26 agosto 2016

DEL CORREO DEL BLOG

La SCT, a través de su Unidad de Asuntos Jurídicos, fue la dependencia que de manera unilateral y a pesar de existir conflicto de intereses, designó a Asencio Truijeque como Síndico para la etapa de quiebra de Mexicana de Aviación. Hay que recordar que este nefasto funcionario, fue Director Jurídico de VOLARIS del 2005 al 2012, y aún sigue representando los intereses de esa empresa en varias instancias (una de ellas es en la Cámara de Aerotransporte) así que si se preguntan porque tiene carta abierta para seguir lesionando los intereses y el patrimonio de los ex trabajadores de Mexicana, es que sigue trabajando para la misma entidad que cerró Mexicana en el 2010: El Gobierno Federal.
Es interesante como el gobierno se deslinda de Mexicana para lo que le conviene, pero en realidad sigue con las manos metidas hasta el fondo, afectando las vidas de más de 8 Mil trabajadores que se quedaron sin empleo hace ya 6 AÑOS, que se cumplen el próximo 28 de Agosto.

Quienes alguna vez fueron empleados activos de Mexicana, aún no reciben sus liquidaciones, y los jubilados dejaron de recibir su pago de pensión desde hace 5 años gracias a gente como Gerardo Badín y Asencio Truijeque, mismos que se han servido con la cuchara grande para beneficio personal, mientras parece que no hay autoridad alguna que les pida cuentas.  Mientras tanto, tenemos a seudo representantes sindicales como Ricardo Del Valle, del Sindicato de Sobrecargos (ASSA) quién ha dejado en el olvido a sus agremiados de Mexicana desde que sustituyó a la Sra. Clavel en el 2011.  Pero curiosamente, en las últimas semanas anda muy atento de los jubilados, convocándolos a juntas informativas, en las que realmente no informa nada nuevo, y sus compañeros salen con las manos vacías para no variar, y es que hay que recordar que ya vienen elecciones en ASSA para el mes de Noviembre, y Ricardito se quiere reelegir.

Es deplorable como los sobrecargos jubilados siguen siendo utilizados para los intereses baratos de su sindicato charro ( y de otros grupitos carroñeros) y es que seguramente quieren su voto y después de Noviembre volverán a ser ignorados.
Mientras Mexicana, la aerolínea “quebrada” más productiva de la historia, sigue generando ingresos para los cuates del gobierno y sus asociados, los trabajadores que forjaron sus cimientos durante casi un siglo de existencia, siguen esperando recibir lo que por derecho les corresponde, mientras el Gobierno Federal sigue brindando protección y total impunidad a todos aquellos que fueron protagonistas de este gran fraude.

DEL CORREO DEL BLOG

Hola Ximena, buen día, te comento lo que sucedió el día martes por la tarde en la reunión con los jubilados.

En ésta reunión se nos informó que el amparo sigue en el tribunal esperando su resolución dado que trinquete y compañía han interpuesto una serie de recursos para así atrasar el pago de al menos los 4 meses de “supervivencia”, ya que el laudo salió a nuestro favor, en las mismas condiciones que el que interpuso peña neder. También se nos dijo que aunque se está emplazando a un embargo para el pago de las varias mensualidades que se  nos deben, pues no hay dinero para ello, según dicen trinquete y cia., pero que se está en pláticas constantes con Navarrete y compañía para ver la forma en que se nos pague. De hecho, el día de la reunión, martes, por la mañana estuvo con Navarrete y trato el asunto de nosotros, luego de llevar a la mesa la problemática de la revisión de aeromar.

Se nos dijo que las trabas para el pago de las liquidaciones de los trabajadores de base y la conformación del mentado fideicomiso mro, se deben a las instancias gubernamentales que no le quieren poner atención al asunto. Que se está demandado en conjunto con pilotos y tierra, los slots y las rutas, misma demanda que está en los tribunales.

Que dado que se han acercado muchos, pocos, algunos o varios, no sé,  compañeros jubilados a pedir la intervención de ASSA, por los conflictos entre la ac y el otro abogado, la ASSA revisó en conjunto con la procuradora federal del defensa de los trabajadores, Aurora algo, y los abogados del sindicato la situación y dado que se convirtió en un escándalo, la autoridad propuso que sea la asociación la que como representante legal lleve los casos de los compañeros que quieran regresar al seno institucional (sin risas por favor) y que no se preocuparan porque no puede haber demandas por cambiar de abogado y menos aún porque firmaron un leonino contrato de servicios. Por lo que sé, el día de ayer miércoles por la tarde, los compañeros que pidieron la ayuda tuvieron la reunión en la profedet para que se les informara del asunto legal y si quisieran firmaran el acurdo con ASSA.

Por otro lado se mencionó, a pregunta del que esto escribe, que si hay una demanda por 200 millones de dólares en contra de posadas por no haber incrementado el fideicomiso de jubilaciones y sí haberlo descontado en la compra.

La reunión no tardó mucho, si acaso una hora y , por supuesto que hubo muchas preguntas de nuestros interesados compañeros que están al pendiente del asunto de sus pensiones.

Carajo, de los cerca de 30 compañeros, sólo 4 hicimos preguntas, dos referentes al caso y dos por cuestiones particulares.

Así las cosas y de nueva cuenta te comento, que la inacción de este proceso, es debido a la falta de interés por parte del grueso de la base, de TODA, de todos los sindicatos.

Mientras hay separatismo por ver quien se lanza por la grande, ricardo hace de las suyas juntando y doblegando a su grupo, los demás sin  buscar coaliciones o unidad, menos en hacer grupos,  así vale gorro¡¡
En fin, que así las cosas, te mando un beso y un abrazo y dale otro a la próxima Nadia.

Saludos


22 h ·
-Me pidieron publicar este comunicado a pesar de no tener a esta persona en mis contactos me lee- Gracias

" Compañeros jubilados:
Nos citaron ayer a la ASSA a las 7 de la noche eramos poco mas de 40 como a las 8 no alcance a contarlos a todos pero no eran muchos mas de nosotros, se nos dijo entre muchas cosas, que desde hace seis años nos prometieron, que ahora si nos iban a apoyar para recuperar las nuestras pensiones, ¡ yo ya NO creo nada! Otra vez nos prometieron que nos iban a ayudar a tener trabajo , que si teníamos familiares que quisieran entrar a volar muchas promesas, la verdad muchas cosas que ni entendí que si Fausto que si Ivan Enríquez hablando de todo y de nada me mareo tanto parloteo , pero si me quedo como que claro o al menos asi yo lo entendí, que para alcanzar esto se necesita la " continuidad " del Secretario General, y pues yo no estoy de acuerdo, otra vez ! que juegue con nuestras necesidades y las use para sacarnos el voto para el y luego no hace nada que por que si es amigo del de la junta y que el nos va a ayudar o algo así, bueno ahí se los dejo para que lo publiquen, si me pudieran hacer el favor y quiero preguntar si es cierto que se puede reelegir y si tiene de los estatutos por que


Y mira, lo que me entero después, sería bueno saber quién chingados dice haber ido a la reunión  y acepta que no entendió NADA ¡¡¡¡ y el que habló de continuidad fue el otro compañero que pregunto en varias ocasiones a Ricardo sobre las demandas de los slots y rutas, de la posibilidad de préstamos, pero fue en el sentido de que en su administración había habido continuidad y logros , pero no escuché nunca que pidiera su continuación al frente de ASSA. 

Lo referente a fausto e ivan, fué en el sentido de que no hicieramos caso a los problemas que traen entre ellos , ya que nuestra demanda es aparte mque no interferia en nada. Por otro lado a mi no me citaron, a mí me invitaron o convocaron a la reunión, respecto a las posibilidades de trabajo, se dijo que estaba en pláticas con la administración de la empresa para ver la posibilidad de que se abrieran las puertas a jubilados que quieran regresar, pero  que hasta ahora no había respuesta en ningún sentido y no es la primera vez que lo menciona. Ahora bien, comentando antes de que iniciara la reunión con algunos compañeros, precisamente sobre la posibilidad de que algunos regresaran a volar, les mencioné que lo importante no era ver si encontrábamos trabajo, sino ver el pago de los adeudos y la continuación del pago de nuestras pensiones, que no nos fuéramos con la finta con la que se fueron los de base de olvidarse de las liquidaciones por estar ya volando. Porque sólo unos cuantos se verian beneficiados, de un total de 750 jubilados , si acaso 20 podrian ser los convocados. No escribe para nada de las intervenciones de los cuatro que participamos. 

Y bueno eso de que busca el voto, te lo repito, eso es cosa de cada quién, e insisto, sí de verdad se quiere quitar, se debe buscar la forma de que todos los que se sientan agredidos, burlados, desplazados o ninguneados por Ricardo, formen un frente común con un buen candidato y entonces den la lucha, pero, pero, pero, eso nunca se dará o sí??

 Bueno, saludos y besos, ya me alargué


25 agosto 2016

Falleció el capitán José Manuel de la Sierra Guevara, piloto de Mexicana de Aviación.


Ciudad de México, a 25 de agosto de 2016.

 
 
DISTRIBUCIÓN:
General.
ASUNTO:Falleció el capitán José Manuel de la Sierra Guevara, piloto de Mexicana de Aviación.
 
 
 
Estimados compañeros: 
 
Informo a ustedes que el día de hoy, lamentable falleció nuestro compañero, Cap. José Manuel de la Sierra Guevara, piloto de Mexicana de Aviación.
 
Su cuerpo será velado a partir de las 20:00 horas, en la sala 4 de la agencia funeraria García López - General Prim, de esta Ciudad.
 
Los miembros del Comité Ejecutivo y Directivo de ASPA de México, expresamos nuestras más sentidas condolencias a toda su familia.
 
Descanse en paz.
 


Cap. Luis Gerardo Terrazas Marcos,
Secretario del Interior

REVISIÓN SALARIAL Y CONTRACTUAL DE SOBRECARGOS CON AEROMAR


REVISIÓN SALARIAL Y CONTRACTUAL DE SOBRECARGOS CON AEROMAR
Buscan modificar contrato con ASSA
Líder sindical calcula un impacto negativo de 5.1% en ingresos de los trabajadores, con el planteamiento de la empresa.
MARÍA DEL PILAR MARTÍNEZ
AGO 25, 2016 |
0:55
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La línea aérea Aeromar, cuya revisión salarial y contractual se encuentra en proceso de negociación, demandó a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) modificar parte de las cláusulas de su contrato, lo que implicaría un impacto negativo en el ingreso de los trabajadores de 5.1%; además de dejar en cero el incremento salarial, informó Ricardo del Valle, secretario general de los sobrecargos.
En entrevista, explicó que “estamos abiertos a la negociación y al diálogo; sin embargo, la directiva de la empresa pretende llevarla hasta el final aun con la intervención de la Secretaría del Trabajo, pues quiere que sea hasta mañana viernes cuando se reanuden las pláticas”.
Cabe destacar que el emplazamiento a huelga tiene como fecha de vencimiento el próximo 31 de agosto a las 12 de la noche, lo que afectaría a 100 vuelos diarios nacionales e internacionales así como a 4,800 pasajeros.
Asimismo, en lo que va de la administración no se ha reportado el estallido de ninguna huelga, el cual se daría en caso de que Aeromar no lograra negociar con los sobrecargos 5% de incremento al salario que demandaron.
Por ello, explicó Del Valle, ya se conformó el Comité de Huelga, mismo que entrará en operación de manera permanente a partir del próximo sábado, pues “como vemos las cosas, la empresa no quiere sentarse a negociar. Lo que busca la ASSA es que los trabajadores no se vean afectados por las decisiones que quiere tomar la empresa”.
Del Valle detalló que “la empresa está tratando de condicionarnos, nos dice que sí nos da el aumento, aunque no es un tema que todavía se esté tratando, a cambio de aceptar el cambio en algunas cláusulas de operación; pero no estamos de acuerdo en ser una moneda de cambio. Hemos ido siempre de la mano con las empresas”.
La plantilla laboral de sobrecargos está conformada por 93 trabajadores; sin embargo, colocar las banderas rojinegras afectaría a más de 900 empleados, entre sobrecargos, pilotos y personal de tierra y adiestramiento.
Cabe recordar que en el 2015 la ASSA obtuvo un incremento de 4% al salario base de los trabajadores y aumentó 1.47% sus prestaciones.
Del Valle pidió que no se “condicione la revisión al salario, pues el riesgo de llevar hasta el final la negociación pone en peligro la paz laboral que se ha tenido desde hace ya varios años en el país”.

24 agosto 2016

Sobrecargos piden 5% de aumento salarial y emplazan a huelga a Aeromar

Sobrecargos piden 5% de aumento salarial y emplazan a huelga a Aeromar

El sindicato de sobrecargos inició el procedimiento de revisión del Contrato Colectivo de Trabajo, y en caso de que Aeromar no de respuesta, irán a huelga el próximo 31 de agosto, lo que afectaría a 100 vuelos, nacionales e internacionales, por día.
Zenyazen Flores 
 23.08.2016 Última actualización23.08.2016
[La ASSA mantiene su emplazamiento a huelga para el 22 de diciembre. / Cuartoscuro / Archivo] 
La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) emplazó a huelga a Transportes Aeromar para el próximo 31 de agosto y acusó que a una semana de que venza el plazo la empresa no se ha atendido la demanda de 5 por ciento de aumento salarial de 93 tripulantes.

Ricardo del Valle, secretario general de la ASSA, indicó en un comunicado que el gremio inició el procedimiento de huelga para revisión al Contrato Colectivo de Trabajo en su aspecto salarial con Aeromar, cuyo plazo vence a las 24 horas del último día de este mes.

“Apelamos a la sensibilidad de la Administración de la Empresa para que atienda nuestra solicitud de aumento al salario del 5 por ciento que se traducirán en beneficio para ambas partes”, solicitó Del Valle al tiempo que pidió la intervención de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social en el proceso de revisión.

ASSA advirtió que de no llegar a un acuerdo salarial se verían afectados 100 vuelos diarios entre nacionales e internacionales y 4 mil 800 pasajeros afectados diariamente, mientras que alrededor de 900 empleados de Aeromar entre pilotos, personal de tierra y personal administrativo también se verían afectados.

Capitanes del Reforma

El capitán de Aeromar está volando en la turbulencia. Enfrenta la negociación salarial con el sindicato de sobrecargos (ASSA), que vence el 31 de agosto. La aerolínea necesita tender un puente de diálogo para mejorar la rentabilidad, pues su participación en el mercado nacional ha bajado.
capitanes

23 agosto 2016

Southwest va por slots que deje Aeroméxico en aeropuerto capitalino

México: Southwest va por slots que deje Aeroméxico en aeropuerto capitalino
agosto 22, 2016
La estadounidense Southwest Airlines busca quedarse con ciertos slots (horarios de aterrizaje y despegue) que entregue Aeroméxico debido a su alianza profunda con Delta, con los cuales la aerolínea de bajo costo aumentaría su presencia en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM).

El director de International Planning de la firma, Steven Swan, considera que para que exista una disminución de tarifas, estos slots deberán entregarse a aerolíneas de bajo costo, por lo que ya presentaron tres solicitudes al Departamento de Transporte de Estados Unidos. “Si esos slots son dados a aerolíneas grandes como United, los precios son muy similares, y Southwest junto con JetBlue están pidiendo esos horarios para que se nivelen las tarifas, que haya más asientos y más competencia”, afirmó en entrevista con Notimex.
El consultor de Negocios de Planeación Internacional de la aerolínea, Julián Gelvez, explicó a su vez que buscan contar con otra frecuencia desde Houston y explorar nuevos mercados desde Los Ángeles y Fourt Lauderdale. “Southwest quiere obtener algunos de esos slots, y dependiendo de eso vamos a planear el crecimiento en el corto y largo plazos; sabemos que está el proyecto del nuevo aeropuerto y estamos pendientes para contar con más slots”, explicó.
La Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) autorizó el Acuerdo de Colaboración Conjunta de Aeroméxico con Delta Air Lines, el cual está sujeto a la aceptación y cumplimiento de ciertas condiciones que incluyen, entre otras, la cesión de ocho pares de slots en el AICM. Sin embargo, hasta el momento, la aerolínea dirigida por Andrés Conesa no ha precisado cuáles cedería como resultado de esta alianza, que permitiría a la compañía mexicana registrar beneficios en los siguientes cinco años, como la creación de 11 mil nuevos puntos de conexión para los usuarios…

Próximo aniversario negro de la aerolínea “Mexicana de Aviación”

Próximo aniversario negro de la aerolínea “Mexicana de Aviación”

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Agencias|Polémica
CANCÚN, QUINTANA ROO.-Se cumplen seis años del saqueo de la aerolínea Mexicana de Aviación en el presente mes, pues hasta la fecha los más de ocho mil 500 trabajadores defraudados en el país siguen esperando sus salarios, aguinaldos, caja de ahorro y demás prestaciones.
El 28 de agosto de 2010 de manera repentina la aerolínea cerró las puertas de todas sus oficinas en el país y en extranjero, derivado del manejo fraudulento operado por el entonces presidente del consejo de administración Gastón Azcárraga Andrade, de acuerdo a las denuncias de los propios afectados.
Mexicana de Aviación inició sus vuelos el 12 de julio de 1921, hace 95 años, y tenía 786 millones de dólares en activos, 864 millones de deuda a 27 mil acreedores, tenía vuelos en 22 países con 22 mil pasajeros diarios, pero al cerrar agravió a unos ocho mil 500 empleados, de los cuales alrededor de 100 laboraban en Cancún.
A los trabajadores se les arrojó a la calle de un día para otro, a pesar de que les organizaban fiestas y les decían que todo iba bien y que no iba a suceder nada negativo a la empresa ni a ellos.
Al dejar de volar el 28 de agosto de 2010 no se les pagó esa quincena del día 30, ni el aguinaldo en diciembre, les robaron sus recursos de la caja de ahorro, las jubilaciones no les pagaron y los que estaban por cobrar sus pensiones y jubilaciones también se truncó repentinamente.
Durante casi cuatro años hubo un concurso mercantil para adjudicar la empresa a otro postor que desee reactivarla, pero finalmente nadie se interesó de entre unos 30 postores. El cuatro de abril de 2014 el Juzgado XI de Distrito del Distrito Federal en Materia Civil declaró la quiebra de la aerolínea, pero continuaron los litigios, unos 152 recursos de apelación, y finalmente el 18 noviembre de ese mismo año el II Tribunal Unitario en Materia Civil Administrativa confirmó la quiebra definitiva de Mexicana de Aviación.
De ahí en adelante inició el proceso de remate de los pocos bienes que quedaban, cuyos recursos ingresaban a un fideicomiso, para pagar posteriormente a los trabajadores afectados pero hasta el momento no reciben nada. Desde que se declaró la quiebra el síndico Alfonso Ascencio Trujeque ha estado a cargo del proceso de liquidación de la deuda de unos tres mil 82 millones de UDIS, que son alrededor de 13 mil 600 millones de pesos.(Fuente: Por Esto)

DEL CORREO DEL BLOG

Buenas tardes compañeros.
Me dirijo a todos pero en especial a los empleados de Mexicana que, como yo, fueron  SEPARADOS de FUNCIONES  en fechas posteriores al  15 de Octubre de 2010:
Yo contesté al Aviso de Actualización de Datos que se publicó en Sobrecargo Informa pues fui de los que salimos el 08 de Marzo de 2011 y después de tener un intercambio de información he sido  ALERTADA  de la condición legal en que nos encontramos quienes hayamos sido separados en CUALQUIER FECHA POSTERIOR al viernes 15 de Octubre de aquel negro 2010 y NO hayamos demandado laboralmente a la Empresa hasta el momento  ….. estamos en LIMBO JURÍDICO.
Si he tardado en LEVANTAR LA VOZ es porque he consultado voces para que me explicaran el término, darle la dimensión correcta a esa condición y sobre todo, los alcances legales en derecho del trabajo, ya que no me causa ningún empacho el admitir mi completa ignorancia en leyes y el resultado es francamente ESCANDALOSO.
Simple y llanamente  NO ESTAMOS CONSIDERADOS DENTRO DE LA DEMANDA LABORAL INTERPUESTA POR MEXICANA DE AVIACIÓN  ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje y que como consecuencia, generó la separación masiva de la mayor parte del personal de la Compañía.
Si bien en 2011 los que fuimos separados somos pocos a comparación del 2010, eso no nos quita la etiqueta de  PERSONAL EN ACTIVO SEPARADO ILEGAL y ARBITRARIAMENTE  (como todos) por indicaciones de la administración de Mexicana, que tiene nombre y apellido:  GERARDO BADIN CHERIT  quién ya estaba como Conciliador – Administrador del Concurso Mercantil en que estaba inmersa la Empresa.
Me explicaron que en alguna parte de la denuncia dice que quienes no están mencionados en la misma era el personal que se necesitaba para continuar haciendo diversas labores, muchas de ellas relacionadas con el Concurso Mercantil, pero que no existe constancia alguna de CONTRADEMANDAS que hayan sido interpuestas por ninguno de los sindicatos.
Y aquí es en donde caigo en la cuenta de la  INACCIÓN  del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) y de los otros sindicatos, dicho sea de paso, en el terreno laboral.
Porque si cuando la totalidad del personal sindicalizado de cabina (pilotos y sobrecargos) y casi todos los de tierra fueron echados a la calle y semejante violación al elemental Derecho al Trabajo no generó la lógica y elemental respuesta de parte de los sindicatos ¿qué podíamos esperar unos cuantos rezagados?
Esto me llevo a recordar lo que dijo el Lic. Juan Iván Peña Neder en diciembre pasado acerca del Art. 114 de la vigente Ley Federal del Trabajo …. que los sindicatos lo habían ignorado o de menos, no lo habían visto.
Yo estoy DECEPCIONADA con el actuar del sindicato, porque faltó a la esencia misma de su creación, que es la Defensa de los intereses laborales de quienes lo formamos ante la Empresa,  lo cual conmigo no sucedió puesto que he sido corroborada en LIMBO JURÍDICO y lo he sabido por accidente, ya que durante éstos seis años ni el “ejecutivo de finanzas” ni nadie tuvieron el gesto de decirme nada siendo su obligación y dudo mucho que a alguno de los contados sindicalizados que para entonces quedaban.
Éste era el campo en donde debieron dar la batalla a la INJUSTICIA e IGNOMINIA a la que fue, ha sido y seguirá siendo sometida mi amada Empresa hasta que no nos unamos y exijamos que se VENDA LA MASA INTEGRAL de Mexicana de Aviación incluido el MRO, ya que estoy segura que no solo yo sino nadie de los que hemos sido violentados y violados en todos los Derechos Humanos más elementales, hubiéramos caído en alguna de las causales de Rescisión de Contrato sin Responsabilidad para el Patrón.
No solo violentados, burlados, vejados por la Administración de Calderón y su respaldo cínico a Gastón Azcárraga y esbirros que lo acompañaron , ahora también engañados, al menos algunos si no es que todos, por los sindicatos.
¿Y es hasta éste 2016 cuando meten embargos y denuncias en contra de  CINTRA-AEROMEXICO / GRUPO POSADAS?
¿Por qué no lo hicieron desde el primer momento hace seis años lo más cercano o hace once cuando la regalaron o qué, saldrán a decir que no se dieron cuenta?
¿Por qué el SNTTTASS siempre ha estado un paso después de cualquier acción legal y por qué no al mismo nivel de ASPA o ASSA?
¿Por qué no han hecho acciones conjuntas los sindicatos sin importar la naturaleza de las mismas y partiendo del más elemental concepto de conveniencia y supervivencia?
Hasta ahora, no he sabido, leído o sido notificada que alguna Autoridad Competente se haya pronunciado respecto a si  PROCEDIERON o NO  alguna de las acciones que dicen haber realizado, pues me explicaron que una cosa es dar entrada a un instrumento legal ya que la Ley así obliga a la Autoridad respectiva, pero otra muy diferente es que proceda.
Me pregunto cuántos más estarán en mi misma condición legal sin saberlo, no importando que sean de confianza, no sindicalizados o sindicalizados y creyendo que por estar contemplados dentro del Concurso Mercantil automáticamente lo están en la parte del Derecho de Trabajo, que son canchas completamente diferentes, algo que a NADIE NUNCA se les ocurrió explicar a los sindicalizados y si lo hicieron, evidentemente fue a unos cuantos.
Ignoro cuantos seamos quienes formamos este limbo jurídico pero me queda claro que los menos somos SINDICALIZADOS de TIERRA, pues a mí me consta que en la Dirección de Presupuesto y Contraloría (donde pertenezco) quedábamos tres, de los cuales otra compañera y yo salimos en esa fecha, mas no creo que hayamos sido las únicas.
Y es por esto que les pido a todos mis contactos en ésta red social que COMPARTAN esta declaración y ayuden a que todos aquellos que salieron en cualquier fecha distinta al 15 de Octubre de 2010 y no hayan demandado, investiguen su condición jurídica laboral por sí mismos, sin intermediarios, para que puedan saber su realidad y de menos, no les caiga de extraño no existir ante la Secretaría de Trabajo y Previsión Social llegado el momento de las dichosas “liquidaciones”, gracias.




Rocio Guerra Peimbert
Mexicana de Aviación, S.A. de C.V.
Gerencia de Contraloría Operativa

Base de Mantenimiento MEX

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Bilateral: una oportunidad sin precedente | La Crónica de Hoy

Rosario Avilés

Bilateral: una oportunidad sin precedente

El domingo pasado entró en operación el nuevo Convenio Bilateral de Aviación entre México y Estados Unidos, el cual sustituye el firmado en 1960 y crea un ambiente que puede ser susceptible de darnos una importante proyección en el mercado de ambos países, siempre y cuando nos pongamos las pilas.
Digamos que el marco ya está listo. Lo que falta es que las empresas de aviación puedan ingresar al mercado más grande del mundo y lograr un crecimiento que, si se aprovecha, podría generar millones de empleos. Una oportunidad sin precedente.
Para ello necesitamos hacer la tarea. No basta tener el “acceso al mercado”, hay que cumplir con los requisitos técnicos y tener suficientes aviones, tripulaciones, procesos de primer mundo y capacidad de venta. Sin esto, la pésima noticia es que serán las aerolíneas estadounidenses las que se aprovechen del bilateral y no al revés.
En el caso del transporte de pasajeros el panorama que se nos pinta no es fácil, pero es posible que logremos remontar las grandes diferencias. Hace apenas 6 años que Mexicana de Aviación dejó de volar y su mercado, equivalente al 23 por ciento, fue captado por las aerolíneas de Estados Unidos. Pero algo que llama la atención es cómo estas empresas, en lugar de focalizar su oferta a la Ciudad de México, la dispersaron a los principales lugares turísticos, logrando así lo que nosotros quisiéramos como país: diversificar mercados y hacer crecer a nuestras principales plazas turísticas para generar divisas.
Sabemos que las asimetrías entre los dos países son muy profundas. Mientras México tiene una flota de 340 aeronaves para el servicio de aviación civil, Estados Unidos posee más de 7,000 aviones para servir este mercado. No se trata de competir de tú a tú, desde luego, pero sí de aprovechar las ventajas que un acuerdo nos podría dar.
Necesitamos consolidar el andamiaje institucional que nos garantice la permanencia en categoría 1 de la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), es decir, pleno acceso, y que las aerolíneas mexicanas sean aceptadas en aquel país, una vez que hayan logrado slots en los aeropuertos que deseen servir y el OK de la autoridad aeronáutica de ese país, mostrando que cumplen con las regulaciones y supervisiones de las auditorías de seguridad.
Otra cosa muy diferente sucede con la carga. Desde hace más de 20 años que sabemos que en este rubro nuestro país adolece de muchas fallas. Si entonces había 8 empresas mexicanas que servían el mercado, hoy ese número ha descendido a 6 y algunas no son totalmente nacionales.
Pero hay noticias alentadoras. Para 22 de los 50 estados de la unión americana, México es el primero o segundo destino más importante en transporte de mercancías. El año pasado, un 5 por ciento de éstas se trasladó por vía aérea, pero mientras nuestro país movió 515 mil toneladas, aquel país nos trajo 23 millones de toneladas.
El nuevo convenio, mucho más abierto en carga que en pasajeros, supone beneficios de 40 mil millones de dólares, aunque la mayoría son para Estados Unidos. Sin embargo, el potencial es brutal debido a que el mercado de aquel país es de más de 500 mil millones de dólares y con sólo un 5 por ciento estaríamos multiplicando por diez nuestra capacidad de transporte.
Es decir, por delante tenemos mucho que ganar, pero también mucho que hacer. ¿Lo lograremos? Eso dependerá del apoyo gubernamental a nuestro sector aéreo, de nuestra capacidad de gestión y de la disciplina de nuestros operadores aéreos. Ojalá que esta vez sí lo aprovechemos.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx
twitter: @charoaviles

22 agosto 2016

Atribuyen demoras a AICM y aerolíneas

Atribuyen demoras a AICM y aerolíneas
Alan Miranda
foto
Los retrasos en vuelos se debe a problemas de las aerolíneas y a la limitada capacidad del AICM. Foto: Archivo
Cd. de México, México (22 agosto 2016).- Durante la primera mitad de 2016, se registraron 54 mil 293 vuelos retrasados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Las aerolíneas fueron las responsables directas en 26 mil 222 casos, lo que equivale a 48.3 por ciento del total.

Sin embargo, debido a que este aeropuerto trabaja prácticamente al límite de su capacidad y cada avión tiene que formarse antes de despegar y después de aterrizar, la afectación se extendió a otros 12 mil 84 vuelos, es decir, 22.3 por ciento adicional.

En otras palabras, se generó un efecto dominó, en el que los horarios de todos los vuelos posteriores a uno retrasado tuvieron que recorrerse.

Estas conclusiones se desprenden del primer reporte de puntualidad de la aviación mexicana, publicado por la Dirección General de Aeronáutica Civil a finales de julio de este año, en el que se desglosan las causas de los retrasos.

Por años, las aerolíneas y la Administración del AICM se han acusado mutuamente de ser responsables de las cada vez más comunes demoras que enfrenta los usuarios.

Las estadísticas muestran que las demoras atribuibles a las aerolíneas y las que no son su culpa son parecidas en número.

Sin embargo, las provocadas por las compañías de transporte aéreo son ligeramente menos.

El documento muestra que las principales razones por las que las aerolíneas tardan en despegar son porque los capitanes solicitan cargar combustible adicional al que ya estaba programado, realizan cambios al plan de vuelo, modifican el aeropuerto alterno o solicitan algún procedimiento de seguridad.

Otro factor frecuente tiene que ver con el mantenimiento.

En algunos casos, se cambia la aeronave por razones técnicas o ésta llega tarde porque se sometió a un servicio de mantenimiento, tanto programado como no programado.

También puede ser porque se llevó a cabo una revisión adicional para descartar desperfectos o porque se solicitó una refacción.

Menos comunes son las llegadas tardías de las tripulaciones, la espera para que llegue la tripulación de reserva o que ésta sea asignada al vuelo incorrecto.

Las que más desesperan a algunos pasajeros son las demoras relacionadas con la documentación o sobreventa, que también son responsabilidad de estas compañías.

Entre las razones externas, la que más contribuye son los retrasos acumulados de terceros, pero el mal tiempo también juega un papel importante.

Ocasionalmente, también se saturaron los filtros de seguridad o se presentaron problemas con los tableros o pantallas de información.