05 abril 2014

DEL CORREO DEL BLOG

ES COMPRENSIBLE QUE EL GOBIERNO DEL LIC. ENRIQUE PEÑA NIETO ENFATICE

QUE LO QUE HA PASADO CON MEXICANA DE AVIACIÓN FUÉ DECISIÓN DEL PARTIDO ANTERIOR,

PERO TAMBIÉN ES NECESARIO QUE SE HAGA JUSTICIA! A TODOS! Y CADA UNO DE LOS TRABAJADORES,

Y JUBILADOS DE LA EMPRESA., COMO? ____REGRESÁNDOLES SU FUENTE DE TRABAJO____

ES NECESARIO QUE MEXICANA DE AVIACIÓN REGRESE, YA QUE EL CONCURSO MERCANTIL ESTUVO LLENO DE

IRREGULARIDADES, FUÉ MAQUINADO TODO PARA QUE LA EMPRESA DEJARA DE VOLAR, PARA FAVORECER LOS

INTERESES MEZQUINOS DE OTROS.

ES MUY FÁCIL PARA ALGUNOS DECIR QUE MEXICANA YA NO ES NECESARIA, PERO QUE TAL SUS RUTAS Y SLOTS?

SERÁN NECESARIAS PARA OTRAS EMPRESAS COMO INTERJET, AEROMÉXICO? ETC...

EL GOBIERNO DEL PRESIDENTE PEÑA NIETO, SE HA CARACTERIZADO POS SU SENSIBILIDAD A LOS DERECHOS DE LAS PERSONAS.,

OJALÁ RECONSIDERE EL REGRESO DE MEXICANA., OPORTUNIDAD PARA DEMOSTRARLE AL MUNDO DE QUE LA COMPETENCIA LIMPIA

ENALTECE A TODO UN PAÍS.

POR LA DIGNIDAD Y RESPETO A LOS TRABAJADORES!! (ES NECESARIA SU FUENTE DE TRABAJO!!)

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Bueno, finalmente se salieron con la suya. Esto sólo puede pasar en México. Un fraude multimillonario, atentado contra la aviación nacional, latinoamericana, (¿y por qué no?) mundial, y aquí no pasa nada. 8500 familias en la calle y aquí no pasa nada. Me dueles México. Pinche gobierno de quinta que tenemos y que hemos tenido. Qué lástima que haya gente tan desagradecida y desgraciada, que por algunas monedas, trate de borrar la historia y burlarse de la justicia, y lo peor: que lo consiga.

Ya estarán contentos el HDSPM (con mayúsculas) de gastón azcárraga (con minúsculas), pasando por toda la bola de rateros y solapadores como el imbécil de felipe calderón, enano de estatura, pero más enano de principios; el inepto de javier lozano, el asesino de molinar horcasitas, el borrachín de borja chico, los oportunistas de mario di constanzo, hernández juarez y alejandra barrales; el arrimado de conesa, los pseudosecretarios de comunicaciones como cerisola y peréz jácome -buenos para nada- y la inepta de la secretaria de turismo vende patrias, gloria guevara. Además de los oscuros gatos lamebotas, como el imbécil de badín, el nefasto del secretario alan velazquez, la corrupta juez, el advenedizo de héctor velázquez, ex-administrador del AICM, cuyo único mérito era ser protegido de calderón; los idiotas de sánchez henkel y felipe duarte, que solo se limitaban a ostaculizar cualquier avance desde sus oficinas en la SCT; el gángster disfrazado de abogado de jorge gastélum, el bueno para nada del consultorcillo, el mafioso negro, los vendidos de lorenzana y de perfecto; todos los vividores senadores y diputados del partido que sean, incluyendo al videgaray, luis telléz y sin olvidar a nuestro ilustre presidente peña nieto, cómplice de esta ralea de hampones; y claro, el yúdico famoso, doble cara y traidor. Y lo más triste, duele decirlo, muchos “compañeros” de Aeroméxico (no todos claro, ni creo que la mayoría, porque hay sus honrosas excepciones), que siguen sin ver más allá de sus narices y para los que esto es un deseo hecho realidad; como por ejemplo el nefasto ese que vende las bombitas, el albores o el pendejo resentido de luis castro mitre que ha de estar brincando de gusto, si su panzota se lo permite, (y a quien le quede el saco, que se lo ponga). Tampoco hay que olvidar a los mercenarios de la pluma, “periodistas” que lo único que hicieron fue mostrar el cobre como vil prostituta al venderse al mejor postor, como la marrana de la mary carmén cortés, el amargado de davíd páramo, el visceral de carlos mota, los vendidos de alicia salgado, julio brito, rogelio varela y sergio sarmiento. Ojalá que todos ellos hayan hecho mucho dinero de este asunto. Sal se les ha de volver, desgraciados HDSPM. ¡Para ellos, mi repudio y mi desprecio total!

Es tiempo de cerrar ciclos. Me quedo con lo bueno, buenísimo, que me dio Mexicana. El formarme como piloto aviador de excelencia; lo que a mí y a mis compañeros, nos dio las tablas para ir a triunfar a cualquier parte del mundo y que hiciera que al piloto mexicano, en especial de Mexicana, se le reconociera como de élite. Para muestra basta voltear a ver a las grandes ligas donde muchos compañeros triunfan. Muchas gracias por darme mis primeras alas. Muchas gracias por haberme dado la oportunidad de conocer el mundo. Me quedo con tantos y tantos recuerdos, con momentos inolvidables para los que como yo, tuvimos la suerte de prácticamente haber nacido en Mexicana tanto personal, como profesionalmente; con tantos y tantos compañeros que se volvieron amigos entrañables y haber formado lazos que durarán toda la vida.

Muchas gracias a todos los pilotos con los que volé, a los que me formaron, a los instructores, asesores, empezando por mi padre; a los ingenieros; a todos los compañeros sobrecargos, técnicos, de tráfico, de operaciones, administrativos, de venta de boletos, de limpieza y demás. Fuimos una gran familia, y lo seguiremos siendo donde sea que sigamos laborando y siempre que nos encontremos, tendremos ese origen común. ¡Qué envidia nos debían de tener tantas empresas y empresarios que ya hubieran querido que sus empleados tuvieran su camiseta no puesta, sino tatuada como nosotros. A casi cuatro años de que empezó el colapso, siguen las muestras de aprecio. ¿En qué otra compañía se puede ver eso? Ni de cerca. Y no hay que olvidar a personas que siempre estuvieron con nosotros, como Rosario Aviles, un ejemplo de lo que un periodista ético debe ser. Gracias a los compañeros como Roger Cobra, Bertha Gossio, Lalo Pagés, Lalo Mendiolea y Alfredo Chávez entre muchos otros, que se quedaron a luchar como guerreros hasta el final. ¡A todos ellos, mi agradecimiento eterno!

Parafraseando a mi amigo Alejandro Aguilera Gutiérrez “tu pecado fue ser simplemente la mejor, en un país donde el éxito se envidia y se castiga”. Y pésele a quien le pese, LA PRIMERA SIEMPRE SERÁ LA PRIMERA.

¡Gracias Mexicana, fue un honor haber portado tu uniforme!

ARAUZ C, 35214

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Cordero: gobierno de Calderón, sin responsabilidad en quiebra de Mexicana

Por Georgina Saldierna

sáb, 05 abr 2014 15:30

El candidato a la secretaría general del PAN, Juan Manuel Oliva, y el aspirante a la dirigencia nacional de ese partido, Ernesto Cordero, se reunieron con profesores del SNTE que militan en el blanquiazul. Foto Francisco Olvera

México, DF. Ernesto Cordero, candidato a la dirigencia nacional del PAN, descartó cualquier responsabilidad del anterior gobierno en la quiebra de Mexicana de Aviación.

Aseguró no conocer las declaraciones del secretario de Hacienda, Luis Videgaray, en torno a que la quiebra se gestó en los gobiernos panistas. “Lo único que diría es que fue una empresa privada que quebró”.

Por lo que hace a la detención del gobernador interino de Michoacán, Jesús Reyna, pidió esperar las investigaciones del caso.

Pero si “sería muy preocupante que quien gobernó Michoacán por muchos meses, esté involucrado en estas cosas”. El PAN siempre ha señalado su preocupación por el desgobierno que hay en el estado. “Parece ser que el tiempo nos está dando la razón”, pero “no hay que precipitarnos y hay que esperar a que concluyan las investigaciones”.

Cordero y el candidato a la secretaría general del blanquiazul, Juan Manuel Oliva, se reunieron la mañana de este sábado con profesores del SNTE que militan en el PAN. El senador con licencia señaló ahí que el PAN ha perdido el rumbo y la brújula y el actual proceso electoral interno es la oportunidad para retomar el camino.

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Editorial / Mexicana, una quiebra inducida

sáb, 05 abr 2014 08:41

La declaratoria de quiebra de la Compañía Mexicana de Aviación y sus filiales, emitida ayer por la juez Edith Alarcón, pone fin a un proceso caracterizado por la impunidad empresarial, el ensañamiento oficial contra los trabajadores de la aerolínea más antigua del país y la indolencia de las autoridades frente a las afectaciones a los usuarios de las empresas aéreas y frente a la economía nacional.

Ciertamente, la trama que dio origen a esta quiebra y su estela de afectaciones no se inició en agosto de 2010, cuando las operaciones de la aerolínea fueron interrumpidas abruptamente, sino desde finales del sexenio foxista, cuando Mexicana fue reprivatizada tras ser sometida a un rescate que costó mucho dinero a los contribuyentes. Sin embargo, la mayor cuota de responsabilidad corresponde, sin duda, al gobierno encabezado por Felipe Calderón, que toleró manejos empresariales dudosos que derivaron en la descapitalización de la compañía y, una vez que el corporativo entonces encabezado por Gastón Azcárraga declaró la inviabilidad operativa y financiera de la empresa, declinó intervenir en forma decisiva y se limitó a observar, impávida, la cancelación de vuelos de la aerolínea, el remate de sus activos a un precio irrisorio y la suspensión total de sus operaciones. Posteriormente, con la declaratoria de concurso mercantil, las autoridades calderonistas volvieron a lavarse las manos, dejaron en la desprotección a miles de afectados –trabajadores, pasajeros y acreedores– y se dedicaron a obstaculizar los intentos de diversos grupos de inversionistas para rescatar a la aerolínea, en una maniobra que hasta hoy resulta incomprensible si no es como vía para beneficiar a las competidoras de Mexicana.

Esa cadena de omisiones gubernamentales, que a la postre resultaron tan determinantes para la quiebra como las malas prácticas empresariales, ameritarían el inicio de investigaciones ministeriales para esclarecer posibles responsabilidades de funcionarios de la administración pasada.

El gobierno de Peña Nieto, por su parte, no puede limitarse a afirmar que el patrimonio de la empresa no alcanza para cubrir las indemnizaciones de los trabajadores y a lamentar la quiebra referida. Es importante recordar que a pesar del cambio de administración federal y de la alternancia de partidos en la Presidencia, persiste una continuidad institucional que obliga a las actuales autoridades a hacerse responsables de las omisiones cometidas por sus antecesores y a hacer valer los derechos de los trabajadores. Por lo demás, sería un error que las instancias encargadas de procurar justicia usaran la quiebra de Mexicana como pretexto para no proseguir con las investigaciones contra Gastón Azcárraga y quienes pudieron haber obstaculizado, desde el poder público, el retorno de la compañía al espacio aéreo.

Además de lo legal y lo político, la extinción de Mexicana ha generado duras afectaciones para el país en términos económicos, como 40 por ciento de incremento en los boletos de avión, deterioro en la calidad y la puntualidad de los vuelos y pérdida de proyección internacional del país en materia de aeronáutica civil. Este saldo constituye una muestra más de lo desastrosa que puede resultar la ideología político-económica que preconiza el retiro del Estado de sus responsabilidades en materia de desarrollo e incluso de sus obligaciones en términos de transparencia y procuración de justicia, y para la cual los rescates sólo se justifican cuando son en beneficio de grandes corporativos financieros internacionales.

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El gobierno pudo haber hecho más para evitar quiebra de Mexicana: investigador

Por Juan Carlos Miranda

sáb, 05 abr 2014 17:35

Ex trabajadores de Mexicana al terminar la conferencia de prensa donde anunciaron acciones después que la aerolínea fue declarada en quiebra, el 04 de abril de 2014. Foto Yazmín Ortega Cortés

México, DF. Con la quiebra oficial de Mexicana de Aviación, una empresa que por años fue considerada la mejor aerolínea del país, pierden los trabajadores, pierden los consumidores y sobre todo, pierde México coincidieron especialistas.

Juan Carlos Rivera, especialista del Tecnológico de Monterrey en el sector aeronáutico nacional, consideró lamentable que el concurso mercantil de la aerolínea hubiera durado tanto (cuatro años) cuando por lo menos desde 2012 ya se podía advertir el resultado final.

En entrevista señaló que el gobierno pudo haber hecho más para evitar este desenlace a través de una actitud más proactiva en vez de reactiva.

“Si bien fue excelente decisión del gobierno el no rescatar a Mexicana, porque al final de cuentas hubiera dado pauta a que Gastón Azcárraga se saliera con la suya, si creo que debió de haber tenido mayor intervención al generar grupos de asesoría y consultoría que permitieran lograr una conciliación más adecuada para sacar adelante la operación de Mexicana”

Recordó que durante el proceso hubo una cantidad importante de inversores interesados en la aerolínea que posiblemente al analizar la información real de la empresa vieron que su viabilidad era prácticamente insalvable, por lo que el apoyo de expertos que ofrecieran su visión para sanear a la compañía habría sido de mucha ayuda.

También señaló que el gobierno debió haber tenido mayor información sobre los manejos de la empresa para detectar a tiempo las practicas corruptas y la pésima administración que Gastón Azcárraga estaba generando.

Por otra parte también criticó que de la parte sindical tampoco pareció haber la suficiente flexibilidad para hacer sacrificios, reduciendo sus prestaciones o salarios, con miras a dar un respiro a la empresa y que de esa manera pudiera recuperar su salud financiera.

“Al contrario, creo que ellos en todo momento se mantuvieron en su posición de: queremos los mismos sueldos, más prestaciones, más sueldos caídos, más esto y lo otro, cuando gran parte de la enfermedad financiera de Mexicana fue creada por las prestaciones insostenibles que tenían hacia el sindicato”.

Desde la óptica de Rivera, quien es director del departamento de administración, mercadotecnia y negocios internacionales del Tecnológico de Monterrey Campus Santa Fe, el sector aeronáutico nacional tiene que tener mucho mayor regulación para evitar ese tipo de situaciones en el futuro y debe haber mucha mayor vinculación entre todos los involucrados para tener certeza de que estas “infamias” por una mala administración no se repitan.

José Luis de la Cruz, especialista en el sector industrial dijo que los errores iniciaron desde el proceso de privatización de la aerolínea, el cual, a la luz de los resultados, no fue el adecuado.

“Evidentemente el proceso de evaluación de la propuesta que resultó ganadora y que a la larga llevó a la quiebra a la empresa no fue bien valorado en términos técnicos y financieros. Me parece que es un proceso que tendrá que revisarse porque desde el inicio de cómo se licitó y que en pocos años se haya ido a la quiebra púes marca que no estuvo bien hecho”, consideró.

El director del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico (IDIC), lamentó que con el cierre definitivo de Mexicana el país perdió una línea aérea que tenía una penetración profunda en el mercado nacional y en destinos estratégicos hacia Europa, Estado Unidos y Canadá.

Indicó que el cierre de la compañía acabó repercutiendo también en que los precios de viajar en México se mantengan altos.

Agregó que el proceso de quiebra “deja una sombra de duda” sobre si se pudo haber prevenido y una vez que se presentó el problema, si se tenía la oportunidad de haberla evitado.

“Probablemente si desde el principio se hubiera optado por una mayor disposición del gobierno para buscar alguna salida alternativa se pudo haber conseguido un inversionista privado que ayudara a que esta quiebra se evitara”, señaló.

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SCT prioriza a empleados de Mexicana ante quiebra

El secretario de Comunicaciones, Gerardo Ruiz consideró que estos recursos podrían ser insuficientes para la liquidación de la aerolínea

05/04/2014 02:58 Claudia Castro y Aura Hernández/Enviadas

El titular de la SCT explicó que el anunció de la quiebra de Mexicana no es una mala noticia para el sector aéreo del país, el cual ha mejorado y todas las aerolíneas van creciendo, así como el pasaje. Foto: Cuartoscuro

ACAPULCO, 5 de abril.- Es probable que el fideicomiso que se constituirá para liquidar a los trabajadores de Mexicana de Aviación no alcance para todos, “porque se trata de un patrimonio que durante los tres años que duró el concurso mercantil perdió valor”, advirtió Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Tras asistir a la clausura de la 77 Convención Bancaria, el funcionario comentó que la dependencia respetará la decisión de la juez Edith Alarcón, la cual calificó como “impostergable” y “correcta” porque mientras no sucediera el gobierno “poco podía hacer”.

Para apoyar a los trabajadores, tanto activos como jubilados de Mexicana, se contituirá un fideicomiso el cual contendrá el centro de mantenimiento MRO y nueve aviones que estaban como garantía en el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext).

Y es que ni las autoridades ni los bancos involucrados tienen hasta el momento un estimado del valor de venta de MRO o de los aviones.

En este sentido, se espera que una vez que la secretaría designe al síndico, tendrá 90 días naturales para presentar un inventario donde se conozcan los activos y lo que se tiene para vender.

Con respecto a Gastón Azcárraga, quien actualmente es buscado por la Interpol por lavar dinero durante su gestión al frente de Mexicana de Aviación, el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes solamente comentó que es un tema manejado por la Procuraduría General de la República y que las cosas “están claras”.

Las decisiones son pasadas: Luis Videgaray

Los problemas que dieron lugar a la quiebra de Mexicana de Aviación se suscitaron durante la administración pasada, por lo que al gobierno del presidente Enrique Peña Nieto corresponde únicamente atender las decisiones judiciales, aseguró Luis Videgaray, secretario de Hacienda tras ser cuestionado sobre por qué la aerolínea no fue rescatada o se intervino como en el caso de Oceanografía.

El funcionario insistió en que las decisiones que se tomaron con respecto a Mexicana correspondieron a las autoridades del sexenio del ex presidente Felipe Calderón, y que serán tanto la Secretaría del Trabajo como la SCT las encargadas de informar la postura del gobierno federal.

Añadió que la dependencia a su cargo, “en este o en cualquier otro asunto”, actuará en el marco de su competencia y conforme a las instrucciones del Ejecutivo.

Muestra de ello es que, en el caso de Oceanografía, debido a una intervención ministerial de la Procuraduría General de la República se dio la gerencia de la empresa a la Administración y Enajenación de Bienes de la Secretaría de Hacienda.

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Tributo a la impunidad

La STPS estará atenta a que se paguen las liquidaciones

Los trabajadores impugnarán

Los empleados de Mexicana aseguran que seguirán en pie de luchaFoto Cristina Rodríguez

Carolina Gómez Mena

Periódico La Jornada
Sábado 5 de abril de 2014, p. 3

Tras la declataroria de quiebra de Mexicana de Aviación y sus filiales, Click y Link, los sindicatos vinculados a la aerolínea se reunieron para delinear la estrategia jurídica que seguirán para impugnar la determinación de la juez décimo primera de distrito en materia civil en el Distrito Federal, Edith Alarcón Meixueiro.

Aparte, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) también lamentó la quiebra de las aerolíneas y aseguró que estará atenta a que la liquidación de las empresas, de sus unidades o de los bienes que las integran se haga en estricto apego a derecho para el pago a los trabajadores.

Acerca de la base de mantenimiento de Mexicana (MRO), celebró que se conserve, pues manifestó que es un activo valioso para la industria aeronáutica y fuente de trabajo para mil personas. El MRO se separó del concurso mercantil para comenzar un proceso de restructura.

También la dependencia subrayó que el gobierno expresa suabsoluto respeto por el Poder Judicial de la Federación y por la resolución emitida por la juez.

Aunque desde hace meses la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Similares (SNTTAS), la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y la Asociación de Empleados de Confianza del Sector Aeronáutico Mexicano venían analizando una estrategia jurídica ante la posibilidad de la quiebra, desde ayer por la tarde las dirigencias de los gremios se reunieron en las instalaciones de la ASPA para discutir la forma de afrontar la determinación judicial.

Miguel Ángel Yúdico Colín, secretario general del SNTTAS, señaló a La Jornada que además de movilizaciones, los trabajadores interpondrán un amparo en contra de la resolución, la cual, dijo, viola el derecho al trabajo.

En este mismo sentido, Joaquín Ortega Esquivel, abogado de dicho gremio, aseguró que el próximo lunes 7 de abril los trabajadores de Mexicana apelarán de la sentencia. En entrevista señaló que hasta ese día surtirá efecto la notificación, y agregó que con dicho recurso se suspenden los efectos de la declaración de quiebra hasta que no se resuelvan en definitiva la apelación y los amparos previamente interpuestos.

Ricardo del Valle, secretario general de la ASSA, señaló que los gremios hicieron todo lo que estuvo a su alcance para evitar la quiebra de Mexicana, y precisó que después de analizar la resolución, valorarán la posibilidad de impugnar.

Son 8 mil 500 los trabajadores que fueron afectados por el cese de operaciones hace tres años y ocho meses, tiempo en el que al menos 30 inversionistas privados mostraron su interés por las empresas, pero, de acuerdo con la juzgadora, ninguno pudo acreditar los recursos necesarios.

La STPS precisó que la sentencia es explícita, los recursos que se obtengan por el MRO deben destinarse al apoyo económico de los cerca de 8 mil trabajadores y 600 jubilados de las cuatro empresas del Grupo Mexicana, y añadió que su valor actualmente se estima entre 80 y 100 millones de dólares.

Anoche la ASSA señaló que la STPS y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes informaron que la próxima semana se realizará una reunión con los sindicatos donde se designará al nuevo administrador del MRO y que también seintegrará el comité técnico del fideicomiso de la base de mantenimiento y las reglas de operación de la misma. La ASSA aclaró que en este momento la quiebra no tiene un efecto concreto inmediato, sino que, como se ha dicho anteriormente, quedan varias etapas jurídicas por desahogar.

(Con información de Juan Carlos Miranda)

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Tributo a la impunidad

El quebranto tiene nombre y apellido: PAN; lo ideal sería inyectar recursos públicos: PT

Alma E. Muñoz y Georgina Saldierna

Periódico La Jornada
Sábado 5 de abril de 2014, p. 5

Luego de reunirse con trabajadores de Mexicana de Aviación, el presidente del PRD, Jesús Zambrano, se comprometió ayer a gestionar una audiencia con el presidente Enrique Peña Nieto en busca de una solución a sus demandas, entre otras que se revisen las últimas propuestas de los posibles inversionistas.

Antes de iniciarse el consejo nacional de su partido, ofreció acompañamiento a los asalariados y crear una mesa de trabajo conjunta para explorar vías jurídicas. Por ejemplo se podría anteponer un recurso ante el Consejo de la Judicatura para que se revise la actuación de la juez que declaró la quiebra de la aerolínea, explicó.

Mientras, Alberto Anaya, dirigente nacional del Partido del Trabajo, manifestó que la declaratoria de quebranto sólo servirá para dar carpetazo a las investigaciones sobre el fraude que arruinó a la compañía.

Es una situación preocupante porque es una manera de dar impunidad a delitos flagrantes. En este caso, de manera silenciosa y con la complicidad de autoridades se estuvieron saqueando los recursos de la empresa hasta ponerla en la situación que hoy se manifiesta, señaló en entrevista, en el marco del surgimiento de la asociación de gobiernos municipales petistas.

El diputado sostuvo que lo ideal habría sido que se inyectaran recursos públicos para relanzar a la aerolínea y que sus trabajadores continuarán en activo, con todos sus derechos laborales.

El secretario general adjunto del PAN, Tomás Trueba, urgió a su vez a actuar contra el entonces presidente del consejo de administración de Mexicana, Gastón Azcárraga, pues el quebranto tiene nombre y apellido.

Calificó como una pena lo sucedido, pero hay nombre y apellido de quien se beneficio, quien transó y quien hizo las cosas.

Lo que tienen que hacer ahora es irse sobre Azcárraga, puntualizó al destacar que los trabajadores se van a amparar. Esperemos que salgan bien las cosas, agregó el directivo del blanquiazul, quien tuvo la encomienda de dialogar con los sindicalistas, en el contexto de los plantones que estos realizaron frente a la sede nacional panista.

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Tributo a la impunidad

El gobierno de Peña debe rescatar la aerolínea, dice Monreal

Es una tragedia para miles de familias, lamentan en San Lázaro

Protestas de los sindicalizadosFoto Yazmín Ortega Cortés

Elementos de la Policía Federal y personal de seguridad del AICM vigilaron durante todo el día el campamento de los trabajadores jubilados de Mexicana y las protestas de los sindicalizadosFoto Yazmín Ortega Cortés

Roberto Garduño

Periódico La Jornada
Sábado 5 de abril de 2014, p. 5

La declaratoria de quiebra de Mexicana de Aviación y sus subsidiarias, Inter (Link) y Aerovías (Click), es una tragedia para miles de familias, y un tributo ominoso a la impunidad que gozan Vicente Fox Quezada y Felipe Calderón Hinojosa.

Diputados federales cuestionaron la falta de castigo para los responsables que prohijaron la entrega de la aerolínea a Gastón Azacárraga –prófugo de la justicia–, quien recibió a cambio de los favores hechos a Fox Quezada una empresa que generaba ganancias y era altamente rentable. En 2005 el gobierno panista entregó Mexicana por poco más de 800 millones de dólares, que casi en su totalidad fueron financiados con recursos públicos. Sus pasivos ascendían entonces a 294 millones de dólares.

Protección a empreasrios

Ricardo Monreal, coordinador del grupo parlamentario de Movimiento Ciudadano, consideró la declaratoria de quiebra como una pésima noticia para los miles de trabajadores de la aerolínea y para quienes creemos en la necesidad de una transformación profunda en el país. Prevalece la impunidad para los responsables de esta tragedia. Esto es un acto pensado y meditado por el gobierno actual, pero tiene su origen en las perniciosas y ominosas decisiones de Vicente Fox y Felipe Calderón Hinojosa de proteger a los empresarios que han expoliado los bienes nacionales.

Monreal propuso a los afectados que exijan al gobierno de Enrique Peña Nieto un acto de congruencia con los intereses de los trabajadores: La administración del señor Enrique Peña debe rescatar Mexicana. Si fue capaz de rescatar a los bancos con el Fobaproa, si fue capaz de rescatar de la quiebra a los concesionarios de las carreteras, lo lógico sería que rescatara a los trabajadores de una empresa nacional que, además, es rentable. Pero observaremos que Enrique Peña no lo hará, porque sus intereses están del lado de la oligarquía y lejos de la clase trabajadora.

El presidente de la Comisión de Gobernación en San Lázaro, Alejandro Moreno respondió al señalamiento de responsabilidad de la administración de Enrique Peña Nieto y recordó que la crisis de la aerolínea fue heredada de los gobiernos del PAN.

“El anuncio de la declaratoria de quiebra de Mexicana proviene del Poder Judicial, que dio seguimiento a casi cuatro años de conflicto en esa empresa. Desafortunadamente para los miles de trabajadores la situación legal que describe la juez de la causa en su sentencia, señala la imposibilidad de mantener viva una situación tan dolorosa para miles de personas.

El gobierno del presidente Enrique Peña Nieto se ha esforzado en todo este tiempo por allanar una solución a un problema que él no generó y mucho menos propició. La quiebra de la aerolínea es una herencia de las dos pasadas administraciones, así lo determina la propia historia el conflicto.

Por otro lado, Martha Lucía Mícher, diputada por el PRD, lamentó el anuncio del juzgado décimo primero de distrito en materia civil. Disolver así, más de 8 mil plazas de trabajo representa una pésima decisión del Poder Judicial, frente a la situación económica que vive el país. “Cuántas personas se quedarán en la calle y formarán parte del ejército de desempleados, son miles de familias y de seres humanos los que se quedan en la nada. Al Estado y sus instituciones no le interesa defender los derechos de los trabajadores.

Lamento lo que sucede a mujeres y hombres de esa empresa, con esto queda de manifiesto que los monopolios no sirven. Sólo operan a favor de sus mezquinos intereses. Y esto, sin lugar a dudas sienta las bases para mantener una cultura de impunidad en favor de los verdaderos responsables de una tragedia humana como la que hoy atestiguamos.

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El fantasma de la quiebra rondó la empresa aérea en las décadas de los 60, 80 y 90

Dos veces requirió auxilio gubernamental

El último vuelo de la empresa fue el MX866 México-Toronto. Despegó el 28 de agosto de 2010Foto José Antonio López

De la Redacción

Periódico La Jornada
Sábado 5 de abril de 2014, p. 4

La historia de Mexicana de Aviación inició el 12 de julio de 1921, cuando los estadunidenses residentes en México, Lloyd A. Winship, Harry J. Lawson y Elmer C. Hammond fundaron la Compañía Mexicana de Transportación Aérea (CMTA), la cual cubría la ruta de la ciudad de México a Tampico y contaba con una flota de cuatro aviones.

En 1924 la empresa fue adquirida por nuevos inversionistas que cambiaron el nombre al de Compañía Mexicana de Aviación (CMA).

En 1929 Pan American World Airways (PanAm) tomó control de las acciones de CMA con lo que la empresa inauguró su primera ruta internacional hacia Estados Unidos.

De la década de los 30 hasta finales de los años 50 del siglo pasado, la compañía experimentó una época de crecimiento y prosperidad económica que se vio reflejada en el incremento de rutas internacionales, el aumento de la flota con modernos aparatos y la creación de la escuela de sobrecargos.

La más grande de AL

La década de los 60 fue difícil para la aerolínea, que enfrentó mayor competencia nacional y extranjera, así como una complicada situación económica que estuvieron a punto de llevarla a la quiebra en 1967, hasta que un año después un grupo de inversionistas mexicanos adquirió la totalidad de las acciones para salvarla de la bancarrota.

Durante los años 70 la aerolínea se convirtió en la más grande de América Latina, pero a principios de los 80 los problemas económicos en México obligaron a los dueños a vender la empresa, cuyas acciones fueron adquiridas en su mayoría (54 por ciento) por el gobierno mexicano.

En la década de los 90 un grupo de inversionistas mexicanos conforman el Grupo Falcon, que toma el control de Mexicana de Aviación, aunque el gobierno mantiene una participación de 30 por ciento, pero tres años después la competidora Aeroméxico adquiere el control de Mexicana y comienza a administrarla, aunque las dos aerolíneas funcionan por separado.

Con la crisis de 1995 el gobierno mexicano creó la Corporación Internacional de Transporte Aéreo (Cintra), para operar ambas compañías, sanearlas y venderlas luego por separado.

En diciembre de 2005 Grupo Posadas, encabezado por el empresario Gastón Azcárraga, adquiere 100 por ciento de las acciones de Cintra, así como de la aerolínea de bajo costo Aerocaribe (que pasa a ser conocida como Click) y otros activos en un mismo paquete.

Entre 2006 y 2007, la línea aérea realizó convenios con tres de sus cuatro sindicatos y con los trabajadores de confianza, los cuales modifican y flexibilizan las condiciones laborales de los trabajadores en favor de la productividad.

La crisis de 2008 generó graves pérdidas a Mexicana que también se vio afectada por el alto precio de la turbosina y la emergencia por la influenza A/H1N1 en 2009. En ese año, la aerolínea solicitó un préstamo por mil millones de pesos.

En diciembre de 2009 la administración de Gastón Azcárraga crea la compañía Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA).

El 2 de agosto de 2010 Mexicana de Aviación presentó una solicitud de concurso mercantil. El último vuelo de la empresa fue el MX866 México-Toronto y ocurrió el 28 de agosto de ese mismo año.

En agosto de 2011 Grupo Posadas vende sus acciones a Tenedora K, pero el grupo no llegó a un acuerdo con los trabajadores, por lo que fue necesario volver a abrir el concurso para nuevos inversionistas.

En 2012, Med Atlántica presentó una propuesta económica por 300 millones de dólares para capitalizar a la aerolínea, pero el rescate no prosperó porque la empresa no pudo demostrar solvencia económica. En agosto de 2013, los trabajadores pidieron una prórroga de tres meses para encontrar alternativas financieras y capitalizar la base de mantenimiento (MRO) de Mexicana y rescatarla del concurso mercantil.

Este viernes la juez del concurso mercantil, Edith Alarcón, declaró la quiebra.

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El patrimonio que se tenía hace tres añoslamentablemente se fue: SCT

Israel Rodríguez y Roberto González Amador

Enviados

Periódico La Jornada
Sábado 5 de abril de 2014, p. 2

Acapulco, Gro., 4 de abril.

Los recursos del fideicomiso para pagar a los trabajadores de Mexicana de Aviación ya no alcanzan, porque en tres años se devaluaron, según dice la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

El titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, explicó que ese patrimonio con el que se contaba hace tres añoslamentablemente se fue. En otras palabras, creo que lo que queda ya no alcanza y tenemos que ver cuál es el punto fundamental de la necesidad, porque no la tenemos precisada, refirió.

Se cuenta con el centro de mantenimiento de la aerolínea, conocido como MRO, y los aviones; creo que ese es el capital fundamental y habrá que evaluarlo.

Entrevistado después de la clausura de la 77 Convención Bancaria, Ruiz Esparza dijo que la quiebra de la aerolínea era impostergable y mostró su beneplácito por la decisión de la juez. Ahora lo que sigue, según la instrucción del señor presidente, es estar pendiente de los trabajadores y en contacto con los sindicatos.

Hemos cuidado de manera muy especial el patrimonio generado, el centro de mantenimiento se depositó en un fideicomiso y los aviones están depositados en favor de los trabajadores.

Veremos, agregó, que se preserven esos activos, que se cuide el patrimonio de los trabajadores y veremos que más se ofrece; estaremos al pendiente de ellos.

Reconoció que mientras no se declaraba la quiebra, el gobierno poco podía hacer, ahora necesitamos seguir en contacto con los sindicatos, para ver qué sigue tras la quiebra de la aerolínea .

Ese patrimonio (que se tenía) hace tres años lamentablemente se fue, en otras palabras, creo que lo que queda ya no alcanza y tenemos que ver cual es el punto fundamental de la necesidad, porque no la tenemos precisada.

Por otro lado, señaló que la aviación va mejorando notablemente en el país y todas las aerolíneas van creciendo y el pasaje también, por lo cual no creo que sea una mala noticia la quiebra de la aerolínea.

Ademas, el mercado ya fue cubierto por las actuales compañìas y ahora lo que tenemos que hacer es que los negocios se preserven y que ya no pase lo que sucedió con Mexicana.

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DEL CORREO DEL BLOG

Tributo a la impunidad

El patrimonio que se tenía hace tres añoslamentablemente se fue: SCT

Israel Rodríguez y Roberto González Amador

Enviados

Periódico La Jornada
Sábado 5 de abril de 2014, p. 2

Acapulco, Gro., 4 de abril.

Se cuenta con el centro de mantenimiento de la aerolínea, conocido como MRO, y los aviones; creo que ese es el capital fundamental y habrá que evaluarlo.

Hemos cuidado de manera muy especial el patrimonio generado, el centro de mantenimiento se depositó en un fideicomiso y los aviones están depositados en favor de los trabajadores.

Veremos, agregó, que se preserven esos activos, que se cuide el patrimonio de los trabajadores y veremos que más se ofrece; estaremos al pendiente de ellos.

Reconoció que mientras no se declaraba la quiebra, el gobierno poco podía hacer, ahora necesitamos seguir en contacto con los sindicatos, para ver qué sigue tras la quiebra de la aerolínea .

Ademas, el mercado ya fue cubierto por las actuales compañìas y ahora lo que tenemos que hacer es que los negocios se preserven y que ya no pase lo que sucedió con Mexicana.

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