28 febrero 2009

LA NOTA DE HOY

Aterriza avión en Rumania ¡sin llantas!




Los pilotos sobrevolaron el aeropuerto para gastar combustible y evitar un incendio

AP


Ciudad de México (28 febrero 2009).- Un avión rumano con 51 personas a bordo realizó un aterrizaje de emergencia con la parte delantera del aparato en un aeropuerto de occidente de Rumania, informaron autoridades.

Carmen Stoica, portavoz del Aerpuerto Internacional de Timisoara, dijo que el avión sobrevoló en círculos la terminal aérea durante casi dos horas luego que se le trabase el tren de aterrizaje.

La aeronave aterrizó en una capa de espuma colocada por los bomberos.

La vocera dijo que el aparato tenía 47 pasajeros y 4 tripulantes.

"El avión aterrizó en la capa de espuma extendida en la pista por los bomberos. Todos los pasajeros están bien", afirmó Sindia Vlaia, portavoz del servicio de emergencia.

Agregó que los pilotos trataron de usar todo el combustible para evitar un incendio en el aterrizaje.

En tierra, al menos 10 ambulancias y tres camiones de bomberos estaban esperando por el avión. La pista de aterrizaje del aeropuerto de Timisoara tiene unos 3.5 kilómetros de longitud.

El avión pertenece a la compañía rumana Carpatair y había despegado desde la capital moldava, Chisinau.

El Ministerio de Transporte rumano envió un equipo a Timosoara para investigar el incidente.

DEL CORREO DEL BLOG



¿QUÉ NOS PASA?


Bueno, aunque lo evito, nuevamente acudo a ti mi querido Sobrecargo Informa, nada mas ni nada menos que para evidenciar una carta que encontré en mi casillero la cual seguramente recibieron muchos compañeros.

Durante los 16 años que llevo aquí, me he cansado de estupideces que plasman en hojas sin firmar unos y otros. ¿Qué credibilidad le puedo dar a la compañera que la escribió sin haber puesto su nombre?

Aunque no es necesario, pues lleva implícito su por demás peculiar estilo.

En fin, me pregunto ¿qué no tendrán nada que hacer?

Pues advertir a la gente del extraño retorno de Paco Villareal, es como aquel proverbió antiguo que dice: ¨PERRO QUE COME MIERDA, AUNQUE LE REVIENTEN EL HOCICO ¨

Así, que si la gente cae en el juego, pues ¿qué podemos hacer?

Ya se tuvo una experiencia con este compañero, ya se tienen antecedentes de índole turbio con la demanda que traía a cuestas en la gestión de Alejandra Barrales, y aun así la gente voto esperanzada por él, luego entonces, si no entendimos la lección, pues ya ni cómo ayudarnos ¿no crees? Amigo informante.

Pero bueno, no me resta más que decir: ¨ que hueva recibir cartitas tan pendejas ¨ ¿y para qué?

Aparte de mal escritas aunque haya sido en mayúsculas para evitar la ortografía, ni así podemos arreglarla, pues lleva demasiados cortes de palabras y equivocaciones en sus letras.

Creo que no vale ni siquiera el gasto de papel, la tinta, y mucho menos, querer dejar una advertencia o prevención acerca de algo o de alguien. Pues esta visto que hagamos lo que hagamos, si los pensantes no participan, ni son acarreados, como los verdaderos ¨acarreados¨ no hay más que hacer.

Lástima por aquellos árboles que pagaron el precio para convertirse en una total y absoluta hoja inservible.

Recibe un cordial saludo.

Atte:

Juan Manuel Saldaña.

MI NOTA AL CALCE:

MUCHO DEL CONTENIDO DEL ESCRITO MULTICITADO, ES VERDAD, DE HECHO ES UNA REALIDAD EL QUE VILLARREAL PRETENDE REGRESAR AL SINDICATO COMO SECRETARIO GENERAL Y SU GENTE SE ENCUENTRA A MARCHAS FORZADAS CONVENCIENDO A LOS NUEVOS (Y A QUIEN SE DEJE), QUE LO MEJOR ANTE ESTOS TIEMPOS REVUELTOS ES QUE REGRESE NUESTRO AMADÍSIMO EX LIDER EL BUEN FRANCISCO.

TAMBIÉN ES MUY CIERTO QUE QUIEN SE ENCUENTRA TRABAJANDO LO REFERENTE A LA DESTITUCIÓN DE CLAVEL ES EL MISMÍSIMO PACO, YA QUE NI PAREDES NI ISHA SABEN COMO HACERLO Y EFECTIVAMENTE, ESTOS SE VAN A COMER CON ÉL. COMO ES CIERTO QUE TAMBIÉN ESTÁ INVOLUCRADA EN ESTE MEREQUETENGUE ES PILAR MANRIQUE, A TRAVÉS DE LA ACTUAL SECRETARIA TESORERA WENDY.

COMO LO MANIFESTÉ EN MI OTRA NOTA AL CALCE, EN CUANTO A LA VIDA PERSONAL, NO ME IMPORTA LO QUE HAGAN, POR ESO ES QUE NO PUBLIQUÉ EL ESCRITO. SI VAMOS A CRITICAR, QUE SEA EN BASE AL TRABAJO.

DEL CORREO DEL BLOG


No al regreso de Villarreal y su mafia!!!!!!!
Copiado del blog Prensa Honesta y del casillero

http://prensahonesta.blogspot.com




LA DESINFORMACION ES EL PEOR ENEMIGO DE LOS SOBRECARGOS

MI NOTA AL CALCE: DEBIDO A QUE ESTA PÁGINA NO ES PARTICIPE DE LOS COMENTARIOS SOBRE LA VIDA PRIVADA DE LAS PERSONAS, NO REPRODUCIRÉ DICHO ESCRITO, PERO DEJO LA LIGA PARA TODOS AQUELLOS QUE LA QUIERAN CONSULTAR.

ALGUNAS NOTAS

THY 737-800 investigation focuses on sudden drop

Friday February 27, 2009 Turkish Airlines defended the maintenance record of the 737-800 that crashed on approach to Amsterdam Schiphol on Feb. 25, while Dutch investigators focused on whether the aircraft's sudden drop into a field suggested possible engine trouble.

THY said in a statement that the aircraft underwent a C check on Oct. 22, an A check on Feb. 19 and was taken out of service briefly on Feb. 23 when "the pilot reported a malfunction of the Master Caution Light. . .and the part was replaced."
Following the replacement, the aircraft "had successfully accomplished landing and taking off. . .eight times," THY said. "Being uncompromising in flight safety, Turkish Airlines has been applying all those processes of maintenance under the directions of both international and domestic aviation authorities as well as the manufacturers of aircraft."

Dutch Safety Board Chairman Pieter van Vollenhoven told NOS television in the Netherlands that the 737-800 plummeted to the ground in a way that suggested it "literally [fell] out of the sky" and could have lost engine power, but he cautioned that engine trouble was just one of many possible causes and no definitive statements are being made by investigators. He added that the flight data and cockpit voice recorders are being examined and that investigators "hope to have a firmer grip" on the accident shortly, with a possible briefing on preliminary findings next week.

The CFM56-7B-powered -800 broke into three parts when it hit a field short of the runway (ATWOnline, Feb. 26). Surviving passengers described a normal flight with no indication of trouble until the aircraft crashed without warning shortly after the landing announcement had been made.

Authorities said the dead included five Turks (including the two pilots and a third pilot-in-training) and four Americans. Six of the injured passengers reportedly are in critical condition. "In our sad condition our only consolation is that the total loss of life and the number of injuries are fewer than expected in such an accident," THY President and CEO Temel Kotil said.


by Aaron Karp



Aerolínea analiza cobrar a pasajeros por usar los baños
EFE
El Universal
Dublín, Irlanda
Viernes 27 de febrero de 2009



Debido a la actual crisis económica, la aerolínea irlandesa de vuelos económicos estudia la posibilidad de cobrar una libra (1.12 euros) a los pasajeros por usar los retretes


La aerolínea irlandesa de vuelos económicos estudia la posibilidad de cobrar una libra (1.12 euros) a los pasajeros por usar los retretes, anunció hoy su director ejecutivo, Michael O'Leary. "Una cuestión que hemos contemplado en el pasado, y ahora de nuevo, es la posibilidad de instalar en las puertas de los lavabos un servicio de monedas para que la gente tenga que gastarse una libra", declaró el directivo a la cadena británica BBC.

O'Leary indicó que la medida no creará inconvenientes para los viajeros que no lleven monedas encima, ya que, en su opinión, "nadie en la historia de la aviación se ha subido a un avión de Ryanair portando menos de una libra".

La pasada semana, la aerolínea, líder en Europa del sector de bajo coste, anunció la eliminación, próximamente, de todos los puestos de facturación en los aeropuertos para que los usuarios efectúen esta operación a través de internet.

"Nuestra política consiste en encontrar maneras de aumentar los ingresos para poder, así, abaratar el coste del viaje" , añadió O'Leary.

El director de comunicaciones de Ryanair, Stephen McNamara, precisó hoy que "Michael se inventa muchas cosas mientras va hablando y, aunque hemos tratado este tema internamente, no hay planes inmediatos para aplicarlo".

"Los pasajeros en las estaciones de trenes y autobuses están acostumbrados a pagar por usar el retrete, ¿Por qué no en los aviones?. No todo el mundo usa el lavabo en nuestros aviones, pero los que lo hacen podrían contribuir a abaratar los billetes de otros viajeros. Aunque, quién sabe, O'Leary a lo mejor estaba hoy de guasa" , afirmó McNamara.

26 febrero 2009

DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES

Felipe: más solo que Lindbergh


Rosario Avilés Opinión Miércoles 25 de Febrero, 2009 Hora de creación: 00:23 Ultima modificación: 03:54







Cuando Charles Lindbergh atravesaba el Océano Atlántico a bordo del Espíritu de San Luis, iba completamente solo, con la incertidumbre de los pioneros que están abriendo brechas para el futuro. ¿Qué sintió?, ¿qué pensó Lindbergh?, ¿qué clase de temple se requiere para hacer una travesía de esa naturaleza (tan incierta, tan dura, tan peligrosa de algún modo por desconocida y por imprevista) completamente solo?

Sin duda que era un hombre valiente, pero no olvidemos que los pioneros van solos, entre otras cosas, porque no ponen en peligro a nadie más, lo cual se agradece.

En los últimos días hemos conocido una serie de datos a través de filtraciones en diarios, programas de radio e internet. En ellas nos damos cuenta de que nuestros funcionarios públicos tienen muchas cosas en qué entretenerse, pero que odian que les recuerden ciertos compromisos que tienen con la naturaleza de sus cargos.

Así, Luis Téllez, titular de la SCT y teóricamente responsable del buen curso que siga el sector transporte aéreo del país, monta en cólera cuando Javier Lozano, titular de la STPS y teóricamente responsable de salvaguardar el empleo, le pide que atienda al tema de las aerolíneas.

Ciertamente es feo que alguien más nos recuerde nuestras obligaciones, pero es obvio que Lozano (o cualquier persona que observe de cerca lo que ocurre en el sector aéreo nacional) no puede más que alarmarse con lo que está pasando. Al secretario del Trabajo le preocupa -con razón- que el empleo especializado, que tanto trabajo y recursos le ha costado a México, se pierda por la falta de atención de quienes tienen a su cargo la buena marcha del sector.

Pero Lozano se queda corto. Dicen que en Los Pinos están muy agradecidos con Téllez por la forma como manejó el caso del accidente donde pereció Juan Camilo Mouriño y otros funcionarios de la administración. Es curioso. El responsable final del estado del sector aeronáutico, a quien se le deben pedir explicaciones por las condiciones en que ocurrió este accidente, es el "héroe de esta película" (con y sin alusiones a otro caso público de espionaje telefónico). Es —cuando menos— una forma muy original de gobernar.

Dicho sea de paso, nada ha cambiado en el transporte aéreo desde el 3 de noviembre pasado. Es decir, el espacio aéreo del Valle de México sigue siendo operado de la misma forma. Tal vez la diferencia es que hay un nuevo director de aeronáutica civil: un chico que se ve listo, pero que no ha hecho nada -todavía- por modificar las cosas. La tiene difícil, es cierto, porque el caos es monumental.

Las aerolíneas tienen otros problemas: del grave asunto del combustible caro pasaron a tener un ambiente recesivo y un tipo de cambio adverso que los pone en aprietos, porque las rentas de las aeronaves están tasadas en dólares. Eso sin contar las empresas que se metieron en el laberinto de las coberturas para protegerse del alza en el barril de crudo y hoy debe millones de dólares.

Con el cuento de que las aerolíneas no deben ser apoyadas por el Estado (¿qué todavía no se dan cuenta de que el manualito neoliberal sólo sirve para que se haga fuera de los países desarrollados lo que éstos predican pero no hacen?) han dejado a la deriva a las aerolíneas nacionales en beneficio de las extranjeras. Sólo hagan números.

Mientras tanto, los dimes y diretes que ha despertado el caso del espionaje telefónico y que evidencian lo descompuesta que está la administración pública, debieran llevar a reflexiones de un calado mucho mayor. Es claro que para lo funcionarios públicos lo menos importante en todo esto es el proyecto de país. Que no hay políticas de Estado, que no hay rumbo, ni hay altura. Pobre Felipe, está más solo que Lindbergh en el Atlántico.



raviles_2@prodigy.net.mx

LAS NOTAS DE HOY

Airbus entregará 200 aviones en Latinoamérica hasta 2012, pese a la crisis


El director de la aerolínea Mexicana de Aviación, Manuel Borja (i), y el vicepresidente mundial senior de Servicios y Apoyo al Cliente, Bruce Jones (d), hablan hoy, 25 de febrero de 2009, durante una rueda de prensa en Ciudad de México (México), en la cual se informó que la compañía recibió del fabricante aeronáutico europeo Airbus la certificación de integración a la red mundial de mantenimiento

Podría Mexicana ampliar su capacidad de servicios aéreos

La empresa se integra a la Red de Mantenimiento, Reparación y Servicios Mayores de Airbus

El Financiero en línea

México, 25 de febrero.- Mexicana de Aviación prevé aumentar 25 por ciento su capacidad en servicios aéreos con su integración a la Red de Mantenimiento, Reparación y Servicios Mayores de Airbus y con la apertura de su base en Guadalajara.

El director de la aerolínea, Manuel Borja, comentó que aún cuando la situación de la industria a nivel internacional es "difícil" la compañía espera en los próximos 18 meses lograr el crecimiento estimado."Vemos un mercado de mantenimiento apretado a nivel mundial por la cantidad de aerolíneas que no han sido exitosas, pues obviamente habrá menos aviones volando, pero la entrada a la red es una gran oportunidad para atraer a más clientes".

...para leer más
http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=174490&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC

Tiempo de Negocios
Darío Celis
febrero 25, 2009

...
SNTAS pelea
El único pendiente que tiene Mexicana, de Gastón Azcárraga, para echar a volar su nueva aerolínea regional el 15 de marzo es el contrato colectivo de pilotos y sobrecargos. El punto de inflexión se dará principalmente con ASPA, de Alejandro Nava. Y es que la compañía que comanda Manuel Borja Chico tuvo un acercamiento inicial con ese gremio, el cual no fue muy afortunado y ahora trata de dejar el contrato colectivo con el SNTAS, de Miguel Yudico
http://www.exonline.com.mx/diario/columna/519233


Condena EU a tres años de cárcel a empleado aeroportuario por contrabando de personas

Roberto Amaya Canchola, quien tenía 23 años de trabajar en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles como mecánico de ascensores, fue arrestado en una operación encubierta realizada en agosto pasado.

Los Ángeles.- Un empleado del aeropuerto de esta ciudad permanecerá tres años en prisión por permitir el paso a indocumentados antes de que fueran revisados por las autoridades migratorias, informó hoy la Procuraduría Federal de Los Angeles.

Roberto Amaya Canchola, quien tenía 23 años de trabajar en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles como mecánico de ascensores, fue arrestado en una operación encubierta realizada en agosto pasado.

Amaya Canchola ingresaba a viajeros que llegaban en la aerolínea Mexicana de Aviación provenientes del estado mexicano de Guanajuato y en vez de conducirlos con inspectores de migración los hacía pasar por ascensores y puertas hasta llevarlos a un taxi afuera del aeropuerto

25 febrero 2009

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA


Después de la era del 727, Boeing tuvo que buscar reemplazar este tan famoso y exitoso avión. Para esto se dió a la tarea de crear un avión que con solo dos motores y dos pilotos pudiera realizar mejores tareas a un mejor costo.

En vuelo 306 platicaremos de estos dos aviones que han sido un ícono de la era moderna de Boeing. Escúchanos en todo el mundo el miércoles 25 de febrero de 2009 a las 5pm por
http://www.conceptoradial.com/ y en Monterrey el jueves 26 por Frecuencia TEC 94.9FM.

Zona de Vuelo... ¡Difundiendo Nuestra Pasión por la Aviación!

DEL CORREO DEL BLOG

La siguiente columna nos comenta que finalmente ya han encontrado nombre para la nueva aerolínea que manejará Mexicana:

CAPITANES

Mexicana Link Ya le habíamos platicado de la nueva aerolínea que estaba por lanzar Mexicana, la empresa que preside Gastón Azcárraga. Se hablaba de la razón social Mexicana Inter.

Ahora podemos decirle que el nuevo jugador del equipo que dirige Manuel Borja se llamará Mexicana Link.

Recuerde que esta línea usará 15 aviones Bombardier CRJ con capacidad para 50 pasajeros.

Nos dicen que iniciará sus vuelos el 13 de marzo con salidas desde Guadalajara a destinos como Monterrey y a Puerto Vallarta, entre otras en rutas que tenía Alma, la aerolínea propiedad de Carlos Peralta, que nomás no pudo mantener el vuelo.

Será bueno ver de nuevo conectados al occidente con el oriente del País.

http://www.reforma.com/editoriales/negocios/486/971250/

Muy tecnológico el nombre Link pero que sin duda ayudará a acentuar la percepción comercial ya que el Link efectivamente conectará y enlazará a varias opciones de rutas aéreas que posee Mexicana de Aviación.

Para que todo siga de maravilla, me sigue haciendo falta que Borja Chico se desista a nombre de la empresa, del conflicto de naturaleza "económica" que interpuso en contra de sus sobrecargos.

Porque insisto sería colocar con hechos, que finalmente han entendido que Romano y su operador F.S. los llevó y colocó erróneamente por un sendero que se asemeja en mucho al desprestigio.

Dicen "De humanos es errar, de SABIOS recapacitar".

Y yo sigo apostando a que Borja y todos los dueños nos den con hechos la muestra de sabiduría empresarial. Con los años, evidentemente ganarán mucho más

Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena

LAS NOTAS DE HOY

25-Febrero-2009
Aviacsa cerrará a corto plazo: Coface
Sherice Sánchez


Ante un difícil panorama económico en el que una inyección de capital parece imposible de lograr en cualquier sector, pero sobre todo en la aviación, “todo indica que la próxima aerolínea que cerrará sus operaciones será Aviacsa”, consideró Barth PattynAnte un difícil panorama económico en el que una inyección de capital parece imposible de lograr en cualquier sector, pero sobre todo en la aviación, “todo indica que la próxima aerolínea que cerrará sus operaciones será Aviacsa”, consideró Barth Pattyn, director general de la calificadora de riesgo Coface México.

Reiteró que, de acuerdo con la información difundida por autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), “lo que a Aviacsa le urge es una capitalización para hacer frente a sus adeudos”, mismos que superan los 300 millones de pesos.

“Pero si Aviacsa durante todos estos meses en los que se ha evidenciado su problemática no ha logrado que sus inversionistas depositen capitales, y si un rescate por parte del gobierno es imposible, sólo le resta aguantar porque una recuperación milagrosa en medio de un huracán financiero es poco probable”, dijo,

Pattyn, quien también es especialista en aviación internacional, manifestó que otra de las desventajas que hoy enfrenta la aerolínea es el mantenimiento de su flota cuya edad supera los 24 años en promedio, pues en medio de las dificultades económicas se podrían descuidar las inversiones en esa materia.

“Y si los consumidores perciben que podría faltar un adecuado mantenimiento a los aviones de esa edad, comienzan a desconfiar de la empresa y no compran boletos”, manifestó.

Tal situación de desprestigio se agrava con los llamados que ha hecho en diversas ocasiones la SCT para invitar a la gente a no comprar boletos de aerolíneas que se encuentran con adeudos a la autoridad, insistió.

Una alianza o compra entre las aerolíneas regiomontanas VivaAerobus y Aviacsa carece de fundamento, señaló Juan Carlos Zuazua, director comercial de la firma.

Dijo que aunque algunos medios han señalado la posibilidad, “lo cierto es que son sólo especulaciones, ya que prácticamente no tenemos nada en común, pues sólo coincidimos en tres rutas y nuestros aviones son diferentes”.

Reiteró que para la low cost no es viable adquirir los slots que Aviacsa dejaría libres en el AICM, si cerrara sus operaciones.


9 muertos al estrellarse avión en Amsterdam
20 minutos



AMSTERDAM (AP) - Nueve personas murieron y más de 50 resultaron heridas cuando un avión de Turkish Airlines con 135 personas a bordo se partió en tres pedazos al estrellarse en un campo cuando trataba de aterrizar en el aeropuerto internacional de Amsterdam.



El Boeing 737-800, en ruta de Estambul a Amsterdam cayó a tierra a unos tres kilómetros de la pista en el Aeropuerto Schiphol a las 10.31. El fuselaje se partió en dos, cerca de la cabina, y la cola se desprendió. Un motor casi intacto quedó cerca del avión en un terreno fangoso y el otro, muy dañado, estaba a unos 200 metros, dijo un fotógrafo de la AP desde el lugar.


Un portavoz de los investigadores dijo que dos pilotos y un aprendiz de piloto estaban entre los muertos, y confirmó que los grabadores de datos de vuelo habían sido recuperados y serían analizados por expertos.


El sobreviviente Huseyin Sumer dijo a la televisora turca NTV que él escapó del avión arrastrándose a través de una apertura en el fuselaje.


"Estábamos a punto de aterrizar, no podíamos entender lo que pasaba. Algunos pasajeros gritaron aterrorizados, pero sucedió muy rápidamente", dio Sumer. Añadió que el choque acabó en entre cinco y 10 segundos.


Horas después, los equipos de emergencia aún trabajaban alrededor de la cabina de la aeronave.


El ministro de Transporte de Turquía, Binali Yildirim, dio que era "un milagro" que no hubiese más muertes.


"El hecho de que el avión aterrizó en una superficie blanda y que no hubo incendio ayudó a mantener bajo el número de muertos", dijo.


Expertos dijeron que lo lodoso del lugar del aterrizaje pudo haber ayudado también a evitar un fuego resultante de la ruptura de tanques y tubos de combustible en la parte baja del fuselaje.


Habiendo llegado a su destino, el avión habría usado casi todo su combustible.


La aerolínea había dicho al inicio que no había víctimas. Pero un alcalde local dio las cifras luego en conferencia de prensa.


"En este momento hay nueve víctimas que lamentar y más de 50 heridos", dijo Michel Bezuijen, alcalde interino de Haarlemmermeer.


Añadió que por lo menos 25 de los heridos estaban graves y que entre ellos había tanto pasajeros como miembros de la tripulación.


El vuelo TK1951 había despegado del aeropuerto Ataturk de Estambul a las 8:22 de la mañana con destino a Amsterdam.


La televisión holandesa transmitió imágenes en las que policías y socorristas se arremolinaban alrededor de la aeronave destrozada mientras varias ambulancias llegaban y salían a toda prisa del lugar. Los dos motores del avión se desprendieron y estaban a unos 100 metros (yardas) de los restos del fuselaje.


El accidente ocurrió en medio de un ambiente de neblina ligera con poco viento. Un periodista de la agencia holandesa de noticias NOS dijo que al parecer el avión había caído a unos tres kilómetros (dos millas) de la pista.


Un fotografía difundida por NOS mostraba al avión quebrado en tres partes en un terreno lodoso. No había al parecer indicios de fuego en el avión después del accidente.


Candan Karlitekin, director de la junta directiva de la aerolínea, dijo a reporteros en Turquía que la visibilidad era buena a la hora en que ocurrió el suceso.

"La visibilidad estaba despejada hasta unas 5.000 yardas (4.500 metros) cuando faltaban unas 550 yardas (500 metros) para el aterrizaje. El avión aterrizó en un campo en vez de en la pista", declaró.

"Hemos revisado los documentos del avión y no había problema alguno de mantenimiento", añadió.

El gerente de Turkish Airlines, Temel Kotil, dijo que el piloto del avión, Hasan Tahsin, tenía amplia experiencia de vuelo como ex piloto de la fuerza aérea.

Gideon Evers, vocero de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Aerolíneas, dijo que la causa no estaba clara.

"Por cierto, parece ser una circunstancia inusual, pero como siempre lo más prudente es aguardar los resultados de la investigación de las causas del accidente", agregó.

No había indicaciones de que el accidente hubiese tenido que ver con el nivel de combustible, dijo Evers, y agregó que las regulaciones requieren que todos los vuelos comerciales lleven amplias reservas.

Según los límites obligatorios, un avión de pasajeros debe llevar suficiente combustible como para llegar hasta su destino, mantenerse a la espera en el aire durante 45 minutos, posiblemente desviarse a un aeropuerto alternativo, esperar en el aire otros 45 minutos y después aterrizar normalmente.

24 febrero 2009

LAS NOTAS DE HOY

EXCELSIOR:VIERNES 20 DE FEBRERO 2009
DARIO CELIS (TIEMPO DE NEGOCIOS)

FIRMAN MEXICANA Y GECAS PRIMEROS SEIS BOMBARDIER Y PREVISION POR ALMA

El arranque de la nueva aerolinea regional de Mexicana esta programado para el 15 de marzo, en principio. Ahora mismo se define su nombre, que sera una "apellido" de la denominacion de la familia del mismo grupo.

Lo de Mexicana Inter es la razon social a la que se le dio la concesion, pero el branding definitivo se tendra en los primeros dia de marzo. No usara de inicio aviones de la extinta Alma.

Ciertamente retomara como su base Guadalajara y las principales rutas de aquella, esto es Puerto Vallarta, Cd. Juarez, Torreon, Veracruz, Chihuahua y Tampico, pero no sus aviones, embargados por el sindicato.

Desde Diciembre los pupilos de Gaston Azcarraga entraron en contacto con Gecas, el arrendador de Alma, para tomar entre 10 y 15 aviones Bombardier, pero de los modelos CRJ-200 para 50 pax.

Mexicana, que dirige Manuel Borja Chico, ya tiene firmados bajo el esquema de arrendamiento 13 Bombardier CRJ-200 y tiene negociados dos opciones mas para los siguientes equipos. Los primeros seis aparatos se recibiran en febrero, marzo y abril y para los nueve restantes se establecieron en el contrato de arrendamiento con Gecas una prevision expresa en relacion a la procedencia de los aviones.

Lo anterior es muy relevante, en funcion de que si alguno o todos los aviones que tiene embargados Alma ya fueran devueltos al arrendador, sera posible que sean retomados por esta nueva linea regional.

Al respecto es interesante anotar la incertidumbre juridica con que operan en nuestro pais los arrendadores de aviones, toda vez que Mexico esta incumpliendo tratados internacionales que los protegen contra quiebras.


24-Febrero-2009
Aeroméxico no cancela el vuelo Tijuana-Shanghai
Sherice Sánchez

Andrés Conesa, director general de la compañía aérea, dijo que esperan un crecimiento de usuarios, al quitar el requerimiento de visa en conexiónAeroméxico no cancelará su vuelo Tijuana–Shanghai, luego de que el Instituto Nacional de Migración (INM) resolviera implementar el Sistema de Autorización Electrónica (SAE) vía internet, gracias al cual los extranjeros que se encuentran en tránsito en México para tomar un vuelo en conexión ya no tendrán que solicitar la visa mexicana de transmigrante.

A decir de Andrés Conesa, director de Aeroméxico, el requisito de visa transmigrante que se implementó en México a finales del año pasado para los extranjeros ocasionó una disminución de ocho por ciento en la ocupación de sus vuelos hacia Shanghai y Narita, ya que ciudadanos sudamericanos preferían viajar hacia Asia a través de otros países que no les solicitaran tal documentación.

La comisionada del INM, Cecilia Romero Castillo, dio a conocer que el SAE se diseñó especialmente para ser utilizado por los pasajeros de los vuelos que Aeroméxico opera hacia Japón y China y que cuentan con visa para Estados Unidos, Japón, Reino Unido o el espacio de Schengen de la Unión Europea, ya que la autorización electrónica se basa en la verificación de seguridad del extranjero.

La funcionaria indicó que los datos de los extranjeros que quieran transmigrar por México se compararán con la base de alertas migratorias del Sistema Integral de Operación Migratoria (SIOM), de donde se obtiene o rechaza la autorización que permitirá viajar por nuestro país.

Ante ello, Conesa dijo que los más beneficiados con esta nueva modalidad serán pasajeros provenientes de Perú y Brasil, quienes hacen un mayor uso de los vuelos de su empresa para viajar hacia Asia por negocio o placer.

El directivo de la aerolínea recalcó que si bien la crisis económica global ha impactado de manera negativa en las ocupaciones de los vuelos de Aeroméxico hacia Europa y Asia, las medidas migratorias fueron más dañinas, por lo que confió en que ahora que se han eliminado se registrará un alza considerable en el número de pasajeros de los vuelos hacia Shanghai y Narita, lo que permitirá tener operaciones rentables.

“Cuando empezamos el vuelo a China, en mayo de 2008, el factor de ocupación fue de 50 por ciento, luego se incrementó hasta llegar a 70 por ciento, pero después por la crisis y por problemas de la visa bajó nuevamente a 50 por ciento. Esperamos que con la facilitación para extranjeros que utilicen a México de tránsito se incremente la ocupación a 60 o 65 por ciento”, dijo Conesa.

Insistió en que a través de mejoras en las medidas de migración, México podría convertirse en un centro de operaciones aéreas que conecte a Centro y Sudamérica con Asia y Europa.

El director de Aeroméxico informó que inmediatamente avisará a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que su empresa mantendrá el vuelo Tijuana–Shanghai, luego de que hace un mes enviara un aviso a dicha dependencia sobre la posibilidad de cancelarlo.

El Sistema de Autorización Electrónica no tendrá costo para los extranjeros.

Se obtendrá de forma inmediata y permitirá una sola entrada al país.

Con este nuevo documento, el extranjero transmigrante incluso podrá salir del aeropuerto donde tomará su vuelo de conexión, pero no podrá quedarse por más tiempo que el que indica su boleto dura el tiempo de estadía.


24-Feb-2009
Personajes de renombre
David Páramo


Mientras que en líneas aéreas mal llamadas “de bajo costo” siguen en vertiginosa caída con una Aviacsa que está sostenida en los alfileres de una suspensión provisional de una acción jurídica, o ALMA donde hay acusaciones cada vez más graves, los de Click Mexicana se consideran en franca expansión, pues esta línea parte del grupo que encabeza Manuel Borja Chico no sólo mantiene la operación de sus rutas sino que, a decir de sus trabajadores, sienten que el número de pasajeros que tomaban otras opciones y ahora los prefieren van en aumento.

Lo cierto es que sobraban líneas aéreas en el país y que la crisis está permitiendo una suerte de depuración, en la cual quienes resultarán ganadores a la postre son aquellos quienes como Aeroméxico, Mexicana e Interjet están aumentando su participación de mercado. Hoy la estrategia no es ganar recursos sino aumentar el tamaño del pastel, pues la crisis terminará con un reacomodo de competidores.

23 febrero 2009

LA NOTA DE HOY

Firmas aeronáuticas aterrizan en México

Empresas del sector se instalan para aprovechar la mano de obra y reducir sus costos de manufactura; el país carece de proveedores nacionales pese a las ventajas geográficas y el expertise técnico.

19 febrero 2009

LAS NOTAS DE HOY

¿Y la seguridad?


Rosario Avilés Opinión Miércoles 18 de Febrero, 2009 Hora de creación: 23:12 Ultima modificación: 02:31







Los recientes accidentes e incidentes de transporte aéreo —cuya información cada día es más profusa, sobre todo en internet— ponen en la mesa un asunto que debiera preocupar tanto a las autoridades de aviación civil de los diversos países, como a la Organización de Aviación Civil Internacional, hoy en día completamente enfocada al tema de la seguridad.

Contrario a lo que se cree, la desregulación que ha sufrido el sector y la proliferación de líneas de bajo costo y de servicios outsourcing, así como los problemas económicos que sufre el sector desde mucho antes de la actual recesión, sí tienen un impacto directo en la seguridad y nos muestran que los discursos a veces no tienen nada que ver con la realidad, y que las lamentaciones de los gobernantes tienen que buscar respuesta no afuera, sino adentro. Pero vayamos por partes, como dicen en la Buenos Aires.

En las últimas semanas asistimos a dos acontecimientos relacionados con la seguridad que nos muestran la importancia del rigor técnico. El primero, el incidente del Hudson, donde el comandante del vuelo 1549 de US Airways logra un acuatizaje perfecto con rescate completo. Un segundo, de decisión que causó la admiración de propios y extraños. El propio Barack Obama, a punto de su toma de posesión, invita al comandante a dicha ceremonia. El comandante Sullenberger, con toda la experiencia, declinó éste y otros intentos de mostrarse en público, debido a las investigaciones reglamentarias (¿tomaron nota chicos de la SCT?).

El segundo fue el accidente fatal del Dash 8, Q400 operado por Colgan Air para Continental Airlines que el jueves pasado se estrelló cerca del aeropuerto de Buffalo en Nueva York y donde perecieron 50 personas. La investigación está en marcha y será necesario esperar a que haya avances de los informes para emitir juicios.

No obstante, hay un hecho que es innegable: la seguridad en la aviación es un tema donde concurren muchos factores y nunca puede ser atribuido a uno solo cualquier incidente o accidente que se presente. En la seguridad tienen que trabajar todos los involucrados en la operación aérea. Siempre. Con rigor. Con método.

Según cifras de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), durante el 2008 la tasa de accidentes en regiones como Norteamérica, Europa y América Latina se elevó y, aunque el incremento es leve, ha sido consistente desde hace 3 años. No obstante, no son las aerolíneas que forman parte de la IATA las que se han visto involucradas en el aumento, sino otros operadores entre los cuales se encuentran muchos que o bien son "aerolíneas de ocasión" (como esas que vimos pulular en el país en los pasados tres años), o bien son subsidiarias de otras, como es el caso de la Colgan Air, que administra ciertos vuelos de una aerolínea bien establecida.

Lo importante en todo esto es atender a la lógica de una industria como la del transporte aéreo. De lo que se trata es de investigar para descubrir pautas y poner remedios, de ir acumulando experiencia para aprovecharla a favor de la seguridad y de asumir una cultura de prevención, a través de estrategias como las auditorías de seguridad, el manejo de recursos de cabina y la capacitación y adiestramiento continuo de las tripulaciones. Cualquier otro uso de la investigación es nocivo, pero entre los remedios que se suelen poner, está el de señalar cuando han existido negligencias o —peor aún, aunque es común en nuestros países— corruptelas, y llamarlas por su nombre para extinguirlas.

La otra moraleja de este asunto es que la experiencia que acumulan a lo largo de los años las aerolíneas establecidas y los gremios especializados, no es un patrimonio que pueda tirarse a la basura sin que esto cueste mucho a las economías donde se da, tanto en dinero como en vidas. Quienes desdeñan la experiencia y privilegian un supuesto beneficio en el crecimiento efímero de oferta de asientos, lo único que hacen es abonar a la inseguridad del sistema. Que conste.



raviles_2@prodigy.net.mx




19-Febrero-2009
Derogarán norma de visa en tránsito
Sherice Sánchez

Funcionarios de la Secretaría de Gobernación y de Relaciones Exteriores negocian para que en las próximas semanas se derogue la reglamentación que hoy obliga a solicitar la visa mexicana a pasajeros internacionales que se encuentran en tránsito en nuestro paísFuncionarios de la Secretaría de Gobernación y de Relaciones Exteriores negocian para que en las próximas semanas se derogue la reglamentación que hoy obliga a solicitar la visa mexicana a pasajeros internacionales que se encuentran en tránsito en nuestro país, ya que ello impedirá que México se convierta en un distribuidor de vuelos internacionales y especialmente porque ha afectado la ocupación del vuelo Tijuana– Shanghai que opera Aeroméxico.

El director Comercial de Aeroméxico, Francisco Cuevas, dijo que aunque no hay una decisión tomada al respecto, los avances en las negociaciones son sustantivos, “y si siguen así garantizarán la permanencia del vuelo”, puesto que aún se contempla la posibilidad de suspenderlo por la considerable baja en su ocupación.

Cuevas mencionó que “se está logrando concientizar a las autoridades de que el tráfico de pasajeros, específicamente el proveniente de Centro y Sudamérica, que llegaba a México para tomar el vuelo a China sigue moviéndose por otras vías, por lo que mientras dure la reglamentación se está perdiendo pasaje”.

Por ejemplo, argumentó que los pasajeros se pueden ir desde Brasil a Dubai y luego ahí tomar el vuelo a Shanghai, “pues en Dubai no les piden ningún tipo de visa. También están llegando a China vía Malasia o Francia”.

El directivo, sin embargo, confió en que será a más tardar en dos semanas cuando se determinará eliminar el requisito de visa para los pasajeros en tránsito.

Mientras tanto y ante la posibilidad de que Mexicana de Aviación pueda entrar a competir con alguna ruta desde nuestro país hacia Asia, el director Comercial de Aeroméxico expresó que “por ahora no sería un buen momento, ya que el mercado internacional en rutas hacia este continente ha tenido una caída importante como consecuencia de la crisis económica. Pero si lo deciden, no tenemos miedo”.

La Secretaría de Turismo del Distrito Federal anunció que en marzo próximo se realizará el Primer Congreso de Turismo China–México, que tiene como objetivo lograr encuentros formales entre empresarios y agentes de viajes mayoristas de China con los prestadores de servicios mexicanos.



Pretenden abrir cuentas sindicales





Obligarían a gremios a transparentar contratos y a promover elección mediante voto secreto

Claudia Guerrero

(19 de febrero de 2009).- El Gobierno federal tiene listo un proyecto de reforma laboral que pretende obligar a los sindicatos a rendir cuentas a sus agremiados sobre el manejo del dinero y el patrimonio de las organizaciones por lo menos cada seis meses.

De acuerdo con un documento de la Secretaría del Trabajo del que REFORMA tiene copia, los cambios legales buscan también hacer transparentes el contenido de los hasta ahora polémicos contratos colectivos de trabajo y los reglamentos internos de los sindicatos.






La reforma, que será impulsada públicamente por las bancadas del PAN en el Congreso, contempla suprimir la denominada "cláusula de exclusión por separación", que actualmente obliga a los trabajadores a pertenecer a los sindicatos.

En materia de democracia, el texto revela la intención de entrar hasta los estatutos de las organizaciones gremiales para que señalen que el procedimiento de elección de sus dirigentes "puede realizarse mediante voto secreto o votación pública".

Por lo que hace a las finanzas, la Secretaría del Trabajo señala que es necesaria una mayor publicidad a la rendición de cuentas por parte de la directiva de los sindicatos.

"Que la directiva de los sindicatos, en los términos que establezcan sus estatutos, rinda a la Asamblea cada seis meses por lo menos, cuenta completa y detallada de la administración del patrimonio sindical, lo cual se difundirá ampliamente entre los trabajadores miembros del sindicato por cualquier medio al alcance de la agrupación y de los propios trabajadores", indica el texto.

En cuanto a los contratos colectivos de trabajo, la dependencia de Javier Lozano advierte que los cambios deben garantizar, de forma expresa en la ley, que su contenido se considere información pública.

Esta obligación también alcanzaría los registros sindicales y hasta los reglamentos internos de trabajo.

En el informe, producto del análisis de 264 propuestas congeladas en el Congreso, se reconoce que en México persisten prácticas que pretenden mantener la secrecía en los temas laborales.

Según la Secretaría, estas prácticas dificultan que los trabajadores ejerzan sus derechos y, en algunos casos, incluso propician que no conozcan datos elementales de las relaciones laborales.

De acuerdo con la Secretaría del Trabajo, la premisa para impulsar una reforma laboral es preservar íntegro el Artículo 123 de la Constitución a través del PAN en el Congreso.

... y les donan millones

El año pasado, el Gobierno federal entregó 30 millones 391 pesos a sindicatos, lo que representó 9.5 por ciento más que un año antes, según reportes de la Secretaría de Hacienda.

La que más incrementó sus donativos fue la Secretaría de Economía, que otorgó un 82 por ciento más que en 2007 a su sindicato.

Es decir, pasó de 4.2 millones a 7.6 millones de pesos "para la programación y organización de eventos deportivos, sociales, culturales y recreativos en beneficio del desarrollo integral de los trabajadores".

La Secretaría de Relaciones Exteriores aumentó 17 por ciento el donativo a su sindicato, al entregarle 700 mil pesos en 2008 para su congreso general extraordinario.

La Secretaría del Trabajo dio 12 millones 280 mil pesos para gastos de operación del Centro Sindical de Estudios Superiores de la Confederación de Trabajadores de México.

Con información de Arturo Rivero

18-Feb-2009
Estrategia de Negocios
Marielena Vega
Mexicana absorbe a ALMA
Dicen que la desgracia de unos es la oportunidad de otros, pero hasta ello debe ser ordenado. Y es que es una realidad que la aviación está golpeada por el precio del petróleo y la devaluación del tipo de cambio, sin embargo, en este proceso las autoridades, me refiero a ASA, que comanda Gilberto López Meyer, y a la SCT, bajo la tutela de Luis Téllez, deberán tener cuidado porque el favoritismo y las irregularidades parecen estar a la orden del día.Resulta que después del otorgamiento de nuevas concesiones a las aerolíneas de bajo costo en 2005, y la revocación de algunas de éstas para seguir operando ante la falta de pago de los servicios en el espacio aéreo en 2008, ahora parece que se busca recomponer el mercado aéreo por debajo del agua.
Nos aseguran que 13 aeronaves tipo CRJ-200 de Bombardier, con capacidad para 50 pasajeros, que utilizará la nueva línea aérea alimentadora Mexicana Inter Sociedad Anónima, propiedad de Mexicana de Aviación, bajo la tutela de Manuel Borja Chico, son los mismos aviones que operaba la aerolínea de bajo costo ALMA, de Guillermo Heredia.
Todo parecería normal ante la quiebra de ALMA y la apertura de nuevas rutas, además de considerar que más de 90% de la flota en México es arrendada, por lo menos así lo considera Simón García, especialista independiente.Sin embargo, el “pero” es que pareciera olvidarse que ALMA enfrenta un proceso de concurso mercantil y un emplazamiento a huelga desde noviembre pasado, y en diciembre pasado la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje emitió un oficio donde garantiza, mientras dure el proceso del concurso mercantil, el embargo de 11 aviones y todos los activos, a petición de sus trabajadores, quienes la emplazaron a huelga por la falta del pago de sus salarios.
De ahí que el arrendamiento de los aviones que estaría asumiendo Mexicana de Aviación se visualizaría como violatorio, dado que ni la SCT ni la aerolínea que dirige Borja Chico probaron en su momento ante la autoridad que los aviones eran arrendados, así que, en teoría, legalmente siguen embargados para resarcir los salarios de los empleados de ALMA.
Los trabajadores de esta empresa aseguran que a unos días de que la aerolínea se declarara en concurso mercantil, las 11 aeronaves fueron llevadas al hangar de Mexicana de Aviación de Guadalajara, donde fueron pintadas con el logo de la marca Mexicana Inter Sociedad Anónima.
En fin, la realidad es que la lucha de sobrevivencia que vive este sector ya comenzó a caer en un canibalismo que deberá monitorearse, porque, sin lugar a duda, este año será decisivo en la reconfiguración final de la industria aérea mexicana para la próxima década.
Y si bien es cierto que la SCT está teniendo que reorganizar rutas, aviones y permisos, ello no tiene por qué realizarse fuera de sus propios esquemas

18 febrero 2009

DOS ENTREVISTAS Y VARIAS NOTAS

Secretaria general de ASSA
Lizette Clavel Sánchez, el duro viaje de liderar un sindicato





Primera de dos partes





Por Guadalupe Cruz Jaimes





México DF, 16 febrero 09 (CIMAC).- Para poder ser tomada en serio en el ámbito sindical, que sigue considerándose como “masculino”, Lizette Clavel Sánchez, secretaría general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), reconoce que ha tenido que modificar incluso su manera de vestir para desarrollarse con éxito.



Eso --además de la crisis económica internacional que vive el país y en particular el sector aeronáutico-- ha hecho de su gestión una tarea difícil de combatir que, lejos de abatirla, la ha llevado a encontrar áreas de oportunidad y nuevos aprendizajes.



Pese a la adversidad, Lizette Clavel Sánchez, quien llegó a ASSA, hace 17 años, está convencida de que “no hay que dejarlo de intentar” cuando se cree en lo que es justo.



El próximo 19 de febrero, la sindicalista cumple un año al frente de ASSA, en el que negoció con Aeromexico y Mexicana una demanda de tipo económico, con esta última aerolínea aún restan pendientes.



Pese a que con Mexicana las negociaciones van por buen camino y muestra de ello es que a mediados de enero pasado ASSA firmó un convenio para vuelos transoceánicos con la empresa, sigue pendiente la resolución de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN).



La SCJN definirá si la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) tenía la posibilidad de modificar el Contrato Colectivo de Trabajo (CCT); algo que es un convenio entre dos partes: ASSA y la empresa, explicó.



No obstante, esperan lograr un acuerdo previo para evitar que la SCJN, es decir, un tercero, sea quien determine las condiciones laborales de las y los sobrecargos, cuando deberían resolverse entre el sindicato y la empresa, dijo la sindicalista a Cimacnoticias.



Con este acuerdo, Lizette Clavel, quien se define como apasionada por la política, mencionó que confía en que superarán diferencias para que las condiciones contractuales “no se vean mermadas de manera definitiva” y al mismo tiempo se apoye a Mexicana mientras esté en crisis.



DISCRIMINACIÓN INCONSCIENTE



-- ¿Consideras que tu gestión al frente de ASSA ha sido más compleja por ser mujer?



-- Ha sido una gestión difícil, no tanto por la cuestión de género sino por el entorno. No ha sido fácil combatir, es decir, siempre ha habido crisis en el sector, pero no habían sido consecuentes en el mismo tiempo: crisis en el sector energético, apertura indiscriminada de aerolíneas, altísima competitividad y encima una crisis económica internacional.



“Es cierto –dice-- que es un ámbito ocupado más por varones, lo que como mujer me ha representado ventajas y desventajas que no tienen que ver con la capacidad de la mujer para desarrollar el puesto sino en ir desarrollando habilidades que permitan ir sorteando las dificultades que los otros te ponen.



“Cuando te encuentras con que es menos sujeto de crédito tu argumentación financiera, porque es difícil pensar que las mujeres tenga una buena argumentación de este tipo, lo que tienes que hacer es hallar el modo de que tu voz sea escuchada.



“Yo, más que una desventaja, la he encontrado como un área de oportunidades, de desarrollo de nuevas actividades que no consideraba antes, como una buena argumentación financiera”.



-- Entonces, ¿te ha tocado vivir discriminación?



-- No sé exactamente si se llame discriminación. Yo antes decía que no existía tal, sino que una misma se autolimita como mujer. Sin embargo, lo que si he encontrado es una exclusión inconciente.



“Me he encontrado con que de repente llegó a un foro, en el que hay 50 ponentes, donde 49 son hombres y yo soy la única mujer, menciono algún tema con alguna argumentación y no merece ningún comentario, pero cuando algún compañero lo hace, resulta que es el tema de interés en la reunión.



“Y realmente te preguntas: ¿y bueno, que no es eso exactamente lo que dije?, ¿por qué no generó interés? No percibo incluso que sea intencional, me parece que está en el inconciente el ignorar muchas situaciones. No es su intención, sin embargo, les sale”.



EL ACOSO



-- ¿El acoso sexual también es una constante en este ámbito?



-- Sí, es un hecho que ocurren este tipo de cosas, que van de los silbidos a más. Yo quisiera ver que a un varón le dijeran “papacito” entre ellos. Ante esta situación, lo que he hecho es tratar de hacer de eso una condición que favorezca el liderazgo.



“Cuando voy a un evento sindicalista y los compañeros empiezan con las rechiflas y demás, lo que hago es cambiar el “switch” y decir en este momento tengo la atención de todos y es cuando puedo exponer las ideas.



“Lo que tienes que aprender a manejar es que no se exceda de las rechiflas, que no vaya más allá. Por supuesto, no es algo que resulte cómodo, pero tampoco es algo que voy a poder cambiar de un día para otro.



“Y por lo tanto, resulta en una adecuación que tengo que hacer de mis actitudes, discurso, condiciones e incluso de mi vestimenta.

Para poder ser considerada más en serio he tenido que tratar, si voy a un evento de esos, de no llevar ni falda, ni pantalones ajustados.



“Sin embargo, si te enojas creo que lo provocas más; si haces como si no pasara nada, sigues propiciándolo. Entonces, lo que he tratado de hacer es combinar esa condición desfavorable con un área de oportunidad y tratar de transformarla”.



-- ¿De qué forma?



-- Un ejemplo es que en esos momentos incómodos, donde la atención se centra en mí, emito mi discurso y hasta ahora me ha funcionado.



MUJERES Y SINDICATOS



--¿A qué crees que se deba la menor participación de las mujeres en los sindicatos?



-- Interferir en su entorno es una condición aprendida de los varones y la de las mujeres históricamente ha sido más pasiva.

Creo que muy pocas mujeres se atreven a dar el paso y ponerse en la vitrina para que otras y otros voten por ellas, en el caso de ASSA, soy la tercera secretaria general, en más de tres décadas de la asociación.



“Cuando vez las listas para el cargo de Secretaría general, muy pocas son las mujeres que se postulan. Ahora que me postulé yo y también otra compañera, pero éramos dos mujeres y 8 varones. Y entre menos mujeres que elegir, las posibilidades se reducen mucho.



“En nuestro gremio somos 3 mil 500 sobrecargos, de los que el 70 por ciento son mujeres. Esto te habla mucho más de cómo en un gremio integrado principalmente por mujeres ellas deciden no participar.



“Con la secretaría de relaciones públicas, ocurre algo arraigado culturalmente: es en la que siempre hay mujeres, es raro que un hombre llegue. En tanto, a la general, el porcentaje de hombres es altísimo. Este año fue excepcional, 80-20, pero la mayoría de las veces puede ser 90-10, ó 100 por ciento hombres.



-- ¿Cómo llegaste a la Secretaría general?



-- En este ámbito yo me he formado en la adversidad. Como sobrecargo, me preocupaba mucho mi ingreso económico, y desde siempre ASSA ha establecido que si no asistes a una asamblea te descuentan, entonces para que no me descontaran asistía a todas las que podía. Y ahí observé prácticas que no me agradaban.



“Después, con la intención de buscar un mejor ingreso, mientras estudiaba la licenciatura en ciencias de la comunicación, en la Universidad del Valle de México, se abrió la posibilidad de una beca, concursé por ella y fui rechazada.



“Y como no entendí por qué me rechazaron, recurrí a los estatutos y al CCT y encontré que el dinero que por concepto de beca no era entregado a las y los solicitantes se iba directo al sindicato.



“Entonces, hice un reporte para preguntar a quién entregaron las becas; no me respondieron, pedí una revisión de mi expediente y no me respondieron.



“Después hice una consignación y sorprendentemente a los 4 días me dicen que yo fui acreedora a la beca; eso ya no me gustó. Y empecé a asistir más activamente a la asamblea.



“Al poco tiempo, terminé mi carrera, y tuve la oportunidad de concursar por la Secretaría de Prensa de ASSA, intenté y quedé, ahí estuve de 1997 al 2000. Pero tuve problemas por este idealismo en contra de prácticas como la reelección, y me vuelvo disidencia estando dentro del Comité Ejecutivo.



“Después de “juegos no muy limpios” me excluyen de mi derecho a participar por un cargo sindical, me voy muy desilusionada. Y regresé un año después, cuestionándome ¿dónde quedaron mis convicciones? Si antes defendía los derechos de los demás, ahora debo defender los míos.



“Entonces, decidí demandar la restitución de mis derechos, demandé al sindicato y a la dirigencia de ese momento y al pasó de 5 años gané. Luego de ocupar un cargo sindical ya nunca pude ser sobrecargo y alejarme de la cuestión sindical. Y finalmente por sugerencia de unos compañeros, en medio de una crisis de liderazgo en ASSA, me lanzó y quedé”.



-- ¿Cómo logras sostenerte en el ámbito sindical después de diez años transcurridos en adversidad, dentro del sindicato?



-- Al final decidí que hay tres premisas básicas para mí: intentarlo siempre, no darte por vencido, creer y luchar por algo justo y creer que puedes hacer prevalecer la ley.



“Y así llevó ya 17 años en ASSA, de los cuales 3 estuve en la secretaría de prensa, 2 en el Centro de Estudios y 12 continuos como sobrecargo pero, a diferencia de muchos compañeros, mientras estuve en el sindicato yo nunca dejé de volar.



CALIDAD, NO CANTIDAD



-- ¿Qué opinas del liderazgo femenino?



-- Reducido numéricamente, pero no la calidad del mismo. Ejemplo de ello es el liderazgo de la profesora Elba Esther Gordillo, secretaría general del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Educación (SNTE). Sin embargo, es preocupante que los números no reflejen una igualdad social.



“No estoy de acuerdo con las cuotas de género, porque no garantizan el liderazgo de las mujeres. Es mejor que lleguemos por nuestras capacidades, que por un obsequio de un número puedan llegar a una representación sindical.



“No están midiendo efectividad, sólo cubrir cuotas, y me parece que no es a lo que debemos aspirar las mujeres. Debemos aspirar a tener niveles de participación real y efectiva. El día que haya competencia entre muchas mujeres para ocupar un cargo, se lograrán mejores liderazgos”.





LÍMITES



-- ¿Qué factores limitan el liderazgo de las mujeres?



-- Uno de ellos es el apego cultural a la familia, que es mucho más marcado en nosotras que en el hombre, independientemente de cómo esté integrada la familia. Si no supera el apego, difícilmente concebirá para sí misma que puede haber una distribución de los tiempos para ella, la sociedad y su familia.



“El día que deje de pensar que al ejercer una función social está descuidando a sus hijos, entonces cambiará, digo, un hombre no piensa en estas cosas”.



-- Entonces, ¿consideras que debe haber cambios en las responsabilidades del hogar, más equitativos para mujeres y hombres? Porque, como tú dices, ellos no se preocupan si descuidan o no a sus hijas e hijos y es que en la mayoría de los casos hay una mujer cuidándolos.



-- Quizás en mi entorno hay cada vez más hombres haciendo estos roles, eso también nos va a liberar de que para ellos todo es el trabajo. Sí debe darse un equilibrio y en los dos rubros, tanto en la función del varón como de la mujer.



-- ¿Has contemplado la posibilidad de volver a contender por una diputación u otro cargo dentro de la política nacional?



-- A mí me gusta mucho la política, incluso antes de contender por la Secretaría General de ASSA, en 2003, lo hice por una diputación federal como candidata independiente, pero quien me postulaba era el Partido de Acción Nacional (PAN).



“Sin embargo, hice el compromiso con mis compañeros sobrecargos de optar por una o por la otra y me quedé en ASSA.

Me parece que pocas organizaciones son tan representativas de la sociedad como lo son los sindicatos porque conoces las necesidades de la gente y el Congreso requiere de muchas de estas voces.



“Es mucho más fácil tener una buena gestión en el Congreso si antes pasas por una organización sindical”.



-- ¿Para este proceso electoral recibiste invitación?



-- He recibido la invitación para participar en las elecciones intermedias de este año, por parte de otro partido, ya no por los azules, pero no sería una opción por el momento. Sin embargo, no descarto la posibilidad de contender en el futuro por una diputación federal, porque creo que desde ahí se pueden hacer cosas importantes a favor de la gente que te elige.





Lizette Clavel, secretaria general de ASSA

Sobrecargo, glamoroso oficio atado a prejuicios y estrés



Por: Guadalupe Cruz Jaimes



martes 17 de febrero de 2009, actualizado hace 15 horas, 10 minutos


México DF, 16 febrero 09 (CIMAC).- Las y los sobrecargos no sólo son caras bonitas que sirven refrescos de cola, ésta una labor casi de tiempo completo, que demanda el esfuerzo constante de un gremio conformado en 70 por ciento por mujeres, señala Lizette Clavel Sánchez, secretaría general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

En entrevista con Cimacnoticias, la lideresa sindical reconoce que su anhelo en la vida no era viajar como sobrecargo en los aviones, su interés estaba en la medicina, sin embargo, en este mundo encontró los recursos para sacar adelante a su familia y a ella misma.



-- ¿Por qué elegiste ser sobrecargo?


-- A diferencia de mucha gente, que siempre quiso ser sobrecargo, yo no. La que quería serlo era mi mamá, y me decía: "ojalá y fueras sobrecargo" y yo le respondía: ¡todo menos eso!, esa era mí respuesta, de muy niña.


"Yo quería ser médica para ayudar a alguien que se estaba muriendo y no llevar a alguien de paseo. Sin embargo, encontré que ser sobrecargo ha sido un medio para muchas cosas. Es un trabajo muy noble, que en su momento me permitió estudiar, trabajar, encontrar la otra forma de ayudar a la gente.


"Además, llevas a un indocumentado; a alguien que va a recoger el cuerpo de un familiar; gente trasladada por una enfermedad; a los cuerpos de rescate: entiendes que no eres la cara bonita que sirve refrescos de cola sino que de verdad eres quien transporta la vida.
Pero también es un trabajo que te cobra muy caras las facturas...


-- ¿Cómo cuáles?


-- Tenemos compañeras de 18 ó 19 años de edad que mientras un pasajero se va sentado a Europa, por placer o negocios y hace un trayecto de 16 horas sentado. Ellas lo hacen de pie, caminando en una condición antihumana.


"Arriba estás sometida a una presurización que muchas veces provoca condiciones físicas extremas, porque al estar parados contra la gravedad, el esfuerzo físico se ve multiplicado por cinco.
El desgaste físico es brutal, tú ves la fotografía de alguien cuando entra y a los dos años es un deterioro físico severo. Además, el estrés es una constante, porque aquí no hay tolerancia, todo es a una hora o ya no fue. Todo es contra el tiempo; la vida de un pasajero abordo no te da un margen de tolerancia, así que debes actuar con prontitud".




FACTURAS EMOCIONALES Y FÍSICAS


-- ¿Qué enfermedades trae consigo este desgaste físico?


-- Tenemos graves problemas circulatorios, hay compañeras de 20 años con varices, también hay un altísimo nivel de infecciones en las vías urinarias, porque es difícil ir al baño, los pasajeros demandan atención, los tiempos son limitados, las necesidades son múltiples.


"Cuando no estás en la fase de despegue, estás en posición de alerta; cuando el avión se niveló, ya estás preparando un servicio, y cuando terminas ya hay fila de pasajeros en los sanitarios. Y en lo que recoges el servicio y despides al pasaje, entra el personal de limpieza.


"Y así puede pasar un día completo sin que puedas ir al baño. Esto te trae problemas de riñones, deshidratación de la piel. Además de las lesiones de columna por jalar los carritos de comida que llegan a pesar hasta 300 kilos, y con la mejor sonrisa te esfuerzas para realizar tu trabajo.


"También hay problemas de salud por la presurización a la que estás sometida que te infla y desinfla los órganos internos. Sin contar los casos de compañeras que han tenido abortos, cuando ni siquiera sabían que estaban embarazadas".


-- ¿Y en lo emocional?


-- La parte psicológica es otro fuerte golpe, tienes que estar acostumbrada a que no vas a tener días para ti. A diferencia de otros trabajos en donde regresas a casa al terminó de una jornada diaria, las y los sobrecargos no podemos decir "voy a Europa o a China y regreso"; no es tan simple.


"Tienes que dejar conversaciones, problemas con la pareja: les tienes que poner pausa, porque puedes perder el trabajo si no asistes. Además del nivel de estrés que se genera cuando estás en medio de un vuelo, que dura 8 días, y probablemente estás en otro continente y te avisan que un familiar murió, incluso, con la imposibilidad de regresar en el momento que quieras, es terrible.




-- ¿Cómo mujer la presión es mayor?


-- Claro, en el caso de las mujeres es muy fuerte el castigo social que se hace respecto a tu trabajo: eres la "muchacha del aire", son comunes los apodos como "azagata" o eres "la fantasía sexual de 20".


"Tampoco hay muchas parejas que acepten que la mujer se tenga que ausentar 3 ó 4 días de casa, dejar al hijo, a la familia; no es fácil para ellas. En el caso de los varones sobrecargos, de inmediato se pone en duda su orientación sexual. Y existe la idea generalizada de que sólo pueden ser sobrecargos las mujeres bonitas o los homosexuales, y la realidad es bien distinta".


-- ¿Qué consecuencias ha traído a la vida laboral de las y los sobrecargos?


-- Pues tenemos una altísima rotación, se dan periodos de deserción: al año o poco antes la mayoría renuncia, no aguantan el desarraigo.


"El segundo periodo se da entre los 5 y los 7 años de antigüedad, cuando la mayoría de las compañeras empiezan a embarazarse, es frecuente que después de este paso, no puedan desprenderse del bebé y ya no regresan al trabajo. Y de ahí se vuelve a dar otro periodo a los diez años de labores, y la que no se va durante este periodo, difícilmente sale.


"En mi generación, éramos 75, al año quedamos 50; después de 5 años, 30 personas; a los 10 años, alrededor de 20. Y a la fecha, después de 17 años, no creo que lleguemos a diez.


"De las y los más de 3 mil sobrecargos, con una antigüedad superior a los 20 años de edad no llegan a ser ni la tercera parte. Y sin lugar a dudas las mujeres son quienes abandonan más este trabajo por la doble jornada, la responsabilidad de las y los hijos y la social".


-- Después de enfrentar el conflicto económico con Aeromexico y actualmente con Mexicana, ¿han logrado mantener los derechos específicos de las mujeres?


-- Sí, somos un grupo mayoritario de mujeres y eso trae complicaciones para la empresa, por las licencias de maternidad y los permisos para cuidar a sus hijas e hijos enfermos.


"En Aeromar, Click y Travel hemos llegado a un acuerdo: cuando las compañeras están en periodo de maternidad lo que pueden hacer es bajarse de vuelo y hacer labores de oficina.


"En el caso de Mexicana y Aeromexico, ambas empresas ofrecen una protección de maternidad, es decir puedes bajarte de vuelo una vez que sepas que estás embarazada y aunque no necesariamente percibes el ingreso, tienes garantizada tu plaza al regreso.


"Se respetan las licencias pre y posnatal, pero no contamos con las horas de lactancia. Sin embargo, en Aeromexico tratamos de acumular estas horas para que se otorguen en el periodo de pos natalidad, con ello, la madre se separa del bebé a los 3 meses de su nacimiento.


"En este conflicto, además de estos derechos, no negociables para ASSA, es importante no tocar jornadas y vigilar que la condición de seguridad del tripulante se mantenga, es decir, evitar lo que hoy ocurre con empresas de bajo costo, que fuerzan a las y los sobrecargos a trabajar jornadas fuera de ley, que actúan en detrimento de su seguridad y del mismo pasajero", concluye Lizette Clavel, secretaria general de ASSA.



Para ASSA no hay condiciones para una reforma laboral
17 de Febrero, 2009 - 16:08 —

México, 17 Feb (Notimex).- La secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel Sánchez, aseveró que en la actual coyuntura político-electoral del país no hay condiciones para impulsar una reforma laboral.


En entrevista, consideró muy difícil que se presente una propuesta cuando aún se deben analizar unas 200 iniciativas en la materia que han sido presentadas ante el Congreso de la Unión.


Es tal la cantidad de proyectos, dijo, que se debe analizar cuál se apoyaría y en el caso de las sobrecargos determinar cuál es el que más lo beneficia como organismo sindical y de trabajadores.


Comentó que hasta el momento "ninguno nos toca directamente o se refiere a las tripulaciones aeronáuticas, sin embargo, habría que esperar a la discusión de algunos de ellos".


Sobre los paros técnicos en Aeroméxico y Aeromar, Clavel Sánchez comentó que a dos meses de entrar en vigor ese programa por lo menos 100 sobrecargos se han sumado al descanso voluntario sin goce de sueldo con el objetivo de evitar el recorte de personal.


La dirigente sindical expuso que el primer trimestre del año es el más difícil para la aviación, salvo por el periodo de las vacaciones de Semana Santa.


Empero confió en que con la consolidación de algunas aerolíneas, el cierre de unas y la apertura de otras se empiece a reordenar el mercado a finales del segundo o tercer trimestre de 2009, lo que permitiría tener más claridad de cómo se cerrará este año.


Clavel Sánchez apuntó que por el momento no se contempla aplicar el programa de paro técnico en Mexicana de Aviación.


También informó que las pláticas entre la ASSA y la línea aérea se han recuperado y la condición del conflicto de naturaleza económica que interpuso la parte patronal se encuentra en la fase de proyecto en la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN).


"Seguimos platicando sobre esto y otros temas sin que se haya llegado a una posibilidad de acuerdo en el tema de ahorros", dijo.


Prevén difícil panorama para sector aeronáutico
Organización Editorial Mexicana
18 de febrero de 2009



Israel Gutiérrez / El Sol de México

Ciudad de México.- La líder de las sobrecargos Lizette Clavel Sánchez, se mostró pesimista sobre sus pronósticos para el sector aeronáutico en el primer trimestre del año, debido a los bajos ingresos del sector; por lo que confió en que el periodo vacacional de Semana Santa ayude a subir la venta de boletos en las aerolíneas y se realicen más vuelos.

Aseguró que con el cierre de algunas aerolíneas de bajo costo y la apertura de más de alto ingreso, se mejoren considerablemente las condiciones para las aeromozas y se dé un reordenamiento en el marcado, lo cual mantendría a flote todo el sector de la aviación en México.

"No necesariamente son meses de buenos ingresos para nosotros como sector y las empresas, sin embrago, esperamos que ya con la consolidación de algunas aerolíneas y el cierre de unas y la apertura de otras se está viendo ya un reordenamiento en el mercado que esperemos a finales del segundo o el tercer trimestre del año podamos tener más claridad sobre como cerraremos el año", dijo.

En entrevista con El Sol de México, Clavel Sánchez comentó que los paros escalonados que se han venido dando desde el mes de enero, para enfrentar la crisis financiera, se ha dado de manera satisfactoria, pues cada día son más las sobrecargos las que piden anticipadamente la ausencia laboral de un mes completo sin goce de sueldo, lo que deja de lado la obligatoriedad en los paros técnicos.

Aclaró que para el mes de marzo el sector espera que más de los sobrecargos y demás personal se sumen al paro de 100 personas por mes sin goce de sueldo, pues desafortunadamente el mes de entro y en lo que va de febrero, solamente entraron voluntariamente 93 y se obligaron a 7 a entrar a los paros, debido a los temores sobre el futuro de su situación.



Mexicana Inter tendrá base de operación en ZMG
Según Luis Alberto Güemez, casi los 500 nuevos empleos quedarán en Jalisco.


Mar, 17/02/2009 - 05:54

Otros estados, como Nuevo León, buscaban atraer la operación. Foto: Iván García Guadalajara.- Finalmente se instalará en Jalisco la base de operaciones de la nueva aerolínea de bajo costo que a partir del 14 de marzo próximo lanzará Mexicana de Aviación, cuya razón social es Mexicana Inter, según informó el secretario de Promoción Económica del Ayuntamiento de Guadalajara, Luis Alberto Güemez Ortiz.

Mexicana anunció que esta nueva aerolínea nace para cubrir varias de las rutas por las que voló Alma de México, compañía tapatía que cerró en noviembre del año pasado, y para ello contratará a parte del personal que laboró en esa empresa. Sin embargo, los voceros de Mexicana dijeron que la posibilidad de instalar en Jalisco la base de operaciones de la firma dependería del resultado de las negociaciones que se harían con los gobiernos de nuestro estado y de otras entidades, como Nuevo León, en términos de incentivos (Público, 5 de febrero de 2009).

Cuando se hizo el anuncio, el vocero de Mexicana, Adolfo Crespo, dijo que Guadalajara cuenta con dos ventajas frente a otras entidades para atraer la base, tanto porque en el aeropuerto tapatío “está la base de mantenimiento de Mexicana”, como por el hecho de que aquí está lo que queda de la infraestructura de Alma. “La decisión se tiene que tomar muy pronto”. Explicó que el hecho de contar con una base de operaciones supone “necesitar más puestos de trabajo en esa zona”.

Fuentes cercanas a la negociación informaron que la semana pasada funcionarios estatales se reunieron con representantes de Mexicana para negociar en este sentido y que, supuestamente, las partes llegaron a un acuerdo.

Ayer, Güemez Ortiz dijo que “la base de operaciones se queda en Guadalajara”. Al preguntarle qué significa esto para Jalisco, consideró que es posible que todos o casi todos los 500 empleos que generará Mexicana Inter se establezcan en nuestra entidad.

Empezarán con la mitad de las rutas de Alma

El funcionario municipal dijo que Mexicana Inter no comenzará volando por todas las rutas que Alma de México operó, sino “con cerca de la mitad […] van a empezar por Puerto Vallarta, Torreón, Veracruz, Monterrey, Chihuahua y Ciudad Juárez”. El origen de todos estos vuelos será Guadalajara.

Mexicana Inter no sólo empleará a personal que trabajó en Alma y volará por sus rutas, sino que tendrá una flota de trece aviones CRJ 200 con capacidad para 50 pasajeros (al principio solamente volará con cuatro), el mismo modelo de la extinta compañía tapatía.

Jesús Estrada Cortes



18-Febrero-2009
Iberia tendrá una caída en el número de clientes
Sherice Sánchez

La aerolínea de bandera española asegura que la llegada de su competidora Mexicana a la ruta DF-Madrid no le pegará directamente, debido a que ambas forman parte de la alianza One World y tienen acuerdos de colaboraciónLa entrada de Mexicana de Aviación a la ruta México–Madrid, que desde hace varios años ya operaban Iberia y Aeroméxico, ha generado una sobreoferta de asientos en dicho trayecto de casi 17 por ciento, que podría agudizarse por la situación económica actual, aseveró Juan Alberto Martín Mora, jefe de Desarrollo Internacional de Iberia .

El directivo aseveró que los nuevos vuelos que Mexicana inició a partir del 12 de febrero pasado rumbo a Madrid, irremediablemente afectarán la ocupación de 85 por ciento que registran los aviones que Iberia maneja en la misma ruta.

“No aspiramos a que este año mantengamos la misma ocupación que en 2008, porque con la llegada de Mexicana la oferta de asientos se incrementó en aproximadamente 20 por ciento y el tráfico no va a crecer al mismo ritmo. Si acaso aumentará en tres por ciento, por lo que habrá una sobreoferta de 17 por ciento”, explicó Martín Mora.

Sin embargo, reiteró que Mexicana no representará una competencia directa para la aerolínea española, toda vez que ambas formarán parte de la alianza One World.

“Es una aliada. Tenemos un acuerdo de colaboración con ellos. Entonces serán otras empresas (refiriéndose a Aeroméxico) las que sufrirán, porque están en desventaja frente a nosotros”, argumentó.

“Lo que queda por ver este año es qué aerolínea va a sufrir más en esta ruta o quién va a aguantar más tiempo con asientos vacíos”, agregó el jefe de Desarrollo Internacional.

Asimismo, dijo que su empresa no será la más afectada por el aumento de la competencia en la ruta México- Madrid, toda vez que en la capital española Iberia tiene la oportunidad de usar el aeropuerto como punto de conexión hacia ciudades de toda Europa, y algunas más de África y Oriente Medio, lo que resulta sumamente atractivo para sus clientes mexicanos.

“Con más de 60 años de operar vuelos entre nuestro país y España, la firma Iberia nunca va a quitar vuelos hacia México. Nunca renunciaríamos a esta ruta por más que aumente la competencia. Tendremos que ceder algunos pasajeros, pero no vamos a quitar nuestros dos vuelos diarios”, expresó Alberto Martín Mora, aunque admitió que lo que podría disminuir, especialmente por el difícil entorno económico, es el tamaño de los aviones.

En este sentido, Martín Mora abundó que las aerolíneas europeas planean reducir hasta en cinco por ciento la capacidad de sus vuelos hacia América, especialmente en rutas hacia Estados Unidos.

“En América Latina el recorte será menor, pero tampoco será un año de crecimiento para las empresas europeas en general”, indicó el ejecutivo.

No obstante, el caso de Iberia será distinto, ya que aseguró que la línea aérea incrementará algunos vuelos hacia Guatemala, Panamá, Uruguay y Bogotá.

México es un destino atractivo para los españoles

Alberto Martín Mora confió en que a pesar de que la crisis económica global está impactando con mayor fuerza a España, que al resto de los países europeos, lo que a su vez ha obligado a los españoles a viajar a destinos más cercanos, México seguirá siendo uno de los destinos favoritos para ellos.

“Esta nación en América Latina es un destino que se ajusta muy bien a las condiciones actuales, porque los presupuestos para viajar aquí son mejores, y la calidad de sus servicios también son competitivos para los usuarios”, manifestó.



Martes, 17 de Febrero de 2009, 10:52hs
Fuente: Terra México

Empresas
Concentran Gpo Mexicana y Aeroméxico 65% de mercado


MEXICO, Febrero. 17.- Los gigantes aéreos en México Grupo Mexicana y Grupo Aeroméxico a través de sus diversas aerolíneas concentraron el 65.3% del pasaje transportado en el cuarto trimestre de 2008 en vuelos nacionales e internacionales con más de 5.47 millones de personas movilizadas. El líder de mercado fue la controladora de Mexicana de Aviación y Click con el 35%.

Datos oficiales de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) muestran que el total de pasajeros movilizados en el cuarto trimestre de 2008 por las aerolíneas mexicanas en vuelos nacionales, internaciones y fletamento (nacional e internacional) sumaron 8,379,172 pasajeros, 7.3% o 657,100 personas menos respecto del mismo lapso de 2007.

Grupo Mexicana, integrado por Mexicana de Aviación y Click transportó más de 2.93 millones de personas, cifra que representó el 35.0% en el periodo, 3.0 puntos porcentuales más respecto a los últimos tres meses de 2007.

Mexicana dio servicio a 720,799 pasajeros en vuelos domésticos, más de 1.17 millones de pasajeros en rutas internacionales y 4,250 viajeros en vuelos de fletamento. En tanto, Click movilizó a poco más de 1.03 millones de personas, de los cuales el 97.5% fue en rutas nacionales.

Por su parte, Grupo Aeroméxico, integrado por Aeroméxico, Aeroméxico Connect (antes Aerolitoral) y Aeroméxico Travel (su unidad chartera) movilizó a 2,540,661 personas, 4.9% o 130,000 pasajeros menos respecto al cuarto trimestre de 2007.

Después de los grandes grupos de aerolíneas, en tercera posición se ubica Volaris con una participación de mercado de 10.1%, empresa que sólo realiza vuelos nacionales en rutas regulares y fletamento. Esta posición podría aumentar si concreta su alianza con la estadounidense Southwest Airlines.

Muy cercano a Volaris se encuentra Interjet, con una participación de mercado de 9.8% del total.


PASAJEROS TRANSPORTADOS POR AEROLÍNEAS MEXICANAS, IV 2008

EMPRESA PAX VAR. %

MEXICANA DE AVIACIÓN 1,900,129 -18.3%
AEROMÉXICO 1,650,577 -16.7%
CLICK (AEROCARIBE) 1,033,838 82.5%
AEROMÉXICO CONNECT (AEROLITORAL) 855,353 24.2%
VOLARIS (VUELA) 848,154 26.3%
INTERJET (ABC AEROLÍNEAS) 823,140 40.8%
AVIACSA 677,144 -12.4%
VIVAAEROBÚS (AEROENLACES) 264,850 -18.8%
MAGNICHARTERS (GRUPO AÉREO MONTERREY) 167,882 22.6%
AEROMAR 123,374 9.2%
AEROMÉXICO TRAVEL 34,731 ---

TOTAL 8,379,172 -7.3%



GRUPO AEROMEXICO, IV TRIM 2008

GRUPO AEROMEXICO 2,540,661 -4.9%
-----------------------------------------------------------
AEROMÉXICO 1,650,577 -16.7%
AEROMÉXICO CONNECT (AEROLITORAL) 855,353 24.2%
AEROMÉXICO TRAVEL 34,731 ---




GRUPO MEXICANA, IV TRIM 2008

GRUPO MEXICANA 2,933,967 1.5%

MEXICANA 1,900,129 -18.3%
CLICK 1,033,838 82.5%

CIFRAS EN UNIDADES, INCLUYE RUTAS REGULARES NACIONALES E
INTERNACIONES, Y FLETAMENTO NACIONAL E INTERNACIONAL
FUENTE: EL SEMANARIO AGENCIA (ESA) CON DATOS DE LA GCAC

El Semanario Agencia® (ESA)

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA


A pesar de que el vuelo supersónico ya sorprende a pocos, hay una serie de acontecimientos tanto científicos como sociales que dierón pie para lograr romper la "barrera del sonido"


Además del Concorde, exisiterón y existen otros aviones que incluso hoy en día, todos los días, generan este "boom sónico"


En el vuelo 305 hablaremos de los orígenes y desarrollo del Vuelo Supersónico. Escúchanos en VIVO el miercóles 18 de febrero a las 17:00 por
www.conceptoradial.com y en Monterrey el jueves 19 de febrero a las 15:00 por Frecuencia TEC 94.9FM.

Zona de Vuelo...¡Difundiendo Nuestra Pasión por la Aviación!


ZONA DE VUELO Concepto Radial / ITESM-CCM


zonadevuelo@gmail.com




13 febrero 2009

LA NOTA DE HOY


Autoridades confirman muerte de 49 personas en accidente de aviación
Las autoridades estadounidenses informaron hoy de que han sido 49 las personas fallecidas después de que un avión de "Continental Airlines" se estrellara cerca del aeropuerto internacional de Búfalo (Nueva York), al que se dirigía procedente de Newark (Nueva Jersey)

EFE El Universal Nueva York Viernes 13 de febrero de 2009 04:02
Las autoridades estadounidenses informaron hoy de que han sido 49 las personas fallecidas después de que un avión de "Continental Airlines" se estrellara cerca del aeropuerto internacional de Búfalo (Nueva York), al que se dirigía procedente de Newark (Nueva Jersey). adm

NOTAS ATRASADAS

12-Febrero-2009
Aumentan usuarios de aerolíneas
Sherice Sánchez

Según el reporte 2008 de la Dirección General de Aeronáutica Civil, el número de transportados creció dos por cientoEl número de pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas hacia destinos nacionales e internacionales creció dos por ciento durante 2008, en comparación con el año anterior, a pesar de los aumentos en las tarifas de boletos de avión que se registraron a lo largo del año, producto del repunte en el precio del combustible.

No obstante, dicha cifra quedó debajo de las estimaciones del gobierno federal que pronosticaban un crecimiento de por lo menos 3.5 por ciento.

De acuerdo con las estadísticas más recientes de la Dirección General de Aeronáutica Civil, al cierre del año pasado, 35 millones 56 mil 145 personas viajaron por avión en México, que significaron 706 mil 815 más que en 2007.

Grupo Mexicana de Aviación se posicionó por segundo año consecutivo como la aerolínea líder del país, al lograr que 11 millones 543 mil 84 pasajeros prefirieran los servicios tanto de la troncal Mexicana como de su filial Click.

Dicha cifra fue superior en 4.4 por ciento a los resultados obtenidos durante 2007.

En segundo sitio quedó Aeroméxico, junto con su filial Aeroméxico Connect.

La firma presentó una ligera pérdida de uno por ciento en su mercado, alcanzando diez millones 93 mil 550 usuarios.

Luego de su arribo al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Interjet logró obtener el crecimiento más importante de la industria, al registrar un aumento de 36 por ciento en el número de pasajeros transportados, en comparación con el cierre de 2007.

De esta forma, la low cost logró la preferencia de tres millones 15 mil 445 viajeros.

No obstante, Volaris se posicionó como la tercer aerolínea más importante del país, al lograr que tres millones 363 mil 174 personas viajaran a bordo de sus aviones.

En contraparte, Aviacsa registró la pérdida más grande de su mercado, misma que fue de casi 20 por ciento, pues en 2007 transportó a tres millones 344 mil 971 pasajeros y en 2008 sólo dos millones 708 mil 324 clientes prefirieron sus servicios.

De esta forma, en un año pasó de ser la tercera línea aérea más importante a ser la quinta. Detrás de Aviacsa se ubicó VivaAerobús, que registró un crecimiento de 14.8 por ciento en el número de pasajeros. Así, pasó de un millón 216 mil 99 pasajeros en 2007 a un millón 397 mil en 2008.

Al haber desaparecido Aerocalifornia en el primer semestre del año pasado, VivaAerobús se posicionó como la sexta aerolínea más importante de México.

Al final de la lista se ubican Magnicharters, con 589 mil 325 usuarios, y Aeromar con 438 mil 890 pasajeros.

Ambas registraron pérdidas superiores a diez por ciento.



Descarta Interjet fusiones debido a demandas de sindicatos
Organización Editorial Mexicana
12 de febrero de 2009



Juan Cruz / El Sol de México

Ciudad de México.- El presidente del Consejo de Administración de Interjet, Miguel Alemán Velasco, descartó una fusión con Aeroméxico y Mexicana de Aviación, debido a las prestaciones que piden los sindicatos y la dificultad de llegar a un acuerdo.

"El problema es unirse a otra empresa con un sindicato que tiene 50 años y otras prestaciones", advirtió.

Interjet tiene proyectado lanzar nuevas rutas a Los Mochis, Sinaloa, a Los Ángeles, Estados Unidos, y a Ontario, Canadá.

Empero, enfrenta el reto financiero que representan los altos costos del combustible y la volatilidad del tipo de cambio.

De acuerdo con Miguel Alemán Velasco, "es necesario que los lapsos para pagar el combustible sean iguales para todas las aerolíneas, ya que algunas pueden saldar sus cuentas cada tres meses y otras deben hacerlo cada semana".

El costo de la turbosina, recalcó, significa el 40 por ciento del precio del boleto.

A principios de mes, el presidente del Consejo de Administración de Interjet admitió que estarían dispuestos a fusionarse con alguna otra aerolínea mexicana.

Aun cuando no tienen una propuesta o previsión al respecto, "la lógica demuestra que eso es lo que está ocurriendo en el mundo entero y no podemos ir en contra".

"Todas las oportunidades hay que dejarlas abiertas, tendríamos que coordinar los planes para ver quién tiene razón en su programa e ir hacia adelante", argumentó.


Inaugura Mexicana de Aviación ruta México-Madrid
La aerolínea tiene previsto trasladar a más de 5 mil 500 pasajeros en esa ruta durante su primer año


EFE
El Universal
Madrid, España Jueves 12 de febrero de 2009
08:05

La compañía Mexicana de Aviación, que comenzó hoy a operar vuelos directos entre México D.F y Madrid, tiene previsto trasladar a más de 5 mil 500 pasajeros en esa ruta durante su primer año, según Adolfo Crespo, Director de Comunicación de la aerolínea.

En conversación con Efe, Crespo dijo que la compañía inauguró hoy este enlace diario entre ambas capitales con un avión Airbus con capacidad para 221 pasajeros y espera captar el 15 por ciento de la cuota del mercado.

Destacó que Mexicana de Aviación ofrece al pasajero una amplía red de conexiones en el aeropuerto de México D.F, tanto dentro del territorio nacional, como con Estados Unidos y Canadá.

Esta facilidad de conexiones se produce también en Madrid, respecto a otros puntos de Europa, ya que la compañía vuela "en código compartido con la aerolínea española Iberia" y prevé entrar en breve en la alianza One World.

El aeropuerto de Barajas amplía hasta 64 sus conexiones semanales con México, ya que ofrece 50 vuelos con Ciudad de México (25 salidas y 25 llegadas) de Aeroméxico, Iberia y Mexicana de Aviación, y otros 14 vuelos, de las compañías Air Europa e Iberworld, a Cancún.

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