30 septiembre 2008

Concretan Aeroméxico y ASPA acuerdo laboral


Con el arreglo se cancela el emplazamiento a huelga previsto para las 24 horas de este martes


Notimex El Universal Ciudad de México Martes 30 de septiembre de 2008 22:10
La empresa Aeroméxico informó que llegó a un acuerdo satisfactorio con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), con lo que se cancela el emplazamiento a huelga previsto para las 24 horas de este martes.

En un comunicado, precisó que el acuerdo consistió en un incremento salarial equivalente a la inflación anualizada más un punto porcentual para los próximos tres años, por lo que la siguiente revisión con el sindicato de pilotos será hasta septiembre de 2011.

Asimismo, se convino ajustar, a partir del 1 de octubre de 2009, el pago de viáticos a los montos que se cubrían en junio de 2007.

Este gasto, agregó, será financiado con el ahorro en otros conceptos, como una mayor productividad de los pilotos que tienen cargos administrativos y la eliminación de sus alimentos de cortesía a bordo.

Destacó que de igual manera la planta de pilotos, que representa a más de 870 empleados, aceptó prorrogar dos años más el convenio que da mayor flexibilidad para la operación de los equipos de cabina ancha B777, así como buscar acuerdos adicionales para mejorar la productividad de otros equipos con que cuenta la empresa.

La compañía destacó que el convenio se desarrolló dentro del plazo establecido por la Ley.

Conjuran pilotos huelga en Aeroméxico

Aceptan pilotos un incremento salarial de la inflación más un punto porcentual en cada uno de los próximos tres años
Lilián Cruz

Ciudad de México (30 septiembre 2008).- Después de varios días de pláticas entre Aeroméxico y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, los trabajadores decidieron conjurar la huelga que tenían programada para el primer minuto de este miércoles.El emplazamiento realizado por los 874 sobrecargos contemplaba una revisión salarial y contractual.
En ese sentido, los pilotos aceptaron un incremento salarial equivalente a la inflación más un punto porcentual en cada uno de los próximos tres años.
De acuerdo con la empresa el compromiso de ambas partes es mantener las condiciones contractuales vigentes hasta 2011 a fin de dar viabilidad a la aerolínea en el mediano plazo.Los pilotos exigían certidumbre en sus plazas de trabajo ante la crisis de la industria aérea y la propuesta presentada por la empresa finalmente fue avalada en la Asamblea General, que concluyó hace unos minutos.
Entre los acuerdos destacaron que a partir del 1 de octubre de 2009 se realizará el pago de viáticos en cantidades similares a los montos que se pagaban en junio de 2007 y que habían disminuido.
Este gasto, explica la empresa mediante un comunicado, será financiado con el ahorro en otros conceptos, como una mayor productividad de los pilotos que tienen cargos administrativos y la eliminación de sus alimentos de cortesía a bordo.
De igual manera, la planta de pilotos aceptó prorrogar dos años más el convenio que da mayor flexibilidad para la operación de los equipos de cabina ancha B777, así como buscar acuerdos adicionales para mejorar la productividad de otros equipos con que cuenta la empresa.

Hora de publicación: 21:33 hrs. Fuente REFORMA

LAS NOTAS DE LA NOCHE

A la baja transportación aérea internacional de pasajeros

La IATA, que tiene una de sus sedes en Montreal, indicó que las cifras de agosto confirman la "súbita" tendencia bajista de los últimos dos meses en el transporte aéreo internacional.

Mar, 30/09/2008 - 11:50
Montreal.- En agosto pasado el tráfico aéreo internacional de pasajeros creció apenas 1.3 por ciento, después del pobre aumento (1.9 por ciento) en julio anterior, informó hoy la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

La IATA, que tiene una de sus sedes en Montreal, indicó que las cifras de agosto confirman la "súbita" tendencia bajista de los últimos dos meses en el transporte aéreo internacional.

El bajón ha sido tan repentino que las aerolíneas no han podido ajustar rápidamente su capacidad, dijo el director general de la IATA, Giovanni Bisignani.

En agosto se registró un aumento de 1.3 por ciento en el tráfico mundial de pasajeros y una caída de 2.7 por ciento en el transporte aéreo de carga, según las cifras de IATA.

En Africa las aerolíneas sufrieron una baja de 5.0 por ciento en el tráfico de pasajeros, en Asia-Pacífico se registró un descenso de 3.1 por ciento, mientras que en Europa hubo un alza de 1.6 por ciento.

En América Latina, según la IATA, el transporte de pasajeros creció 11.9 por ciento en agosto, frente a un alza de 4.3 por ciento para Medio Oriente y de 5.2 por ciento en América del Norte.

En lo que va de 2008 y respecto al mismo período de 2007 el transporte mundial de pasajeros aumentó 4.1 por ciento, mientras que la carga registra un alza de 1.2 por ciento.

Martes, 30 de Septiembre de 2008, 19:56hs
Fuente: AFP

EEUU: Chicago privatiza gestión de aeropuerto por 2.500 millones de dólares

La municipalidad de Chicago aceptó una oferta de más de 2.500 millones de dólares por la gestión del aeropuerto Midway, el primero en ser privatizado en Estados Unidos.

La concesión por 99 años acordada para explotar el segundo aeropuerto de Chicago fue obtenida por el consorcio Midway Investment and Development, formado por dos grupos estadounidenses (el banco Citigroup y la aseguradora John Hancok) y uno canadiense (YVR Airport services).

"Esta primera privatización de un importante aeropuerto estadounidense aportará beneficios sin precedentes para los viajeros, las compañías aéreas y los contribuyentes de Chicago", aseguró el alcalde demócrata de Chicago, Richard Daley, en un comunicado.

Seis consorcios en total, estructurados alrededor de sociedades provenientes de Francia, Australia, Alemania, Canadá y España, se habían presentado en abril para obtener la gestión del aeropuerto, según la municipalidad.

La municipalidad informó que la transacción ha sido aprobada por las compañías aéreas que utilizan el aeropuerto pero le falta aún la aprobación del ayuntamiento de Chicago, la aviación civil (FAA) y la agencia de seguridad en los transportes (TSA).

La venta del Midway International es la primera efectuada en Estados Unidos, en el marco de una iniciativa federal que se remonta a 1996.

Midway acogió el año pasado a unos 19 millones de pasajeros y unos 304.000 vuelos en sus cinco pistas.

La municipalidad tiene la intención de conservar el control del aeropuerto principal de la ciudad, que acoge a unos 76 millones de viajeros al año.

LAS NOTAS DE LA TARDE

Darío Celis
“Tiempo de Negocios”


Pide ASPÀ a Aeroméxico equidad frente a Connect y les niega cláusula

Como si el entorno para la aviación no fuera ya demasiado complicado por el precio de la turbosina y ahora la crisis financiera de Estados Unidos que afecta los negocios y el turismo, aquí en México se vive nuestra propia coyuntura.

Esta es sindical y de competencia. Enfrentadas con sus gremios de sobrecargos y pilotos y con una avalancha de líneas extranjeras europeas que ya se aprestan a ingresar. Hoy por lo pronto a las 5 de la tarde habrá asamblea en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores para analizar si aceptan las propuestas de Aeroméxico o estallan la huelga en el primer minuto de mañana miércoles.

Como ayer le adelantábamos, el viernes ASPA rechazó la posición de la compañía presidida por José Luis Barraza, no tanto a las ofertas económicas, sino a su negativa de aceptar lo que se denomina “cláusulas de alcance”.

La aerolínea que dirige Andrés Conesa planteó un aumento salarial de 6.72%, que son dos puntos más que lo que dio a los sobrecargos liderados por Lizette Clavel y un punto más de lo que concedió Mexicana a sus pilotos. La molestia del gremio que encabeza Alejandro Nava parte del trato que han recibido desde que Banamex, de Manuel Medina Mora, adquirió la compañía.

No es exagerado decir que el conflicto ya se personalizó en muchos pilotos. Pero la comisión ejecutiva de Aeroméxico, en la que además de Barraza, están Javier Arrigunaga y Fernando Quiroz por Banamex, Marcelo Canales, Valentín Diez Morodo, Francisco Medina y Eduardo Tricio rechazó la petición. Para los 850 pilotos de Aeroméxico no es ningún secreto que Banamex va a darle prioridad a Connect, pues será el caballo de batalla contra firmas como Volaris, que preside Pedro Aspe, e Interjet, de Miguel Alemán Velasco.

Denuncian fraude en la firma Avolar

La línea aérea de bajo costo Avolar ha estrechado sus válvulas de financiamiento y, pese a la situación precaria de la compañía, el presidente de la misma, Jorge Nehme, ha ofrecido hasta 30 por ciento de las acciones de la firma para limpiar sus pasivos. “Pero la empresa no vale nada”, afirma Oliver Fernández, presidente de Grupo Ofem. Jorge Nehme ha hecho público que Oliver Fernández y Sergio Chedraui han sido sus socios financieros, y que interpuso una demanda en contra de ambos empresarios, por un monto de alrededor de 800 millones de dólares, por concepto de daños y perjuicios, al incumplir contratos de financiamiento que le permitirían a Avolar salir de su crisis actual.

Interjet no saldrá del AICM

"El Ojitos" Alemán anda feliz de la vida, ya que, le guste a quien le guste, Interjet no saldrá del AICM, ya opera charters y además, anda viendo a qué destinos de EU volará a más tardar a principios de 2009. El primero ya está definido y será nada más y nada menos que a ¡Ontario, California! Y no crea que me equivoqué. Sí, leyó bien: Ontario. Y la bondad de este destino es que está a sólo 45 minutos de San Diego y a 40 de Los Angeles, además de que su aeropuerto no está saturado y Migración la pasaremos, dice, de volada.

Reviran a Nehme

Al fundador de Avolar, Jorge Nehme, le preparan demandas que lo pondrán en aprietos... por si le faltaran. Sucede que cada vez se suman más accionistas que aseguran que fueron defraudados por el empresario cuando inyectaron capital a esta aerolínea. Entre los demandantes destacan los ya conocidos Sergio Chedraui y Grupo Ofem, de Oliver Fernández. Pero se dice que además, están también en la lista diversos accionistas minoritarios que simplemente entregaron dinero a cambio de acciones que no han entregado rentabilidad. Aparentemente Nehme habría recibido unos 100 millones de dólares para inyectarle a la aerolínea, mismos que parecen insuficientes para que la empresa retome el buen camino.

Para la otra

Las aerolíneas mexicanas de bajo costo no pudieron llevarse el concurso para destacar a las mejores del sector en el mundo. El premio "The Budgie$ Low Cost Airlines Awards 2008" en la categoría que competían las mexicanas, se lo llevó la semana pasada Southwest, de Herb Kelleher, pionera en ofrecer este esquema de servicios de aviación. Así que la Familia Alemán de Interjet y VivaAerobús, de Roberto Alcántara, tendrán que esperar hasta 2009 para competir nuevamente por el trofeo de la consultora internacional Terrapin de Tony Steel.

Vuela a ritmo de rumba

No hay mejor defensa que un buen ataque. Así debieron pensar en Aeromexpress Cargo, compañía que en uno de los peores años para la aviación ha apostado por ampliar su negocio. La estrategia de la aerolínea de carga de Mexicana y Aeroméxico para afrontar la situación pasa por crear una subsidiaria en Estados Unidos, AMX Cargo, que inició operaciones el pasado 13 de agosto.

Volando bajo

Gilberto López Meyer, director General de Aeronáutica Civil, por el bajón de las aerolíneas Avolar, Novair, Aerocalifornia, Magnicharters y posiblemente Aviacsa, lo cual deja ver una falta de planeación estratégica en el sector, ya que como funcionario le tocó participar en el análisis de los proyectos de negocios de al menos las primeras dos que fueron autorizados en su gestión, cuando se dieron más permisos de los que el mercado soportaba.

All Alitalia unions back CAI rescue; AF KLM, Lufthansa eye stakes

Tuesday September 30, 2008 Alitalia's rescue by Italian investment group CAI appears fully on track after the last of AZ's nine labor unions yesterday backed the €1 billion ($1.46 billion) plan to re-launch the troubled airline that is estimated to be losing €3 million daily.After weeks of contentious negotiations between the unions and CAI, which includes Air One, labor groups agreed to concessions that will include 3,000 of AZ's 20,000 workers losing their jobs.
"We've signed the deal, but there's nothing to celebrate," said Antonio Divietri, head of AVIA, a union representing a majority of flight attendants that was the last holdout. He told reporters that under the rescue plan AZ workers are "like a dog [left out] on a balcony."Under the CAI plan, AZ's core passenger operations, likely to be downsized, will be merged with Air One. Ancillary services and assets will be sold off or shut down. The next step is whether a foreign investor will take a stake in the new AZ. Both Air France KLM and Lufthansa have indicated an interest, and LH CEO Wolfgang Mayrhuber traveled to Rome late last week for talks (ATWOnline, Sept. 29).
"It's up to CAI to [determine] the best offer for our country, but it must be a minority," Industry Minister Claudio Scajola said. Prime Minister Silvio Berlusconi said over the weekend that he would "rule out foreign investors or companies taking a majority stake" in AZ, scuttling speculation that AF KLM or LH would attempt an outright takeover. Any stake taken by the European heavyweights would be subject to EU approval.

by Cathy Buyck

LAS NOTAS DE HOY

Boeing irá como imputado a la primera audiencia civil en EEUU por el accidente de Barajas
30.09.08


(PD).- 18 familias de pasajeros del avión de Spanair accidentado en el aeropuerto de Barajas (Madrid) y representadas por el bufete norteamericano Ribbeck Law Chartered se han unido a las primeras demandas presentadas en Chicago contra la compañía Boeing, que irá como impurtada a la primera audiencia en la acción civil fijada por un juez de Estados Unidos para el próximo 6 de octubre.

Así lo informa el despacho de abogados en un comunicado, en el que detalla que la primera demanda se centra en una petición de prueba presentada el pasado 3 de septiembre en EEUU en contra de McDonnell Douglas y de Boeing. McDonnell Douglas es el fabricante del avión estrellado en Madrid el pasado 20 de agosto y Boeing es la propietaria de McDonnell Douglas y tiene su sede mundial en Chicago.

El fundador del bufete de abogados estadounidenses, Manuel von Ribbeck, ha asegurado que hay un "gran interés de muchas familias en conocer la verdad y que en los próximos días se unirán más familias a esta demanda".

"Las familias de las víctimas que representamos son de diferentes países, pero todas están unidas en la búsqueda de la verdad y de justicia. Están juntas en su deseo de prevenir que accidentes como el de Madrid vuelvan a ocurrir en el futuro", apostilló.

A su juicio, "es importante conocer las causas de estos terribles accidentes. Tres aviones de la misma serie MD-80 se han estrellado en los últimos doce mesesmatando a cientos de personas". Por ello, señala que a través de estas demandas quieren "encontrar las causas reales de este accidente".

"Nuestra meta es prevenir que sigan ocurriendo siniestros similares en el futuro. Gracias a los esfuerzos de las familias que representamos se realizarán cambios en los aviones que finalmente resultará en salvar vidas", añadió.

La alarma debería haber alertado a la tripulación

El mismo despecho informa de que un juez en Chicago ha fijado la primera audiencia para el próximo 6 de octubre donde Boeing se presentará como imputado. El bufete agrega que la comisión oficial que investiga el accidente en España, en un informe preliminar, indicó que "la alarma que debería haber indicado a la tripulación que los flaps no estaban desplegados no habría funcionado".

La empresa Boeing tiene control y es la responsable por la fabricación del sistema de alarmas de sus naves. La demanda presentada por Ribbeck Law Chartered en Chicago pide en su parte relevante que Boeing identifique al fabricante de los flaps y al fabricante de los sistemas de control de los flaps.

Las 18 demandas serán presentadas individualmente de acuerdo con las pérdidas y daños que cada familia haya sufrido. Manuel von Ribbeck explicó que la demanda exige que el tribunal ordene a los acusados que hagan público todos los documentos de diseño y fabricación del avión accidentado y cualquier otro documento sobre su mantenimiento.

Tres aviones del mismo modelo estrellados

Desde el 16 de Septiembre del 2007, hace menos de un año, tres aviones McDonnell Douglas del mismo modelo de serie MD-80 se han estrellado, destaca el bufete estadounidense, que indica que el primero sucedió en Phuket, Tailandia, el 16 de septiembre del 2007, el segundo en Isparta, Turquía, el 30 de noviembre del 2007 y el último en Madrid, España, el 20 de agosto del 2008.

Manuel von Ribbeck afirmó que "los familiares de estos tres aviones siniestrados están preocupados de que pueda haber similitudes entre estos siniestros". Por ello, el bufete ha empleado "expertos en aviación para que determinen si hay algún defecto en el diseño la producción que pudiera estar causando estos accidentes y así poder corregirlos".

A su juicio, la demanda llevada a cabo en EEUU asegurará la evidencia de posibles defectos de diseño y manufactura, que pueden haber contribuido al desastre. Manuel von Ribbeck declaró que "a través de la petición de inicio de prueba en los tribunales se obtendrán, para las familias, todos los hechos e información necesaria para poder culpabilizar y, desde el principio, se buscará preservar la evidencia en este caso incluyendo proteger los restos del avión de tests destructivos".

ALITALIA TENDRA LICENCIA PARA VOLAR HASTA MARZO DE 2009Economía 11:48:00


Milán, 30 de septiembre El Ente Nacional de Aviación Civil italiano (ENAC) decidió hoy renovar la licencia provisional de vuelo de Alitalia, hasta el primero de marzo de 2009.El consorcio empresarial que dirige Roberto Colaninno dispondrá ahora de cinco meses de tiempo para recuperar los elementos sanos de Alitalia, y conformar una nueva empresa sin que la antigua tenga que dejar de volar, según la agencia de noticias Europapress.com.Este era el componente que faltaba el jueves pasado cuando se aprobó el plan de rescate presentado por la Compañía Aérea Italiana (CAI).La Confederación General Italiana de Trabajadores (CGIL), principal central sindical del país, dio su aprobación al plan y también el sindicato de pilotos tras 15 horas de negociaciones.Un acuerdo prevé que los capitanes de vuelo reciban en el futuro contratos de gerentes, y que se reduzca la cantidad planeada de despidos.Según los planes del grupo inversor privado, para el rescate de la empresa se deben eliminar al menos 3.000 puestos de trabajo.

30-Septiembre-2008
Controladores operan al límite de la seguridad
Sherice Sánchez


Las denuncias en los sistemas de guía del tráfico no son cosa de juego y no se debe tratar de tapar, advierten en CongresoPese a las fallas en los sistemas de radares, las operaciones aéreas del país son seguras gracias a la labor de los controladores del tráfico aéreo y a que la aviación se rige desde sus inicios por una reglamentación que indica cómo navegar en el aire, coincidieron Leonardo Sánchez, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, y Jesús Ramírez Stabros, fundador de la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo.

No obstante, Ramírez Stabros aseguró que de persistir las fallas en los sistemas, “se estaría operando en los límites de esa seguridad”.

Ambos pilotos, con amplia trayectoria, enfatizaron que los radares no son indispensables para la operación de las aerolíneas, “pues la aviación nació desde antes que existieran esas máquinas”, expresó Sánchez. Sin embargo, aseguraron que dichos aparatos deberían representar una herramienta de ayuda para los controladores y no un problema, como actualmente sucede.

Ramírez Stabros, quien funge como coordinador de la Subcomisión de Transporte Aéreo de la Comisión de Transportes en la Cámara de Diputados, expuso que “no se puede tolerar que haya sistemas tan importantes para el transporte aéreo que tengan fallas permanentes. Sabemos que las máquinas siempre fallan, pero estas denuncias en los sistemas de control del tráfico no son cosa de juego y no se deben tratar de tapar. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes debe atender las alertas de los trabajadores”.

Y es que si bien es cierto que la aviación no requiere forzosamente de radares para su operación, también es una realidad que el tráfico aéreo del país se ha incrementado de manera exponencial tras la entrada en operación de las aerolíneas de bajo costo y el constante crecimiento de sus flotas, por lo que la sana operación de sistemas de radares se vuelve más trascendente, agregaron ambos entrevistados.

Tanto Ramírez como Sánchez comentaron que de continuar las deficiencias en los equipos que actualmente utilizan los controladores aéreos, la SCT deberá reclamar a la empresa proveedora de los mismos, con el fin de que éstos operen correctamente.

“Cuando se presentan fallas en los sistemas que controlan el tráfico aéreo en horas pico y en zonas saturadas, los controladores realmente están en aprietos, por eso la SCT tiene que ponerse de acuerdo con los operadores, los sindicatos y trabajadores para hacer nuevas inversiones, aunque Luis Téllez asegure que tengamos los sistemas más modernos y adecuados” para la aviación, completó Ramírez Stabros.

Añadió que la aviación “ya no es la misma de hace un par de años, hay nuevas necesidades, sobre todo de ser más eficientes, por lo que este tema de fallas debe ser atendido de manera urgente”.

Leonardo Sánchez, quien actualmente trabaja como piloto de Aeroméxico, aseveró que hasta el momento ningún miembro de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) ha denunciado eventos que pongan en riesgo la seguridad de los pasajeros o de una aeronave a causa de las fallas en los sistemas de radadares.

“Yo vuelo constantemente hacia el sureste y no he tenido problemas ni he escuchado que otros compañeros los tengan”, refirió.

Mientras tanto, algunas aerolíneas del país prefieren reservarse la opinión respecto de este tema, por tratarse de seguridad aérea. Aunque otras, como Interjet, aseguran que sus pilotos tampoco han sufrido ninguna eventualidad durante sus trayectos hacia los aeropuertos donde se ha instalado el sistema.

Se atrasa licitación Riviera Maya por crisis mundial


El títular de SCT comentó que la crisis aérea mundial no ha afectado en demasía a México, debido a que el país es un destino muy rentable para las líneas europeas

MÉXICO, septiembre 29, 2008.- Ya se encuentra lista la licitación para el aeropuerto de la Riviera Maya, sin embargo esta no se ha publicado por la situación financiera mundial, declaró Luis Téllez titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

En el marco de la Expo Mexicana de Inversión Inmobiliaria y Turística 2008, el funcionario aseguró que cuando se estabilice el escenario financiero publicara las bases para el aeropuerto, ya que este requiere de una fuerte inversión, por lo tanto su organismo se centrará ahora en los proyectos carreteros que ya se tenían previstos.

Comentó que actualmente la crisis aérea mundial no ha afectado en demasía a México, debido a que el país es un destino muy rentable para las líneas europeas, las cuales buscan ampliar sus convenios con la nación.

Téllez detalló que actualmente se está revisando un acuerdo con España para aumentar el turismo entre los dos países, en el que la aerolínea Mexicana de Aviación está involucrada.

"Las líneas aéreas mexicanas se han consolidado", declaró el secretario, que aunque no quiso detallar cuáles adelantó que algunas empresas ampliarán sus vuelos a Estados Unidos.

El titular de la SCT descartó el uso de trenes rápidos en el país, ya que estos aunque son muy atractivos necesitan una aportación de capital muy importante del gobierno.

Como ejemplo comentó que en tren rápido entre Puebla y el Distrito Federal costaría más que una carretera en términos de recursos fiscales.

Por lo anterior adelantó que se planea una carretera alterna que sea un arco sur entre Puebla y el Distrito Federal. (El Semanario Agencia, ESA)

29 septiembre 2008

HOY Y MAÑANA TENEMOS ASAMBLEAS

HOLA COMPAÑEROS:

RECUERDEN QUE EL DÍA DE HOY TENEMOS ASAMBLEA A LAS 6:30 DE LA TARDE, EL MOTIVO ES SANCIONAR LAS JUNTAS PARTICULARES QUE SE CELEBRARON CON LOS SOBRECARGOS DE LA EMPRESA AEROMÉXICO, PARA EMPLAZAR A HUELGA POR VIOLACIONES AL CCT.

Y EL DÍA DE MAÑANA TENEMOS ASAMBLEA PARA VER LO DEL SEGURO DE VIDA, LA CITA ES A LAS 4 DE LA TARDE.

ES MUY IMPORTANTE SU ASISTENCIA.

LAS NOTAS DE HOY

¿Agujeros en la Bolsa Turística?
Lunes, 29 Septiembre, 2008

¿De qué se ríe Gastón?

Lo que no tuvo sentido fue el desplegado con que Mexicana de Aviación, de Gastón Azcárraga, festeja el nuevo acuerdo bilateral México-Europa que firmó el titular de ASA, Gilberto López Meyer, pues si bien tendrá dos B-767 volando a Europa, serán muchos mas los aviones europeos que entren al país. Ciertamente que los usuarios se podrían beneficiar de mejores tarifas, pero ese acuerdo no es una política integral que haga viable la aviación en el país, como ya se advierte en el Senado.

mflores37@yahoo.es


Impacto en industria aérea pega a hotelería

Aída Ulloa
El Universal
Lunes 29 de septiembre de 2008
aida.ulloa@eluniversal.com.mx

La crisis de la aviación que se deriva del alto costo del combustible sí ha tenido un impacto a nivel general en el negocio hotelero, en particular en el segmento de viajes corporativos, aseguró Martha Remberg, gerente de Ventas senior de Four Seasons Hotel en la ciudad de México.

Hoy algunas empresas prefieren reducir costos al disminuir los viajes; por tanto, los ejecutivos deben apoyarse en conferencias telefónicas o en video. “Tal vez los volúmenes de ciertas empresas con las que trabajamos definitivamente han bajado; todo mundo está siendo conservador”.

Sin embargo, destacó, los hoteles dirigidos al segmento de mercado de lujo (como el que representa) no se ven tan afectados porque se trata de clientes que viajan por negocios, que son productivos, así como tampoco se ve impactado el grupo de viajeros de placer.

David Solís, gerente de Ventas Mundiales de Four Seasons, reiteró que el perfil de clientes que manejan a nivel mundial son altos ejecutivos que necesitan cerrar sus negocios cara a cara y por lo regular tienen aviones propios. En México Four Seasons cuenta con un hotel en Punta Mita en Bahía de Banderas, Nayarit, y otro en la ciudad de México. Para 2011 podría quedar listo un hotel más en la zona de corporativos de Santa Fe. La nueva oferta constará de entre 100 y 120 habitaciones. De hecho, el nuevo complejo ya está en construcción.

Remberg comentó que Santa Fe tiene la afluencia suficiente de gente para establecer un hotel pequeño y está acorde con el nicho de mercado que maneja, que consideró le hacen falta más de estos servicios.

La ejecutiva dijo que sí hay proyectos en Riviera Maya y Los Cabos, pero por ahora no hay nada en concreto. “Como opera Four Seasons a nivel global, son años de investigación y tiene que haber la perfecta combinación de ubicación, propietarios, financiamiento y demás”.

Respecto al impacto de la inseguridad en el negocio, comentó: “Es una preocupación general; a nivel negocio lo vemos también un poco como cualquier ciudad grande del mundo donde debes tener tus precauciones”.


29-Sep-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis


Esta semana va ser crucial para Aeroméxico, que preside José Luis Barraza. Y es que Andrés Conesa tendrá que hacer gala de su poder negociador con los pilotos. El viernes hubo asamblea en ASPA, que lidera Alejandro Nava, y se rechazó la propuesta de revisión del contrato colectivo. El sindicato tiene emplazado a huelga a la aerolínea para el 30 de septiembre y no se descarta que cierre filas con la Asociación de Sobrecargos, que encabeza Lizette Clavel.

El que aparece como gran mediador entre Jorge Nehme y Sergio Chedraui Eguia es Kamel Nacif. El polémico empresario tuvo que intervenir para desactivar un pleito que podía enfrentar a parte de la comunidad empresarial libanesa. Recordará que Nehme había demandado al hijo de José Chedraui Obeso por la friolera de 810 millones de dólares por daños a Avolar por no honrar un acuerdo de capitalización. Al final Nehme se desistió por conducto de Nacif.


29-Septiembre-2008
Despega Alitalia de crisis

EFE
(09:14 a.m.)

Tras 20 meses de negociaciones, la aerolínea italiana cierra un proceso de privatizaciónROMA.- Con la venta a un grupo de empresarios italianos se cierra el proceso de privatización de la compañía aérea Alitalia, que necesitóveinte meses de negociaciones, dos Ejecutivos diferentes, el del progresista Romano Prodi y el del conservador Silvio Berlusconi, y llegar al borde de la quiebra.

La maltrecha compañía aérea, que acumula un endeudamiento a 31 de diciembre de 2007 de mil 164 millones de euros, será ahora dividida y la parte rentable, formada por los activos y las rutas, pasará a manos de la Compañía Aérea Italiana (CAI).

La CAI, está formada por un grupo de 16 empresarios nacionales dispuestos a invertir mil millones en la compra y que se empeñan a mantener sus cuotas los próximos cinco años.

La parte restante, que se hará cargo de las deudas y de los sectores deficitarios, seguirá bajo administración extraordinaria en el intento de reflotarla.

La nueva Alitalia se unirá a la otra compañía nacional Airone, que forma parte de la CAI, y contará con Air France o Lufthansa como socios internacionales.

El periplo para llegar a este resultado ha sido largo y complicado y sólo "in extremis" se ha logrado salvar a la aerolínea de bandera de la que parecía una inminente quiebra.


Futuros propietarios de Alitalia buscan socio
Reuters

Roma, 28 de septiembre. Los futuros propietarios de Alitalia, con los sindicatos clave finalmente respaldando su plan de rescate, dicen que están cambiando su enfoque para formar una unión con Air France-KLM o Lufthansa y lanzar la nueva aerolínea el primero de noviembre. El consorcio empresarial CAI alcanzó un acuerdo el sábado con pilotos que habían estado reacios a respaldar su plan de rescate, en un avance que terminó con la amenaza de liquidación de la mayor aerolínea de Italia.

Representantes del sindicato de asistentes de vuelo deben reunirse este lunes para decidir sobre un plan, bajo el cual CAI recortará empleos y salarios, mientras sólo toma las partes rentables de Alitalia. El presidente ejecutivo de CAI, Rocco Sabelli, dijo que estaba esperando firmar un acuerdo con un socio internacional.

25 septiembre 2008

LAS NOTAS DE HOY

Un piloto con apnea del sueño es readmitido tras haberse quedado dormido en un vuelo

El avión, que realizaba el trayecto entre Honolulu y Hilo, sobrepasó en 24 kilómetros el lugar de aterrizaje. -El copiloto también se durmió

ELPAíS.com - Madrid - 25/09/2008

Dos pilotos comerciales de la compañía Go!, que cubrían el trayecto de Honolulu a Hilo, han sido readmitidos en el trabajo después de que se abriera una investigación por haberse dormido durante el vuelo y sobrepasaran en 15 millas (24 kilómetros) el lugar de aterrizaje, según informa la BBC. Uno de ellos sufre de apnea del sueño.

Los controladores aéreos, alarmados ante la situación, trataron de contactar con la cabina de mando "una docena de veces" pero no obtuvieron respuesta durante 17 minutos, por lo que se ordenó disparar al avión. Los oficiales temieron por la vida de los 40 pasajeros que estaban a bordo aunque finalmente se logró contactar y se ordenó al avión que tomara tierra.

El organismo nacional de seguridad aérea de EE UU estableció el pasado junio que los pilotos "se durmieron de manera no intencionada". La Autoridad Federal de Aviación de EE UU impuso una sanción de 60 días de suspensión al capitán Scott Oltman, y de 45 días al capitán Dillon Shepley por descuido e imprudencia en el manejo de un avión y por no mantener las comunicaciones de radio.

Sin embargo, a Oltman se le diagnosticó el pasado febrero "una severa apnea del sueño", una enfermedad que provoca la obstrucción de las vías respiratorias durante el sueño e impide un descanso adecuado. La compañía, por el momento, no tomará ninguna acción y se ha limitado a asegurar que ambos pilotos contarán con un tiempo suficiente de descanso entre los vuelos.


Accionistas Northwest y Delta aprueban plan de fusión



CHICAGO - La planeada fusión de Delta Air Lines Inc y Northwest Airlines Corp, para crear la mayor aerolínea del mundo, sorteó el jueves un obstáculo más cuando los accionistas de la empresa aprobaron de manera unánime el acuerdo.

Delta dijo que el 99 por ciento de las acciones votaron a favor la adquisición propuesta por Northwest.

El jueves más temprano, Northwest dijo que el 98 por ciento de sus acciones votaron para respaldar el acuerdo.

La operación aún necesita la aprobación de los reguladores, la cual posiblemente se produzca este año.

La nueva aerolínea, la más grande del mundo de acuerdo al tráfico, se denominaría Delta y tendría su sede central en Atlanta.

Las dos aerolíneas anunciaron sus planes de fusión en abril, mientras el precio del combustible para aviación escalaba a máximos récord. El acuerdo, completamente en acciones, les daría a los accionistas de Northwest 1,25 acciones de Delta por cada una de Northwest que posean.

Las dos aerolíneas esperan que la combinación de sus operaciones complementarias produzca un ahorro de costos y los ingresos necesarios para contrarrestar las cuentas de combustible.

"Los 2.000 millones de dólares anuales por las sinergias de esta fusión son algo que ninguna aerolínea podría alcanzar como una aerolínea independiente", dijo el presidente de Northwest, Doug Steenland.


(Reuters)


EMPRESAS-ALITALIA El sindicato CGIL firma el acuerdo y los pilotos y CAI siguen negociando25/09/2008 - 21:37 - Noticias EFE




Roma, 25 sep (EFE).- La crisis de Alitalia entró hoy en vía de solución después de que el sindicato más fuerte del país, CGIL, firmara el acuerdo marco para la venta de la aerolínea al consorcio CAI, aunque todavía queda el nudo de los pilotos, que ha obligado al Gobierno a ampliar hasta mañana el límite para adherirse al mismo.

La adhesión de CGIL y el anuncio del consorcio CAI (Compañía Aérea Italia, formado por 16 empresarios italianos) de que revocaba la decisión de retirar su oferta por Alitalia y que de nuevo era válida, hizo que el ente de Aviación Civil (ENAC) informara de que la licencia de vuelo de la compañía "no corre riesgos" y que puede seguir volando.

Este era uno de los temores de las últimas horas, después de que el pasado día 22, ENAC diera un ultimátum a Alitalia, señalando que hoy presentaba un plan de supervivencia o le retiraba la licencia de vuelo.

"La propuesta de una oferta de un sujeto (CAI) para una nueva capitalización en breve vuelve a proponer las mismas condiciones en base a la que se le concedió la licencia provisional el pasado dos de septiembre. De momento, el riesgo de interrupción no existe", dijo el presidente de ENAC, Vito Riggio.

La jornada de hoy comenzó como acabó la de ayer, con numerosas reuniones y con la mirada puesta en CGIL y en los sindicatos autónomos ANPAC, AVIA, UP y SDL -de pilotos y asistentes de vuelos- que se oponían al plan de CAI y a los que el Gobierno había dado de plazo hasta las 20.00 hora local (18.00 GMT) para adherirse o no al acuerdo.

El primer paso lo dio CGIL, que tras lograr que fueran aceptadas sus propuestas firmó el acuerdo marco, que ya firmaron hace días los otros grandes sindicatos mayoritarios UIL, CISL y UGL.

Las miradas se trasladaron a los sindicatos de pilotos y asistentes de vuelo, mientras corría el reloj. Tras mantener asambleas en el aeropuerto romano de Fiumicino, los dirigentes de esos sindicatos autónomos se reunieron con el Gobierno, que cuando faltaba menos de una hora para las 20.00 horas, anunció que prorrogaba hasta mañana a las 13.00 horas (11.00 GMT) el plazo.

El presidente de ANPAC, Fabio Berti, manifestó que la prórroga es una "buena señal" y que continuarán negociando con el Gobierno.

El ministro de Trabajo, Maurizio Sacconi, se mostró convencido, en declaraciones al telediario del primer canal de la RAI TG1 que "se dan todas las condiciones" para que los pilotos se unan al acuerdo sobre Alitalia.

El líder de CGIL, Guglielmo Epifani, se mostró satisfecho del acuerdo alcanzado, por los beneficios logrados para los trabajadores y la "esperanza" dada por CAI para los empleados con contrato temporal que no les será renovado.

CAI ha prometido crear una bolsa de empleo para esos empleados. Según los medios locales, a los pilotos ofreció mantener los sueldos y garantizar más horas de reposo, así como estipular un convenio colectivo separado.

El comisario extraordinario de Alitalia, compañía de la que el Estado tiene el 49,9 por ciento), Augusto Fantozzi, anunció hoy que la fecha límite de la oferta del consorcio CAI es el 15 de octubre próximo y que espera que ese día nazca la "nueva Alitalia".

El plan industrial de CAI -que está dispuesta a invertir mil millones de euros en Alitalia- es para 2009-2013 y contempla que la nueva Alitalia tenga 12.500 trabajadores (mil más de los previstos en una primera propuesta).

Prevé recortar 3.250 empleos actuales y no renovar los cerca de 2.000 contratos temporales existentes, para los que se creará esa bolsa de trabajo.

Aunque sigue preocupando la decisión de los pilotos, el "sí" de CGIL ha propiciado el optimismo, que ha crecido tras la confirmación de que la aerolínea franco-holandesa Air France-Klm está dispuesta a entrar en el capital de la nueva Alitalia, con una cuota de entreel 10 y el 20%, según los medios locales.

24 septiembre 2008

LAS NOTAS DE HOY

Seguridad: medios y responsabilidades


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 24 de Septiembre de 2008 Hora de publicación: 00:52





El accidente del Spanair 5502 del 20 de agosto pasado ha causado una enorme controversia no sólo por lo que hace a la seguridad de las operaciones de las aerolíneas de bajo costo en estos momentos de crisis, sino por la filtración de algunos datos del reporte preliminar de la investigación que fueron publicados por el diario El País hace unos cuantos días.

En resumen, el reporte explica que la falla que originó el accidente fatal se localizó en los alerones (spoilers) del MD82 que no fueron desplegados por los tripulantes a la hora del despegue (y que habría causado la caída de la aeronave), aparentemente debido a que una falla anterior mostró que las alertas de seguridad de la aeronave no estaban siendo eficaces y que habría también desviado la atención de ellos a la hora de hacer la tercera comprobación que estaba recomendada por el fabricante en estos casos.

Dicha recomendación se derivó precisamente de otro accidente con características muy similares ocurrida en Detroit en 1987 y que derivó en fatalidades similares. Es decir, como afirma el Colegio de Pilotos Civiles de España, “tropezamos (como industria) dos veces con la misma piedra”.

Pero la discusión que se ha levantado tiene que ver con la difusión de información respecto a las causas probables del accidente. Está en cuestión, por ejemplo, si los pilotos tuvieron este problema como resultado de presiones internas en asuntos laborales o por la premura del tiempo y la molestia de los pasajeros, ya que el aparato ya había regresado antes de despegar a plataforma por otra falla que resultó falsa alarma y los usuarios estaban quejándose.

Otras versiones ponen el acento en que si los pilotos no siguieron los procedimientos simplemente por evitarse una tercera comprobación o porque no estaba claro si eran obligatorias o no y —según afirma el reporte— alguien de la empresa cometió el error de afirmar que como la recomendación de 1987 era anterior a la fundación de la empresa era “lógico” que no se supiera (?)

Lo que es un hecho es que los medios de información actuales requieren información no dentro de muchos años que puede tomar la investigación, sino conforme las necesidades de la opinión pública. Y esto no porque se busque ser populistas sino para evitar tragedias como la ocurrida en febrero del 2004, cuando el padre de una niña que murió en un accidente ocurrido en Suiza asesinó a un controlador aéreo, aparente responsable del percance. A partir de ahí, ha sido una convención aceptada el dar informes preliminares conforme avanza la investigación de un hecho semejante.

Pero en el caso que nos ocupa, el caso es diferente. El Colegio de Pilotos españoles (respaldado por la Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas, IFALPA) protestó y exigió una investigación pues arguyen que filtrar la información de manera incompleta y sin aprobación de toda la Comisión Investigadora no sólo viola los términos del Anexo XIII de la OACI, sino que se presta a la especulación y a la cacería de brujas.

El acento, nos parece, debiera ponerse precisamente en el hecho de que una investigación de accidente en el sector aéreo jamás debe ser motivo para la búsqueda de “culpables”, sino para establecer las causas probables del accidente y cómo, en la cadena de eventos, las diferentes partes del sistema fallaron.

Todo ello con el afán de corregir pero no para castigar, al menos no sólo para ello y en todo caso, lo que debe ser castigado no es el error en sí (que usualmente le cuesta la vida a quien lo comete, es decir, al tripulante), sino la negligencia o la desidia y recordemos que ésta puede venir de muchos otros lugares que no son precisamente la cabina de mando. Pero, claro, todas las cadenas se rompen en el eslabón más débil.

raviles_2@prodigy.net.mx



Pretende ahorrar 50 md anuales vía demanda: ASSA

MEXICO, Septiembre. 24.- Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), aseguró que Aeroméxico busca ahorrar 50 millones de dólares anuales a través de la demanda por conflicto colectivo de naturaleza económica que interpuso en contra de sus sobrecargos.

De acuerdo con información de El Universal, Clavel explicó que la aerolínea podría concretar un ahorro cuando menos de 25 MD durante las negociaciones entre ambas partes involucradas en la demanda.

Pese a ello, Aeroméxico difirió la primera audiencia conciliatoria para el 19 de septiembre, misma que se aplazó en tres ocasiones anteriores a petición de la aerolínea, explicó la representante de ASSA y añadió que la próxima audiencia conciliatoria está pactada para el próximo 14 de octubre.

Clavel se dijo sorprendida ante el recurso interpuesto por Aeroméxico debido a que durante la última revisión contractual tanto la aerolínea como ASSA afirmaron haber alcanzado un acuerdo satisfactorio.

El 8 de septiembre Aeroméxico anunció que presentó la demanda ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, como último recurso para adecuar las condiciones de trabajo de la planta de sobrecargos ante la situación crítica que vive la industria.

El Semanario Agencia® (ESA)


24-Septiembre-2008
Carga, apoyo a las aerolíneas locales
Sherice Sánchez

A pesar de que la turbosina bajó de precio, aún se vislumbra un escenario difícil para las empresas mexicanasAunque la aviación vive aún un momento sumamente vulnerable, debido a que continúa la incertidumbre en el rumbo de los precios del combustible, la carga aérea será un factor fundamental para mantener la estabilidad del sector durante los últimos meses de 2008, consideró Juan Manuel Rodríguez, director general de la empresa Regionalcargo.

“Dado que tradicionalmente el último trimestre del año aumenta la cantidad de mercancías para transportar en grandes cantidades con el fin de atender la demanda de la época navideña, la aviación carguera y comercial se verá beneficiada luego de meses de intensa crisis”, dijo.

Rodríguez aseguró que en estas últimas semanas ya se ha comenzado a notar un aumento en la carga transportada.

“En este último trimestre esperamos tener un incremento de 15 o 20 por ciento en el peso transportado con respecto a los meses anteriores de este 2008, y creemos que habrá alrededor de diez por ciento más de carga”, estimó.

Ante ello, la aerolínea carguera decidió retomar proyectos de apertura de rutas y la compra de una aeronave con el fin de avanzar a pesar del complicado panorama del sector.

“Con la reciente baja en el precio del combustible, el manejo de la carga vía aérea es más solicitado. No es que la carga haya aumentado en estos meses, sino que muchas empresas decidieron transportarla vía terrestre ante la escalada de los precios en el sector aéreo”, comentó Rodríguez.

En el caso de Regionalcargo, por cada kilogramo transportado se cobra actualmente un cargo por combustible de 1.80 pesos, aunque durante el apogeo de la crisis el cargo llegó a ser hasta de 3.5 pesos por kilo.

“Con la baja en los costos de operaciones también disminuirán los precios”, agregó el directivo.

La carguera, que posee tan sólo dos aeronaves para realizar sus labores, asegura que ha firmado convenios con otras aerolíneas comerciales, especialmente para transportar carga al extranjero.

“Ya tenemos convenios interlineales con aerolíneas como Lufthansa Cargo, DHL y Centurión, con quienes conectamos en los aeropuertos de Cancún o de México para hacer el traslado de la carga. Además, estamos en pláticas con Iberia y KLM – Airfrance para hacer lo mismo”, expuso.


Aeroméxico busca ahorro de 50 mdd en demanda

Aída Ulloa
El Universal
Miércoles 24 de septiembre de 2008
aida.ulloa@eluniversal.com.mx

La demanda por conflicto colectivo de naturaleza económica que interpuso Aeroméxico en contra de sus propios sobrecargos busca una reducción para la empresa de hasta 50 millones de dólares (mdd) anuales, aunque tras las negociaciones podría generarle ahorros por hasta 25 mdd, explicó Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

El 8 de septiembre Aerovías de México (Aeroméxico) anunció que presentó la demanda ante la Junta Federal de Concilicación y Arbitraje como último recurso para adecuar las condiciones de trabajo de la planta de sobrecargos ante la situación crítica que vive la industria. “La empresa no ha logrado flexibilizar la posición de ASSA. Por lo tanto, decidió hacer uso de esta figura que permite que la autoridad laboral, con base en la opinión de terceros, adecue las condiciones de trabajo a fin de que la empresa pueda continuar con su operación de manera que no se pierdan las 6 mil 300 fuentes de trabajo que hoy sostiene”, sostuvo la empresa en un comunicado.

Aeroméxico difirió la primera audiencia conciliatoria para el 19 de septiembre, sin embargo, Lizette Clavel explicó que la audiencia se difirió otras tres semanas a solicitud de la empresa, por lo cual iniciarán la negociación hasta el 14 de octubre.

Clavel aseguró que la empresa les dijo que no tenía por qué haber caído de sorpresa con esta demanda porque ya les había pedido ahorros hace año y medio; no obstante, se sorprende porque indica que en la última revisión contractual llegaron a un acuerdo satisfactorio.



23-Sep-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Independientemente de las supuestas violaciones al contrato colectivo de trabajo por las cuales la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), encabezado por Lizzet Clavel, está buscando estallar la huelga en la empresa Aeroméxico y que rayan francamente en lo absurdo, la realidad es que la línea aérea dirigida por Andrés Conesa tiene un elevadísimo pasivo por la baja productividad de sus sobrecargos.

Algunos datos para ilustrar el caso. En promedio, un sobrecargo tiene 41 días de vacaciones y, si se le suman otros descansos, llega a los 150 días. Es decir, trabaja poco más de medio año solamente. Siguiendo con estos mismos indicadores entre permisos contractuales, incapacidades y ausencias se generan unas 3,000 inasistencias mensuales, que para ser compensadas tienen que se cubiertas por otros 175 asistentes de vuelo.

Al igual que en Mexicana de Aviación las inasistencias de sobrecargos van muy por encima de cualquier otro trabajador de la empresa. El pago de lo que se conoce como tripulación incompleta equivale a un gasto anual de 31 millones de pesos.

De esta manera, resulta sumamente fácil ver que la línea aérea sí cumple con las condiciones necesarias para haber solicitado un conflicto de naturaleza económica que, por cierto, es calificado por los sobrecargos como un acto de traición porque no se les avisó antes.

Mientras que Gastón Azcárraga y los suyos festejan que la apertura de cielos ordenada en el acuerdo bilateral con Europa le permitirá a Mexicana de Aviación ingresar a ese mercado y hasta adelantan que podrían hacerlo por Londres, lo que se les olvida es el gran diferencial que hay entre las flotas aéreas de aquel continente y las de México. Al final del día, parece que están obteniendo, a todas luces, una victoria pírrica.

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA



El Vuelo 208 será un homenaje a aquellos hombres que forjarón parte importante de la historia de la aviación, algunos de ellos no muy conocidos pero siempre importantes. Hablaremos de los hombres de la aviación del principio, de los que volaban en globo, en zepellin, los que hicieron los primeros aviones y por supuesto, los primeros aviadores mexicanos.


Escuchanos en todo el mundo en vivo por http://www.conceptoradial.com/ el miércoles 24 de septiembre a las 17:00 de la Cd. de México. Y en Monterrey por Frecuencia TEC 94.9FM el jueves 24 de septiembre a las 14:00


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ZONA DE VUELO
CONCEPTO RADIAL
ITESM - CCM

23 septiembre 2008

DEL CORREO DEL BLOG


José de la Roa dijo...

Que poca! lo que le quieren hacer a los sobrecargos no tiene nombre a mexicana y Aeroméxico, yo soy economista y sé muy bien lo que les digo, no es posible que estén aterrorizándolos de esa manera, señores no se dejen, en algunas ocasiones he comprobado que la mayoría son profesionistas y todos son gente muy preparada, qué sobresalga todo lo que saben y manténganse unidos, no se vale lo que traman esos directores y dueños de estas 2 empresas, aguas! dialoguen, lleguen a un buen arreglo, mucha suerte!

LAS NOTAS DE HOY

Interesa a Aeromar slots que licitará el AICM
Busca la aerolínea comprar al aeropuerto los slots que dejaron Interjet y Líneas Aéreas Azteca

Aída Ulloa
El Universal
Ciudad de México Lunes 22 de septiembre de 2008
19:11

La aerolínea regional Aeromar está interesada en participar en la licitación de slots (horarios de despegue y de aterrizaje) que hará el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en los próximos meses, aseguró Ami Lindenberg, director ejecutivo de Aeromar.

Los slots fueron adquiridos por Interjet para entrar al aeropuerto capitalino luego de que negoció la cesión con Aerocalifornia, empresa que tuvo problemas con la autoridad por no pagar sus derechos de navegación en el espacio aéreo mexicano. Sin embargo el AICM solicitó a Interjet que regresara los slots al no comprobar el pago de dicho adeudo. La administración del aeropuerto los licitará junto con otros que dejó Líneas Aéreas Azteca.

En opinión del ejecutivo, cualquier evento fuera de los conceptos legales presenta un problema no nada mas para Aeromar sino para cualquier aerolínea. Si realmente Interjet no tiene el derecho de volar del aeropuerto de la ciudad de México, se pregunta ¿porqué sigue volando, porqué la dejaron entrar? Pero, "si la autoridad está de acuerdo con los vuelos de Interjet, entonces todas las líneas aéreas tenemos que aprender a vivir con la presencia de Interjet en el AICM".

Lindemberg afirmó que Interjet no les ha quitado mercado porque se dirigen a segmentos totalmente diferentes.

Con respecto a los planes de Aeromar para el 2009, indicó que todo dependerá de cómo se mueva la economía nacional y la industria aérea, sin embargo, existe el interés por realizar vuelos desde los estados fronterizos hacia Estados Unidos, también hacia Guatemala y cubrir la Ruta Maya. "Por el momento están congelados, tenemos que ver cómos se desarrolla la aviación en México en los próximos meses".

Destacó que las tarifas se han mantenido sin cambios, hoy el cargo por combustible varía de 500 a 800 pesos, dependiendo de la ruta. "Yo espero que vamos a poder terminar el año bajo el esquema actual y no necesitar hacer cambios drásticos, tal vez ajustes".

Italia descarta preocupación por estrés de pilotos Alitalia
martes 23 de septiembre de 2008 12:48 GYT Por Stephen Brown

ROMA (Reuters) - La autoridad de aviación civil de Italia y los pilotos de Alitalia aseguraron el martes a los pasajeros que están en buenas manos, pese a una advertencia de que el fracaso de un rescate financiero de la aerolínea puso a los pilotos bajo una presión peligrosa.

La aerolínea italiana de bandera mantiene sus vuelos, pese a la perspectivas de perder sus permisos para operar en los próximos días, a menos de que el administrador especial de la empresa en problemas consiga una oferta o proponga un plan de recorte de costos para el jueves.

Muchos pasajeros italianos sólo pueden volar con Alitalia.

El primer ministro italiano, Silvio Berlusconi, quien prometió en su campaña electoral rescatar a la aerolínea, canceló un viaje a Nueva York a la Asamblea General de la Organización de Naciones Unidas para seguir la crisis de la aerolínea.

La autoridad de la aviciación civil, ENAC, dijo que no hay razón para preocuparse por los pilotos, a quienes el Gobierno culpa de hundir el rescate ofrecido la semana pasada por un consorcio de empresas llamado CAI.

CAI retiró su oferta luego de que los pilotos y tripulantes de cabina rechazaron sus condiciones que incluían la reducción de 3.250 puestos de trabajos y ajustes a la baja de contratos.

Comentarios del jefe del sindicato de pilotos, Fabio Berti, sobre "presiones psicológicas" a las tripulaciones por los contratos, y consecuencias para la seguridad generaron preocupación.

Sin embargo, Berti sostuvo el martes: "Nunca dije que los pilotos de Alitalia estuvieran bajo estrés y los pasajeros no deben asustarse por eso".


Posponen tres semanas audiencia entre Aeroméxico y sobrecargos.

México, 23 Sep (Notimex).- La audiencia conciliatoria entre Aerovías de México (Aeromexico) y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), se pospuso tres semanas a petición de la empresa, anunció Lizette Clavel Sánchez.

Anunció que en unas tres semanas emplazará a huelga a Aeroméxico, por violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo (CCT), pues durante las negociaciones de la revisión salarial de mayo pasado no se resolvieron algunas fallas que denunció el gremio.

La secretaria general de esta organización sindical dio a conocer que el encuentro se pospuso para el próximo 14 de octubre a fin de que la empresa clarifique cuáles de los puntos de la demanda de naturaleza económica son prioritarios.

En entrevista indicó que las dos violaciones que los sobrecargos demandan sean corregidas se refieren a que se establezca una definición del vuelo de largo alcance, y se solucione la problemática derivada del llamado “día principio-fin”, en el cual laboran doble jornada dentro de un día calendario.

En este sentido, dijo que el proceso interno para emplazar a huelga dio inicio el lunes por la mañana, con la realización de una asamblea para comenzar a recabar los votos de los mil 496 trabajadores.

22 septiembre 2008

DEL CORREO DEL BLOG

Hace poco leí en tu blog al cual soy asiduo lector, acerca de una pregunta que decía hacia donde vamos? O hacia donde queremos ir? Algo así, y me llamo mucho la atención este cuestionamiento ya que definitivamente no existe una dirección en común para un gremio tan polivalente y polifacético como el nuestro.

Así que como podríamos saber a donde nos dirigimos cuando apenas podemos reconocer lo que queremos.

Llamo mi atención un articulo acerca de la elaboración e historia del mole, el cual data desde el siglo XVll (17 para los que no sepan leer números Romanos) y destaca como y por que se dio su elaboración en el convento de Santa Rosa en Puebla, siendo el motivo agasajar a un invitado especial quien había sido de gran ayuda para este lugar. Así que se dieron a la tarea de elaborar un platillo muy especial y fuera de lo común dando como resultado algo diferente pero muy picoso, lo cual no agrado al invitado en cuestión ( Tomas Antonio de la Cerda y Aragón) Por lo que rápidamente la monja que lo preparo decidió agregar Almendras, Clavo, Canela, Ajonjolí y Cacahuate para reducir lo picante del platillo. El guiso gusto tanto que a manera de agradecimiento, mando construir una cocina totalmente cubierta de Talavera la cual aun puede visitarse en el Ex convento de Santa Mónica actualmente conocido como museo de la cerámica.

Así posteriormente, se fueron aportando ideas e ingredientes para elaborar y mejorar este platillo característico de México. Y me remonte a pensar como era posible que la gente en comunión cooperara para mejorar el sabor y la elaboración de un simple platillo, así como la mejor convivencia entre los ciudadanos de aquella época, por lo que relacione que si nosotros como pequeño gremio apenas de 3000 personas aportáramos ideas para mejorar un producto (que seria nuestra fuente de empleo) quizá obtendríamos mejores resultados, una comunión mas amigable con nuestros empresarios (a men de sus necesidades y visiones) y una mejor armonía dentro y fuera de nuestro entorno laboral.

Lamentablemente esta comunión es imposible, pues los intereses personales y de grupo predominan ante cualquier instancia, sumado al divisionismo y clásico protagonismo que nos caracteriza, convierte de nuestra comunión como compañeros de trabajo, en la versión mas moderna del súper sobre-cargo. Este personaje que lo sabe todo, que quiere resaltar ante cualquier situación y que se considera indispensable en el desempeño de la política sindical o la empresarial según sea su tendencia y preferencia.

Así que a estos súper héroes del aire, seguramente compondrán el mundo de la aviación, el sindicalismo en México y conseguirán mejores condiciones laborales para sus amigos, ya que los que no estamos con ellos, seremos relegados como parte de los ingredientes de esta mezcla, mas nunca la base del platillo.

Por eso y mucho mas, somos ajonjolí de todos los moles.

LAS NOTAS DE HOY

Mesa de Negocios
Herminio Rebollo Pinal
Lunes, 22 de septiembre de 2008
¿Inminente derrocamiento de Lizette en ASSA?.


Para los analistas laborales la señal es muy clara. Cuando suben de tono las versiones en el sentido de que Lizette Clavel está a punto de ser derrocada en la secretaría general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), en donde hay que seguir la pista no es en las filas del sindicato, sino en las pifias que cometen las aerolíneas. La relación es directamente proporcional.

Esto se comprobó una vez más el viernes en la audiencia realizada en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, donde tras la sorpresiva y publicitada demanda de conflicto económico, fue ahora Aeroméxico la que pidió tiempo -tres semanas- para apuntalar bien su demanda.

Lo que pasa es que frente al recurso de la empresa de José Luis Barraza y Andrés Conesa, la respuesta obvia sería el emplazamiento a huelga. Y ante el arma por excelencia de los trabajadores, pocas parecerían las respuestas de la aerolínea.

La clave de todo es que a diferencia de Mexicana de Aviación, la de Gastón Azcárraga y Manuel Borja Chico, en Aeroméxico se han vivido muchos episodios, el más importante la quiebra, que golpeó duramente a los trabajadores que no están dispuestos a que les vuelva a ocurrir lo mismo.

Y parece que esto no lo han considerado los ejecutivos de Barraza y Conesa. A la fecha, buena parte del personal tiene más de 30 años de antigüedad en la empresa, pero tras la quiebra les reconocen menos de la mitad.

En opinión de los analistas laborales, a la estrategia de Aeroméxico le faltaría consistencia. Primero, en mayo, negociaron el contrato colectivo sin mencionar el famoso conflicto económico o las economías que ahora reclaman. Después, en una posición de choque, demandan el conflicto acusando al sindicato de cerrazón e inflexibilidad y, ahora, quieren una negociación.

Como al principio

Para los trabajadores son señales encontradas en las que se percibe una agresión para "suavizar" las posiciones, mediante el miedo. Y eso en Aeroméxico ya no funciona.

El sindicato reclama que si las condiciones económicas están tan mal en la compañía, deben presentarse los números públicamente, cosa a la que la empresa se ha negado.

En paralelo, a un año de que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje resolvió procedente el conflicto económico presentado por Mexicana de Aviación, el sindicato negociará apenas esta semana los términos del ahorro que se solicita.

Lo que pasa es que tanto Mexicana como Aeroméxico basan sus demandas en la desaparición de cláusulas del contrato colectivo, más que en los ahorros que requieren. Ante ello ASSA pide conocer el monto de los ahorros para, una vez aceptados, resolver cómo se alcanzan.

En la práctica Mexicana demanda revisar todo el contrato colectivo y Aeroméxico 26 puntos que, en la práctica, implicaría cambiar también todo el contrato. Y eso no lo va a permitir el sindicato.

Así, las torpezas seguidas en las estrategias de las aerolíneas parecerían regresar al principio e iniciar una nueva negociación. Y esto los deja muy mal parados. Tanto que, adivinó, resurgen las versiones de lo maltrecho del liderazgo de Lizette, quien, dicen, debería escarmentar con lo sucedido a Dennis Lazarus, el recién destituido líder de los pilotos.

Denuncian presiones sicológicas pilotos de Alitalia

Roma, 22 Sep (Notimex).- Las presiones psicológicas que sufren los pilotos de Alitalia, la aerolínea italiana en peligro de desaparecer, ponen bajo riesgo la seguridad de los vuelos, advirtió hoy el presidente del Anpac, el sindicato del sector, Fabio Berti.

Berti declaró a medios locales que aunque la seguridad es una prioridad para los pilotos, “parece que hay algunos que buscan crear una empresa que produce formas de presiones sicológicas gravísimas sobre los pilotos que pueden llevar a accidentes aéreos”.

Señaló que los pasajeros se deben preocupar por el tipo de presiones ejercidas contra los pilotos.

Además, Berti rechazó las acusaciones de que el sindicato rechazó el acuerdo de compra con el consorcio italiano CAI (Compañía Aérea Italia) porque solamente busca conservar sus privilegios.

“El problema de Alitalia no son los pilotos, sino por ejemplo los 200 millones (de euros) anuales perdidos entre 2000 y 2008 por el colocamiento del aeropuerto (milanés) de Malpensa sin poner en regla al de Linate (también en Milán)”, señaló.

También se refirió a los “despilfarros” o al hecho de que Alitalia pagaba a los administradores aeroportuarios cinco veces más que las otras compañías.

En tanto, el presidente del Ente Nacional de Aviación Civil italiano (Enac), Vito Riggio, y el comisario extraordinario de Alitalia, Augusto Fantozzi, mantuvieron una reunión para analizar la situación.

El próximo plazo límite será el jueves 25 de septiembre, cuando Fantozzi deberá presentar un plan de emergencia para mantener las licencias de vuelo provisionales.

En caso de que no se den las condiciones mínimas para ello, el mismo Fantozzi solicitará su suspensión.

El propio comisario extraordinario de Alitalia reconoció que las posibilidades de supervivencia de la aerolínea son poco alentadoras y que “no hay candidatos para un rescate en un tiempo razonable”.



Grupo español amaga con abortar venta de Aerolíneas Argentinas
Reuters

Buenos Aires. El grupo español Marsans, que negocia con Argentina la venta de dos aerolíneas, advirtió este domingo que si el país no cumple el método acordado para fijar el precio, abortará la operación, y advirtió que tiene el respaldo del gobierno de España. Marsans firmó en julio un acta con el gobierno argentino para venderle Aerolíneas Argentinas y Austral, que poseen unos 9 mil empleados, una deuda de 890 millones de dólares y controlan 80 por ciento de los vuelos domésticos. Ese acuerdo establece que ambas partes intentarán fijar un valor a pagar por Argentina, y que de no lograrse se citará a un auditor para que decida un precio final. Pero el Congreso argentino decidió que serán los legisladores los que tendrán la última palabra sobre el valor de las empresas.
Avión con 66 ocupantes se sale de la pista de Quito sin causar víctimas

02:50 PM Quito.- Un avión Fokker-28 de la empresa Icaro con 66 ocupantes se salió el lunes de la pista del aeropuerto de Quito cuando intentaba despegar hacia la Amazonía, sin que se produjeran víctimas, informaron las autoridades, que suspendieron las operaciones de la terminal. La aeronave, con 62 pasajeros y cuatro tripulantes, presentó la emergencia hacia las 11H30 locales (16H30 GMT), lo que forzó el cierre del aeropuerto Mariscal Sucre de Quito, dijo a la AFP Mercy Romero, portavoz de la Dirección de Aviación Civil (DAC). "El avión salió de la pista. Afortunadamente ninguno de los ocupantes salió herido, y ya todos fueron evacuados", indicó la funcionaria. Una fuente de la empresa ecuatoriana había señalado antes que el aparato -de color amarillo- llevaba un total de 62 personas. La nave entró en emergencia cuando intentaba despegar hacia la ciudad amazónica de El Coca (este), y en este momento los organismos de seguridad intentan remolcar el aparato. La aerolínea, fundada en 1972, también cuenta con dos Boeing 737-200 y cubre rutas regulares desde Quito hacia Guayaquil, Cuenca, Manta y Coca, sin volar al exterior, según su sitio web. El único antecedente de accidentes de Icaro se remonta a abril de 2005, cuando un Fokker-28 aterrizó fuera de la pista en el aeropuerto de El Coca, sin dejar víctimas. El 9 de noviembre un avión de Iberia con 333 personas a bordo sufrió un incidente similar cuando aterrizaba en Quito procedente de Madrid, sin dejar víctimas.

La seguridad aérea
Fecha: 22 de septiembre del 2008 Reportero: Carlos Ibarra Fuente: Once Noticias



20 de agosto de 2008, un avión MD-80 de la empresa española Spanair se estrella en el Aeropuerto de Barajas, en Madrid, con un saldo de 154 muertos y 19 heridos. Ante este tipo de hechos, las flotas aéreas del mundo refuerzan sus esquemas de seguridad y México no ha sido la excepción.
El surgimiento de nuevas aerolíneas, así como el incremento en el número de operaciones y pasajeros, representan por si mismos un reto adicional para las autoridades.
“Vamos a intensificar drásticamente la supervisión de los sistemas de tránsito aéreo mexicano, inclusive en colaboración con la Organización de Aviación Civil Internacional, que inclusive nos asesora en este tipo de temas y bueno, los números y las estadísticas en la aviación mexicana siguen demostrando una extraordinaria solidez en nuestros procesos de seguridad”, comentó Gilberto López Meyer, director general de Aviación Civil de la SCT En México, la cifra de accidentes en vuelos comerciales es casi nula en comparación con el total de operaciones que, tan sólo en el aeropuerto capitalino, sumaron más de 378 mil durante el pasado 2007.
El más reciente fue el de un avión Tramp 32 de la desaparecida Aerocaribe, en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, el 8 de abril del 2000, aunque quizá los más recordados son el de un DC-9 de Taesa, en Uruapan, Michoacán, el 9 de noviembre de 1999 y el de un 727 de la compañía Mexicana de Aviación en Maravatio, Michoacán, el 31 de marzo de 1986.
Estos percances forman parte de una lista de 10 tragedias aéreas en los últimos 30 años en el país. Algunos actores señalan la existencia de focos amarillos en la aviación nacional. Los controladores aéreos, por ejemplo, advierten deficiencias en los sistemas de radar de varios aeropuertos en la república.
“Hablemos de un porcentaje del 0 al 100%, los equipos están al 50% de su capacidad”, dijo Raúl Campilla, secretario del Sindicato de Controladores de Tráfico Aéreo. Los controladores aseguran que han reportado ante la autoridad supuestas deficiencias detectadas inclusive en equipos de radar de reciente adquisición. Declaraciones que han provocado polémica en el sector.
“Creo que hay que ver que se cumpla correctamente, hay que revisar los dichos de los controladores, hay que comprobar que los dichos correspondan a la realidad, que yo no lo creo, y bueno, actualmente en ese sentido, acuérdense que no se buscan culpables posteriormente al accidente, sino se busca la manera de evitar esos accidentes”, expresó Ernesto Velazco León, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
“Ya se instaló en aeropuertos importantes como es Mérida, Monterrey, Cancún, y nada más, sigue la fase de México, entonces si esos equipos en México llegasen a pasar algo, aquí es otro rollo, es decir, el aeropuerto de México es el más importante de América Latina, si aquí llegase a pasar algo, nosotros ya hicimos responsables a ellos.
No queremos parecer como el lobo: ya te dije, ya te dije.. El día que suceda”, manifestó Raúl Campilla. La crisis económica global de la aviación derivada del incremento en el costo del combustible, se ha convertido en otro factor de presión para la seguridad, tanto en el mantenimiento de las aeronaves, como en el desgaste de las tripulaciones.
“Hasta este momento no se ha escatimado en reparaciones, no se ha escatimado en capacitación y adiestramiento, ni en refacciones, pero bueno, sería importante no perder de vista todo esto, porque de seguir apretando al sector pues hay el riesgo de que las cosas puedan cambiar”, agregó Tomás del Toro del Villar, secretario de la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo.
“Si el sobrecargo no descansó lo suficiente en una posición horizontal, tu nivel de respuesta, tu estado de alerta, que se llama así científicamente, tu capacidad para responder ante una emergencia, se ve deteriorada. Es cierto, esa es una de las razones de ser y uno de los fundamentos de nuestra organización sindical, el luchar por esas condiciones de descansos, de recesos”, explicó Lizette Clavel Sánchez, secretaria de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación.
“La aviación por factores exógenos, como es el tema del combustible, está pasando por un tema complicado, las finanzas de las líneas aéreas están atravesando por momentos complicados y el gran reto que tiene la autoridad por delante es lograr lo que afortunadamente se ha logrado, continuar logrando lo que es, independientemente de la salud o no salud de las líneas aéreas, nunca se deteriore la parte de la seguridad aérea”, concluyó López Meyer.
El avión sigue siendo considerado como el medio de transporte más seguro en México y el mundo, en el caso de la industria aérea nacional, todos los actores involucrados han coincidido en comprometerse a hacer su parte para que así se mantenga.

Legal, operación de Interjet en el AICM: Téllez
Miriam Posada García

Interjet entró a operar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con apego a las leyes y reglamentos mexicanos, aseguró el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez Kuenzler, al precisar que la operación consistió en una cesión de derechos de Aerocalifornia.

Detalló que sólo Aeroméxico solicitó un amparo para impedir que Interjet ocupara los slots –horarios de despegue y aterrizaje– en disputa; sin embargo le fue negado. A su vez, Mexicana no interpuso recurso legal alguno en contra de la empresa de la familia Alemán Magnani.

En tanto, Interjet opera ya 12 rutas desde el AICM, continúa con sus operaciones en el aeropuerto de Toluca, anunció la adquisición de otros dos Airbus A320 en noviembre y está preparando salidas al extranjero.

Asimismo, el subsecretario de Transportes, Humberto Treviño señaló que ante la posibilidad y necesidad de que se abran más slots en el aeropuerto capitalino, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes contrató el servicio de seis empresas especializadas que advirtieron que la apertura de los mismos debe estar apegada a criterios de regulación económica, política aeronáutica, subastas y evaluación de planes quinquenales entre otros aspectos, de tal forma que lo que se pensó resolver en dos meses se llevará más tiempo.

Interjet tiene hasta enero próximo para aclarar cualquier duda legal sobre la adquisición de slots de Aerocalifornia, y el monto que pagó por la deuda que dicha empresa tiene con el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

Alitalia podría quedarse en tierra
Por FRANCES D'EMILIO © 2008 The Associated Press
Sept. 22, 2008, 11:02AM
Las autoridades de aviación italianas advirtieron el lunes que Alitalia podría dejar de volar en cuestión de días si no se logra un acuerdo para vender a la aerolínea quebrada.

El administrador de la bancarrota de Alitalia, Augusto Fantozzi, dijo que las posibilidades de supervivencia de la aerolínea parecen poco alentadoras. "No hay candidatos para un rescate en un tiempo razonable", dijo Fantozzi a la prensa.

Sin un plan de rescate, el organismo nacional de aviación civil ENAC podría verse obligado a ordenar que la aerolínea permanezca en tierra, dijo el director de la agencia Vito Riggio después de una reunión con Fantozzi.

"Para el jueves el comisionado para la quiebra comercial de Alitalia debe presentar un plan viable para evitar la revocación o suspensión de la licencia de vuelo", dijo Riggio. Entonces, las autoridades de ENAC analizarán el plan por dos o tres días, agregó.

En un comunicado posterior, ENAC afirmó que cualquier plan de rescate debe ser "realista" y que el organismo vigila la situación de la seguridad de Alitalia diariamente.

El organismo, dijo el propio Fantozzi, debe buscar la suspensión de los vuelos si no se logra un acuerdo concreto.

"Por ahora los vuelos son regulares, la situación financiera es difícil, pero esperaremos hasta la próxima semana antes de tomar una decisión", dijo Fantozzi a APTN, la división para televisión de The Associated Press.

ENAC desea verificar que la aerolínea puede cumplir con los requisitos de la Unión Europea, como poseer suficiente dinero para asegurar el abastecimiento de combustible, mantenimiento y seguridad.

El ministerio de Transporte de Italia ya ha advertido que Alitalia podría suspender sus vuelos si los sindicatos no acceden a una oferta de los inversionistas italianos para comprar los activos potencialmente rentables de la aerolínea. Por su parte, los inversionistas retiraron su oferta la semana pasada.

Lizette Clavel, la versión moderna de Alejandra Barrales
Por: Julio Brito A.
Opinión
Lunes 22 de Septiembre de 2008 Hora de publicación: 01:35

Lizette Clavel, líder de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), quiere ganar una diputación por parte del PAN a través de los recursos económicos y el uso político del sindicato que controla. Ante la cercanía del año 2009, cuando habrá elecciones intermedias en México, Lizette prepara a su equipo para ganar posiciones políticas sin importar que en este proceso ponga en peligro el empleo e ingresos de sus agremiados.
En vez de defender los intereses de los sobrecargos, ya se puso de acuerdo con Francisco Hernández Juárez, de la UNT, con el objetivo de hacer ruido con las autoridades de la STP a través de manifestaciones e incluso de una huelga, para ganar así fuerza en las negociaciones con diversos partidos políticos.
Lizette no tiene ideología, sino simple sed de poder. Lo mismo se puede aliar con la izquierda para mostrar su fuerza, tal como lo hace con Hernández Juárez, que con la derecha, como lo hace con el PAN, para tratar de obtener una diputación. ¿Cómo lo piensan lograr? Simplemente entregando a los sobrecargos al desempleo.
Lo que trata de hacer Lizette es que el sindicato de sobrecargos no llegue a acuerdos con las empresas que los contratan, entre las que sobresalen Aeroméxico y Mexicana.
La consigna de Lizette es no ceder en nada, no hacer un solo cambio y, si es necesario, irse a huelga... total, si la empresa quiebra por no poder hacer frente a sus demandas, sus intereses reales están en ligarse a un partido político para ganar poder.
Tal como han hecho sus pares con Alitalia, que hoy está a punto de quedarse en tierra y todos sus trabajadores en la calle. ¿Qué mejor medio que un sindicato para obtener recursos económicos y ganar poder? Quincena tras quincena los sobrecargos reciben menos dinero que el que les corresponde porque Lizette, a través de ASSA, les cobra sus “servicios”.
Pero no sólo eso, si alguien falta a una reunión, le quitan más dinero de su salario. Simplemente para ejemplificar pongamos dos casos concretos: ante las negociaciones que lleva a cabo ASSA con Aeroméxico, por la revisión del Contrato Colectivo de Trabajo Lizette les cobra a los sobrecargos que no asisten a sus reuniones mil 500 pesos o tres días de trabajo.
Acuerdo número 3: “Sancionar con tres días de salario a los compañeros de Aeroméxico que no asistan a los eventos relacionados con la demanda de conflicto económico interpuesto por la empresa”.
Además, para defender su lucha, señala en el mismo comunicado que tomará los recursos que necesite de las aportaciones de los sobrecargos. Acuerdo 4: “Afectar el fondo de resistencia para cubrir cualquier evento relacionado con la demanda de conflicto económico.”
Como se puede apreciar claramente, con el apoyo económico de los sobrecargos y con el apoyo político de otros líderes sindicales, Lizette está dispuesta a vender su gremio y dejar a miles de sobrecargos sin trabajo, tan sólo por aspirar a un puesto político. Por desgracia, Lizette no es el único caso de líder sindical arribista en nuestro país. La iglesia en manos del Lutero
Sr. Julio Brito buenos días:
Con pena leo su editorial, el cual parece está escrito desde la mayor ignorancia y MEZQUINDAD.Sería deseable que los escritores primero se pudieran documentar, para posteriormente compartir con la sociedad, temas tan delicados, como la cuestión laboral y la SEGURIDAD que Aeroméxico y Mexicana están obligadas a entregar.
Dudo que tenga usted elementos para tratar de equiparar a la señorita Clavel, con la señora Bárrales.
Sencillamente trata usted de mezclar el aceite y el agua y con ello lograr un embate mediático contra la dirigente.Para su información fui sobrecargo por más de 15 años, Don Emilio Viales y el diario la Crónica hace varios años me publicaron una carta que narraba los abusos a los que se somete al trabajador, pero también, la narración de hechos que se padecen cuando uno sufre accidentes aéreos.
Le cito lo anterior, porque la defensa que está efectuando el sindicato de sobrecargos, es precisamente para salvaguardar los mínimos márgenes de seguridad.
Sí usted se ocupa de leer la Ley Federal del Trabajo, podrá encontrar, que el capítulo sexto, es precisamente la misma letra que se contiene en los contratos de trabajo.
Me parece REPROBABLE, que usted salga a denostar y CALUMNIAR, a una jovencita que está comprometida con su gremio.
Los acuerdos para descontar la ausencia de los sobrecargos a las reuniones sindicales, no son nuevas, llevan muchos años, y las mismas no se presentan de manera unilateral, sino mediante el voto de sus agremiados.
México vive como nunca una étapa de inseguridad y editoriales dolosos en nada nos ayudarán.
Que tenga buena semana
Laura Tena Colunga
ex-sobrecargo de Mexicana de Aviación

19 septiembre 2008

LA NOTA DE LA TARDE

Liberalizan tráfico aéreo entre México y España

Las compañías podrán operar desde todos los aeropuertos, tanto de España como de México, informó el Ministerio de Fomento en Madrid


EFE
El Universal
Madrid, España Viernes 19 de septiembre de 2008
14:02

España y México han acordado liberalizar el tráfico aéreo entre ambos países con la firma de un nuevo convenio que no incluye restricciones en el número de vuelos que puedan ofertar las compañías aéreas entre ambos países, según un comunicado de prensa del Ministerio de Fomento.

El nuevo acuerdo adapta un convenio de 2003 "a las exigencias de la normativa comunitaria y liberaliza el tráfico entre ambos países", con lo que se pasa de un "límite máximo de 14 vuelos semanales" para las compañías aéreas de cada país "a la posibilidad de operar un numero ilimitado de vuelos semanales, con cualquier tipo de aeronave".

Además, se ha suprimido la restricción de volar únicamente a dos aeropuertos en cada territorio, con lo que las compañías podrán operar desde ahora a todos los aeropuertos, tanto de España como de México.

También se ha acordado aumentar el numero de aerolíneas que pueden operar por cada parte, pasando del "límite actual de una única compañía aérea" por cada país a dos empresas por cada par de ciudades y cuatro aerolíneas entre ciudades de España y Cancún.

Según Fomento, las negociaciones de las que ha surgido el nuevo convenio, presididas por el secretario general de los Transportes del Ministerio de Fomento, Fernando Palao Taboada, estaban encaminadas a "flexibilizar el actual marco operativo, crear nuevas oportunidades para las compañías aéreas y fomentar el desarrollo del transporte aéreo entre los dos países".

DEL CORREO DEL BLOG

Hola, quiero decirles que desde hace tiempo he seguido su página, no obstante me ha agradado la objetividad e imparcialidad de sus comentarios, estamos en los tiempos más difíciles que ASSA de México ha tenido que afrontar.

Nada más ni nada menos que al intento de despojo de salarios a lo que ellos llaman (convenios de productividad), que trabajadores como el gremio de pilotos y sobrecargos de Mexicana y Aeroméxico han firmado cayendo en el chantaje de estas dos empresas que tienen avaricia y hambre de volver a tiempos de esclavitud.

Y para colmo la Secretaria de Trabajo no aplica la Ley a como esta escrita, anulando la ley federal de trabajo en conceptos tan básicos como el pago de tiempo extra como se estipula en la misma.

Que permita a los empresarios enriquecerse a base del sudor de cada día de todos los mexicanos con salarios de hambre (de ahí que obtienen su dinero para tener un lugar de los negocios más exitosos en las revistas de circulación que todos conocemos).

Y hasta se disputaron cada segundo con otros ofertantes por adquirir Mexicana de Aviación y Aeroméxico (Sabiendo que es un negocio rentable pues no hay competencia pues somos los mejores y con la infraestructura mas fuerte en slots y servicios para el usuario en México y sabían que las aerolíneas de bajo costo se desmoronarían en el inter con el pago de impuestos solamente).

Pues como sabrán en México quien tiene más saliva traga mas pinole!!.

Quiero decirles compañeros que es muy gratificante ver un gremio muy unido como el que vimos ayer en las asambleas, muy a pesar de lo que digan algunos periodistas que todos sabemos quiénes son en su afán de menospreciar nuestra labor públicamente y mentir a los lectores con sus opiniones pues así le conviene.

De todas maneras, la verdad es la verdad y tiene que salir a la luz tarde o temprano por ley divina.

El zapato a la fuerza no entra!! Y que lo entiendan!!, la participación nos hace más fuertes pues todos los que estamos en estas empresas pese a quien le pese, mantendremos la unión y que lo sepan de una vez.