20 diciembre 2009

POR VACACIONES SALIMOS DE LA RED

ESTIMADOS LECTORES:

POR VACACIONES NO SE PUBLICARÁ NADA HASTA EL PRÓXIMO AÑO, ASÍ QUE NOS VEMOS EN ENERO CON MUCHAS SORPRESAS PARA TODOS USTEDES.

16 diciembre 2009

DEL CORREO DEL BLOG

Experience the 787 Dreamliner's Historic First Flight here:

If the link for the postcard did not work, copy the following url and paste it into your browser. - newairplane.com/dreamlinerfirstflight/postcard/postcard.html?id=57a0d08412fd6750

If the link to the 787 Dreamliner's Historic First Flight web page did not work, copy the following url and paste it into your browser. - 787firstflight.newairplane.com

DEL CORREO DEL BLOG

Espero lo puedas subir, felicidades SI

ATW Daily News


Wednesday December 16, 2009 British Airways said it is "commencing legal action" in an effort to forestall the 12-day flight attendants strike set to begin on Dec. 22 (ATWOnline, Dec. 15). It also claimed that "irregularities" in Unite's balloting of union members may render the strike vote invalid. It did not outline those issues and said it is working on "establishing which cabin crew might wish to work normally during the strike period." CEO Willie Walsh said the carrier is "absolutely determined to do whatever we can to protect our customers from this appalling, unjustified decision from Unite."
The union, meanwhile, blamed BA's "macho management, which prefers imposition and confrontation, or even litigation, to negotiation," for the predicament. Unite warned that the strike will cost BA "vastly more money than [its] projected savings from attacking cabin crew conditions." It said it would suspend the strike if BA calls off "the imposition of contractual changes."
Meantime, BA's rivals jostled to fill the potential void over the Christmas holiday. Virgin Atlantic Airways plans to add more than 1,600 long-haul seats during the strike period by switching to A340-600s from A340-300s on flights to New York JFK, Boston, Washington Dulles and Delhi. EasyJet reported rising bookings yesterday and said it was considering adding flights, and Flybe announced an increase on its London Gatwick-Jersey service.

US Air Transport Assn. announced that 15 airlines have signed MOUs with either AltAir Fuels, Rentech or both expressing nonbinding commitment to support future biofuel supply. Air Canada, American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines, FedEx Express, JetBlue Airways, Lufthansa, Mexicana, Polar Air Cargo, United Airlines, UPS Airlines and US Airways signed with both providers. Alaska Airlines and Hawaiian Airlines went with AltAir only and AirTran Airways signed with Rentech. ATA said discussions with additional fuel producers "about other projects" have started. "This agreement is a significant step forward, establishing a framework for a large group of diverse carriers to negotiate a definitive fuel purchase agreement," Rentech President and CEO D. Hunt Ramsbottom said.
AltAir is working on producing some 75 million gal. of jet and diesel fuel derived from camelina oils or comparable feedstock per year at a new plant in Anacortes, Wash. Rentech plans to produce around 250 million gal. per year of synthetic jet fuel derived principally from coal or petroleum coke near Natchez, Miss., with the resultant carbon dioxide sequestered and the carbon footprint potentially further reduced by integrating biomass as a feedstock. Last summer, eight airlines operating at Los Angeles International signed a deal with Rentech for the supply of a renewable synthetic diesel fuel for use in ground service equipment (ATWOnline, Aug. 19).

DEL CORREO DEL BLOG

Aerolíneas latinoamericanas son únicas rentables en el mundo

martes 15 de diciembre, 10:02 AM

GINEBRA (AP) - Las aerolíneas latinoamericanas serán las únicas de todo el mundo en cerrar este año con operaciones rentables y probablemente repitan la proeza el año próximo mientras las del resto del mundo siguen cargando el peso de una recuperación económica lenta, dijo el martes la Asociación de Transporte Aéreo Internacional.

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Las aerolíneas del resto del planeta enfrentarán otro mal año en 2010, con pérdidas que la IATA (por sus siglas en inglés) cree que podrían alcanzar los 5.600 millones de dólares, a pesar de cierta recuperación en el tránsito de pasajeros y de carga, informó el organismo sectorial con sede en Viena.

Las aerolíneas latinoamericanas serán el único agrupación regional rentable en todo el mundo, tanto en 2009 como en 2010.

Se espera que las operadoras regionales cierren cada uno de los dos años con una ganancia de unos 100 millones de dólares, "debido principalmente a las economías relativamente fuertes en Sudamérica y la eficiencia ganada a través de estructuras de aerolíneas regionales", precisó la IATA en un informe, sin entrar en más detalles sobre América Latina.

Los rendimientos bajos y los costos crecientes representan un "desastre continuo" para las aerolíneas mundiales, que ya han perdido 49.000 millones de dólares desde el 2000, según la IATA. La agrupación sectorial mantuvo su estimación de que el ramo cerrará el año con pérdidas de 11.000 millones de dólares.

"Lo peor probablemente quedó atrás", afirmó el director ejecutivo del grupo, Giovanni Bisignani. "Algunas estadísticas clave se están moviendo en la dirección correcta. La demanda probablemente continuará mejorando y se espera que las aerolíneas abatan sus costos no relacionados con combustible", agregó.

Las condiciones generales del mercado apenas mejorarán en 2010, debido a un exceso de aviones y a la reducción en los presupuestos de viaje de las compañías, agregó el director del grupo, que representa a 240 compañías aéreas en todo el planeta.

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15 diciembre 2009

DEL CORREO DEL BLOG

Nuevo Boeing 787 surca los cielos
La aerodinámica nave despegó a las 18:30 horas para realizar un recorrido sobre el estado de Washington; este avión de pasajeros es el primero hecho con materiales compuesto, como la fibra de carbono



AP
El Universal
Washington, EU Martes 15 de diciembre de 2009
19:27 El nuevo Boeing 787 despegó finalmente el martes, un vuelo inaugural largamente demorado del primer avión comercial en el mundo, construido en gran parte con materiales compuestos de bajo peso.

La aerodinámica nave despegó de la pista de Paine Field, en Everett, para un recorrido sobre el estado de Washington, en el inicio de un extenso programa de pruebas necesario para obtener la certificación de la Administración Federal de Aviación.

''Es algo histórico. No se me ocurre nada sobre él, que no me impresione'', dijo Joe Bierce, un instructor de vuelo para Delta Connection, quien estaba entre las 25 mil personas congregadas para observar el despegue.

Los pilotos Michael Carriker y Randall Neville despegaron a las 18:30 GMT y realizaron una serie de verificaciones básicas de sistemas antes de aterrizar en el aeropuerto Boeing Field de Seattle, unas tres horas más tarde.

El hecho de que las condiciones atmosféricas hayan empeorado obligó a reducir el vuelo una hora, pero la portavoz de Boeing, Lori Gunter, dijo que los pilotos consiguieron probar el tren de aterrizaje y los alerones.

El avión es el primero de seis 787 que la compañía usará en el programa de pruebas de nueve meses, que someterá a las aeronaves a condiciones más extremas a las encontradas en vuelos normales de aerolíneas.

Boeing planea hacer entrega del primero de ellos a All Nippon Airways para finales del año próximo.

El 787 se aleja radicalmente del diseño tradicional de los aviones. Mientras que otras aeronaves de pasajeros están hechas principalmente de aluminio y titanio, aproximadamente, la mitad de este nuevo modelo está fabricado a base de materiales compuestos, como la fibra de carbono.

Esos materiales han sido usados desde hace tiempo en partes individuales, como el timón, y en aviones militares, pero el 787 es el uso más ambicioso hasta la fecha de esa tecnología en una aeronave de pasajeros.

Boeing dice que la nueva nave será más silenciosa, producirá menos emisiones contaminantes y usará 20% menos combustible que los aviones de tamaño comparable, al tiempo que le dará a los pasajeros una cabina más cómoda con mejor calidad de aire y ventanillas más grandes.

El programa del 787 se apoyó en empresas externas para que fabriquen enormes secciones de la aeronave, pero ello resultó problemático, pues algunas partes no embonaban, lo cual obstaculizó la producción.

El primer vuelo debía haber tenido lugar en el 2007, para que el avión fuera entregado a los clientes un año después, pero Boeing se vio obligada a retrasar la fecha en cinco ocasiones.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Opinión de
Despegues y Aterrizajes(Rosario Avilés | )

Sigue la liberalización de los mercados aéreos
Rosario Avilés | Opinión
Martes 15 de Dic., 2009 | Hora de modificación: 02:29


El viernes pasado, después de largas e intensas negociaciones, Estados Unidos y Japón firmaron finalmente un pacto de apertura de cielos que permitirá a las aerolíneas de ambos países intensificar los vuelos entre ambas naciones y romper los obstáculos que impedían el crecimiento de ese mercado.

Aunque en los últimos 50 años la relación entre estas dos economías ha sido sumamente estrecha, en materia de aviación siempre se había visto constreñida por el proteccionismo que mantienen ambos países en este tema. De hecho, el anuncio del acuerdo de cielos abiertos fue calificado como histórico pues a pesar de ser países con lazos comerciales muy acusados, lo cierto es que en materia de aviación los intentos de abrir un poco el bilateral siempre habían permanecido congelados, tabú que -dicen los especialistas- terminó de romperse a la luz de los muchos problemas financieros que ha tenido la aerolínea de bandera Japan Airlines, que hace unas semanas anunció una reestructuración profunda para hacer frente a sus quebrantos financieros.

En cualquier caso, es evidente que el camino hacia la liberalización de los mercados de transporte aéreo está sufriendo una transformación radical, al margen de la Organización de Aviación Civil Internacional, organismo que no termina de entender su función en estos tiempos y que se ha quedado a la zaga de los desafíos que el siglo XXI le ha planteado a esta actividad.

Se dice que para lograr un cambio de paradigma, en este caso el de las relaciones estrictamente bilaterales y restrictivas, sólo hace falta juntar una masa crítica lo suficientemente dinámica como para romper los antiguos cartabones e instalar un nuevo régimen. Después del acuerdo Estados Unidos-Unión Europea, el de Japón con la Unión Americana se considera el de mayor impacto para lograr un impulso imparable.

Una de las cosas más importantes del nuevo acuerdo Japón-Estados Unidos es la liberación de las restricciones de inversión, y aunque todavía en materia de fusiones hay dudas respecto a lo que determinarán los organismos de competencia económica, lo cierto es que el acuerdo final fue recibido con mucho optimismo ya que en su recta final estuvo a punto de naufragar.

Otro de los puntos interesantes es que el acuerdo se da en medio de las fusiones de aerolíneas estadunidenses, cuestión que pone a debate una vez más la conveniencia de crear aerolíneas nacionales fuertes que sean capaces de competir con los grandes conglomerados que se están formando y solidificando a nivel global. El problema, desde luego, es que los países en desarrollo, como el nuestro, están sumamente lejos de poder competir porque casi siempre llegamos a las decisiones globales tarde y mal preparados. Una lástima que tengamos gobiernos sordos e insensibles.

Lo oí en 123.45: Siguen los problemas al interior de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación. Sin secretario general, puesto que Lizette Clavel fue desconocida en un proceso cuestionado, los intereses empresariales mezquinos medran a su costa, de modo que debilitan lo que de suyo constituye una fortaleza de las aerolíneas con esta fuerza de trabajo que, lejos de ser intrascendente y de funciones de atención para comidas, es un importante aliado de la seguridad de las operaciones, por las funciones de conducción de maniobras en casos de incidentes a bordo, emergencias en vuelo y evacuación de aeronaves. Ojalá que los litigantes sepan entender cuál es su papel en este caso y pongan los intereses del gremio y de la aviación mexicana por encima de los suyos propios. Lo contrario será seguir dándole armas a los poco escrupulosos funcionarios de medio pelo de las empresas, también concentrados en sus propios intereses particulares.

Por vacaciones de Navidad esta columna sale del aire hasta el 5 de enero, a tiempo de escribirle a los Reyes Magos la cartita de rigor.

raviles_2@prodigy.net.mx

DEL CORREO DEL BLOG

“Fortalecer la aviación o desaparecer”

Foto: Javier García
Entrevista: Manuel Borja • Director general de Mexicana de Aviación
Según el directivo, 2010 será un año complicado para que logren ingresar al mercado de valores y convertirse en una empresa pública

Contrario a la tendencia mundial, la aviación nacional desaprovechó la crisis económica para fortalecerse, lo cual la hace vulnerable a estancarse o desparecer, sentenció el director general de Mexicana de Aviación, Manuel Borja.

Entrevistado por MILENIO, el directivo sostuvo que persiste sobreoferta en el mercado aéreo del país por una razón: “ Los nuevos jugadores, en lugar de complementar los servicios, compiten en las rutas más saturadas”.

¿Por qué sigue estancada la aviación?
La tendencia mundial es de consolidación y fortalecimiento, pero contrario a esto, seguimos pulverizándola. Así no vamos a lograr una industria fuerte.

¿Qué se debe hacer para fortalecerla?
Lo principal es tener reglas claras y que se respeten. Celebro la invitación hecha por el secretario de Comunicaciones y Transportes para desarrollar una nueva política aeronáutica, la cual es urgente.

¿Sigue la sobreoferta en el mercado de la aviación doméstica?
Sí. Los nuevos participantes no han complementado el servicio, sólo entran a competir por las rutas más densas, lo que ocasiona una “canibalización” perpetua.

Si se buscaba consolidar la aviación, ¿por qué no se logró la fusión con Aeroméxico?
No creo que hoy estén dadas las condiciones para una fusión entre las dos aerolíneas y con el paso del tiempo se ha hecho más difícil.

¿Qué opinan del ingreso de Volaris y VivaAerobús a la Ciudad de México?
Otra vez es más de lo mismo, estamos encimados, replicando modelos. Con esa entrada, la industria se seguirá desgastando.

¿Cuánto invirtieron este año?
En términos totales invertimos cerca de 150 millones de dólares, los utilizamos para renovar imagen, abrir rutas de largo alcance, incorporar nuevas aeronaves, en una nueva aerolínea y en programas y sistemas de servicio al cliente.

¿Cuándo planean ingresar al mercado de valores?
En 2010 lo veo agresivo, y quizá tendrían que pasar muchas cosas para que Mexicana logre ingresar al mercado de valores; esperaría que en dos años pudiéramos convertirnos en una empresa pública.

¿Qué nuevas rutas abrirán?
En diciembre abriremos Cancún- Bogotá, San José, San Salvador y Guatemala. Y para el primer trimestre de 2010 esperamos inaugurar una a San Juan de Puerto Rico. Hacia el norte, iniciaremos la conexión Cancún-Washington, para completar la red de rutas desde Cancún.

¿Querían volar a China, todavía les interesa?
Asia siempre ha sido un mercado interesante, pero nuestro plan estratégico está en América, nuestro primer paso para conectarlo fue ir a Europa y Asia podría ser el segundo.

¿Cuál es el balance del año?
Vamos a cerrar con un mínimo crecimiento de 0.5 por ciento en número de pasajeros respecto de 2008. Financieramente no ha sido un año bueno, tuvimos pérdidas. Fue similar a 2008, cuando nos golpeó el precio del combustible, por eso tenemos que apretar para que en 2010 estemos del lado de los número negros.

Mario Maldonado

DEL CORREO DEL BLOG

Estrena Mexicana vuelo Washington-Cancún
Notimex
El Universal

Martes 15 de diciembre de 2009

Se trata de un vuelo diario directo, con posibilidad de contectar mediante una tarifa competitiva hasta la Ciudad de México

Mexicana anunció hoy la inauguración de un vuelo diario directo entre Washington y Cancún, con posibilidad de contectar mediante una tarifa competitiva hasta la Ciudad de México.

La nueva ruta permitirá a los viajeros permanecer en el puerto de Cancún el tiempo que les convenga antes de reanudar su viaje hasta la capital de México.

Al hacer el anuncio, Adolfo Crespo, director de Servicios al Cliente y Comunicación Corporativa de Mexicana, indicó en rueda de prensa que durante el primer año de operaciones del nuevo vuelo, se espera transportar a más de 63 mil pasajeros.

`Esta nueva ruta directa de Washington a Cancún que se está anunciando es la culminación de esfuerzos exitosos de Mexicana, la Embajada de México y la Oficina de Turismo así como otros participantes` dijo el embajador mexicano Arturo Sarukhan.

Añadió que dado que Cancún se encuentra entre los lugares turísticos favoritos de los estadunidenses el vuelo ofrece un acceso fácil y conveniente a `uno de los destino más hermosos de México`.

`Creemos que la diplomacia funciona cuando se ayuda a las compañía locales`, señaló Crespo a su vez.

Añadió que los precios de los boletos son competitivos y recordó que de acuerdo con las fuerzas del mercado se obtienen mejores precios reservando con la mayor anticipación.

Durante el evento se subrayó la expectativa de que con la inclusión de la nueva ruta los competidores bajen los precios.

Mexicana será la primera línea aérea de México en operar en el aeropuerto internacional Dulles ubicado en los suburbios de Virginia.

Crespo señaló que una de las razones para elegir esa terminal es que el 60 por ciento las personas que vuelan a algún destino en México prefieren ese aeropuerto y se ha registrado un aumento en el volumen de pasajeros de Washington a Cancún del 12 por ciento desde 2005.

La región metropolitana de la capital cuenta con dos terminales aéreas más, el aeropuerto en el Distrito de Columbia y el de Baltimore.

El vuelo Washington-Cancún sale a partir de hoy a las 9:35 (14:35 GMT) para arribar a Cancún a las 11:55, la conexión está establecida a las 12:45 para aterrizar en la Ciudad de México a la 15:20 (19:00 GMT).

Hacia el norte el vuelo despegará a las 15:15 (18:15 GMT) de la capital mexicana y de Cancún a las 18: 20 (23:20 GMT) para arribar a Washington a las 10 :25 (3:25 GMT).

En el evento se dijo que en 2010 la línea aérea trabajará con la Oficina de Turismo de México y el Estados de Quintana Roo para implementar varios programas con objeto de estimular el turismo de placer y de negocios.

El embajador Sarukhan recordó que recientemente formó una asociación con dos organizaciones no gubernamentales que ofrecieron entrenar a los sobrecargos para detectar en los vuelos tráfico de niños con fines de explotación sexual.

Indicó que Mexicana es la primera línea aérea del país que se une a ese programa e invitó a otras aerolíneas mexicanas que vuelan a los Estados Unidos a participar en el combate al tráfico de menores.

14 diciembre 2009

DEL CORREO DEL BLOG

Industria aeronáutica perderá 11 mil mdd en 2009
Jorge Arturo López Gómez
El Universal
Ciudad de México
Lunes 14 de diciembre de 2009

El secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México dijo que éste fue un mal año, no solamente por la crisis financiera que sacudió a la aviación sino también por los reajustes laborales

La industria aeronáutica no escapó de los efectos de la crisis y al cierre de este año reportará una dramática pérdida de 11 mil millones de dólares y un descenso de entre 10% y 15% en el número de pasajeros que ha afectado a aerolíneas, aeropuertos, trabajadores y a todo el sector en general, reveló Fernando Perfecto Cruz.

Más alarmante es la cifra cuando se retoman las estimaciones de la International Air Transport Association (IATA) que revelan que la industria cerrará la década con pérdida de 52 mil millones de dólares y aunque estima que 2010 será un año de estabilización, todavía la industria aérea registrará una caída de 3 mil 800 millones de dólares.

En conferencia de prensa, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) aseveró que 2009 fue definitivamente un mal año, no solamente por la crisis financiera que sacudió a la aviación sino también por los reajustes que hubo en las plantillas laborales, con presiones en la contratación colectiva.

"Tuvimos 36 pilotos reajustados a mitad de año y estamos cerrando con 14 que esperamos que en los próximos meses sean contratados nuevamente por sus empresas, tres de Aeromar y 11 de Aeroméxico o Conect, así que en un balance podemos decir que para ASPA fue un año de lucha, con problemas que tuvimos que defender", comentó el dirigente sindical.

Fernando Perfecto señaló que las autoridades están dando pie a entrar a un capítulo que ya vivió el país con el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo, que no dejó saldos exitosos ni en términos de rentabilidad ni en términos de industria, porque operan con tarifas depredatorias que tienen un falaz atractivo inicial que a final de cuentas destruyen valores y cuesta pérdida de empleos.

"Basta recordar el efecto TAESA, una aerolínea que ofrecía boletos a menores precios que los boletos de autobús. Era más barato volar por TAESA de México a Tijuana que ir en camión. Finalmente costó un accidente, vidas humanas y se vio la crudeza que bajar costos nada más por bajarlos, para tener mejor competencia".

Cuando las aerolíneas se empecinan en mantener tarifas muy bajas, incluso por debajo del costo, la afectación llega niveles de mantenimiento, de capacitación, de adiestramiento y finalmente en la seguridad del usuario.

En 2010 ASPA enfocará sus baterías a promover políticas que mantengan estándares permanentes de alta calidad en el transporte aéreo mexicano porque se requiere una política de largo plazo.

La asociación festejará también los 100 años de la aviación mexicana y el día de la emancipación del Piloto Aviador Mexicano con una exposición temporal en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México el 8 y 23 de enero, respectivamente.

DEL CORREO DEL BLOG

Por hoyo de 6 mil mdd a pensiones, votan huelga en British Airways

El paro durará 12 días a partir del 22 de diciembre en protesta por el agujero anunciado por la aerolínea de 6 mil mdd en su fondo de pensiones.

Reuters
Publicado: 14/12/2009 14:44

Londres. Los tripulantes de cabina de la aerolínea británica British Airways votaron a favor de convocar una huelga en Navidad, después de que la aerolínea reveló un agujero de 3 mil 700 millones de libras (6 mil millones de dólares) en su fondo de pensiones.

La empresa tendrá que gestionar el asunto con precaución si quiere que siga adelante la fusión con la española Iberia.

"La huelga durará 12 días a partir del 22 de diciembre. Hemos tomado la decisión, que trastocará los planes de viaje de miles de personas, con gran pesar", dijo el lunes el portavoz del sindicato Unite.

"Del personal que ha votado, un 92.5 por ciento lo hizo a favor de la huelga", añadió.

Las acciones de British Airways, que han caído 9 por ciento en los tres últimos meses, bajaron 0.1 por ciento en la sesión del lunes, mientras las de Iberia se perdieron 0.3 por ciento en una jornada alcista para los mercados europeos.

El sindicato Unite recibió los votos de unos 13 mil tripulantes de cabina sobre la posibilidad de hacer una huelga, en medio de un conflicto por pérdidas de empleos y modificaciones en las prácticas de trabajo.

British Airways quiere que tres cuartas partes de la empresa acepten para este año un aumento de entre 2 y 7 por ciento de sus salarios, que se congelarán el año que viene, y que 3 mil empleados pasen a puestos a tiempo parcial, junto con bajar el personal en vuelos de larga distancia que salen del aeropuerto londinense de Heathrow.

"Una huelga de 12 días sería totalmente injustificada y una reacción extremadamente exagerada a los modestos cambios que hemos anunciado para los tripulantes, que están destinados a ayudarnos a recuperarnos de las pérdidas financieras récord", dijo la aerolínea en un comunicado.

La huelga podría costar a British Airways unos 50 millones de libras en ingresos perdidos y devoluciones, según analistas consultados.

El presidente ejecutivo de British Airways, Willie Walsh, ha dicho que los cambios en la aerolínea, que según analistas estaría perdiendo 1.5 millones de libras al día, son esenciales para mejorar su precario estado financiero.

"La decisión de Unite dañará a British Airways a corto plazo y podría dañar la futura viabilidad de la aerolínea," dijo Walsh.

11 diciembre 2009

ZONA DE VUELO, NUEVA TEMPORADA....PRÓXIMAMENTE


Querid@s pasajer@s! Sean bienvenid@s!

Nos es un placer saludarlos y anunciarles que ya se encuentra DISPONIBLE el Vuelo Especial 002 de transición de Temporada – Integración de Mexicana de Aviación a la Alianza One World!

Platicamos de las notas recientes, una breve historia de Mexicana de Aviación, su gran notica sobre su integración a la Alianza One World, así como información relevante al mundo de la aeronáutica en nuestro país y su desarrollo!


A nombre de toda la tripulación de Zona de Vuelo, en código compartido con Propulsión TV y TOGA Radio desde Madrid España, les enviamos un fuerte abrazo, esperando se encuentren con bien. - Gracias por su preferencia!

Felices Vuelos!
Temporada IV – Enero 2010
Zona de Vuelo: Difundiendo Nuestra pasión por la Aviación.

10 diciembre 2009

DEL CORREO DEL BLOG

Hola, te mando esto porque también hay que reír, saludos y gracias.

La Sobrecargo



Un hombre sentado en el bar del aeropuerto de Miami,
observa a una chica bonita con uniforme pero sin
insignia sentada cerca de él y piensa:
" ¡Guao!.... Esta nena tiene que ser azafata. "
Pero, ¿de qué Línea Aérea será?
Con la esperanza de buscarle conversación,
se acerca y le dice un eslogan en inglés:
- " Love to fly and it shows.."
La muchacha lo mira confundida, y él se dice a sí mismo:
- "Esta no trabaja para Delta."
Un rato después, recuerda otro slogan y le dice:
- "Something Special in the air...?

Ella le da otra confusa mirada y el tipo, en su mente se dice:
- "Tampoco es de American Airlines".
La próxima prueba:
-" I Would really love to fly your friendly skies"...
Esta vez la chica le contesta:

- " Bueno, pendejo....¿qué chingados quieres?
El hombre sonríe y le dice:
'
'
-"Ahhh....¡AEROMEXICO!"

08 diciembre 2009

DEL CORREO DEL BLOG


" Antes que nada, quiero agradecer a sobrecargoinforma la valiosísima labor que ha hecho , ya que si la información verdadera y adecuada que nos proporciona no habríamos podido plantarnos con la seguridad con la que lo hemos hecho y probablemente quienes actúan en nuestra contra y de nuestro bienestar y dignidad, habrían logrado ya lo que pretenden.

Sigan defendiendo lo que por derecho les corresponde, no se conformen con menos.
Me despido de todos gracias.

Regreso el 14 a las 06:00 en el 805 de ord; el BRINDIS será el 15 a las 11:00 en Jefatura ESPERO QUE VAYAN para una última despedida de mi familia aérea.

Yriá "

04 diciembre 2009

DEL CORREO DEL BLOG

Información del día Jueves, e invitación a sumarte a los trabajos de la elaboración de publicaciones de la ASSA.

La Secretaría de Prensa de la ASSA

Convoca:

A que participes en la elaboración de contenidos para su publicación de: ensayos, reflexiones, y toda aportación de contenidos para conformar las publicaciones próximas relativas a los eventos del próximo Centenario de la Aviación en México (8 de Enero) y del Cincuentenario de la ASSA de México (13 de Mayo 2010), así como del órgano informativo de la ASSA de México.

Si tienes en tu poder cualquier material fotográfico de carácter histórico será también bienvenido, (uniformes, insignias, maletas, pañoletas etc, que nos permitan la creación de dicho material gráfico también es bienvenido)... se publicarán los créditos correspondientes. Si tienes otra idea de participación en estos proyectos...¡¡¡¡compartela!!!!

Las aportaciones relativas al Centenario de la Aviación en México serán recibidas hasta el próximo 31 de Diciembre. Para el Cincuentenario de la ASSA están abiertas hasta el próximo 30 de Marzo del 2010. Cualquier otra aportación es recibida para su inclusión en el órgano informativo de la ASSA, próximo a aparecer.

Invitamos también a los diseñadores y creativos a desarrollar el Logotipo Conmemorativo del Cincuentenario de la ASSA con la intención de hacerlo parte de las publicaciones y comunicaciones de la ASSA de México durante el 2010; reafirmando con esto nuestra decisión de trascender en la búsqueda de un mejor futuro. (Abierto hasta el 31 de Diciembre del 2009)

Todos los trabajos podrán ser entregados en la ASSA de México en las Secretarías de Prensa, Actas o Cultura y Deportes; por correo electrónico puedes enviarlas a prensa@assa.org.mx o actas@assa.org.mx o culturadeport@assa.org.mx

Gracias …Participa… En breve mas detalles

SALIMOS A JUNTAS PARTICULARES CON AEROMÉXICO TRAVEL

PRÓXIMO LUNES 7 DE DICIEMBRE SALIMOS A JUNTAS PARTICULARES CON LOS SOBRECARGOS DE LA EMPRESA AEROMÉXICO TRAVEL, EN UN HORARIO DE 9 DE LA MAÑANA A 4 DE LA TARDE, EN EL CUARTO PISO DE LA ASOCIACIÓN (BIBLIOTECA), CON MOTIVO DE EMPLAZAR A HUELGA Y EN SU CASO ESTALLAR LA MISMA POR REVISIÓN INTEGRAL AL CCT.

RECUERDEN PARTICIPAR, ES IMPORTANTE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

02 diciembre 2009

DEL CORREO DEL BLOG

Saludos SI, espero la puedas subir

ATW Daily News

Other News

Wednesday December 2, 2009
AeroMexico CEO Andres Conesa told reporters in Mexico City this week that the airline expects a 3% fall in passenger numbers this year compared to the 10.5 million it posted in 2008 but a 5% year-over-year increase in 2010. It will relaunch its Shanghai service in March and is considering new flights to Atlanta, Washington, Costa Rica and Colombia, according to Dow Jones.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Peor para la realidad
Rosario Avilés | Opinión
Martes 1 de Dic., 2009 | Hora de creación: 21:33| Ultima modificación: 02:25

Parece que la administración panista salió más dialéctica que la izquierda: “Si la realidad no se ajusta a las teorías —decían los dialécticos— tanto peor para la realidad.” Algo así parece suceder en este país, donde todos los indicadores de bienestar y desarrollo caen y los analistas (hasta premios Nobel) señalan deficiencias, mientras los funcionarios públicos se empeñan en negar las cosas a través de declaraciones y propaganda mediática.

Es muy grave que esto ocurra en cuestiones de seguridad pública, educación, pobreza, crecimiento económico y rumbo de las políticas sociales del país. Pero también lo es que ocurra en algo que podría cuidarse con especial rigor, que es la seguridad en el espacio aéreo del valle de México.

Lo cierto es que si vuelve a ocurrir un accidente o incluso un incidente donde resulten lesionados, los únicos responsables serán las actuales autoridades de Comunicaciones y Transportes. Echarle la pelotita a la PGR o a la —aún Secretaría— de la Función Pública sólo desvía el problema de la verdad profunda: lo importante no es cazar “culpables” sino reestructurar los sistemas que funcionan de manera deficiente y que crean un ambiente que dista mucho de ser óptimo para que las operaciones aéreas se lleven a cabo con seguridad.

Hay al menos tres aspectos que deberían ocupar la atención del titular de la SCT, Juan Molinar Horcasitas, y que tienen que ver concretamente con la Capacidad del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México; la velocidad de aproximación de las aeronaves en los procedimientos de llegada a este aeropuerto y los procedimientos de Control de Tránsito Aéreo, incluyendo la capacitación y la suficiencia de personal para evitar la fatiga.

En el primer caso, desde hace mucho que diversos técnicos alertaron que el máximo número de operaciones que puede soportar el AICM es de 300 mil por año EN CONDICIONES ÓPTIMAS, lo que significa que no debe haber más de 60 operaciones por hora y para nadie es un secreto que hace mucho que el promedio de operaciones anuales en este aeropuerto es igual o superior a 360 mil, lo que implica que hay horas pico en que se manejan más de las 60 indicadas y no necesariamente en condiciones óptimas.

Se sabe que las obligaciones de pago de deuda contraídas por el Grupo Aeroportuario Ciudad de México después de la construcción de la Terminal 2, que pasó de un presupuesto inicial de 400 millones de dólares a casi el triple, impulsan a los administradores a aumentar el número de operaciones y pasajeros para tener flujo, pero la seguridad está antes y desde el principio era obvio que por mucho edificio nuevo que hubiese, la capacidad de pista y la capacidad del espacio aéreo no podrían ampliar exponencialmente las posibilidades de aceptar aviones y pasajeros.

Y aquí viene el segundo aspecto. La presión para tener mayor número de operaciones ha llevado a “consentir” la reducción (necesaria por lógica) de la distancia entre aeronaves en la aproximación radar y que al mismo tiempo se “admita” como segura una velocidad mayor al entrar a la zona de Mateo y el corredor final de aproximación sobre la ciudad de México, donde hay muchas variables qué cuidar en un espacio reducido por las limitaciones orográficas y otros obstáculos.

El diseño original mostraba separaciones de cinco millas náuticas entre una aeronave y otra (de acuerdo con la norma internacional en aproximaciones con radar) y velocidades de 160 nudos. Lo que ocurre en la realidad es que las aeronaves se encuentran separadas a cuatro millas en este sector y sus velocidades promedio al ingresar al “corredor” son de 180 nudos.

Salvando las distancias del ejemplo, es como si en una autopista se permitiera una velocidad mayor a la indicada y a unos metros de entrar a una reducción de carriles.

El tercer aspecto, que también es muy crítico, tiene que ver con los procedimientos de Control de Tránsito Aéreo, la capacidad de la plantilla de controladores para hacer frente a esta presión, tanto en número como en adiestramientos y en supervisión efectiva. Todo lo anterior ha sido referido varias veces por los controladores en un sinnúmero de cartas a cuanto funcionario existe. ¿Les harán caso antes de que suceda otro evento de esta naturaleza? ¿O “peor para la realidad”?

raviles_2@prodigy.net.com

DEL CORREO DEL BLOG

Restablecerá Aeroméxico vuelo a China
La aerolínea espera la autorización del país asiático para reiniciar la ruta directa en abril; de retomarse la dirección a ese destino, se harán dos vuelos por semana.


PEKÍN (Notimex) — Aeroméxico reestablecerá su vuelo directo entre Ciudad de México y Shanghai en abril de 2010, informaron este martes fuentes de la compañía.

"Estamos esperando la autorización de la Administración de Aviación Civil de China en Shanghai para reestablecer el vuelo directo. Esperamos que como muy tarde esto se produzca el 1 de abril de 2010", indicó una fuente de la compañía que pidió que su nombre no sea citado.

El vuelo, el primero directo entre un país de América Latina y China, fue suspendido el pasado mayo como consecuencia de las restricciones impuestas por Pekín a los viajeros procedentes de México tras el brote de influenza humana.

La fuente indicó que habrá, como en el pasado, dos vuelos por semana para cada trayecto.

"Los jueves y los domingos operará el vuelo Shanghai-México, y los martes y viernes el de México a Shanghai", precisó. Aeroméxico era la única compañía que desde 2008 tenía un vuelo directo entre una nación latinoamericana y China, con una parada técnica en Tijuana, en la frontera norte de México.

La influenza humana había provocado una suspensión temporal del vuelo que posteriormente se convirtió en una cancelación definitiva, motivada además por la inviabilidad económica del vuelo.

La compañía indicó que en algunos casos la ocupación apenas alcanzaba el 50 por ciento de las aeronaves Boeing 777 con capacidad para 280 pasajeros.

El vuelo México-China de Aeroméxico se inauguró el 27 de mayo de 2008 y tenía el objetivo de impulsar los negocios bilaterales y de fomentar el turismo chino en México, una de las grandes apuestas de la cancillería mexicana para compensar el déficit comercial con la nación asiática.

El restablecimiento del vuelo responde también a la demanda generada con motivo de la celebración de la Exposición Universal de Shanghai 2010, que tendrá lugar del 1 de mayo al 31 de octubre en la capital económica y financiera de China. México tendrá participación destacada, con un pabellón de cuatro mil metros cuadrados de y presupuesto de entre 20 y 23 millones de dólares.

01 diciembre 2009

DEL CORREO DEL BLOG

HOLA SOBRECARGO, TE MANDO ESTAS DOS NOTAS QUE SALIERON EL DÍA DE HOY CON RESPECTO A LA REVISIÓN DE LAS COMPAÑERAS DE CLICK, UNA VEZ MÁS LAS FELICITO POR HABER OBTENIDO UN AUMENTO DEL 4.5%, FELICIDADES COMPAÑERAS.


Sobrecargos Click aceptan incremento salarial de 4.5%

Dentro de las prestaciones acordadas destacan vales de despensa para las sobrecargos que disfruten de permiso por maternidad

MÉXICO, diciembre 1, 2009.- La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) de la aerolínea Click de Mexicana aceptó un incremento del 4.5% al tabulador de salarios y conjuro la huelga emplazada pata hoy martes.

Dentro de las prestaciones acordadas destacan vales de despensa para las sobrecargos que disfruten de permiso por maternidad, servicio médico en la empresa para los trabajadores y un cuarto día de descanso para sobrecargos con menos de dos años de antig�edad.

La plantilla de sobrecargos de Clic pasó de 70, en el 2005, a 225 en la actualidad, y será mayor con la contratación de 30 trabajadores en los próximos días.

La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) realizó la firma del convenio por revisión contractual.

Lizette Clavel Sánchez, secretaria general del sindicato de las sobrecargos, destacó que las negociaciones fueron tensas pero con disposición de ambas partes para llegar al acuerdo alcanzado. (El Semanario Agencia, ESA)



Conjuran huelga en Click de Mexicana

Mariana Otero-Briz

En entrevista con MILENIO, la secretaria general del gremio Lizette Clavel Sánchez, comentó que el convenio por el que se regirán las relaciones laborales en los próximos dos años se acordó tras una negociación tensa, pues había ciertas dificultades jurídicas por el reconocimiento de la representación del gremio.

México.- Tras llevar un periodo de negociaciones tensas, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y la aerolínea Click de Mexicana acordaron un incremento directo al salario de 4.5 por ciento para la plantilla de 225 sobrecargos, informó la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.

En entrevista con MILENIO, la secretaria general del gremio Lizette Clavel Sánchez, comentó que el convenio por el que se regirán las relaciones laborales en los próximos dos años se acordó tras una negociación tensa, pues había ciertas dificultades jurídicas por el reconocimiento de la representación del gremio.

Lo anterior se debe a que Clavel Sánchez enfrenta un proceso ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA), luego de que fue desconocida como dirigente del gremio por un grupo de trabajadores.

Sin embargo, luego de que las negociaciones con Mexicana se pospusieron seis meses debido a que la empresa impugnó la representación jurídica, la Asamblea del gremio acordó permitir que Clavel Sánchez intercediera en las negociaciones, lo que permitió llevar a término el convenio con Click de Mexicana.

“El gran conflicto era jurídico, pero finalmente se logró un acuerdo ya que en términos de los factores económicos teníamos un consenso”.

No obstante, Clavel Sánchez reconoció que había voluntad de ambas partes para llegar a un acuerdo, por lo que finalmente prevaleció el interés común.

Además del incremento al salario, la plantilla de sobrecargos obtuvo un día adicional de descanso, lo que es equivalente a los cuatro domingos del mes; el establecimiento de servicio médico preventivo; vales de despensa para el personal con permiso de maternidad, y el establecimiento de un máximo de modificaciones en la asignación mensual de vuelos.

En este sentido, Clavel Sánchez dijo que Click de Mexicana es una empresa en constante crecimiento, pues anualmente duplica su capacidad de transporte, además de que la plantilla de sobrecargos pasó de 70, en el 2005, a 225 en la actualidad, y será mayor con la contratación de 30 trabajadores en los próximos días.