LA RUTA DEL DINERO
Nada, que a partir del próximo 20 de octubre, Emilio Romano será el encargado de manejar los destinos de Bank of América en México, el segundo mayor banco de Estados Unidos y que como sabe tiene una gran actividad como asesor en todo tipo de operaciones financieras, tales como fusiones y adquisiciones, así como en la suscripción de bonos para instituciones públicas y privadas que operan en el país. La presencia de Bank of América será relevante también en todo lo que traiga la Reforma Energética que abrirá nuevos negocios a corporativos, y por supuesto a bancos. Y bueno, Emilio, de 49 años de edad, tiene una gran trayectoria empresarial y financiera al participar en el pasado en sectores tales como el inmobiliario a través de Grupo Puerta Alameda, en la aviación como director general de Mexicana de Aviación, en el sector del entretenimiento y el espectáculo en Telemundo, y por supuesto en ámbito financiero como director general de política impositiva en el gobierno federal, en la creación de la oficina de Hacienda en Washington, y como Procurador Fiscal de la Federación…
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30 septiembre 2014
DEL CORREO DEL BLOG
Rebasa Volaris número de pasajeros nacionales de Mexicana en 2009, por más rutas punto a punto y foco mercado del autobús
Pronto nueva FIBRA FIBHIOS en BMV, primera hipotecaria, garantía de 9 centros comerciales de Sordo Madaleno y presenta; Ángeles ya no en Portugal; Mota-Engil sí ganó; Romano asumirá BaML el 20; Tetra Pak índice y menos leche.
ALBERTO AGUILAR
Nombres, nombres y... nombres
REGULARMENTE EL RUBRO de la aviación crece o decrece al doble que el ritmo de la economía. Este año sin embargo se calcula que se avanzará en alrededor de un 10%, lo que se explica por el aumento de la capacidad que han impulsado todas las empresas del sector.
Más allá de lo anterior este 2014 no ha resultado un año sencillo dado el golpe recibido por la miscelánea que puso en marcha la SHCP que encabeza Luis Videgaray con el aval del Congreso y que ha castigado desde enero el poder de compra de los consumidores.
En el caso concreto de Volaris que preside Gilberto Perezalonso y que lleva Enrique Beltranena ha sumado más rutas con una tarifa en promedio que hasta junio se situaba en mil 107 pesos.
Con 48 aviones y 2 mil 800 empleados, esta aerolínea con una friolera de 180 operaciones diarias ya cubre 129 rutas a 51 ciudades, de las cuales 35 son domésticas y 16 internacionales.
Entre éstas últimas vuela a Los Ángeles, Oakland, San Francisco, San José, Fresno, Las Vegas, Chicago, San Diego, Orlando, Denver, Sacramento, Phoenix, San Antonio, Ontario, Reno y Portland.
A 8 años de su creación y en medio de la quiebra de 11 aerolíneas, entre ellas Mexicana que perteneció a Gastón Azcárraga, Volaris ya tiene una participación del 6.1% en el mercado internacional y del 25.7% en el nacional.
En este último segmento Volaris es la aerolínea mexicana que opera más rutas nacionales con 79 a 35 destinos, de los cuales 28 son punto a punto.
Con ello Volaris ya transporta más pasajeros en el mercado nacional en este 2014, que los que tenía Mexicana en 2009-2010, esto es 4 millones 378 mil 157 clientes a la fecha, contra 3 millones 652 mil 803 de la desaparecida aerolínea.
Obviamente Volaris aún no rebasa a Mexicana ni en destinos, rutas internacionales ni en pasajeros foráneos. Tampoco en el total de clientes, lo que se espera suceda en 2015.
Simplemente el año que entra Volaris sumará otros 7 aviones a su flota, la economía apunta a mejorar, la reforma energética abrirá más puntos de conexión y en general el sector tiene todo por crecer.
Unos 41 millones de pasajeros nacionales e internacionales no se muestran como la mejor cifra para la aviación frente a otros países de AL como Colombia. Además el desempeño de ese negocio está por debajo de lo que el país requiere conforme a la capacidad de desarrollo económico.
El enfoque de Volaris es muy interesante, ya que está decidida a robarle participación al camión, puesto que a diferencia de VivaAerobus de Roberto Alcántara, no tiene ningún conflicto.
La meta son los 2 mil 753 millones de pasajeros que el autobús mueve al año, contra los 31 millones del mercado doméstico que tiene el negocio aéreo.
Se considera que sólo pellizcando un 1% del universo que manejan los camiones, el mercado de la aviación se puede duplicar. De ahí el enfoque de Volaris de conectar más destinos punto a punto.
Esta estrategia de Volaris ha avanzado en círculos concéntricos desde Tijuana y desde el DF hasta conectarse entre ellos, con un particular énfasis en el segmento de amigos y parientes (el étnico) que vuelan a EU, máxime las muchas necesidades insatisfechas.
En su nuevo vuelo, Chihuahua-Denver, Volaris detectó que el 42% de los mexicanos que van a esa ciudad viajan en camión hasta 32 horas. Para atraerlos obviamente hay que ofrecer una tarifa adecuada.
Lo mismo replica en el país por la falta de vasos comunicantes aéreos. Para finales del año, Volaris sumará 13 nuevas rutas, como por ejemplo Guadalajara-Tampico, Guadalajara-Villahermosa, Ciudad Obregón-Guadalajara, Culiacán-La Paz, Monterrey-Mazatlán, Monterrey-Oaxaca y Mérida-Tijuana.
Así que con una estrategia muy definida, Volaris no tiene la menor intención de desaprovechar un mercado en donde aún hay todo por crecer.
DEL CORREO DEL BLOG
Grupo Posadas: sin medias tintas
BÁRBARA ANDERSON
Nada personal, solo negocios
Hace más de dos años, la mayor operadora de hoteles de México estaba en medio de su peor tormenta financiera: una deuda de 450 mdd hacía tambalear el emporio creado en los años 60 por el patriarca de la familia.
Gastón Azcárraga, enredado en el escándalo de Mexicana de Aviación, dejó la dirección de la empresa a su hermano menor, José Carlos. Lo que vino después fue una reestructura, un rally de ventas de propiedades (17 hoteles propios y 11 arrendados) y un cambio en el modelo de negocios. “Arrancamos siendo dueños de hoteles, pero hemos evolucionado a ser proveedores de servicios. Que los hoteles los hagan terceros y nosotros los operamos”, explica José Carlos Azcárraga.
Solo invierten en 15% de las propiedades que llevan sus marcas. Hoy tienen 123 hoteles, de los cuales dos terceras partes son de inversionistas privados pero gestionados por Posadas.
De estar en la peor crisis financiera de su historia, ahora están frente a la mayor expansión de la empresa. Hay 47 hoteles en lista de apertura entre 2015 y 2016, donde una tercera parte es de Fibras (fideicomisos de infraestructura y bienes, y generarán unos 5 mil empleos directos).
“Para nosotros esto es un récord de dimensiones pocas veces vistas. Antes nos gustaba decir que abríamos un hotel por mes. Con estas cifras estaremos abriendo desde este año casi dos hoteles mensualmente”, agrega.
La expansión de Posadas no solo es en destinos de playa, sino que hay dos sectores que impulsan el crecimiento en ciudades del interior del país. El boom automotriz ha sido un gran imán de inversiones en la zona del Bajío y del Norte, mientras que la reforma energética les suma clientes en la zona del Golfo.
Y dentro de los pocos, poquísimos hoteles donde el grupo invierte en la parte inmobiliaria, acaban de anunciar la construcción de un Fiesta Americana Grand en Punta Diamante Acapulco, que demandará una inversión de 80 mdd y contará con 350 habitaciones.
“A este proyecto le tenemos especial cariño porque fue ahí, en esa ciudad, donde arrancamos hace 45 años con el grupo. En Acapulco abrimos nuestro segundo hotel”, recuerda Azcárraga. En poco más de cuatro décadas crecieron hasta ser la cadena más grande del país y en los últimos tres años pasaron del infierno al paraíso.
barbara.anderson@milenio.com
Twitter: @ba_anderson
DEL CORREO DEL BLOG
Empresa
POR: ALBERTO BARRANCO
TEMEN AEROPUERTOS "RESCATES"
Aprobada por la Cámara de Diputados y ratificada por el Senado la reforma constitucional en materia de competencia económica, los grupos aeroportuarios están temerosos de que en el marco se les cancelen las concesiones para operar terminales que hasta hoy no han repuntado, para entregarlas a gobiernos estatales
A la letra, en su informe al segundo trimestre del año de cara a los inversionistas, el Grupo Aeroportuario del Sureste señala que "el gobierno federal podría dar por terminada cualquiera de nuestras concesiones en cualquier momento a través de un procedimiento legal conocido como rescate".
La condición es que se determine que el acto lo provoca el interés público o la seguridad nacional.
La exposición de motivos señala que si un servicio o producto es esencial, la Comisión Federal de Competencia Económica tendrá facultad de regular las condiciones, procesos, tarifas o cuestiones técnicas para o vinculadas con éstas.
Y aclara: "Algunos de nuestros servicios que prestamos son políticas reguladas por el gobierno mexicano, y no sabemos con seguridad si la Comisión Federal de Competencia Económica nos aplicaría el nuevo marco jurídico de la misma manera y bajo los mismos criterios que le aplicaría a los prestadores de servicios no regulados".
Y más: "Si la Cofece determina que todos o algunos de los servicios que prestamos son esenciales, nos podría ser requerida la implementación de cambios significativos a la manera que actualmente conducimos nuestros negocios, lo que podría tener un impacto material adverso en nuestros resultados de operaciones".
Como usted sabe, hace unos días uno de los socios ibéricos del Grupo Aeroportuario del Pacífico, Aeropuertos Españoles, vendió su parte en el paquete de control de tres tantos a la empresa mexicana que mantenía el tercero, encabezada por Laura Díez Barroso Azcárraga.
La salida llegó pese a que el grupo mantiene un margen de rentabilidad de 42.47 por ciento, lo que se tradujo el año pasado en ganancias netas por dos mil 246 millones de pesos.
En el caso del Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), éstas alcanzaron dos mil 293 millones, en tanto Aeropuertos del Centro (OMA) llegó a mil 121 millones.
Sin embargo, el eje de las utilidades, que ASUR no considera suficientemente rentables, se ubica en tres aeropuertos: Cancún, Guadalajara y Monterrey.
La diferencia es abismal.
Por ejemplo, mientras la terminal de Cancún recibió siete millones 782 mil 400 pasajeros en el 2003, la que le siguió en el marco del grupo, es decir, Mérida, llegó sólo a 641 mil 200.
A Villahermosa acudieron 503 mil 200.
En materia de ingresos, el primero llegó a cuatro mil 161.1 millones; el segundo a 213, y el tercero a 176.4.
El grupo incluye a las terminales de Cozumel, Huatulco, Minatitlán, Oaxaca, Tapachula y Veracruz.
En el caso del Grupo Aeroportuario del Pacífico, la estrella es Guadalajara, con un total de cuatro millones 113 mil 440 pasajeros, seguida de Tijuana, con dos millones 68 mil 411, y Los Cabos, con un millón 644 mil 372.
Los ingresos del primero llegaron a mil 648.5 millones; del segundo a 682.2, y del tercero a 936.6.
El consorcio incluye los aeropuertos de Puerto Vallarta, Hermosillo, Guanajuato, La Paz, Mexicali, Aguascalientes, Monclova, Los Mochis y Manzanillo.
En lo que toca a OMA, la joya de la corona es Monterrey, quien recibió tres millones 201 mil 71 pasajeros, diez veces más que los 317 mil 822 de Acapulco, o los 368 mil de Mazatlán.
El primero facturó mil 442.3 millones de pesos; el segundo 172.3, y el tercero 185.
Al emporio concurren también las terminales de Zihuatanejo, Chihuahua, Culiacán, Durango, San Luis Potosí, Tampico, Torreón, Zacatecas, Ciudad Juárez y Reynosa.
Gigantes y pigmeos.
El run run, el fantasma de un golpe de escritorio tiene nerviosos a los grupos que surgieron a la privatización de las terminales.
DEL CORREO DEL BLOG
Por segunda ocasión niegan a PGR orden de aprehensión contra Gastón Azcárraga
Por Alfredo Méndez
mar, 30 sep 2014 10:30
México, DF. Una juez federal negó a la Procuraduría General de la República (PGR) una orden de aprehensión en contra de Gastón Azcárraga, ex presidente del Consejo de Administración de Mexicana de Aviación, acusado del delito de violación a la Ley del Mercado de Valores, en lo que representa la segunda ocasión en que la autoridad judicial se opone a conceder la medida cautelar solicitada por el Ministerio Público Federal, informaron fuentes del Poder Judicial Federal (PJF).
Por otra parte, la PGR presentó un escrito de agravios ante un tribunal colegiado de circuito para solicitarle que revoque el amparo que un juez de primera instancia concedió hace dos meses a Azcárraga y mediante el cual se ordenó cancelar la única orden de captura que hasta ahora ha logrado conseguir la Procuraduría en contra del ex dueño de la aerolínea por presunto lavado de dinero.
En el primer caso, la juez federal Verónica Sánchez Valle negó la captura de Azcárraga por el delito especial contra las reglas del Mercado de Valores, derivado del supuesto ocultamiento o reporte de información financiera falsa sobre la quiebra de la empresa.
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