25 enero 2020

¿Quién compró el avión presidencial?


¿Quién compró el avión presidencial?

Para estar en el candelero y porque es el tema del momento, la pregunta me ha venido a la cabeza y le he estado dando vueltas y vueltas. Muchos consideran una ocurrencia o una broma la “super rifa” que el preciso quiere ejecutar, pero ¿cómo llegamos a este punto?, así que me puse a investigar quiénes fueron los actores involucrados en la compra de este Boeing Dreamliner 787.


Nadie en la prensa ha tocado el tema, sólo por encima, mencionando que fue Felipe Calderón quien lo pidió y compró, pero al final fue Enrique Peña Nieto quien lo usó. Pero quedarnos con este tema, nos deja en las mismas tinieblas, ajá, un presidente saliente compra un avión al presidente entrante bajo el entendido de no “morderse” y que viva la impunidad.

Pero remontémonos al momento de la compra, así que abróchense sus cinturones y viajemos al año 2012.

Hoy es 25 de julio de 2012 y la empresa Aeroméxico hace un gran anuncio a los medios de comunicación, firmó una carta de intención con el fabricante de aviones Boeing para adquirir hasta 100 aviones de nueva tecnología por un valor aproximado de 11 mil millones de dólares, adquisición que representa la mayor inversión de una aerolínea nacional en la historia de México.

Obviamente sin importarle las advertencias lanzadas por la Agencia Federal de Aviación (FAA en sus siglas en inglés) quien textualmente dijo: "Antes de dejarlos volar de nuevo, los operadores de Boeing 787 registrados en Estados Unidos deberán demostrar que las baterías son seguras", y el gobierno de México aseguró que, pese a los incidentes registrados, por el momento se mantuvo firme en la adquisición del Boeing 787.

Y se estarán preguntando ¿quiénes fueron los personajes involucrados en esta transacción? Nada más que José Antonio Meade Kuribreña, quien, en el sexenio de Felipe Calderón, fungiera como Secretario de Hacienda y Crédito Público y por parte del Poder Legislativo, la diputada Nuvia Mayorga, del Partido Revolucionario Institucional (PRI) quien fuera nombrada para manejar la información relativa a la compra y los costos del futuro avión presidencial, al tiempo que se encargaría de garantizar la transparencia del proceso.

Además de ser aprobado por senadores del PAN, PRI y PRD, así como el presidente de la Comisión de Seguridad Pública, Omar Fayad, el cual afirmó que “es un acierto del presidente Calderón haber planteado el cambio de avión. Lástima que ya no lo vaya a disfrutar él ... pero me parece que está perfectamente justificado. Ya tiene muchos años el actual avión. Además, creo que ni siquiera se compran, se adquieren en una especie de arrendamiento financiero”. Mucho ojo con esta declaración del actual gobernador del Estado de Hidalgo.

Por otra parte, fuentes cercanas a Aeroméxico comentaron que siempre buscaron apoyar al gobierno federal en la adquisición del nuevo avión, pues obtuvieron un precio más económico a cambio de firmar su carta intención por la inversión mencionada para adquirir 90 aviones Boeing 737-8 MAX, y diez Dreamliners 787-9 en julio pasado.

Así las cosas y regresando a la actualidad, más allá de si es un avión invendible, super lujoso, faraónico, que no sirve para vuelos cortos, sino es para vuelos de mediano y lago alcance, lo que debería de investigarse es el papel que desempeñó la aerolínea del Caballero Águila en dicha transacción con la empresa Boeing, y cuales fueron los beneficios para cada una de ellas, ya sea, plasmadas en el contrato o de facto.

Hablamos de muchos millones de pesos y todos provenientes del erario público. Nadie puede decir que es un sinsentido o una aberración querer saber los detalles contractuales que nos tienen con un avión que al final, parece, que ni en rifa sale.

Ximena Garmendia
25 de enero 2020








18 enero 2020

¿Qué tan importante es su seguridad?


¿Qué tan importante es su seguridad?

Cuando uno viaja en avión, ya sea por placer o negocios, ustedes se preguntan ¿qué tan bien adiestrados están los sobrecargos/tripulantes de cabina? En este caso ¿para usted es importante saber que hay detrás de los adiestramientos de los sobrecargos? En caso de ser afirmativas sus preguntas, síganme, que los llevaré a los entretelones que se están suscitando en estos momentos en el centro de capacitación y adiestramiento de la empresa Aeroméxico.

Sí bien hemos hablado ampliamente del tema de los diferentes robos de sobrecargos, en estos he hecho hincapié sobre la celeridad de darles un adiestramiento “express” e insertarlos los más rápido “en la línea”, como se dice en el argot aeronáutico, para volar de inmediato.

Esto ha conseguido tener sobrecargos poco capacitados en el funcionamiento de los equipos y que sean los propios sobrecargos “de línea”, es decir con cierta antigüedad, quienes culminen de darles el adiestramiento en pleno vuelo.

Ya de por sí, este tema, de los adiestramientos al vapor, se vuelve preocupante, la siguiente pregunta que hago es ¿qué pasa con los sobrecargos que están reprobando los exámenes en el adiestramiento?

Les pongo el contexto, el Secretario General de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, Ricardo Del Valle, se está sintiendo presionado, ya que, para su naciente carrera en la política nacional, requiere de un mayor número de agremiados. Por lo que, aprovechando la mala leche de Andrés Conesa Labastida, director de Aeroméxico, quien tiene un encono contra la familia Alemán, le ha dado hasta el momento, manga ancha a nuestro líder sindical para ingresar a las filas del Caballero Águila a casi 300 sobrecargos, tan sólo de Interjet; también hay de otras empresas de aviación, pero en mucho menor número.

En estos últimos adiestramientos, los encargados de la capacitación ya no pudieron más, y han reprobado a cerca de 25 sobrecargos aspirantes, entre los cuales hay, por supuesto, sobrecargos de Interjet, ex Mexicanas, jubilados y de otras aerolíneas.

Eso no nos llamaría la atención, a no ser, que los reprobados fueron a “chillarle” al líder sindical, quien con una mano en la cintura y colocando en su rostro una sonrisa magnánima les espetó “no se preocupen hijos míos, yo les abriré la puerta…de los cielos”, y por ahora, sólo 5 de los 25 reprobados está en un curso de “repaso rápido”, el cual concluye el 28 de este mes.

El resto, sigue clamando al líder por ayuda y en los pasillos del centro de adiestramiento, afirman que la jefa del adiestramiento ya está cansada de verse obligada por la empresa, a aprobar aspirantes, que no dieron el ancho en el adiestramiento.

Siendo uno de los casos más sonados el del sobrino de Hernández Juárez, quien reprobó, pero al contar con la licencia de sobrecargo vigente (volaba en otra aerolínea), le volvieron a “aplicar” los mismos a los días siguientes, obteniendo claramente un resultado diferente, es decir, lo aprobaban.

En las reuniones con el Secretario General, éste ha afirmado a los reprobados que “entran porque entran”, así que dado estos casos, ya hay una clara fricción entre el sindicato y la jefa del adiestramiento a sobrecargos.

Ahora, les vuelvo a cuestionar a ustedes ¿qué tan importante es su seguridad? Aeroméxico no puede, ni debe hacerse de la vista gorda. Es una irresponsabilidad que le dé tanto campo de acción al líder sindical, al punto de comprometer la seguridad de las operaciones aeronáuticas, pues egresar sobrecargos al vapor del centro de capacitación y adiestramiento, nos permite dudar si serán capaces de realizar de manera exitosa una evacuación, o atender cualquier incidente a bordo.

Así como Aeroméxico ha tenido que bajar de vuelo los Boeing 737 Max, lo correcto sería bajar de vuelo a estas nuevas camadas de sobrecargos improvisados, en donde hay algunos, que ni siquiera saben hablar bien inglés.

¿usted, se arriesgaría a volar con ellos? Les dejo la pregunta en el aire.

P.D. Se acuerdan que la columna pasada hice un recuento de lo que había detrás del paro de los sobrecargos de VivaAerobus. Pues bien, el grupo que encabezó dicho paro, se presentó en la Asamblea General Ordinaria, que es donde el comité ejecutivo y comisiones rinden sus informes de trabajo semestrales a los agremiados, y se quedaron esperando afuera de la sede sindical en lo que concluía la asamblea. Al final de esta, Ricardo Del Valle los hizo pasar, porque los está “asesorando”.

Ximena Garmendia
18 de enero de 2020




11 enero 2020

Cuando el tiempo apremia


Cuando el tiempo apremia

Suele uno cometer errores y dejar huellas, sutiles rastros que nos dan indicios de qué fue lo que sucedió, así que pongámonos nuestros trajes de detectives y comencemos este viaje.

Veamos la escena, se desarrolla en una oficina, de mediano tamaño, la alfombra es de color azul pálido y los muebles de madera están entintados en tono caoba. Detrás del fuerte escritorio se ve un librero, con algunas enciclopedias y libros “decorativos”, así como réplicas de pequeños aviones y reconocimientos. Vemos a un hombre de mediana edad, sentado en dicho escritorio, mirando de manera nerviosa a sus interlocutores, los cuales, no son muchos, sólo el círculo rojo que lo acompaña. Está decidido a ejecutar una maniobra, la cual, de salir bien, podría brindarle la gloria y el éxito, pero sobre todo, le allanaría el camino para su incipiente carrera política.

Después de haberle dado varias vueltas, se ha convencido que es el momento preciso para llevar a cabo “el crimen perfecto”, y sin pensar muy bien que cualquier paso en falso podría dejarlo al descubierto, nuestro personaje, decide seguir adelante con sus planes y comienza a dar órdenes sobre lo que se hará en los próximos días.

Ya ha mandado a sus esbirros a la terminal 1 del Aeropuerto “Benito Juárez”, contactando a los sobrecargos de la empresa VivaAerobus que se presentaron en el sindicato el día 5 de diciembre de 2019, con la intención de entrar a las filas del Caballero Águila. Al no ser seleccionados (recordemos que por el momento la prioridad del sindicato es dejar sin sobrecargos a la empresa Interjet), les prometen la detentación de su Contrato Colectivo de Trabajo con claras mejoras laborales, para ellos. Con esa promesa, un grupo de sobrecargos acepta y se reúnen de manera cuasi clandestina en la terminal 1 en los últimos días a concluir el año.

Los mensajeros del líder sindical transmiten el mensaje que la mejor fecha para actuar será en los primeros días de enero y les aclaran que este tipo de maniobras ya las han ejecutado con éxito, y que en esta ocasión, no tendría por qué ser diferente.

Así que los convencen de hacer un paro de labores, haciendo de manera pública la solicitud de mejoras laborales, y como en clavados sincronizados, el líder saldría a las redes sociales a “solidarizarse” con los trabajadores desprotegidos, abriéndoles las puertas del paraíso de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación México, no importando, incluso que el día del paro fuera en domingo (día no laborable en el sindicato).

Esto pareciera ser una acción loable de un líder sindical, preocupado por las condiciones laborales de los trabajadores, sin embargo debo detallar el contexto para que entendamos qué intereses, ajenos a los trabajadores, hay detrás de esta acción. Primeramente, sí sucedió el paro de labores el 5 de enero del presente año, y arrancó muchos aplausos que calificaron de “noble gesto” lo realizado por ASSA y su Secretario General Ricardo Del Valle. Pero ¿qué fue lo que realmente pasó? y lo más importante ¿cuál fue la motivación real de dicha acción?

Para poder dar respuestas a estas preguntas comencemos por develar, ¿quién diablos es Ricardo Del Valle Solares?, a bote pronto podría decirse que es un líder sindical de un pequeño gremio de sobrecargos, pero para eso, ha sido apoyado por dos mujeres que actualmente están en la esfera política de este país.

La primera mentora, su madrina original, es nada menos que Alejandra Barrales, al grado que, en el año 2018, convirtió la sede sindical en la segunda casa de campaña de la entonces candidata a Jefa de Gobierno, por la coalición PAN-PRD-Movimiento Ciudadano. Apostaron todo, incluso comprometiendo el voto de los sobrecargos para ella, y en un acto de desesperación, incluso pidió que estos hicieran proselitismo a bordo de los aviones, lo que está totalmente prohibido en los Contratos Colectivos de Trabajo que detenta el sindicato.

Al fracasar su madrina y después de lamerse las heridas de la derrota, Del Valle busca otra opción para su naciente carrera política. La elegida es Leticia Varela, una persona que siguió los pasos de aquella Secretaria General de ASSA y al mismo tiempo diputada local en el año 2000… Sí, Alejandra Barrales, la misma que en 2007 llevó de la mano a Leticia Varela al mundo de la política, aunque eso implicara “tripletear” chambas, pues además de sobrecargo de Aeroméxico con licencia para no volar, fungía como Secretaria Tesorera del Sindicato de Sobrecargos, y se fue como Directora del Fondo Mixto de Promoción Turística, en la Secretaria de Turismo del otrora D.F., cuando Barrales despachaba dicha cartera.

Leticia tuvo la “suerte” de divorciarse de su marido sobrecargo de Aeroméxico y fijar sus ojos en René Cervera García, quien brincó del PRD a Movimiento Ciudadano, buscando para su nueva esposa, la candidatura en 2012 para delegada de la Benito Juárez por dicho partido, tras “pelearse” con Alejandra, ya que ambas ese año, fueron  aspirantes candidatas al mismo cargo de elección popular.

Su marido, al ver que no fluía el maná prometido por el partido Movimiento Ciudadano, migró a Morena, y se logra colocar, para que en estas últimas elecciones, su mujer pudiera obtener un hueso, como diputada local de la Asamblea Legislativa de la Ciudad de México. Es por esto que Ricardo busca a Leticia, ahora que está en los cuernos de la luna, digo, del poder, y le haga el favor de conseguirle un cargo, para así comenzar su carrera política.

Y bajo la premisa del “ayúdame que yo te ayudaré”, ambos pactan y en el último informe de Leticia Varela como diputada local, Ricardo se lució, pues no sólo llevó a dicho evento a la representación sindical, sino también cargó con todo el personal administrativo, con la intención que se viera mucha concurrencia.

Uno de los requisitos que se piden (y eso es en todos los partidos políticos), es cuanta gente manejas; el gremio de los sobrecargos afiliados a la ASSA no sobrepasa de 4379 almas. Por lo cual, es urgente e imperante, aumentar ese número para poder ser atractivo. Gente es igual a votos, y en este caso, no le convenía anexar a las filas de Aeroméxico más sobrecargos, ahora requiere de un golpe espectacular, la detentación de un Contrato Colectivo, mejorando las condiciones laborales o más bien, prometiendo mejorarlas, para quedar ante la opinión pública como el paladín de la justicia sindical.

Los intereses de Ricardo del Valle son obvios. No le ha temblado la mano para aprovechar las circunstancias, o incluso generar tensiones entre los sobrecargos de VivaAerobus y su empresa, pero debajo de esa zalea de blanco cordero, solidario y empático, brillan unos colmillos afilados que buscan el mejor momento para soltar la dentellada que le garantice un lugar dentro de la clase política, como lo han hecho sus pragmáticas antecesoras.

Ximena Garmendia
11 de enero de 2020

Les dejo links a notas relacionadas con el tema:








04 enero 2020

Feliz año nuevo a todos mis lectores


En estos días de asueto he tenido el tiempo suficiente para pensar y reflexionar en los cambios que se avecinan en el mundo de la aviación. Por ello me puse a tono y con turbante en la cabeza desentrañé algunos temas que seguirán en el candelero este 2020:

1.- El aeropuerto de Santa Lucía. Seguirá siendo tema de debate la viabilidad o no de dicho lugar, en mi opinión personal, Santa Lucía NO es el lugar más indicado para llevar a cabo esta obra de ingeniería aeroportuaria, evidentemente, para mi Texcoco tampoco lo es, sigo pensado que la opción más adecuada y sobretodo como un eje completo de desarrollo sería Tizayuca, que según estudios por allá del 2002, era la mejor opción. (dejo link a la  nota). 

2.- La guerra entre Aeroméxico e Interjet. Veremos más competencia desleal por parte de la aerolínea del caballero águila que no sabe jugar limpio, pero me temo que no va a salir inmune de ésta estrategia de negocios.

3.- Volaris, VivaAerobus. Continúan en la carrera por seguir consolidándose en un mercado muy específico de viajeros, veremos si hay el surgimiento de alguna nueva aerolínea más en el mercado.

4.- Aeroméxico vs Emirates. En mi opinión es un descalabro de dimensiones apoteósicas con respecto a su mala cabeza de competirle con Emirates. Delta, la verdadera dueña de Aeroméxico es quien trae pleito casado con la aerolínea de medio oriente, llegando incluso a utilizar a la mexicana como vil peón, además de servirse de las redes sociales para tratar de crear una campaña de desprestigio de lo "mala aerolínea que es Emirates" (dejo link de la nota) 

5.-  Sindicatos y STPS. Y por último, aunque no descarto más tópicos, pero en  este momento son los principales desde mi personal punto de vista, el caso de los sindicatos.
El mío sigue sin que le den su Toma de Nota, ya veremos como responde la Secretaria del Trabajo y Previsión Social, Luisa Alcalde, hija del asesor legal de mi sindicato, ASSA de México al igual que de ASPA, a las reformas hechas por ambos sindicatos. 
Resulta muy llamativo que el proceso de reforma estatutaria sean tan diferente en ambos sindicatos que asesora su padre, Arturo Alcalde Justiniani, en ASPA sí se llevó a cabo tal y como lo marca su estatuto. En el nuestro, ASSA se violentó el mismo, al no votar más de las dos terceras parte del TOTAL  de agremiados al sindicato. Siendo muy irónico que ellos sacaron más votos teniendo menos agremiados, quedando las votaciones de la siguiente manera:

ASPA
Total de agremiados-2600 pilotos
Votos a favor de la Reforma Estatutaria 2108

ASSA
Total de agremiados-4379 sobrecargos
Votos a favor de la Reforma Estatutaria 1280

Ximena Garmendia
4 de enero de 2020

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