelos y frecuencias.
Esos movimientos echaron por tierra las especulaciones que preveían un desplome en el mercado aeronáutico con menos demanda, pues las aerolíneas se pusieron las pilas y evitaron mayores problemas también para los aeropuertos en territorio nacional, no así a los comerciantes de esos aeródromos pues muchos optaron por cerrar.
Hoy ,a unos días de que Mexicana regrese al cielo, cuenta con 39 pilotos, 80 sobrecargos y 846 técnicos de mantenimiento recertificados, todos listos para iniciar el vuelo en seis aviones con los que Mexicana pretende rescatar 11 rutas, seis nacionales (Guadalajara, Monterrey, Cancún, Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez y Veracruz) y cinco internacionales (Los Ángeles, Chicago, San Antonio, Miami y La Habana).
 
Aerolíneas extranjeras
De septiembre a diciembre de 2010, las aerolíneas extranjeras captaron alrededor de 700 mil pasajeros adicionales transportando un total de 3.9 millones de personas, contra 3.2 que movieron en el mismo periodo de 2009, y su participación creció 21.9%, para llegar a 73.5% en el servicio internacional.
Las compañías foráneas también se vieron afectadas, principalmente Lufthansa y American Airlines (AA) que tenían una alianza de códigos compartidos con Mexicana, pero las estadounidenses aprovecharon los acuerdos bilaterales con México e incrementaron rutas a los destinos nacionales.
American incrementó sus vuelos de México a Miami, Dallas y a Chicago; su filial regional American Eagle, dos vuelos diarios de Dallas a Veracruz y Querétaro, y la ruta Chicago-Cozumel.
Delta Airlines implementó en diciembre un vuelo diario entre la ciudad de México y Minneapolis, uno semanal de México a Memhis, y reanudó uno de Guadalajara a Los Ángeles y cuatro directos desde San Antonio, Austin, Columbus y Tampa a Cancún.
Continental Airlines aumentó una frecuencia diaria a Veracruz y a Querétaro y British Airways incrementó dos vuelos directos en la ruta de Londres al destino turístico de Cancún.  Responder         Reenviar              

     

Excelsior David Páramo  2011-01-31


RENOMBRADOS
Héctor Rangel Domene dijo una y otra vez que Bancomext no incurriría en ningún quebranto por los créditos que otorgó a Mexicana de Aviación durante la administración pasada; sin embargo, parecería que las cuentas no están resultando.
Han comenzado a ejercer la prenda de ocho aparatos que garantizan un adeudo superior a los 850 millones de pesos. La intención del banco de desarrollo es vender estas aeronaves, pero las mejores ofertas por esos viejos equipos no superan los cinco millones de dólares, es decir, obtendrían unos 500 millones de pesos.
Hay quienes tratan de explicar este quebranto diciendo que podrían conservar los aviones para esperar un mejor momento de venta; sin embargo, esto implica costos de administración y lo más probable es que continúe la caída de precios, puesto que se trata de equipos sumamente viejos y con limitaciones de vuelo internacional.
La gran pregunta es saber si alguien asumirá las consecuencias de este quebranto o, como es tradición en el banco de desarrollo, el asunto se guardará debajo de la alfombra para que le estalle en la cara al siguiente.
Los eufóricos de Minimexicana deberían preocuparse por el hecho de que Bancomext y Aviacsa tengan más aviones de los que, según PC Capital y sus paleros, podrían comenzar a volar en algún momento del mes próximo.
Es increíble que el grupo que encabeza Arturo Barahona siga sin poder dar muestras claras de solidez financiera y capacidad operativa y muchos, guiados por ingenuidad, sigan creyendo que la aviación será salvada por obra y gracia del regreso de CMA, cuando será una muy pequeña empresa con un limitadísimo número de destinos.
Hagan sus pronósticos: ¿hoy habrá megamarcha en la Ciudad de México impulsada por los fanáticos de la mentira? Serán muchos menos de los que esperan sus organizadores quienes, a pesar de que el país tiene los niveles de precios para enero más bajos en 22 años, hablan de alza generalizada de precios y carestía.
Comparte tu opinión

Por: Barahona 2
Actualiza tus fuentes... Antes de que Bancomex ejerciera la prenda de los aviones fueron valuados... asi que lo que mencionas es mentira... Tambien deberias saber que los aviones ya fueron restaurados y son con lo que la aerolinea esta empezando a volar, hay vuelos de prueba y de demostracion mismos que ya se realizaron. y por si fuera poco ya van a empezar las ventas... con ello confirmas que eres un vendido lamebolas de Aeromexico...

Por: Aeromexico linea de los narcotraficantes!
Porque no hablas del nuevo trafico de drogas en el vuelo Guadalajara Tijuana de Aeromexico? Sera porque son tus jefes, los que te pagan para tirarle a Mexicana?

Por: Roberto
Miren nada más, el BURRO hablando de orejas. Este corrupto pseudo articulista financiero es reconocido en el medio como uno de los más vendidos.

Por: James River
Bueno, vamos por el principio mi buen Páramo, 1.- los aviones ya se vendieron y hay inclusive un excedente que se le reintegrará a Mexicana, entraron en un "sale and back leasing" 2.- los aviones no son como los coches, su vida útil va de acuerdo a su mantenimiento, y están al día 3.- efectivamente, se inicia con 7 aviones pero se irán incrementando. Como ya había mencionado será cuestión de tiempo para que la gente que lee su"calumnia" se de cuenta de que como analista financiero deja mucho que desear y su servilismo a otros intereses es evidente y pierda toda su credibilidad (que de hecho para muchos ya ha ocurrido incluyendome) saludos.

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EL DESPEGUE A UNA NUEVA ERA  (Capítulo III)

         De CMTA a COMPAÑIA MEXICANA DE AVIACION

            El 18 de diciembre de 1924, se encontaron en las oficinas de Capuchinas No. 40, los tres principales accionistas de la Cía. Mexicana de Transportación Aérea (CMTA). era su primera reunión de consejo y el objetivo de la misma fué nombrar a George I. Rihl como gerente y apoderado general. Una semana más tarde se convocaria a una segunda reunión en la que Lawson, Winship y Hammond renuncian a sus respectivos puestos en el Consejo De Administración, cediendo sus lugares a los señores Randal G.Paiper. William L. Mallory y George I. Rihl.    La razón de esta maniobra fué la venta que Harry J. Lawson hizo de los activos de CMTA, representada por Rihl, el 2 de Diciembre de 1924.  En el acuerdo preliminar se establece que Lawson vendió los aviones, equipos, herramientas y materiales existentes en los campos tampiqueños de la CMTA, por un precio total de 15000 dolares, pagaderos en un plazo no mayor a 14 meses. Lawson se comprometía a no involucarse en operaciones de aviación comercial en las vencindades de Tampico y a esforzarse para que la CMA conservara los contratos vigentes hasta ese entonces.
El 20 de Agosto de 1924 comparecieron ante el notario público Edmundo Gutiérrez Cañedo, de Tampico,los señores Rihl. Mallory y Paiper, además de Carl V. Schlaet, para construir la sociedad anónima denominada:  Compañía Mexicana de Aviación S.A.
Para conformar la reciente sociedad, Rihl aportaría tres aviones Lincoln Standard, motores y refacciones, Mallory pondría a disposición de la compañía el contrato que había celebrado con la Secretaría de Guerra y Marina el 11 de Julio de 1924 para el establecimiento de una línea de  aviación ;mientras que Paiper y Schlaet harían aportaciones en metálico.
El capital social de la compañía, de 50 mil pesos oro nacional, fué dividido en 25 acciones al portador con valor de dos pesos cada una. Las acciones se dividieron en la siguiente proporción: Rihl y Mallory acreditarían 7 500 acciones cada uno;Piper 9 mil y Schlaet 100 acciones.
                                                                                                      (CONTINUARÁ)

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ATW's Skypaths

skypaths@email.atwonline.com

In the January 31, 2011 Issue:



Aeromar and Continental Airlines reached a codeshare arrangement under which CO will place its code on Aeromar service from Mexico City to 13 destinations in Mexico beginning Feb. 1.

DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE

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Sobrecargo, te comparto la foto de la ovación a los compañeros que se encuentran realizando los vuelos de certificación, ojalá e invito a quien haya tomado fotos a compartirlas.


DEL CORREO DEL BLOG, RESUMEN DE LA ASAMBLEA DEL SÁBADO 29 DE ENERO DE 2011

Sobre la Asamblea del 29 de enero de 2011.

de Unidos Por Assa, el Domingo, 30 de enero de 2011 a las 13:29


Fue una asamblea muy emotiva por todos los acontecimientos que hemos estado viviendo.



Se hizo un gran reconocimiento a los 20 compañeros que han estado encomendados a hacer los vuelos y procedimientos para la recertificación de NGA. Una disculpa, de la emoción del momento no apunté los nombres de todos para compartirlos aquí. Haber vivido ese momento no lo cambiaría por nada, los aplausos, el cariño, la esperanza y la unidad que se sintió en ese momento no se puede describir con palabras. Ojalá así continuemos para todo lo que sigue, esto no se acaba hasta que se acaba...



A) Se informó acerca de la representación sindical y jurídica de la ASSA, haciendo del conocimiento de la Asamblea los nombramientos que se hicieron, como lo marca la reforma estatutaria que se aprobó, a través de Junta de Comité, ratificando la conformación de la Representación Sindical por mayoría en la Asamblea, quedando de la siguiente manera:



De los que no tenían toma de nota por la negativa de la autoridad (grupo I del Estatuto):

-Secretario de Conflictos: Adrián Sánchez

-Secretario del Interior: Jorge Gorózpe

-Secretario de Previsión Social: Alfonso Rodríguez

-Secretario de Actas: Ximena Garmendia

-Presidente de la Comisión de Hacienda: Deyanira Vite

-Presidente de la Comisión de Vigilancia: Gabriela Garfias

-Presidente del Tribunal de Honor y Justicia: Evangelina Campos.



De los que no fueron convocados (Grupo II del Estatuto, los que terminan su período este 31 de enero y se cancelaron las elecciones):

-Secretario General: Lizette Clavel

-Secretario de Asuntos Técnicos: Walter Hosking

-Secretario de Relaciones: Alejandra Lara

-Secretario de Cultura y Deportes: Mauricio Malagón

- Vocal de la Comisión de Hacienda: Selene Falcón

-Vocal de la Comisión de Vigilancia: Vanessa Reyes



De los que están vacantes (por la renuncia de quienes tenían esos cargos):

-Secretario del Trabajo: Iván Enríquez

-Secretario de la Comisión de Vigilancia: Ericka Delgado

-Vocal del Tribunal de Honor y Justicia: Gonzalo Padilla.



*Tesorería, Prensa y Secretario de la Comisión de Hacienda siguen normal al tener toma de nota y continuar hasta que termine su período*



En este mismo sentido se informó sobre la posibilidad de que los procesos de toma de nota en cuanto a la Reforma Estatutaria y los nombramientos de la representación sindical pudieran ser rechazados por la autoridad ya que hay conocimiento de que la "Co." Patricia Benitez, interpuso una inconformidad o impugnación al respecto, lo que significaría que el riesgo de que el Registro de Asociaciones VUELVA A NEGAR LA TOMA DE NOTA DE TODOS LOS PROCESOS QUE SE HAN LLEVADO A CABO.



Así, y para proteger a la Asociación, por mayoría de la asamblea se tomó el acuerdo de otorgar un poder amplio a Lizette Clavel POR ÚNICA OCASIÓN Y SÓLO PARA EL CASO DE QUE FUERA NEGADA LA TOMA DE NOTA DE ESOS PROCESOS Y POR UN PERIODO ÚNICO DE 6 MESES, para continuar teniendo REPRESENTACIÓN LEGAL en ese caso.



B) Por otra parte se intentó dar la información más amplia acerca de las liquidaciones de los sobrecargos de CMA. Aún no hay fecha pero no creen que pase de los próximos 15 días.



Explicaron a grandes rasgos la forma en que se calcula la liquidación pero, al ser datos diferentes para cada persona, en los próximos días nos estarán llamando para acudir a ASSA y hacer los cálculos de los montos bajo los que seríamos liquidados de manera personalizada para tener esa información al momento de que la empresa lo presente y ver si las cifras coinciden, en caso de no coincidir se tendrá que meter una inconformidad y llevar a cabo una demanda aparte.



El procedimiento que se llevaría a cabo en cuanto se empiecen las liquidaciones y contrataciones sería en la STPS, con la autoridad y la Representación Sindical en dos días (el 1o. una cantidad determinada y el 2o otra, ese dato no lo apunté :S). Los sobrecargos a los que les toque ser recontratados en el inicio, estarían firmando, al mismo tiempo, su liquidación y su nueva contratación.



No pude apuntar el cuadro que proyectaron pero eso nos lo explicarán a detalle cuando vayamos a hacer nuestro cálculo individual.



Esto fue en general, si alguien tiene algo más qué compartir por favor ayúdennos.



Parece que por fin todo va tomando sentido. Saludos y feliz domingo.

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Yadis:

 

Te comento algo significativo, cuando el avión estaba aquí en la base  listo para despegar un avión de interjet que venia en la calle de rodaje llegando, se puso enfrente del A320 de MXA y le encendió las luces y por el radio felicito al capitán y a mexicana por este vuelo de prueba… anexo la foto….después durante su recorrido en la calle de rodaje iba formado para despegar atrás de un avión MD-80 de american airlines y dos aviones de Interjet atrás de el, a manera de reverencia el MD-80 se quito de enfrente del A320 de Mexicana cediéndole el paso y se fue a formar  atrás de la fila de los aviones formados para despegar …excelente detalle de caballeros….  Comenta el capitán que en el vuelo y por la frecuencia los aviones que iban en vuelo lo felicitaron….

Mis amigos de Aerounion que están aquí enfrente  y los de Aeromar que también son vencinos ya me hablaron para confirmar que todos salieron a ver ese vuelo….wwoowwww¡

Sabes? yo se que de alguna manera a mucha gente fuera de MXA le da gusto ver a la ballenas voladoras retomar el vuelo y comparten con nosotros este sentimiento¡ muuuuuuuy emotivo¡ Que dia¡ que dia¡

Estamos siendo parte de la historia¡

Yess¡



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debate.com.mx | Maricarmen Cortés |  30/01/2011

INTERJET, EL ENEMIGO A VENCER
El cierre de operaciones de Mexicana de Aviación en agosto pasado ha generado, como es lógico, un reacomodo en el mercado del cual se han beneficiado principalmente las dos aerolíneas que estaban mejor preparadas para competir, Aeroméxico, que preside José Luis Barraza y que se consolidó el año pasado como la número uno del país, e Interjet, que encabeza Miguel Alemán Magnani y que es ya la segunda aerolínea aunque desde luego muy por debajo aún del tamaño que tenía Mexicana de Aviación, ya que hoy opera 22 aeronaves y la semana pasada anunció un acuerdo para la compra de otros 15 aviones con lo cual tendrá 37 que es la mayor flota entre las llamadas aerolíneas de bajo costo.
Lo interesante también es que Interjet es hoy el competidor más aguerrido en el mercado, porque además de ampliar su flota y destinos, ha emprendido una lucha legal primero para obligar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a abrir nuevos slots y posteriormente presionó con éxito para que antes de la temporada de fin de año, abrieran nuevas islas o mostradores para registro de los pasajeros.
Además, Interjet presentó una denuncia ante la SCT en contra de Aeroméxico, Viva Aerobús y Volaris acusándolas de violar el tope de 25% de capital extranjero autorizado para las aerolíneas en México. Al respecto, Dionisio Pérez Jácome, titular de la SCT, aseguró que están evaluando la denuncia antes de emitir una opinión, aunque las tres aerolíneas están confiadas en que no pasará a otra instancia ya que en los tres casos que efectivamente tienen una participación extranjera se realiza a través de la llamada inversión neutra.
Sin embargo, Interjet intenta demostrar que en los tres casos los inversionistas extranjeros tienen poder de decisión en la operación.
Es de esperar que presente una denuncia en el caso de Mexicana de Aviación una vez que PC Capital informe oficialmente sobre los inversionistas que participan en el rescate de la aerolínea ya que ha trascendido que hay fondos de inversión y una aerolínea extranjera.
PROFECO BUSCA ACUERDO CON AVIACSA
Y en más sobre aerolíneas, el titular de la Profeco, Antonio Morales de la Peña, buscará un acuerdo con Ramón Madero, el nuevo dueño de Aviacsa, para atender a los 4 mil 887 pasajeros que presentaron una acción colectiva en contra de la aerolínea cuando suspendió operaciones. El conciliador del concurso mercantil los reconoció como acreedores, lo que implica que recibirían el 28% de cada peso que perdieron y a un plazo de 36 meses, pero lo que busca Morales de la Peña es un acuerdo para que reciban boletos, aunque Aviacsa arrancará con sólo 3 aviones y está por definir las primeras rutas.

DEL CORREO DEL BLOG

En el Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo de Guadalajara, elementos delEjército mexicano aseguraron poco más de 80 kilos de droga, entre heroína y cristal, con un valor de más de 300 millones de pesos.

En un comunicado emitido esta tarde, la decimoquinta zona militar reportó el aseguramiento en el área de carga del vuelonúmero 116 de Aeromexico que salía de Guadalajara con destino a Tijuana, Baja California.

Al revisar la zona de carga, elementos de la Secretaría de la Defensa Nacional encontraron empaquetados 27 kilos 813 gramos de heroína, 46 kilos y 234 gramos de cristal y poco más de 10 kilos y medio de metilfenidato (sustancia empleada para rebajar heroína).

Para la Sedena la droga incautada tiene un valor de 315 millones 216 mil 500 pesos. En cantidades supone un aproximado de 556 mil 270 dosis de heroína y un millón 444 mil 812 dosis de cristal.

El cargamento ya se encuentra a disposición de la delegación Jalisco de la Procuraduría General de la República (PGR) que ya inició una averiguación previa.

En diciembre pasado la Policía Nacional de España decomisó 140 kilos de cocaína contenida en el equipaje de tres sobrecargos de Aeroméxico en el aeropuerto de Barajas en Madrid.

Posteriormente se informó que los tres sobrecargos de Aeroméxico detenidos evitaron los controles policiales mostrando la identificación de su empresa, pero levantaron sospechas por su nerviosismo, por no portar el uniforme de la compañía y viajar como turistas.

http://www.eluniversal.com.mx/notas/740936.html

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Buenas tardes,

Me gustaria preguntar si alguien de casualidad sabe la fecha cuando nos entrgaran la parte proporcional de la liquidacion al peronal de Mexicana???


Gracias.

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David Páramo  Excelsior  28-01-2011

RENOMBRADOS
Parece que quienes llegan a la administración de Mexicana de Aviación se contagian del síndrome de Andrés Manuel López Obrador y se sienten víctimas de un “compló” en su contra.
Cuando en esta columna anticipábamos los muchísimos errores de la administración pasada y sus empleados que, señalábamos con mucha antelación, los llevarían al Concurso Mercantil, no faltaron quienes dijeron que esta columna respondía a quién sabe qué intereses ocultos. Los hechos nos dieron la razón.
Ante los gravísimos problemas que está enfrentando PC Capital para lograr convencer a inversionistas de que se metan a una minimexicana que, además, seguiría en una posición francamente desventajosa en contra de empresas como Aeroméxico, Volaris o Interjet, Arturo Barahona y quienes gozan de sus historias, hablan de una conspiración.
Mejor deberían preguntarse cuánto daño hacen declaraciones irracionalmente optimistas de funcionarios como Humberto Treviño, quien ha tenido que reconocer que todavía no sabe quiénes son los inversionistas que estarían en la línea aérea, o el líder sindical de ASPA, Fernando Perfecto. Este último ha generado un gran malestar entre sus correligionarios porque parece vocero de PC Capital e ignora las quejas de algunos pilotos quienes están esperando su liquidación.
El líder sindical les había prometido que el dinero estaría listo en diciembre y estamos a punto de llegar a febrero. Perfecto les ha ofrecido una suerte de terapias grupales para disminuir el estrés que sólo les están causando un mayor malestar.
Tristemente la tragedia que viven los ocho mil trabajadores de lo que alguna vez fue la línea aérea más grande del país no es una conspiración. Es la suma de errores graves por parte de quienes han administrado esta compañía.

28 enero 2011

DEL CORREO DEL BLOG

Hola a todos!!!  Que tal si en lugar de enviar chismes contaminantes, mejor nos concentramos en nuestro regreso al trabajo?.  Si me lo permiten, quisiera sugerir a la REPRESENTACION SINDICAL DE ASSA que ahora que en los proximos dias vienen mas vuelos de certificacion, denle oportunidad a otros sobrecargos (SUAS, SUBS Y SOBS)para que tambien participemos otras personas de estos vuelos historicos.

Ya que estamos recomenzando en MEXICANA y EN ASSA, empecemos con equidad, ademas que esto seria un factor motivante para todos. Es una sugerencia y ojala la canalizen a la Secretaria General y Secretaria del Trabajo para que la concideren.

Habemos muchos sobrecargos con nuestros adiestramientos al dia y seguramente todos tenemos nuestros documentos en regla y tambien queremos colaborar y participar.

Gracias!!!

27 enero 2011

DEL CORREO DEL BLOG

Sobrecargo Informa:

Quiero que publiques mi siguiente mensaje, pues me vengo enterando que otra vez hay serios problemas en ASSA, no es posible, hasta donde piensa llegar esta mujer, quien se cree que es, esto lo digo porque hace un rato me enteré por medio de una red social, que wendy bertha perea se niega a firmar los documentos relacionados con la reforma estatutaria.

Despues de todo el viacrucis que pasamos para conseguir llegar a la meta, ahora resulta que se niega a firmar, hello, el tiempo corre y por favor wendy bertha, deja de hacernos daño.

SALUDOS ESPECIALES

EL DÍA DE HOY QUEREMOS MANDARLE UN SALUDO MUY GRANDE A TODOS LOS DIRECTIVOS DE MEXICANA DE AVIACIÓN QUE SON FIELES SEGUIDORES A ESTA PÁGINA, QUEREMOS DECIRLES QUE DE SEGUIR ASÍ VAMOS A TENER QUE MANDAR HACER UN CALENDARIO ESPECIAL PARA REGALÁRSELOS, COMO DETALLE A SUS CONTINUAS VISITAS A ESTE SITIO.

SALUDOS A TODOS........Y ESPERAMOS CON ANSIAS EL REGRESO DE LA GRAN MEXICANA DE AVIACIÓN, PORQUE LA PRIMERA...SIEMPRE SERÁ LA PRIMERA.

LAS NOTAS DE HOY

Banorte, tres temas en el foco
27 Enero, 2011 - 01:31
CREDITO:
Marco A. Mares


Banorte está analizando la mejor opción para capitalizar a Mexicana de Aviación.

El banco de Roberto González Barrera, dirigido por Alejandro Valenzuela, provisionó desde el año pasado los 1,250 millones de pesos que le debe la línea área y en virtud de esa decisión sus resultados fueron muy positivos. Ahora, en paralelo al concurso mercantil en el que está Mexicana de Aviación, Banorte evalúa cuál es la mejor alternativa para darle el mayor valor a los recursos que le debe la aerolínea.

Banorte está en el foco de los medios de comunicación por distintos motivos: 1. La anunciada venta de Gruma de 8.8% de sus acciones en Banorte, cuyas acciones fueron castigadas en cuanto se supo la noticia; la oposición de Banorte a que la Asociación de Bancos de México (ABM) sea encabezada por Luis Peña Kegel y la potencial división del gremio; y los positivos resultados de la institución que encabezará a partir del próximo mes de marzo el exgobernador del Banco de México, Guillermo Ortiz Martínez.

Sobre el primer tema, Valenzuela por ley está impedido a hacer comentarios. Sobre la sucesión en la ABM, el directivo habla de alternancia y representatividad, y afirma que no es una oposición personalizada; no se trata de Luis Peña –advierte-, sino de bancos extranjeros o nacionales.

No vemos a un banco extranjero encabezando al gremio, dice Valenzuela.

Y sobre los resultados, Valenzuela repite los logros con satisfacción: la utilidad neta del banco subió 17% en el cuarto trimestre del 2010, en tasa interanual.

Banorte ganó 1,758 millones de pesos en los últimos tres meses del año pasado.

Y avanza en la fusión de Ixe, cuya autorización por parte de la Comisión Nacional de Valores y la Comisión Federal de Competencia podría estar lista para marzo próximo.

Contribuyentes apoyarán a aerolíneas: GG

La verdad es que no suena muy congruente la propuesta de la secretaria de Turismo, Gloria Guevara, de crear un fondo revolvente con recursos fiscales -es decir, con dinero de los contribuyentes-, para apoyar a las aerolíneas en aquellos destinos turísticamente débiles.

Por supuesto que a las aerolíneas y a algunos hoteleros como Pablo Azcárraga les encantó. Pero la pregunta es, ¿por qué los sufridos contribuyentes tenemos que “apoyar” o “respaldar” a los negocios privados? ¿Nos dirán que el apoyo se traducirá en empleos bien remunerados? ¿Los pobres tienen que subsidiar a los ricos? Claro, son preguntas.






Banorte, posible accionista de Mexicana de Aviación
 


Alejandro Valenzuela aseguró que para la institución, la problemática de la aerolínea pasó a otro capítulo      




MÉXICO, 25 de enero, 2011.- Hay alguna posibilidad de que Grupo Financiero Banorte se convierta en accionista de la aerolínea Mexicana de Aviación en el proceso de rescate para esta empresa, indicó Alejandro Valenzuela, director general del la institución financiera.

De esta forma, el directivo indicó que se encuentra trabajando junto con PC Capital para encontrar una salida al problema que llevó a la aerolínea a suspender sus operaciones, “"Vamos a evaluar varias acciones, estamos todavía negociando. No estamos claros cómo lo vamos a hacer pero hay una posibilidad de que seamos accionistas, pero con el único propósito de recuperar valor, que vuelva a volar la compañía, que genere empleos ya que es un sector estratégico nacional”, manifestó.

Asimismo, indicó que el banco a demostrado se solidario en el caso, es así como mencionó que para la institución el capitulo se ha cerrado.

También comentó que tanto riesgos como auditorías actuaron de forma prevenida en 2010, lo que agilizó la aprobación del crédito, “no sabías que iba quebrar pero sí que iba a tener dificultades", por ello cuando Mexicana empezó a encarar sus problemas, el banco comenzó a generar mucho más reservas de lo que la misma calificación del crédito requería, de tal suerte que cuando llegó el quebranto, aun cuando fue sorpresivo, la institución ya había respaldado 50% del saldo”, detalló.

Pendientes a realizar en Mexicana por parte de la institución financiera:

1.- Tratar de recuperar lo más que se pueda del crédito adeudado por la aerolínea.
2.- Auxiliar a la compañía para que retome el vuelo, esto se realizará en conjunto con PC Capital.
3.- En caso dado de que haya garantías y la situación de riesgo sea menor, se apoyará a la empresa.  (El Semanario Agencia, ESA)







Histórico: Interjet desbanca a Aeroméxico
 


En diciembre Interjet registró un “market share” de 24.8% y Aeroméxico de 20.9% en vuelos nacionales      



MÉXICO, 26 de enero, 2011.- Guardando sus respectivas proporciones, la industria de la aviación mexicana registró en diciembre un suceso histórico: la adolescente aerolínea InterJet desbancó al líder Aeroméxico.

En diciembre, Interjet transportó en vuelos nacionales a 521,500 pasajeros, cifra que representó una participación de mercado de 24.8%, número 3.9 puntos porcentuales más respecto a los casi 440,000 viajeros que movilizó el actual icono de la aviación nacional, Aeroméxico (Aerovías de México)

La controladora de aerolíneas que tiene como imagen corporativa al “Caballero Águila”, Grupo Aeroméxico, opera a las compañías Aeroméxico (Aerovías de México), Aeroméxico Connect (Aerolitoral) y Aeroméxico Travel, donde la primera es la actual líder del mercado ante la inactividad de las empresas del Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA, antes llamado Grupo Mexicana de Aviación).

Interjet es la empresa que mejor ha capitalizado la salida del mercado (en agosto del año pasado) de Mexicana de Aviación, Click y Link (controladas por NGA).

En diciembre, Interjet transportó alrededor de 82,000 viajeros más que Aeroméxico. Es decir, la primera registró una participación de mercado de 24.8% y la segunda de 20.9%.

Interjet nació en 2005 con la inversión de la familia del empresario y político Miguel Alemán Velasco y su hijo Miguel Alemán Magnani (hijo y nieto del ex presidente Miguel Alemán Valdés, respectivamente). Aeroméxico nació en 1934.

El primer punto de inflexión que marcó la tendencia de Interjet fue la compra de los derechos de aterrizaje y despegue (Slots) en agosto de 2008 a la desaparecida aerolínea AeroCalifornia en el mayor aeropuerto del país, el ubicado en la capital del país.

Con la compra de esos slots Interjet empezó reducir la distancia que mantenía con su ultra rival comercial Volaris, que en 2008 ya se perfilaba como la tercera mayor aerolínea comercial en el país.

Previo a la operación con AeroCalifornia, por ser aerolíneas de bajo costo Interjet como Volaris tenían su centro de operación en el aeropuerto de Toluca (a 70 kilómetros al poniente del centro de la capital).

El reporte de diciembre de 2010 podría ser el punto de inflexión, ya que según los datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en el periodo septiembre-diciembre (periodo donde Mexicana y sus hermanas dejaron de operar) Aeroméxico registra una participación de mercado de 22.4% frente al 22.1% de Interjet.

Aerovías de México opera actualmente 48 aviones para sus operaciones nacionales e internacionales, mientras que Interjet opera 22 aeronaves, todas para el mercado local.

A continuación un cuadro con datos sobre el tráfico de pasajeros por aerolínea comercial mexicana con vuelos regulares de diciembre del año pasado.
TRÁFICO DE PASAJEROS EN VUELOS NACIONALES, DIC 2010
====================================================
     AEROLÍNEA       PAX    VAR.%   PART.%  VAR. PP
----------------------------------------------------------------------------------
 1  Interjet               521,509   67.5%   24.8%   10.0
 2  Aeroméxico        439,580   42.4%   20.9%    6.3
 3  AeroM. Connect  423,387   15.5%   20.1%    2.8
 4  Volaris               373,214   26.5%   17.7%    3.8
 5  Vivaaerobus        228,103   54.8%   10.8%    3.9
 6  Magnicharters      69,298   56.3%    3.3%    1.2
 7  Aeromar              41,057   -7.0%    2.0%   -0.1
 8  AeroM. Travel         7,219  -52.0%   0.3%   -0.4
 9  Click                           0    ---            0%  -15.9
10  Mexicana                   0    ---            0%   -9.3
11  Link                           0    ---             0%   -2.9
TOTAL NACIONAL2,103,367   -0.4%     100%      0
====================================================
PAX.- Pasajeros    Var.%.- Variación porcentual anual
PART.%.- Participación de mercado
VAR. PP.- Variación en puntos porcentuales
Fuente: El Semanario / DGAC de la SCT
 (El Semanario Agencia, ESA)





La próxima semana Mexicana certificará vuelos a EU: ASPA

Falta obtener la cetificación de 30 horas de vuelo a nivel nacional para reiniciar operaciones, por lo que el fin de semana están programadas salidas de prueba.

Patricia Muñoz
Publicado: 26/01/2011 17:45


 

México, DF. El líder de Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Fernando Perfecto, planteó este miércoles que la próxima semana se certificarán los vuelos a Estados Unidos de Mexicana de Aviación.

Dijo que se tendrá que certificar 30 horas de vuelo a nivel nacional para poder reiniciar operaciones, por lo que entre el jueves y sábado de esta semana están programados diversos vuelos de prueba.

Reconoció que pilotos de esta aerolínea ya fueron contratados no sólo por otras líneas mexicanas, sino incluso con líneas internacionales de China, Corea, Emiratos Árabes, y Turquía.






Regreso de Mexicana beneficia más a Asur: BBVA
 



De las seis rutas programadas, tres llegarán a los aeropuertos de Asur



MÉXICO, 25 de enero, 2011.- El Grupo Financiero BBVA Bancomer considera que el reinicio de operaciones de la aerolínea Compañía Mexicana de Aviación tendrá un mayor impacto positivo en el Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) porque de tres de las seis rutas iniciales estarán en ese operador de aeropuertos.

El reporte del especialista se basa en el anuncio realizado por Mexicana de Aviación en el sentido de que en “próximos días” reiniciará operaciones.

En las rutas nacionales serán a los tres aeropuertos operador por Asur: Cancún, Oaxaca y Veracruz. Además a Guadalajara (operador por GAP), Monterrey (aeropuerto operado por OMA) y a Tuxtla Gutiérrez (operado por la gubernamental ASA).

En las rutas internacionales serán a Los Angeles, Chicago, San Antonio, Miami y La Habana. Según el especialista bursátil de BBVA Bancomer, Pablo Abraham Peregrina, esos destinos podrían despegar del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Después de cinco meses de inactividad, por problemas liquidez financiera, en los “próximos días” Mexicana podría reiniciar operaciones ya que al parecer ya habría llegado a un acuerdo para reestructurar sus pasivos con sus acreedores a través del proceso legal de concurso mercantil (similar al Capítulo XI de la Ley de Quiebras de Estados Unidos).

Si bien Bancomer calificó como una noticia positiva el regreso de operaciones de Mexicana, señaló que hasta el momento mantiene sin cambio sus estimados en tráfico de pasajeros en los tres aeropuertos. Esto al menos hasta que se concrete el reinicio de operaciones de la aerolínea.

Hasta agosto del año pasado, Mexicana de Aviación operaba 64 aviones (105 al considerar a las aerolíneas hermanas Click y Link), aunque el reinicio de operaciones se hará con siete aviones. Click y Link, hasta el momento, se sabe que no reiniciarán operaciones.

Otro regreso para las próximas semanas es el de Aviacsa, firma que entró en concurso mercantil desde 2009 y el viernes pasado un juez federal aprobó el convenio concursal o con acreedores para reestructurar sus pasivos. (El Semanario Agencia, ESA)






Mexicana comenzará venta de boletos en próximos días
26/01/2011 03:17 PM

Leticia Vindas


La reestructuración de la aerolínea Mexicana de Aviación luego de su cierre el año pasado avanza con solidez y estaría lista para reiniciar la venta de boletos en los próximos días , informó la empresa en su sitio web .

Para quienes compraron boletos y no fueron utilizados, la empresa también dará a conocer la mecánica de reintegro o utilización.

De inicio, las operaciones cubrirán las rutas internacionales a Los Ángeles, Chicago, San Antonio, Miami y La Habana ; y en México servirá a las ciudades de Guadalajara, Monterrey, Cancún, Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez y Veracruz. Con la integración del resto de la flota, se atenderán eventualmente más de 40 destinos nacionales e internacionales.

Actualmente cuenta con 39 pilotos, 80 sobrecargos y 846 técnicos de mantenimiento , todos ellos recertificados, para iniciar operaciones en los próximos días. De esta manera, Mexicana retomará inicialmente el vuelo con siete aviones y durante el segundo semestre de este año la flota estará integrada por cerca de 40 aeronaves, todos de la familia Airbus 320.

La empresa fue adquirida por PC Capital, quien encabeza la reestructuración. Además, desde diciembre anterior logró acuerdos con sus tres sindicatos que le permitirán tener esquemas laborales y productivos.

PC Capital ha integrado al grupo de inversionistas para capitalizar a Mexicana y que ésta pueda retomar operaciones en las próximas semanas. Los nombres de dichos inversionistas han sido ya presentados a las autoridades correspondientes y podrán ser revelados públicamente, junto con la integración del nuevo Consejo de Administración, una vez que la auditoría de inversionistas, la reestructura y el acuerdo de accionistas se hayan formalizado.

También se alcanzó un acuerdo con Tenedora K para la compra de las acciones representativas del capital social de Nuevo Grupo Aeronáutico, tenedora de las acciones de Mexicana, MRO, Click y Link, y se ha dado inicio al proceso de auditoría necesario para documentar y formalizar dicho acuerdo.

DEL CORREO DEL BLOG

El Universal   27 de enero de 2011
Nombres, nombres... y nombres | Alberto Aguilar Jueves

AUNQUE SE DA por un hecho que Mexicana regresará a volar en febrero y de facto ese es el objetivo de Arturo Barahona y PC Capital de Pablo Coballasi, un cabo que sigue suelto es el de las autorizaciones por parte de la IATA de Giovanni Bisignani para poder vender boletos en el extranjero. El asunto es relevante, máxime las rutas a EU involucradas en el itinerario que tendría la nueva aerolínea. El problema es que aún hay reembolsos pendientes de los boletos que se habían vendido hasta julio del año pasado. Este pasivo seguro encaja en la masa de adeudos que se busca reestructurar en el concurso, pero el asunto implica un procedimiento que en una de esas no sería tan expedito como se pudiera requerir.





El Universal   27 de enero de 2011

Desde el piso de remates | Maricarmen Cortés INTERJET, EL ENEMIGO A VENCER
El cierre de operaciones de Mexicana de Aviación en agosto pasado ha generado, como es lógico, un reacomodo en el mercado del cual se han beneficiado principalmente las dos aerolíneas que estaban mejor preparadas para competir: Aeroméxico que preside José Luis Barraza y que se consolidó el año pasado como la número uno del país, e Interjet, que encabeza Miguel Alemán Magnani y que es ya la segunda aerolínea aunque desde luego muy por debajo aún del tamaño que tenía Mexicana de Aviación, ya que hoy opera 22 aeronaves y la semana pasada anunció un acuerdo para la compra de otros 15 aviones con lo cual tendrá 37 que es la mayor flota entre las llamadas aerolíneas de bajo costo.
Lo interesante también es que Interjet es hoy el competidor más aguerrido en el mercado, porque además de ampliar su flota y destinos, ha emprendido una lucha legal primero para obligar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a abrir nuevos slots y posteriormente presionó con éxito para que antes de la temporada de fin de año, abrieran nuevas islas o mostradores para registro de los pasajeros.
Además, Interjet presentó una denuncia ante la SCT en contra de Aeroméxico, Viva Aerobús y Volaris acusándolas de violar el tope de 25% de capital extranjero autorizado para las aerolíneas en México. Al respecto, Dionisio Pérez Jácome, el titular de la SCT, aseguró que están evaluando la denuncia antes de emitir una opinión aunque las tres aerolíneas están confiadas en que no pasará a otra instancia, ya que en los tres casos que efectivamente tienen una participación extranjera se realiza a través de la llamada inversión neutra.
Sin embargo, Interjet intenta demostrar que en los tres casos, los inversionistas extranjeros tienen poder de decisión en la operación.
Es de esperar que presente una denuncia en el caso de Mexicana de Aviación una vez que PC Capital informe oficialmente sobre los inversionistas que participan en el rescate de la aerolínea, ya que ha trascendido que hay fondos de inversión y una aerolínea extranjera.
PROFECO BUSCA ACUERDO CON AVIACSA
Y en más sobre aerolíneas, el titular de la Profeco, Antonio Morales de la Peña, buscará un acuerdo con Ramón Madero, el nuevo dueño de Aviacsa para atender a los 4 mil 887 pasajeros que presentaron una acción colectiva en contra de la aerolínea cuando suspendió operaciones. El conciliador del concurso mercantil los reconoció como acreedores lo que implica que recibirían el 28% de cada peso que perdieron y a un plazo de 36 meses, pero lo que busca Morales de la Peña es un acuerdo para que reciban boletos, aunque Aviacsa arrancará con sólo tres aviones y está por definir las primeras rutas.

El Universal   27 de enero de 2011
Empresa | Alberto Barranco
Aviacsa la hizo
De acuerdo al convenio pactado por el nuevo dueño de Aviacsa con sus acreedores, en cuya pauta se le permitió salir del concurso mercantil, la línea aérea le pagaría a quienes no tengan garantía alguna de respaldo apenas 28% de la deuda… en tres años.
La quita, pues, fue de 72%, tres puntos menos a lo solicitado por Mexicana de Aviación.
En total, el débito de la empresa alcanza mil 636 millones de pesos, desparramándose entre 436 acreedores empresariales y cuatro mil 500 usuarios.
La parte más fuerte está en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Aeropuertos y Servicios Auxiliares y el aeropuerto capitalino.

DEL CORREO DEL BLOG

A todos los compañeros delegados, a nombre mío, de mi familia y de muchas familias mexicanas que dependemos de Mexicana de Aviación, un reconocimiento a su gran esfuerzo por sacar adelante esta reforma y por trabajar por la subsistencia de nuestra representación. Vendrán mejores tiempos!!! Muchas Gracias!!!
adriana...

DEL CORREO DEL BLOG

Hola a todos:
Yo soy de la opiniòn de no darle cabida a comentarios de gente que está claramente en contra de ASSA, es darles foro para sus estupideces que la verdad no nos deben de importar, oìdos sordos, ya logramos mucho, vamos a entrar a una nueva etapa de la Asociación. Gracias a Lizette, a Marcela, a Poncho, a Ximena y por supuesto a la delegación de CMA, mi reconocimiento y admiración por su trabajo durante estos seis meses de ardua labor.
Vamos adelante...
Saludos
Rafael  Ortiz Càrcamo

DEL CORREO DEL BLOG

HAY QUE VER DE QUIEN VIENEN LAS COSAS.....SOY TAMB DE LA IDEA QUE LOS CORREOS QUE LLEGUEN DE ESTOS INDIVIDUOS, NI TOMARNOS LA MOLESTIA EN REENVIARLOS....NO VALE LA PENA...NO LE DEMOS CABIDA.....
LO MENOS QUE PODEMOS HACER ES DARLES LAS GRACIAS A TODOS LOS QUE ESTUVIERON TRABAJANDO PARA QUE ASSA SIGA ADELANTE....HA SIDO UN TRABAJO TITANICO....EXHAUSTO Y DESGASTANTE........ME PODRIAN DECIR QUE PARA ESO ESTÁN ..... EN EFECTO, PERO QUIÉN AGUANTA ALGO ASÍ?... HA SIDO LA PEOR CRISIS ...Y NO SE NOS OLVIDE QUE CUÁNDO HEMOS TENIDO SECRETARIO GENERALES DE MEXICANA EN ASSA DE MEXICO.... HAN SIDO UN FRAUDE,,,,,EXCEPTO DOS POR AHÍ Y SOBRAN DEDOS....QUE HICIERON? MARRANADAS
TENGAMOS MEMORIA HISTORICA Y NO SEAMOS INGRATOS.....
APOYEMOS MAS QUE NUNCA AL SINDICATO PORQUE NO CREO QUE ESTOS INDIVIDUOS VAYAN A QUITAR EL DEDO DEL RENGLON....GRACIAS....
MI ADMIRACION Y RESPETO A TODOS LOS QUE HICIERON POSIBLE ESTO....SALUDOS.

26 enero 2011

ASAMBLEA PRÓXIMO SÁBADO A LAS 11 DE LA MAÑANA EN EL SINDICATO DE TELEFONISTAS

LAS NOTAS DE HOY

Agentes de viajes aplauden vuelta de Mexicana y Aviacsa


CONFIANZA. Ahora para su retorno, las aerolíneas se la deberán ganar, tanto la de los usuarios como la de los agentes de viajes (Foto: Archivo )
Miércoles 26 de enero de 2011
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
jorge.lopez@eluniversal.com.mx



Las agencias de viajes se declaran listas para apoyar a Mexicana de Aviación y Aviacsa en su inminente retorno al mundo de la aviación, pero antes ambas aerolíneas deberán ganarse la confianza de los consumidores así como de los mismos agentes de viajes, opinó Jorge Hernández.

El presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV) se reúne hoy con Jorge Barahona, quien se presume que será el nuevo director general de Mexicana y dentro de dos semanas hará lo mismo con la gente de Aviacsa, de Ramón Madero, para definir la estrategia propuesta por ambas aerolíneas en la venta de boletos.

Entrevistado en el marco de la Convención Nacional de Turismo 2011, Hernández Delgado convocó a la Secretarías de Turismo (Sectur) y de Comunicaciones y Transporte (SCT) para que desde sus respectivas trincheras, la turística y la de conectividad, solucionen con estas dos compañías el problema que todavía, dijo, enfrentan algunos destinos nacionales.

Explicó que hay sitios, como Cozumel, que están abandonados por la aviación e incomunicados con el Distrito Federal, Guadalajara o Monterrey, y que requieren de más de dos aerolíneas o más vuelos.

“Es cuestión de cubrir una demanda, la otra parte la cubren las cinco líneas aéreas que están volando; la autoridad no puede estar ajena a la reestructuración de la aviación”, precisó.

Hernández y Arturo Barahona definirán la estrategia que la empresa implementará en la venta de boletos y cómo se reembolsarán los 200 millones de pesos a los usuarios que compraron boletos con tarjeta de crédito.

Con Aviacsa, la entrevista está programada para dentro de dos semanas y servirá para conocer las rutas en las que la volará la aerolínea de Ramón Madero Dávila y definir el esquema de comercialización.

Sobre la escalada de precios en las tarifas de las aerolíneas, Hernández reconoció que se trata de “un efecto inmediato” que responde a la oferta y la demanda del mercado.






Regreso de Mexicana y Aviacsa no generará sobreoferta de asientos: SECTUR
W Radio | Enero 25 de 2011

Por Arely Sánchez

México.- Luego de que Mexicana de Aviación y Aviacsa lograran concluir su respectivo Concurso Mercantil al ponerse de acuerdo en cómo cubrirán sus adeudos y también lograran conseguir un grupo de inversionistas dispuestos a inyectarles capital, ambas aerolíneas alistan su regreso al mercado.

Ante ello, la secretaria de Turismo, Gloria Guevara, afirmó que el regreso de las dos aerolíneas, no supondrá un nuevo desorden en el sector aéreo mexicano, pues tanto Mexicana como Aviacsa ayudarán a complementar la oferta de asientos y la cobertura de destinos.

'Hay cuartos e infraestructura para ellos, lo importante es que entre ellos se maneje una competencia sana, porque cuando no se da una competencia sana y se empiezan a sacrificar los costos es cuando empiezan los desajustes. La competencia es buena para el consumidor, entre más asientos mejores precios y más turistas. No habrá sobreoferta de asientos, el país tienen posibilidad para muchos más asientos', expresó.

En lo anterior coincidió Pablo Azcárraga, presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico.

'No sólo el regreso de Mexicana y Aviacsa sino la creación de líneas aéreas son fundamentales para México, tenemos que tener más aerolíneas regionales, el país debe estar más y mejor comunicado con el exterior', sostuvo.

En tanto, el presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes, Jorge Hernández Delgado, reveló que representantes de Aviacsa y Mexicana se han acercado ya con este gremio para acordar cómo iniciará la venta de boletos.

Sin embargo, advirtió que ambas aerolíneas deberán primero ganarse la confianza de los consumidores y de los propios agentes de viajes, que han pagado las consecuencias de la suspensión de operaciones de las dos empresas.

'La realidad es que con nosotros el esquema aun no está bien definido, nosotros estamos dispuestos a apoyar a Mexicana o Aviacsa porque es necesario cubrir una demanda que está ahí existente, pero se tienen que ganar la confianza del consumidor y de nosotros', afirmó.

El líder de los agentes de viajes resaltó que una vez que dos nuevas aerolíneas de basta experiencia retornen al mercado los precios de los boletos de avión tenderán a bajar de precio, luego de que en los meses anteriores la falta de oferta ocasionó una elevación de los precios.





Demandan planeación correcta de la aviación

Jorge Dávilá, presidente de la Concanaco, durante la inauguración de la Convención Nacional de Turismo.
Organización Editorial Mexicana
26 de enero de 2011



Arturo Lino / El Sol de México

Ciudad de México.- Este es un excelente momento para que se haga una planeación correcta de la aviación desde el punto de vista turístico y de conectividad, coincidieron en señalar los empresarios del sector turístico, al manifestar su beneplácito por los anuncios de inicio de operaciones de Mexicana y Aviacsa.

Jorge Hernández, Pablo Azcárraga, Mario Sánchez Ruiz y Miguel Torruco Marqués, presidentes de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV) y de los consejos Nacional Empresarial Turístico (CNET) y Coordinador Empresarial (CCE) y de la Confederación Nacional Turística (CNT), respectivamente, señalaron la importancia de tener una aviación competitiva, pero sobre todo que genere conectividad, ya que algunos destinos todavía se encuentran descuidados y hacen falta aviones para cubrir la demanda creciente de servicios aéreos.

Entrevistado en el marco de la Convención Nacional de Turismo, Jorge Hernández consideró que las autoridades no pueden estar ajenas a esta nueva reestructuración de la aviación, pues las secretarías de Turismo, desde su labor, y de Comunicaciones y Transportes, desde el punto de vista de conectividad, deben participar con las líneas aéreas para hacer una mejor oferta.

"Hay destinos en los que se necesita que haya más de dos líneas o más vuelos, ya que hay casos como el de Cozumel, que está totalmente incomunicado de manera directa con el Distrito Federal, o de algunas plazas como Guadalajara y Monterrey", comentó.

A su vez, Mario Sánchez dijo que Mexicana ha hecho falta en el espacio aéreo mexicano, turístico y de negocios y que para nuestro país ello ha sido muy importante, pues muchos destinos se quedaron sin atención y es importante su participación en el mercado.

"Creo que hay que analizar con los titulares de Sectur y de la SCT que se hayan quitado vuelos donde sólo había uno; ojalá se reactive lo antes posible y que se dé lo mejor para todos, pero lo cierto es que hacen falta muchísimos aviones en nuestro país", dijo.

A su vez, Miguel Torruco mostró su desconcierto por el apoyo que le han brindado a Mexicana, por lo que mencionó que las mismas ventajas que le van a dar a esa compañía en materia de derechos aéreos, turbosina y los pendientes que se tenían, se le deben conceder a las otras líneas que se la han jugado con México, como Aeroméxico, Interjet, Volaris, VivaAerobús o Aeromar, pues de otra forma se estaría propiciando una competencia desleal.

"Con la misma euforia que Molinar Horcasitas apoyó a Mexicana, también habría que apoyar ahora a las que ya están trabajando y a Aviacsa, que también se lo merece", afirmó.






Banorte analiza participación accionaria en Mexicana
El director general del grupo, Alejandro Valenzuela, revela que trabajan con PC Capital para encontrar una salida al problema que llevó a la aerolínea a suspender operaciones

Ciudad de México | Martes 25 de enero de 2011
Notimex | El Universal
19:11



Grupo Financiero Banorte no descarta la posibilidad de convertirse en accionista de la aerolínea Mexicana de Aviación, ante el proceso de rescate de esta empresa.

En conferencia, el director general del grupo, Alejandro Valenzuela, reveló que trabajan con PC Capital para encontrar una salida al problema que llevó a la aerolínea a suspender operaciones.

'Vamos a evaluar varias acciones, estamos todavía negociando. No estamos claros cómo lo vamos a hacer pero hay una posibilidad de que seamos accionistas, pero con el único propósito de recuperar valor, que vuelva a volar la compañía, que genere empleos ya que es un sector estratégico nacional', manifestó.

Precisó que sólo quedan tres cuestiones por atender en este caso: uno, tratar de recuperar lo más que se pueda del crédito que adeuda la aerolínea; dos, ayudar a que la compañía vuelva a volar, por lo que se trabaja con PC Capital para encontrar una fórmula que los ayude a salir adelante.

Y tres, subrayó, 'que en un momento dado, si hay garantías, hay liquidez y consideramos que es un riesgo distinto al original, estamos dispuestos a apoyarlos'.

Destacó que el banco ha mostrado enorme solidaridad y para el grupo financiero en general el capítulo ya está cerrado.

Explicó que la primera problemática que registró este grupo respecto al quebranto que tuvo la aerolínea en el verano pasado, era enfrentar un adeudo importante que en su momento llegó a sumar mil 550 millones de pesos, de los cuales se logró recuperar 300 millones para quedar un saldo insoluto de mil 200 millones de pesos.

Destacó que por fortuna tanto riesgos como auditorías empezaron a actuar de manera muy precavida desde principios de 2010, así que sabiendo que Mexicana no andaba bien se inició el aprovisionamiento del crédito.

'No sabías que iba quebrar pero sí que iba a tener dificultades', por ello cuando Mexicana empezó a encarar sus problemas, el banco comenzó a generar mucho más reservas de lo que la misma calificación del crédito requería, de tal suerte que cuando llegó el quebranto, aun cuando fue sorpresivo, la institución ya había respaldado 50% del saldo, detalló.

De los 750 millones de pesos que faltaban por encarar, 150 millones se resolvieron con pagos pendientes y los 600 millones que faltaba por resolver a final de año se hizo con recursos provenientes del adeudo que tenía la Controladora Comercial Mexicana con este banco, añadió.





Banorte busca recuperación de Mexicana: dir .Con Fórmula Financiera
25 de Enero, 2011


Alejandro Valenzuela, director General de Banorte, explicó que aún no están claras las proporciones de cómo van a participar con Mexicana de Aviación, pero el mensaje que han mandado en la actualidad ha sido muy consistente con lo que se ha dicho en el pasado.

Alejandro Valenzuela, director general de Banorte, explicó que aún no están claras las proporciones de cómo van a participar con Mexicana de Aviación, pero el mensaje que han mandado en la actualidad ha sido muy consistente con lo que se ha dicho en el pasado.

Señaló que lo primero que se tenía que hacer era provisionar el tema de Mexicana porque tenían un quebranto de mil 250 millones de pesos, por lo que ahora tienen la obligación de remediarlo en la medida de lo posible ya que esta aerolínea como se conocía dejó de operar.

Valenzuela aseguró que se busca es encontrar el mayor valor de mediano y largo plazo para que la compañía se pueda recuperar y con ello puedan reparar parte del valor perdido "y por qué no recuperar la totalidad de lo que le prestamos en su momento al grupo que encabezaba Gastón Azcárraga•.

Ante esto van a buscar distintas alternativas que le den viabilidad a la compañía porque de nada sirve que se le pida algo que no tienen, apuntó el director bancario.

Por otro lado, a la pregunta hecha de cuál es la posición de Asociación de Bancos de México (ABM) respecto a la próxima sucesión de la presidencia del gremio de banqueros, aseguró que han sido muy consistentes, primero apoyando a la unidad, "nos interesa que se de la unidad pero también que se dé la representatividad".

Dijo que hoy en día lo que está pugnando bancos como Banorte, es que ésta representatividad vaya tomando causa, ya que hay muchos bancos pequeños que se han quejado que no se le dan capacidad para participar, por lo que se busca encontrar una fórmula que le dé cabida a estos bancos pequeños, luego a los grandes y con ello todos saldrían ganando.

Consideró que es sano para todos el que esta responsabilidad caiga en un banco mexicano, para que de aquí a dos años, sea el candidato de los bancos extranjeros el que obviamente tome las riendas y se le toca al ingeniero Luis Peña de HSBC, estaría en cantado de apoyarlo.

Por último, indicó que Banorte tuvo un buen año ya que creció la cartera, en el crédito al consumo vieron crecimientos muy importantes particularmente en la parte hipotecaria en donde crecieron un 13 por ciento año con año, además del crédito automotriz, se está recuperando las tarjetas de crédito y las nomina creció un 30 por ciento.

Por lo que fue un buen año que se reflejó en la utilidad, debido a que el banco logró 6 mil 705 millones de pesos, el cual es un 15 por ciento más de lo que se había obtenido un año antes.

Por último respecto a la fusión con IXE, aseguró que van muy bien, ahora están a la espera que les autoricen tanto la Bancaria, la Comisión Federal de Competencia, la Secretaría de Hacienda así como el Banco de México, solicitudes que tienen un procedimiento normal, por lo que esperan que para el mes de marzo puedan estar integrados con IXE.

mra






Ausencia de Mexicana estanca el pasaje
En 2010 se transportaron 24.5 millones de viajeros en México, un aumento de apenas 0.3%; Interjet fue quién más aprovechó la salida de Mexicana de Aviación y se consolidó en segundo lugar.

 
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El tráfico de pasaje aéreo en México creció apenas 0.3% en el 2010 comparado con un año antes al movilizarse un total de 24.5 millones de viajeros, revelan las estadísticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Especialistas del sector aéreo atribuyeron este estancamiento a la salida de Mexicana de Aviación cuya oferta de asientos fue parcialmente y por la alta concentración de las aerolíneas en unas cuantas rutas.


"Muchas de las rutas que atendía Mexicana no fueron retomadas por las demás aerolíneas de forma inmediata, fue un proceso que se dio de manera paulatina o en algunos casos se hizo con menos frecuencias", comentó Fernando Gómez, consultor de aviación.

Por su parte, Jorge Sunderland, analista del sector, indicó que la salida de esa empresa generó un desequilibrio en el mercado, incluyendo el aumento en las tarifas, pues representaba entre el 30% y 35% de la oferta de asientos del sector en México.

Con base en datos de los grupos aeroportuarios, algunas de las rutas que resultados más afectadas por la ausencia de Mexicana de Aviación fueron Minatitlán, Oaxaca, Tapachula, Veracruz y Mérida.

Del total de las 320 rutas que se operan dentro de México, en el 10% se moviliza el 90% del total de los viajeros. "Por tanto, el mercado doméstico no puede ser razonablemente competitivo ante la alta concentración de las rutas", indicó Jorge Sunderland, analista de aviación.

"Se revisáramos esa 10 rutas que concentran la mayor parte del pasaje, resulta que casi todas las líneas aéreas las operan, incluso, Mexicana busca retomar el vuelo en la mayoría de éstas (incluidas Cancún, Monterrey, Guadalajara, Ciudad de México, Mérida, Tijuana, Puerto Vallarta y Los Cabos)",  agregó.

En este sentido, consideró que hace falta desarrollar la conectividad entre pares de ciudades en México y una visión de largo plazo para la aviación.

El 28 de agosto de 2010 Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) suspendió totalmente las operaciones de Compañía Mexicana de Aviación (CMA), Mexicana Click y Mexicana Link argumentando el grave deterioro financiero en que se encontraba y ante la imposibilidad de lograr acuerdos que le dieran viabilidad futura a sus operaciones y permitieran una capitalización adecuada.

Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación, que incluye a las tres líneas áreas, tenía una cuota de 28.7% en el mercado doméstico, ubicándose en segundo lugar después Aeroméxico (32.0%).  Por su parte, en el tráfico internacional era la líder con cerca del 65% (incluyendo sólo las aerolíneas domésticas).

Con base en las cifras de la DGAC, se tiene que VivaAerobus fue la empresa que presentó el mayor incremento en tráfico de pasaje doméstico en 2010 con 52.2%, seguido de Interjet con 28.9%, Magnicharters  22.8%, Volaris 15.6% y Aeroméxico con 12.4%.

Aeroméxico mantiene liderazgo

Las estadísticas de la DGAC indican que en diciembre de 2010, mes en que el tráfico de pasaje nacional disminuyó 0.4%, Aeroméxico se mantuvo como la aerolínea líder en este mercado con un 41.4%, seguido de Interjet con 24.8%, Volaris 17.7%, VivaAerobus 10.8%, Magnicharters 3.3% y Aeromar con 1.9%.

El ejercicio realizado por CNNEXpansión.com revela que Interjet fue la empresa que más ha aprovechado la salida de Mexicana ya que su cuota de mercado pasó de 14.7% en diciembre de 2009 a 24.7% en el mismo lapso de 2010, consolidándose como la segunda más grande después de Aeroméxico. Para Gómez esto se debe en gran medida a que desde hace tiempo trasladó la mayoría de sus operaciones de la terminal de Toluca al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

En contraste, Volaris fue de las aerolíneas que menos aprovecharon este evento pues su participación se incrementó en apenas 3.8 puntos porcentuales para llegar a 17.7%. La empresa que dirige Enrique Beltranena ha mantenido la mayoría de sus operaciones en el aeropuerto de Toluca.




En Abril, Mexicana volverá a volar

Desde esta semana comenzará la venta de boletos que serían de una frecuencia. Se espera que en Semana Santa inicien en Tampico, Los Cabos, entre otros destinos.



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Mié, 26/01/2011 - 00:21

La aerolínea tendrá interconectividad con otros destinos

En Abril estará reiniciando vuelos -con solo una frecuencia- Mexicana de Aviación en Tampico, indicó Josune Bielma Barragán, gerente de Relaciones Públicas de la agencia de viajes One World Travel SA de CV, quien agregó que a partir de esta semana se empezarán a abrir a la venta los boletos, pero para Junio se espera que aumenten las frecuencias de vuelo.

Señaló que dentro de las ventajas de que regrese Mexicana de Aviación es la interconectividad, para que saliendo de Tampico, se pueda conectar con vuelos internacionales sin necesidad de esperar horas en un aeropuerto, como pasa con Interjet.

“Se espera que Mexicana en Semana Santa inicie en Tampico, Los Cabos, entre otras ciudades no muy comerciales, por ejemplo, Manzanillo, Chetumal, Minatitlán y Cuidad del Carmen y los principales destinos que tenia originalmente, ya que contará tentativamente con 30 aviones para Abril”.

En Febrero, Mexicana de Aviación dará inicio de operaciones con siete aviones y 11 rutas, para llegar a 40 aviones y más de 40 rutas en el segundo semestre del año.

“Otra de las ventajas de que vuelva Mexicana a labores aquí en Tampico, es que cuenta con los salones lounge, tanto nacional como internacional, para las personas que tendrán que esperar a hacer conexión a cualquier otro sitio, algunas horas y así poderse ir a la sala, caso con el que Interjet no cuenta”.

Bielma Barragán agregó que aún no esta confirmado, pero se espera que los boletos que no se metieron a reembolso automáticamente se pueden cambiar en las agencias de viajes por cualquier otro viaje.

“Y los boletos que sí se metieron a reembolso van a tardar un poco en pagarse; sin embargo, al parecer van a tener la opción de sacarlo del reembolso y cambiarlo por un viaje a otro destino”.

Precisó que a partir del viernes de la próxima semana regresarán con Mexicana de Aviación, dando el servicio de venta como agencia y que para su regreso en Abril serán 40 aviones Airbus 320, desapareciendo los Fokker con los que se han tenido muchos problemas.

Mexicana, a diferencia de Aeroméxico, antes era la primera aerolínea del país, lo cual se busca lograr para Junio con la intención de ser la segunda aerolínea.
Francisco Soto





Mexicana formalizará transferencia de acciones para su reinicio           
 

México, 26 ene (PL) Mexicana de Aviación comenzó el proceso de auditoria para formalizar la transferencia de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico, propiedad hoy de Tenedora K, informó la aerolínea en un comunicado.

  El texto precisa que una vez concretada la capitalización de la compañía se pagarán las liquidaciones de todo el personal, para dar paso a la contratación de quienes integrarán el equipo de trabajo de la renovada empresa en su nuevo modelo de negocio.

También anunció que en coordinación con PC Capital, el conciliador del proceso de Concurso Mercantil, Gerardo Badín, concretó acuerdos con más del 50 por ciento de los acreedores de la línea aérea, cifra requerida por ley para lograr la aprobación de un acuerdo.

Luego del cese de sus operaciones en agosto pasado, Mexicana solicitó la protección legal de un juez ante la figura del Concurso Mercantil (similar a Ley de Quiebras) para tratar de llegar a una reestructuración con sus acreedores en forma ordenada, sin demandas en los tribunales.

Recientemente la línea aérea realizó vuelos de prueba con el objetivo de certificar la calidad de los aviones aún disponibles en la flota, proceso que podría concretarse en las próximas semanas con el reinicio de las operaciones a partir de la concreción de importantes acuerdos con diversos proveedores.

Para ello, señala la nota de la compañía, ya se cuenta con equipo y personal recertificado, quienes inicialmente cubrirán 11 rutas con siete aviones para después llegar a 40 en igual número de itinerarios nacionales e internacionales en el segundo semestre del año.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores indicó que tendrá una participación de 2,8 por ciento en el capital de la nueva Mexicana, una vez que se capitalice el pasivo laboral de la compañía con los trabajadores.

ocs/npg

25 enero 2011

DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE

DEL CORREO DEL BLOG

PC Capital logra integrar inversión para Mexicana

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Martes 25 de enero de 2011
Jorge López | El Universal

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jorge.lopez@eluniversal.com.mx
El proceso de reestructura de Mexicana de Aviación avanza favorablemente y ya cuenta con 39 pilotos, 80 sobrecargos y 846 técnicos de mantenimiento, todos recertificados, para iniciar operaciones en los próximos días con siete aviones que volarán inicialmente a once rutas (cinco internacionales y seis nacionales).
Javier Christlieb, administrador de la aerolínea, confirmó que Tenedora K y PC Capital ya llegaron a un acuerdo para que esta última compre las acciones representativas del capital social del Nuevo Grupo Aeronáutico (MRO, Click y Link) y la transacción se cerrará esta semana.
La aerolínea detalló a través de un comunicado que PC Capital integró al grupo de inversionistas para capitalizar a Mexicana y que pueda retomar sus operaciones.
En el marco de la Asamblea General Conmemorativa del Día de la Emancipación del Piloto Aviador, Fernando Perfecto, líder de los pilotos, reveló que la organización sindical reducirá su participación accionaria de 5% a 2.8% en la nueva Mexicana, pero mantendrá su derecho de voz y voto en la toma de decisiones. Cristilieb comentó que entre esta semana y principios de febrero de 2011 Mexicana comenzará a vender los boletos, aunque no mencionó alguna fecha para el inicio de vuelos porque dijo, primero habría que esperar las verificaciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Mexicana aseguró que Gerardo Badín, conciliador del proceso del concurso mercantil, ya llegó a un acuerdo con los acreedores de la compañía que exceden 50% del total.
PC Capital presentó ante las autoridades los nombres de los inversionistas que participan en el rescate de Mexicana, pero no se harán públicos hasta que se formalice la auditoría de inversionistas, la reestructura y el acuerdo entre los accionistas.
En cuanto a temas operativos, Javier Christlieb reiteró que la aerolínea iniciará operaciones con siete aviones, para volar a Los Ángeles, Chicago, San Antonio, Miami y La Habana. En el país darán servicio a Guadalajara, Monterrey, Cancún, Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez y Veracruz, todas desde la ciudad de México.
Puntualizó que una de las siete aeronaves permanecerá en tierra, como reserva, pero estimó que en el segundo semestre de este año la flota se incrementará a 40 aviones. Responder         Reenviar              

   
La Crónica de Hoy



Mexicana despegará el mes que entra

Margarita Jasso | Negocios    Martes 25 de Enero, 2011 |


PC Capital integró el grupo de inversionistas que destinará 200 millones de dólares para que la aerolínea pueda retomar operaciones en las próximas semanas, de acuerdo con declaraciones de Javier Christlieb, administrador de Mexicana, y aunque ya se logró conformar este grupo, aún falta que se formalice legalmente. PC Capital ha integrado al grupo de inversionistas para capitalizar a Mexicana y que ésta pueda retomar sus operaciones en las próximas semanas.

“Los nombres de dichos inversionistas han sido ya presentados a las autoridades correspondientes y podrán ser revelados públicamente junto con la integración del nuevo consejo de administración una vez que la auditoría de inversionistas, la reestructura y el acuerdo de accionistas se hayan formalizado”, asegura PC Capital.

Con estos avances, Mexicana comenzaría a vender boletos en la primera semana de febrero a fin de iniciar operaciones a mediados de ese mes.

Según Mexicana, este jueves harán un vuelo de recertificación de la empresa, que a diferencia de los que se hicieron ayer y el jueves 20 de enero, se realizará con tripulación completa para verificar diversos procesos.

Christlieb informó que ya se cuenta con 39 pilotos, 80 sobrecargos y 846 técnicos de mantenimiento recertificados para iniciar operaciones en los próximos días.

flota. Mexicana iniciaría operaciones con 7 aviones, uno de ellos de reserva, y cubrirían las rutas internacionales de Los Ángeles, Chicago, San Antonio, McAllen y La Habana; mientras que en el País atenderán Guadalajara, Monterrey, Cancún, Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez y Veracruz.

El administrador sostuvo que los vuelos de prueba que ha hecho mexicana así como las diversas acciones que han requerido capital, se pudieron lograr gracias a que Mexicana sigue recibiendo ingresos de cuentas por cobrar, que desde el pasado 8 de agosto a la fecha suman 300 millones de pesos.

El dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Fernando Perfecto, informó que Mexicana de Aviación tendrá 400 pilotos que perderán 50% de sus prestaciones y la antiguedad de 25 años, aunque contarán con sueldos competitivos en el mercado.

La Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA) reducirá su participación accionaria en la nueva Mexicana, al pasar el 5 por ciento con el nuevo Grupo Aeronáutico (antes Grupo Mexicana) hasta un 2.8 por ciento con el nuevo grupo de inversionistas, aunque tendrá voz y voto en el Consejo de Administración.

DEL CORREO DEL BLOG, COMUNICADO DE MEXICANA

Hola todos

 

Nos da mucho gusto hacerles llegar el archivo adjunto, principalmente por lo hace a MEXICANA y a nosotros mismos.

 

Independientemente que se enviara por separado este archivo a nuestra Lista de Distribución de clientes, pueden ustedes imprimirlo y entregarlo a quien consideren conveniente.

 

Este será el primero de los comunicados que se emitirán en adelante.

 

Felicidades a todos



Mexicana informa.PDF