27 julio 2016

AVISO EX EMPLEADOS DE MEXICANA DE AVIACIÓN


La hora Aeroméxico-Delta

La hora Aeroméxico-Delta
Mauricio Flores
Aprobado el nuevo acuerdo bilateral aéreo por parte del Departamento de Transporte de EU, de Anthony Foxx, y también avalado por la SCT de Gerardo Ruíz Esparza, es cosa de que el Departamento de Justicia, que lleva Eric Holder, acepte el acuerdo de inmunidad antimonopólica para que proceda la alianza Delta-Aeroméxico.
Con ello, la gigante estadounidense que encabeza Ed Bastian tendrá 49% de la firma mexicana que preside Javier Arrigunaga, y está tendrá acceso a una de las redes globales más grandes del mundo. Y en la estrategia de fortalecimiento de su flota de largo alcance, el equipo de Andrés Conesa prepara la recepción de los primeros cinco aviones B 787-900 Dreamliner a partir de septiembre próximo para cubrir rutas en América del Sur y Europa.

26 julio 2016

Campal en Mexicana

ALBERTO_BARRANCO

Campal en Mexicana

Hace unos días la estridencia de un grupo de jubilados de Mexicana de Aviación llegó a las puertas de la Secretaría del Trabajo con una queja a cuestas. La gritería hablaba de que un despacho de abogados pretendía embargarles las pensiones caídas en opción de recobrarse
El clamor fue recogido por el subsecretario del Trabajo, Rafael Adrián Avante Juárez, quien de bote-pronto les ofreció la protección de la dependencia, lo que aplacaría los ánimos.
El índice apuntaba al despacho de razón social Connection México Global, encabezado por Juan Iván Peña Neder, a quien le habían revocado su representación en los litigios.
Lo curioso del caso es que éste había ganado ya un recurso legal que le había permitido a jubilados y extrabajadores activos de la línea aérea declarada en quiebra obtener un recurso para cubrir siete meses y medio de salarios.
Lo curioso del caso, además, es que una audiencia donde se ventilaba la posibilidad de otra recuperación de recursos por la venta de activos de la empresa, fue rota por la irrupción de un grupo de integrantes del Barzón Popular.
Los insultos contra el síndico de la empresa, Alfonso Ascencio Triujeque, caían como lluvia pertinaz.
Y lo curioso, finalmente, es que al despacho de abogados no se le retiró la representación de los dos eventos cruciales del pleito.
El meollo del asunto remite a una división al fragor de una lucha que ha dejado ya en la secuela 11 muertos, algunos por causas imputables a la tensión de años de espera por la justicia.
Desde un ángulo están 313 de los 453 trabajadores jubilados que habían contratado originalmente al despacho, en un escenario en que los abogados más prestigiados se negaban a patrocinar la querella por temor de toparse con exfuncionarios coludidos en el expediente, o con amigos poderosos.
A la lucha se sumaron pasantes de derecho de la UNAM con más afán de justicia que ambición económica. De hecho, apenas ha salido para sus camiones.
En la otra esquina están los restantes 140, a quienes lidera, justo, el dirigente del Barzón Popular, cuyo primo, José Roberto Morales Maguey, encabeza un despacho de abogados, exactamente el que pidió revocar la representación de Peña Neder.
Este grupo maneja la cafetería que la desesperación de los jubilados había instalado en el aeropuerto ‘Benito Juárez’ de la Ciudad de México. El representante directo de los jubilados es Fausto Guerrero Díaz.
En un tercer plano están los tres sindicatos de la empresa, es decir la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación y el que agrupa a los trabajadores de tierra.
Estos reciben, de acuerdo al convenio establecido, una parte de las utilidades del taller de mantenimiento de aviones de la empresa MRO, el único negocio en marcha tras la quiebra, cuya administración se le otorgó a los tres principales deudores de la línea aérea, es decir el Banco Mercantil del Norte, el Banco Nacional de Comercio Exterior y Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
En la intrincada lucha por la justicia, los jubilados se toparon con un laudo de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje que les negaba su derecho de participar en la litis bajo el argumento peregrino de no ser trabajadores de la empresa.
Este fue derribado por un amparo.
Como lee usted, lejos de cerrarse el expediente turbio desde el momento en que el presidente de la empresa, Gastón Azcárraga Andrade, decidió abandonar la nave, éste se enreda más y más.
¿Cuántos muertos habrá que seguir contabilizando en la larga lucha?

Corre a contrarreloj terminal de NAICM

Corre a contrarreloj terminal de NAICM
Alan Miranda
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El edificio terminal será una de las estructuras más complejas del nuevo aeropuerto. Foto: Archivo
Cd. de México, México (26 julio 2016).- La empresa o el consorcio que gane la licitación para construir el edificio terminal del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) no tendrá margen para retrasos.

Los trabajos deberán ser entregados el 27 de septiembre de 2020, apenas un mes antes de la fecha escogida por el Gobierno federal para el arranque de operaciones del nuevo aeropuerto: el 20 de octubre de ese mismo año.

La convocatoria para este concurso público internacional señala que las obras deberán comenzar el 17 de enero de 2017 y tendrán una duración de mil 346 días naturales.

Octavio Mayen, encargado de Comunicación Corporativa del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), empresa de participación estatal mayoritaria que emite las licitaciones y coordina el proyecto, explicó que este plazo toma en cuenta posibles imprevistos.

"Dentro de la planeación, se consideran algunos márgenes, pero no tenemos problemas. Hasta ahorita, todo está como estaba programado y así se considera que se va a realizar", dijo a REFORMA.

Augustine Ubaldi, experto en ingeniería aeroportuaria y ferroviaria de Robson Forensic, dijo que sí existen ejemplos de obras concluidas a tiempo y en presupuesto -aunque citó el caso del Empire State, en Nueva York-, pero reconoció que es común que los grandes proyectos sufran retrasos y cuesten más de los proyectado.

En México, las megaobras suelen tener retrasos de 19 meses y sobrecostos de 34 por ciento, en promedio, de acuerdo con un análisis realizado en 2014 por el despacho de ingeniería Felipe Ochoa y Asociados Consultores (FOA), con datos de la Auditoría Superior de la Federación sobre 53 obras de más de 100 millones de pesos, construidas entre 1999 y 2010.

Junto con las pistas, la terminal de pasajeros es una de las obras más importantes y costosas del proyecto aeroportuario, alrededor de unos 70 mil millones de pesos, según las ofertas finales que presenten las empresas, según Raúl González Apaolaza, director corporativo de Infraestructura del GACM.

Sólo para 2017, la obra cuenta con un presupuesto de 11 mil millones de pesos.

Tendrá una superficie total de 76 mil metros cuadrados, contará con 94 posiciones para aeronaves, para atender a 68 millones de pasajeros anuales en su primera etapa.

Para participar, las constructoras deben demostrar que tienen experiencia en terminales con capacidad de al menos 15 millones de pasajeros anuales y podrán concursar todas las empresas con la que México tiene tratado, de lo contrario deberán asociarse con mexicanas.


Hora de publicación: 00:00 hrs.

25 julio 2016

¿Corrupción a la Mexicana?


Apertura aérea: recta final

Apertura aérea: recta final

¡Consummatum est! Se realizó el intercambio de cartas diplomáticas del Acuerdo Bilateral Aéreo México-Estados Unidos entre los gobiernos, durante la visita de Estado, la semana pasada, entre los presidentes Peña Nieto Obama.
Y aunque el Acuerdo Bilateral Aéreo México-EU libera las designaciones entre pares de ciudades y aerolíneas entre los aeropuertos y aerolíneas comerciales de pasaje y carga de ambos países, aún continúa la incertidumbre abierta sobre dos temas cruciales para la aviación comercial bilateral.
      El reconocimiento de carácter de hub único y saturado del AICM que encabeza Alexandro Argudín, que permanecerá en ese carácter hasta en tanto no entre en operación comercial el NAICM de Federico Patiño, con nuevas reglas de asignación por derechos y solicitudes, mantenimiento por eficiencia y retiro por incumplimiento de los derechos de entrada y salida del aeropuerto; pues las aerolíneas de bajo costo de ambos países, especialmente Jet Blue de Robin Hayes y Southwest de Gary Kelly, en su anhelo por ingresar al AICM, hub de donde parte, donde llega y donde se interconecta 52.6 por ciento del tráfico en el mercado aéreo comercial de México.
Interjet, de José Luis Garza, probablemente ha sido quien ha centrado, junto con una Asociación de Viajeros que siempre se opone a las concentraciones de aerolíneas, en lo que considera deméritos de la concentración, aunque ellos detentan casi 20 por ciento de los slotsdel aeropuerto capitalino.
Ambas aerolíneas estadunidenses de bajo costo llegan a demandar que como parte de la evaluación, si se liberaran slots en el AICM, éstos sean asignados a esos carriers y no a las otras aerolíneas que lo demanden, por lo que ni tarda ni parezosa Volaris, de Enrique Beltranena, subraya que no hay racionalidad para ello, toda vez que es la aerolínea de bajo costo de mayor expansión en el mercado bilateral, pero sólo tiene nueve slots que aprovecha de forma eficiente.
Como ve, el tema no es el ATI en sí mismo, sino el pleito por el hub del AICM, pero me pregunto si el DOT y sus facultades pueden llegar hasta el punto de condicionar el ATI Delta-Aeroméxico, a que exista un proceso de asignación de slots distinto (transparente, no discriminatorio, no arbitrario, que no discrimine la entrada en horarios pico a esos carriers de bajo costo o a establecer un mercado de slots para que a puro poder de cartera, puedan rentarse en “las temporadas comerciales viables” para expandir sus servicios).
¿Está cañón, no? Como sea, el hecho es que la apertura y entrada en vigor del Acuerdo Bilateral no garantiza que el Departamento de Transporte de Estados Unidos, que encabeza Anthony Foxx, y su Departamento de Asuntos Internacionales, dirigido temporalmente por Jenny T. Rosenberg, acepten otorgar el Anti Trust Immunity (ATI) solicitado por Delta que dirige Edward Bastian y Aeroméxico deAndrés Conesa, aunque el pasado 15 de julio terminó el plazo de respuestas a los comentarios realizados por aerolíneas o consumidores que se han opuesto a que se otorgue la autorización de fusión con Inmunidad Anticompetencia (figura jurídica que en México es similar a la concentración condicionada).
En México, usted recordará que la Cofece, que preside Alejandra Palacios, condicionó a principios de mayo la concentración solicitada, estableciendo la obligación para Aeroméxico de ceder ocho pares deslots en el AICM, donde supuestamente tiene 44 por ciento de los derechos de despegue y aterrizaje, y a que una de las dos firmas renuncie a sus designaciones en las rutas donde coinciden (México-Nueva York y Guadalajara-Los Ángeles).
Por lo pronto, en el calendario establecido por el DOT para la revisión del ATI, el 6 de julio venció el plazo del “restablecimiento del calendario de revisión de la petición que se suspendió el año pasado”, lo que ocurrió el 15 de junio, una vez que el Acuerdo Bilateral Aéreo se encontraba ratificado por el Senado y el proceso diplomático de intercambio de cartas reactivado.
      En este lapso, la FFA y su Departamento de Asuntos de Transporte Internacionales se allegó de la información relacionada con la operación aeroportuaria en el AICM y el Aeropuerto de Toluca. Puede haber una solicitud más de información, el Docket está abierto, y el DOT no determina una obligación de tiempo para dar respuesta a la solicitud.
Éste es el punto de mayor incertidumbre, por lo que será clave la nueva regulación sobre la que está trabajando el equipo de la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott, que está incorporando las recomendaciones de la Cofece, que entra en etapa de revisión este agosto. El titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, tiene prioridad sobre el tema, particularmente porque las autorizaciones de la DGAC que lleva Miguel Peláez, para las rutas de la nueva temporada, deberán considerar la enorme problemática en que se ha convertido la temporada de invierno en la Ciudad de México. Recuerde que la pasada fue el factor que provocó el mayor número de retrasos en despegues y aterrizajes en el AICM, por niebla y contingencia ambiental. Y frente a esa ineficiencia climática ¡ningún regulador!, ¿o sí?

22 julio 2016

Retrasos y cambios de vuelo generan estrés crónico: pilotos

Retrasos y cambios de vuelo generan estrés crónico: pilotos
Por César Arellano García
jue, 21 jul 2016 20:29

21 julio 2016

Barrales evade informar sobre millonaria declaración #3de3

Barrales evade informar sobre millonaria declaración #3de3

CIUDAD DE MÉXICO (apro).- María Alejandra Barrales Magdaleno, presidenta interina del PRD, desató la víspera una polémica por el contenido de su declaración de bienes patrimoniales y fiscales presentada como parte de la iniciativa #3de3, en la que reportó millonarios bienes inmuebles, autos y cuentas bancarias, pero prefirió salir por la tangente.
En entrevista, la senadora con licencia no quiso referir el origen de los bienes tangibles e intangibles de su declaración patrimonial. Aludió más a su responsabilidad por realizar este ejercicio de transparencia, acto que, añadió, deberían hacer otros políticos y funcionarios públicos.
“¡Bueno! Yo me he pronunciado, por supuesto, a favor. Yo hice mi declaración hace varios meses, desde el gobierno del doctor Mancera –jefe de gobierno de la Ciudad de México, de cuyo gabinete fue secretaria de Educación hasta el pasado viernes 15–; yo creo que esto es algo positivo, que la gente tenga acceso a esta información”.
La exfuncionaria agregó: “No es la primera, creo que es la tercera o cuarta en mi trayectoria de hace varios años y yo creo que en estos momentos le ayudaría al país y bueno, ojalá, que haya más gobiernos como el de la Ciudad de México que, de manera completa, total pues, se sumaran a estas iniciativas. Yo creo que eso abona a la transparencia que tanto le urge a nuestro país”.

Respecto a las críticas por el valor de su patrimonio, Alejandra Barrales respondió que su trayectoria política es pública y conocida.
“La parte privada es mi vida privada, esa es otra cuestión. Si alguien quiere revisar con detalle lo puede hacer, para eso están ahí las declaraciones”, añadió. Pidió a los integrantes de partidos, diputados, senadores y gobernadores que conviertan este ejercicio en una práctica común. “Los datos son claros y ahí están”, sentenció.
Alejandra Barrales comenzó a trabajar en 1988 como sobrecargo en la extinta aerolínea Mexicana de Aviación. En el 2000 inició su carrera sindical cuando la empresa se declaró en quiebra y despidió a cinco mil empleados. Como miembro de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) fue secretaria de prensa entre 1989 y 1991 y secretaria general de 1995 a 200; tenía 27 años de edad.
También fue secretaria general de la Federación de Sindicatos de Empresas de Bienes y Servicios (FESEBS) de 1997 al 2000 y vicepresidenta de Asuntos Políticos, Económicos y Sociales de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) en 1997. Fue asambleísta en el 2000 y secretaria de Desarrollo Social entre 2001-2002 en el gobierno de Lázaro Cárdenas Batel en Michoacán.
Se afilió al PRD en el 2002. Un año después repitió como asambleísta, hasta 2006 cuando compitió por la jefatura delegacional en Benito Juárez, pero perdió. Ese año fue secretaria de Turismo en la gestión del autoexiliado jefe de gobierno Marcelo Ebrard Casaubón.
Fue presidenta del PRD en el Distrito Federal en 2008 y un año después repitió como asambleísta, cargo con el que fue coordinadora de la bancada perredista y presidenta de la Comisión de Gobierno.
En las presidenciales de 2012 fue electa senadora y en julio de 2015, Miguel Ángel Mancera, su expareja sentimental, la nombró secretaria de Educación, cargo al que renunció para ser presidenta nacional del PRD. Se trata de la tercera perredista en asumir esa encomienda en tan solo tres años.
Alejandra Barrales terminará la gestión que inició Carlos Navarrete, quien renunció tras los magros resultados electorales del 2015. Fue sustituido por el diputado Agustín Basave, quien también dimitió tras el proceso electoral del 2016, cuando el PRD ganó tres gubernaturas pero de la mano del PAN y fue relegado por Morena a la cuarta posición como fuerza política del país.
En otros asuntos…
Durante la entrevista, la presidenta nacional interina del PRD fue cuestionada sobre la posibilidad de que, igual que Enrique Peña Nieto pidió perdón por el escándalo de la llamada “Casa Blanca”, ella se disculpara por la firma del Pacto por México.
Respondió:
“Estamos hablando de cosas completamente diferentes. Con respecto al Pacto por México yo he señalado qué fue para nosotros, fue participando de buena fe, pensando en que le podría ayudar a nuestro país. El tiempo nos ha demostrado que no se ha cumplido con estos objetivos y tenemos que reconocer que hay que rectificar, que hay que replantear qué hacemos para que esos objetivos, esas reformas verdaderamente beneficien a la gente”.
Sobre el conflicto magisterial, la exsecretaria de Educación de la Ciudad de México planteó que en la reforma educativa debe replantearse, se debe escuchar a los maestros y a los padres de familia para ver de qué manera se puede complementar la iniciativa entre los legisladores.
En cuanto a cómo recibe al PRD, Barrales Magdaleno reconoció que éste atraviesa una de las etapas más delicadas y complejas de su existencia. Eso “nos obliga a reconocer que tenemos que reposicionarnos, tenemos que actuar de inmediato para regresar a nuestro papel de oposición, recuperar la confianza de la gente, entender que varias acciones y omisiones que hemos realizado como partido nos han pasado factura que se hace evidente en términos electorales.
“Sólo así no tendremos que buscar a nadie para subsistir, no tenemos que ir a colocarnos a la cola de ningún partido pues, para no desaparecer”, agregó.
La líder perredista aludió al experredista Andrés Manuel López Obrador, bajo cuyo periodo como presidente nacional del PRD y dos candidaturas presidenciales, el perredismo obtuvo sus mayores triunfos electorales, mismos que perdió cuando el tabasqueño fundó el partido Morena.

GRUPO AEROMÉXICO Y SU SINDICATO LOGRAN ACUERDO

GRUPO AEROMÉXICO Y SU SINDICATO LOGRAN ACUERDO

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores logró un acuerdo laboral para reducir la brecha salarial entre los pilotos de nuevo ingreso y los que firmaron contrato a finales de 2010.
 
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Por: ADRIÁN ESTAÑOL
CIUDAD DE MÉXICO (Expansión) -
Con un acuerdo laboral, terminaron las negociaciones este miércoles entre Grupo Aeroméxico y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), que duraron más de un mes.
El sindicato pedía que se realizaran modificaciones a los contratos con el fin de reducir la brecha salarial que existe entre los pilotos de nuevo ingreso y aquellos que firmaron después de diciembre de 2010, informó Leonardo Sánchez, vocero de la ASPA. Uno de los cambios que pedía el sindicato a su convenio laboral, acordado en 2014, era el pago de horas adicionales a los pilotos de nuevo ingreso, cuya merma por no recibir este ingreso era de 42% comparado con los pilotos que fueron contratados hasta diciembre de 2010.
Al final, la ASPA y la empresa acordaron reducir la brecha salarial que existe entre los pilotos de nuevo ingreso y los que firmaron contrato después de diciembre de 2010.
"La empresa propone maximizar horas de trabajo y acercarse al pago de horas extra que tienen pilotos contratados antes de diciembre de 2010", señaló Sánchez.
Además, Grupo Aeroméxico y la ASPA "suscribieron un convenio de productividad que se traducirá en beneficios para ambas partes", dijo la aerolínea que dirige Andrés Conesa en un comunicado difundido este miércoles.
Este acuerdo se diálogó con Aeroméxico, aun cuando el contrato laboral tiene vigencia hasta 2018.
Este martes la aerolínea dio a conocer que durante el segundo trimestre del año obtuvo ganancias por 385 millones de pesos (mdp), lo que representa para Aeroméxico una racha de 25 trimestres consecutivos positivos.

Aeroméxico y Delta, por levantar el vuelo; esperan inmunidad antimonopolio

Aeroméxico y Delta, por levantar el vuelo; esperan inmunidad antimonopolio


21 JUL, 2016

Andrés Conesa, director de Aeroméxico, informó que la alianza permitirá ofrecer hasta 20 por ciento más capacidad de vuelos.  Foto: Mateo Reyes/Archivo
Andrés Conesa, director de Aeroméxico, informó que la alianza permitirá ofrecer hasta 20 por ciento más capacidad de vuelos. Foto: Mateo Reyes/Archivo

CIUDAD DE MÉXICO.- La alianza comercial entre Aeroméxico y Delta podría comenzar operaciones durante el primer trimestre de 2017, confirmó Andrés Conesa, director general de Grupo Aeroméxico.
El directivo explicó que para lograrlo, ambas empresas están a la espera de que el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) les autorice la Inmunidad Antimonopolio (ATI), que les permitiría combinar rutas y frecuencias, al tiempo que anticipó que podría ser a finales del tercer trimestre o principios del cuarto cuando se dé la aprobación, de modo que las compañías estarían listas para ofrecer a los pasajeros las ventajas de su alianza a partir del siguiente año.
En conferencia con analistas, Conesa informó que la alianza permitirá ofrecer hasta 20 por ciento más capacidad de vuelos de los que las dos compañías pueden servir  actualmente en el mercado transfronterizo.
Según datos de Aeroméxico, actualmente ambas aerolíneas operan cuatro mil vuelos semanales en código compartido, lo que representa más de 80 vuelos diarios entre México y Estados Unidos.
Recordó que la alianza en México ya fue autorizada por la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece); sin embargo, falta la aprobación en la parte estadunidense que se pidió hace 14 meses, es decir, en mayo de 2015.
“Esto nos ayudaría no sólo a tener vuelos adicionales, sino un mejor producto conjunto con más conexiones y muy competitivo”, dijo.
Ambas compañías informaron anteriormente que la alianza les permitiría expandir las oportunidades de operación e inversión en instalaciones aeroportuarias con mejoras en salones VIP, salas de espera y la experiencia general de conectividad, además de aumentar sus ventas conjuntas y sus iniciativas de promoción, de manera que la colaboración conjunta generaría una inversión de 1.5 mil millones de dólares.
Más productividad
A propósito de los resultados de la aerolínea en el segundo trimestre, cuyos ingresos subieron 9.7 por ciento y el flujo operativo 22.8 por ciento, el directivo puntualizó que los ingresos se vieron beneficiados por el alza en pasaje e ingresos complementarios como el exceso de equipaje e ingresos por carga.
Indicó que su nueva alianza con Santander, mediante la cual ofrece una tarjeta de crédito que da beneficios y descuentos a los viajeros, podría haber aportado 100 millones de pesos en el trimestre, pero la mayoría de éstos fueron por los conceptos tradicionales.
Comentó que en cuanto a flota, los aviones Embraer 145 saldrán de operación total del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a más tardar en 2017 y volarán desde el Centro de Conexión que la empresa tiene en Monterrey.
Ricardo Sánchez Baker, director de Finanzas de Aeroméxico, aseveró que para seguir impulsando la competitividad de la empresa en el segundo semestre habrá reemplazos en flota, se continuará con la revisión de los Contratos Colectivos de Trabajo e incluso se implementaría un nuevo sistema entre noviembre y diciembre, que le dé mayor eficiencia a su cadena de suministro.
Logran convenio
Aeroméxico que suscribió un convenio de productividad con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), con el que se optimizarán las condiciones laborales de los pilotos y se mejorará su calidad de vida y se apoyan los planes de crecimiento de la empresa.