29 febrero 2008

LA NOTA DE HOY

Bombardier estrena planta en Querétaro

Inauguró instalación que fabricará componentes aéreos dentro del Parque Aeroespacial de esa entidad

Aída Ulloa
El Universal
Viernes 29 de febrero de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

El fabricante canadiense de aviones Bombardier inauguró una planta de fabricación de componentes aéreos dentro del Parque Aeroespacial de Querétaro, lo cual traerá nuevas inversiones y generación de más empleos durante 2008.

El presidente de Bombardier Aeroespace, Pierre Beaudoin, destacó que la inversión prevista sólo en la primera etapa supera los 136 millones de pesos, en tanto, su actual plantilla pasará de 900 a mil 200 empleados para finales de año, mientras que para 2010 ascenderá a más de 2 mil. Esta planta de ensamblaje y componentes aeroespaciales inició operaciones el año pasado y considera inversiones por unos 200 millones de dólares hasta 2012.

“Nuestra relación con el gobierno de México va a proporcionarnos beneficios mutuos en el futuro”, señaló Beaudoin en una ceremonia en la planta, a la que asistió el presidente Felipe Calderón, quien asistió como invitado de honor. El mandatario señaló que su gobierno está empeñado en que otras empresas aeronáuticas puedan también producir sus componentes en el país, para lo cual firmó un acuerdo con Estados Unidos en materia de certificación de seguridad aérea de las piezas que se hagan en el país.

A decir de Beaudoin, su establecimiento está relacionado con los bajos costos de operación y su cercanía con Estados Unidos.

El directivo de Bombardier Aerospace dijo que la firma tiene la determinación de desarrollar una planta de clase mundial en la región. Con el desarrollo de la industria aeroespacial a nivel mundial, Bombardier ve a México como una base para participar en los mercados de Centro y Sudamérica, e incrementar su capacidad de operar para Norteamérica. “Creemos que el mercado va a expandirse, y pensamos que el estar en México nos dará una oportunidad para entender lo que debe hacerse y ser exitosos en América Latina”, agregó.

Con el apoyo de los gobiernos de México y de Querétaro buscarán atraer mayores inversiones y tecnología para lograr que la industria alcance todo su potencial. Consideramos a México un gran lugar para realizar negocios y apreciamos la calidad de la fuerza laboral.

Consideró que México toma los pasos necesarios para construir una industria aeroespacial sólida. Adelantó que planean desarrollar una base local de proveedores para dar soporte a sus operaciones en México y a las plantas en el mundo.

En el acto inaugural, Francisco Garrido Patrón, gobernador de Querétaro, informó que esta planta es la primera en construirse dentro del parque Aeroespacial y forman parte de un programa mayor para la industria en el estado, que con el apoyo de la Secretaría de Economía y el gobierno federal, inició hace más de dos años.

En 2005 Bombardier inició operaciones en México al instalar una planta de arneses eléctricos (el cableado considerado como el centro neurológico de los aviones) y ensambles estructurales sencillos; posteriormente decidió ampliar su presencia en nuestro país al fabricar componentes aéreos más complejos.

En agosto de 2006 se decidió iniciar el ensamble de estructuras complejas. El primer fuselaje trasero producido en Querétaro se embarcará a Canadá en abril de este año, y pronto se producirán estructuras para el control de vuelo de los aviones turbohélice Q400. Actualmente las piezas son enviadas a Canadá para el ensamble total de los aviones.

Flavio Díaz, representante en jefe de Bombardier para México, indicó que para el 2010 la compañía planea exportar alrededor de 50 fuselajes. Además se espera producir más de seis mil arneses de distintos tipos.


Universidad Aeronáutica

Francisco Garrido informó que dentro del parque aeroespacial de Querétaro se construirá la Universidad Aeronáutica Nacional para proveer la mano de obra calificada que requieren las empresas del sector aeronáutico. “De este modo, Querétaro se convierte en el estado de la República Mexicana líder en el desarrollo de la industria aeroespacial”, dijo.

28 febrero 2008

LA NOTA DE LA NOCHE


Clausuran empresa privada encargada de vigilancia en AICM

Deberá suspender sus operaciones de inmediato y retirar a su personal de las oficinas y empresas a su cargo, entre ellas, varias tiendas departamentales y supermercados

Notimex
El Universal
Ciudad de México
Jueves 28 de febrero de 2008

21:12 Autoridades capitalinas clausuraron la empresa de seguridad "Eulen S.A. de C.V.", la cual prestaba sus servicios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), por carecer de los permisos vigentes.

La Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (SSPDF) informó que derivado de esa clausura, Eulen deberá suspender sus operaciones de inmediato y retirar a su personal de las oficinas y empresas a su cargo, entre ellas, varias tiendas departamentales y supermercados.

Los sellos de clausura fueron colocados este jueves en el domicilio de la empresa, situado en el número 1450, octavo piso, de la avenida Guillermo González Camarena, colonia Centro en Santa Fe.

Verificadores adscritos a la Dirección Ejecutiva de Seguridad Privada, dependiente de la SSPDF, efectuaron una revisión extraordinaria a Eulen el pasado 27 de enero, bajo el número DESP/VE/002/2008.

Ahí se detectó que operaba con un permiso sin vigencia, ya que su último registro venció el 2 de octubre de 2007.

Además se detectaron varios omisiones a la Ley de Seguridad para el Distrito Federal y al Reglamento de la Ley de los Servicios de Seguridad, como el hecho de que su uniforme consistente en camisa blanca y pantalón verde olivo, carece de distintivos en colores contrastantes lo que puede generar confusión.

Además, no tienen registrado a su jefe de operaciones, y mostraron una relación de 11 vehículos, aunque físicamente sólo tenían un Tsuru placas 793 TYXY, sin número económico alguno.

La empresa tampoco acreditó sus informes sobre programas y manuales de capacitación y adiestramiento de personal operativo como lo marca la normatividad vigente.

La SSPDF aclaró que Eulen intentó revalidar su permiso desde agosto de 2007, pero no ha cubierto los requisitos de ley.

Además de las labores de vigilancia en el aeropuerto, Eulen estaba a cargo de la seguridad en las tiendas Liverpool ubicadas en Santa fe, Polanco, Insurgentes, Centro y Parque Delta; en las sucursales de la Comercial Mexicana en Insurgentes, Olivar de los Padres, La Viga y Villa Coapa, entre otros.

NOS VISITA EL BANCO DE MÉXICO


LAS NOTAS DE HOY

Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
28 de febrero de 2008


NUEVAMENTE LAS AEROLÍNEAS del mundo enfrentarán un año complicado por la desaceleración en el ritmo de la economía global y la irrefrenable alza del combustible.

Tan sólo en enero la IATA que preside Giovanni Bisignani y que representa 240 aerolíneas con 94 por ciento del tráfico aéreo del orbe, informó que el crecimiento de pasajeros en enero apenas creció 4.3 por ciento vs 6.7 por ciento de diciembre.

Claro que el primer mes del año no es el mejor, pero aún así la IATA pronostica que la industria de la aviación crecerá apenas 5 por ciento, frente al 7.4 por ciento de 2007.

El escenario como le he platicado es aún peor en el mercado mexicano, puesto que en 2007 el rubro concluyó con pérdidas de entre 500 y 600 millones de pesos, debido a que la reducción de las tarifas ha mermado la rentabilidad de las 12 aerolíneas que compiten en el mercado.

Ahí están, además de Aeroméxico que dirige Andrés Conesa y Mexicana de Manuel Borja Chico, sus dos filiales Connect y Click. También Aviacsa de Eduardo Morales, Aerocalifornia de Raúl Antonio Aréchiga, Aeromar de Zvi Katz, y las de bajo costo.

Ahí considere a Interjet de Miguel Alemán, Volaris de Pedro Aspe, Viva Aerobus de Roberto Alcántara, A Volar de Jorge Nehme y Alma de Carlos Peralta.

Dos de los factores que adicionalmente a la guerra de tarifas inciden en el desempeño de las aerolíneas mexicanas son la turbosina y los aeropuertos. Le adelantaba recién que uno de los proyectos en la agenda de Canaero que preside Javier Christlieb está el de mejorar gradualmente las condiciones relacionadas con el costo que le significan a esa industria los aeropuertos.

Bueno pues por lo pronto ya comenzó a revisarse el Proyecto Maestro de Desarrollo de Asur, grupo aeroportuario que preside Fernando Chico Pardo y que agrupa 9 terminales que son Cancún, Mérida, Cozumel, Veracruz, Minatitlán, Villahermosa, Huatulco, Oaxaca y Tapachula.

El proyecto se sometió a consideración de las aerolíneas, las cuales vía su cámara realizaron las propuestas de modificación. Será ahora el turno de la DGAC que lleva Gilberto López Meyer, que deberá aprobarlo antes de diciembre.

No es algo fácil y de hecho en la anterior ocasión que se revisaron los proyectos de Asur, OMA que dirige Rubén López y GAP de Carlos del Río, hubo hasta amparos. Al final se negoció.

En esta ocasión lo que está en juego es la fijación de las tarifas máximas que podrá aplicar Asur a las aerolíneas de enero de 2009 al 31 de diciembre de 2013.

La determinación depende de varios factores, entre ellos los niveles de inversión, servicio y el avance del tráfico.

La revisión es aeropuerto por aeropuerto, dado que la regulación vigente es cautelosa en evitar subsidios cruzados. También se pueden descontar inversiones comprometidas en el lustro anterior y que en un momento dado no se realizaron.

Para la aviación no es un asunto menor, considerando que del costo total, los aeropuertos significan entre 8 y 10 por ciento, en tanto que lo laboral puede llegar hasta 27 por ciento y el combustible incluso arriba del 30 por ciento, en función de la edad de la flota.

Para el caso de OMA la revisión iniciará el próximo año para su programa de 2010 a 2014 y la de GAP en 2010 para el lustro de 2011 a 2015.

20:52 Piden aviadores rutas de rodaje para aeronaves en T2, “es urgente”

El vocero de la ASPA expuso lo anterior luego del incidente ocurrido con un avión de Aeroméxico que golpeó un poste durante su rodaje en la Terminal 2, lo cual fue atribuido a “una mala planeación en las propias instalaciones del aeropuerto”.


México, DF.- El vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, Leonardo Sánchez, consideró urgente planear rutas de rodaje para las aeronaves de gran tamaño, que garanticen el libramiento de todo obstáculo en el camino a la pista.

Sánchez expuso lo anterior luego del incidente ocurrido con un avión de Aeroméxico que golpeó un poste durante su rodaje en la Terminal 2, lo cual fue atribuido a “una mala planeación en las propias instalaciones del aeropuerto”.

“Lo cierto es que las calles de rodaje del AICM cercanas a la Terminal 2, comprometen la maniobra de aviones del tamaño del B-777, que mide 64 metros de largo, 18 de alto y 61 metros de ancho”, explicó el vocero de ASPA en un comunicado.

Añadió que para efectuar un viraje de 180 grados sobre pista se requiere que ésta tenga por lo menos 48 metros de ancho; además en las calles de rodaje se deben considerar todas estas medidas mínimas para hacer virajes sin que se vean comprometidos obstáculos.

Leonardo Sánchez redundó que resulta inviable pretender rodar un avión de gran tamaño en un espacio limitado, y más aún si a esto le agregamos que hay postes donde no debería haber.

Notimex

27 febrero 2008

LA NOTA DE LA NOCHE

Miércoles, 27 de Febrero de 2008, 17:02hs
Fuente: Terra México

Sufre Aeropuerto consecuencias de mala planeación


MEXICO, Febrero. 27.- El choque que registró un avión de Aeroméxico contra un poste del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) durante el rodaje es consecuencia de una mala planeación en las instalaciones del aeropuerto, consideró Leonardo Sánchez, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA).

El pasado lunes 25 de febrero un avión de Aeroméxico con destino a Brasil chocó contra un poste antes de despegar.

"Lo cierto es que las calles de rodaje del AICM cercanas a la Terminal 2 comprometen la maniobra de aviones del tamaño del B-777 que mide 64 metros de largo, 18 de alto y 61 metros de ancho, para efectuar un viraje de 180 grados sobre pista. Se requiere que ésta tenga por lo menos 48 metros de ancho.

"En calles de rodaje se deben tomar en cuenta todas estas medidas mínimas para poder realizar virajes sin que se vea comprometido proximidad de obstáculos", explicó el piloto aviador.

Debido a este incidente, el vocero de los pilotos dijo que es urgente planear rutas de rodaje para este tipo de aeronaves, a fin de que se garanticen el libramiento de todo obstáculo en su desplazamiento desde o hacia las pistas.

Con información de Grupo Reforma

NOS DIMOS UNA MANITA DE GATO

HOLA COMPAÑEROS:

A PETICIÓN DE VARIOS DE NUESTROS QUERIDOS LECTORES, LE HEMOS DADO NUEVAMENTE UNA MANITA DE GATO A LA PÁGINA, YA QUE ALGUNOS NO LES GUSTABA LA COMBINACIÓN DE COLORES, ME COMENTARON QUE SE VEÍA APAGADA LA MISMA.

ASÍ QUE PARA DARLES GUSTO, ESTA ES AHORA MÁS BRILLANTE, ESPERO LA DISFRUTEN TANTO COMO LO HACEMOS NOSOTROS.

SALUDOS

PRECISIONES Y ACLARACIONES

HOLA COMPAÑEROS:

EL DÍA DE HOY LES VOY A EXPLICAR MÁS AMPLIAMENTE COMO SE ENCUENTRA EL AMPARO COLECTIVO DE ASSA DE MÉXICO.

PARA COMENZAR CUANDO SE SOLICITÓ A LA SUPREMA CORTE DE JUSTICIA DE LA NACIÓN (SCJN) QUE ATRAJERA EL CASO, ESTE SE ENCONTRABA RADICADO EN EL DÉCIMO TRIBUNAL COLEGIADO EN MATERIA DE TRABAJO.

A PARTIR DE QUE SE HACE ESTA PETICIÓN, EL AMPARO SALE DEL TRIBUNAL PARA SU ESTUDIO Y LO QUE ESTAMOS ESPERANDO ES QUE NOS RESPONDAN SI LO ATRAEN O NO.

ENTONCES AL DÍA DE HOY, NUESTRO AMPARO SE ENCUENTRA POR ASÍ DECIRLO EN UN LIMBO, PUES NI LO TIENE EL DÉCIMO TRIBUNAL NI LO TIENE LA SCJN, VALGA LA REBUZNANCIA, ESTA COMO EN UN LIMBO.

SIENDO SINCEROS A QUIEN MÁS LE APREMIA QUE ESTE CASO SE RESUELVA, ES A LA EMPRESA, YA QUE GRACIAS A LA SUSPENSIÓN DEL LAUDO, LA EMPRESA TIENE QUE PAGAR COMO SE HACÍA ANTES DE LA APLICACIÓN DE ESTE.

EN CAMBIO, A NOSOTROS NOS CONVIENE, YA QUE NO SÓLO ESTA EL CASO DEL AMPARO, SINO QUE HAY DOS DEMANDAS MÁS EN CONTRA DE LA EMPRESA, UNO ES DEL DE EL NO PAGO DEL AGUINALDO A LOS JUBILADOS Y EL PAGO DEL RETROACTIVO.

ESTE ÚLTIMO SEGÚN LA EMPRESA, NO TIENE PORQUE PAGARLO, PERO AUN ASÍ RECONOCE QUE SE SIGA LA VÍA JURÍDICA, YA QUE SI LA EMPRESA DICE TENER LA RAZÓN AL IGUAL QUE NOSOTROS, QUE MEJOR QUE SEA UN TERCERO QUIEN DECIDA QUIEN DEMONIOS LA TIENE.

POR OTRA PARTE, QUIERO ACLARAR, QUE NO HAY NINGUNA PROPUESTA DE CONVENIO DE NINGUN TIPO, ASÍ QUE NO SE DESGASTEN HABLANDO DE ALGO QUE NO EXISTE.

LO QUE SI EXISTE Y TENEMOS QUE DENUNCIARLO, SON LAS VIOLACIONES AL CCT, Y PARA ESO NO HAY MEJOR VÍA QUE LOS REPORTES, YA LO DICE EL DICHO – PAPELITO HABLA – EN ESE CASO LO MEJOR ES REPORTAR SI LOS DELEGADOS ESTÁN PERMITIENDO LAS VIOLACIONES AL CCT, SI NO HAY RESPUESTAS FAVORABLES DE PARTE DE LAS DELEGACIONES O DE LA SECRETARIA DE TRABAJO, RECUERDEN QUE DEBEN DE SER BIEN CLAROS, EXPONIENDO LA VIOLACIÓN, QUE CLÁUSULA DEL CCT SE ESTA VIOLANDO, QUIEN TE PERMITIÓ VIOLARLO, LÉASE QUE DELEGADO LO AUTORIZÓ, QUE VUELO FUE, Y TODOS LOS DATOS QUE SE NECESITEN.

AHORA ES EL MOMENTO DE ENNUMERAR LAS VIOLACIONES QUE OCURREN DÍA A DÍA EN EL AEROPUERTO, PERNOCTAS, ETC…

Y HACER REPORTES, REPORTES Y REPORTES, DIRÁN, PERO PARA QUE REPORTO SI NO SE HACE NADA Y TODO SIGUE IGUAL. ESE ES UN BUEN PUNTO, PERO COMO LO EXPUSE ANTERIORMENTE, ES MÁS FÁCIL DECIR –ME DIJERON QUE ESTÁN VIOLANDO EL CCT – A – AQUÍ TENGO N CANTIDAD DE REPORTES QUE PRECISAN, QUE CLÁUSULA ESTÁN VIOLANDO, CUANDO, COMO Y DONDE. -

ASÍ QUE LOS INVITO A REPORTAR Y DENUNCIAR LAS VIOLACIONES QUE SE GENEREN.

SALUDOS

UN VIDEO

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LAS NOTAS DE HOY

Para Torreón, Piedras Negras, Monclova y Saltillo
Aeroméxico podría instalar taller aéreo
27-Febrero-08


Ante el Consejo de Administración de Aeromexico en la Ciudad de México, el gobernador Coahuilense, Humberto Moreira Vales, planteó se considere la posibilidad de instalar un taller de mantenimiento de aviones en la entidad, y crear nuevos vuelos dentro del Estado a Piedras Negras, Torreón, Monclova, Saltillo y a México.

“Me reuní con el presidente del Consejo de Administración de Aeromexico, José Luis Barraza González y con el director general de Aeromexico, Andrés Conesa Labastida, para dialogar sobre dos temas.

Una de ellas sobre la oferta nuestra para que pudieran considerar al Estado de Coahuila, para crear un taller de mantenimiento de los aviones de Aeromexico, y el otro tema fue de los vuelos de Aeromexico, pudieran ampliarse en el Estado, con nuevos vuelos dentro del Estado, de Piedras Negras, Torreón, Monclova, Saltillo, a México.

Además se planteo que se pudiera considerar a Saltillo, para que llegaran otros vuelos, por ejemplo Torreón, tiene buena cobertura, pero Monclova, Piedras Negras y Saltillo, le hacen falta ofertas de aviación.

Asi mismo dijo que platicó con miembros de la fundación Telmex y con directivos de la empresa Telmex, y de la Empresa Constructora Ideal; estuvieron Héctor Slim, Arturo Elías, Chico Pardo, con quien tratamos diversos temas.

Uno de ellos fue el que tiene que ver con el equipamiento de las escuelas de computadoras, lo que tiene que ver con el equipamiento en las escuelas normales, de computadoras, revisamos el Programa de Cero Marginación, y quedaron darnos una respuesta y en qué área podrían participar para auxiliarnos en este programa.

Moreira Valdés, dijo que pidió el apoyo para un programa para la adquisición de entre 6 mil 600 a 30 mil computadoras en su primera etapa para escuelas de nivel básico y estudiantes de escuelas Normales, y el respaldo para el Programa Cero Marginación.

Moreira Valdés, expresó que se estudia con la Fundación Telmex, pues hay tres propuestas que están en la mesa las cuales se tienen que analizar.

Para finalizar su gira de peticiones, indicó que en el diálogo con el Líder del grupo priista del Senado, Manlio Fabio Beltrones, se le solicitó su intervención para el apoyo de dos programas, que tienen que ver con el programa de infraestructura, y aunque si bien son los Diputados los que autorizan los recursos, se le solicito también apoyo para destrabar unos 300 millones de pesos que tienen que ver con el área de carreteras y de salud.

Saltillo / Raúl Coronado

Déficit de pilotos capacitados

En cambio, hay un excedente de aviadores sin experiencia que desean llegar a ser capitanes de vuelo; nuevas aerolíneas contratan a jubilados

AÍDA ULLOA
El Universal
Miércoles 27 de febrero de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx



Actualmente existe un déficit de pilotos aviadores profesionales capacitados que demanda la industria aérea, y al mismo tiempo hay un excedente de pilotos sin experiencia que desean llegar a ser capitanes de vuelo, asegura Miguel Ángel Valero, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México.

Valero explica que a raíz del crecimiento de la aviación en nuestro país desde hace un par de años, y en particular con la entrada de las aerolíneas de bajo costo (ABC), se observa una tendencia de nuevas aerolíneas que contratan a pilotos jubilados con amplia experiencia en aerolíneas tradicionales. “Las empresas nuevas aprovechan la experiencia de los pilotos ya calificados, inclusive con el adiestramiento en los mismos aviones”, agrega.

Sin embargo, lo que sucede con los recién egresados es que no todos salen con los conocimientos que la industria requiere, por lo cual hace falta que las empresas del sector capaciten a los pilotos para que puedan escalar en su carrera profesional y lograr el grado de capitanes.

De otra forma, muchos se quedan en el camino y dejan de volar, algunos incluso tienen una segunda carrera como abogados e ingenieros, entre otros.

El especialista en aviación informa que hoy en día existen cerca de 110 escuelas de aviación registradas ante la autoridad aeronáutica (Dirección General de Aeronáutica Civil), en las cuales, aproximadamente mil personas al año en promedio obtienen su licencia de piloto comercial. Cabe resaltar que una gran parte decide estudiar en el extranjero, principalmente en Estados Unidos.

De los que se gradúan en México, alrededor de 25% logran entrar en una aerolínea. En la mayoría de las empresas hoy la contratación es directa, aunque en las tradicionales como Aeroméxico, Mexicana de Aviación y Aeromar se da a través del sindicato de pilotos, es decir, mediante contratación colectiva.

Normalmente llegan a las aerolíneas como primeros oficiales. En promedio requieren de 12 años para ser capitanes porque, principalmente en las empresas sindicalizadas se respeta un orden jerárquico.

Para lograr el mayor rango, los pilotos requieren un mínimo de mil 500 horas de vuelo (alrededor de dos años de volar), así como otras licencias como la de Transporte Público Ilimitado, que no se obtienen al salir de las escuelas.

Aquellos jóvenes que no logran colocarse, destaca el entrevistado, tienen un serio problema, porque la licencia de piloto comercial debe revalidarse anualmente, eso significa que necesitan presentar exámenes físicos, sicológicos y volar un mínimo de horas en los últimos 60 días.

“Muchos de esos pilotos no renuevan su licencia, legalmente no está actualizada para poder volar”. Es por eso que al no revalidarla muchos de ellos ya no se emplean en el sector aéreo y se dedican a otra profesión.

Desde su punto de vista, lo que hace falta es que más aerolíneas capaciten a su personal e impulsen a los jóvenes para que logren su crecimiento profesional. “Estas líneas ya empiezan a capacitar a su propio personal y deben adaptarse al método de las otras aerolíneas” (capacitar a los recién egresados para que vayan escalando posiciones).

Su preocupación es que los egresados no poseen los conocimientos que la industria necesita, pero al final, “la que se encarga de elevarlos a ese nivel es la propia industria”, reitera Valero.

El entrevistado advierte que habrá que considerar que, dadas las condiciones de la industria en México, por la competencia es probable que algunas aerolíneas, sobre todo de bajo costo, no sobrevivan en los próximos años. No obstante, se prevé una tendencia continua de crecimiento en el sector, cada vez hay más demanda de pilotos, no sólo de las aerolíneas troncales y regionales, sino también de las ABC, en la aviación general o ejecutiva (vuelos privados), líneas aéreas de carga, y de charters.

El valor de los pilotos veteranos

Aerolíneas aprovechan su experiencia para que transmitan sus conocimientos a las nuevas generaciones, pero las condiciones laborales, luego de los 60 años, ya no son las mismas, aseguran

JULIÁN SÁNCHEZ
El Universal
Miércoles 27 de febrero de 2008

julian.sanchez@eluniversal.com.mx

La vida como piloto de aeronaves comerciales no acaba a los 60 años de edad. “Muchos llegan enteros” y con el evidente cúmulo de experiencia que pueden transmitir como capitanes o comandantes a quienes aspiran a ser como ellos.

Siguiendo la tendencia mundial, en México cada vez se abren más oportunidades para quienes están en esas condiciones, pues las líneas aéreas reconocen su potencial y evitan gastar grandes sumas en jubilaciones, reconoce el capitán Leonardo Sánchez, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).

Información de la Asociación Mexicana de Centros de Capacitación y Formación Aeronáutica señala que en México no hay muchos pilotos con la experiencia requerida y para las nuevas aeronaves que van adquiriendo las aerolíneas, se requiere de ello.

De ahí que se quiera aprovechar la experiencia de quienes llevan cientos de horas de vuelo, lo cual hacen algunas líneas aéreas, pero en mayor medida, las llamadas de bajo costo, para pilotear los aviones que han estado comprando.

El índice de pilotos que llegan a la edad de jubilación va en aumento, tan sólo en una de las líneas aéreas mexicanas de mayor importancia existen 200 en esa condición, de los cuales 40 han expresado su deseo de continuar acumulando horas de vuelo, comenta el capitán Sánchez.

En Aeroméxico, por ejemplo, se abrió recientemente una línea charter que abre la posibilidad a los capitanes retirados para que sigan laborando, lo cual es muy positivo, en virtud de que la expectativa de vida ha aumentado y a los 60 años tienen la capacidad física y la obvia experiencia para continuar volando, menciona.

Quienes quieren continuar laborando, explica, lo tienen que solicitar o son llamados por la propia empresa.

“Claro, las condiciones de trabajo son diferentes, pues el sueldo —que no precisó— es diferente, aunque no deja de ser decoroso y el ritmo laboral es más tranquilo.

“No se descuidan el adiestramiento constante y las revisiones médicas. Hasta los 40 años de edad se les hace un examen médico cada dos años; después de esas cuatro décadas, uno cada año y rebasando los 60, cada seis meses”, dice Sánchez.

Leonardo Sánchez resalta que para trabajar como piloto después de los 60 años, se debe continuar con mucha disciplina y un cuidado minucioso de la salud, fundamentalmente por el desgaste excesivo.

El AICM está entre los 5 mejores de AL, opinan pasajeros

Encuesta en 2007 de ACI lo ubica en el tercer lugar

Aída Ulloa
El Universal
Miércoles 27 de febrero de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

De acuerdo con el estudio anual de calidad en el servicio de los aeropuertos mundiales, que lleva a cabo el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés), el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se ubicó en 2007 en la tercera posición de los cinco mejores de América Latina y el Caribe.

El ranking que califica el desempeño de los aeropuertos del mundo se basa en los resultados de casi 200 mil encuestas aplicadas a pasajeros durante 2007. La evaluación maneja 34 factores del servicio, desde el registro del pasajero, hasta que sale su avión en la puerta asignada.

Los aeropuertos con el primer lugar por región son, de África: Johannesburgo (Sudáfrica); de Asia-Pacífico: Icheon (Corea del Sur); de Europa: Oporto (Portugal); de América Latina: Guayaquil (Ecuador); de Medio Oriente: Tel Aviv (Israel) y de Norteamérica: Dallas Fort Worth (Estados Unidos).

Los aeropuertos mejor evaluados considerando su tamaño fueron:

— de 5 millones de pasajeros: Halifax, Canadá.

— de 5 a 15 millones de pasajeros: Central Japan, Japón.

— de 15 a 25 millones de pasajeros: Kuala Lumpur, Malasia.

— de 25 a 40 millones de pasajeros: Icheon, Corea del Sur.

— de más de 40 millones de pasajeros: Hong Kong.

La asociación destaca que por tercer año consecutivo los aeropuertos de Asia-Pacífico obtuvieron las primeras tres posiciones en las categorías mundiales (Icheon, Kuala Lumpur y Singapur Changi).

Craig Bradbrook, director de programas de la ACI, comentó: “La calidad en el servicio nunca debe verse como algo lindo de tener, sino como una disciplina clave en el proceso de administración aeroportuaria. Vemos una alta correlación entre el compromiso de dirigirse hacia el servicio y la satisfacción del cliente”.

Según la ACI, los aeropuertos considerados como los mejores por la gente han desarrollado una fuerte cultura de servicio al pasajero, con personal cortés y de gran ayuda, tanto del aeropuerto, como de seguridad y de las aerolíneas.

¿Dónde nos perdimos?
Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 27 de Febrero de 2008 Hora de publicación: 01:44




En 1996 Mexicana de Aviación estaba cumpliendo 75 años de vida. En un vuelo inaugural hacia Lima y Buenos Aires su entonces director comercial, Jaan Albrecht, comentaba feliz el inicio del proyecto “Alas de América”, una idea que parecía prometer una nueva era de expansión y crecimiento a Cintra (es decir, tanto a Mexicana como a Aeroméxico), aprovechando las “sinergias” entre ellas y con AeroPerú, la aerolínea que había comprado De Prevoisin aprovechando las baratas de primavera de Fujimori.

En aquel entonces acababa de pasar el “tequilazo”. La economía mexicana estaba todavía lastimada pero —eso se decía— habíamos aprendido la lección y ahora íbamos a desarrollar nuestra industria de transporte aéreo y, sobre todo, el turismo se convertiría en una de las (o en la) fuente de divisas más importante.

El grupo de invitados a ese vuelo inaugural incluía a algunos turisteros y agentes de viajes, uno que otro funcionario y muchos personajes de la aviación. En Buenos Aires no fueron pocos los que auguraron que ese país sufriría —como México— un buen descalabro y que les tomaría mucho retomar el rumbo. No se equivocaron en lo primero pero sí en lo segundo.

En efecto, Argentina tuvo su “corralito” y también se planteó redefinir el rumbo económico y hacer del turismo una de sus principales fuentes de divisas. La diferencia es que ellos sí lo están logrando y nosotros no. ¿Por qué? Porque ellos se tomaron en serio las cosas, hicieron una política de Estado, independientemente de quién o qué partido esté en el poder y están avanzando derechito a cumplir sus metas.

Así, en más o menos 6 años, los prestadores de servicios, sobre todo la gente concreta, se ha enfocado más y más a aprender; cada día hay más restaurantes y buenos hoteles, la gastronomía se ha convertido en una especialidad en Argentina —donde existe ahora una de las principales escuelas en este rubro, la del Gatto— ni hablar de los vinos, de los cuales ese país posee cientos de excelentes bodegas.

Pero eso no es todo lo que hoy se puede ver en las calles de Buenos Aires, Bariloche y otras ciudades, hay sobre todo una política de Estado que se ve en cosas tan sencillas como la nueva infraestructura de transporte para lugares que antes eran inaccesibles y la voluntad del gobierno de esa nación para intervenir en los conflictos que enfrentan las empresas de turismo.

Y para el caso, ahí está Aerolíneas Argentinas que, aunque enfrenta una situación muy difícil derivada de una malísima privatización, está encontrando cauces de negociación merced a una actitud preactiva de las autoridades.

Eso no lo vemos ni en sueños en México. Esos caminos que se bifurcan, y de los cuales hemos tenido numerosos ejemplos en materia económica cuando nos comparamos a la distancia con las naciones asiáticas e incluso de América Latina, son el resultado de la pasividad de nuestros secretarios —ya sea de turismo, comunicaciones y transportes o economía— ante una oportunidad que, una vez más, se nos está yendo de las manos.

¿De qué sirve tener nuestras playas, ruinas arqueológicas y ciudades coloniales? Son sólo la escrituración de algo que, como el petróleo, han resultado la maldición de no hacer nada porque ya están dadas (?). ¿Hasta cuándo?

Lo oí en 123.45: A partir del primero de junio no existirán más los boletos de papel en los viajes aéreos. Con ello las aerolíneas se estarán ahorrando 3,000 millones de dólares. Esos ahorros sí que valen la pena

raviles_2@prodigy.net.mx


En reunión con patrones poblanos, exhorta a sindicatos a no exigir de más
Esboza Lozano propuestas sobre la reforma laboral que enviará al Congreso
Adelanta que buscará instaurar esquemas de contratación a prueba por dos o tres meses


Miriam Posada García, Con información de Carla Toledo, La Jornada de Oriente
El titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), Javier Lozano Alarcón, enviará al Poder Legislativo, entre el viernes y martes próximos un documento que resume las coincidencias de 210 propuestas de reformas laborales, para dar inicio a la discusión de la reforma en la materia.

Ante miembros de la Cámara Americana de Comercio (Amcham, acrónimo de American Chamber) detalló que la STPS propondrá que para “flexibilizar” la entrada al mercado laboral se establezcan esquemas de contratación a prueba por dos o tres meses; contratación condicionada a la capacitación del trabajador, o empleos con jornadas discontinuas.

Señaló que cuando el Ejecutivo presente su iniciativa formal ante el Congreso partirá del principio de no modificar el artículo 123 de la Constitución, buscará preservar las prestaciones sociales, la contratación colectiva, garantizar la equidad de género, además habrá un apartado especial para los trabajadores jornaleros y el trabajo de menores.

Durante su intervención en la séptima convención nacional de la Amcham, anunció que la STPS “ya está en condiciones de entregar al Legislativo un documento que integra los puntos de coincidencia encontrados en 210 propuestas de reforma laboral acumuladas durante años, y excluye las diferencias”, a fin de tener un punto de partida para la discusión.

Ante los empresarios estadunidenses y sus socios mexicanos Javier Lozano aseguró que esta administración tiene como metas estratégicas a alcanzar en 2012 colocar a un millón de mexicanos por año en puestos de trabajo, regular temas de discriminación, aumentar multas para inhibir violaciones a la ley, y abatir el rezago histórico que afecta a cerca de 70 mil expedientes en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje.

Metas que se complementan con la que sería la agenda de la STPS en su iniciativa de reforma laboral, en la que destacarán las formas de contratación de trabajadores para “flexibilizar su acceso al mercado laboral”, y que en parte responde a demandas añejas del sector empresarial.

Las contrataciones podrían ser a prueba de dos o tres meses y el resultado dependería del desempeño del trabajador; también podría estar condicionada a recibir capacitación previa, o se podría optar por jornadas discontinuas o por temporadas, “sin que se trate de un banco de horas”.

Asimismo, dijo se mantendrá la figura de outsourcing (subcontratación o terciarización), pero con la diferencia de que se hará responsable a quien contrate de que cumpla “con todas las de la ley”.

Aseguró que también se propondrá que se simplifique la clausura de centros de trabajo donde se detecten riesgos; se abordará el tema de la discriminación y hostigamiento en cualquiera de sus formas; la necesidad de que haya equidad de género y facilidades para que las mujeres trabajen.

Lozano Alarcón enfatizó que es indispensable avanzar en la justicia laboral, pero también en establecer relaciones transparentes con la representación sindical y tener claro cuándo un conflicto tiene como fundamento problemas laborales y no de otro tipo, como ocurre con la invasión al hotel Mayan, de Los Cabos, o el conflicto actual en la Universidad Autónoma Metropolitana.

El funcionario señaló que no habrá ningún conflicto al abordar la problemática de las organizaciones campesinas inconformes por los efectos que el Tratado de Libre Comercio de América del Norte ha tenido en el campo mexicano, y las necesidades del sector obrero, “porque ambas agendas están bien definidas”, y anunció que su primer encuentro formal como mediador será el 6 de marzo a las 13 horas en la Secretaría de Gobernación.

Modificaciones a la Constitución

Durante su visita a Puebla para participar en el 40 aniversario del Club de Empresarios, Lozano dijo que entre las propuestas para reformar la Ley Federal del Trabajo está aumentar las multas para las empresas que presenten riesgos de trabajo, pasando de 315 días de salario mínimo a 5 mil.

Explicó que la propuesta de la dependencia no será una iniciativa de ley, sino un ejercicio de análisis y trabajo que se entregará al Congreso en esta semana para que los diputados puedan abordar el tema en el momento en que lo decidan.

Reconoció que la reforma no será aprobada por unanimidad, sino por mayoría, y que las propuestas del gobierno federal causarán malestar a algunos grupos, pero consideró que serán avaladas por los diversos sectores, ya que no se perjudicarán los derechos fundamentales de los trabajadores, pues habrá modificaciones a la Constitución. Rechazó que la iniciativa federal genere rompimiento entre los grupos implicados y en caso de que algunas organizaciones crean que es insuficiente o que “se nos pueda pasar la mano”, el Congreso podrá modificar el documento.

Un cambio que la dependencia impulsará es la simplificación del proceso para la clausura de las empresas que incurran en riesgos de trabajo.

Durante su ponencia ante la iniciativa privada poblana, aseguró que la dependencia no permitirá que los trabajadores ni los patrones estén por encima de la ley, al mismo tiempo, hizo un llamado a los sindicatos para conciliar intereses y “no exigir de más”, sino ser aliados de los empresarios para crecer juntos, o de lo contrario “vamos a ver sindicatos cuyo membrete sigue siendo el mismo, pero se van vaciando porque no tienen trabajadores que tutelar”.



26 febrero 2008

VA MEXICANA POR MERCADO EXTERNO

Martes, 26 de Febrero de 2008, 13:47hs
Fuente: Terra México

Aerolíneas
Va Mexicana por mercado externo


MEXICO, Febrero. 26.- Ante la competencia en el mercado doméstico, Mexicana de Aviación decidió apostar al internacional, especialmente al de Estados Unidos y Canadá.

Su plan a corto plazo es abrir nuevas rutas a EU, entre ellas Monterrey-Nueva York y Cancún-Nueva York, Cancún-Chicago, Monterrey-Los Ángeles, Puerto Vallarta-Los Ángeles, confirmó Adolfo Crespo, vocero de la empresa.

El vuelo Monterrey-Nueva York se abrirá durante el tercer trimestre del año, con una frecuencia al día; mientras que los que saldrán de Cancún hacia Nueva York y Chicago iniciarán en junio.

Recientemente, esta empresa también decidió incrementar sus frecuencias a Canadá y a partir de junio volará de la Ciudad de México a Edmonton, con una frecuencia de tres veces por semana, y a Calgary en cuatro ocasiones.

Los destinos anteriores se sumarán a los que ya opera hacia Vancouver, Toronto y Montreal.

Mexicana junto con Click, su filial de bajo costo, es el consorcio que más pasajeros movilizó en los mercados nacional e internacional, según las últimas estadísticas disponibles de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

La dependencia informa que hasta el tercer trimestre del año pasado, este grupo de aerolíneas transportó a poco más de 8.1 millones de pasajeros, cerca de 18 por ciento más en relación con los que movió Consorcio Aeroméxico, junto con su aerolínea regional Aeroméxico Connect.

En el ámbito internacional Mexicana de Aviación trasladó a más pasajeros internacionales que cualquier otra del País, con un total de casi 3.2 millones de personas, mientras que Aeroméxico transportó a 1.7 millones de viajeros.

Click Mexicana también le ganó a Aeroméxico Connect, ya que la primera transportó a 73 mil 729 personas, mientras que la segunda, a 36 mil 275.

En el mercado doméstico es donde la aerolínea ha perdido presencia con la llegada de las "low cost", ya que hasta el tercer trimestre del año transportó a poco más de 3.3 millones de pasajeros y Aeroméxico, a 4.1 millones.

Sin embargo, en este ramo Click de Mexicana movió poco más de 1.4 millones de viajeros, mientras que Aeroméxico Connect transportó a más de un millón.

Con información de Grupo Reforma

LA NOTA DE LA TARDE

Aterriza de emergencia avión en aeropuerto de Los Angeles

El avión de la aerolínea Northwest reportó una falla en su sistema de aterrizaje


Notimex
El Universal
Los Angeles
Martes 26 de febrero de 2008

14:27 Un avión de la aerolínea Northwest procedente de Minneapolis aterrizó de emergencia en el aeropuerto Internacional de Los Angeles después de reportar una falla en su sistema de aterrizaje, reportaron hoy aquí autoridades aeroportuarias.

Ian Gregor, vocero de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) confirmó que un avión 757 aterrizó alrededor de las 08:45 horas locales (16:45 GMT) tras reportar un desperfecto en su sistema hidráulico.

Tras el descenso no se reportaron heridos, señaló el vocero, quien dijo que personal especializado realiza una profunda investigación para determinar las causas del desperfecto.


LAS NOTAS DE HOY

Choca avión contra poste

Aída Ulloa
El Universal

Martes 26 de febrero de 2008

Por segunda vez en el año un avión de Aeroméxico sufrió un percance en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, lo que obligó a cancelar el vuelo

Ayer alrededor de las 2:00 horas, el vuelo AM1991 con destino a Sao Paulo, Brasil, tuvo un accidente durante el rodaje previo a su despegue.

De acuerdo con un comunicado de la aerolínea “por procedimientos de seguridad los pasajeros fueron evacuados y se les trasladó a la posición 52 del edificio de la Terminal 2. El avión se encuentra en el hangar y será revisado a detalle por personal de mantenimiento. En ningún momento estuvo en riesgo la seguridad de tripulantes y pasajeros”.

Datos recabados por este diario con trabajadores indican que el avión tipo Boeing 777 para más de 270 pasajeros, (el cual también se utiliza en la ruta México-París) golpeó un poste en la calle de rodaje al salir de la Terminal 2, lo que lo convierte en el segundo incidente de este tipo de la aerolínea en un mes.

Alejandro Cosío Seifer, director Ejecutivo de Servicios y Mercadotecnia, calificó lo sucedido como un incidente menor por el cual se canceló el vuelo pero no hubo pérdida total del avión. “Estará volando en unos días; lo van a arreglar como cualquier otro avión cuando sufre alguna falla”.

Por su parte, José Luis Uribe, vocero del AICM, aseguró que las operaciones del lunes en el aeropuerto fueron normales.

El 23 de enero de este año el vuelo 001 de Aeroméxico con destino a Madrid tuvo que ser cancelado. Pasajeros señalaron que una de las alas del Boeing 777-200 en el que viajaban chocó con otro avión, en una noche en la que soplaba el viento con fuerza y ya habían sido informados de que por la fuerza del viento se cambiaría la dirección del despegue.

Según la versión de la aerolínea, por procedimientos de seguridad y los daños menores que sufrió el avión, no pudo continuar su operación. “Nunca estuvo en riesgo la seguridad de los tripulantes y pasajeros”, dijo Aeroméxico en esa ocasión.

Pega turbosina a Eva Air


Por Hugo Dominguez


MÉXICO, DF, 26 de febrero, 2008.- La aerolínea de origen asiático Eva Air ha incrementado en un 23% las tarifas que ofrece a sus clientes debido a las constantes alzas en el precio de la turbosina.

Mario Patiño, gerente de Ventas Nacionales de Naviomar (empresa que representa en México a Eva Air), dijo a T21 que hace seis meses la empresa cobraba una tarifa de 65 centavos de dólar por kilo transportado, mientras que actualmente la misma es de 80 centavos.

De acuerdo con datos de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), el precio del galón de turbosina se disparó en un 65% durante el último año, al pasar de 1.85 dólares a 2.75; este rubro es el principal insumo de las aerolíneas, al representar hasta un 30% de sus costos de operación.

“Obviamente quienes resienten estos incrementos son los clientes”, señaló Patiño.

Eva Air, a través de Naviomar, ofrece servicios para carga aérea desde México hacia distintos puntos en Asia, para lo cual cuenta con alianzas con Aeromexpress y Aerounión.

Recientemente la aerolínea inauguró el puente aéreo Monterrey – Dallas – Taipei para atender a la industria maquiladora de exportación.

Cotizados, los pilotos mexicanos

Los pilotos aviadores mexicanos con experiencia en líneas aéreas comerciales son sumamente cotizados en el extranjero, en particular en Asia y Medio Oriente, en países como Emiratos Árabes, India, Taiwán, Singapur, Corea del Sur, Japón y China, asegura Leonardo Sánchez, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores

AÍDA ULLOA
El Universal
Martes 26 de febrero de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

Los pilotos aviadores mexicanos con experiencia en líneas aéreas comerciales son sumamente cotizados en el extranjero, en particular en Asia y Medio Oriente, en países como Emiratos Árabes, India, Taiwán, Singapur, Corea del Sur, Japón y China, asegura Leonardo Sánchez, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).

“El adiestramiento y la capacitación que nos dan las líneas aéreas mexicanas es un estándar internacional, por eso es que las extranjeras les abren las puertas a la primera a los pilotos mexicanos”, destaca.

Sánchez explica que con el crecimiento económico que vive Asia se han establecido nuevas aerolíneas, sin embargo, aún les hace falta la mano de obra calificada, por lo que los pilotos mexicanos son bien recibidos.

En nuestro país los aviones únicamente pueden ser tripulados por pilotos mexicanos, y lo mismo ocurre en todo el mundo. “Lo que pasa es que en estos países, como hay tan pocos pilotos, comparado con el número de aviones y el crecimiento exponencial que están teniendo las líneas aéreas, por eso les permiten a los extranjeros llegar a volar, por cierto tiempo y de manera restrictiva”, agrega.

Según el entrevistado, la oferta económica es bastante atractiva. Un piloto que llega a Emiratos Árabes recibe una casa, le pagan la escuela de sus hijos y un sueldo que en promedio es entre 20% y 30% mayor, además de otras prestaciones.

Aunque Leonardo Sánchez manifiesta que los pilotos mexicanos difícilmente regresan a nuestro país, porque ya no pueden volver al lugar que ocupaban en una aerolínea mexicana, ya que pierden sus privilegios como la antigüedad.

Este no es el caso de los jóvenes que salen de las escuelas de aviación, pues no tienen la experiencia en aerolíneas comerciales y en el extranjero no cubren los requisitos como las horas de vuelo necesarias. Los recién egresados deben buscar trabajo en nuestro país, obtener la experiencia requerida y si desean trabajar en otro lugar deben adquirir los derechos de una residencia o ciudadanía para ejercer su profesión.

Aunque Miguel Angel Valero, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México, informa que las aerolíneas ya empiezan a contratar recién egresados como copilotos, lo cual implica la inversión de las propias empresas en capacitación.

Adolfo Crespo, director de Servicio al Cliente y Comunicación Corporativa de Mexicana de Aviación, afirma que los pilotos de esa aerolínea reciben el doble del adiestramiento que los de Estados Unidos, el cual consiste en un mayor número de horas en el simulador de vuelos.

“Se estima que hay 34 pilotos de Mexicana que han salido hacia aerolíneas como EVA AIR (de Taiwán), Singapur Airlines, Saudi Arabian Airlines y Corean Airlines. Los pilotos de Mexicana están altamente cotizados”, destaca.

Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, dice que la aviación vive una etapa de crecimiento en todo el mundo, pero existían zonas con un mayor rezago como China e India. Hoy que sus economías tienen un repunte importante, cada vez cuentan con más personas de clase media alta o alta y que están tratando de abatir los rezagos, se observan en la aviación asiática tasas de crecimiento de 25% a 30% anual y la necesidad de mano de obra calificada de todo el mundo.

“México quizá todavía no ha resentido tanto los efectos por diversas razones, una de ellas porque la profesión de piloto en general es una posición bien pagada aquí”, añade.

El funcionario destaca que la cotización de los pilotos mexicanos no es casual, son personas con alta experiencia en operaciones complejas en México y Estados Unidos, por ejemplo, aterrizar en el aeropuerto de Chicago cuando está nevando o en el de la ciudad de México que es complicado por la orografía del Valle de México.

“Son reconocidos por su profesionalismo y disciplina. Nuestra condición latina nos hace más adaptables a cualquier cultura”, putualiza Valero.

Reporta Lufthansa beneficio neto de 106% en 2007

Señala la aerolínea que obtuvo 2 mil 463 millones de dólares al cierre del año pasado

EFE
El Universal
Fráncfort, Alemania
Martes 26 de febrero de 2008

07:49 Las acciones de la aerolínea alemana Lufthansa subían hoy en bolsa un 5%, después de que la compañía anunciara un aumento del beneficio neto del 106.1%, hasta mil 655 millones de euros (2 mil 463 millones de dólares) en 2007.

Hacia las 12.30 GMT, las acciones de Lufthansa mejoraban en la bolsa de Fráncfort un 5%, hasta 16 euros.


Además, Lufthansa aumentó el pasado año su beneficio operativo un 63 %, hasta mil 378 millones de euros (2.050 millones de dólares), con respecto a 2006, según cifras provisionales divulgadas hoy por la empresa.


Asimismo, en 2007, la facturación de la aerolínea creció un 12.3%, hasta 22.400 millones de euros (33 mil 330 millones de dólares), en comparación con el ejercicio anterior.


En la próxima reunión del consejo de vigilancia, que se celebrará el día 10 de marzo, Lufthansa propondrá al gremio de supervisión el reparto de un dividendo de 1.5 euros (1.85 dólares) por acción.


La compañía alemana dará a conocer más detalles sobre sus resultados de 2007 en una rueda de prensa el próximo 12 de marzo.

26-Feb-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis


El 13 de marzo habrá consejo en Mexicana, que dirige Manuel Borja. Se presentarán los resultados de un año por demás complicadísimo para la aviación comercial. Y es que se estima que la industria nacional perdió en conjunto cerca de 600 millones de dólares en 2007. Tan sólo a septiembre, Aeroméxico, de José Luis Barraza, reportaba 130 millones de dólares, que se ahondaron en el último trimestre. La de Gastón Azcárraga no cantó mal las rancheras, aunque en menor medida. Se cree que andará por los 80 millones de dólares.

Inminentes fusiones de aerolíneas por los elevados petroprecios, prevé Continental
Negocios - Martes 26 de febrero (05:13 hrs.)




American Airlines se uniría a US Airways y Delta con Northwest
Por Rogelio Varela


El Financiero en línea

México, 26 de febrero.- Si los precios del barril de petróleo de referencia se mantienen alrededor de los 100 dólares, la aviación comercial de Estados Unidos podría entrar en un proceso de fusiones, señaló Carlos Enrique Hernández, director general de Continental Airlines en México.

En entrevista, el directivo señaló que si ese escenario se cumple, pronto Continental tendrá que pensar en asociarse para proteger a los accionistas.

En Wall Street desde hace días se menciona que las fusiones en la aviación comercial son inminentes: American Airlines se uniría a US Airways, Delta con Northwest y United se quedaría con el control de Continental.

Para Continental, los costos anualizados por combustible crecieron en el último trimestre de 2007 a razón de 45 millones de dólares por cada dólar que aumenta el barril de crudo. (Con información de El Financiero/APB)

La aerolínea Delta “vuela alto”
Fue elegida la mejor de EE.UU. que viaja a América Latina


NUEVA YORK (EFE).— Delta Air Lines informó que ha sido elegida como la mejor aerolínea estadounidense entre las que viajan a América Latina por los lectores de la revista Latin Trade.

“Una vez más, Delta Air Lines recibió elogios de los viajeros, quienes la clasificaron como una de las mejores compañías del sector en términos de comodidad en la cabina, servicios de alimentos y bebidas, embarque y su programa de viajero frecuente SkyMiles”, asegura la propia compañía en un comunicado.

A través de su encuesta “Lo Mejor de América Latina 2008”, la publicación consultó a sus lectores sobre las aerolíneas estadounidenses, entre otras cuestiones, y éstos eligieron a Delta como la mejor de las que viajan a Estados Unidos y la segunda en la lista general de la revista.

La mejor Por su parte, la compañía aérea chilena LAN fue designada la mejor aerolínea de Latinoamérica, de acuerdo con la misma lista que destacó a Delta. La revista estadounidense especialista en negocios señaló, también en un comunicado, que LAN obtuvo la mejor puntuación promedio sobre un total de 12 aerolíneas latinoamericanas.

Por su parte, Mexicana de Aviación quedó en tercer lugar de la lista, mientras que AeroMéxico, en el séptimo.

25 febrero 2008

UNA FOTO IMPRESIONANTE

Estambul. El copiloto de un avión británico falleció a la mitad de un vuelo a Chipre, con 156 pasajeros a bordo, que tuvo que ser desviado a Estambul. Se desconoce la causa de la muerte. Ap


RESUMEN DE ASAMBLEA

HOLA COMPAÑEROS:

PUES BIEN, A CONTINUACIÓN EL YA TAN GUSTADO Y AFAMADO RESUMEN DE ASAMBLEA, ESTA SE DIO PARA EMPEZAR CON UNA NUTRIDA ASISTENCIA POR PARTE DE LOS AGREMIADOS, QUIENES ESTABAN ANSIOSOS DE SABER DE PRIMERA MANO, QUE SE HABÍA PLATICADO CON LAS EMPRESAS.

RESUMIENDO, TANTO EN AEROMAR COMO EN CLICK MEXICANA, POR AHORA NO HAY GRANDES PROBLEMAS Y SÓLO SE TIENE LO DEL DÍA A DÍA, POR LO CUAL NO SE AHONDO MÁS EN EL TEMA.

DESPUÉS PROSEGUIMOS CON EL TEMA DE MEXICANA DE AVIACIÓN, EN DONDE SE NOS INFORMÓ SOBRE LAS DEMANDAS QUE SE ESTÁN LLEVANDO A CABO, SE HABLO PRIMERO DE LAS DE LOS JUBILADOS EN TORNO A SU AGUINALDO Y QUE AL PARECER LA EMPRESA ESTA DISPUESTA A RESOLVER Y A INICIAR UNA NUEVA RELACIÓN CON EL SINDICATO Y LOS SOBRECARGOS DE MEXICANA, ADEMÁS DE QUE ESTA RECONOCIÓ ALGUNOS ERRORES, PERO LA SECRETARIA GENERAL PUNTUALIZÓ QUE LA CONFIANZA SE BASA EN HECHOS Y NO PALABRAS.

POR OTRA PARTE TOCÓ EL TEMA DEL AMPARO Y DE LA DEMANDA DEL PAGO DEL RETROACTIVO, EN EL PRIMER CASO, COMO YA LO HABÍA PLATICADO ANTES CON ALGUNOS DE LOS LECTORES A ESTA PÁGINA, SE ENCUENTRA EN UN LIMBO, ES DECIR, CUANDO LA SCJN SOLICITÓ LA ATRACCIÓN DEL AMPARO, ESTE SALIÓ DEL DÉCIMO TRIBUNAL COLEGIADO EN DONDE SE ENCONTRABA RADICADO Y COMO AL DÍA DE HOY TODAVÍA NO LO HAN ATRAIDO LOS MAGISTRADOS DE LA SUPREMA CORTE DE JUSTICIA DE LA NACIÓN, POR ENDE AL AMPARO SE ENCUENTRA EN UN LIMBO, EN CASO DE QUE NO LO ATRAIGAN, ESTE REGRESARÍA AL DÉCIMO TRIBUNAL PARA SU RESOLUCIÓN.

ESTA CONDICIÓN A QUIEN MÁS LE APREMIA ES A LA EMPRESA, ESTO DEBIDO A QUE ELLOS LES CONVIENE QUE SE RESUELVA LO MÁS PRONTO POSIBLE PORQUE A RAZÓN DE LA SUSPENSIÓN, TIENE QUE PAGAR COMO SE HACÍA ANTES DEL LAUDO.

AHORA EN CUANTO AL TEMA DEL RETROACTIVO, LA EMPRESA NO RECONOCE DICHO ADEUDO, PERO ADMITE QUE SE SIGA EL PROCESO JURÍDICO PARA SU RECLAMACIÓN.

DESPUÉS SE CENTRO LA DISCUSIÓN SOBRE LAS VIOLACIONES AL CCT, MISMAS QUE DEBERÁN DE RESOLVERSE EN UN PLAZO NO MAYOR A SEIS MESES, ESTO PARA NO ARRASTRARLAS A NUESTRA REVISIÓN Y SE AFIRMÓ QUE NO SE HA HABLADO DE NINGÚN CONVENIO Y NO SE HABLARÁ TAMPOCO EN UN FUTURO, QUE SE ENFOCARÁ LLEGADA SEA LA HORA EN NUESTRA REVISIÓN CONTRACTUAL, CON EL TEMA DE LAS TARJETAS DE VIÁTICOS, ESTAS SEGUIRÁN SIN USARSE COMO HASTA AHORA Y ADEMÁS LA EMPRESA NO HA TOCADO TAMPOCO ESE TEMA.

TERMINADO EL PUNTO CON EL TEMA QUE LE ATAÑE A LOS COMPAÑEROS DE MEXICANA, SEGUIMOS CON AEROMÉXICO.

NUEVAMENTE SE VOLVIÓ HABLAR DE VIOLACIONES AL CCT, EN DONDE SE LE PIDIÓ A LA REPRESENTACIÓN QUE SE TOMARAN CARTAS EN EL ASUNTO, ADEMÁS SE INFORMO QUE TAMPOCO SE HA HABLADO NI PLANTEADO NINGÚN CONVENIO CON LA EMPRESA, LO QUE SI PRETENDE ESTA ES TRATAR DE CONSEGUIR UNA REVISIÓN ANTICIPADA, A LO CUAL LA SECRETARIA GENERAL DIJO CLARAMENTE QUE MIENTRAS NO SE SOLUCIONEN LAS VIOLACIONES AL CCT, ESTO NO SERÁ POSIBLE, Y ES QUE ERAN TANTAS LAS DEMANDAS DE LOS COMPAÑEROS EN LA ASAMBLEA DE QUERER DENUNCIAR TODAS LAS VIOLACIONES QUE TIENEN DÍA A DÍA, QUE AL FINALIZAR LA ASAMBLEA, SE QUEDARON EN UNA REUNIÓN, EN DONDE PUDIERON EXPONER TODAS SUS DUDAS.

FELICITO A TODOS LOS COMPAÑEROS QUE ACUDIERON A LA ASAMBLEA, YA QUE EL AUDITORIO ESTABA LLENO.

SALUDOS

LAS NOTAS DE LA TARDE

Aerolínea dice que hizo todo lo posible en caso de pasajera muerta

American Airlines dijo que los tanques de oxígeno y el desfibrilador en el vuelo desde Haití estaban funcionando y señaló que varios médicos a bordo del avión trataron a salvar a la pasajera

El Universal
Nueva York
Lunes 25 de febrero de 2008

14:04 American Airlines reiteró el lunes que trató de ayudar a una pasajera haitiana que falleció tras quejarse de que no podía respirar, disputando el recuento de un familiar que dijo que a la mujer se le negó oxígeno y que los aparatos médicos a bordo fallaron.

La aerolínea dijo que los tanques de oxígeno y el desfibrilador en el vuelo desde Haití estaban funcionando y señaló que varios médicos a bordo del avión trataron a salvar a la pasajera, la haitiana Carine Desir, de 44 años, que padecía del corazón.

"American Airlines, tras investigar, ha determinado que se administró oxígeno en el avión, y que (el tanque) estaba funcionando, y que el desfibrilador fue empleado", dijo el lunes la portavoz de la aerolínea, Charley Wilson.

Desir se había quejado de que no se sentí bien y tenía mucha sed durante el vuelo del viernes desde Puerto Príncipe, luego de una comida, de acuerdo con su primo Antonio Oliver, que viajaba con la mujer y el hermano de esta, Joel Desir. Una azafata le dio agua.

Unos pocos minutos más tarde, Desir dijo que tenía "problemas para respirar" y pidió oxígeno, pero dos veces una azafata se lo negó, dijo Olivier.

"No me dejen morir", dijo la mujer, de acuerdo con Olivier.

El hombre dijo que otros pasajeros a bordo del vuelo 896 comenzaron a mostrarse nerviosos por al situación, y la azafata, al parecer tras consultar con la cabina, trató de administrar oxígeno con un tanque portátil y una máscara, pero el tanque estaba vacío.

Olivier dice que dos médicos y dos enfermeras estaban a bordo y trataron de administrar oxígeno con un segundo tanque, que también estaba vacío. Desir fue colocada en el suelo, y una enfermera trató de revivirla con masaje cardíaco externo. Un desfibrilador, que el hombre llamó "caja", fue usado, pero no funcionó efectivamente, dijo.

Olivier dice que seguidamente él pidió que el avión "aterrizase de inmediato para poder llevarla al hospital" y que el piloto decidió desviar el aparato a Miami, a 45 minutos. Pero durante ese tiempo, Desir falleció, dijo Olivier.

"Sus últimas palabras fueron: 'No puedo respirar'", dijo.

Había 12 tanques de oxígeno en el avión, y la tripulación los revisó antes del vuelo para asegurarse de que estaban funcionando, dijo Wilson, quien agregó que al menos dos fueron usados en el caso de Desir.

Muere copiloto británico en pleno vuelo

Señala GB Airways que el vuelo, que transportaba a 156 pasajeros desde Manchester a Chipre, tuvo que aterrizar el domingo en Estambul
La aerolínea afirmó que el deceso se dio por causas naturales(Foto: AP)

El Universal
Londres
Lunes 25 de febrero de 2008

06:32 Una aerolínea británica dijo que uno de sus aviones tuvo que desviarse a Turquía tras la muerte del copiloto en pleno vuelo.

GB Airways dijo que el vuelo, que transportaba a 156 pasajeros desde Manchester a Chipre, tuvo que aterrizar el domingo en Estambul, tras lo que se calificó como una emergencia médica en la cabina de vuelo. El copiloto fue declarado muerto una vez que aterrizó la nave.


Los datos personales del copiloto no fueron dados a conocer, así como tampoco la causa de su muerte, pero la aerolínea expresó que falleció por causas naturales.


La aerolínea dijo que los pasajeros nunca estuvieron en peligro. Serán llevados a Chipre el lunes.




LAS NOTAS DE HOY


Activistas de Greenpeace se treparon a un avión contra la ampliación del aeropuerto londinense. (AP)


Trascendió

Que una pesadilla fue el vuelo 983 de Mexicana de Aviación, que partió de Vancouver a la medianoche del sábado con destino a la Ciudad de México.Apenas despegó, se registró una fuga en el sistema de aire acondicionado, lo que provocó malestar, nauseas y somnolencia en algunos pasajeros.


El avión hizo un aterrizaje de emergencia en Portland, Estados Unidos, donde, por razones de seguridad, las autoridades migratorias impidieron que los viajeros salieran de la nave.La orden entonces fue regresar a Vancouver, pero volando a sólo 17 mil pies de altura para evitar complicaciones en la salud de los pasajeros. Ocho horas duró el viaje redondo.

Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
25 de febrero de 2008


DESDE EL AÑO pasado Jorge Nehme, de A Volar, ha buscado levantar capital mediante la incorporación de nuevos socios a su proyecto. La actual coyuntura de la aviación no parece la más propicia. La línea aérea de bajo costo que comenzó a operar en septiembre del 2005 ha apostado fuerte a algunas rutas que se han tornado muy competidas, sobre todo a Tijuana, donde está su “hub”.
Aviación levanta a la economía mexicana

Ha sido elemento fundamental en el sector de comunicaciones y transportes; crecen 20% nuevas rutas de 2002 a 2007

AÍDA ULLOA
El Universal
Lunes 25 de febrero de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx




Durante los últimos 10 años el sector comunicaciones y transportes en México, del cual la aviación es parte fundamental, se ha desempeñado mejor que la economía mexicana en general. En los últimos dos años ha sido el sector de más rápido crecimiento generando 10.5% del Producto Interno Bruto (PIB) del país, de acuerdo con un estudio de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

La IATA informa que de 2002 a 2007 la conectividad aérea (nuevas rutas) se incrementó 20%, lo que genera beneficios económicos importantes. El organismo calcula que por cada 10% de incremento en la conectividad es posible aumentar a largo plazo el PIB en 628 millones de dólares (mdd) al año.

La asociación estima que el mercado de pasajeros aéreos desde, hacia y dentro de México es de 9.63 billones de dólares. En 2006 los beneficios económicos totales de los servicios de transportación aérea ascendieron a 6 mil 476 mdd, 134 mil 85 empleos directos e indirectos, 3 mil 689 mdd en salarios, 912 mdd en impuestos y 716 mdd en exportaciones.

Sin embargo, IATA destaca que México requiere mejorar e incrementar sus conexiones de transporte aéreo para comunicar eficientemente con los mercados globales más importantes y al mercado doméstico.

En general la conectividad de México es evaluada como alta en comparación con la de otros países de América Latina, pero sigue siendo relativamente baja, en relación con ciertos países bien conectados como Panamá.

Un ejemplo de esto fueron las rutas establecidas a partir de 2000 desde Monterrey y Cancún hacia Madrid. “Estos nuevos servicios generaron más de 40 mil pasajeros en 2006, representando .2% de todo el tráfico desde y hacia México”, manifiesta.

Por otro lado, México atrae más de 22 millones de visitantes al año; cerca de 88% son turistas de Estados Unidos que se concentran principalmente en los resorts de playa o ciudades de la frontera norte, “lo que deja a la industria vulnerable ante una recesión en la economía estadounidense”; considerando que la economía mexicana está sumamente ligada al desempeño del país vecino.

“Mejorando las conexiones globales puede ayudar a diversificar el turismo hacia visitantes que gastan grandes cantidades de Europa y Asia”, señala el estudio.

La IATA considera que el crecimiento en la demanda doméstica continúa limitada por la infraestructura en tierra ineficiente y costosa, así como por la falta de una reforma laboral que encare el crecimiento del empleo.

El organismo mundial que agrupa a la mayoría de las aerolíneas del mundo resalta la posición privilegiada de México al centro del continente entre Norteamérica y Sudamérica. Sin embargo, aún se requiere mejorar la calidad de la infraestructura para conectar ambas regiones y sus economías. Asimismo se necesita desarrollar y expandir rutas alrededor de toda la red global, principalmente a Europa y Asia, lo que dará beneficios económicos de largo plazo.

“Por su posición geográfica, México puede actuar como un hub (o centro de conexiones) para la transferencia internacional y la conexión de tráfico entre Norte y Sudamérica”. Sin embargo, se enfrenta a una dura competencia por la expansión de rutas directas entre países del norte y sur del continente, así como por otros hubs en América Central, en lugares como Panamá.

En el artículo “Aviación Mexicana en 2008: crecimiento sin precedentes, retos sin precedentes”, publicado en el boletín de la Asociación Latinoamericana del Transporte Aéreo (ALTA), se habla de 2008 como un año positivo para la industria aérea de nuestro país, aunque también presenta diversos retos.

El año inició con más aerolíneas (ninguna bajo el control gubernamental), y aviones operando en el espacio aéreo como nunca antes en la historia de la aviación mexicana.

En 2008 habrá más ciudades conectadas hacia el interior y el extranjero, además de alianzas con más aerolíneas internacionales. “Seremos testigos de cómo las aerolíneas tradicionales encaran la más dura y bien preparada competencia que jamás se habían visto en la historia del mercado doméstico. Más inversión privada fluirá a las nuevas y veteranas aerolíneas mexicanas como nunca antes”. Lo anterior significa para las aerolíneas tradicionales apostar en mejores estrategias para enfrentar la competencia.

El año también empezó en el ámbito legal con la reciente adhesión de México a la Convención Cape Town y el Protocolo de Equipamiento Aéreo. El convenio fue negociado bajo el auspicio de Unidroit, una agencia de las Naciones Unidas y la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO) y firmado por 26 países, incluyendo Estados Unidos. Entró en vigor en marzo de 2006. Sus objetivos son reducir el costo financiero de adquirir equipo aéreo y proveer de certeza legal relacionada con el financiamiento, mientras que mejora la protección a los deudores.

“Aún tenemos que esperar que las cortes mexicanas estén dispuestas a reconocer los derechos y prerrogativas que se han creado de conformidad con estos instrumentos de una forma en que los arrendadores y financiantes de aviones encuentren mayor certeza legal para poner una mayor cantidad de activos en el país”, dice Carlos Sierra, autor del artículo.

Sierra sugiere abrir el debate en relación con las disposiciones y leyes que será necesario modificar o implementar para integrar apropiadamente el convenio al sistema legal mexicano.

Por otro lado, expresa que México debe analizar detenidamente cuál será su posición en torno del tema de abrir los cielos para negociaciones bilaterales. El Congreso tendrá que discutir y aprobar nuevas reglas que eviten a los aeropuertos cobrar tarifas desproporcionadas por sus servicios. Aunado, las autoridades deben trabajar en resolver la congestión de los aeropuertos y buscar el financiamiento para el futuro creciente.

Asimismo apunta como urgente la modernización y profesionalización de la Dirección General de Aeronáutica Civil. “La falta de una autoridad de aviación moderna es y se convertirá en un claro obstáculo para el desarrollo de la nueva industria de la aviación en México”, advierte.

Mientras tanto, se espera que en 2008 se dé una resolución a los casos de aerolíneas que afectaron a pasajeros como Air Madrid y Líneas Aéreas Azteca, que ya dejaron de volar.

25-Feb-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis


Mexicana, que lleva Manuel Borja Chico, se va quedar con parte de los mostradores que Aeroméxico dejó en la TI del aeropuerto de la ciudad de México. El objetivo es dotar a su clientela de una experiencia similar a la que tendrán los de su competidor en la T2. Antes del verano los de Gastón Azcárraga pasarán de 57 a 67 mostradores en el área nacional y de 37 a 60 en la internacional.

24 febrero 2008

LA NOTA DE HOY


+En colaboración con Boeing y General Electric, Virgin Atlantic se convirtió en la primera aerolínea comercial en surcar los aires usando combustible biológico en un vuelo de Londres a Amsterdam

23 febrero 2008

RECUERDEN, ASAMBLEA LUNES A LAS 11 DE LA MAÑANA

HOLA COMPAÑEROS:

RECUERDEN QUE ESTE LUNES HAY ASAMBLEA A LAS 11 EN NUESTRA BIEN AMADA SEDE SINDICAL.

SI QUIEREN ENTERARSE DE VIVA VOZ Y NO POR LOS FAMOSOS CHISMES DE RADIO PASILLO, DE QUE ES LO QUE SE HA HABLADO CON LAS EMPRESAS, NO DUDEN EN ACUDIR A LA MISMA.

YA QUE SE LES DARÁ INFORMACIÓN IMPORTANTE Y DE PRIMERA MANO, ASÍ QUE NO OLVIDEN QUE EL LUNES TIENEN TODOS UNA CITA MUY IMPORTANTE.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY


Suspendidos dos pilotos de Go! que pasaron de largo por el aeropuerto


La aerolínea de bajo costo Go! suspendió temporalmente a dos pilotos sospechosos de haberse quedado dormidos mientras estaban de servicio, con lo que se pasaron de largo por el aeropuerto estadounidense en el que tenían que aterrizar, informó hoy la cadena CNN.

El pasado 13 de febrero, el vuelo 1002 de Go!, que cumplía un viaje entre Honolulu e Hilo, en el archipiélago de Hawai, tenía previsto aterrizar sobre las 10.05 de la mañana pero, en vez de tomar tierra, la aeronave continuó su trayectoria y recorrió cerca de 30 kilómetros.

Cuando el avión se aproximaba al punto de destino, los controladores aéreos trataron sin éxito de contactar con los pilotos durante 25 minutos.


La Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) abrió una investigación para esclarecer los hechos, que tendrán que determinar si los pilotos se quedaron dormidos y continuaron volando hacia el mar o si hubo algún tipo de problema técnico, para lo que utilizarán el registro de la caja negra del avión.

El procedimiento habitual en caso de errores en los sistemas de comunicación establece que los pilotos deben mantener su plan de vuelo, que en esta ocasión hubiese sido aterrizar en Hilo a la hora prevista.

Aeroméxico comienza vuelo a China en mayo

Aeroméxico abrirá en mayo próximo la ruta a China para estar presente en los Juegos Olímpicos de ese país en agosto y captar de esta forma a los mexicanos interesados en asistir al evento deportivo.

“El vuelo de Aeroméxico está moviendo muy buena cantidad de carga hacia Japón, y viceversa. Entonces es esperable que el B-777 a China sea excelente para transportar carga porque tiene mucho volumen”, dijo Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil.

Esta ruta también es una gran oportunidad de negocios que hay con las importantes comunidades de chinos radicados en Mexicali y Tijuana, además de San Diego, EU.

Parte del negocio en los vuelos a oriente son los pasajeros, pero también lo es la carga de las maquiladoras.

Según la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes, la fecha original para el inicio de operaciones de este vuelo (Ciudad de México-Tijuana- Shangai) sería en abril, pero la fecha se pospuso para mayo.

López Meyer añadió que se tiene confianza que esta ruta sea muy demandada tal y como ocurre con la México-Japón, también de Aeroméxico.

En entrevista con MILENIO, el funcionario señaló que la SCT está trabajando con la aerolínea para concretar todos los permisos necesarios para su vuelo a China.

“Nosotros intervenimos mucho en eso, pues cuando una línea aérea quiere volar al extranjero se acoge al convenio bilateral, que lo administramos nosotros”, señaló.

Dijo que el proceso para que una línea vuele por primera vez, como es este caso, se convierte en un procedimiento complejo y que ante China ha sido más difícil por las barreras del lenguaje y del horario.

Aclaró que si la aerolínea no tiene todos los permisos necesarios no puede comercializar sus vuelos, y detalló que no deben transcurrir más de tres meses entre el momento de comenzar a vender viajes y el despegue del primer vuelo.

22 febrero 2008

MOMENTO EN QUE ATERRIZA AVIÓN DE AA


El vuelo de American Airlines 862 en el que viajaban 138 personas, y que reportó una avería en el tren de aterrizaje delantero, aterrizó de manera segura en el aeropuerto de Miami a las 12:45 hora local (14:45 de la Ciudad de México) (Foto: AP)

LA NOTA DE LA TARDE

Busca avión de AA aterrizar de emergencia en Miami

El vuelo 862 de American Airlines permanece volando alrededor del aeropuerto de la capital de Florida en espera de descender por una falla mecánica

Redacción EL UNIVERSAL.com.mx
El Universal
Ciudad de México
Viernes 22 de febrero de 2008

14:18 Esta tarde el vuelo 862, el cual mantenía la ruta de Palm Beach a Chicago y que lleva consigo 138 ocupantes (133 pasajeros y cinco miembros de la tripulación, reportó una falla al parecer en el tren de aterrizaje en la compuerta.
La aeronave de American Airlines modelo MD80 fue desviada a Miami para intentar un aterrizaje de emergencia.

El avión, el cual también se habla de una falla en el fusible del tablero de control que permite la apertura de la compuerta se encuentra volando cerca del aeropuerto de Miami tratando de quemar combustible, para, con esto, aligerar la carga del aparato.

Los cuerpos de emergencia del aeropuerto se encuentran desplegando los procedimientos de emergencia. Aunque, de acuerdo con el expiloto de AA, Juan Carlos Meimone, entrevistado por la cadena CNN la situación "no es una emergencia severa".

Con información de CNN



LOS MARCIANOS LLEGARON YA, Y LLEGARON BAILANDO RICACHÁ

Muestra noticiario luz en movimiento captada en el AICM

Presenta el periodista Joaquín López Dóriga en el noticiario nocturno de Televisa imágenes que captaron cámaras de la televisora en la terminal aérea


Redacción El UNIVERSAL.com.mx

El Universal
Ciudad de México
Viernes 22 de febrero de 2008

00:09 Una luz u objeto no identificado fue captado por cámaras de televisión esta tarde en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
La imagen fue difundida en el noticiario nocturno de Televisa, conducido por Joaquín López-Doriga, quien comentó que se trataba de un objeto o una luz que no estaba plenamente identificada, pero que se movió con gran rapidez hasta que desapareció.

También señaló que había recibido una llamada de un piloto que le advirtió que lo que se veía en la imagen era solamente la estela de un avión.

Ante ello, López-Doriga se limito a contestar que desconocía si era o no lo que afirmaba el piloto, pero que cumplía con mostrar lo ocurrido a su auditorio.

En la imagen se fue una luz amarilla que avanza hasta pederse.

TENEMOS ASAMBLEA EL LUNES

HOLA COMPAÑEROS:

EL PRÓXIMO LUNES TENEMOS ASAMBLEA A LAS 11 DE LA MAÑANA, EN DONDE SE NOS DARÁ INFORMACIÓN SOBRE QUE HA PASADO CON NUESTRAS DEMANDAS, EL LAUDO Y OTRAS COSITAS, COMO SON LAS VIOLACIONES EN LOS CCT.

POR LO CUAL ES MUY IMPORTANTE SU ASISTENCIA, NO FALTEN.

DEL CORREO DEL BLOG

Estimado sobrecargo informa:

Se que no tiene ni caso hablar mas del nefasto de Villareal, pero este, si salio peor que FOXILANDIA.
Seguramente se gasto una lanita (espero que no de los sobrecargos) en mandar a casilleros una sarta de absurdeces y mentiras como para "curarse en salud" de la PESIMA GESTION que tuvo en ASSA.

Me da gusto que TODOS LOS SOBRECARGOS tenemos la misma opinion de el, diga lo que diga.

SLDS,

EL YO NO FUI.

DEL CORREO DEL BLOG

Coincido plenamente con los comentarios vertidos en relación al nuevo grupo de asesores.

Dos de Ellos del mismo clan de donde proviene la jefa de sobrecargos que puso el sr. de los convenios, uno mas que estuvo corrido por contrabando de partes de computadoras.

Como Puede haber congruencia si tambien la jefa estuvo en assa que por cierto, ni termino su gestion porque escapó a un partido politico y pues no la hizo porque vean a donde vino a dar. slds,

El YO NO FUI.

LAS NOTAS DE HOY



Según las primeras versiones la aeronave quedó “pulverizada”.

Sigue búsqueda avión con 46 pasajeros perdido en Venezuela


CARACAS.- Hallan avión comercial accidentando en Venezuela. Autoridades señalan que aeronave con 46 personas quedó pulverizada.

El director del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), general Ramón Piña, dijo a la prensa que un helicóptero avistó los restos del avión estrellado en el páramo andino de Los Conejos, a 6 millas del aeropuerto de la ciudad suroccidental de Mérida.

Piña indicó que aeronaves del sistema de rescate divisaron este viernes el avión siniestrado, y “por la forma del impacto se presume que no hay sobrevivientes'’.

El alto oficial informó que miembros de los equipos de salvamento se trasladaban al lugar del accidente para acordonar el sitio, para que posteriormente la junta investigadora, médicos, patólogos y expertos forenses comiencen los procedimientos para hacer el levantamiento de los restos de la aeronave y de los cuerpos.

El avión turbohélice bimotor ATR 42-300 de fabricación francesa, fue declarado desaparecido el jueves 30 minutos después de despegar del aeropuerto Alberto Carnevalli de la ciudad andina de Mérida con destino a esta capital, informó en un comunicado el INAC.

El director nacional de Protección Civil, general Antonio Rivero, refirió que el único reporte que se tuvo del avión ocurrió al momento de su partida y como en un “tiempo determinado no hubo el registro correspondiente'’ fue declarada como “desaparecida'’.

La aeronave, perteneciente a la línea comercial venezolana Santa Bárbara Airlines, transportaba a 43 pasajeros y tres tripulantes.

Entre los pasajeros estaba el alcalde del municipio merideño de Mucuchíes, Alexander Quintero, junto con su hijo de 11 años; dos jóvenes familiares del viceministro de Seguridad Ciudadana, Tarek El Aissami; y el internacionalista y profesor universitario, Italo Luongo, informó el jueves el gobernador del estado Mérida, Florencio Porras.





Se consolida la industria aérea

No descuidarán los índices de seguridad: DGAC


Aída Ulloa
El Universal
Viernes 22 de febrero de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx


El reto de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para este año será administrar y consolidar el crecimiento de la industria aérea en México, sin disminuir los índices de seguridad, aseguró Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil a EL UNIVERSAL.

Desde su perspectiva, la aviación mexicana pasa por un buen momento, luego de la crisis que se vivió en 2001 con los atentados terroristas a las torres gemelas de Nueva York y los años posteriores en los que toda la aviación mundial perdió “en ese periodo más dinero de lo que había ganado en los 40 años anteriores”.

Desde 2005 (mismo año en el que entraron varias aerolíneas de bajo costo), en México se observa una recuperación del sector.

No obstante, López Meyer advirtió que en procesos de apertura como éste es previsible que algunas aerolíneas desaparezcan y otras se fusionen, debido a la fuerte competencia en el mercado.

“Pero las que sobrevivan lo harán en un entorno muy competitivo, con mucha más eficiencia en su capacidad de producción”, expuso.

López Meyer señaló que para hacer frente a los retos de la industria la DGAC inició un proceso de modernización desde 2007. Se compraron vehículos nuevos para las comandancias, cerca de 300 computadoras, se amplió el ancho de banda para la comunicación entre equipos de cómputo, además del reclutamiento y entrenamiento de más de 200 inspectores. “Quizás este años vamos a invertir en adición a los gastos normales de operación alrededor de 100 millones de pesos más”, detalló el directivo.

Informó que ya trabajan en la aplicación del programa e-licencias o licencias electrónicas, con el cual todas las licencias de pilotos, controladores aéreos, mecánicos y sobrecargos, entre otros, contarán con un chip con toda la información de la persona, un expediente que incluye horas de vuelo, adiestramientos, comportamiento y examen médico.

Por otro lado, reconoció que el Registro Aeronáutico Mexicano (RAM) tiene un problema de obsolescencia importante, por lo cual empezarán a trabajar este año en su actualización.

Las técnicas para la recolección de información todavía son manuales; “hay que sistematizar esto, meter candados de seguridad, tratar de limitar el acceso a los documentos originales, escanearlos y que estén accesibles a través de computadoras. Necesitamos un nuevo espacio, en estas oficinas no estamos en óptimas condiciones; se está trabajando en ese nuevo espacio y el registro aeronáutico va a ser uno de los más beneficiados”, expuso.

Estimó que el programa e-licencias estará concluido a fines de 2008 o principios de 2009, mientras que la actualización del RAM podría tardar dos o tres años.

Otro asunto pendiente para la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) este año es revisar a profundidad la normatividad actual, desde las leyes y reglamentos hasta las normas oficiales mexicanas.

El entrevistado comentó que la Ley de Aviación Civil y la Ley de Aeropuertos se promulgaron en 1995; “parecería que no son muy antiguas, pero la verdad es que la aviación se mueve tan rápido que aunque sean 10 o 12 años ya empezamos a ver algunos síntomas de obsolescencia en nuestra normatividad que hay que revisar”, en particular aquellas que agreguen burocracia y costos en los trámites y que no ofrezcan valor en términos de seguridad aérea.

“Es muy probable que este mismo año propongamos una reforma a algunos artículos de las leyes que nos rigen, pero está por analizarse”, dijo.

Autoridades temen que no hay sobrevivientes de accidente aéreo en Venezuela
"Por la forma del impacto se presume que no hay sobrevivientes", dijo Ramón Viña, del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela.

AFP
Publicado: 22/02/2008 09:05

Caracas. Un avión comercial accidentado el jueves con 46 personas a bordo en los Andes venezolanos fue localizado este viernes y "se presume que no hay sobrevivientes", dijo el general Ramón Viña, del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela.

"Por la forma del impacto se presume que no hay sobrevivientes", dijo Viña, quien explicó que la aeronave se estrelló de frente contra una montaña andina.

El hallazgo fue hecho a seis millas naúticas al noreste del aeropuerto de Mérida, precisó Viña.

"El aparato está prácticamente pulverizado y se impactó de manera directa", dijo a su turno el socorrista Jodi Paz, sargento bombero que avistó desde el aire al aparato.

El bombero también expresó temores de que por las observaciones realizadas "no hay sobrevivientes", según dijo al canal Globovisión.

"Se estrelló a 12 mil pies de altura en contra de una pared de piedra", declaró Paz, quien agregó que la zona montañosa es intricada.

Para llegar hasta el avión siniestrado hay que hacerlo a pie, explicó.

"El aparato fue avistado desde el aire en la zona de El Páramo en la región de El Campanario" de los Andes de Venezuela, confirmó Noel Márquez, director de Protección Civil de la ciudad de Mérida (500 km al suroeste), vía telefónica.

El avión de la empresa venezolana Santa Bárbara es un ATR42 biturbohélice de fabricación franco-italiana y fue construido a finales de los años 80, indicó la compañía.

Además de vuelos locales, esta compañía realiza vuelos internacionales a ocho destinos internacionales, entre otros Madrid, Miami, Aruba y Tenerife, en las islas Canarias.

La cifra aumentó de 4 mil 533 a 4 mil 751 personas, informó el servicio médico

En 2007 el AICM atendió a más pasajeros con problemas de salud que el año anterior
La tensión al volar puede provocar desde males digestivos hasta afecciones cardiacas


Triunfo Elizalde

El estado de tensión que genera un viaje en avión provoca que los pasajeros sufran desde problemas digestivos hasta afecciones cardiacas, por lo que durante 2007 el servicio médico del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) atendió a 4 mil 751 pacientes, 218 más que en 2006, reveló el informe anual de cifras de la terminal aérea.

“Quizá 85 por ciento de quienes se disponen a volar, incluidos los pilotos aviadores y la tripulación, registran algún grado de angustia, aunque las personas que comúnmente atendemos son pasajeros. La mayoría adultos y en especial mujeres”, se informó en el servicio médico, a cargo del galeno Roberto Lona Amaro.

Se dan casos en que las personas afectadas por algún problema cardiovascular son trasladadas a alguna de las ambulancias del aeropuerto, a un servicio de urgencias, en el hospital Balbuena o a una institución privada. “Durante 2007 ocurrieron dos fallecimientos, uno en las salas de espera y el otro en el ambulatorio principal de la Terminal 1. Lamentablemente se trató de ataques al miocardio en los que ya no pudimos hacer nada”, comentó uno de los doctores.

Respecto al número global de pacientes atendidos hubo un aumento entre 2006 y 2007, al crecer las cifras de 22 mil 962 a 24 mil 31 personas, entre uno y otro años. Además de las fallas relacionadas con el corazón, también hubo aumentos en la atención a personas con cuadros traumatológicos, al aumentar de 3 mil 488 a 4 mil 827.

Sin embargo, los cuadros atendidos por problemas digestivos observaron una baja considerable, al disminuir de 6 mil 43 a 4 mil 957 pacientes. En los dos consultorios del servicio médico es normal que se atiendan asuntos relacionados no sólo con los problemas antes mencionados, también hay quienes presentan afecciones respiratorias, neurológicas, ginecológicas, oftalmológicos y de “otro tipo”.

Del total de asistencias (24 mil 31 en 2007), 8 mil 940 fueron a viajeros nacionales, 4 mil 216 en viajes internacionales, y mil 177 a personas que acompañan a pasajeros. Asimismo se atendió a 4 mil 63 trabajadores del aeropuerto y a 5 mil 635 empleados de las empresas que tienen locales de atención al público.

22-Feb-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Aviacsa cancela
Aquí hace un mes le informamos que Aviacsa empezaba a mostrar signos de debilidad frente a la feroz competencia. Se lo decíamos a propósito de que su participación de marcado cayó de 16% a 9% y que dejó de volar a Houston y Los Ángeles.


Pues bien, las cosas en la empresa dirigida por Manuel Cung están empeorando: sólo entre el 11 y el 15 de febrero se vio en la necesidad de cancelar 27 vuelos a Guadalajara, 17 a Monterrey, 11 a Cancún, seis a Mérida, cinco a Veracruz, cuatro a Tijuana y Tuxtla Gutiérrez y tres a Puerto Vallarta.


Además, apenas esta semana tanto Mexicana, de Gastón Azcárraga, como Aeroméxico, de Andrés Conesa, le cancelaron los acuerdos de protección de pasajeros, por la misma vulnerabilidad que enfrenta la compañía de Eduardo Morales.

Atrapados en la terminal

Juan Villoro
22 Feb. 08

Como la ópera, la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Benito Juárez es un espectáculo que aún no ha sido descubierto por el gran público.

El imponente edificio, horadado con círculos como un sueño dálmata, dispone de insólita amplitud. En los pasillos puedes estirar los brazos sin riesgo de colisión, algo extraño en un país donde el "espacio vital" es satisfactorio si la persona de junto no tiene su suela en tu empeine. La falta de hacinamiento hizo que me planteara la pregunta del mexicano que encuentra lugar: "¿será aquí?".

Lo despoblado nos desconcierta. Por alguna razón atávica, sólo nos enteramos de que ya llegamos si nos esperan 15 personas. La Terminal 1 es sede de encuentros tumultuosos y la autoestima del viajero se pone a prueba cuando descubre que los carteles no llevan su nombre.

En una ocasión regresé de viaje en compañía de mi amigo Chacho. Él padece acrofobia, de modo que aprovechó las turbulencias para decir lo peor de sí mismo, preparándose a morir en estado de pureza. Había decepcionado a sus seres queridos. Sin embargo, al llegar al aeropuerto, las personas que supuestamente lo odiaban gritaron: "¡Chacho, Chacho, ra-ra-ra!". Comprendí que la vida gris era la mía.

El aeropuerto sirve para revalidar afectos. Si una voz amiga pregunta "¿tienes quién te recoja?", quiere decir que no estás solo. Los héroes griegos regresan después de más de 20 años y aceptan con estoicismo que sólo un perro los reconozca. Los mexicanos tenemos otra expectativa. Una hora antes del aterrizaje imaginamos que nuestro comité de bienvenida ya está ahí, dedicado a la actividad que una cultura anhelante ideó para sobreponerse a toda espera: comer pepitas.

En los tiempos en que se permitía llevar mariachis, el aeropuerto ponía en práctica lo que en Garibaldi sólo era metáfora. No es lo mismo lamentar ausencias y solicitar regresos que contemplar en tiempo real y al compás del tololoche que la amada se va o el ingrato vuelve.

En el aeropuerto el mariachi murió de éxito: los músicos ya impedían que circularan las maletas. En una ocasión me quedé atrapado entre dos ensambles que expresaban pasiones opuestas. Uno sufría el síndrome de Quetzalcóatl: "En el tren de la ausencia me voy, mi boleto no tiene regreso"; el otro, el del Eterno Retorno: "México lindo y querido, si muero lejos de ti, que digan que estoy dormido y que me traigan aquí". La mezcla producía ese sincretismo tan nuestro que a veces se confunde con una invitación al contrabando: "mi boleto no tiene regreso y que me traigan aquí".

Estoy a favor de la música en el aeropuerto porque hace pensar que el caos tiene sentido. Además, se trata de un recinto que lleva el nombre de Benito Juárez, héroe que fue flautista.

Hace unos días, la Cámara de Diputados decidió que el nombre de Octavio Paz no puede ser escrito en letras de oro en sus muros porque el autor de El ogro filantrópico no contribuyó a la consolidación del Estado mexicano. Me parece lógico que un poeta no apellide una carnicería ni se inscriba en una sede donde los legisladores se avientan botellitas de plástico. En cambio, un prócer nombra lo que sea. Juárez merece un sinfín de reconocimientos. Teatros, escuelas y una ciudad llevan su nombre. Quizá hubiera sido bueno asociar el aeropuerto con un pionero de la aviación mexicana, pero ya que se escogió al Benemérito valdría la pena recordar su principal medio de locomoción. El destino de Juárez se cifró en una carreta. Su agitada Presidencia y la soberanía nacional se salvaron gracias al transporte terrestre.

¿Qué sucede cuando el viajero llega al país de Juárez? La Terminal 2 genera la ilusión de desarrollo de las obras públicas recién inauguradas. Sin embargo, tiene un problema que nadie parece haber tomado en cuenta: a unos pasos comienza la ciudad.

Toda construcción incluye una zona intermedia en la que ya no se está adentro pero todavía no se está afuera. Esa franja es la dimensión desconocida de la Terminal 2. Después de cruzar el océano, el pasajero tiene que hacer una hora de cola para conseguir un taxi. Cada tanto, un operador pide "tres unidades" por walkie-talkie. Como las brujas de Macbeth, los choferes van de tres en tres. Aunque hay vehículos de sobra, no cuentan con espacio para recoger pasajeros y se ven obligados a avanzar con la sufrida lentitud de los proyectos de gobierno. Mientras tanto, los particulares se estacionan en doble y triple fila. Ya sabemos que el civismo no es lo nuestro y que la seguridad se ha vuelto una posibilidad privada. Durante una hora vimos a un surtido de guardaespaldas con pistola al cinto. Unos detenían sus camionetas donde les daba la gana, otros cargaban maletas con afrentosa calma, otro más se dio el lujo de conducir en reversa.

He reservado un efecto sorpresa: llegué en jueves. No era temporada de vacaciones ni había puente que observar. Según me dijo el taxista cuando me desplomé en su asiento, se trataba de un día "flojo". Obviamente se refería a su trabajo, no al de los viajeros, convertidos en paramédicos ante una señora que venía de Madrid y resintió el rito de paso de ingresar al Distrito Federal.

Sospecho que el desastre de salir será peor cuando el resto de la nación descubra la Terminal 2.

El taxista me dijo que la concesión del transporte está por cambiar de manos y por eso le hacen la vida de cuadritos a los actuales conductores. ¿Se trata de una desesperada leyenda urbana? ¿O estamos ante una iniciativa de aclimatación que no se ha comprendido?

El esplendor de la Terminal 2 puede hacer que el turista sospeche que aquí las cosas funcionan. Para corregir esta perversa fantasía, se aplican dosis de realidad. Un camino de expiación conduce al taxi y los pistoleros estacionados en triple fila ofrecen un tip de bienvenida: si acaso logras avanzar, más vale que tomes precauciones.