04 septiembre 2010
DEL CORREO DEL BLOG
Aquì les enviamos información con respecto a los estacionamientos. Saludos
LA DELEGACIÓN
De pie hasta el final....
LA DELEGACIÓN
De pie hasta el final....
Circular Gorozpe 1
Circular Gorozpe 2
03 septiembre 2010
DEL CORREO DEL BLOG
Cuanta mentira!!! ese día ya estaban ahí los compañeros de Travel y se les estaba dando una explicación del por qué se cancelaban sus juntas; NO MIENTAN Y LO QUE LOGRARON LOS QUE CREÍAN EN ESTO ES DEJAR A LOS COMPAÑEROS DE TRAVEL EN PLENA INDEFENSIÓN, bravo!!! cada vez estamos mejor, además Lizette estaba en ese momento en junta de comité con todos nosotros en el auditorio de telefonistas Cuál engaño? Compañeros de aeroméxico sabemos quien tomo este video y lo único que logran es hacernos daño a los de mexicana si no nos van a apoyan no nos obstruyan causando desunión. Y a los de Mexicana despierten y no caigan en sus provocaciones, nos caracterizamos por ser una planta inteligente y sobre todo UNIDA Y DEMOCRÁTICA, lo demostramos hace 4 años y hoy no debería ser la excepción; en el caso de travel les pedimos informarse antes de tomar decisiones como la de ayer.
Los seguiremos informando.
LA DELEGACIÓN
De pie hasta el final....
Los seguiremos informando.
LA DELEGACIÓN
De pie hasta el final....
DEL CORREO DEL BLOG
Trabajadores de Mexicana protestan en el Ángel
Por: Guillermo Segura | Fuente: Noticieros Televisa | 2010-09-03
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Foto: Noticieros Televisa
Fuente: Noticieros Televisa
Por: Guillermo Segura | Fuente: Noticieros Televisa | 2010-09-03
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Foto: Noticieros Televisa
Fuente: Noticieros Televisa
Pilotos, sobrecargos, controladores de vuelos y mecánicos de Mexicana se manifiestan en el Ángel de la Independencia y solicitan una pronta solución al conflicto en la aerolínea; exponen sus demandas sin afectar la circulación vehicular
CIUDAD DE MÉXICO, México, sep. 3, 2010.- Un grupo de personas se manifestaron la noche del jueves en las inmediaciones del Ángel de la Independencia, solicitando una pronta solución al conflicto de Mexicana de aviación.
En su mayoría trabajadores de la aerolínea, como pilotos, sobrecargos, controladores de vuelo y mecánicos, encendieron veladoras y caminaron por las banquetas del Paseo de la Reforma.
Con pancartas en mano, en punto de las 22:00 horas, los asistentes expusieron con gritos sus demandas sin interrumpir la circulación vehicular.
A las 23:00 horas un grupo de manifestantes subió a la explanada de la glorieta sobre la cual dieron un par de vueltas.
Mas tarde, representantes y jefes sindicales hablaron de la problemática, los avances y la intención de reanudar operaciones lo más pronto posible.
"Es un deseo por apoyar a su empresa, por sacarla adelante, pero sobre todo por restaurar sus operaciones", dijo Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación.
Fue en los primeros minutos de este viernes cuando se retiraron, sin que se registraran incidentes.
DEL CORREO DEL BLOG
Buenas Tardes.
Les comparto unas fotos de el dia de ayer 02 de Sep en donde nos reunimos parte de el personal agremiado al S.N.T.T.T.A.S.S. afuera de las oficinas de reservaciones y ventas, "YA CERRADAS" en Av. Hidalgo 403 centro Historico de la ciudad de Zacatecas, para compartir con la sociedaad Zacatecana nuestro sentir y nuestro compromiso para la conservacion de nuestra fuente de trabajo.
Este lugar es medular en la ciudad ya que por esta avenida se ven transitar igualmente politicos y funcionarios asi como la sociedad en general.
"SALVEMOS A MEXICANA DE AVIACION"
Gracias a la sociedad Zacatecana por sus muestras de cariño, solidaridad y apoyo.
"POR LA CONSERVACION DE NUESTRA FUENTE DE TRABAJO"
ESTEBAN GONZALEZ HERNANDEZ
Subdelegado Sindical S.N.T.T.T.A.S.S.
Zacatecas, Mex.
Les comparto unas fotos de el dia de ayer 02 de Sep en donde nos reunimos parte de el personal agremiado al S.N.T.T.T.A.S.S. afuera de las oficinas de reservaciones y ventas, "YA CERRADAS" en Av. Hidalgo 403 centro Historico de la ciudad de Zacatecas, para compartir con la sociedaad Zacatecana nuestro sentir y nuestro compromiso para la conservacion de nuestra fuente de trabajo.
Este lugar es medular en la ciudad ya que por esta avenida se ven transitar igualmente politicos y funcionarios asi como la sociedad en general.
"SALVEMOS A MEXICANA DE AVIACION"
Gracias a la sociedad Zacatecana por sus muestras de cariño, solidaridad y apoyo.
"POR LA CONSERVACION DE NUESTRA FUENTE DE TRABAJO"
ESTEBAN GONZALEZ HERNANDEZ
Subdelegado Sindical S.N.T.T.T.A.S.S.
Zacatecas, Mex.
DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE (PAGO DE QUINCENA)
El día de hoy hablé con el Lic. Alejandro Rodríguez Mirelles administrador único de TENEDORA K acerca de nuestro pago correspondiente a la segunda quincena del mes de Agosto y me dijo que en el transcurso del día de hoy y a más tardar mañana se les estará depositando a los sobrecargos la quincena topada hasta 10,000. pesos, por otro lado me comentó que para que los sobrecargos puedan seguir revalidando licencia de acuerdo a sus vencimientos se les estará asignando adiestramiento para cumplir con el trámite de la DGAC y así tener los documentos vigentes en caso de reiniciar operaciones.
De tener más información de inmediato se las haremos saber!!
Un abrazo
Marce
DEL CORREO DEL BLOG
Extranjeros, tras pilotos de Mexicana, afirma ASPA
Jorge Arturo López
El Universal
Viernes 03 de septiembre de 2010
Representantes de aerolíneas de diferentes partes del mundo se reunirán, desde hoy con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), que encabeza Fernando Perfecto, con la intención de contratar a personal, específicamente de Mexicana de Aviación que dejó de operar
jorge.lopez@eluniversal Representantes de aerolíneas de diferentes partes del mundo se reunirán, desde hoy con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), que encabeza Fernando Perfecto, con la intención de contratar a personal, específicamente de Mexicana de Aviación que dejó de operar.
En un comunicado, el vocero de ASPA, Antonio Vargas, señaló que las reuniones se llevarán a cabo del 4 al 24 de septiembre con headhunters de Inglaterra, Irlanda, Nueva Zelanda, Hongo Kong y de la empresa Emirates de Arabia quien han manifestado su interés por extender su proceso de reclutar a pilotos de Mexicana de Aviación y Mexicana Click.
“Los headhunters tienen conocimiento de que los pilotos de ASPA cuentan con certificación internacional y que somos reconocidos en el mundo por los estándares de profesionalización que manejamos, como capacitación, miles de horas de vuelo, compromiso y eficiencia”.
Vargas Echegoyen agregó que el compromiso que asumen los pilotos mexicanos se traduce en experiencia y garantía de seguridad para todas las aerolíneas que han mostrado su interés.
“Saben que muchos de nosotros hicimos carrera en Mexicana de Aviación y Mexicana Click, empresas reconocidas en el todo el mundo por sus estándares de seguridad”, agregó.
Hasta ayer, ASPA tenía confirmada la presencia de Rishworth Aviation, PARC Aviation, Emirates Group, WASINC Intl y Sigma Services, entre otros, que ofrecerán plazas de comandantes y primeros oficiales para volar en Asia, Medio Oriente, India, Dubai y Turquía, con sueldos y prestaciones tan competitivos como los tenían en Mexicana y Click.
Antonio Vargas aclaró que el hecho de que lleguen headhunters para entrevistarse con pilotos mexicanos “no significa que deseemos emigrar, pero somos sensibles a la necesidad de solventar obligaciones que tenemos con nuestras familias”.
Finalmente subrayó que ASPA sigue pendiente en la búsqueda de alternativas para reactivar los vuelos de Mexicana, Click y Link lo antes posible.
Sobrecargos aceptan baja de 25% en prestaciones
Jorge Serratos
El Universal
Viernes 03 de septiembre de 2010
Luego de cuatro días de votación, los sobrecargos aceptaron reducir 25% sus prestaciones para ahorrarle 32 millones de dólares a la empresa
Trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación, así como sobrecargos y pilotos de Link y Click, se manifestaron ayer en la Terminal 1 del aeropuerto para exigir una pronta solución a la crisis de la aerolínea.
Luego de cuatro días de votación, los sobrecargos aceptaron reducir 25% sus prestaciones para ahorrarle 32 millones de dólares a la empresa.
Por la noche decenas de sobrecargos de Mexicana de Aviación marchan alrededor de la Glorieta del Ángel de la Independencia, para expresar su inconformidad por el cierre de operaciones de la empresa, y exigir una pronta solución a la crisis de la misma.
Crisis de Mexicana ‘golpea’ a 100 mil empleados
La línea aérea operaba el 45% de vuelos internacionales; hoy tiene en tierra poco más de 100 aviones
Marcharán trabajadores de Mexicana para fijar postura del Gobierno
Aeroméxico no va por Mexicana, revela Javier Lozano
Regularizará la Sectur vuelos en rutas que dejara Mexicana
Podrían pasar meses para reembolso de boletos de Mexicana, alerta AMAV
CIUDADA DE MÉXICO, 2 de septiembre.- La peor decisión que se tomó en la crisis de Nuevo Grupo Aeroportuario (NGA), conformado por Compañía Mexicana de Aviación (CMA), Mexicana Click y Mexicana Link, “fue haber dejado en tierra los más de 100 aviones que integran la flota aérea del grupo”, dicen sus trabajadores.
Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), solicitó a la administración de NGA que se pongan a volar los aviones de manera gradual, ya que la suspensión de las operaciones de las tres aerolíneas está arrojando pérdidas considerables.
El pasado sábado NGA suspendió totalmente las operaciones de Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link debido al grave deterioro financiero en que se encontraba y ante la imposibilidad de lograr acuerdos que le dieran viabilidad futura a sus operaciones y permitieran una capitalización adecuada.
“Se puede ir habilitando la operación de los aviones de manera gradual. Los compromisos que se adquieran se pueden ir cubriendo en el día a día, los de combustible y otros”, explicó.
Son alrededor de cuatro mil 500 trabajadores agrupados al SNTTTASS los que prestaban sus servicios en las diferentes subsidiarias de NGA.
En el caso de CMA se trata de dos mil 500 empleados, en Link mil 200, entre 300 y 400 en Técnica Dinámica (empresa de limpieza de aviones) y aproximadamente 400 en un call center de Mexicana.
Según Yúdico, las pérdidas por la suspensión de las operaciones de las tres aerolíneas son cuantiosas y calculó en alrededor de 100 mil los empleos impactados, entre directos e indirectos.
“La parálisis de Mexicana ha pegado a muchos, no sólo los que trabajamos de manera directa para la empresa, también a gente que labora para agencias de viajes, hoteles, taxis aéreos, de servicios turísticos y proveedores”, mencionó el líder sindical.
De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), NGA a través de sus empresas, posee cerca de 30% del mercado nacional de pasaje y más del 45% del internacional.
“Son 102 aviones parados, eso tiene un costo muy alto dado que la mayor parte son rentados. Es un error que estén parados, ya ni United y Delta Airlines en una situación financiera similar a la de Mexicana pararon operaciones”, comentó Yúdico.
Según sus estimados, a raíz de la cancelación en las operaciones de Mexicana, los hoteles del país acumulan pérdidas de entre 200 y 300 millones de dólares (mdd) y las agencias de viajes aproximadamente 150 millones.
Eso, sin contar a gente que no puede recuperar boletos.
“El problema no sólo es de la empresa sino de los empleados, hay mucha gente afectada, muchos seres humanos. Esperar seis meses a que se reanuden operaciones, como se ha mencionado, es demasiado tiempo, si el gobierno nos va a financiar en este tiempo para sobrevivir, adelante”, dijo el líder del SNTTTASS.
ngc
Cierre de línea pega a aeropuerto de Cancún
Jorge Arturo López Gómez
El Universal
Viernes 03 de septiembre de 2010
jorge.lopez@eluniversal.com.mx El aeropuerto de Cancún, principal motor del Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) y hub de Grupo Mexicana, uno de los principales destinos de turistas extranjeros, comienza a resentir el impacto de la suspensión de la aerolínea, con un menor crecimiento anual en el tráfico de pasajeros en agosto (13.5%) en comparación con el incremento de julio (21.4%).
En un reporte a la Bolsa Mexicana de Valores, Asur señaló que el tráfico de pasajeros en los nueve aeropuertos que administra creció 8.9% en agosto; sin embargo el crecimiento de julio, 16.2%, fue casi el doble contra el mismo mes de 2009.
En el octavo mes de 2010, el aeropuerto de Cancún movilizó un millón 69 mil 649 pasajeros, 13.5% más que en agosto de 2009, pero en julio de 2010 transportó un millón 228 mil 469 usuarios.
Rogelio Urrutia, especialista de Casa de Bolsa Santander, explicó que la disminución de pasajeros en agosto frente al tráfico de Asur en julio es normal, si se toma en cuenta que el séptimo mes es temporada alta y en agosto hay menos vuelos.
El 5 de agosto, cuando Asur comenzaba a ver que Mexicana podría dejar de operar, advirtió que sus actividades también tenderían a ser afectadas, a menos que otras aerolíneas sustituyeran el servicio.
Previamente, el grupo aeroportuario reveló que al 30 de junio de este año, Mexicana, sin contar a Click y Link, le representaba 62.2 millones de pesos en cuentas por cobrar, equivalente a 4.1% de sus ingresos en el primer semestre.
El tráfico total de Asur en agosto fue de un millón 436 mil 856 pasajeros en sus nueve terminales que le representó un crecimiento de 8.9% en comparación con el millón 319 mil 687 que movilizó en el mismo mes de 2009. En julio de 2010 el movimiento reportado fue de un millón 645 mil 493 pasajeros.
El número de viajeros nacionales en agosto de 2010 ascendió a 671 mil 801 que representa un crecimiento de 2.5% contra el mismo mes del año pasado; en julio la cifra fue de 758 mil 484 usuarios.
Por lo que toca a vuelos internacionales, en agosto Asur atendió a 765 mil pasajeros, un crecimiento de 15.1% en comparación con el mismo mes del año pasado.
Paga Tenedora K nómina atrasada a 2 mil 500 trabajadores de tierra
La empresa, que pagó a `empleados terrestres`, analiza la posibilidad de cumplir también con el pago de pilotos y sobrecargos
Notimex
CIUDAD DE MÉXICO, 02 de septiembre.- Tenedora K, la nueva dueña de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) realizó este jueves el pago de la nómina atrasada a los dos mil 500 trabajadores de tierra, informó el secretario general del SNTTTASS, Miguel Ángel Yúdico Colín.
El dirigente sindical adelantó que la empresa analiza la posibilidad de cumplir también con el pago tanto para pilotos como sobrecargos, a quienes desde hace un mes no se les deposita su salario.
Especificó que el pago sólo cubre los 15 días atrasados, pero "no hay ninguna promesa que un nuevo pago, sino al contrario, el grupo Tenedora K ha amenazado que se va a retirar y sería increíble porque entonces ¿quién va a quedar al frente de Mexicana de Aviación?", dijo.
En entrevista, al término de la manifestación que realizaron en la terminal 1 del AICM, el secretario del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), detalló que el monto de la nómina de estos trabajadores asciende a 25 millones de pesos mensuales.
Sin embargo, ante la incapacidad financiera que ha mostrado Tenedora K, para que Mexicana de Aviación, Click y Link continuaran volando, opinó que la responsabilidad recae en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), al no comprobar la viabilidad económica de los nuevos propietarios.
Estimó que con la suspensión de operaciones, hasta el momento han sido afectados cerca de 30 mil usuarios; sin embargo, la cifra ascenderá a más de dos millones de personas, por los boletos previamente vendidos, y que abarcan hasta diciembre próximo.
Se refirió a la suspensión de operaciones que incluye 102 aeronaves, y afirmó que "significa una pérdida enorme para los trabajadores y las empresas, porque por cada avión parado, la aerolínea pierde alrededor de 15 a 20 mil dólares en un solo día".
Yúdico Colín acusó además la transferencia a Aeroméxico de 35 aviones que Mexicana de Aviación tenía estacionados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
"Tenemos documentado que cinco aviones están ya en las plataformas de Aeroméxico, y ya se están llevando 35 aparatos. No sabemos qué trato hicieron con el secretario de Comunicaciones, esto es un manejo ilícito porque hay un concurso mercantil, el cual no permite que se llevan los activos de la empresa", aseguró.
El líder gremial adelantó que la próxima semana presentarán demanda al titular de la SCT, Juan Molinar Horcasitas, por lo que llamó incapacidad y falta de conocimientos del sector, "el señor no sabe nada de aviación, esto es muy difícil y no es cualquier negocio".
En la manifestación de los trabajadores de Mexicana, que comenzó alrededor de las 16:00 horas en los pasillos del AICM, el SNTTTASS estuvo acompañado de 10 organizaciones sindicales, entre ellas el Sindicato Mexicana de Electricistas (SME).
Cerca de cuatro mil personas gritaban consignas como "salvemos a Mexicana de Aviación", "Gastón, Gastón devuelve el avión", "Horcasitas, no vendas nuestras rutas", "Lozano, entiende, Mexicana no se vende", entre otras.
jgl
Factible, reducir 25% los ingresos: sobrecargos
Cecilia Higuera | Negocios Viernes 3 de Sep., 2010 | Hora de creación: 22:09| Ultima modificación: 02:13
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) subrayó que la nueva oferta de esos trabajadores a la nueva administración de Mexicana es reducir sus ingresos hasta en un 25 por ciento (cinco puntos más que la última postura), para disminuir así el costo del contrato colectivo de trabajo.
Esa, señaló, es la postura de los mil 500 sobrecargos de Mexicana, Click y Link con la firme voluntad de que las aerolíneas puedan reiniciar operaciones a la brevedad y logren tener viabilidad de largo plazo.
Lo anterior, aunado a la oferta del sindicato que contempla recibir sólo 50% de apoyos económicos (para gastos de alimentación) cuando los sobrecargos salgan de su base de residencia.
La nueva postura de los trabajadores, señaló Clavel Sánchez es con la finalidad de reducir el costo del contrato colectivo de trabajo (CCT), a cambio de que no se aplique la propuesta de Tenedora K, de liquidar a los sobrecargos, recordó, no conforme a lo establecido en el contrato, sino sólo apegados a la Ley Federal del Trabajo.
La representante sindical también recordó que han propuesto a Tenedora K, la posibilidad de prolongar por tres años más el contrato colectivo de trabajo con Click, y poner un tope en el incremento salarial basado en el desempeño de la inflación, aunque ésta deberá de ser aprobada por los sobrecargos en asamblea.
Asimismo, indicó que sostuvieron reuniones con dos grupos de inversionistas interesados en inyectarle capital a las tres aerolíneas concentradas en Nuevo Grupo Aeroportuario, sin embargo no se ha tenido acceso a la situación financiera en que se encuentra Mexicana, y en esas condiciones, obvió, “ningún inversionista va a entrar a ciegas”, por lo que hizo un llamado a Tenedora K a que brinde esa información.
CORPORATIVO
Rogelio Varela
Viernes, 3 de septiembre de 2010
Reacomodo en la aviación comercial.
Como era natural pensar, a las primeras horas del anuncio de la suspensión de operaciones de Mexicana hubo conmoción de propios y extraños por tratarse de una empresa con casi 80 años en el mercado y que para muchos es emblemática en la historia de la aviación.
Empero, con el paso de los días hemos visto que el resto de aerolíneas nacionales han realizado un esfuerzo importante para impedir que varios destinos se queden incomunicados.
Y antes que hacer leña del árbol caído, debemos decir que aerolíneas como Interjet, de José Luis Garza y Aeroméxico, de Andrés Conesa, han actuado sensatamente y con la mente fría. Aquí lo primero es que los pasajeros defraudados por Mexicana, Click y Link puedan terminar sus itinerarios, lo cual ha venido ocurriendo estos días con los inconvenientes propios de un suceso de esta magnitud, si pondera que unos cien aviones se han quedado en tierra.
Al mismo tiempo las aerolíneas han encontrado acuerdos con la autoridad aeronáutica, a cargo de Humberto Treviño, e incluso con los gobiernos de los estados, para atender ciudades como Mexicali, Minatitlán, Chetumal, Puerto Escondido, comunicadas por Mexicana hasta hace unos días.
De igual forma se han incrementado frecuencias y vuelos nocturnos para poder responder a la demanda del mercado, en especial en destinos de alta demanda.
Aun cuando siempre existirán pasajeros que añoren la presencia de la que fue la aerolínea más antigua de México, los números de participación de ésta en el mercado doméstico no eran mayores al 30 por ciento.
Tan sólo Volaris, Interjet y Vivaaerobus suman poco más del 35 por ciento del mercado doméstico.
El caso es que opciones existen, y tan existen que los pasajeros encontrarán a través de otra aerolínea o la transportación terrestre, la manera de comunicarse entre diferentes destinos.
En fin, habla bien de los operadores aéreos este tipo de medidas, pero también requerirá de mucha voluntad y acciones concretas de parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de Juan Molinar Horcasitas, y de ASA, de Gilberto López Meyer para reordenar la industria a partir de razones económicas, ya que todo indica que pese a las buenas intenciones de los accionistas de Tenedora K para mantener a Mexicana de Aviación en vuelo, le puedo apostar que de reanudar operaciones lo hará bajo condiciones muy distintas.
EL ECONOMISTA
Mexicana, concurso mercantil
2 Septiembre, 2010 - 01:19
CREDITO:
Marco A. Mares
Ayer López Aguado, cuyo trabajo eficiente y expedito es reconocido en el ámbito de lo concursal, entregó el dictamen en cuestión al Juez XI de Distrito y éste lo va a acordar.
De acuerdo con el procedimiento, el Juez tendrá que ponerlo a la vista por 10 días y después tendría que proceder a dictar sentencia sobre el concurso mercantil de Mexicana de Aviación.
Desde el punto de vista de López Aguado -aseguran fuentes regularmente bien informadas-, Mexicana de Aviación sí incurrió en los supuestos que marca el artículo 10 de la Ley de Concursos Mercantiles.
El tiempo que el Juez coloca a la vista el dictamen del visitador, que incluye la lista de acreedores, es para que éstos puedan objetar o conformarse con el monto de los adeudos que hubiera encontrado el visitador.
Por cierto, sobre la crisis de Mexicana de Aviación hay quienes sugieren que el gobierno mexicano, a través de alguna de sus dependencias, pudiera destinar un fondo de recursos para comprar los boletos de los usuarios afectados y pagarles a éstos un precio de descuento.
El gobierno mexicano se quedaría con esa deuda y se formaría en la fila de los acreedores de Mexicana para cobrarle posteriormente a través de la figura del concurso mercantil.
La idea sería como lo ha dicho el propio gobierno, evitar el rescate de la empresa, pero al mismo tiempo lanzar un salvavidas a los usuarios afectados.
Claro, es una propuesta libre.
Lo cierto es que el presidente de la República, Felipe Calderón, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, y el secretario del Trabajo, Javier Lozano, han advertido que el gobierno mexicano no le entrará al rescate de Mexicana de Aviación.
Por cierto que el caso de Mexicana ha dejado claro que el Secretario del Trabajo ha tenido mucho mayor agilidad en capacidad de interlocución gubernamental respecto de su homólogo el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas.
En las próximas horas, Lozano llamará a cuentas a Tenedora K y le pedirá que defina si participará activamente o no en la solución de la situación de Mexicana de Aviación. El responsable de la política laboral es optimista y calcula que antes de fin de año podría Mexicana volverá a volar.
Sin embargo, por lo delicado de la situación de Mexicana y las diversas aristas que tiene su problemática parece difícil que se cumpla tal escenario.
Por otra parte, llama la atención la intención de Aeroméxico de buscar la revisión de los contratos colectivos de trabajo de pilotos y sobrecargos para que no le suceda lo mismo que a Mexicana.
Por lo pronto, Aeroméxico está ganando terreno en el mercado aeronáutico.
Jorge Arturo López
El Universal
Viernes 03 de septiembre de 2010
Representantes de aerolíneas de diferentes partes del mundo se reunirán, desde hoy con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), que encabeza Fernando Perfecto, con la intención de contratar a personal, específicamente de Mexicana de Aviación que dejó de operar
jorge.lopez@eluniversal Representantes de aerolíneas de diferentes partes del mundo se reunirán, desde hoy con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), que encabeza Fernando Perfecto, con la intención de contratar a personal, específicamente de Mexicana de Aviación que dejó de operar.
En un comunicado, el vocero de ASPA, Antonio Vargas, señaló que las reuniones se llevarán a cabo del 4 al 24 de septiembre con headhunters de Inglaterra, Irlanda, Nueva Zelanda, Hongo Kong y de la empresa Emirates de Arabia quien han manifestado su interés por extender su proceso de reclutar a pilotos de Mexicana de Aviación y Mexicana Click.
“Los headhunters tienen conocimiento de que los pilotos de ASPA cuentan con certificación internacional y que somos reconocidos en el mundo por los estándares de profesionalización que manejamos, como capacitación, miles de horas de vuelo, compromiso y eficiencia”.
Vargas Echegoyen agregó que el compromiso que asumen los pilotos mexicanos se traduce en experiencia y garantía de seguridad para todas las aerolíneas que han mostrado su interés.
“Saben que muchos de nosotros hicimos carrera en Mexicana de Aviación y Mexicana Click, empresas reconocidas en el todo el mundo por sus estándares de seguridad”, agregó.
Hasta ayer, ASPA tenía confirmada la presencia de Rishworth Aviation, PARC Aviation, Emirates Group, WASINC Intl y Sigma Services, entre otros, que ofrecerán plazas de comandantes y primeros oficiales para volar en Asia, Medio Oriente, India, Dubai y Turquía, con sueldos y prestaciones tan competitivos como los tenían en Mexicana y Click.
Antonio Vargas aclaró que el hecho de que lleguen headhunters para entrevistarse con pilotos mexicanos “no significa que deseemos emigrar, pero somos sensibles a la necesidad de solventar obligaciones que tenemos con nuestras familias”.
Finalmente subrayó que ASPA sigue pendiente en la búsqueda de alternativas para reactivar los vuelos de Mexicana, Click y Link lo antes posible.
Sobrecargos aceptan baja de 25% en prestaciones
Jorge Serratos
El Universal
Viernes 03 de septiembre de 2010
Luego de cuatro días de votación, los sobrecargos aceptaron reducir 25% sus prestaciones para ahorrarle 32 millones de dólares a la empresa
Trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación, así como sobrecargos y pilotos de Link y Click, se manifestaron ayer en la Terminal 1 del aeropuerto para exigir una pronta solución a la crisis de la aerolínea.
Luego de cuatro días de votación, los sobrecargos aceptaron reducir 25% sus prestaciones para ahorrarle 32 millones de dólares a la empresa.
Por la noche decenas de sobrecargos de Mexicana de Aviación marchan alrededor de la Glorieta del Ángel de la Independencia, para expresar su inconformidad por el cierre de operaciones de la empresa, y exigir una pronta solución a la crisis de la misma.
Crisis de Mexicana ‘golpea’ a 100 mil empleados
La línea aérea operaba el 45% de vuelos internacionales; hoy tiene en tierra poco más de 100 aviones
Marcharán trabajadores de Mexicana para fijar postura del Gobierno
Aeroméxico no va por Mexicana, revela Javier Lozano
Regularizará la Sectur vuelos en rutas que dejara Mexicana
Podrían pasar meses para reembolso de boletos de Mexicana, alerta AMAV
CIUDADA DE MÉXICO, 2 de septiembre.- La peor decisión que se tomó en la crisis de Nuevo Grupo Aeroportuario (NGA), conformado por Compañía Mexicana de Aviación (CMA), Mexicana Click y Mexicana Link, “fue haber dejado en tierra los más de 100 aviones que integran la flota aérea del grupo”, dicen sus trabajadores.
Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), solicitó a la administración de NGA que se pongan a volar los aviones de manera gradual, ya que la suspensión de las operaciones de las tres aerolíneas está arrojando pérdidas considerables.
El pasado sábado NGA suspendió totalmente las operaciones de Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link debido al grave deterioro financiero en que se encontraba y ante la imposibilidad de lograr acuerdos que le dieran viabilidad futura a sus operaciones y permitieran una capitalización adecuada.
“Se puede ir habilitando la operación de los aviones de manera gradual. Los compromisos que se adquieran se pueden ir cubriendo en el día a día, los de combustible y otros”, explicó.
Son alrededor de cuatro mil 500 trabajadores agrupados al SNTTTASS los que prestaban sus servicios en las diferentes subsidiarias de NGA.
En el caso de CMA se trata de dos mil 500 empleados, en Link mil 200, entre 300 y 400 en Técnica Dinámica (empresa de limpieza de aviones) y aproximadamente 400 en un call center de Mexicana.
Según Yúdico, las pérdidas por la suspensión de las operaciones de las tres aerolíneas son cuantiosas y calculó en alrededor de 100 mil los empleos impactados, entre directos e indirectos.
“La parálisis de Mexicana ha pegado a muchos, no sólo los que trabajamos de manera directa para la empresa, también a gente que labora para agencias de viajes, hoteles, taxis aéreos, de servicios turísticos y proveedores”, mencionó el líder sindical.
De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), NGA a través de sus empresas, posee cerca de 30% del mercado nacional de pasaje y más del 45% del internacional.
“Son 102 aviones parados, eso tiene un costo muy alto dado que la mayor parte son rentados. Es un error que estén parados, ya ni United y Delta Airlines en una situación financiera similar a la de Mexicana pararon operaciones”, comentó Yúdico.
Según sus estimados, a raíz de la cancelación en las operaciones de Mexicana, los hoteles del país acumulan pérdidas de entre 200 y 300 millones de dólares (mdd) y las agencias de viajes aproximadamente 150 millones.
Eso, sin contar a gente que no puede recuperar boletos.
“El problema no sólo es de la empresa sino de los empleados, hay mucha gente afectada, muchos seres humanos. Esperar seis meses a que se reanuden operaciones, como se ha mencionado, es demasiado tiempo, si el gobierno nos va a financiar en este tiempo para sobrevivir, adelante”, dijo el líder del SNTTTASS.
ngc
Cierre de línea pega a aeropuerto de Cancún
Jorge Arturo López Gómez
El Universal
Viernes 03 de septiembre de 2010
jorge.lopez@eluniversal.com.mx El aeropuerto de Cancún, principal motor del Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) y hub de Grupo Mexicana, uno de los principales destinos de turistas extranjeros, comienza a resentir el impacto de la suspensión de la aerolínea, con un menor crecimiento anual en el tráfico de pasajeros en agosto (13.5%) en comparación con el incremento de julio (21.4%).
En un reporte a la Bolsa Mexicana de Valores, Asur señaló que el tráfico de pasajeros en los nueve aeropuertos que administra creció 8.9% en agosto; sin embargo el crecimiento de julio, 16.2%, fue casi el doble contra el mismo mes de 2009.
En el octavo mes de 2010, el aeropuerto de Cancún movilizó un millón 69 mil 649 pasajeros, 13.5% más que en agosto de 2009, pero en julio de 2010 transportó un millón 228 mil 469 usuarios.
Rogelio Urrutia, especialista de Casa de Bolsa Santander, explicó que la disminución de pasajeros en agosto frente al tráfico de Asur en julio es normal, si se toma en cuenta que el séptimo mes es temporada alta y en agosto hay menos vuelos.
El 5 de agosto, cuando Asur comenzaba a ver que Mexicana podría dejar de operar, advirtió que sus actividades también tenderían a ser afectadas, a menos que otras aerolíneas sustituyeran el servicio.
Previamente, el grupo aeroportuario reveló que al 30 de junio de este año, Mexicana, sin contar a Click y Link, le representaba 62.2 millones de pesos en cuentas por cobrar, equivalente a 4.1% de sus ingresos en el primer semestre.
El tráfico total de Asur en agosto fue de un millón 436 mil 856 pasajeros en sus nueve terminales que le representó un crecimiento de 8.9% en comparación con el millón 319 mil 687 que movilizó en el mismo mes de 2009. En julio de 2010 el movimiento reportado fue de un millón 645 mil 493 pasajeros.
El número de viajeros nacionales en agosto de 2010 ascendió a 671 mil 801 que representa un crecimiento de 2.5% contra el mismo mes del año pasado; en julio la cifra fue de 758 mil 484 usuarios.
Por lo que toca a vuelos internacionales, en agosto Asur atendió a 765 mil pasajeros, un crecimiento de 15.1% en comparación con el mismo mes del año pasado.
Paga Tenedora K nómina atrasada a 2 mil 500 trabajadores de tierra
La empresa, que pagó a `empleados terrestres`, analiza la posibilidad de cumplir también con el pago de pilotos y sobrecargos
Notimex
CIUDAD DE MÉXICO, 02 de septiembre.- Tenedora K, la nueva dueña de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) realizó este jueves el pago de la nómina atrasada a los dos mil 500 trabajadores de tierra, informó el secretario general del SNTTTASS, Miguel Ángel Yúdico Colín.
El dirigente sindical adelantó que la empresa analiza la posibilidad de cumplir también con el pago tanto para pilotos como sobrecargos, a quienes desde hace un mes no se les deposita su salario.
Especificó que el pago sólo cubre los 15 días atrasados, pero "no hay ninguna promesa que un nuevo pago, sino al contrario, el grupo Tenedora K ha amenazado que se va a retirar y sería increíble porque entonces ¿quién va a quedar al frente de Mexicana de Aviación?", dijo.
En entrevista, al término de la manifestación que realizaron en la terminal 1 del AICM, el secretario del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), detalló que el monto de la nómina de estos trabajadores asciende a 25 millones de pesos mensuales.
Sin embargo, ante la incapacidad financiera que ha mostrado Tenedora K, para que Mexicana de Aviación, Click y Link continuaran volando, opinó que la responsabilidad recae en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), al no comprobar la viabilidad económica de los nuevos propietarios.
Estimó que con la suspensión de operaciones, hasta el momento han sido afectados cerca de 30 mil usuarios; sin embargo, la cifra ascenderá a más de dos millones de personas, por los boletos previamente vendidos, y que abarcan hasta diciembre próximo.
Se refirió a la suspensión de operaciones que incluye 102 aeronaves, y afirmó que "significa una pérdida enorme para los trabajadores y las empresas, porque por cada avión parado, la aerolínea pierde alrededor de 15 a 20 mil dólares en un solo día".
Yúdico Colín acusó además la transferencia a Aeroméxico de 35 aviones que Mexicana de Aviación tenía estacionados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
"Tenemos documentado que cinco aviones están ya en las plataformas de Aeroméxico, y ya se están llevando 35 aparatos. No sabemos qué trato hicieron con el secretario de Comunicaciones, esto es un manejo ilícito porque hay un concurso mercantil, el cual no permite que se llevan los activos de la empresa", aseguró.
El líder gremial adelantó que la próxima semana presentarán demanda al titular de la SCT, Juan Molinar Horcasitas, por lo que llamó incapacidad y falta de conocimientos del sector, "el señor no sabe nada de aviación, esto es muy difícil y no es cualquier negocio".
En la manifestación de los trabajadores de Mexicana, que comenzó alrededor de las 16:00 horas en los pasillos del AICM, el SNTTTASS estuvo acompañado de 10 organizaciones sindicales, entre ellas el Sindicato Mexicana de Electricistas (SME).
Cerca de cuatro mil personas gritaban consignas como "salvemos a Mexicana de Aviación", "Gastón, Gastón devuelve el avión", "Horcasitas, no vendas nuestras rutas", "Lozano, entiende, Mexicana no se vende", entre otras.
jgl
Factible, reducir 25% los ingresos: sobrecargos
Cecilia Higuera | Negocios Viernes 3 de Sep., 2010 | Hora de creación: 22:09| Ultima modificación: 02:13
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) subrayó que la nueva oferta de esos trabajadores a la nueva administración de Mexicana es reducir sus ingresos hasta en un 25 por ciento (cinco puntos más que la última postura), para disminuir así el costo del contrato colectivo de trabajo.
Esa, señaló, es la postura de los mil 500 sobrecargos de Mexicana, Click y Link con la firme voluntad de que las aerolíneas puedan reiniciar operaciones a la brevedad y logren tener viabilidad de largo plazo.
Lo anterior, aunado a la oferta del sindicato que contempla recibir sólo 50% de apoyos económicos (para gastos de alimentación) cuando los sobrecargos salgan de su base de residencia.
La nueva postura de los trabajadores, señaló Clavel Sánchez es con la finalidad de reducir el costo del contrato colectivo de trabajo (CCT), a cambio de que no se aplique la propuesta de Tenedora K, de liquidar a los sobrecargos, recordó, no conforme a lo establecido en el contrato, sino sólo apegados a la Ley Federal del Trabajo.
La representante sindical también recordó que han propuesto a Tenedora K, la posibilidad de prolongar por tres años más el contrato colectivo de trabajo con Click, y poner un tope en el incremento salarial basado en el desempeño de la inflación, aunque ésta deberá de ser aprobada por los sobrecargos en asamblea.
Asimismo, indicó que sostuvieron reuniones con dos grupos de inversionistas interesados en inyectarle capital a las tres aerolíneas concentradas en Nuevo Grupo Aeroportuario, sin embargo no se ha tenido acceso a la situación financiera en que se encuentra Mexicana, y en esas condiciones, obvió, “ningún inversionista va a entrar a ciegas”, por lo que hizo un llamado a Tenedora K a que brinde esa información.
CORPORATIVO
Rogelio Varela
Viernes, 3 de septiembre de 2010
Reacomodo en la aviación comercial.
Como era natural pensar, a las primeras horas del anuncio de la suspensión de operaciones de Mexicana hubo conmoción de propios y extraños por tratarse de una empresa con casi 80 años en el mercado y que para muchos es emblemática en la historia de la aviación.
Empero, con el paso de los días hemos visto que el resto de aerolíneas nacionales han realizado un esfuerzo importante para impedir que varios destinos se queden incomunicados.
Y antes que hacer leña del árbol caído, debemos decir que aerolíneas como Interjet, de José Luis Garza y Aeroméxico, de Andrés Conesa, han actuado sensatamente y con la mente fría. Aquí lo primero es que los pasajeros defraudados por Mexicana, Click y Link puedan terminar sus itinerarios, lo cual ha venido ocurriendo estos días con los inconvenientes propios de un suceso de esta magnitud, si pondera que unos cien aviones se han quedado en tierra.
Al mismo tiempo las aerolíneas han encontrado acuerdos con la autoridad aeronáutica, a cargo de Humberto Treviño, e incluso con los gobiernos de los estados, para atender ciudades como Mexicali, Minatitlán, Chetumal, Puerto Escondido, comunicadas por Mexicana hasta hace unos días.
De igual forma se han incrementado frecuencias y vuelos nocturnos para poder responder a la demanda del mercado, en especial en destinos de alta demanda.
Aun cuando siempre existirán pasajeros que añoren la presencia de la que fue la aerolínea más antigua de México, los números de participación de ésta en el mercado doméstico no eran mayores al 30 por ciento.
Tan sólo Volaris, Interjet y Vivaaerobus suman poco más del 35 por ciento del mercado doméstico.
El caso es que opciones existen, y tan existen que los pasajeros encontrarán a través de otra aerolínea o la transportación terrestre, la manera de comunicarse entre diferentes destinos.
En fin, habla bien de los operadores aéreos este tipo de medidas, pero también requerirá de mucha voluntad y acciones concretas de parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de Juan Molinar Horcasitas, y de ASA, de Gilberto López Meyer para reordenar la industria a partir de razones económicas, ya que todo indica que pese a las buenas intenciones de los accionistas de Tenedora K para mantener a Mexicana de Aviación en vuelo, le puedo apostar que de reanudar operaciones lo hará bajo condiciones muy distintas.
EL ECONOMISTA
Mexicana, concurso mercantil
2 Septiembre, 2010 - 01:19
CREDITO:
Marco A. Mares
Ayer López Aguado, cuyo trabajo eficiente y expedito es reconocido en el ámbito de lo concursal, entregó el dictamen en cuestión al Juez XI de Distrito y éste lo va a acordar.
De acuerdo con el procedimiento, el Juez tendrá que ponerlo a la vista por 10 días y después tendría que proceder a dictar sentencia sobre el concurso mercantil de Mexicana de Aviación.
Desde el punto de vista de López Aguado -aseguran fuentes regularmente bien informadas-, Mexicana de Aviación sí incurrió en los supuestos que marca el artículo 10 de la Ley de Concursos Mercantiles.
El tiempo que el Juez coloca a la vista el dictamen del visitador, que incluye la lista de acreedores, es para que éstos puedan objetar o conformarse con el monto de los adeudos que hubiera encontrado el visitador.
Por cierto, sobre la crisis de Mexicana de Aviación hay quienes sugieren que el gobierno mexicano, a través de alguna de sus dependencias, pudiera destinar un fondo de recursos para comprar los boletos de los usuarios afectados y pagarles a éstos un precio de descuento.
El gobierno mexicano se quedaría con esa deuda y se formaría en la fila de los acreedores de Mexicana para cobrarle posteriormente a través de la figura del concurso mercantil.
La idea sería como lo ha dicho el propio gobierno, evitar el rescate de la empresa, pero al mismo tiempo lanzar un salvavidas a los usuarios afectados.
Claro, es una propuesta libre.
Lo cierto es que el presidente de la República, Felipe Calderón, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, y el secretario del Trabajo, Javier Lozano, han advertido que el gobierno mexicano no le entrará al rescate de Mexicana de Aviación.
Por cierto que el caso de Mexicana ha dejado claro que el Secretario del Trabajo ha tenido mucho mayor agilidad en capacidad de interlocución gubernamental respecto de su homólogo el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas.
En las próximas horas, Lozano llamará a cuentas a Tenedora K y le pedirá que defina si participará activamente o no en la solución de la situación de Mexicana de Aviación. El responsable de la política laboral es optimista y calcula que antes de fin de año podría Mexicana volverá a volar.
Sin embargo, por lo delicado de la situación de Mexicana y las diversas aristas que tiene su problemática parece difícil que se cumpla tal escenario.
Por otra parte, llama la atención la intención de Aeroméxico de buscar la revisión de los contratos colectivos de trabajo de pilotos y sobrecargos para que no le suceda lo mismo que a Mexicana.
Por lo pronto, Aeroméxico está ganando terreno en el mercado aeronáutico.
DEL CORREO DEL BLOG
En Hungria las autoridades sí piensan diferente a las nuestras
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Today's Other Headlines
September 3, 2010
By:
Linda Blachly
Troubled Malev received a HUF5.7 billion ($25.5 million) loan from the Hungarian government Thursday, according to multiple news reports. Hungary's National Development Ministry, which officially extended the loan, told Reuters that "Malev's situation would have become almost unsustainable" without the financial help.
The announcement of the loan came shortly after Figyelo, a Hungarian business publication, reported that the airline was unable to make aircraft lease payments owed to ILFC. The Hungarian government already put HUF25.2 billion ($126.7 million) into the carrier this year (ATW Daily News, March 2). CCO and Deputy CEO Karim Makhlouf resigned from the carrier last month (ATW Daily News, Aug. 9).
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September 3, 2010
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Linda Blachly
Troubled Malev received a HUF5.7 billion ($25.5 million) loan from the Hungarian government Thursday, according to multiple news reports. Hungary's National Development Ministry, which officially extended the loan, told Reuters that "Malev's situation would have become almost unsustainable" without the financial help.
The announcement of the loan came shortly after Figyelo, a Hungarian business publication, reported that the airline was unable to make aircraft lease payments owed to ILFC. The Hungarian government already put HUF25.2 billion ($126.7 million) into the carrier this year (ATW Daily News, March 2). CCO and Deputy CEO Karim Makhlouf resigned from the carrier last month (ATW Daily News, Aug. 9).
DEL CORREO DEL BLOG
En dìas recientes hemos estado recibiendo tus mail con tu punto de vista( muy vàlido) pero, te faltò mencionar que Vicente tu ya no vas a volar porque eres jùblado y ( segùn las malas lenguas, no me consta tù me lo puedes aclarar?) pero si vender boletos de Mexicana, Clik y Link en tu FRANQUICIA de OFICINA DE VENTAS DE MEXICANA ( Desgraciadamente si esto es cierto y MEXICANA quiebra tu perderias doblemente). Por supuseto que quiero volar, pero tambìen ya basta de que el Còmite nos lleve por donde quiere, he dado alternativas a algunas clàusulas que nos quieren imponer y dicen TODO o NADA, eso està mal, como me voy a desistir a demandar cuando es mi DERECHO CONSTITUCIONAL por darte solo un ejemplo. Tambìen dijo y lo puntualizò que si te vuelven a recontratar siempre y cuando cumplas con los requisitos de MX , o sea màximo 30 años de edad, porque no decir que no importa la edad siendo exsobrecargo dadò que se apoyo por mayorìa el ceder parte del CCT. Tu sabes de negocios màs que yo, no me digas que no hay alternativas.
Saludos y esperemos salir adelante con cosas claras, donde se hagan sacrificios por un futuro para TODOS. Es tambìen responsabilidad de las pasadas generaciones tener el Mèxico, que tenemos, sin oportunidades sin importar si eres recìen egresado o tienes 2 maestrìas, sin importar si tienes 20 ò 50 años, ante la apatìa y la censurà de dècadas hemos llegado a tener estos gobernates, y hemos llegado a un punto en que no hay futuro Y ESE ES EL RESULTADO DE LA INDIFERENCIA (el quejarnos como siempre no solucionò nada), les pido nos ayuden a las nuevas generaciones a que se hagan cumplir las Leyes, los estatutos, y no votar por miedo, el miedo que tanto nos vendieron en el 2006. Todos hemos dado años de nuestra vida a MEXICANA y no se vale que unos pocos se vayan con TODO lo que hemos dado miles de empleados, es por eso que de contar con un Sindìcato exìgente y demandante se puede reclamar al Gobierno, porque fue este Gobierno el que la regalò, ahora que nos respondà a TODOS. Que respondà a MEXICO porque està no es una guerra contra el narco; sino una guerra contra los empleos. Està Ologarquìa va a dejar muerta de hambre al paìs que tanto ha explotado, y luego nos llaman nacos, ignorantes, revoltosos y se van a ir de Mèxico con su $$$$$$$$$ y que nos va a quedar un paìs roto, sin esperanza dònde nos confrontemos unos a otros como ahora por las sobràs en este caso de lo que es MEXICANA.
POR UN MEXICO CON FUTURO E IDENTIDAD.
Israel Gonzàlez.
FAVOR DE REENVIARLO.
Saludos y esperemos salir adelante con cosas claras, donde se hagan sacrificios por un futuro para TODOS. Es tambìen responsabilidad de las pasadas generaciones tener el Mèxico, que tenemos, sin oportunidades sin importar si eres recìen egresado o tienes 2 maestrìas, sin importar si tienes 20 ò 50 años, ante la apatìa y la censurà de dècadas hemos llegado a tener estos gobernates, y hemos llegado a un punto en que no hay futuro Y ESE ES EL RESULTADO DE LA INDIFERENCIA (el quejarnos como siempre no solucionò nada), les pido nos ayuden a las nuevas generaciones a que se hagan cumplir las Leyes, los estatutos, y no votar por miedo, el miedo que tanto nos vendieron en el 2006. Todos hemos dado años de nuestra vida a MEXICANA y no se vale que unos pocos se vayan con TODO lo que hemos dado miles de empleados, es por eso que de contar con un Sindìcato exìgente y demandante se puede reclamar al Gobierno, porque fue este Gobierno el que la regalò, ahora que nos respondà a TODOS. Que respondà a MEXICO porque està no es una guerra contra el narco; sino una guerra contra los empleos. Està Ologarquìa va a dejar muerta de hambre al paìs que tanto ha explotado, y luego nos llaman nacos, ignorantes, revoltosos y se van a ir de Mèxico con su $$$$$$$$$ y que nos va a quedar un paìs roto, sin esperanza dònde nos confrontemos unos a otros como ahora por las sobràs en este caso de lo que es MEXICANA.
POR UN MEXICO CON FUTURO E IDENTIDAD.
Israel Gonzàlez.
FAVOR DE REENVIARLO.
DEL CORREO DEL BLOG
(MEXICANA) SE ESTÁ OCULTANDO UN GRAN
FRAUDE: YÚDICO
MÉXICO, septiembre. 2.- El secretario general del
Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte,
Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS)
Miguel Ángel Yúdico Colín atacó hoy los trabajos de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y del
Trabajo (STPS) para rescatar a Compañía Mexicana de
Aviación pues a su juicio "se está ocultando un gran
fraude".
Yúdico declaró a un medio radiofónico que no cree que haya
inversionistas interesados en rescatar a CMA: "esos
inversionistas son fantasmas porque nadie sabe sus nombres,
nadie sabe cuáles son sus compañías" y afirmó que la SCT
quiere que la aerolínea desaparezca para que Aeroméxico se
beneficie.
Abundó que hay 102 aviones sin volar que cuesta "una
fortuna" mantener en tierra y que el costo lo pagan los
contribuyentes.
También cuestionó el paradero de los recursos que se han
invertido en CMA: "¿Dónde están esos mil millones de
pesos?" refiriéndose al préstamo de Bancomext. También
preguntó sobre los recursos provenientes de la venta de la
torre de Mexicana. Acusó al secretario Molinar Horcasitas
de mentir en sus declaraciones y comentó que ha acudido a
las Cámaras de Diputados y de Senadores para que
investiguen el asunto.
Yúdico abundó que si no se ponen a volar los 102 aviones
que se encuentran detenidos en la base de mantenimiento,
éstos "se echarán a perder".
Cabe mencionar que el síndico llamó a más de 3 mil
trabajadores a una marcha en el Aeropuerto Internacional de
la Ciudad de México (AICM) para hoy mismo a las 16:00 horas
para exigir sus derechos.
Fuente: REDACCIÓN INFOSEL
Redactor: SHEKY GARCÍA ESPEJO
Correo Electrónico: sheky.garcia@infosel.com
Teléfono: (55) 1500 2550 EXT. 106
FRAUDE: YÚDICO
MÉXICO, septiembre. 2.- El secretario general del
Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte,
Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS)
Miguel Ángel Yúdico Colín atacó hoy los trabajos de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y del
Trabajo (STPS) para rescatar a Compañía Mexicana de
Aviación pues a su juicio "se está ocultando un gran
fraude".
Yúdico declaró a un medio radiofónico que no cree que haya
inversionistas interesados en rescatar a CMA: "esos
inversionistas son fantasmas porque nadie sabe sus nombres,
nadie sabe cuáles son sus compañías" y afirmó que la SCT
quiere que la aerolínea desaparezca para que Aeroméxico se
beneficie.
Abundó que hay 102 aviones sin volar que cuesta "una
fortuna" mantener en tierra y que el costo lo pagan los
contribuyentes.
También cuestionó el paradero de los recursos que se han
invertido en CMA: "¿Dónde están esos mil millones de
pesos?" refiriéndose al préstamo de Bancomext. También
preguntó sobre los recursos provenientes de la venta de la
torre de Mexicana. Acusó al secretario Molinar Horcasitas
de mentir en sus declaraciones y comentó que ha acudido a
las Cámaras de Diputados y de Senadores para que
investiguen el asunto.
Yúdico abundó que si no se ponen a volar los 102 aviones
que se encuentran detenidos en la base de mantenimiento,
éstos "se echarán a perder".
Cabe mencionar que el síndico llamó a más de 3 mil
trabajadores a una marcha en el Aeropuerto Internacional de
la Ciudad de México (AICM) para hoy mismo a las 16:00 horas
para exigir sus derechos.
Fuente: REDACCIÓN INFOSEL
Redactor: SHEKY GARCÍA ESPEJO
Correo Electrónico: sheky.garcia@infosel.com
Teléfono: (55) 1500 2550 EXT. 106
DEL CORREO DEL BLOG
te anexo información que encontré en internet sobre los salarios mundiales de los sobrecargos.si crees que es de utilidad subela al blog;pero si piensas que solo ocasionara mas discordia o desacuerdos,pues solo es para tu conocimiento y comentarios.
buen dia.
buen dia.
Flight Attendant Average Salary Income - International Comparison http://www.worldsalaries.org/flightattendant.shtml
World Salaries > International Average Salary Income Comparison > Flight Attendant Salary
Flight Attendant Salaries - International Comparison
Job Description: The flight attendant job includes the following responsibilities: (i) greets passengers boarding plane; (ii) attends to the general needs and safety of aircraft passengers; (iii) administers minor medical aid if necessary; (iv) prepares and serves light refreshments [9].
Ads by Google:
Methodology: Unless otherwise indicated, the gross income is obtained from data provided to the International Labour Organization [9] by government agencies (Statistics Canada, the U.S. Bureau of Labor Statistics, Statistics Finland, etc). The compulsory deductions include income tax, municipal tax, provincial/state income tax, social security (pension plan, medicare), compulsory additional insurance, etc. The deductions are representative of single-earner-married-without-child status, and are obtained from income tax calculators [t], social security withholdings, the OECD Tax Database [k], or other sources. Employees include both men and women unless otherwise noted.
Flight Attendant Job Average Salary
Country
Net Monthly Income
constant 2005 US$ [a] [d]
Notes, Source
Gross Monthly Job Income
Compulsory Deductions
Weekly Hours
Australia average income
PPP
$ 3,038 $ 2,982 May 2004. Normal hours from collective agreements. Australian Bureau of Statistics, [9], [t].
5,104 dollars 23% 36.3
U.S. median salary
PPP
$ 2,949 $ 2,949 Full-time and part-time employees, 2003. U.S. Department of Labor, [9], [t].
3,520 dollars 21%
Japan average salary
PPP
$ 2,850 $ 3,350 Excl. overtime and bonus, June 2005. Women only. Private establishments with 10 or more regular employees. Japan Statistical Yearbook [17], [k].
449,000 yens 18%
Peru average salary
PPP
$ 2,673 $ 1,228 Employees, June 2005. Women only. Instituto Nacional de Estadística e Informatica, [9].
5,301 sols 24%
Germany average salary
PPP
$ 2,605 $ 2,813 Minimum per month, 2005, normal hours of work. Federal Statistical Office of Germany, [9], [t].
3,371 euros 33%
Brazil average income
PPP
$ 2,319 $ 914 Employees, 2001. Ministerio do Trabalho e da Previdência Social, [9].
2,251 reals 15% 35.5
Norway average income
PPP
$ 2,051 $ 2,165 Employees, 2001. Statistics Norway, [9]. 25,568 kroners 31% 37.5
Taiwan average income
PPP
$ 1,897 $ 1,016 Full-time and part-time employees, 2004. National Statistics Republic of China, [9].
36,183 dollars 9% 40.6
Italy average salary
PPP
$ 1,747 $ 1,886 Normal hours of work, 2005. Istituto Nazionale di Statistica, [9]. 2,227 euros 32% 38.0
Thailand average salary
PPP
$ 1,702 $ 543 Men employees, 2005. Thailand National Statistical Office, [9], [t], [s].
23,202 bahts 6% 52.0
Czech Republic average income
PPP
$ 1,671 $ 1,092 Excl. bonuses, 2005. Czech Statistical Office, [9]. 37,797 korunas 31% 35.5
Portugal average salary
PPP
$ 1,642 $ 1,316 Employees, 2003. Instituto Nacional de Estatística, [9]. 1,353 euros 19% 38.2
UK median salary
PPP
$ 1,628 $ 1,889 Employees, 2005. UK Employment Department, [9], [t]. 1,347 pounds 23% 37.5
Latvia average income
PPP
$ 1,380 $ 613 Adult full-time and part-time employees, 2005. Central Statistical Bureau of Latvia, [9], [t].
482 lats 29% 39.1
Mexico average income
PPP
$ 1,276 $ 778 Employees, 2004. Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informatica (INEGI), [9], [k].
10,005 pesos 15% 50.0
Lithuania average salary
PPP
$ 1,180 $ 426 Employees, 2000. Statistics Lithuania, [9]. 2,178 litas 31% 37.1
1 of 29/2/2010 11:42 AM
Russia average salary
PPP
$ 1,132 $ 453 Employees, 2004. Federal State Statistics Office, [9]. 14,547 roubles 13% 36.5
Slovakia average income
PPP
$ 1,046 $ 456 Employees, 2003. Štatistický úrad Slovenskej republiky, [9], [k]. 20,186 korunas 22% 33.0
Philippines average salary
PPP
$ 914 $ 203 Employees, 2004. National Statistics Office, [9], [t]. 12,530 pesos 12%
Singapore average salary
PPP
$ 904 $ 828 Employees, private sector, 2004. Ministry of Manpower, [9], [t]. 1,699 dollars 20%
Hungary average salary
PPP
$ 895 $ 568 Employees, May 2005. Hungarian Central Statistical Office, [9], [k].
173,815 forints 35%
Romania average salary
PPP
$ 889 $ 456 Women employees, 2005. Men make 2,077 new lei per month. Romania National Institute of Statistics, [9].
1,906 new lei 31% 38.8
Kuwait average income
PPP
$ 786 $ 981 Women employees, 2004. Kuwait Ministry of Planning, [9]. 280 dinars 0% 41.0
China average salary
PPP
$ 627 $ 147 Employees, 2005. National Bureau of Statistics of China, [9]. 1,307 yuans 8%
References
[a] Interbank nominal exchange rate, Oanda.com; historical currency converter for over 164 currencies and 3 metals.
[d] World Economic Outlook Database, September 2006, International Monetary Fund.
[k] OECD Tax Database. Annual database providing comparative information on personal and corporate income tax and consumption tax systems and rates in OECD countries since 2000. Information on social security contributions levied on em ployees and their employers is also reported.
[t] Net income from gross income (calculators, tables): Australia, Austria, Belgium , Canada, Germany, Ireland, Israel, New Zealand, UK, U.S., Singapore.
[9] International Labour Organization. Compilation of average salary income worldwide. Classified by country, by employment category, and by gender.
[17] Japan Statistical Yearbook, Ministry of Internal Affairs and Communications, 2006.
Search World Salaries:
Web
worldsalaries.org
Worldsalaries.org © 2007, 2008 Email: worldsalaries@gmail.com
World Salaries > International Average Salary Income Comparison > Flight Attendant Salary
Flight Attendant Salaries - International Comparison
Job Description: The flight attendant job includes the following responsibilities: (i) greets passengers boarding plane; (ii) attends to the general needs and safety of aircraft passengers; (iii) administers minor medical aid if necessary; (iv) prepares and serves light refreshments [9].
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Methodology: Unless otherwise indicated, the gross income is obtained from data provided to the International Labour Organization [9] by government agencies (Statistics Canada, the U.S. Bureau of Labor Statistics, Statistics Finland, etc). The compulsory deductions include income tax, municipal tax, provincial/state income tax, social security (pension plan, medicare), compulsory additional insurance, etc. The deductions are representative of single-earner-married-without-child status, and are obtained from income tax calculators [t], social security withholdings, the OECD Tax Database [k], or other sources. Employees include both men and women unless otherwise noted.
Flight Attendant Job Average Salary
Country
Net Monthly Income
constant 2005 US$ [a] [d]
Notes, Source
Gross Monthly Job Income
Compulsory Deductions
Weekly Hours
Australia average income
PPP
$ 3,038 $ 2,982 May 2004. Normal hours from collective agreements. Australian Bureau of Statistics, [9], [t].
5,104 dollars 23% 36.3
U.S. median salary
PPP
$ 2,949 $ 2,949 Full-time and part-time employees, 2003. U.S. Department of Labor, [9], [t].
3,520 dollars 21%
Japan average salary
PPP
$ 2,850 $ 3,350 Excl. overtime and bonus, June 2005. Women only. Private establishments with 10 or more regular employees. Japan Statistical Yearbook [17], [k].
449,000 yens 18%
Peru average salary
PPP
$ 2,673 $ 1,228 Employees, June 2005. Women only. Instituto Nacional de Estadística e Informatica, [9].
5,301 sols 24%
Germany average salary
PPP
$ 2,605 $ 2,813 Minimum per month, 2005, normal hours of work. Federal Statistical Office of Germany, [9], [t].
3,371 euros 33%
Brazil average income
PPP
$ 2,319 $ 914 Employees, 2001. Ministerio do Trabalho e da Previdência Social, [9].
2,251 reals 15% 35.5
Norway average income
PPP
$ 2,051 $ 2,165 Employees, 2001. Statistics Norway, [9]. 25,568 kroners 31% 37.5
Taiwan average income
PPP
$ 1,897 $ 1,016 Full-time and part-time employees, 2004. National Statistics Republic of China, [9].
36,183 dollars 9% 40.6
Italy average salary
PPP
$ 1,747 $ 1,886 Normal hours of work, 2005. Istituto Nazionale di Statistica, [9]. 2,227 euros 32% 38.0
Thailand average salary
PPP
$ 1,702 $ 543 Men employees, 2005. Thailand National Statistical Office, [9], [t], [s].
23,202 bahts 6% 52.0
Czech Republic average income
PPP
$ 1,671 $ 1,092 Excl. bonuses, 2005. Czech Statistical Office, [9]. 37,797 korunas 31% 35.5
Portugal average salary
PPP
$ 1,642 $ 1,316 Employees, 2003. Instituto Nacional de Estatística, [9]. 1,353 euros 19% 38.2
UK median salary
PPP
$ 1,628 $ 1,889 Employees, 2005. UK Employment Department, [9], [t]. 1,347 pounds 23% 37.5
Latvia average income
PPP
$ 1,380 $ 613 Adult full-time and part-time employees, 2005. Central Statistical Bureau of Latvia, [9], [t].
482 lats 29% 39.1
Mexico average income
PPP
$ 1,276 $ 778 Employees, 2004. Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informatica (INEGI), [9], [k].
10,005 pesos 15% 50.0
Lithuania average salary
PPP
$ 1,180 $ 426 Employees, 2000. Statistics Lithuania, [9]. 2,178 litas 31% 37.1
1 of 29/2/2010 11:42 AM
Russia average salary
PPP
$ 1,132 $ 453 Employees, 2004. Federal State Statistics Office, [9]. 14,547 roubles 13% 36.5
Slovakia average income
PPP
$ 1,046 $ 456 Employees, 2003. Štatistický úrad Slovenskej republiky, [9], [k]. 20,186 korunas 22% 33.0
Philippines average salary
PPP
$ 914 $ 203 Employees, 2004. National Statistics Office, [9], [t]. 12,530 pesos 12%
Singapore average salary
PPP
$ 904 $ 828 Employees, private sector, 2004. Ministry of Manpower, [9], [t]. 1,699 dollars 20%
Hungary average salary
PPP
$ 895 $ 568 Employees, May 2005. Hungarian Central Statistical Office, [9], [k].
173,815 forints 35%
Romania average salary
PPP
$ 889 $ 456 Women employees, 2005. Men make 2,077 new lei per month. Romania National Institute of Statistics, [9].
1,906 new lei 31% 38.8
Kuwait average income
PPP
$ 786 $ 981 Women employees, 2004. Kuwait Ministry of Planning, [9]. 280 dinars 0% 41.0
China average salary
PPP
$ 627 $ 147 Employees, 2005. National Bureau of Statistics of China, [9]. 1,307 yuans 8%
References
[a] Interbank nominal exchange rate, Oanda.com; historical currency converter for over 164 currencies and 3 metals.
[d] World Economic Outlook Database, September 2006, International Monetary Fund.
[k] OECD Tax Database. Annual database providing comparative information on personal and corporate income tax and consumption tax systems and rates in OECD countries since 2000. Information on social security contributions levied on em ployees and their employers is also reported.
[t] Net income from gross income (calculators, tables): Australia, Austria, Belgium , Canada, Germany, Ireland, Israel, New Zealand, UK, U.S., Singapore.
[9] International Labour Organization. Compilation of average salary income worldwide. Classified by country, by employment category, and by gender.
[17] Japan Statistical Yearbook, Ministry of Internal Affairs and Communications, 2006.
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Web
worldsalaries.org
Worldsalaries.org © 2007, 2008 Email: worldsalaries@gmail.com
DEL CORREO DEL BLOG
Porqué Mexicana de Aviación
Pertenece a México. II
Cia. Mexicana de Aviación Civil
En comunicación anterior, vimos que el 15 de abril de 1928, la Dirección General de Correos, de la República Mexicana, llevó a cabo lo que, a nivel mundial, constituye el primer servicio de correos por vía aérea, en el cual se cumplieran, de manera puntual, los rígidos ordenamientos de la Unión Postal Universal.
Previo al importante hecho, México desarrolló una importante campaña dirigida a la creación de la aviación civil, diversa de la militar pues en la época, el aeroplano era solo un arma. De ahí que se destacara dicho principio, efectuando el primer vuelo, bajo el nombre arriba indicado a la vez que se promovía la creación del primer aeropuerto civil, en los terrenos que hoy ocupa el Aeropuerto Internacional de la ciudad de México (El Sol, Excelsior, Universal).
Otra, importante razón para no utilizar aún, el también propuesto nombre actual, se justificaba con el hecho de no haberse concluido las pláticas relacionadas con el principio de una compañía nacional y cero intervención extranjera, según algunos lo pretendían, punto éste finalmente acordado mediante el triple acuerdo, auténtico golpe maestro, mencionado en la anterior comunicación.
Ese principio, que hoy parece haberse olvidado, y el del reconocimiento de que lo que el ente va a explotar son las rutas aéreas y de que éstas no se venden pues son del Estado, es lo que determina el carácter emblemático de Cia. Mexicana de Aviación.
Aparece, entonces, el cuadro, siniestro, si bien de una extrema torpeza que pretendiendo asimilar al ente nacional, a un almacén, busca negociar la mercancía –que para ellos parecen ser las rutas- a la vez que deshacerse de la mano de obra, para su recontratación, mediante personeros, a precio de ganga.
Se impone la expropiación para que la actual mano de obra, sea la encargada de enderezar el maltrecho cuadro de la imagen nacional.
Caballo Viejo
Pertenece a México. II
Cia. Mexicana de Aviación Civil
En comunicación anterior, vimos que el 15 de abril de 1928, la Dirección General de Correos, de la República Mexicana, llevó a cabo lo que, a nivel mundial, constituye el primer servicio de correos por vía aérea, en el cual se cumplieran, de manera puntual, los rígidos ordenamientos de la Unión Postal Universal.
Previo al importante hecho, México desarrolló una importante campaña dirigida a la creación de la aviación civil, diversa de la militar pues en la época, el aeroplano era solo un arma. De ahí que se destacara dicho principio, efectuando el primer vuelo, bajo el nombre arriba indicado a la vez que se promovía la creación del primer aeropuerto civil, en los terrenos que hoy ocupa el Aeropuerto Internacional de la ciudad de México (El Sol, Excelsior, Universal).
Otra, importante razón para no utilizar aún, el también propuesto nombre actual, se justificaba con el hecho de no haberse concluido las pláticas relacionadas con el principio de una compañía nacional y cero intervención extranjera, según algunos lo pretendían, punto éste finalmente acordado mediante el triple acuerdo, auténtico golpe maestro, mencionado en la anterior comunicación.
Ese principio, que hoy parece haberse olvidado, y el del reconocimiento de que lo que el ente va a explotar son las rutas aéreas y de que éstas no se venden pues son del Estado, es lo que determina el carácter emblemático de Cia. Mexicana de Aviación.
Aparece, entonces, el cuadro, siniestro, si bien de una extrema torpeza que pretendiendo asimilar al ente nacional, a un almacén, busca negociar la mercancía –que para ellos parecen ser las rutas- a la vez que deshacerse de la mano de obra, para su recontratación, mediante personeros, a precio de ganga.
Se impone la expropiación para que la actual mano de obra, sea la encargada de enderezar el maltrecho cuadro de la imagen nacional.
Caballo Viejo
DEL CORREO DEL BLOG
Compañeros:
Tenemos poco tiempo, poco espacio y un enemigo del tamaño del gobierno, por favor, mantengan la unión, miren su entorno, no tenemos nada, mas que la lucha, ya directa contra este desgobierno y sus cómplices, vamos ¡Ya a la pelea! no se desgasten, el enemigo esta afuera, no tenemos nada, solo la lucha, dejen ya sus dimes y diretes, ¿no ven que nos morimos?
Tenemos poco tiempo, poco espacio y un enemigo del tamaño del gobierno, por favor, mantengan la unión, miren su entorno, no tenemos nada, mas que la lucha, ya directa contra este desgobierno y sus cómplices, vamos ¡Ya a la pelea! no se desgasten, el enemigo esta afuera, no tenemos nada, solo la lucha, dejen ya sus dimes y diretes, ¿no ven que nos morimos?
02 septiembre 2010
DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE
Compañeros:
Adjunto a este mail encontrarán la convocatoria a la manifestación silenciosa que se estará llevando a cabo el día de hoy 2 de septiembre a las 22:00 hrs en el Ángel de la Independencia, solicitamos asistir portando una vela.
Atentamente.
La Delegación.
DEL CORREO DEL BLOG
Me permito escribirles con el único fin de reafirmar mi apoyo a su gremio pero también porque estoy viendo como sus problemas internos están afectando su unidad debo decir que he seguido muy de cerca uno de los mayores robos de cuello blanco que hemos tenido y que los tienen desde que inicio en el filo del precipicio, pero creo con todo respeto, que su única salvación es estar UNIDOS, puede que no tengan la misma ideología política, puede que no tengan la misma inclinación sindicalista, pero ahora, al dar la cara al mundo tienen que ser 1 solo gremio…
Siempre me he preguntado: ¿Cómo es posible que México siendo un país tan vasto (en todos los sentidos) no crece? , y tristemente siempre caigo en cuenta que una de las grandes razones, es que somos un país DESINFORMADO, IGNORANTE, DESINTERESADO y lo peor de todo NOS PONEMOS EL PIE.
Señores tenemos el gobierno que merecemos tener, y no solo me refiero al presidente, solo háganse la siguiente pregunta ¿Leí el plan de trabajo de mi delegado político?, ¿Revise la plataforma política del candidato por el que vote en las elecciones para presidente?, o simplemente, ¿Conozco el nombre de mi diputado local? … Tristemente la repuesta es NO, bueno entonces imagine que tipo de ciudadanos somos…En fin y esto no solo es a nivel nación, por favor piensen su representación se compone de gente que al igual que ustedes vive de eso, que paso los mismos exámenes, que deja a su familia y que cuando termine su cargo estará ahí en ese vuelo con ustedes, piensen en que los ataques entre ustedes, lejos de hacerle un bien a su gremio lo debilita y que si bien no tienen la misma opinión, fueron votados por ustedes y tienen la gran responsabilidad de dar la cara ante la sociedad , ahora les toca a ustedes apoyarlos y si realmente quieren “CAMBIAR LAS COSAS”, bueno creo que la mejor solución es postularse en las siguientes elecciones y con ideas obtener las posiciones en su repetición, pero para esto todavía falta, hoy por hoy solo les queda apoyar a ASSA y por ende a su representación.
Ximena todo mi respeto y mi admiración porque hay que ser valiente para defender tus puntos de vista y mas por tratar de defender a la gente que está dentro de tu gremio.
Mucha fuerza y luz para todos ustedes…
Atte.;
Casandra Álvarez
Siempre me he preguntado: ¿Cómo es posible que México siendo un país tan vasto (en todos los sentidos) no crece? , y tristemente siempre caigo en cuenta que una de las grandes razones, es que somos un país DESINFORMADO, IGNORANTE, DESINTERESADO y lo peor de todo NOS PONEMOS EL PIE.
Señores tenemos el gobierno que merecemos tener, y no solo me refiero al presidente, solo háganse la siguiente pregunta ¿Leí el plan de trabajo de mi delegado político?, ¿Revise la plataforma política del candidato por el que vote en las elecciones para presidente?, o simplemente, ¿Conozco el nombre de mi diputado local? … Tristemente la repuesta es NO, bueno entonces imagine que tipo de ciudadanos somos…En fin y esto no solo es a nivel nación, por favor piensen su representación se compone de gente que al igual que ustedes vive de eso, que paso los mismos exámenes, que deja a su familia y que cuando termine su cargo estará ahí en ese vuelo con ustedes, piensen en que los ataques entre ustedes, lejos de hacerle un bien a su gremio lo debilita y que si bien no tienen la misma opinión, fueron votados por ustedes y tienen la gran responsabilidad de dar la cara ante la sociedad , ahora les toca a ustedes apoyarlos y si realmente quieren “CAMBIAR LAS COSAS”, bueno creo que la mejor solución es postularse en las siguientes elecciones y con ideas obtener las posiciones en su repetición, pero para esto todavía falta, hoy por hoy solo les queda apoyar a ASSA y por ende a su representación.
Ximena todo mi respeto y mi admiración porque hay que ser valiente para defender tus puntos de vista y mas por tratar de defender a la gente que está dentro de tu gremio.
Mucha fuerza y luz para todos ustedes…
Atte.;
Casandra Álvarez
DEL CORREO DEL BLOG
Compañeros:
Tenemos poco tiempo, poco espacio y un enemigo del tamaño del gobierno, por favor, mantengan la unión, miren su entorno, no tenemos nada, mas que la lucha, ya directa contra este desgobierno y sus cómplices, vamos ¡Ya a la pelea! no se desgasten, el enemigo esta afuera, no tenemos nada, solo la lucha, dejen ya sus dimes y diretes, ¿no ven que nos morimos?
Tenemos poco tiempo, poco espacio y un enemigo del tamaño del gobierno, por favor, mantengan la unión, miren su entorno, no tenemos nada, mas que la lucha, ya directa contra este desgobierno y sus cómplices, vamos ¡Ya a la pelea! no se desgasten, el enemigo esta afuera, no tenemos nada, solo la lucha, dejen ya sus dimes y diretes, ¿no ven que nos morimos?
01 septiembre 2010
DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE
Compañeros:
Los convocamos a la reunión informativa que se llevará a cabo en el auditorio del sindicato de telefonistas a las 12:00 del día de mañana 2 de septiembre, previo a las juntas particulares, con respecto a la situación de CMA, falta de acuerdos, concurso mercantil, votación, estatutos y marchas.
Esperamos su asistencia.
La Delegación.
Los convocamos a la reunión informativa que se llevará a cabo en el auditorio del sindicato de telefonistas a las 12:00 del día de mañana 2 de septiembre, previo a las juntas particulares, con respecto a la situación de CMA, falta de acuerdos, concurso mercantil, votación, estatutos y marchas.
Esperamos su asistencia.
La Delegación.
DEL CORREO DEL BLOG
Del Mx Con el fin de aclarar las múltiples dudas y distorsión de la información, les publicamos la propuesta que estarán votando en juntas particulares los compañeros de TRAVEL.
Les solicitamos respeto y apoyo a nuestros compañeros, pues ellos y SÓLO ellos, deciden el futuro de su contrato colectivo.
DEL CORREO DEL BLOG
Hola Compañeros:
El día de hoy y a pesar de los dimes y diretes quiero hacer algunas aclaraciones, porque al parecer creen que si no grito es por que me dejo o porque me tienen doblegada, argumentación que a todas luces es falsa y más cuando se hace con dolo hacía mi persona.
En un espacio en la red y sin poner nombres pero sí señalan que me "ufano" en apoyar a López Obrador, cosa que jamás he negado y lo seguiré apoyando (es mi muy personal convicción política), pero no tolero que mientan, denigren y manchen mi nombre poniendo "Ni con toda el agua de los mares, podrían lavar, la enorme vergüenza!, cual vergüenza me pueden explicar, porque no sé a que se refieren, a diferencia de muchos compañeros, en esta ocasión, como la vez pasada que tuvimos juntas particulares por un convenio, no he inducido el voto ni a favor ni en contra.
Reitero que será la base quien decida, ya estamos mayorcitos para hacernos responsables de nuestras decisiones y que además la democracia es un conjunto de pensamientos que se respetan.
Y eso es lo que pido y exijo, respeto, cada cabeza es un mundo, cada quien piensa diferente, por eso debemos de ser TOLERANTES, ah pero no, es más bonito pegarle al de enfrente, como es mi caso, si en verdad tienen tantos pantalones, tantas ganas de trabajar, porque no se lanzaron a un cargo de representación sindical?????, no lo hicieron o no quedaron electos o que pasó en el camino.
Es muy fácil criticar desde la comodidad de tu hogar, es muy fácil criticar cuando ni siquiera van a votar, es muy fácil criticar cuando se pide apoyo y se hacen ojo de hormiga calva, es muy fácil hablar y gritar, pero es más difícil razonar con la cabeza fría.
Yo no estoy sometida como algunos creen, si no grito, si no hago desmanes, es simple y llanamente porque para ser un buen guerrero, hay que medir las batallas, y hay ocasiones que lo más sabio es retirarse a tiempo, no se pierde la guerra, se pierden las batallas, y existen diferentes frentes.
Aprendamos a respetarnos entre todos, tanto los que están a favor como en contra, yo no puedo obligar a que la gente piense como yo, pero si puedo convivir y debatir de manera civilizada con quien no concuerde.
Con la cabeza en alto, he trabajado de manera incansable en defender lo que nos pertenece, pero hay que ser INTELIGENTES y saber que piezas mover en el momento adecuado.
Atentamente
Ximena Garmendia
DEL CORREO DEL BLOG
He ido tres dias consecutivos al auditorio de los telefonistas el primer dia no pude votar se cerraron las juntas particulares, el 2do. dia llegue 16:15 y ya no fue posible, el dia de hoy por fin pude emitir mi voto, me da mucha tristeza y coraje, si coraje, el ver que una gran parte de nuestros companeros aun no van a votar, el unico mensaje que se esta enviando es de que VALE GORRO el trabajo, si nosotros no le damos la importancia que se merece este esfuerzo de cooperar para salvar nuestras fuentes de empleo, al gobierno le vale aun mas, muestra de ello es que al dia de hoy estamos en la situacion en la que estamos. En definitiva estas juntas particulares se debieron de haber llevado a cabo mucho tiempo atras, ni modo el hubiera no existe y lo que si existe es de que hoy TODOS estamos con un contrato escrito en tinta y papel muy padre pero eso si sin trabajo, sin ingresos, con deudas unas mas grandes que otras, por que no creo que haya alguien que al dia de hoy tenga asegurado su futuro economico, y que no deba ni un peso a la tarjeta de credito, renta, pagos de casa, depa, colegiaturas, etc. Que nos pasa?! tanto activos como jubilados, los primeros por que es defender su empleo o lo que puede quedar de el, los segundos como ellos mismos lo argumentan a su edad quien les va a dar chamba, pues si estan aplastados en su casa vayan a votar para en el futuro poder seguir igual de aplastados, si esto se pierde y no fueron no se vale estar chillando con el comite o quien los escuche "Es que ya perdi todo" ahorita es aun la unica ramita de la cual agarrarnos para salir a flote, pero si no se agarran (ir a votar) nadie los va a jalar para salvarse este es un esfuerzo conjunto, SI AUN NO VAS A VOTAR VE, si ya ahorita estas buscando trabajo, date una vuelta y ve a votar, si no estas haciendo nada en tu casa mas que pidiendole a Dios que esto se salve VE A VOTAR, acuerdate que dice ayudate que yo te ayudare pero el NO puede ir a votar por ti. POR FAVOR VE A VOTAR!!!!!!
DEL CORREO DEL BLOG
México D.F., a 1 de Septiembre de 2010.
A todos los compañeros jubilados de CMA:
En relación a la información que ayer fue vertida en diferentes medios, referente a nuestra participación económica dentro de la carta de intención como paquete de ahorros, a efecto de mostrar voluntad para que nuestra empresa pueda emprender el vuelo nuevamente a través de inyección de capital por parte de nuevos inversionistas, misma que fue desvirtuada o modificada, me permito compartir con ustedes lo siguiente:
Gran parte de esa confusión ya fue aclarada por nuestra compañera Maru Dávila.
Lo que es importante, es que acudamos a votar sea cual fuere nuestra decisión, ese, es nuestro derecho, a fin de poder cubrir el requisito del 50% más uno en el sentido que sea.
De lo anterior se desprende la siguiente reflexión:
Estamos atravesando por una crisis de tal magnitud que nunca se nos había presentado, lo más trascendental para los de mi generación, fue la reestructura de 1989 no menos dolorosa dicho sea de paso, de tal forma que es el momento de tomar decisiones impopulares, dolorosas pero necesarias.
Compañeros jubilados, es el momento de definir si es nuestro deseo el apoyar adhiriéndonos temporalmente (solo por 90 días), al esfuerzo de nuestros compañeros en activo en la búsqueda de una alternativa que contribuya a la reapertura de nuestra Empresa ó simplemente brindar un apoyo moral.
Por lo que a mí respecta el movimiento cuenta con todo mi apoyo, moral y económico.
(Se vale pensar diferente)
Fausto Guerrero Díaz.
A todos los compañeros jubilados de CMA:
En relación a la información que ayer fue vertida en diferentes medios, referente a nuestra participación económica dentro de la carta de intención como paquete de ahorros, a efecto de mostrar voluntad para que nuestra empresa pueda emprender el vuelo nuevamente a través de inyección de capital por parte de nuevos inversionistas, misma que fue desvirtuada o modificada, me permito compartir con ustedes lo siguiente:
Gran parte de esa confusión ya fue aclarada por nuestra compañera Maru Dávila.
Lo que es importante, es que acudamos a votar sea cual fuere nuestra decisión, ese, es nuestro derecho, a fin de poder cubrir el requisito del 50% más uno en el sentido que sea.
De lo anterior se desprende la siguiente reflexión:
Estamos atravesando por una crisis de tal magnitud que nunca se nos había presentado, lo más trascendental para los de mi generación, fue la reestructura de 1989 no menos dolorosa dicho sea de paso, de tal forma que es el momento de tomar decisiones impopulares, dolorosas pero necesarias.
Compañeros jubilados, es el momento de definir si es nuestro deseo el apoyar adhiriéndonos temporalmente (solo por 90 días), al esfuerzo de nuestros compañeros en activo en la búsqueda de una alternativa que contribuya a la reapertura de nuestra Empresa ó simplemente brindar un apoyo moral.
Por lo que a mí respecta el movimiento cuenta con todo mi apoyo, moral y económico.
(Se vale pensar diferente)
Fausto Guerrero Díaz.
DEL CORREO DEL BLOG
Mexicana se perdió desde hace tres años
31 Agosto, 2010
Mexicana de Aviación estaba destinada a dejar de operar, pues los reportes de pérdidas en la compañía aérea venían desde al menos tres años; del 2007 al 2009 se dispararon 288 por ciento.
De acuerdo con manifestaciones legales consignadas en su solicitud de Concurso Mercantil, Grupo Mexicana, al término del ejercicio fiscal del 2007, reportó una pérdida de 563 millones 672,000 pesos.
Para el 2008, la aerolínea reportó 964 millones 435,000 pesos como pérdidas, superadas en el 2009 cuando ascendieron a 2,188 millones 382,000 pesos.
Asimismo, en el primer semestre del 2010, la empresa reportó una pérdida de 1,751 millones 792,000 millones de pesos. Fecha en la que decidió hacer la solicitud de juicio de concurso mercantil.
En la solicitud que Mexicana entregó, acreditó 9,675 millones 927,000 pesos en activos, contra 15,075 millones 932,000 pasivos.
Por estas razones, “la empresa carece de recursos para hacerle frente a sus obligaciones de pago, por ende, se encuentran vencidos y líquidos 6,352 millones 880,000 pesos, que representan 42% de las obligaciones de pago”, indica el documento.
Caso Banorte
Los recursos de las garantías del crédito dado a Mexicana, por parte de Banorte, son propiedad del fideicomiso que los controla y no de la aerolínea, aseguró el grupo financiero a través de un comunicado a la Bolsa Mexicana de Valores.
Banorte detalló que los recursos ingresados al citado fideicomiso ascienden a 176 millones de pesos, los cuales se obtuvieron a través de la venta de boletos con tarjetas de crédito.
Banorte explicó que el 3 de agosto, del fondo de reserva del fideicomiso que se constituyó al momento del crédito, para ser ejercidos en caso de incumplimiento se tomaron 127 millones de pesos, el cual se actualizó cuando Mexicana solicitó concurso mercantil, reconociendo así su incapacidad para hacer frente a sus obligaciones de pago.
Interjet despliega sus alas ante crisis de Mexicana
Interjet anunció la apertura de su nueva ruta México-Chetumal, con la que abastecerá al mercado que Grupo Mexicana de Aviación (GMA) cubría vía Click en dicho destino y que dejó vacante con su cese de operaciones iniciado el pasado viernes.
Según José Luis Garza, director general de Interjet, la actual coyuntura también ha obligado a la aerolínea y su flota -15 aeronaves Airbus A320-214- a intensificar sus operaciones para atender parte de la demanda.
“Estamos volando día y noche, lo que también nos ha obligado a incrementar nuestra eficiencia”, comentó el ejecutivo en entrevista radiofónica.
Debido a la necesidad de llenar el vacío dejado por GMA, el directivo reconoció que el mensaje para los demás operadores de la industria aeronáutica nacional es crecer, aunque admitió que ante ello se deberá actuar con prudencia.
“Actualmente existe 27% del mercado nacional (participación que tenía GMA) que está vacante y necesita ser atendido”, indicó.
empresas@eleconomista.com.mx
CREDITO:
María del Pilar Martínez y Octavio Amador / El Economista
CORPORATIVO
Rogelio Varela
Miércoles, 1 de septiembre de 2010
El mito de quebrar Mexicana.
El darwinismo también opera en los negocios, y tal parece que el mercado ha definido que sólo debe haber una aerolínea grande en México.
Aunque es doloroso por el daño económico a miles de familias, la eventual quiebra de Mexicana de Aviación y sus filiales Click y Link tiene sus ventajas, sobre todo para los pasajeros y el resto de los operadores.
Por supuesto que no se trata de una buena noticia para los trabajadores, pero es peor que permanezcan en incertidumbre hasta diciembre, como ha planteado Tenedora K ante la mirada impertérrita del secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas.
¿Por qué se lo digo? Porque a diferencia de otros mercados como el europeo y el asiático, el porcentaje de población que se traslada por este medio de transporte no rebasa el 5 por ciento y las condiciones geográficas de esas regiones permiten que existan condiciones para que aerolíneas crezcan a partir de una demanda de mercado sólida y creciente.
En este sentido, la desaparición de Mexicana de Aviación vendría a dar un nuevo equilibrio de fuerzas entre los operadores, y en el que la SCT debe asumir de una vez por todas su papel de regulador de las concesiones públicas para evitar que, por un lado, el país pierda conectividad, y por otro existan condiciones que permitan una sana competencia entre los jugadores.
Más de uno levanta la ceja cuando escucha que Grupo Mexicana tenía más del 40 por ciento del mercado. Esta información es falsa. Le puedo confirmar que de acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil, al mes de junio la participación de Grupo Mexicana en el mercado doméstico fue de 28.7 por ciento. Aeroméxico tiene una participación del 32 por ciento, mientras que Interjet y Volaris del 13.5 por ciento, respectivamente.
El caso es que Juan Molinar y sus huestes tienen una oportunidad de oro para concretar la política aeronáutica que tanto comentaron en público y en privado desde hace casi un año, cuando se realizó el primer diagnóstico de la situación de la industria aérea. Entendemos que las prioridades en los últimos meses orientaron los esfuerzos hacia otro sentido y que incluso esto provocó diferencias en su equipo en la manera cómo debía abordarse el tema.
Y aunque parezca una locura, la quiebra de Mexicana de Aviación, aun en contra de la voluntad de Javier Lozano y sus cifras de empleo, podría ser el salvavidas que tanto necesitan Juan Molinar Horcasitas y Humberto Treviño para limpiar su cara en medio de la crisis de una de las dos aerolíneas troncales del país, así como de la degradación de categoría con la autoridad aeronáutica de los Estados Unidos.
Simplemente habrá que reflexionar que la deuda de Mexicana al gobierno federal por 160 millones de dólares no se gestó en un mes de crisis sino en varios meses o años en que la autoridad solapó la mala administración de Gastón Azcárraga y Manuel Borja Chico.
Deberíamos quitarnos los miedos de que una quiebra es la catástrofe para toda la aviación nacional. Hoy existen operadores fuertes y sobre todo con capital fresco que están dispuestos a ampliar sus frecuencias e incluso elevar su flota para atender el espacio que ha dejado Mexicana. Pero cuidado!, que no se nos olvide que para ello se requerirá de algo más que el compromiso de palabra de la SCT.
La deuda de Banorte
En más de lo mismo, francamente se ve muy complicado que Banorte, que preside Roberto González Barrera y dirige Alejandro Valenzuela del Río, recuperen los mil 300 millones de pesos que prestaron a Mexicana de Aviación. Por eso las versiones de que el banco fuerte de México habría congelado parte de los depósitos por la compra de boletos vía tarjetas de crédito e incluso han surgido las versiones en el sentido de capitalizar esa deuda.
rvarela@elfinanciero.com.mx
31 Agosto, 2010
Mexicana de Aviación estaba destinada a dejar de operar, pues los reportes de pérdidas en la compañía aérea venían desde al menos tres años; del 2007 al 2009 se dispararon 288 por ciento.
De acuerdo con manifestaciones legales consignadas en su solicitud de Concurso Mercantil, Grupo Mexicana, al término del ejercicio fiscal del 2007, reportó una pérdida de 563 millones 672,000 pesos.
Para el 2008, la aerolínea reportó 964 millones 435,000 pesos como pérdidas, superadas en el 2009 cuando ascendieron a 2,188 millones 382,000 pesos.
Asimismo, en el primer semestre del 2010, la empresa reportó una pérdida de 1,751 millones 792,000 millones de pesos. Fecha en la que decidió hacer la solicitud de juicio de concurso mercantil.
En la solicitud que Mexicana entregó, acreditó 9,675 millones 927,000 pesos en activos, contra 15,075 millones 932,000 pasivos.
Por estas razones, “la empresa carece de recursos para hacerle frente a sus obligaciones de pago, por ende, se encuentran vencidos y líquidos 6,352 millones 880,000 pesos, que representan 42% de las obligaciones de pago”, indica el documento.
Caso Banorte
Los recursos de las garantías del crédito dado a Mexicana, por parte de Banorte, son propiedad del fideicomiso que los controla y no de la aerolínea, aseguró el grupo financiero a través de un comunicado a la Bolsa Mexicana de Valores.
Banorte detalló que los recursos ingresados al citado fideicomiso ascienden a 176 millones de pesos, los cuales se obtuvieron a través de la venta de boletos con tarjetas de crédito.
Banorte explicó que el 3 de agosto, del fondo de reserva del fideicomiso que se constituyó al momento del crédito, para ser ejercidos en caso de incumplimiento se tomaron 127 millones de pesos, el cual se actualizó cuando Mexicana solicitó concurso mercantil, reconociendo así su incapacidad para hacer frente a sus obligaciones de pago.
Interjet despliega sus alas ante crisis de Mexicana
Interjet anunció la apertura de su nueva ruta México-Chetumal, con la que abastecerá al mercado que Grupo Mexicana de Aviación (GMA) cubría vía Click en dicho destino y que dejó vacante con su cese de operaciones iniciado el pasado viernes.
Según José Luis Garza, director general de Interjet, la actual coyuntura también ha obligado a la aerolínea y su flota -15 aeronaves Airbus A320-214- a intensificar sus operaciones para atender parte de la demanda.
“Estamos volando día y noche, lo que también nos ha obligado a incrementar nuestra eficiencia”, comentó el ejecutivo en entrevista radiofónica.
Debido a la necesidad de llenar el vacío dejado por GMA, el directivo reconoció que el mensaje para los demás operadores de la industria aeronáutica nacional es crecer, aunque admitió que ante ello se deberá actuar con prudencia.
“Actualmente existe 27% del mercado nacional (participación que tenía GMA) que está vacante y necesita ser atendido”, indicó.
empresas@eleconomista.com.mx
CREDITO:
María del Pilar Martínez y Octavio Amador / El Economista
CORPORATIVO
Rogelio Varela
Miércoles, 1 de septiembre de 2010
El mito de quebrar Mexicana.
El darwinismo también opera en los negocios, y tal parece que el mercado ha definido que sólo debe haber una aerolínea grande en México.
Aunque es doloroso por el daño económico a miles de familias, la eventual quiebra de Mexicana de Aviación y sus filiales Click y Link tiene sus ventajas, sobre todo para los pasajeros y el resto de los operadores.
Por supuesto que no se trata de una buena noticia para los trabajadores, pero es peor que permanezcan en incertidumbre hasta diciembre, como ha planteado Tenedora K ante la mirada impertérrita del secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas.
¿Por qué se lo digo? Porque a diferencia de otros mercados como el europeo y el asiático, el porcentaje de población que se traslada por este medio de transporte no rebasa el 5 por ciento y las condiciones geográficas de esas regiones permiten que existan condiciones para que aerolíneas crezcan a partir de una demanda de mercado sólida y creciente.
En este sentido, la desaparición de Mexicana de Aviación vendría a dar un nuevo equilibrio de fuerzas entre los operadores, y en el que la SCT debe asumir de una vez por todas su papel de regulador de las concesiones públicas para evitar que, por un lado, el país pierda conectividad, y por otro existan condiciones que permitan una sana competencia entre los jugadores.
Más de uno levanta la ceja cuando escucha que Grupo Mexicana tenía más del 40 por ciento del mercado. Esta información es falsa. Le puedo confirmar que de acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil, al mes de junio la participación de Grupo Mexicana en el mercado doméstico fue de 28.7 por ciento. Aeroméxico tiene una participación del 32 por ciento, mientras que Interjet y Volaris del 13.5 por ciento, respectivamente.
El caso es que Juan Molinar y sus huestes tienen una oportunidad de oro para concretar la política aeronáutica que tanto comentaron en público y en privado desde hace casi un año, cuando se realizó el primer diagnóstico de la situación de la industria aérea. Entendemos que las prioridades en los últimos meses orientaron los esfuerzos hacia otro sentido y que incluso esto provocó diferencias en su equipo en la manera cómo debía abordarse el tema.
Y aunque parezca una locura, la quiebra de Mexicana de Aviación, aun en contra de la voluntad de Javier Lozano y sus cifras de empleo, podría ser el salvavidas que tanto necesitan Juan Molinar Horcasitas y Humberto Treviño para limpiar su cara en medio de la crisis de una de las dos aerolíneas troncales del país, así como de la degradación de categoría con la autoridad aeronáutica de los Estados Unidos.
Simplemente habrá que reflexionar que la deuda de Mexicana al gobierno federal por 160 millones de dólares no se gestó en un mes de crisis sino en varios meses o años en que la autoridad solapó la mala administración de Gastón Azcárraga y Manuel Borja Chico.
Deberíamos quitarnos los miedos de que una quiebra es la catástrofe para toda la aviación nacional. Hoy existen operadores fuertes y sobre todo con capital fresco que están dispuestos a ampliar sus frecuencias e incluso elevar su flota para atender el espacio que ha dejado Mexicana. Pero cuidado!, que no se nos olvide que para ello se requerirá de algo más que el compromiso de palabra de la SCT.
La deuda de Banorte
En más de lo mismo, francamente se ve muy complicado que Banorte, que preside Roberto González Barrera y dirige Alejandro Valenzuela del Río, recuperen los mil 300 millones de pesos que prestaron a Mexicana de Aviación. Por eso las versiones de que el banco fuerte de México habría congelado parte de los depósitos por la compra de boletos vía tarjetas de crédito e incluso han surgido las versiones en el sentido de capitalizar esa deuda.
rvarela@elfinanciero.com.mx
Columnas
debate.com.mx | Alberto Aguilar |01/09/2010
*Tenedora K dejaría Mexicana, se desvanecerían acciones penales y derechos prendarios de Banorte sobre acciones, medida preventiva.
LE PLATICABA DE las denuncias penales que presentó Tenedora K contra los principales ejecutivos de Banorte que lleva Alejandro Valenzuela y del HSBC como fiduciario, dada la supuesta ejecución de los recursos depositados en un fideicomiso que garantiza un crédito que se tiene desde hace años con Mexicana. Es probable sin embargo que esos procedimientos se desvanezcan puesto que los nuevos dueños de la línea aérea en concurso y que relevaron a Gastón Azcárraga y los suyos, están prestos a delegar la responsabilidad asumida de manera simbólica el 20 de agosto. Se requiere el beneplácito de SCT que lleva Juan Molinar. Lo que sucede es que el viernes Banorte hizo buenos los derechos prendarios con los que adicionalmente se pertrechó en el financiamiento de Mexicana que en su momento asumió y que en un principio otorgó Interacciones de Carlos Hank Rhon. Además del fideicomiso que recogía la venta de boletos a crédito y luego hasta en efectivo, también tenía en garantía las acciones de Mexicana, Click y Link. No significa que pretenda convertirse en el dueño de estas entidades y la controladora Nuevo Grupo Aeronáutico, sino que es una medida precautoria para que otros acreedores prendarios requieran el consentimiento de Banorte para igual ejercer sus derechos. Ayer el propio banco de Roberto González Barrera informó que el saldo pendiente de Mexicana es de mil 300 millones de pesos. Claro que hay 175.7 millones de recursos depositados en el fideicomiso, con lo que podría cubrirse un vencimiento previsto para noviembre. El grueso de ese depósito se atrajo un día antes del concurso y luego de que Azcárraga y los suyos les comunicaran sus intenciones.
Columnas debate.com.mx | Darío Celis Estrada | 01/09/2010 |
Se va Tenedora K pero PGJDF sigue de oficio demanda de Mexicana vs Banorte
En efecto, Banorte notificó a los nuevos administradores de Mexicana los alcances legales del contrato de prenda mercantil que posee a su favor y que le permiten bloquear cualquier decisión corporativa de la empresa.
Técnicamente el banco de Roberto González Barrera tomó desde la semana pasa el control de la aerolínea, aunque ayer mismo voceros del grupo financiero que dirige Alejandro Valenzuela rechazaran tal posibilidad.
El pleito de Banorte y Mexicana ya se escaló al ámbito penal y está en manos de la Procuraduría General de Justicia del DF. El subprocurador de Averiguaciones Previas, Jesús Rodríguez, lo turnó directamente a Miguel Ángel Mancera.
Y pese a que Tenedora K, que representan Andrés Holzner y Vicente Aristegui, junto con Advent de Juan Carlos Torres y Alfredo Alfaro, prácticamente se desistió de continuar al frente de la aerolínea, la denuncia se sigue de oficio.
Mexicana vía sus representantes y apoderados legales, Alejandro Rodríguez y Javier Christlieb, denunció penalmente a Banorte y sus principales accionistas por retener ilegalmente la venta de boletos con tarjetas de crédito.
Se argumenta que la institución violó las medidas cautelares que otorgó el Juez Undécimo de Distrito, Felipe Consuelo Soto, que impedía a todo acreedor ejecutar cualquier tipo de bien estuviera o no dentro de un fideicomiso.
Banorte desvió el 3 de agosto, un día antes de que salieran las medidas especiales, unos 146 millones de pesos que concentraba el fideicomiso del HSBC. Días después retuvo otros 6 millones de dólares que liberó American Express.
Al margen de que el fideicomiso tampoco era traslativo de dominio y que Mexicana estaba en proceso de solicitud del concurso mercantil, Banorte en todo caso debió iniciar un procedimiento de incumplimiento de contrato.
Este consistía en dar aviso a Mexicana, más no "hacerse justicia por su propia mano" como sucedió. Además, de las 32 medidas que otorgó el juez y a las que de 11 extrañamente renunció la administración de Gastón Azcárraga, quedó vigente la 6.
Esa medida cautelar prohíbe expresamente la ejecución de cualquier garantía o bien que esté contenido en algún fideicomiso, caso preciso del producto de la venta de boletos de Mexicana y sus filiales Click y Link dentro y fuera de México.
El caso es que Mancera y atrás de él, Marcelo Ebrard, tomaron el expediente y se aprestan a empezar a citar a funcionarios, consejeros y accionistas de Banorte sobre quienes pesa la denuncia penal.
Apunte a los mismos González Barrera y Valenzuela del Río, así como a Eduardo Livas Cantú, Isaac Hamui, Eugenio Clariond Reyes-Retana, Jacobo Zaidenweber, Manuel Aznar, Juan González, Francisco Alcalá, entre otros.
Mexicana podría operar en diciembre: Lozano Julián Sánchez
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 01 de septiembre de 2010
El secretario del Trabajo asegura que la empresa Aeroméxico no está interesada en comprar la aerolínea que dejó de operar el sábado pasado
La empresa Aeroméxico aseguró que no está interesada en la compra Mexicana de Aviación, informó el secretario del Trabajo, Javier Lozano, quien estimó que de avanzar las cosas como hasta ahora, se tendrá a ésta última aerolínea operando nuevamente en diciembre próximo.
En conferencia de prensa, donde dio a conocer los avances en materia laboral del gobierno de Felipe Calderón en el marco del cuarto Informe de Gobierno, Javier Lozano dijo que durante una visita que el hicieron representantes de Aeroméxico, que manifestaron que no adquirirían Mexicana de Aviación sino que su interés es revisar con pilotos y sobrecargos que trabajan para su empresa adecuar los contratos colectivos de trabajo para que no suceda lo mismo que con la aerolínea que cerró sus operaciones el sábado pasado.
Javier Lozano dijo en tanto que no puede revelar el nombre de los grupos que sí están interesados, pero que éstos son serios y conocen el sector y en paralelo se ha avanzado con los sindicatos de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra, para poner en la mesa sendas ofertas concretas en torno al aspecto laboral a fin de ir dispensando y articulando bien el plan de negocios y avanzar hacia una propuesta viable para tener a más tardar en el periodo vacacional de diciembre próximo a Mexicana de Aviación volando.
Destacó que esta reapertura sería con ajustes, es decir, con menores rutas y aeronaves, así como con una administración profesional seria y responsable, y un contrato colectivo que haga viable el negocio, pero a través del cual se respeten los derechos fundamentales de los trabajadores.
El secretario del Trabajo dio a conocer que dialogó con el administrador general de Tenedora K, Alejandro Rodríguez, quien le manifestó que están dispuestos a proporcionar la información a los posibles inversionistas interesados, así como discutió sobre el pago pendiente a los trabajadores, en tanto, ventiló la posibilidad de que los acreedores puedan tener una participación accionaría.
debate.com.mx | Alberto Aguilar |01/09/2010
*Tenedora K dejaría Mexicana, se desvanecerían acciones penales y derechos prendarios de Banorte sobre acciones, medida preventiva.
LE PLATICABA DE las denuncias penales que presentó Tenedora K contra los principales ejecutivos de Banorte que lleva Alejandro Valenzuela y del HSBC como fiduciario, dada la supuesta ejecución de los recursos depositados en un fideicomiso que garantiza un crédito que se tiene desde hace años con Mexicana. Es probable sin embargo que esos procedimientos se desvanezcan puesto que los nuevos dueños de la línea aérea en concurso y que relevaron a Gastón Azcárraga y los suyos, están prestos a delegar la responsabilidad asumida de manera simbólica el 20 de agosto. Se requiere el beneplácito de SCT que lleva Juan Molinar. Lo que sucede es que el viernes Banorte hizo buenos los derechos prendarios con los que adicionalmente se pertrechó en el financiamiento de Mexicana que en su momento asumió y que en un principio otorgó Interacciones de Carlos Hank Rhon. Además del fideicomiso que recogía la venta de boletos a crédito y luego hasta en efectivo, también tenía en garantía las acciones de Mexicana, Click y Link. No significa que pretenda convertirse en el dueño de estas entidades y la controladora Nuevo Grupo Aeronáutico, sino que es una medida precautoria para que otros acreedores prendarios requieran el consentimiento de Banorte para igual ejercer sus derechos. Ayer el propio banco de Roberto González Barrera informó que el saldo pendiente de Mexicana es de mil 300 millones de pesos. Claro que hay 175.7 millones de recursos depositados en el fideicomiso, con lo que podría cubrirse un vencimiento previsto para noviembre. El grueso de ese depósito se atrajo un día antes del concurso y luego de que Azcárraga y los suyos les comunicaran sus intenciones.
Columnas debate.com.mx | Darío Celis Estrada | 01/09/2010 |
Se va Tenedora K pero PGJDF sigue de oficio demanda de Mexicana vs Banorte
En efecto, Banorte notificó a los nuevos administradores de Mexicana los alcances legales del contrato de prenda mercantil que posee a su favor y que le permiten bloquear cualquier decisión corporativa de la empresa.
Técnicamente el banco de Roberto González Barrera tomó desde la semana pasa el control de la aerolínea, aunque ayer mismo voceros del grupo financiero que dirige Alejandro Valenzuela rechazaran tal posibilidad.
El pleito de Banorte y Mexicana ya se escaló al ámbito penal y está en manos de la Procuraduría General de Justicia del DF. El subprocurador de Averiguaciones Previas, Jesús Rodríguez, lo turnó directamente a Miguel Ángel Mancera.
Y pese a que Tenedora K, que representan Andrés Holzner y Vicente Aristegui, junto con Advent de Juan Carlos Torres y Alfredo Alfaro, prácticamente se desistió de continuar al frente de la aerolínea, la denuncia se sigue de oficio.
Mexicana vía sus representantes y apoderados legales, Alejandro Rodríguez y Javier Christlieb, denunció penalmente a Banorte y sus principales accionistas por retener ilegalmente la venta de boletos con tarjetas de crédito.
Se argumenta que la institución violó las medidas cautelares que otorgó el Juez Undécimo de Distrito, Felipe Consuelo Soto, que impedía a todo acreedor ejecutar cualquier tipo de bien estuviera o no dentro de un fideicomiso.
Banorte desvió el 3 de agosto, un día antes de que salieran las medidas especiales, unos 146 millones de pesos que concentraba el fideicomiso del HSBC. Días después retuvo otros 6 millones de dólares que liberó American Express.
Al margen de que el fideicomiso tampoco era traslativo de dominio y que Mexicana estaba en proceso de solicitud del concurso mercantil, Banorte en todo caso debió iniciar un procedimiento de incumplimiento de contrato.
Este consistía en dar aviso a Mexicana, más no "hacerse justicia por su propia mano" como sucedió. Además, de las 32 medidas que otorgó el juez y a las que de 11 extrañamente renunció la administración de Gastón Azcárraga, quedó vigente la 6.
Esa medida cautelar prohíbe expresamente la ejecución de cualquier garantía o bien que esté contenido en algún fideicomiso, caso preciso del producto de la venta de boletos de Mexicana y sus filiales Click y Link dentro y fuera de México.
El caso es que Mancera y atrás de él, Marcelo Ebrard, tomaron el expediente y se aprestan a empezar a citar a funcionarios, consejeros y accionistas de Banorte sobre quienes pesa la denuncia penal.
Apunte a los mismos González Barrera y Valenzuela del Río, así como a Eduardo Livas Cantú, Isaac Hamui, Eugenio Clariond Reyes-Retana, Jacobo Zaidenweber, Manuel Aznar, Juan González, Francisco Alcalá, entre otros.
Mexicana podría operar en diciembre: Lozano Julián Sánchez
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 01 de septiembre de 2010
El secretario del Trabajo asegura que la empresa Aeroméxico no está interesada en comprar la aerolínea que dejó de operar el sábado pasado
La empresa Aeroméxico aseguró que no está interesada en la compra Mexicana de Aviación, informó el secretario del Trabajo, Javier Lozano, quien estimó que de avanzar las cosas como hasta ahora, se tendrá a ésta última aerolínea operando nuevamente en diciembre próximo.
En conferencia de prensa, donde dio a conocer los avances en materia laboral del gobierno de Felipe Calderón en el marco del cuarto Informe de Gobierno, Javier Lozano dijo que durante una visita que el hicieron representantes de Aeroméxico, que manifestaron que no adquirirían Mexicana de Aviación sino que su interés es revisar con pilotos y sobrecargos que trabajan para su empresa adecuar los contratos colectivos de trabajo para que no suceda lo mismo que con la aerolínea que cerró sus operaciones el sábado pasado.
Javier Lozano dijo en tanto que no puede revelar el nombre de los grupos que sí están interesados, pero que éstos son serios y conocen el sector y en paralelo se ha avanzado con los sindicatos de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra, para poner en la mesa sendas ofertas concretas en torno al aspecto laboral a fin de ir dispensando y articulando bien el plan de negocios y avanzar hacia una propuesta viable para tener a más tardar en el periodo vacacional de diciembre próximo a Mexicana de Aviación volando.
Destacó que esta reapertura sería con ajustes, es decir, con menores rutas y aeronaves, así como con una administración profesional seria y responsable, y un contrato colectivo que haga viable el negocio, pero a través del cual se respeten los derechos fundamentales de los trabajadores.
El secretario del Trabajo dio a conocer que dialogó con el administrador general de Tenedora K, Alejandro Rodríguez, quien le manifestó que están dispuestos a proporcionar la información a los posibles inversionistas interesados, así como discutió sobre el pago pendiente a los trabajadores, en tanto, ventiló la posibilidad de que los acreedores puedan tener una participación accionaría.
DEL CORREO DEL BLOG
ATENCIÓN DELEGACIÓN CMA:
Esto es grave, nuestros CONTRATOS COLECTIVOS SIGUEN VIGENTES, se esta violando Artículo del Primer Capitulo.- CAMPO TERRITORIAL.- Se va a repetir la historia si no hacemos algo.- Debemos detener esto. La autoridad no puede dar concesiones hasta que no se defina la situación de Mexicana.
SCT da a Interjet ruta México-Chetumal
Notimex
El Universal
Chetumal
Martes 31 de agosto de 2010
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes autorizó de manera definitiva a la línea cubrir la ruta en relevo de Click de Mexicana
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) autorizó de manera definitiva a la línea Interjet cubrir la ruta México-Chetumal-México en relevo de la aerolínea Click de Mexicana de Aviación, informó el gobernador Félix González Canto.
Asimismo, confirmó el puente aéreo en la ruta Chetumal-Cancún operado por la empresa regional Maya Air que permitirá enlazar al sur del estado con su zona norte y el resto del país.
'Interjet tenía interés de tomar esta ruta, de hecho el domingo hizo un vuelo de rescate, pero ya opera formalmente entre Chetumal y México, autorizada por la SCT', afirmó el mandatario.
Agregó que inicialmente manejarán una salida diaria, pero si la demanda es mayor, entonces se ampliarán las corridas, aunque son aviones más grandes que los de click que utilizaba dos aeronaves.
González Canto comentó que su gobierno sostuvo algunas negociaciones con Aeroméxico e inclusive existía la voluntad de esta empresa por prestar el servicio, sin embargo no tiene el equipo ni los aviones para hacerlo.
También, dijo, tuvo contacto con Miguel Alemán de Interjet y de inmediato giró instrucciones a los directivos de la empresa para buscar soluciones que se concretaron con la apertura de esta ruta.
El gobernador reconoció que en corto plazo habrá una afectación fuerte porque en estos días que Mexicana no vuela a Cancún se perdieron 15 vuelos, aunque también dijo que afortunadamente empezó la temporada baja y no hay la presión que habría existido durante las vacaciones.
eca
Esto es grave, nuestros CONTRATOS COLECTIVOS SIGUEN VIGENTES, se esta violando Artículo del Primer Capitulo.- CAMPO TERRITORIAL.- Se va a repetir la historia si no hacemos algo.- Debemos detener esto. La autoridad no puede dar concesiones hasta que no se defina la situación de Mexicana.
SCT da a Interjet ruta México-Chetumal
Notimex
El Universal
Chetumal
Martes 31 de agosto de 2010
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes autorizó de manera definitiva a la línea cubrir la ruta en relevo de Click de Mexicana
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) autorizó de manera definitiva a la línea Interjet cubrir la ruta México-Chetumal-México en relevo de la aerolínea Click de Mexicana de Aviación, informó el gobernador Félix González Canto.
Asimismo, confirmó el puente aéreo en la ruta Chetumal-Cancún operado por la empresa regional Maya Air que permitirá enlazar al sur del estado con su zona norte y el resto del país.
'Interjet tenía interés de tomar esta ruta, de hecho el domingo hizo un vuelo de rescate, pero ya opera formalmente entre Chetumal y México, autorizada por la SCT', afirmó el mandatario.
Agregó que inicialmente manejarán una salida diaria, pero si la demanda es mayor, entonces se ampliarán las corridas, aunque son aviones más grandes que los de click que utilizaba dos aeronaves.
González Canto comentó que su gobierno sostuvo algunas negociaciones con Aeroméxico e inclusive existía la voluntad de esta empresa por prestar el servicio, sin embargo no tiene el equipo ni los aviones para hacerlo.
También, dijo, tuvo contacto con Miguel Alemán de Interjet y de inmediato giró instrucciones a los directivos de la empresa para buscar soluciones que se concretaron con la apertura de esta ruta.
El gobernador reconoció que en corto plazo habrá una afectación fuerte porque en estos días que Mexicana no vuela a Cancún se perdieron 15 vuelos, aunque también dijo que afortunadamente empezó la temporada baja y no hay la presión que habría existido durante las vacaciones.
eca
DE LA COLUMNA DE MIGUEL ÁNGEL GRANADOS CHAPA
Mexicana, para Aeroméxico
Miguel Ángel Granados Chapa
1 Sep. 10
El secretario del Trabajo, Javier Lozano, ha anunciado el destino del Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), que controla Mexicana de Aviación y sus filiales: será adquirido por Aeroméxico. No lo dijo con todas sus letras, pero la insinuación es inequívoca:
"La consolidación de aerolíneas en nuestro mercado es algo inminente. No debe sorprender a nadie".
El augurio de Lozano se halla en un artículo sobre la situación de la aerolínea más antigua de México publicado el lunes a ocho columnas en El Universal. Me parece que ese no tan críptico anuncio explica la dejadez con que el gobierno federal ha visto la autodestrucción de Mexicana. Se la quiere dejar lista para que la segunda línea aérea troncal del país se haga dueña de la empresa deliberadamente fallida. Consolidar quiere decir poner a las dos empresas bajo una misma administración, la de Aeroméxico.
Desde hace semanas era clara la intención de quebrar a Mexicana, para deshacerse de contratos colectivos con sobrecargos y pilotos que han sido calificados de onerosos y aun causa del deterioro financiero de la empresa. Todo el mundo, hasta Lozano, sabe que no es así. Y si lo fuera, los sindicatos respectivos han manifestado, y practicado ya, su decisión de recortar sus salarios y prestaciones, y modificar sus condiciones de trabajo a fin de conservar su fuente laboral.
Se llegó ya al punto de suspensión de operaciones de la empresa principal y sus filiales, Click y Link. El Grupo Posadas, que poseía el 95 por ciento de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico, el consorcio constituido por los propios dueños de Grupo Mexicana de Aviación, que se compraron a sí mismos las aerolíneas, cedió su participación a precio simbólico a una empresa constituida ex profeso, Tenedora K, que invirtió alguna cantidad durante una semana tratando de mantener en vuelo la flota de Mexicana, y con ello no cegar su fuente de ingresos, extremo al que finalmente llegó la que será efímera dueña de la casi totalidad de un capital ampliamente superado por los pasivos, que crecerán día con día hasta el momento, quizá no próximo, en que comience el concurso mercantil y el más remoto en que se rematen los bienes para hacer pago a los acreedores.
(Entre éstos, los más infortunados son quienes adquirieron pasajes en Mexicana antes de que se produjera su crisis. Muchos de ellos han tenido ya que adquirir boletos en otras aerolíneas, que por más baratos que sean significan una pérdida para los usuarios, dejados en tierra con un palmo de narices porque con suprema irresponsabilidad la administración de Mexicana, Tenedora K durante unos días, simplemente cerró y no da la cara. La intervención de la Secretaría de Economía se limita a sugerir al público afectado la presentación de su querella ante la Procuraduría Federal del Consumidor).
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes actúa como si el asunto no le incumbiera. Ha tenido que ser el secretario del Trabajo quien asegure que no habrá requisa, "es decir, la intervención directa del Estado para seguir operando y administrando las aerolíneas". Debería haberla. Se trata de una concesión federal, cuyo funcionamiento es competencia de la SCT, que debe asegurar la continuidad del servicio suspendido por el concesionario. La SCT no debe limitarse a dar fe de los hechos, a levantar una estadística de los daños y perjuicios causados por la suspensión. Su deber es evitarla, suplir las deficiencias de los particulares que incumplen la concesión.
Al negarse a hacerlo, da la puntilla a Mexicana. Si sus propietarios durante el lustro reciente se propusieron matar a la empresa, ahora el gobierno está haciendo lo posible por enterrarla. Bien que se niegue a rescatarla, a meter dinero bueno, de origen fiscal, a la concesionaria irresponsable. Pero no son equiparables el rescate y la requisa. Ésta deriva de una obligación de la autoridad. No practicarla sume a lo que resta de Mexicana en una sima aún más profunda. Y abarata aún más su menguado patrimonio, con lo que adquirirá una ganga quien la tome para sí, Aeroméxico según el vaticinio de Lozano.
Aeroméxico fue adquirida en 2007 por un grupo de inversionistas organizados por Banamex, que ganó la puja al Grupo Saba en condiciones de inequidad denunciadas por los perdedores de la licitación que, sin embargo, se abstuvieron de inconformarse legalmente. Como se recuerda, el grupo ganador presentó su última oferta al borde de la conclusión del término fijado, y cuando Saba replicó con la suya propia se declaró que el gesto había sido extemporáneo.
Los adquirientes nombraron presidente del consejo de administración al ingeniero José Luis Barraza, carente de experiencia en el negocio aeronáutico, pero que había mostrado ser confiable políticamente el año anterior a la compra de Aeroméxico. Durante el proceso electoral de donde surgió la actual administración, a la cabeza del Consejo Coordinador Empresarial, Barraza se distinguió por la propaganda contraria a Andrés Manuel López Obrador. No fue la suya una posición inocua. El Tribunal Federal Electoral la tuvo por dañina aunque se limitó a señalarlo sin ahondar en la posibilidad de sancionarlo. Sí tuvieron presente ese lance ilegal los autores de la reforma constitucional electoral de 2007, que establecieron un nuevo modelo de comunicación política. Éste incluye la que podríamos denominar cláusula Barraza, consistente en que nadie, ni siquiera los partidos que son protagonistas del proceso, pueda pagar propaganda electrónica en favor o en contra.
Cajón de Sastre
La Corte Interamericana de Derechos Humanos, con sede en San José de Costa Rica, condenó al Estado mexicano por la desaparición forzada de Rosendo Radilla, ocurrida el 25 de agosto de 1974, mediante sentencia del 23 de noviembre de 2009. El gobierno publicó fragmentos de ese documento en el Diario Oficial de la Federación el 9 de febrero siguiente. Ayer, último día de agosto, la Suprema Corte de Justicia acordó que esa publicación hace las veces de notificación y comenzó a discutir si el fallo interamericano es obligatorio para los jueces mexicanos. Mañana jueves resolverá el asunto, que entraña especial importancia sobre todo en cuanto corresponde a la vigencia de los derechos humanos en nuestro país, que va a la zaga de lo que disponen acuerdos y tratados internacionales.
Miguel Ángel Granados Chapa
1 Sep. 10
El secretario del Trabajo, Javier Lozano, ha anunciado el destino del Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), que controla Mexicana de Aviación y sus filiales: será adquirido por Aeroméxico. No lo dijo con todas sus letras, pero la insinuación es inequívoca:
"La consolidación de aerolíneas en nuestro mercado es algo inminente. No debe sorprender a nadie".
El augurio de Lozano se halla en un artículo sobre la situación de la aerolínea más antigua de México publicado el lunes a ocho columnas en El Universal. Me parece que ese no tan críptico anuncio explica la dejadez con que el gobierno federal ha visto la autodestrucción de Mexicana. Se la quiere dejar lista para que la segunda línea aérea troncal del país se haga dueña de la empresa deliberadamente fallida. Consolidar quiere decir poner a las dos empresas bajo una misma administración, la de Aeroméxico.
Desde hace semanas era clara la intención de quebrar a Mexicana, para deshacerse de contratos colectivos con sobrecargos y pilotos que han sido calificados de onerosos y aun causa del deterioro financiero de la empresa. Todo el mundo, hasta Lozano, sabe que no es así. Y si lo fuera, los sindicatos respectivos han manifestado, y practicado ya, su decisión de recortar sus salarios y prestaciones, y modificar sus condiciones de trabajo a fin de conservar su fuente laboral.
Se llegó ya al punto de suspensión de operaciones de la empresa principal y sus filiales, Click y Link. El Grupo Posadas, que poseía el 95 por ciento de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico, el consorcio constituido por los propios dueños de Grupo Mexicana de Aviación, que se compraron a sí mismos las aerolíneas, cedió su participación a precio simbólico a una empresa constituida ex profeso, Tenedora K, que invirtió alguna cantidad durante una semana tratando de mantener en vuelo la flota de Mexicana, y con ello no cegar su fuente de ingresos, extremo al que finalmente llegó la que será efímera dueña de la casi totalidad de un capital ampliamente superado por los pasivos, que crecerán día con día hasta el momento, quizá no próximo, en que comience el concurso mercantil y el más remoto en que se rematen los bienes para hacer pago a los acreedores.
(Entre éstos, los más infortunados son quienes adquirieron pasajes en Mexicana antes de que se produjera su crisis. Muchos de ellos han tenido ya que adquirir boletos en otras aerolíneas, que por más baratos que sean significan una pérdida para los usuarios, dejados en tierra con un palmo de narices porque con suprema irresponsabilidad la administración de Mexicana, Tenedora K durante unos días, simplemente cerró y no da la cara. La intervención de la Secretaría de Economía se limita a sugerir al público afectado la presentación de su querella ante la Procuraduría Federal del Consumidor).
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes actúa como si el asunto no le incumbiera. Ha tenido que ser el secretario del Trabajo quien asegure que no habrá requisa, "es decir, la intervención directa del Estado para seguir operando y administrando las aerolíneas". Debería haberla. Se trata de una concesión federal, cuyo funcionamiento es competencia de la SCT, que debe asegurar la continuidad del servicio suspendido por el concesionario. La SCT no debe limitarse a dar fe de los hechos, a levantar una estadística de los daños y perjuicios causados por la suspensión. Su deber es evitarla, suplir las deficiencias de los particulares que incumplen la concesión.
Al negarse a hacerlo, da la puntilla a Mexicana. Si sus propietarios durante el lustro reciente se propusieron matar a la empresa, ahora el gobierno está haciendo lo posible por enterrarla. Bien que se niegue a rescatarla, a meter dinero bueno, de origen fiscal, a la concesionaria irresponsable. Pero no son equiparables el rescate y la requisa. Ésta deriva de una obligación de la autoridad. No practicarla sume a lo que resta de Mexicana en una sima aún más profunda. Y abarata aún más su menguado patrimonio, con lo que adquirirá una ganga quien la tome para sí, Aeroméxico según el vaticinio de Lozano.
Aeroméxico fue adquirida en 2007 por un grupo de inversionistas organizados por Banamex, que ganó la puja al Grupo Saba en condiciones de inequidad denunciadas por los perdedores de la licitación que, sin embargo, se abstuvieron de inconformarse legalmente. Como se recuerda, el grupo ganador presentó su última oferta al borde de la conclusión del término fijado, y cuando Saba replicó con la suya propia se declaró que el gesto había sido extemporáneo.
Los adquirientes nombraron presidente del consejo de administración al ingeniero José Luis Barraza, carente de experiencia en el negocio aeronáutico, pero que había mostrado ser confiable políticamente el año anterior a la compra de Aeroméxico. Durante el proceso electoral de donde surgió la actual administración, a la cabeza del Consejo Coordinador Empresarial, Barraza se distinguió por la propaganda contraria a Andrés Manuel López Obrador. No fue la suya una posición inocua. El Tribunal Federal Electoral la tuvo por dañina aunque se limitó a señalarlo sin ahondar en la posibilidad de sancionarlo. Sí tuvieron presente ese lance ilegal los autores de la reforma constitucional electoral de 2007, que establecieron un nuevo modelo de comunicación política. Éste incluye la que podríamos denominar cláusula Barraza, consistente en que nadie, ni siquiera los partidos que son protagonistas del proceso, pueda pagar propaganda electrónica en favor o en contra.
Cajón de Sastre
La Corte Interamericana de Derechos Humanos, con sede en San José de Costa Rica, condenó al Estado mexicano por la desaparición forzada de Rosendo Radilla, ocurrida el 25 de agosto de 1974, mediante sentencia del 23 de noviembre de 2009. El gobierno publicó fragmentos de ese documento en el Diario Oficial de la Federación el 9 de febrero siguiente. Ayer, último día de agosto, la Suprema Corte de Justicia acordó que esa publicación hace las veces de notificación y comenzó a discutir si el fallo interamericano es obligatorio para los jueces mexicanos. Mañana jueves resolverá el asunto, que entraña especial importancia sobre todo en cuanto corresponde a la vigencia de los derechos humanos en nuestro país, que va a la zaga de lo que disponen acuerdos y tratados internacionales.
DEL CORREO DEL BLOG
Compañeros pilotos, sobrecargos, personal de tierra de CMA y sus familiares:
Con todo respeto al dolor, frustración, ira, impotencia y demás sentimientos encontrados a los que nos han llevado los actos fraudulentos de los que hemos sido víctimas, por parte de Gastón Azcárraga, Borja Chico y sus secuaces (actos perfectamente planeados y los cuales les han salido “casi a la perfección”), les quiero decir que hay ALGO que no nos pudieron robar, algo que tenemos en común todos los trabajadores de esta maravillosa empresa, algo que ellos nunca podrán tener ni comprar (porque eso no se compra):
Ese algo es UNIÓN
Es ÉTICA
Es PROFESIONALISMO
Es COMPROMISO
Es SENTIDO DE IDENTIDAD
Es CONVICCIÓN
Es LEALTAD
Y lo mas importante… ese “algo” es ESPÍRITU
Todo esto nos hace ser la mejor herramienta que cualquier empresario quisiera tener, ojala y alguien quisiera hacer uso de ella.
Cuando entré a Mexicana hace casi 35 años, en la oficinas de Juárez y Balderas había un letrero que decía: “Todas las empresas son iguales, son sus trabajadores las que las hacen diferentes…” que tontos, pero que tontos, los que no aprovecharon éste valiosísimo equipo humano con el que hubieran logrado conformar, no una, sino la mejor línea aérea del mundo.
Por cierto, tampoco nos quitaron el sentido del humor y les voy a platicar cómo conseguí trabajo:
HISTORIA AGRIDULCE DE UN PILOTO DESEMPLEADO (y sus sinónimos)
Yendo de un lugar a otro buscando trabajo, al pasar junto al Circo Atayde Hermanos, vi un letrero que a la letra decía: SE BUSCA DOMADOR DE LEONES. El encargado en turno me dijo que el anterior domador se había ido a Dubai por lo que tomé el trabajo. Al preguntarle cuales eran mis deberes me dijo (al tiempo que me entregaba el equipo) lo siguiente:
• Te pones este uniforme de domador.
• Este látigo es para hacer chasquidos y espantar al león.
• Esta silla es para golpear al león por si se te acerca.
• Y esta pistola es para matar al león en caso de que falle todo lo anterior.
Y así llegó el día de mi debut. El circo estaba a reventar y yo sumamente nervioso a la hora de entrar a la enorme jaula.
Cuando se abrió la puerta del león, salió una bestia gigantesca. Dando zarpazos a diestra y siniestra junto con unos estruendosos rugidos. El león se me empezó a acercar por lo que con el látigo comencé a lanzarle chasquidos pero al león pareció no importarle y siguió hacia mí; luego con la silla intenté ahuyentarlo pero tampoco lo logré; finalmente tomé mi último recurso: la pistola. Le apunté directamente a la cabeza… cuando de pronto el león con su mano izquierda baja un cierre y de dentro del león sale un señor gritando:
• ¡No dispare! ¡No dispare!, ¡Yo también soy piloto!
Sinónimos:
Empresario= Administrador, Patrón, Directivo, Gerente, Don Manuel Sosa de la Vega, Don Crescencio Ballesteros Ibarra
Gastón Azcárraga= Ratero, Mafioso, Malandrín
Borja Chico= Alcohólico, Zipizape, Mentiroso
Secuaces= Molinar, Lozano, Calderón, Advent, Tenedora KK
Reciban un abrazo y recuerden que la unión hace la fuerza.
Saludos cordiales,
Ex Capitán Miguel Batanero (ahora Domador de Leones)
Con todo respeto al dolor, frustración, ira, impotencia y demás sentimientos encontrados a los que nos han llevado los actos fraudulentos de los que hemos sido víctimas, por parte de Gastón Azcárraga, Borja Chico y sus secuaces (actos perfectamente planeados y los cuales les han salido “casi a la perfección”), les quiero decir que hay ALGO que no nos pudieron robar, algo que tenemos en común todos los trabajadores de esta maravillosa empresa, algo que ellos nunca podrán tener ni comprar (porque eso no se compra):
Ese algo es UNIÓN
Es ÉTICA
Es PROFESIONALISMO
Es COMPROMISO
Es SENTIDO DE IDENTIDAD
Es CONVICCIÓN
Es LEALTAD
Y lo mas importante… ese “algo” es ESPÍRITU
Todo esto nos hace ser la mejor herramienta que cualquier empresario quisiera tener, ojala y alguien quisiera hacer uso de ella.
Cuando entré a Mexicana hace casi 35 años, en la oficinas de Juárez y Balderas había un letrero que decía: “Todas las empresas son iguales, son sus trabajadores las que las hacen diferentes…” que tontos, pero que tontos, los que no aprovecharon éste valiosísimo equipo humano con el que hubieran logrado conformar, no una, sino la mejor línea aérea del mundo.
Por cierto, tampoco nos quitaron el sentido del humor y les voy a platicar cómo conseguí trabajo:
HISTORIA AGRIDULCE DE UN PILOTO DESEMPLEADO (y sus sinónimos)
Yendo de un lugar a otro buscando trabajo, al pasar junto al Circo Atayde Hermanos, vi un letrero que a la letra decía: SE BUSCA DOMADOR DE LEONES. El encargado en turno me dijo que el anterior domador se había ido a Dubai por lo que tomé el trabajo. Al preguntarle cuales eran mis deberes me dijo (al tiempo que me entregaba el equipo) lo siguiente:
• Te pones este uniforme de domador.
• Este látigo es para hacer chasquidos y espantar al león.
• Esta silla es para golpear al león por si se te acerca.
• Y esta pistola es para matar al león en caso de que falle todo lo anterior.
Y así llegó el día de mi debut. El circo estaba a reventar y yo sumamente nervioso a la hora de entrar a la enorme jaula.
Cuando se abrió la puerta del león, salió una bestia gigantesca. Dando zarpazos a diestra y siniestra junto con unos estruendosos rugidos. El león se me empezó a acercar por lo que con el látigo comencé a lanzarle chasquidos pero al león pareció no importarle y siguió hacia mí; luego con la silla intenté ahuyentarlo pero tampoco lo logré; finalmente tomé mi último recurso: la pistola. Le apunté directamente a la cabeza… cuando de pronto el león con su mano izquierda baja un cierre y de dentro del león sale un señor gritando:
• ¡No dispare! ¡No dispare!, ¡Yo también soy piloto!
Sinónimos:
Empresario= Administrador, Patrón, Directivo, Gerente, Don Manuel Sosa de la Vega, Don Crescencio Ballesteros Ibarra
Gastón Azcárraga= Ratero, Mafioso, Malandrín
Borja Chico= Alcohólico, Zipizape, Mentiroso
Secuaces= Molinar, Lozano, Calderón, Advent, Tenedora KK
Reciban un abrazo y recuerden que la unión hace la fuerza.
Saludos cordiales,
Ex Capitán Miguel Batanero (ahora Domador de Leones)
DEL CORREO DEL BLOG
Tener la creencia que mantener intacto nuestro contrato y todos los derechos que de él se derivan, nos coloca en una mejor posición dentro de la sociedad, dentro de sus propios valores, incluso que te hace mejor ser humano; ES UN TERRIBLE MAL ENTENDIDO.
Sentido común es lo que hace FALTA para querer negar la situación actual de la empresa, lo que realmente exiben los compañeros que viven en la negación es una total falta de capacidad de identificar situaciones de riesgo.
Es invesímil aferrarse al "nivel de vida que les proporciona el ser sobrecargo" (argumento proporcionado por quien se opone a modificar condiciones de trabajo). Me pregunto ¿Que calidad de vida tenían antes?, ¿De que condiciones gozaban?, tal parece que no muy buenas, que se resisten a modificar su "estilo de vida".
Muchos de ellos provienen de aerolineas quebradas con condiciones ifrahumanas, que (ahí sí) a costa de su dignidad imploraban entrar a Mexicana, y qué creen? Mexicana les dió cobijo, Mexicana los adoptó para que ahora con tanto cinismo se nieguen a contribuir a su recuperación, que egoístamente quieran disponer de un contrato que no les costó nada ganarlo, que se enfrenten abiertamente a los compañeros que les dieron de comer mientras los contrataban, porque para ellos no fué indigno cooperar para ayudarlos a costa de sus ingresos.
Eso se llama ser mal agradecido y morder la mano que les dió de comer; No degraden su capacidad pensante con tanta cerrazón, no sean hipócritas ni ladinos, porque desafortunadamente la mayoría (salvo sus honrrosas excepciones) son de los peores sobrecargos, flojos, fodongos, viciosos, mañosos, etc, etc. Pero eso sí (a falta de ideas y capacidad)muy chistositos.
Sentido común es lo que hace FALTA para querer negar la situación actual de la empresa, lo que realmente exiben los compañeros que viven en la negación es una total falta de capacidad de identificar situaciones de riesgo.
Es invesímil aferrarse al "nivel de vida que les proporciona el ser sobrecargo" (argumento proporcionado por quien se opone a modificar condiciones de trabajo). Me pregunto ¿Que calidad de vida tenían antes?, ¿De que condiciones gozaban?, tal parece que no muy buenas, que se resisten a modificar su "estilo de vida".
Muchos de ellos provienen de aerolineas quebradas con condiciones ifrahumanas, que (ahí sí) a costa de su dignidad imploraban entrar a Mexicana, y qué creen? Mexicana les dió cobijo, Mexicana los adoptó para que ahora con tanto cinismo se nieguen a contribuir a su recuperación, que egoístamente quieran disponer de un contrato que no les costó nada ganarlo, que se enfrenten abiertamente a los compañeros que les dieron de comer mientras los contrataban, porque para ellos no fué indigno cooperar para ayudarlos a costa de sus ingresos.
Eso se llama ser mal agradecido y morder la mano que les dió de comer; No degraden su capacidad pensante con tanta cerrazón, no sean hipócritas ni ladinos, porque desafortunadamente la mayoría (salvo sus honrrosas excepciones) son de los peores sobrecargos, flojos, fodongos, viciosos, mañosos, etc, etc. Pero eso sí (a falta de ideas y capacidad)muy chistositos.
DEL CORREO DEL BLOG
Paro de Mexicana pega al turismo en 420 mdd
Jorge Arturo López
El Universal
Miércoles 01 de septiembre de 2010
La CNT estimó una caída en el consumo hasta diciembre
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
El paro de actividades de Grupo Mexicana afectará a 2 millones 600 mil usuarios con pérdidas que ascenderán a 420 millones de dólares (mdd) en el periodo de septiembre a diciembre, estimó la Confederación Nacional Turística (CNT).
El organismo que preside Miguel Torruco Marqués advirtió que esta situación traerá la pérdida de 7 mil 291 empleos. Señaló que el impacto económico al sector turismo es difícil de cuantificar; sin embargo, cuantificó en más de 400 millones la caída en el consumo, de acuerdo con la Cuenta Satélite del Turismo de México 2003-2007.
Por su parte, la secretaria de Turismo, Gloria Guevara, aseguró que el problema de la compañía aérea no afecta las expectativas de crecimiento en el sector y ratificó la intención de captar 22.6 millones de turistas este año para igualar las cifras de 2008.
La funcionaria indicó que se trabaja de cerca con aerolíneas extranjeras para incrementar la conectividad hacia el país.
Air Canada informó que a partir de noviembre reanudará sus vuelos desde Montreal a la ciudad de México y sumará operaciones a Vancouver, además de continuar con el servicio desde Toronto.
Spirit Airlines anunció que incrementará sus vuelos desde su base de operaciones en Fort Lauderdale, Florida, a Cancún y American Airlines añadió dos vuelos desde la ciudad de México y Cancún a Dallas-Fort Worth y uno de México a Miami.
En julio, el número de turistas internacionales que llegó al país vía aérea se incrementó 27.5%, en comparación con el mismo mes del año pasado. Los aeropuertos del país recibieron a 899 mil 172 pasajeros extranjeros, 193 mil 899 viajeros más respecto al mismo lapso de 2009, de acuerdo con la Secretaría de Turismo.
Jorge Hernández, presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), coincidió con líderes empresariales de los sectores hoteleros y de servicios turísticos, al señalar que el hueco que deja Mexicana es una situación delicada, sobre todo cuando se necesita de un repunte en la actividad turística, tras las afectaciones de la crisis económica y de influenza.
Julio Millán, presidente de Consultores Internacionales, expuso que la quiebra de Mexicana de Aviación podría propiciar el cierre de más agencias de viajes.
Francisco Madrid, director de la Facultad de Turismo de la Universidad Anáhuac México-Norte, apuntó que la salida de Mexicana representa un déficit en el número de asientos que ninguna aerolínea nacional podrá solventar. “Quien pierde es el consumidor, y en general todos pierden, los pilotos, los sobrecargos, los inversionistas, los restauranteros, los hoteleros cuanto lo que se requiere es mayor competencia”, dijo.
El académico subrayó que con la degradación que sufrió recientemente la aviación mexicana por parte de la FAA de Estados Unidos, el país deja de tener competitividad aeronáutica, situación que repercutirá en la industria turística nacional.
Previó que destinos como Cancún acusarán el mayor impacto, toda vez que dependen del turismo internacional, aunque la afectación también llegará a las ciudades de México, Guadalajara y Monterrey.
Jorge Hernández, de la AMAV, señaló que el sector turismo ha trabajado muy fuerte este año para salir de la crisis y ha invertido para seducir a turistas de todo el mundo y justo en el momento en que se requería más certeza en los negocios, señaló, se dejó venir la turbulencia que dejó en tierra a una de las aerolíneas más importantes del país.
Analizaron las acciones para hacer competitiva a la aerolínea
Se reunieron líderes de pilotos y sobrecargos con el titular del Trabajo
Patricia Muñoz, Roberto Garduño y Enrique Méndez
Periódico La Jornada
Miércoles 1º de septiembre de 2010, p. 29
Los dirigentes de los pilotos y de los sobrecargos de Mexicana de Aviación, Fernando Perfecto y Lizette Clavel, se reunieron ayer con el secretario del Trabajo, Javier Lozano, a fin de analizar las posibles condiciones contractuales que estarían dispuestos a aceptar los dos gremios para hacer competitiva a la empresa, en lo que se refiere a reducir el costo laboral.
Tras una reunión en las oficinas del secretario del Trabajo, el líder de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA), Fernando Perfecto, apuntó que los trabajadores insistieron en que es preciso concretar en el menor tiempo posible el acuerdo para salvar a la aerolínea, por lo que es necesario continuar la negociación con los otros posibles inversionistas.
La empresa Tenedora K –que adquirió la línea aérea– cuenta con el apoyo de los trabajadores; incluso ASPA ya está en vías de concretar lo que será la aportación de los pilotos al rescate de la aerolínea y a la capitalización de pasivos. Por ello, este grupo, más que hacer peticiones a los trabajadores, necesita avanzar en las negociaciones con inversionistas, concretar un plan de negocios y renegociar con los acreedores, dijo el dirigente.
Sostuvo que así como se reunieron ayer con Lozano, hoy tendrán una plática similar con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar, ya que los pilotos consideran que aun cuando la suspensión de actividades de la aerolínea permite dar paso al proceso del concurso mercantil para negociar con los nuevos inversionistas, el gran problema es que al dejar de volar se está dañando la imagen de la aviación mexicana, e incluso el turismo y la economía nacional.
Advirtió además que en los “términos financieros ya ha cundido una voz de cautela entre los arrendadores de aviones, lo cual es preocupante”.
A la par del encuentro de los dos dirigentes con el secretario del Trabajo, en asamblea los integrantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) continuaron con las votaciones para que los trabajadores decidan si proponen a la empresa la reducción en 30 por ciento de sus ingresos. Para que el acuerdo sea firme tienen que votar en favor 50 por ciento más uno de los trabajadores, y ayer no se completó el número de votos.
En tanto, el PRD en la Cámara de Diputados exigió al presidente Felipe Calderón que ordene al secretario de Comunicaciones y Transportes renunciar por avalar la inexistente quiebra de la aerolínea.
Descomposición financiera
Lizbeth García, legisladora del partido del sol azteca, calificó de fraude el proceso de descomposición financiera de la empresa. “Después de 14 meses que Nafinsa y Bancomext desafortunadamente le hicieron un financiamiento por mil millones de pesos, vienen a decirnos que están en quiebra, cuando realmente no es así, esto es un fraude. En mi calidad de secretaria de Turismo, y a nombre del PRD, solicitamos la renuncia del secretario de Comunicaciones y Transportes.”
Consideró sustantivo que la administración de la empresa aérea devuelva los mil millones de pesos del préstamo otorgado por Bancomext para resarcir el daño provocado a los pasajeros defraudados.
“Tienen que regresar ese dinero a los pasajeros, porque ese dinero después de 14 meses no puede ser que ya no lo tengan. No vengan a decir que están en quiebra porque fue un fraude de los de Mexicana, y el Estado mexicano no puede darse a la tarea de operar esta aerolínea y seguirle invirtiendo dinero del pueblo mexicano, no puede ser así. El gobierno no puede seguir invirtiendo más en esta aerolínea”, sentenció.
Pega Mexicana a comerciantes del AICM
Vendedores de la cafetería Starbucks indicaron que el número de clientes que llegan a este negocio se ha reducido 80 por ciento.
Foto: Leonardo Sánchez
Según información del AICM, la aerolínea tenía 67 por ciento de las operaciones nacionales e internacionales que se hacían en la Terminal 1
Dayna Meré y Lilián Cruz
Ciudad de México (1 septiembre 2010).- La cancelación de las operaciones de Mexicana de Aviación ha provocado la caída de ventas en los comercios en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de hasta 90 por ciento.
Sergio Barberi, locatario de una farmacia desde hace 47 años, afirmó que ante la baja en las ventas, algunos de sus colegas han tenido que cerrar operaciones, incluso él está a punto de hacerlo.
"Hoy es tal vez mi último día en el AICM. Casi no hay ventas y con lo que entra es difícil pagar la renta del local que además es muy cara", comentó en entrevista.
"Tener un local hoy en el Aeropuerto ya no es negocio.
Las rentas son muy caras, ya no hay los mismos pasajeros desde que se abrió la Terminal 2 y ahora con Mexicana muchos menos".
La renta de un local es de entre 40 mil y 100 mil pesos mensuales, monto que depende de cada giro comercial.
Cafeterías, locales de libros y revistas, de mochilas, ropa, zapatos y souvenirs son algunos de los giros que se han visto afectados por la caída en el flujo de pasajeros por la zona de facturación de Mexicana.
"Sí se nos ha caído la venta, normalmente registramos ventas por 5 mil pesos diarios, y a raíz de lo de Mexicana tenemos ventas apenas de mil pesos o de mil 500", aseguró Jessica, vendedora de la tienda El Hijo del Santo.
Francisco, vendedor de la cafetería Starbucks, indicó que el número de clientes que llegan a este negocio se ha reducido 80 por ciento desde la suspensión de la aerolínea.
"Dudo mucho que estemos llegando a cubrir lo de la renta, y eso que nosotros estamos abiertos las 24 horas; antes llegaban más clientes y ahora sólo están llegando menos de la mitad; pero no nos queda de otra, tenemos que seguir abriendo", dijo Carmen, vendedora de Cinnabon.
Mexicana, Click y Link representaban para el AICM 32 por ciento de su operación de pasajeros y carga, ya que era una de las aerolíneas más importantes, junto con Aeroméxico.
Según información del AICM, la aerolínea tenía 67 por ciento de las operaciones nacionales e internacionales que se hacían en la Terminal 1, ya que realizaba en promedio entre 280 y 300 vuelos diarios.
Y esto lo ha notado Heriberto, vendedor de una tienda de mochilas y carteras, quien explicó que previo al cierre de esta aerolínea llegaban entre 15 y 20 clientes en la primer parte del día, y ahora sólo llegan tres o cuatro.
No obstante, la cancelación de operaciones de Mexicana trajo para el hotel Hilton un ligero aumento en ventas.
En los primeros cuatro días de la semana en que se hizo el anuncio de la suspensión de vuelos, registró un aumento de 20 por ciento en su ocupación.
Susana Castellón, gerente en turno, indicó que esto se debió al hospedaje de pasajeros que se quedaron varados por la cancelación de sus vuelos, pero en los últimos días ha bajado 5 por ciento, por la menor afluencia de viajeros.
Libera IATA reembolsos
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) llegó a un acuerdo con Mexicana para procesar los reembolsos pendientes que estaban retenidos por la Asociación.
Según un oficio emitido ayer por la IATA, el acuerdo, que aún está sujeto a la aprobación de la Corte en Canadá, donde tiene sus oficinas y que esperan se apruebe en 10 días, permitirá que inicien los reembolsos por parte de agentes de viaje para calcular y estimar el importe.
Deberán solicitar el reembolso de los boletos emitidos únicamente con la placa de Mexicana, que hayan sido reportados y pagados en efectivo, que no hayan sido utilizados, aquellos que sólo hayan hecho un tramo de viaje y que sean elegibles.
Jorge Arturo López
El Universal
Miércoles 01 de septiembre de 2010
La CNT estimó una caída en el consumo hasta diciembre
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
El paro de actividades de Grupo Mexicana afectará a 2 millones 600 mil usuarios con pérdidas que ascenderán a 420 millones de dólares (mdd) en el periodo de septiembre a diciembre, estimó la Confederación Nacional Turística (CNT).
El organismo que preside Miguel Torruco Marqués advirtió que esta situación traerá la pérdida de 7 mil 291 empleos. Señaló que el impacto económico al sector turismo es difícil de cuantificar; sin embargo, cuantificó en más de 400 millones la caída en el consumo, de acuerdo con la Cuenta Satélite del Turismo de México 2003-2007.
Por su parte, la secretaria de Turismo, Gloria Guevara, aseguró que el problema de la compañía aérea no afecta las expectativas de crecimiento en el sector y ratificó la intención de captar 22.6 millones de turistas este año para igualar las cifras de 2008.
La funcionaria indicó que se trabaja de cerca con aerolíneas extranjeras para incrementar la conectividad hacia el país.
Air Canada informó que a partir de noviembre reanudará sus vuelos desde Montreal a la ciudad de México y sumará operaciones a Vancouver, además de continuar con el servicio desde Toronto.
Spirit Airlines anunció que incrementará sus vuelos desde su base de operaciones en Fort Lauderdale, Florida, a Cancún y American Airlines añadió dos vuelos desde la ciudad de México y Cancún a Dallas-Fort Worth y uno de México a Miami.
En julio, el número de turistas internacionales que llegó al país vía aérea se incrementó 27.5%, en comparación con el mismo mes del año pasado. Los aeropuertos del país recibieron a 899 mil 172 pasajeros extranjeros, 193 mil 899 viajeros más respecto al mismo lapso de 2009, de acuerdo con la Secretaría de Turismo.
Jorge Hernández, presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), coincidió con líderes empresariales de los sectores hoteleros y de servicios turísticos, al señalar que el hueco que deja Mexicana es una situación delicada, sobre todo cuando se necesita de un repunte en la actividad turística, tras las afectaciones de la crisis económica y de influenza.
Julio Millán, presidente de Consultores Internacionales, expuso que la quiebra de Mexicana de Aviación podría propiciar el cierre de más agencias de viajes.
Francisco Madrid, director de la Facultad de Turismo de la Universidad Anáhuac México-Norte, apuntó que la salida de Mexicana representa un déficit en el número de asientos que ninguna aerolínea nacional podrá solventar. “Quien pierde es el consumidor, y en general todos pierden, los pilotos, los sobrecargos, los inversionistas, los restauranteros, los hoteleros cuanto lo que se requiere es mayor competencia”, dijo.
El académico subrayó que con la degradación que sufrió recientemente la aviación mexicana por parte de la FAA de Estados Unidos, el país deja de tener competitividad aeronáutica, situación que repercutirá en la industria turística nacional.
Previó que destinos como Cancún acusarán el mayor impacto, toda vez que dependen del turismo internacional, aunque la afectación también llegará a las ciudades de México, Guadalajara y Monterrey.
Jorge Hernández, de la AMAV, señaló que el sector turismo ha trabajado muy fuerte este año para salir de la crisis y ha invertido para seducir a turistas de todo el mundo y justo en el momento en que se requería más certeza en los negocios, señaló, se dejó venir la turbulencia que dejó en tierra a una de las aerolíneas más importantes del país.
Analizaron las acciones para hacer competitiva a la aerolínea
Se reunieron líderes de pilotos y sobrecargos con el titular del Trabajo
Patricia Muñoz, Roberto Garduño y Enrique Méndez
Periódico La Jornada
Miércoles 1º de septiembre de 2010, p. 29
Los dirigentes de los pilotos y de los sobrecargos de Mexicana de Aviación, Fernando Perfecto y Lizette Clavel, se reunieron ayer con el secretario del Trabajo, Javier Lozano, a fin de analizar las posibles condiciones contractuales que estarían dispuestos a aceptar los dos gremios para hacer competitiva a la empresa, en lo que se refiere a reducir el costo laboral.
Tras una reunión en las oficinas del secretario del Trabajo, el líder de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA), Fernando Perfecto, apuntó que los trabajadores insistieron en que es preciso concretar en el menor tiempo posible el acuerdo para salvar a la aerolínea, por lo que es necesario continuar la negociación con los otros posibles inversionistas.
La empresa Tenedora K –que adquirió la línea aérea– cuenta con el apoyo de los trabajadores; incluso ASPA ya está en vías de concretar lo que será la aportación de los pilotos al rescate de la aerolínea y a la capitalización de pasivos. Por ello, este grupo, más que hacer peticiones a los trabajadores, necesita avanzar en las negociaciones con inversionistas, concretar un plan de negocios y renegociar con los acreedores, dijo el dirigente.
Sostuvo que así como se reunieron ayer con Lozano, hoy tendrán una plática similar con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar, ya que los pilotos consideran que aun cuando la suspensión de actividades de la aerolínea permite dar paso al proceso del concurso mercantil para negociar con los nuevos inversionistas, el gran problema es que al dejar de volar se está dañando la imagen de la aviación mexicana, e incluso el turismo y la economía nacional.
Advirtió además que en los “términos financieros ya ha cundido una voz de cautela entre los arrendadores de aviones, lo cual es preocupante”.
A la par del encuentro de los dos dirigentes con el secretario del Trabajo, en asamblea los integrantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) continuaron con las votaciones para que los trabajadores decidan si proponen a la empresa la reducción en 30 por ciento de sus ingresos. Para que el acuerdo sea firme tienen que votar en favor 50 por ciento más uno de los trabajadores, y ayer no se completó el número de votos.
En tanto, el PRD en la Cámara de Diputados exigió al presidente Felipe Calderón que ordene al secretario de Comunicaciones y Transportes renunciar por avalar la inexistente quiebra de la aerolínea.
Descomposición financiera
Lizbeth García, legisladora del partido del sol azteca, calificó de fraude el proceso de descomposición financiera de la empresa. “Después de 14 meses que Nafinsa y Bancomext desafortunadamente le hicieron un financiamiento por mil millones de pesos, vienen a decirnos que están en quiebra, cuando realmente no es así, esto es un fraude. En mi calidad de secretaria de Turismo, y a nombre del PRD, solicitamos la renuncia del secretario de Comunicaciones y Transportes.”
Consideró sustantivo que la administración de la empresa aérea devuelva los mil millones de pesos del préstamo otorgado por Bancomext para resarcir el daño provocado a los pasajeros defraudados.
“Tienen que regresar ese dinero a los pasajeros, porque ese dinero después de 14 meses no puede ser que ya no lo tengan. No vengan a decir que están en quiebra porque fue un fraude de los de Mexicana, y el Estado mexicano no puede darse a la tarea de operar esta aerolínea y seguirle invirtiendo dinero del pueblo mexicano, no puede ser así. El gobierno no puede seguir invirtiendo más en esta aerolínea”, sentenció.
Pega Mexicana a comerciantes del AICM
Vendedores de la cafetería Starbucks indicaron que el número de clientes que llegan a este negocio se ha reducido 80 por ciento.
Foto: Leonardo Sánchez
Según información del AICM, la aerolínea tenía 67 por ciento de las operaciones nacionales e internacionales que se hacían en la Terminal 1
Dayna Meré y Lilián Cruz
Ciudad de México (1 septiembre 2010).- La cancelación de las operaciones de Mexicana de Aviación ha provocado la caída de ventas en los comercios en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de hasta 90 por ciento.
Sergio Barberi, locatario de una farmacia desde hace 47 años, afirmó que ante la baja en las ventas, algunos de sus colegas han tenido que cerrar operaciones, incluso él está a punto de hacerlo.
"Hoy es tal vez mi último día en el AICM. Casi no hay ventas y con lo que entra es difícil pagar la renta del local que además es muy cara", comentó en entrevista.
"Tener un local hoy en el Aeropuerto ya no es negocio.
Las rentas son muy caras, ya no hay los mismos pasajeros desde que se abrió la Terminal 2 y ahora con Mexicana muchos menos".
La renta de un local es de entre 40 mil y 100 mil pesos mensuales, monto que depende de cada giro comercial.
Cafeterías, locales de libros y revistas, de mochilas, ropa, zapatos y souvenirs son algunos de los giros que se han visto afectados por la caída en el flujo de pasajeros por la zona de facturación de Mexicana.
"Sí se nos ha caído la venta, normalmente registramos ventas por 5 mil pesos diarios, y a raíz de lo de Mexicana tenemos ventas apenas de mil pesos o de mil 500", aseguró Jessica, vendedora de la tienda El Hijo del Santo.
Francisco, vendedor de la cafetería Starbucks, indicó que el número de clientes que llegan a este negocio se ha reducido 80 por ciento desde la suspensión de la aerolínea.
"Dudo mucho que estemos llegando a cubrir lo de la renta, y eso que nosotros estamos abiertos las 24 horas; antes llegaban más clientes y ahora sólo están llegando menos de la mitad; pero no nos queda de otra, tenemos que seguir abriendo", dijo Carmen, vendedora de Cinnabon.
Mexicana, Click y Link representaban para el AICM 32 por ciento de su operación de pasajeros y carga, ya que era una de las aerolíneas más importantes, junto con Aeroméxico.
Según información del AICM, la aerolínea tenía 67 por ciento de las operaciones nacionales e internacionales que se hacían en la Terminal 1, ya que realizaba en promedio entre 280 y 300 vuelos diarios.
Y esto lo ha notado Heriberto, vendedor de una tienda de mochilas y carteras, quien explicó que previo al cierre de esta aerolínea llegaban entre 15 y 20 clientes en la primer parte del día, y ahora sólo llegan tres o cuatro.
No obstante, la cancelación de operaciones de Mexicana trajo para el hotel Hilton un ligero aumento en ventas.
En los primeros cuatro días de la semana en que se hizo el anuncio de la suspensión de vuelos, registró un aumento de 20 por ciento en su ocupación.
Susana Castellón, gerente en turno, indicó que esto se debió al hospedaje de pasajeros que se quedaron varados por la cancelación de sus vuelos, pero en los últimos días ha bajado 5 por ciento, por la menor afluencia de viajeros.
Libera IATA reembolsos
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) llegó a un acuerdo con Mexicana para procesar los reembolsos pendientes que estaban retenidos por la Asociación.
Según un oficio emitido ayer por la IATA, el acuerdo, que aún está sujeto a la aprobación de la Corte en Canadá, donde tiene sus oficinas y que esperan se apruebe en 10 días, permitirá que inicien los reembolsos por parte de agentes de viaje para calcular y estimar el importe.
Deberán solicitar el reembolso de los boletos emitidos únicamente con la placa de Mexicana, que hayan sido reportados y pagados en efectivo, que no hayan sido utilizados, aquellos que sólo hayan hecho un tramo de viaje y que sean elegibles.
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