28 marzo 2008

ADIOS PILAR, SE QUEDA HENA

HOLA COMPAÑEROS:

DE RÁPIDO, SE DESTITUYÓ A LA SRITA. PILAR MANRIQUE, SECRETARIA DE TRABAJO Y SE PERDONÓ A LA COMPAÑERA HENA RODRIGUEZ.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

Más de mil mdp irregulares en T2

Más de mil millones de pesos fueron identificados como irregulares en el presupuesto asignado a la construcción de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

David Aguilar Juárez
El Universal
Viernes 28 de marzo de 2008

david.aguilar@eluniversal.com.mx
Más de mil millones de pesos fueron identificados como irregulares en el presupuesto asignado a la construcción de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Esto significa que casi 12% del costo total que tuvo esta obra “se perdió” por procedimientos administrativos no adecuados y por falta de planeación, según la Auditoría Superior de la Federación (ASF).

De acuerdo con la Revisión y Fiscalización Superior de la Cuenta Pública 2006, diversas anomalías administrativas, la falta de experiencia de burocracia involucrada, así como del personas de obra de las empresas contratistas. Además, la no presentación de estudios de factibilidad técnica son las que originaron este millonario faltante de una obra que costó 8 mil 596.1 millones de pesos.

Entre lo más significativo, según se detalla en el documento publicado, está el pago indebido realizado a Luz y Fuerza del Centro durante la construcción de la cimentación profunda.

La paraestatal recibió un pago de 22 millones 982 mil 100 pesos por la modificación de instalaciones y subestaciones eléctricas sin documentación que avale y soporte el pago correspondiente.

Pero además, se usó a la constructora ICA como intermediaria, lo que propició un gasto adicional de 5.89 millones de pesos por concepto de indirectos, financiamiento y utilidad que no debieron aplicarse, refiere la Revisión de la Cuenta Pública de 2006.

La ASF reporta que en el caso particular de la construcción del Sistema de Transporte Interterminales, realizó una auditoría de 100% del presupuesto utilizado para su construcción debido a los señalamientos de una nota periodística publicada por EL UNIVERSAL.

En este caso, la ASF señala que Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), hizo omisión de un detalle administrativo que no cumplieron ICA ni la constructora Doppelmayr Cable Car Gmbh y Co. y CO, las contratistas: no firmaron todas las fojas de su propuesta y de acuerdo a la ley esta es una de las causas de desechamiento. Aun así, ASA les asignó el proyecto a estas dos empresas.

En el caso particular de la construcción de la tubería para el suministro de turbosina, la Auditoría Superior de la Federación reporta que ASA dio anticipos de forma indebida a los contratistas para la compra de materiales de obra pese a que ya les habían dado 30% del valor de contrato como estaba estipulado.

También, critica la falta de planeación que hubo en este proyecto. “Previamente a la licitación no se realizaron los estudios necesarios para definir la factibilidad técnica de la obra con obras principales, los de infraestructura, las complementarias... Esta omisión derivó en una modificación de la trayectoria original del ducto, lo que propició incrementos del monto del contrato original así como en los plazos de su ejecución”, explica.

De ocho revisiones en el mismo número de proyectos, en torno a la Terminal 2, resultaron observados 775 millones de pesos, de los cuáles, 621 millones se calificaron como “pagos improcedentes o en exceso”, a lo que se suman 410 millones por la falta de aplicación de penas y sanciones de contratos.

Empresa
Alberto Barranco
28 de marzo de 2008


¿Blanca paloma?

La razón que explica el paréntesis de cuatro meses entre su puesta en escena y la inauguración oficial de la Terminal II del aeropuerto capitalino se ubica en la tardanza de la Secretaría de la Función Pública en entregar el resultado de tres auditorías practicadas para determinar presuntos desvíos o “inflado” de facturas en las obras.

Como recordará usted, planteado un gasto total de 2 mil millones de pesos, el costo de la construcción y acabados de la obra se elevó a 8 mil 596 millones de pesos, es decir, más de tres tantos.

El alerta lo colocó en la mesa la Auditoría Superior de la Federación en la revisión de la Cuenta Pública correspondiente a 2005.

De hecho, se habló de una eventual remoción del director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Ernesto Velasco, de resultar negativa la revisión.

Bajo ese marco, pues, se podría inferir que el funcionario resultó una blanca paloma, pese a que uno de los accesorios, el trenecito elevado, se convirtió en un elefante blanco.

La idea de éste, por cierto, fue del ex presidente Vicente Fox, para quien hubo elogios oficiales a granel.

Caos en terminal 5 del aeropuerto Heathrow
Reuters

Londres, 27 de marzo. La apertura de la terminal 5 del aeropuerto londinense de Heathrow culminó caóticamente el jueves, con el sistema de equipajes suspendido y con decenas de vuelos cancelados. La terminal, que costó 4 mil 300 millones de libras esterlinas (unos 8 mil 600 millones de dólares), cuenta con un sistema de gestión del equipaje que pretende hacer más tolerables los viajes de los millones de pasajeros que utilizan el aeropuerto más transitado del mundo. Sin embargo, el primer día fueron cancelados 33 vuelos de trayecto corto, mientras que enfurecidos pasajeros han sufrido demoras de horas debido a una acumulación de equipaje por problemas técnicos. Los pasajeros que querían viajar tarde el jueves recibieron la noticia de que sólo podrían hacerlo con el equipaje de mano.


Tienen Aeroméxico y Connect casi 30% del mercado aéreo nacional



La Dirección General de Aeronáutica Civil informa que las 12 líneas aéreas nacionales de pasajeros y seis de carga efectuaron un total de 524 mil 722 vuelos



El Financiero en línea

De los 27 millones 400 mil 965 pasajeros movilizados en el mercado aéreo nacional en 2007, la aerolínea Aeroméxico y su subsidiaria Connect -antes Aerolitoral- participaron con casi 30 por ciento.

De acuerdo con cifras anuales de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Aeroméxico (Aerovías de México) tuvo el año pasado 20.03 por ciento de participación del mercado doméstico, con cinco millones 488 mil 807 viajeros.

A su vez, Connect participó con dos millones 341 mil 499 de pasajeros, que representan 8.54 por ciento, que junto con la participación de Aeroméxico suman 28.57 por ciento, casi la tercera parte del total del mercado doméstico aéreo.

Según el organismo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), las 12 aerolíneas nacionales de pasajeros y seis de carga efectuaron un total de 524 mil 722 vuelos nacionales.

Así, la aerolínea Mexicana de Aviación tuvo el año pasado una participación del mercado doméstico de 16.69 por ciento, con cuatro millones 574 mil 305 viajeros a destinos nacionales, en tanto que su subsidiaria Click Mexicana intervino con 7.37 por ciento, con dos millones 21 mil 351 viajeros.

En tanto, Aviacsa -ofrece vuelos desde y hacia el Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México (AICM)- alcanzó el 11.70 por ciento del mercado doméstico, con tres millones 207 mil 504 personas.

Por su parte, la aerolínea Volaris acumuló desde el aeropuerto de Toluca y Monterrey el 7.94 por ciento del mercado doméstico, con los dos millones 176 mil 942.

Los datos de la DGAC señalan que con un mayor número de vuelos desde Toluca, Interjet movilizó un millón 929 mil 201 pasajeros, lo que representa 7.04 por ciento del total.

Mientras Aerocalifornia participó con 4.88 por ciento del total del mercado aéreo nacional con un millón 338 mil 496 pasajeros en 2007, VivaAerobus aportó 4.43 por ciento, con un millón 216 mil 099 viajeros.

Con apenas 20 meses de operaciones, la línea aérea ALMA (Aerolíneas Mesoamericanas) tuvo 3.22 por ciento de participación en 2007, con 883 mil 037 viajeros, en tanto que Aeromar acumuló el año pasado 1.83 por ciento, con 503 mil 104 pasajeros y Avolar el 3.47 por ciento con 950 mil 885 personas trasladadas.

MagniCharters (Grupo Aéreo Monterrey) acumuló 2.39 por ciento con 656 mil 122 viajeros y Líneas Aéreas Azteca captó 0.41 por ciento con 113 mil 573, luego que sus operaciones fueron suspendidas el 26 de marzo del año pasado. (Con información de Notimex/MCH)



28-Mar-2008
Personajes de renombre
David Páramo


Manuel Borja Chico realmente no tenía muchas esperanzas de que las cosas fueran a cambiar con la nueva dirigencia de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación; sin embargo, la realidad es que todo apunta a que mucho más temprano que tarde la relación entre Mexicana de Aviación y su sindicato de sobrecargos volverá a entrar a una crisis.

28-Mar-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis


La novedad es que Alejandro Cosío dejará Aeroméxico el próximo 15 de abril. El joven directivo, responsable de la mercadotecnia y relaciones públicas de la línea aérea, optó por emprender nuevos proyectos personales. Trascendió que determinante ha sido en su decisión la cada vez más protagónica participación de Banamex-Citi, que lleva Enrique Zorrilla, en el día a día de la empresa. Sin duda, se trata de una sensible baja para el equipo de Andrés Conesa.

28-Mar-2008
Activo empresarial
José Yuste


Gastón Azcárraga, presidente de Mexicana, estaba preocupado porque con la Terminal 2 del aeropuerto capitalino, Aeroméxico quedaba con mejores instalaciones. Sin embargo la SCT terminó ofreciéndole los mostradores y salas que Aeroméxico tenía en la Terminal 1, la cual, además, queda bastante despejada al haberse pasado 43% de pasajeros a la nueva terminal.

De esta manera, la SCT iguala las condiciones con Aeroméxico. Aunque el mismo secretario Téllez recuerda que al momento de irse a la nueva terminal, ambas aerolíneas tuvieron la misma oportunidad, pero Mexicana decidió quedarse. Como sea, lo mejor es emparejar el terreno de la competencia.

27 marzo 2008

CIRCULAR DEL SINDICATO


RECUERDEN DARLE CLICK A LA IMAGEN PARA VERLO EN GRANDE.

UN SLIDE QUE NOS COMPARTEN

LA FOTO DE LA INAGURACIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE LA TERMINAL 2


LAS NOTAS DE HOY

La STPS no da solución a los conflictos laborales

La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) emitió ayer una respuesta a las demandas de las organizaciones que integran el Movimiento por la Soberanía Alimentaria y Energética, los Derechos de los Trabajadores y las Libertades Democráticas, en la cual no se vislumbran soluciones en el corto plazo a los principales conflictos que hay en el sector obrero y campesino.
Los representantes de las agrupaciones sindicales que integran ese movimiento calificaron como una burla el documento, así como una muestra de la falta de voluntad del gobierno federal para dar respuesta puntual a sus exigencias. Sobre la problemática que aqueja al sector minero del país, Carlos Pavón Campos, secretario de asuntos políticos del Sindicato Nacional de Trabajadores Mineros, Metalúrgicos y Similares de la República Mexicana (SNTMMSRM), dijo que la respuesta de la STPS es una simulación, pues no plantea ninguna solución concreta. Destacó como ejemplo la solicitud de una salida al conflicto de los trabajadores de los poderes del estado de Querétaro, donde se advierte que no se puede otorgar la toma de nota a la nueva dirigente porque no es una trabajadora en activo, cuando se le despidió por defender los derechos sindicales.

Demandas
1. Respeto irrestricto a los derechos laborales reconocidos y adquiridos en el artículo 123 Constitucional y en la Ley Federal del Trabajo
2. Solución integral al conflicto del SNTMMSRM, respeto irrestricto a la autoridad sindical, desistimiento de las acciones legales en contra de la dirigencia.
3. Solución a los reclamos de los familiares en torno a los fallecidos en la mina pasta de Conchos
4. Restitución plena de los derechos contractuales de los trabajadores activos y jubilados de Mexicana de Aviación, agrupados en la Asociación sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA)

(Reportera: Mariana Otero-Briz) El Financiero, Economía, p. 16

Empresa
Alberto Barranco
27 de marzo de 2008
A Volar lejos


Pese a lo delicado de su situación financiera, la línea aérea de bajo costo A Volar, que encabeza Jorge Nehme, se adelantará a sus colegas al abrir cinco rutas internacionales… a Estados Unidos.

La intención es iniciar la apuesta antes de terminar el año.

Por cierto, Nehme le dejará la dirección general de la firma al inglés Michael Coltman, quien desarrolló, entre otras, la línea de bajo costo de British Airways.

Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
27 de marzo de 2008


EN EFECTO, COMO le adelanté Mexicana que lleva Manuel Borja Chico está en negociaciones con el AICM dirigido por Héctor Velázquez y también con Fumisa que comanda José María Fernández. El punto es acceder a áreas y servicios similares con los que cuenta hoy Aeroméxico que dirige Andrés Conesa, luego de su mudanza a la T2. Por ejemplo, se buscaría que su clientela en vuelos a Los Angeles, a Chicago o el puente a Monterrey pueda utilizar de forma recurrente las mismas salas de espera. También se han solicitado espacios preasignados para el manejo de equipaje. Mexicana por lo pronto se va a quedar con los mostradores que tenía Aeroméxico en el área nacional. Pese a que las negociaciones iniciaron hace algunos días, la expectativa es que puedan concluir a más tardar a principios de la próxima semana.

Múltiples anomalías en las obras, que se retrasaron 17 meses
Felipe Calderón inaugura Terminal 2 del AICM; costó $8 mil 595 millones

Claudia Herrera y Triunfo Elizalde

Con 17 meses de retraso la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) fue inaugurada “formalmente” ayer por el presidente Felipe Calderón, quien aprovechó para hacer un reconocimiento a su antecesor, Vicente Fox, por sus aportaciones a este proyecto.

“Esta obra también es producto del esfuerzo de la administración del presidente Vicente Fox, quien en su momento tomó la decisión e inició los trabajos de esta Terminal 2, y a quien, desde luego, reconocemos su compromiso y su esfuerzo por hacer posible este proyecto”.

Sin aludir a las anomalías detectadas por la Auditoría Superior de la Federación en la construcción de esta obra, Calderón Hinojosa aseguró que esta terminal pondrá a la ciudad de México nuevamente entre los “principales” destinos aéreos del mundo.

Como ocurre en los actos presidenciales realizados en el Distrito Federal, no asistió ningún representante del gobierno de Marcelo Ebrard, con excepción del delegado en Venustiano Carranza, el perredista Julio César Moreno Rivera, quien dijo haber dado “sólo un saludo de protocolo” al panista.

En primera fila se encontraban algunos empresarios como José Luis Barraza, presidente de Aeroméxico y ex dirigente del Consejo Coordinador Empresarial, y Joaquín Vargas, dueño de Multivisión. También el presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado, el priísta Angel Heladio Aguirre, quien –por cierto– debió ser llamado por el propio Calderón para que se sentara a su lado, en cumplimiento del protocolo que señala no dejar asientos vacíos al lado del Presidente.

Con este acto se formalizó la operación de estas polémicas instalaciones, en las que inicialmente el gobierno foxista iba a invertir 200 millones de pesos y cuyo costo, al final, se elevó a 8 mil 595 millones de pesos, y que implicaron la contratación de un préstamo por 400 millones de dólares con cuatro bancos, una larga demora y severos cuestionamientos.

Al inicio de su discurso y después de haber inaugurado el distribuidor vial, otro de los detalles que faltaban por concluir, el michoacano intentó justificar su decisión de poner en operación la terminal en noviembre pasado, aun “antes de que estuviera terminada”.

“No quisimos, sin embargo, dejar de utilizar la infraestructura disponible antes de inaugurar la terminal precisamente para poder brindar servicio a los pasajeros y poder utilizar y redimir, en términos de beneficio social, la inversión cuantiosa que se ha hecho”, adujo.

Protegido por un fuerte dispositivo de seguridad que mantuvo alejados a los pasajeros e inclusive a la prensa de la zona por donde circuló, el mandatario se enorgulleció de entregar un aeropuerto moderno, ciento por ciento funcional, que ayudará notable y sensiblemente a solucionar los problemas de saturación que ya presentaba la Terminal 1.

Con esta obra, explicó, se elevará la capacidad del aeropuerto de 24 millones a 32 millones de pasajeros y “probablemente más”, señaló, aunque no hizo referencia a que esta meta se logrará hasta dentro de cinco o seis años.

Puso la construcción como ejemplo de que su gobierno está decidido a atender demandas largamente postergadas en beneficio de habitantes del valle de México.

Aeropuertos y Servicios Auxiliaresentregó a Calderón datos que no fueron actualizados y ya había dado a conocer Luis Téllez Kuenzler, secretario de Comunicaciones y Transportes, el 15 de noviembre de 2007, cuando fue testigo del inicio de operaciones de las líneas aéreas Aeromar y Delta.

Y como hace cada 15 días, actualizó las cifras de empleo y anunció que del primero al 15 de marzo se crearon más de 31 mil 500 nuevos puestos, es decir, una tasa de crecimiento superior a 5 por ciento anual

Con estos números, explicó, el número de puestos de trabajo en México llegó a 14 millones 859 mil, debido a que en dos meses y medio se han creado más de 138 mil nuevos empleos.

Se adjudicó el AICM los hangares de Aerolíneas Azteca
Miriam Posada García

La situación de Aerolíneas Azteca empeora, ya que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad México (AICM) se adjudicó los hangares que le correspondían a la empresa, aseguró el director de la terminal, Héctor Velázquez. Por separado, el titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA), Gilberto López Meyer, señaló que el juicio para determinar si se retira la concesión o no a Aerolíneas Azteca aún no concluye, pero la empresa no está en condiciones de volar. Además, enfrenta juicios iniciados por sus acreedores y trabajadores, sin contar el conflicto entre los socios.
El director del AICM, Héctor Velázquez, explicó que en un acto legal la terminal se hizo de las áreas que le correspondían a Aerolíneas Azteca como zona de mantenimiento, debido a que la empresa no resolvió sus adeudos y perdió todos los procesos iniciados en su contra. Velázquez señaló que hasta el momento no hay ninguna otra aerolínea con adeudos extraordinarios al AICM, además de Allegro y Azteca. El director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, señaló que si Azteca lograra mantener la concesión y reanudar operaciones, primero tendrá que conseguir nuevas instalaciones para mantenimiento porque es requisito indispensable para volar, o negociar con el AICM la devolución de sus instalaciones.

27-Mar-2008
Veranda
Carlos Velázquez
Limitan conexiones aéreas al turismo europeo




La subsecretaria de Planeación Turística, Carolina Cárdenas, no está de acuerdo con el título de la columna de ayer: "Siguen sin aumentar los turistas europeos que vienen a México", aunque no haya, desde esa región, un incremento significativo.

Con las cifras de enero, comenta, el pastel de los turistas internacionales creció en 52 mil personas y, de éstas, unas tres mil provienen de los cuatro países europeos más activos: Francia, Gran Bretaña, Italia y España.

Visto de otra forma, el aumento de esos países europeos fue de 3.3% contra 4.26% de Estados Unidos y el brinco de 15.45% en el caso de los turistas canadienses.

Estos últimos han sido la gran sorpresa de los últimos años, en una situación que obedece a un trabajo de promoción consistente, suficiente conectividad aérea y al imprevisto fortalecimiento del dólar canadiense frente al de EU y al peso.

Un caso que sólo tiene otro ejemplo parecido en Brasil, donde el número de turistas está creciendo a tasas por arriba de 50% anual, producto de la promoción, el fortalecimiento paritario del real y el gusto por el Caribe mexicano.

Todo esto no descarta, dice Cárdenas, la hipótesis de que, pese a la recesión en EU, el número de turistas a México no caerá, porque viajar a Europa es costoso debido a los niveles récord del euro.

Sin embargo, reconoce que no podremos esperar un salto en llegada de europeos mientras no se incremente la conectividad aérea.

Aquí se ha dado cuenta cómo aerolíneas del Viejo Continente, entre ellas Lufthansa, carecen de planes para aumentar su capacidad o frecuencia en sus vuelos hacia México en 2008; con el agravante de que hay barreras derivadas de la normatividad aérea. Mientras EU está poniendo en marcha un nuevo acuerdo de cielos abiertos con la Unión Europea, en México subsisten reglas anticuadas que impiden a las aerolíneas tomar decisiones rápidas.

Está el caso de una aerolínea de Bélgica que vuela con equipo holandés y que, para venir a Cancún, tendría que salir de Amsterdam, cuando su interés sería hacerlo desde Bruselas.

En mayo, la Dirección General de Aeronáutica Civil, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que lleva Gilberto López Meyer, tiene prevista una reunión para buscar opciones de incrementar la conectividad aérea con Europa.

Una buena noticia es que están creciendo la operatividad y la eficiencia de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, pues ha aumentado el número de salas disponibles y la reducción del tiempo que se necesita para sacar los aviones de las pistas.

27-Mar-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Dados los aumentos al precio del petróleo, se ha empezado a esbozar un mecanismo similar a los futuros en el cual Pemex, de Jesús Reyes Heroles, absorba parte del riesgo comercial que implica la volatilidad de la turbosina. La intención sería lanzar contratos de cobertura, como sucedió hace algunos años con el gas natural. Firmas como Interjet, que dirige José Luis Garza, ya lo han semblanteado en la SCT de Luis Téllez. Mexicana, de Gastón Azcárraga, y Aeroméxico, de José Luis Barraza, también lo ven con buenos ojos.

27-Mar-2008
Personajes de renombre
David Páramo


Ayer mismo le comentábamos que una de las maneras que tenía de medirse la efectividad de Manuel Rodríguez no era por cuántas porras lograba sino por los resultados. Según quienes lo escuchan, ya se destrabó el problema de los pesos y medidas en el transporte terrestre y todo está listo para la implementación de la NOM. La realidad es que parecería que todavía se va en la fase de puras buenas intenciones y no de resultados. Habrá que esperar.

Felipe Calderón le había dejado muy claro a Luis Téllez que sólo inauguraría la Terminal II del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México cuando estuviera terminada, puesto que no se prestaría a ridículos como el que hizo en noviembre de 2006 Vicente Fox cuando inauguró una obra que se terminó de construir en febrero de este año.

Deberíamos preguntarnos con toda cabalidad si los casi ocho mil 600 millones de pesos que invirtió el gobierno federal en esta terminal es el dinero mejor gastado. De entrada, tuvo un costo superior a El Cajón y los grados de utilidad e importancia de una y otra obra son diametralmente diferentes.

La Terminal II es un monumento a la cobardía de un gobernante que se dejó vencer por los Macheteros de San Salvador Atenco y al dispendio de recursos públicos. Si bien es cierto que esta obra, al menos en el corto plazo, mejora las condiciones de la terminal de aviación más importante del país, lo cierto es que ASUR ha logrado un mayor crecimiento con mucho menos dinero en el aeropuerto de Cancún.

Nadie va a hacerse responsable de esta costosísima inversión ni del costo de oportunidad perdido; sin embargo, todos los mexicanos tendremos que pagar la factura.

DEL CORREO DEL BLOG

HOLA COMPAÑEROS:

ME DIRIJO A TODOS PARA INFORMARLES QUE DESDE QUE LA COMPAÑERA MANRIQUE LLEGÓ A LA SECRETARÍA DE TRABAJO, ESTA SE DEDICÓ A VIOLAR NUESTROS CONTRATOS.

Y DIGO NUESTROS, POR QUE HAN SIDO TODOS, RECUERDEN QUE FUE ELLA LA QUE FIRMÓ LO DE LAS TARJETAS VIÁTICOS PARA LOS SOBRECARGOS DE MEXICANA Y NO OLVIDEMOS TAMPOCO QUE FUE ELLA QUIEN PROPUSO LO DE LOS CONVENIOS DE PRODUCTIVIDAD TANTO EN MEXICANA COMO EN AEROMÉXICO, CLARO QUE ESTOS SIEMPRE FUERON A FAVOR DE LAS EMPRESAS.

CREO QUE EL ENEMIGO ESTA EN CASA UD. DECIDAN SI CONTINUAMOS ASÍ O LUCHAMOS POR NUESTROS CONTRATOS.

PODRIA COMENTAR INFINIDAD DE VIOLACIONES PERO MEJOR PARA ESO HAY UNA ASAMBLEA.

YA BASTA DE GENTE COMO ESTA.
KARLA SAN ROMAN
VOCAL SUPERVISORES "B"

26 marzo 2008

A PROPÓSITO, UN TEMA QUE NO HABÍA COMENTADO

HOLA COMPAÑEROS:

DEJE ESTE TEMA EN EL TINTERO, PERO QUISIERA EN ESTOS MOMENTOS COMPARTIRLO EN ESTA OCASIÓN, AHORA QUE ENTRÓ LA NUEVA REPRESENTACIÓN SINDICAL, LA COMISIÓN DE VIGILANCIA SE PUSO LAS PILAS Y SE ACORDÓ EN RENOVAR EL REGLAMENTO INTERNO QUE SE TIENE PARA LOS RESPRESENTANTES SINDICALES.

EN ESTE, QUEDA CLARO SE LES PAGARÁ A LOS REPRESENTANTES LO QUE LABOREN DENTRO DE LA ASOCIACIÓN.

Y POR SUPUESTO A RAÍZ DE ESTO COMENZARON LAS MOLESTIAS, CITO VARIOS EJEMPLOS DE LOS REPRESENTANTES AFECTADOS POR EL NUEVO REGLAMENTO INTERNO, ALEJANDRO JARQUÍN, FUE UNO AL NO PAGÁRSELE COMPLETO SU EMOLUMENTO, YA QUE NO PUDO COMPROBAR VARIAS HORAS DE AUSENCIA TANTO DE LA SEDE SINDICAL COMO DE LA OFICINA DEL SINDICATITO.

OTRO CASO ES EL DE DAMIÁN VOCAL DE LA DELEGACIÓN DE AEROMÉXICO, QUIEN EN JUNTA DE COMITÉ AMENZÓ CON DEMANDAR AL SINDICATO POR NO PAGARLE COMPLETO, ADEMÁS DE QUE SE RUMORA QUE EL TIEMPO QUE LABORA EN EL SINDICATO, LO USA PARA ESTUDIAR UNA CARRERA, LO CUAL ES LOABLE, PERO NO ES CORRECTO, YA QUE AL ESTAR ESTUDIANDO DENTRO DE LAS HORAS LABORALES DEL SINDICATO DESCUIDA A LOS COMPAÑEROS.

TENEMOS OTRO CASO, NUESTRA FLAMANTE SECRETARIA DE RELACIONES, TAMBIÉN SE HA VISTO AFECTADA, LO QUE NO DICE, ES QUE YA EN UNA OCASIÓN CANCELÓ POR SUS PISTOLAS UNA REUNIÓN CON GENTE DE LA UNT, NO ACASO LOS SOBRECARGOS HEMOS DEMANDADO EL QUE SE TENGA PRESENCIA EN ESTA ORGANIZACIÓN, Y MÁS AÚN EN VÍSPERAS DE UNA REVISIÓN CONTRACTUAL CON AEROMÉXICO, DONDE ES DE VITAL IMPORTANCIA ESTABLECER ALIANZAS CON LAS ORGANIZACIONES FRATERNAS EN CASO DE UN POSIBLE ESTALLAMIENTO A HUELGA, PERO ESO NO ES LO GRAVE, LA SEMANA PASADA, LA SRITA. SE TOMÓ TODA LA SEMANA DE VACACIONES, SIN PEDIRLE AUTORIZACIÓN A LA COMISIÓN DE VIGILANCIA, OLVIDANDO QUE EN EL CASO DE LOS SOBRECARGOS DE MEXICANA TENEMOS DOS DEMANDAS QUE NECESITAN DE APOYO POLÍTICO.

TAMBIÉN TENEMOS EL CASO DE NUESTRA SECRETARIA DE PREVISIÓN SOCIAL, QUIEN DEFIENDE A CAPA Y ESPADA AL DR. LEE, DEL CUAL CONSTA EN VARIAS ACTAS DE ASAMBLEA Y DE JUNTAS DE COMITÉ, LA MOLESTIA QUE HAY POR PARTE DE LOS SOBRECARGOS SOBRE EL DESEMPEÑO DE ESTE, ESTA POR DEMÁS DECIR, QUE MARÍA DEL CA, ASEGURA QUE EL DOCTOR ES RETE EFICIENTE, YA QUE ATIENDE DIARIO ALREDEDOR DE 50 LLAMADAS DE SOBRECARGOS, NO RECONOCIENDO LA MOLESTIA QUE HAY POR PARTE DE LA BASE QUE NO ES DE AHORITA, AL CONTRARIO YA TIENE TIEMPO ESTA QUEJA.

Y YA PARA FINALIZAR ESTA EL CASO DE LA SRITA. HENA, QUIEN ES VOCAL DE EJECUTIVOS DE LA EMPRESA AEROMÉXICO, QUIEN SE HA DEDICADO ESTOS DÍAS A DECIRLE A LA PLANTA QUE LA ASAMBLEA DE PASADO MAÑANA ES CON EL OBJETO DE DISTRAER A LOS SOBRECARGOS DE SU REVISIÓN CONTRACTUAL.

LO QUE OLVIDA, ES QUE EN REITERADAS OCASIONES, LA QUEJA PRINCIPAL DE LOS SOBRECARGOS ES Y HA SIDO EL QUE SE PERMITEN LAS VIOLACIONES AL CCT A DIESTRA Y SINIESTRA Y NO HAY DIOS PADRE QUE LO IMPIDA. TANTO EN MEXICANA COMO EN AEROMÉXICO, LAS VIOLACIONES SON EL PAN NUESTRO DE CADA DÍA, Y QUE LA GENTE EN LA ASAMBLEA ORDINARIA NO LE APROBÓ SU INFORME A PILAR MANRIQUE, PORQUE PERMITE EL QUE SE VIOLEN LOS CONTRATOS.

AHORA QUE LA COMISIÓN DE VIGILANCIA ESTÁ PONIENDO ORDEN EN LA CASA, LOS SEÑORES SE MOLESTAN, ACASO YA OLVIDARON QUE ES SER UN SOBRECARGO, EN DONDE NO HAY TOLERANCIA PARA FIRMAR A UN VUELO, EN DONDE DEBES DE CUMPLIR CON TUS OBLIGACIONES, Y SOBRE TODO TRABAJAR.

SALUDOS Y VENGAN A LA ASAMBLEA DE PASADO MAÑANA, ES A LAS 5 DE LA TARDE.

ALERTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

HOLA COMPAÑEROS:

PILAR MANRIQUE, MEDIANTE LAS DELEGADAS DE AEROMAR Y DE CLICK MEXICANA, ESTÁN BUSCANDO QUE LES DEN PERMISO A LAS SOBRECARGOS DE AMBAS EMPRESAS PARA QUE PUEDAN FALTAR EL VIERNES Y SE PRESENTEN EN LA ASAMBLEA DEL VIERNES.

ASÍ QUE RECUERDEN QUE ES DE VITAL IMPORTANCIA SU ASISTENCIA A LA MISMA, SI NO PUEDEN ASISTIR, PUEDEN MANDAR UNA CARTA PODER CON CUALQUIER COMPAÑERO QUE SÍ ACUDA A LA ASAMBLEA, ESTA DEBERÁ DE SER DE LAS QUE VENDEN EN LA PAPELERÍA Y DIRIGIDA AL COMITÉ EJECUTIVO Y/O A LA ASSA DE MÉXICO, SIN EL SENTIDO DE SU VOTO.

RECUERDEN QUE LA MISMA DEBERÁ DE VENIR ACOMPAÑADA DE UNA COPIA DE SU IDENTIFICACIÓN OFICIAL.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY


Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
26 de marzo de 2008


PARA MEDIADOS DE año Interjet que preside Miguel Alemán Magnani y que lleva José Luis Garza recibirá 4 aviones más a los 11 con los que opera. Le adelanto que prepara 4 destinos más, entre ellos un par a ciudades en EU, con lo que dará otro paso en su internacionalización, puesto que ya vuela a Guatemala. Para este año espera rebasar los 3 millones de pasajeros en su meta de alcanzar un ritmo anual de 9 millones para el 2012 con 27 aeronaves. Como le adelanté, el viernes la aerolínea recibirá el certificado de la FAA para su centro de mantenimiento en Toluca que operará hasta con 3 hangares y una capacidad de reparar 6 aviones de forma simultánea. Es un negocio complementario que se explotará.

Utilizaron el AICM más de 575 mil pasajeros
Triunfo Elizalde


El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) atendió 575 mil 121 pasajeros nacionales y extranjeros en Semana Santa (del 14 al 21 de este mes). Fueron 7 mil 544 operaciones, informó ayer la Dirección General Adjunta de Operación. Por vez primera las cifras se dividieron por terminales. En la uno se registraron 365 mil 193 personas, y en la dos, 209 mil 928. Según el reporte, “los días de mayor afluencia fueron jueves y viernes, con 63 mil 838 y 53 mil 817 pasajeros, respectivamente”. Aunque ya terminó la llamada Semana Mayor, el AICM mantiene programas especiales: seguridad y Amigos, este último diseñado para orientar a los viajeros.

En seis meses Mexicana podrá ocupar la terminal 1


Por: Cecilia Higuera Negocios Miercoles 26 de Marzo de 2008 Hora de publicación: 02:34


El director general del aeropuerto internacional de la ciudad de México, Héctor Velásquez Corona, indicó que en alrededor de seis meses quedarán concluidas las obras de remodelación de los espacios que dejó Aeroméxico en la terminal 1 y que serán ocupados por Mexicana de Aviación, donde se adaptarán mostradores, bandas de equipaje y área de revisión de las mismas.

Asimismo, en un mes a más tardar se lanzará una licitación nacional para que en la T1 se realicen obras para la separación de los flujos de llegada y salida en el área internacional.

Respecto a los taxistas que operan en la terminal 2, reconoció que son “tolerados, porque es un servicio que se necesita y no queremos provocar un conflicto con estos señores”.

Sin embargo, agregó, luego de que se han sostenido varias pláticas con los integrantes de Sitio 300 desde hace un año y seis meses, sin haber logrado llegar a un acuerdo, en breve iniciarán los procesos necesarios para licitar por un periodo de 10 años.

Más cara la turbosina en México que en EU


Por: Cecilia Higuera Negocios Miercoles 26 de Marzo de 2008 Hora de publicación: 02:34




Andrés Conesa Labastida, director general de Aeroméxico, reconoció que el incremento en los precios de la turbosina ha ocasionado un sobrecosto en los boletos hacia Europa y Asia de 70 dólares. Y aunque en mercados domésticos dicho incremento ha sido de entre 30 y 50 dólares, reprochó que en México el combustible sea entre 5% y 10% más caro que en Estados Unidos “por el monopolio que mantiene Petróleos Mexicanos”.


Por su parte Dennis Lazarus Jaber, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) consideró que empresas como Click, Mexicana de Aviación y Aeromar son las que más invierten en seguridad, en tanto que las de bajo costo, “para mantener tarifas bajas, tratan de optimizar sus costos de seguridad ante el embate del petróleo y es donde está nuestra preocupación como pilotos”.

Conesa Labastida refirió que en los últimos cinco años, el precio de petróleo pasó de 25 a 100 dólares el barril, que se ha traducido en presiones de costos a las empresas que ahora ser más eficientes, en un entorno de mayor competencia de tarifas a la baja, “hay que hacer esfuerzos adicionales para reducir costos y ‘darle la vuelta’ a la situación”.

Reconoció que hubo un incremento en los precios de los boletos de avión cuando el petróleo llegó a 90 y hasta 100 dólares y “hasta el momento se han mantenido los mismos precios y dependiendo del comportamiento del petróleo veremos si hay otro incremento, pero por lo pronto nos mantenemos como estamos”.

Ante tal situación, calificó de positivo la revisión de los contratos entre Pemex y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) para ajustar el precio de la turbosina, que ya representan cerca de una tercera parte de los costos de operación de Aeroméxico.

“Estamos trabajando con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para tratar de reducir esos costos y no estar pagando más, sobre todo en un país que es exportador de turbosina, no es posible que la paguemos más caro que en el extranjero”, dijo.

Lazarus Jaber subrayó que los pilotos aviadores, consideramos que la aerolíneas de bajo costo sí hay riesgo si sacrifican la seguridad para optimizar sus recursos.

25 marzo 2008

DEL CORREO DEL BLOG

Compañeros:

Asistamos a la asamblea de esa dupla de Pili y Hena y empecemos a limpiar la casa, no podemos tolerar mas ineptitud e incapacidad, seria muy bueno que tambien aprovecharan y se llevaran a todos esos "delegadetes" de pacotilla que tenemos en Mexicana, en Aeromexico ya se van a llevar a la que graba las juntas de manera clandestina.

Vamos a la asamblea, llevemos cartas poder, tenemos que sacar a quien no quiera cooperar, basta de esa gente que nada mas cobra y no hace nada!!

Pablito (pellegrin) ya nos puso el ejemplo y que dizque "le hace daño" y mejor se autoaplico en un acto por demas de falta de compromiso y responsabilidad.

Insisto, vamos y con todo, ya basta!!

Atentamente,
EL YO NO FUI.

DEL CORREO DEL BLOG

COMPAÑEROS:

POR ESTE MEDIO ME PERMITO HACER ALGUNAS PRECISIONES EN RELACIÓN A LA ASAMBLEA DE DESTITUCIÓN DE LA COMPAÑERA MANRIQUE:

CUANDO ESTUVO EN CAMPAÑA YO MISMO LA APOYÉ EN MEXICANA, SIEMPRE PENSÉ QUE SERÍA LA MEJOR OPCIÓN PARA HACERLE CONTRAPESO A VILLARREAL.

PERO OH! SORPRESA!! RESULTÓ TODO LO CONTRARIO, A TODO LE DECIA QUE SI A VILLARREAL.

TODO COMENZÓ CON LAS DICHOSAS TARJETITAS DE VIÁTICOS Y DE AHÍ EN ADELANTE YA PARA QUE LES CUENTO.

ALGUNOS DE USTEDES ME CUESTIONABAN " QUE ONDA CON TU CANDIDATA" PUES SI YO ME SENTÍ IGUAL CONFUNDIDO, DECEPCIONADO, ARREPENTIDO DE HABERLA APOYADO Y DE VOTAR POR ELLA.

POR ESTOS MOTIVOS ES QUE ME PERMITO ESCRIBIR ESTAS LINEAS, NI HABLAR COMPAÑERA, ME FALLASTE, AHORA APOYARÉ SU DESTITUCIÓN.

ATENTAMENTE,
W. HOSKING.

VIERNES 28 CINCO DE LA TARDE, ASAMBLEA EN ASSA

HOLA COMPAÑEROS.SALIMOS ESTE VIERNES 28 DE MARZO A LAS 5 DE LA TARDE, A ASAMBLEA PARA DESTITUIR A PILAR MANRIQUE, MEJOR CONOCIDA COMO LA SECRETARIA DE TRABAJO DE ASSA Y A HENA RODRÍGUEZ VOCAL DE EJECUTIVOS DE AEROMÉXICO.

NO FALTEN A TAN IMPORTANTE CITA, EN NUESTRAS MANOS ESTA EL DECIDIR EL FUTURO DE ASSA.

SALUDOS

LA CIRCULAR DE LA ASAMBLEA


RECUERDEN DARLE CLICK A LA IMAGEN, PARA VERLO EN GRANDE.

LAS NOTAS DE LA TARDE

Auguraron 15 años más de vida al Aeropuerto de la ciudad de México

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), movilizará este 2008 alrededor de 26.5 millones de pasajeros, y cuenta todavía con cerca de 15 años para seguir operando con eficiencia.

Así lo informó José Luis Uribe, vocero de la terminal aérea, que cuenta con 54 líneas aéreas nacionales y extranjeras. Explicó que el AICM ha operado con una excelente seguridad, pues desde hace más de 35 años no se tiene registrado ningún percance.

Por otra parte, Isaac Volin, Director Corporativo de la Compañía Mexicana de Aviación (CMA), informó que ésta acaba de cumplir 50 años de volar a San Antonio, Texas, con 23 vuelos semanales, transportando una gran cantidad de turistas al país.

México, sede del curso internacional de combustibles de aviación, fue elegido como el primer país latinoamericano y tercero en el mundo, para ser sede del Curso de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, que tiene como objetivo reforzar la información de una red de inspectores de las diferentes aerolíneas que operan en nuestro país la mitad de negocios más extensa de Aeropuertos y Servicios Auxiliares. La anterior fue seleccionada para facilitar sus instalaciones para el Centro de Aprendizaje durante 4 días para recibir clases teóricas, observaciones y prácticas en la Estación de Combustibles de México y en la Plataforma del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.


Bodas en los aviones

Por otra parte, numerosos Capitanes Pilotos Aviadores Mexicanos, así como sobrecargos de aviación, opinaron para Diario de México, que sería benéfico que fuera aprobado que se realicen casamientos a bordo, situación que sería única en el mundo.

Por su parte, el Capitán Piloto Avidor, Horacio Ruiz, comentó que seguramente este tipo de matrimonio a bordo de los aviones sería copiado por muchos países.

Carlos Lara, Piloto Aviador de Aeroméxico, dijo que ya con antelación numerosas parejas han querido unirse en matrimonio a bordo de los aviones pero falta una ley aprobatoria al respecto.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores está integrada por 2 mil 300 pilotos aviadores, de los cuales 170 son mujeres que realizan su trabajo con gran eficiencia.

Operables, aeropuertos en el país: ASPA
Negocios - Martes 25 de marzo (15:50 hrs.)





Pistas deterioradas y con huecos, mala señalización, vallas no controladas correctamente, entre las deficiencias

Evitará que las aerolíneas de bajo costo tratan de optimizar recursos para contrarrestar el elevado costo del combustible aéreo


El Financiero en línea

México, 25 de marzo.- Las terminales aéreas concesionadas y las de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) "están operables", reconoció el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Dennis Anthony Lazarus Jaber.

Entrevistado en el marco del Seminario Regional ASPA/OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional), señaló no obstante que en algunas ocasiones deben efectuar alguna queja "para que sean atendidas algunas deficiencias".

"En ocasiones han habido aeropuertos que se salen de toda seguridad operacional", ante lo cual "se han visto obligados a sacar boletines para los capitanes donde se les alerta de algunos peligros en ciertos aeropuertos".

Señaló que entre las deficiencias están, por ejemplo, las pistas deterioradas y con huecos, mala señalización, vallas no controladas correctamente, y otros factores relacionados con la seguridad.

"En alguna ocasión -refirió- dejamos de ir a Poza Rica, (en Veracruz, operado por ASA); alguna ocasión dejamos de ir a Ciudad Juárez (Sonora, operado por OMA), como esos ha habido ciertos aeropuertos del país que se salen de la seguridad de operaciones".

Reconoció que ante la queja del gremio las autoridades han realizado las reparaciones y, "por fortuna, en estos momentos todos los aeropuertos están operables, no recuerdo de momento uno que no este operando bien; incluso se ven inversiones en muchos aeropuertos que nos favorecen".

En el seminario sobre seguridad aérea, mencionó que en el caso del Aeropuerto Internacional de Cancún se construye una pista paralela debido al tráfico que registra la terminal y que provoca retraso en las operaciones, mayor consumo de combustible y demoras para los pasajeros.

En términos generales, puntualizó, "sí ha habido una mejora en los aeropuertos, esperamos que se mantenga así y se construyan otros ciertos aeropuertos que se requieren, y los demás estén a la altura de aviones de mayor envergadura, de mayor alcance, que puedan llegar a lugares turísticos".

Respecto al elevado costo del combustible aéreo, el entrevistado consideró que si las aerolíneas de bajo costo tratan de optimizar recursos para contrarrestar este embate, lo cual podría poner en riesgo la seguridad, ASPA velará por evitar que esto ocurra.

Lazarus Jaber dijo que la situación financiera en todas las líneas aéreas no está en los mejores términos, debido a una competencia desleal, "ya que muchas veces no se recuperan ni los costos de operación, por la falta de regulación que estamos esperando".

De Mexicana de Aviación, declaró que "está reestructurando su sistema administrativo, tenemos buenas noticias, que en breve traerán dos aviones nuevos para competir en rutas en este mercado, de por sí ya competitivo para abrir nuevos espacios y poder traer utilidades a la aerolínea". (Con información de Finsat/MCH)

LAS NOTAS DE HOY

Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
25 de marzo de 2008


Y YA EN el tema de aeropuertos, fíjese que Mexicana que dirige Manuel Borja Chico, recién inició algunas gestiones con el AICM de Héctor Velázquez para mejorar su situación operativa en esa terminal, tras la puesta en marcha de la T2. Lo que sucede es que se considera que habría en su accionar una aparente desventaja contra Aeroméxico de Andrés Conesa, que al moverse a esta última logró mejores condiciones para su clientela con terminales y bandas para entrega de equipaje predeterminadas. En ese sentido lo que se busca es obtener un trato similar en la T1. El problema es que el asunto tendría sus dificultades técnicas. No hay nada definido, dado que las pláticas estarían en una fase preliminar.

Aviacsa contra la espada y la pared, fusión o muerte


La aerolínea se encuentra en un proceso de reestructura operativa para abandonar las rutas menos rentables




MÉXICO, marzo 25, 2008.- Aviacsa, la tercera mayor aerolínea comercial mexicana en el país, requerirá una fusión o inyección de capital de un tercero para sobrevivir en el difícil entorno competitivo en México por sus rivales comerciales y los mayores precios del combustible.

“Competidores y analistas aseguran que Aviacsa está en crisis y que encabeza la lista de las aerolíneas que desaparecerán o se fusionarán en este año con otra empresa para subsistir”, publica este martes el periódico Reforma.

Información publicada recientemente por ElSemanario.com.mx señala que la aerolínea de bajo costo (ABC) o de alta eficiencia (AAE) Volaris esta a punto de desplazar a Aviacsa de la tercera posición en vuelos regulares en México.

Según Reforma, en la industria aérea mexicana se asegura que Aviacsa “encabeza la lista de próximas a desaparecer”.

En el cuarto trimestre de 2007, Aviacsa registró una participación de mercado de 10.3% en vuelos nacionales, 4.6 puntos porcentuales menos respecto a igual lapso de 2006. En tanto, Volaris ganó cuatro puntos a 9.4%. En ese periodo, la primera transportó a 732,700 pasajeros y la segunda 671,500 viajeros, números que representaron variaciones anualizadas de -17.4% y 107.0%, respectivamente.

Ante esa pérdida de mercado, publica Reforma, Aviacsa se encuentra en un proceso de reestructura operativa.

"Estamos siendo más selectivos en nuestras rutas. Preferimos reducir frecuencias que seguir perdiendo dinero. Aunque comercialmente nuestras acciones no luzcan tanto, las otras (aerolíneas) no escarmientan y sostienen sus frecuencias", dijo a Reforma el subgerente de operaciones de Aviacsa, Manuel Cung.

El mes pasado, trascendió que la familia Alemán, la principal accionista de low cost Interjet (la sexta mayor aerolínea comercial mexicana en vuelos nacionales) intentó sin
éxito comprar a Aviacsa, compañía que opera 24 aviones. (Redacción El Semanario Sin Límites)

SALIMOS ESTE VIERNES A ASAMBLEA

HOLA COMPAÑEROS.

SALIMOS ESTE VIERNES 28 DE MARZO A LAS 5 DE LA TARDE, A ASAMBLEA PARA DESTITUIR A PILAR MANRIQUE, MEJOR CONOCIDA COMO LA SECRETARIA DE TRABAJO DE ASSA Y DE HENA RODRÍGUEZ VOCAL DE EJECUTIVOS DE AEROMÉXICO.

NO FALTEN A TAN IMPORTANTE CITA, EN NUESTRAS MANOS ESTA EL DECIDIR EL FUTURO DE ASSA.

SALUDOS

24 marzo 2008

RENUNCIA PABLO PELLEGRÍN A LA DELEGACIÓN DE MEXICANA

HOLA COMPAÑEROS:

EL DÍA DE HOY SE RECIBIÓ LA RENUNCIA DEL COMPAÑERO PABLO PELLEGRÍN, MEJOR CONOCIDO COMO NUESTRO PRESIDENTE DE LA DELEGACIÓN DE MEXICANA, AL PARECER LE HA ESTADO AFECTANDO LA SITUACIÓN QUE VIVE DÍA A DÍA EN EL SINDICATO.

ASÍ QUE RENUNCIÓ, LA MISMA SERÁ EFECTIVA A PARTIR DEL 1º DE ABRIL DEL PRESENTE AÑO, AÚN NO SABEMOS OFICIALMENTE LOS MOTIVOS DE SU RENUNCIA, PERO LO QUE SÍ SÉ ES QUE EL DÍA DE HOY EMPEZÓ A DESPEDIRSE DE VARIOS REPRESENTANTES SINDICALES.

ESPEREMOS QUE PRONTO NOS DEN LA INFORMACIÓN OFICIAL Y A PABLO SÓLO NOS RESTA DESEARLE BUENOS VUELOS.

SALUDOS

UN MENSAJE DE LA COMPAÑERA VIELKA


Hola, bueno nada más para que pongas en la pagina a todos los sobrecargos que tengan asegurado algún carro con GNP y lo paguen vía nomina por favor tengan cuidado porque la empresa no está pagando los seguros, chequen, hablen a GNP y pregunten el estatus de su póliza ya que parece ser que mexicana no está pagando!!!!.

Sí, nos descuentan vía nomina cada quincena pero mexicana no manda el pago a GNP. El pasado Miércoles tuve un accidente, y el seguro no quiso hacerse responsable ya que mi póliza tenía 3 meses de retraso en el pago.

También chequen cuanto les están descontando ya que a mí me están cobrando 106 pesos de ajuste porque nominas está haciendo mal el trabajo.

Vielka Treviño

SE REQUIERE DE SU COLABORACIÓN

HOLA COMPAÑEROS:

ESTE VIERNES SE PUBLICARÁN LOS RESULTADOS DE LA ENCUESTA ¿QUIÉN ES EL PEOR DELEGADO?, POR LO CUAL LOS INVITO A TODOS USTEDES A PARTICIPAR EN LA ENTREGA DE PREMIOS VIRTUAL QUE SE HARÁ ESE MISMO DÍA.

SI ALGUNO DE USTEDES QUIERE PARTICIPAR, ENVIÉNOS SUS PROPUESTAS DE PREMIO, PARA QUE LAS PUBLIQUEMOS, PERO TAMBIÉN HABRÁ RECONOCIMIENTOS, YA QUE NO TODO ES NEGRO, SI QUIEREN RECONOCER LA LABOR DE ALGÚN DELEGADO EN ESPECIAL, ADELANTE, MANDEN SU RECONOCIMIENTO Y EL PORQUE DE ÉSTE.

SALUDOS

RECUERDAN EL INCIDENTE DE AEROMÉXICO CON EL POSTE



CON TANTITA PASTA SE QUITA....... 777 DE AEROMEXICO

LAS NOTAS DE HOY

Rechaza Berlusconi compra de Alitalia por Air France-KLM
El magnate dijo que de ser elegido primer ministro vetará la negociación por considerar que las condiciones de la misma son inaceptables.

Reuters
Publicado: 21/03/2008 16:23



Roma. El italiano Silvio Berlusconi, quien lidera las encuestas para las elecciones de abril próximo, manifestó este viernes que vetaría el acuerdo de Air France-KLM para comprar a Alitalia, si resultara elegido primer ministro.

El acuerdo de Air France-KLM para comprar a la debilitada aerolínea italiana ya tiene la aprobación del gobierno saliente de Italia y de la directiva de Alitalia, pero la firma ha dicho que abandonará el plan si un nuevo gobierno se opone a él.

“La respuesta a Air France-KLM que dará el próximo primer ministro será un ‘no’ seco y total, no porque esté contra Francia, sino porque está en contra de las condiciones recibidas”, dijo el magnate de los medios de comunicación.

Los comentarios que ha hecho Berlusconi en días recientes han complicado aún más los planes de Air France-KLM para adquirir a Alitalia, que ya estaban en peligro de fracasar debido a una ola de críticas de los sindicatos, los políticos y la operadora del aeropuerto de Milán, SEA.

El líder opositor conservador reiteró este viernes que surgiría una alianza italiana para rescatar a la aerolínea de las condiciones “inaceptables” de Air France-KLM, pese al escepticismo de los rivales políticos, de que se trata sólo de la retórica previa a las elecciones.

“Ya me he comprometido, así que se hará”, dijo Berlusconi a los periodistas, agregando que los bancos estaban listos para apoyar el acuerdo.

Representa 30% del gasto: Mexicana

Adolfo Crespo y Vivó, director de Servicios al Cliente y Comunicación Corporativa de Mexicana de Aviación dijo a Crónica que el precio del combustible, representa ya el 30% de los costos de operación de la aerolínea, sin embargo, las aeronaves de "última generación", les ha permitido hacer frente a esa situación. Mencionó que la empresa opera una de las flotas más jóvenes, con aeronaves cuya edad promedio es de 7.9 años, mientras en la región de Latinoamérica el promedio es de 17 años, "llevamos diez años menos en la edad de nuestra flota en los 62 aviones que operamos todos de nueva generación". (Reportero: Cecilia Higuera) La Crónica, Negocios, p.20. Lunes 24 de marzo de 2008

El 28 aval de FAA a centro de mantenimiento de Interjet

Y la novedad es que Interjet de Miguel Alemán Magnani y que lleva José Luis Garza va a recibir el 28 de este mes el certificado de la FAA, con lo que su centro de mantenimiento de Toluca podrá manejar ya aviones de aerolíneas estadounidenses. En ese negocio hay una enorme veta a explotar. El Universal, Alberto Barranco en “Empresa”, Finanzas p. 3. Lunes 24 de marzo de 2008

Dos nuevos vuelos de Volaris

La línea de bajo costo Volaris anunció que abre dos nuevos vuelos directos: Tijuana –Tapachula y Toluca – Reynosa. También habrá operación de Tijuana A Tapachula con escala en Toluca. (Redacción), Milenio, Tornavuelta, p. 2, Domingo, 23 de marzo de 2008

Cocina del aire, algo más que sólo sabor

Francisco Arias, gerente de Servicio al Cliente y Producto a Bordo, de Mexicana de Aviación, explica que todo aquello que los pasajeros degustan a bordo es la culminación de un arduo trabajo que se inicia en tierra y que implica cientos de detalles logísticos que los viajeros ni siquiera imaginan. Empezando por el diseño del menú, hasta la llegada de los carros de servicio a la aeronave existen multitud de variables que deben observarse y que van desde el espacio, el número de vuelos y su duración, hasta el gramaje de cada una de las porciones que se sirven. “Preparar alimentos para un avión es una labor sumamente complicada, en tanto que se adquiere la responsabilidad de mantener intacta la salud del pasajero”, dice el directivo. (Reportero: Edgar Rogelio Reyes), Milenio, Tornavuelta, p. 8, Domingo, 23 de marzo de 2008

Volaris ahora va Reynosa

La aerolínea de bajo costo Volaris inició operaciones en la ruta Toluca-Reynosa. El vuelo directo tiene tres frecuencias a la semana. Despegará del Aeropuerto Internacional de Toluca los lunes, martes y miércoles a las 17:40 horas y aterrizará a las 19:15 en Reynosa. (Redacción), Excélsior, Postales, p. 3, Domingo 23 de marzo de 2008

19 marzo 2008

NOS VAMOS,PERO REGRESAMOS EL LUNES

HOLA COMPAÑEROS:

DEBIDO A QUE ESTAS FECHAS SON MUERTAS PARA LA INFORMACIÓN, ASÍ COMO EN LA VIDA SINDICAL, ESTAREMOS FUERA DEL AIRE SÓLO ESTE FIN DE SEMANA LARGO, REINICIAREMOS ACTIVIDADES EL PRÓXIMO LUNES.

A LOS QUE ESTÁN DE VACACIONES, APROVECHEN Y DESCANSEN, A LOS QUE ESTÁN VOLANDO, QUE LES SEA LEVE, RECUERDEN TOMARSE UN BARRIL COMPLETO DE VALE MADRINA, PARA EFECTOS DE AGUANTAR A LOS PASAJEROS EN ESTAS FECHAS. (SOBRE TODO LOS QUE VAN A PLAYAS)

SALUDOS

LUNES HAY RECLUTAMIENTO EN ASSA

HOLA COMPAÑEROS:

LES AVISO QUE EL PRÓXIMO LUNES 24 DE MARZO, HABRÁ RECLUTAMIENTO EN LA SEDE SINDICAL, A LOS INTERESADOS, FAVOR DE PRESENTARSE A LA SIGUIENTE DIRECCIÓN : PATRICIO SANZ 759, COL DEL VALLE, A LAS 9 DE LA MAÑANA.

¿Quieres ser Sobrecargo?

I. Requisitos Generales

Aspirantes a Sobrecargos de Aviación
a. Mexicanos por nacimiento
b. Estado Civil, Soltera o Soltero
c. Dominio del Idioma Inglés en un nivel intermedio - Avanzado
d. No usar lentes de alta graduación ni tener defectos físicos
visibles ni tatuajes.
e. Experiencia laboral (comprobable) mínima de 6 meses
f. Aspirantes a AEROVÍAS de MÉXICO

Edad Mujeres 20 a máximo 32 años.
Edad Hombres 20 a máximo 32 años.
Estatura Mujeres 1.58 mts. Mínima
Estatura Hombres 1.70 mts. Mínima
g. Aspirantes a MEXICANA de AVIACIÓN
Edad Mujeres 18 a máximo 30 años.
Edad Hombres 18 a máximo 30 años.
Estatura Mujeres 1.60 mts. Mínima
Estatura Hombres 1.68 mts. Mínima
h. Aspirantes a AEROMAR
Edad Mujeres 19 a máximo 27 años.
Estatura 1.58 mts. Mínima
Talla 32 ó 9
i. Aspirantes a CLICK
Edad Mujeres 19 a máximo 27 años.
Estatura 1.58 mts. Mínima
j. El peso debe ser proporcional a la estatura



II. Requisitos estatutarios de A.S.S.A. de México


a. Certificado de estudios preparatoria o equivalente. (de tres años
continuos posteriores a la secundaria). (original y copia). Si el
certificado es extranjero debe estar ya revalidado por la SEP.
b. Cartilla Liberada (original y copia).
c. Acta de Nacimiento (original y copia).
d. Tres Cartas de Recomendación membretadas dirigidas a quien
corresponda y que no sean de parientes.
e. Cuatro Fotografías tamaño credencial ovaladas con su nombre al
reverso. (blanco y negro o color)



ASPIRANTE QUE NO REUNAN LOS REQUISITOS SERÁ INÚTIL PRESENTARSE, YA QUE NO SE LE APLICARA TRAMITE ALGUNO.




III. Presentación

Mujeres:
ID. Con fotografía vigente
Excelente presentación
Traje tipo sastre, vestido, falda "No-pantalón"
Medias lisas
Cabello recogido
Maquillaje discreto
Joyería discreta (un par de aretes)

Hombres:
ID. Con fotografía vigente
Excelente presentación
Traje y corbata
Calcetines obscuros
Calzado lustrado
Cabello corto y peinado
Sin barba

La presentación es requisito indispensable durante todo él tramite




Al aspirante que no cumpla con los puntos I, II y III no podrán continuar su tramite.




IV. Evaluación Psicométrica

En caso de no acreditar el examen de Inglés escrito, tendrá que regresar en 3 meses mínimo para aplicar nuevamente dicha evaluación.

En el caso de la Evaluación Psicométrica el tiempo mínimo para revalorar es de 6 meses.

V. Requisitos Administrativos

Una vez aprobados los puntos I, II, III y IV el aspirante cubrirá una cuota de gastos de administración por la cantidad de $ 300.00 pesos (trescientos pesos m.n 00/100) dicho pago deberá hacerse el mismo día que se presente el aspirante a iniciar sus tramites, en el área de Tesorería de la Asociación. (no es reembolsable)



VI. Requisitos de Inglés

Se aplicará un examen gramatical y una vez aprobado el mismo procederán a una evaluación de conversación, comprensión y lectura de acuerdo al horario que se les asigne.



Verbo To Be Presente y pasado perfecto Condicionales
Auxiliares Comparativos Frases Verbales
Voz Pasiva Presente y pasado perfecto Preposiciones



Proceso de Reclutamiento y Selección

Lunes (9:00 HRS)
1.Medición (Peso y Estatura)
2.Evaluación de Inglés (Escrita)

Martes
Resultados de la evaluación de Inglés (escrita)
Pago de gastos administrativos en la caja de la tesorería de la Asociación.
Evaluación Psicométrica.
Entrega de Documentos.

Entrevista Dimensional/Inglés*
Resultados



*Se asignará cita vía telefónica





NOTA:

El área de Reclutamiento se encuentra en el edificio 1, planta alta aulas A y B.
Todo aspirante deberá guardar postura y buen comportamiento en las instalaciones de la Asociación.
Por medidas de seguridad se les solicita permanecer en el área de reclutamiento y no andar por las instalaciones (oficinas) y estacionamiento. El no observar estas medidas cancelará automáticamente su trámite sin importar el resultado.
Los resultados de los exámenes se colocarán en un listado en el área de Selección.
Cualquier informe o asunto que se relacione con él tramite de Reclutamiento y Selección de Personal, deberán tratarlo con la Lic. María Elena Escobar, de 09:00 a 14:30 horas y de 16:00 a 18:00 horas al teléfono 54426800 ext. 2031 y/o en el correo: reclutamiento@assa.org.mx

18 marzo 2008

LA NOTA DE LA TARDE

Te buscan, Arbano

Los mexicanos ya tienen otro exitoso producto de exportación: pilotos y sobrecargos.

Ha resultado tan alto el crecimiento del tráfico aéreo en Medio Oriente, que ahí vienen de nuevo las huestes de Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, el dueño de Emirates Airline & Group.

Ellos ya contrataron en una primera fase a 26 mexicanos, de los cuales, 23 se fueron como pilotos y 3 como sobrecargos.

En esta segunda ronda buscan gente tanto para su aerolínea, como para su división hotelera.

No es para menos, recientemente esta empresa inauguró rutas a Sao Paulo, Houston y Toronto, lo que les obliga a contratar gente de este continente.

Y como los mexicanos se cotizan baratos y algunos hasta parecen por su físico oriundos de países árabes, pues qué mejor lugar...

Para los valientes, el sitio www.emiratesgroupcareers.com puede dar información adicional.

HOY CELEBRAMOS EL ANIVERSARIO DE LA EXPROPIACIÓN PETROLERA

LAS NOTAS DE HOY

Ya viene el sol

Los viajes globales y el mercado de turismo deberán mostrar un sano crecimiento durante los próximos cinco años. Sin embargo, mercados tradicionales como Europa occidental disminuirán en importancia mientras mercados emergentes, en particular China, comenzarán a destacar. El panorama para las empresas involucradas en el sector turismo es más prometedor de lo que ha sido desde hace tiempo.

– El crecimiento de las visitas turísticas será de 3.9% anual durante el periodo de pronóstico (2008-12), impulsado en gran parte por mercados emergentes como China.

– El gasto mostrará también un buen crecimiento en términos de dólar, aunque la debilidad de esta moneda afectará a los turistas estadunidenses.

– Las líneas aéreas cosechan el resultado de restructuras dramáticas y podrían entrar en una fase de consolidación, favorecida por el acuerdo de aviación entre Estados Unidos y la Unión Europea.

Los hoteles se expanden con rapidez, en particular en Asia, pero venden sus activos en bienes inmuebles.

Se espera que los viajes mundiales y la industria de turismo registren su cuarto año consecutivo de crecimiento en 2007, después de un decremento que comenzó tras los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 (11/S). Una recuperación impresionante, si se toman en cuenta la magnitud de posteriores ataques terroristas (que con frecuencia apuntan directamente a los turistas), pandemias, tsunamis y la guerra en Irak.

“Buen presagio”

Todo esto indica un cambio de actitud de los turistas, ahora mucho más acostumbrados a las guerras y no tan fáciles de disuadir por riesgos geopolíticos. Éste debería ser un buen presagio respecto a la capacidad de la industria para enfrentar adversidades externas.

Economist Intelligence Unit (EIU) calcula que en 2007 se registraron 719 millones de llegadas internacionales, 4.3% por arriba de 2006. Esta es una tasa estable de crecimiento si se compara con los dos años anteriores: 4.8% en 2006 y 4.6% en 2005. El crecimiento ha sido sostenido tanto por la oferta como por la demanda.

El crecimiento impulsado por la oferta corresponde a viajes más baratos, en particular de aerolíneas de bajo costo (LCC, por sus siglas en inglés), que ahora funcionan en todo el mundo. La demanda es impulsada cada vez menos por los mercados tradicionales, como Europa occidental o Norteamérica, y más por mercados emergentes, sobre todo en Asia.

Así, aunque EIU prevé que las llegadas tendrán un incremento promedio anual de 3.9% durante los próximos cinco años, la riqueza creciente de China podría provocar que Asia muestre un crecimiento de llegadas de 5.6%, el doble de la tasa de Europa occidental.

Este año el gasto de los visitantes podría aumentar un impresionante 12.4% para llegar a 710 mil mdd. Esto se compara con el incremento de 8% en 2006. El aumento es en parte atribuible al fuerte crecimiento en Asia. Es probable que en 2007, por primera vez, Asia haya superado a Norteamérica en términos de gasto por visitantes. Sin embargo, a escala mundial los resultados han sido alterados por la fuerza del euro y la libra contra el dólar. Aunque Europa occidental representa la parte más grande del gasto, la mayor parte es intrarregional, lo cual exagera el valor de compras en divisas diversas al dólar.

De acuerdo con el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC, en sus siglas en inglés), alrededor de 8% de la fuerza laboral del mundo, 231 mil millones de personas, trabaja directa o indirectamente en el sector de turismo y viajes.

El WTTC considera que la demanda global de viajes y turismo llegó a 7 billones de dólares en 2007. De ésta, los viajes de ocio representan 42%, y los de negocios, 11. En términos de PIB, el turismo contribuye con 3.6% de manera directa y 10.4% en forma indirecta.

Francia sigue siendo el destino más visitado, seguida de España, EU y China. En términos de ingresos, EU está en primer lugar; España, Francia y China son las siguientes. Los alemanes son quienes gastan más en el extranjero, seguidos por estadunidenses y británicos.

Aerolíneas emergentes

A pesar del aumento en el número de turistas internacionales, el sector de aerolíneas ha batallado desde el 11/S. El declive, luego de los ataques, expuso la sobrecapacidad y los altos gastos que eran frecuentes en la mayor parte del sector. Además, para las empresas aeronáuticas estadunidenses –que representan alrededor de un tercio del mercado global en términos de pasajeros– los subsidios gubernamentales y el sólido sindicalismo ayudaron a que las líneas aéreas sortearan las difíciles reducciones. En la mayor parte de sector estadunidense, la restructuración se dio al amparo del capítulo 11 de la Ley de Bancarrota, la cual afectó a alrededor de la mitad de la capacidad estadunidense.

En consecuencia, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), las líneas aéreas perdieron, en conjunto, 42 mil mdd a escala mundial, la mayor parte en Norteamérica. Sin embargo, durante 2006 las aerolíneas volvieron a ser rentables y terminaron el año con apenas 500 mdd en números rojos. En 2007 el sector obtuvo en apariencia un beneficio colectivo de 5.6 mil mdd, a pesar de los altos precios del petróleo. El combustible para avión, que promedió 82 dólares por barril durante 2006, representa más de la cuarta parte de los gastos de operación de una línea aérea.

Debido a que el precio del petróleo está fuera del control de una empresa transportadora, muchas líneas aéreas se han visto forzadas a reducir gastos en otras áreas. Por ejemplo, los costos unitarios de tripulación han caído 30% en EU y 20% en Europa desde 2001, según la IATA. La mayor parte se ha derivado de la reducción de plantillas en las principales empresas de transporte; por ejemplo, British Airways (BA) redujo en total casi 15 mil empleos. El alto precio del petróleo estimula a las líneas aéreas a invertir en aviones nuevos, económicos.

Es probable que el mayor incentivo para la industria haya sido el Acuerdo de Cielos Abiertos entre la Unión Europea y EU, que finalmente entró en vigor en abril de 2007, luego de años de negociaciones. El tratado concederá a las transportadoras europeas el estatus de nacionales de la UE, lo que las autoriza a realizar rutas transatlánticas desde cualquier país de Europa.

Más que mayor competencia y la posibilidad de bajas tarifas, es probable que la principal consecuencia del acuerdo sea una verdadera y muy necesaria consolidación del mercado europeo de aviación. En el pasado se dieron algunos pasos en esa dirección, como el arreglo entre la aerolínea nacional de Francia, Air France, y KLM de los Países Bajos, o la toma de control de Swiss (Suiza) por la alemana Lufthansa, pero en ambos casos no se llevó a cabo una fusión completa, ya que eso habría implicado que sólo pudieran volar desde uno de los dos países involucrados. Ahora, sin embargo, para mantener las condiciones del Acuerdo de Cielos Abiertos, esta limitante ha sido eliminada. Por consiguiente, en Europa dos empresas parecen particularmente susceptibles: Alitalia (Italia) e Iberia (España).

Alitalia aún puede ser objetivo de Air France-KLM, aunque tal adquisición sería aventurada en virtud de los antecedentes de disputas industriales y malos manejos económicos de la aerolínea italiana. Iberia sería una adquisición natural para BA, la cual tiene una participación en la aerolínea y derecho de veto en su consejo de administración. Sin embargo, el nivel de la deuda de BA y la necesidad de invertir cualquier capital de repuesto en la renovación de una flota envejecida pueden pesar en contra. Si BA no puede, Lufthansa podría entrar al quite. Y no debe descartarse tampoco una oferta de capital privado.

En EU la tendencia también parece ser a la consolidación, aunque la actividad se ha limitado a la fusión de US Airways y America West. Pero el potencial es grande y la tercera empresa de EU en tamaño, Delta, parecería ser clave en esto. Otras aerolíneas han expresado interés en adquirirla, y la misma Delta ha expresado interés en una toma de control. Lo que aún no está sobre la mesa es una verdadera consolidación trasatlántica.

Los términos del Acuerdo de Cielos Abiertos entre la Unión Europea y EU no fueron tan lejos como para permitir que las aerolíneas de un lado tengan participación mayoritaria en las del otro. Lo probable, sin embargo, es una mayor cooperación, como muestra la empresa conjunta entre Air France-KLM y Delta, con ganancias trasatlánticas compartidas. Podrían venir a continuación otros negocios conjuntos: American y BA, así como Lufthansa y United.

En Asia, la prioridad número uno de las aerolíneas es China. Tal es el clamor de los que desean ser los primeros en este mercado de lenta apertura y recompensas potenciales a largo plazo, que las líneas aéreas se disponen a emprender estrategias de elevado riesgo. Una de las primeras ha sido Singapore Airlines, que ha invertido fuertemente en una participación en China Eastern, tercera empresa de China en tamaño y que aún no reporta rendimientos. Otra línea aérea con obvias ambiciones en esta área es Cathay Pacific (Hong Kong). Después de tomar control de una empresa rival, Dragon Air, Cathay tiene ahora una participación de 17.5% en la emblemática aerolínea Air China, lo que la hace quizá la mejor colocada para explotar el mercado de China continental. Todo esto presionará a la empresa más grande de la región, la Corporación de Aerolíneas de Japón (JAL), para no quedarse atrás.

Otra importante cuestión que enfrentan todas las empresas transportadoras es la aparición continua de aerolíneas de bajo costo. En Norteamérica, el mercado es bastante maduro –Southwest Airlines, con base en Texas, tiene el crédito de haber inventado el sector a principios de los años 70– y representa 31% del tráfico de pasajeros de la región.

En Europa, el sector se aproxima al punto de saturación al menos en número de operadores, aunque no en la proporción de pasajeros (alrededor de 25%). Es en Asia, sin embargo, donde las perspectivas de crecimiento son más prometedoras. Las aerolíneas de bajo costo representan sólo 9% del tráfico de pasajeros de la región, pero su participación crece con fuerza, con empresas como Tiger Airways y AirAsia a la cabeza.

Las aerolíneas de bajo costo son parte importante de la industria de viajes, ya que no luchan simplemente por una cuota del mercado existente, sino que sus bajas tarifas favorecen el crecimiento a partir de la oferta al incrementar, por ejemplo, el número de viajes que los pasajeros hacen cada año. Además compiten eficazmente con otros transportes, en particular en países donde la calidad de las carreteras es pobre.

La industria hotelera mira también hacia oriente. El mayor operador hotelero del mundo por número de cuartos de hotel, Intercontinental (IHG) del Reino Unido, tiene una red de 120 hoteles y 40 mil habitaciones a través del Pacífico asiático, y no es para sorprender que su objetivo particular sea China. Accor de Francia prevé también una fuerte expansión de 200 mil nuevas habitaciones, sobre todo en economías en vías de desarrollo como India y China. Una de las estrategias claves ha sido ir más allá de hoteles de alta calidad en los principales centros comerciales, como Shangai y Pekín, y explotar una gama de mercados menos desarrollada en áreas no tan conocidas. Esto no es sólo para servir a viajeros internacionales, sino también a los florecientes mercados de turismo doméstico. Se espera que eso tenga el efecto secundario de coadyuvar al reconocimiento de las marcas en el resto del mundo, a medida que los turistas domésticos se vuelvan internacionales.

En años recientes, otra estrategia clave de los grandes operadores de hoteles ha sido deshacerse de bienes inmuebles y concentrarse en otorgar franquicias. Aunque hay obvios beneficios en efectivo –no sólo en términos del producto de la venta, sino también porque dar en franquicia un hotel es más barato que ser su propietario indiscutible–, el ingreso es también inferior. Ha habido una limitada consolidación en el mercado, como la unión de las dos diferentes marcas estadunidenses Hilton.

Los operadores de viaje, en cambio, han tenido una consolidación más significativa. Este año, por ejemplo, se dio la fusión de TUI de Alemania, la empresa de turismo integral más grande del mundo, con First Choice del Reino Unido, y la de Thomas Cook (Alemania) con MyTravel (Reino Unido), que ocupan los lugares segundo y cuarto entre los más grandes de Europa.

Aunque el incremento del turismo global, en teoría, proporciona buenas oportunidades para las agencias de viajes, el mercado no está exento de desafíos. Quizás una de las preguntas fundamentales concierne al papel de una empresa de turismo en el mercado actual. Ahora que los clientes tienden a reservar por separado los aspectos individuales de sus viajes –en especial a través de Internet–, los paquetes que de manera tradicional ofrecían esas empresas son menos necesarios. La respuesta parece ser una mayor integración vertical.

Norteamérica. El turismo parece estar de nuevo saludable, luego de las crisis globales de principios de siglo, de las cuales se llevó la peor parte. Se calcula que las llegadas en la región alcanzaron 75 millones en 2007, un aumento de 6% en comparación con 2006. Esto daría a la región una participación de 10% en el mercado global.

Se calcula que el crecimiento durante el periodo de pronóstico promedie 3.1% anual, impulsado por la debilidad del dólar, lo que hará de EU un destino más atractivo, en especial para los europeos. El turismo doméstico puede también ver un renacimiento a medida que viajar al extranjero se encarece.

Sin embargo, el aumento de controles en las fronteras estadunidenses afectará a la industria de EU, en especial si se considera el importante papel de Canadá y México. Los visitantes de esos dos países representaron 56% de las llegadas internaciones de turismo en 2005. Ahora, quienes viajan por avión de Canadá a EU tienen que llegar al aeropuerto al menos dos horas antes de la hora de salida. Los retrasos en los trasbordos se han alargado también. Es probable que el proyecto del gobierno estadunidense de obligar a todos los viajeros que crucen la frontera a mostrar pasaportes u otros documentos especiales de viaje, más que una simple identificación oficial, como ocurre ahora, sea otro disuasivo.

Japón. Los gastos también son un tema crucial para las aerolíneas japonesas. Las empresas permanecerán bajo intensa presión para reducir gastos, en particular ante una competencia creciente por el mercado chino con otras líneas aéreas asiáticas, muchas de las cuales tienen gastos de operación 50% más bajos que las de sus homólogos japoneses. El sector de hotelería puede también resultar presionado por el exceso de capacidad en años venideros, en particular en Tokio, ante el arribo de grandes cadenas extranjeras.

Europa occidental. Esta región representa todavía la mayor parte de llegadas internacionales. Sus 330 millones visitantes de 2007 constituyen casi la mitad de los turistas del mundo. Sin embargo, su participación en el mercado se agota, y seguirá reduciéndose durante el periodo que se pronostica. Su crecimiento, de apenas 2.8% anual, será el más lento de cualquier región. Una razón será el crecimiento poco espectacular, 3.1% anual, de las salidas desde Alemania, que es el mercado más importante para el resto de Europa occidental.

América Latina. Se espera que la región muestre un saludable crecimiento de 5% anual durante el periodo que se pronostica, aunque funcione todavía por debajo de su potencial. México, el mercado más importante de la región, es uno de los que tienen probabilidades de crecimiento, luego de recuperarse de los fenómenos naturales que destruyeron buena parte de la infraestructura de turismo del país.

En todos los países latinoamericanos, los turistas estadunidenses –en particular los de origen latino– serán claves. Se estima, por ejemplo, que 4 millones de esos visitantes llegan a México cada año.

La debilidad del dólar estadunidense contra las divisas europeas debería favorecer a la región latinoamericana, en la medida en que los turistas estadunidenses busquen destinos más cercanos. Sin embargo, el crecimiento será limitado. Una de las principales razones es la mala calidad de los servicios aéreos de la región.

Fuente: EIU

Traducción de texto: Jorge Anaya

Pemex y ASA afinan acuerdo sobre turbosina

Se calcula que el convenio entre Petróleos Mexicanos (Pemex) y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) reducirá el costo de transporte de turbosina en aproximadamente 150 millones de pesos anuales. “Lo cual, aunque beneficia, si consideramos el pago total que hacen todas las líneas aéreas que operan en México por este insumo (que cada día es mas caro), es un beneficio marginal”, asegura Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).

Derrota mexicana reducirá asistencia de hinchada nacional a Olimpiada

México, 18 mar (PL) La eliminación de México en la clasificatoria de Norte, Centroamérica y el Caribe al torneo de fútbol olímpico reducirá la presencia de la hinchada nacional en los juegos de verano de Beijing, aseguraron hoy fuentes del sector turístico.


Se calcula que la caída del Tri en California reducirá en un 12 por ciento la presencia del turismo mexicano entonces en China, de acuerdo con los cálculos realizados por la Asociacion Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV).



La propia entidad anunció que incluso Aeroméxico había planificado iniciar vuelos directos semanales a Shanghai a partir del próximo 27 de mayo, ante la eventualidad del crecimiento de viajes de nacionales a la nación asiática.



La fuente precisó que se aspiraba que unos 17 mil mexicanos asistieran a la olimpiada, incluidos una buena parte de coterráneos que residen en Estados Unidos, pero todo parece indicar que con la caída del fútbol, el deporte de las mayorías en el país, eso no será así.



Mientras tanto, los medios informativos continuaron hoy sus demoledoras críticas contra el once nacional, lo que incluye el pedido de la renuncia del técnico Hugo Sánchez, quien había prometido ganar incluso una medalla olímpica este verano.


Subirá pasaje aéreo por alza en petróleo
Lilián Cruz
Agencia Reforma

Distrito Federal— Luego que el precio del petróleo rebasó los 100 dólares la semana pasada, algunas aerolíneas analizan ya la ampliación del cargo por combustible que aplicaron a finales del año pasado o bien otras, podrían comenzar a cobrarlo al pasajero, anticipó Jorge Luis Moya, vicepresidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).

Los aumentos, dijo, podrían ir desde 100 hasta 500 pesos, los cuales podrían ser integrados a su tarifa después de Semana Santa.

“Sabemos en Canaero que las aerolíneas estamos muy preocupadas porque el precio del petróleo sigue subiendo y con ello nuestros costos por combustible.

“Si el precio del petróleo continúa a la alza, algunas aerolíneas ya están planeando el incremento en la tarifa de avión”, explicó en entrevista.

Por lo pronto, Aeroméxico informó que en las cotizaciones de todos sus vuelos hay ya una sobrecuota por el impacto del aumento del precio de la turbosina.

Al final del año cuando se dieron los incrementos en los precios del petróleo, Aeroméxico mostró una política tarifaria sin cambios.

17 marzo 2008

LA NOTA DE LA TARDE

Sobrecargos en México quieren más

CIUDAD DE MÉXICO (Notimex) — La secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizett Clavel Sánchez, anunció que se emplazará a huelga a Mexicana y Aeroméxico, por demandas salariales para cerca de 3,000 empleados.

En conferencia de prensa aseguró que hace 15 días inició el análisis de la situación de la industria del transporte aéreo, en donde se requieren nuevas inversiones, pues el mercado del pasaje aéreo se está diversificando y redistribuyendo.

Planteó que los acercamientos han servido para analizar los porcentajes que se pueden solicitar en aumentos salariales, pero descartó una demanda "que se vaya hasta las nubes y después estemos aceptando un incremento mínimo".

Explicó que de lo que se trata es de hacer un planteamiento real y serio en el emplazamiento, sin embargo, consideró que debe haber incrementos salariales que respondan a las condiciones económicas del país.

Clavel Sánchez, dirigente de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, señaló que emplazará a huelga a Aeroméxico el 31 de marzo para con vencimiento al 31 de mayo, mientras que el 15 de julio emplazan a Mexicana y vence 15 de septiembre.

El emplazamiento es por revisión salarial que beneficiará a 1,300 sobrecargos de Aeroméxico y a 1,400 de Mexicana, pues en su conjunto ASSA aglutina a 3,500 sobrecargos de Aeroméxico, Mexicana, Clic, Aeromar y Aeroméxico Travels, detalló.

MAÑANA HAY ASAMBLEA

HOLA COMPAÑEROS:

NO SE OLVIDEN QUE EL DÍA DE MAÑANA TENDREMOS ASAMBLEA PARA SANCIONAR LOS ACUERDOS EMANADOS DE LAS JUNTAS PARTICULARES QUE SE CELEBRARON CON LOS COMPAÑEROS DE LA EMPRESA AEROMÉXICO.

LA HORA DE LA CITA ES A LA UNA DE LA TARDE, ASÍ QUE NO FALTEN.
SALUDOS

FELIZ CUMPLEAÑOS 45, MAFALDA

LA NOTA DE HOY

Líderes de gremios de trabajadores censuran la reciente “andanada contra electricistas”

Avala el gobierno a sindicatos blancos y “sataniza” a los democráticos, acusan

■ Desaparecer prestaciones y derechos, objetivo oficial al impulsar la reforma laboral, señalan


Patricia Muñoz y Carolina Gómez

En este gobierno se ha generado una “satanización” y una “cacería de brujas” contra sindicatos democráticos que luchan por mejores condiciones salariales y defienden sus contratos colectivos; en cambio, las autoridades no tocan, no desprestigian ni molestan en lo mínimo a los miles de “sindicatos blancos” que venden protección laboral y son “mafias de extorsión”, coincidieron líderes de gremios independientes.

Señalaron que es inverosímil el “golpeteo” sistemático que se da contra sindicatos como el Mexicano de Electricistas (SME) cuando revisan sus contratos colectivos de trabajo.

Sostuvieron que estas acciones revelan el objetivo de fondo del gobierno de Felipe Calderón al impulsar la reforma laboral: la desaparición de las prestaciones y los derechos de los trabajadores.

Los dirigentes del Sindicato Nacional de Trabajadores del Seguro Social (SNTSS) y de los gremios de pilotos de aviación, de tranviarios, de telefonistas y de mineros, entre otros, señalaron: “no se había dado una andanada contra los electricistas como la que se llevó a cabo en la presente revisión salarial”.

Así, sostuvieron, el mundo laboral está al revés, ya que ahora en México “es delito tener prestaciones, y más si se defienden”, y “lo normal es que los trabajadores no las tengan y sus sueldos sean de miseria”.

Valdemar Gutiérrez Fragoso, secretario general del SNTSS, aseveró que existe una “satanización” contra los sindicatos que tienen buenos contratos; “por ejemplo, con el SME se armó toda una campaña de desprestigio, una cacería de brujas, que los trabajadores no se merecen”.

Si quieren aclarar las acciones de los sindicatos, que operan con cuotas de sus agremiados, “primero deberían transparentarse las acciones de los diputados y senadores, de los servidores públicos y del gobierno en general, que sí utilizan los recursos federales”, dijo el también dirigente de la presidencia colegiada de la Unión Nacional de Trabajadores.

También de esa organización y líder de los telefonistas, Francisco Hernández Juárez comentó que la embestida contra los sindicatos independientes es la tónica de este sexenio, ya que el gobierno de Calderón ha dejado claro que va por el recorte, la modificación y el acotamiento de prestaciones laborales básicas.

Las organizaciones sindicales, expresó, deben dar una respuesta para detener y hacer un “extrañamiento” por la persecución mediática de los trabajadores.

Por la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación, su vocero Leonardo Sánchez expuso que mientras contra unas organizaciones hay persecución porque buscan mejorar sus condiciones laborales, hay miles de “sindicatos blancos” o de protección, a los cuales no se molesta.

“Contra ellos no hay nada, ni persecución, ni desprestigio, ni señalamientos; se les deja operar, no se les exige transparencia, porque son afines al gobierno”, apuntó Sánchez.

A su vez, Benito Bahena, dirigente de la Alianza de Tranviarios de México, advirtió que tal parece que ahora es delito que se vea por los derechos de los trabajadores en un país donde 60 por ciento de los que tienen empleo no tienen ninguna prestación ni seguridad social.

Esa situación, expuso Bahena, “de suyo inverosímil, tiene que llevar a una nueva lucha, porque se quiere hacer creer mediante una campaña mediática que los trabajadores
mexicanos no se merecen un buen nivel de vida y contratos colectivos, lo cual es una aberración”.

16 marzo 2008

RESULTADOS DE LAS VOTACIONES EN LAS JUNTAS PARTICULARES CON AVSA

HOLA COMPAÑEROS:

EL DÍA DE AYER FINALIZARON LAS JUNTAS PARTICULARES PARA EMPLAZAR A LA EMPRESA AEROMÉXICO POR REVISIÓN DEL CCT Y LOS RESULTADOS DE LA VOTACIÓN QUEDARON DE LA SIGUIENTE MANERA:

VOTOS A FAVOR 95
VOTOS EN CONTRA 1
BOLETAS CANCELADAS 3

SIENDO UN TOTAL DE 832 AGREMIADOS.

LES INFORMAMOS QUE LA ASAMBLEA PARA SANCIONAR LOS ACUERDOS EMANADOS DE DICHAS JUNTAS PARTICULARES, SERÁ EL PRÓXIMO MARTES 18 DE MARZO A LA UNA DE LA TARDE, LES RECORDAMOS QUE LOS REPRESENTANTES LABORARÁN ESTE LUNES FESTIVO Y SÓLO NO TRABAJARÁN EL JUEVES Y VIERNES SANTO.
SALUDOS

LA NOTA DE HOY


14 marzo 2008

RESULTADOS DE LAS VOTACIONES EN LAS JUNTAS PARTICULARES CON AVSA

HOLA COMPAÑEROS:

LOS RESULTADOS DE LAS VOTACIONES DEL DÍA DE HOY

VOTOS A FAVOR 155
VOTOS EN CONTRA 1
BOLETAS CANCELADAS 1

EN TOTAL HAN PARTICIPADO 733 AGREMIADOS, RECUERDEN QUE SE ESTARÁ MAÑANA DE 6 DE LA MAÑANA A 4 DE LA TARDE EN EL AEROPUERTO.

SALUDOS

LAS NOTAS DE LA TARDE

Viernes, 14 de Marzo de 2008, 16:40hs
Fuente: Terra México

Negocios
Hará Continental vuelo con biocombustible


MEXICO, Marzo. 14.- Continental Airlines, Boeing y GE Aviation anunciaron la posibilidad de realizar un vuelo de demostración del uso de biocombustible durante el primer semestre de 2009, como parte de los esfuerzos para identificar energéticos sostenibles y limpios.

"Explorar biocombustibles sostenibles constituye un nuevo paso lógico y emocionante en nuestro compromiso medioambiental. Durante más de una década hemos venido concentrándonos en reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono, brindando al mismo tiempo el mejor servicio de la industria a los destinos que nuestros clientes desean viajar", afirmó Mark Moran, vicepresidente ejecutivo de operaciones de Continental Airlines.

Para el vuelo de demostración de biocombustible se utilizará un Boeing 737 Nueva Generación dotado de motores CFM International CFM56-7B.

CFM es un joint venture a partes iguales entre General Electric Company y Snecma (Grupo SAFRAN).

Durante los meses previos al vuelo, Continental, Boeing y GE colaborarán también con un proveedor de combustible cuya identidad no ha sido anunciada para identificar fuentes de combustible sostenible que no incida negativamente en los cultivos de alimentos, los recursos hídricos ni contribuya a la deforestación.

Se busca que el biocombustible pueda ser producido en cantidades suficientes para un programa de pruebas previas al vuelo que incluirá pruebas tanto de laboratorio como del desempeño de los motores en tierra a fin de garantizar el cumplimiento de las estrictas normas de desempeño y seguridad a que están sujetos los combustibles de aviación.

Fuente: GRUPO REFORMA

Opera con un sinnúmero de partes que deben ser sustituidas
Aviacsa se chatarriza


Según especialistas, la mayor parte de la flota de la aerolínea, (los B737-200) son de primera generación y ya tienen más de 20 años de antigüedad.
14-Marzo-08


La entrada en operación de cinco nuevas aerolíneas en el mercado mexicano, el incremento constante del precio de la turbosina y la presión de las tarifas aéreas a la baja, han complicado la operación de aerolíneas como Aviacsa, la cual enfrenta un proceso de chatarrización.

Fuentes cercanas a la compañía revelaron que los aviones con los que está operando la empresa cuentan con un sinnúmero de partes y componentes cuyas etiquetas indican que ya deberían ser sustituidas.

Según las fuentes, esta situación genera dudas entre las tripulaciones de la aerolínea por desconocer el motivo que no permite el reemplazo de estas piezas, lo que crea incertidumbre sobre el futuro de la compañía.

Aunque MILENIO intentó conocer la versión de la empresa, ningún directivo de la aerolínea atendió los llamados.

Según especialistas de la industria que pidieron el anonimato, la mayor parte de la flota de Aviacsa (los B737-200) son de primera generación y cuentan con más de 20 años de antigüedad.

Un avión de esta empresa no cuesta más de 3 o 4 millones de dólares contra uno de tercera generación de entre 40 y 60 millones de dólares.

Canibalización

De acuerdo con el experto en aviación Fernando Gómez, en el sector existe el concepto llamado canibalización, que consiste en retomar piezas de una aeronave que está inhabilitada para ponerlas en otra que se encuentra en operación.

Aclaró que todas las piezas deben ser nuevas o certificadas, lo cual indica que las refacciones están aptas para la seguridad y la operatividad tanto de los usuarios como de la aeronave.

Gómez indica que ante la eventual canibalización de aeronaves para subsanar costos de mantenimiento, el riesgo que se corre es no tan sólo en cuanto a la posible cancelación de la licencia de vuelo o de operación de la aerolínea en cuestión, sino el riesgo a que someten a la población ante un posible accidente, ya que incluso en la canibalización de piezas diminutas o de tornillos podría provocarse un accidente en las operaciones de tierra.

Aunque los organismos internacionales de aviación consideran que la canibalización es válida, este procedimiento debe contar con el aval de un inspector aeronáutico y se tiene que avisar a la autoridad sobre el cambio de la pieza.

Lo grave de rotar las refacciones es cuando se da por la incapacidad económica de la empresa para reemplazarlas, afirma Gómez.

Afecta la competencia

Gilberto López Meyer, director general de Aeronáutica Civil, indicó que Aviacsa ha sufrido de manera importante la competencia de las nuevas aerolíneas, principalmente porque estaba enfocada principalmente a las rutas nacionales.

Señala que una aerolínea puede detener sus aviones por varios factores, entre ellos por ser temporada baja, por mantenimiento, o bien porque son los que más consumen combustible, y los ponen a operar cuando la turbosina baja.

Según cifras de la Direccción General de Aaeronáutica Civil, Aviacsa ocupa el tercer lugar en transportación de pasajeros nacionales, después de Aeroméxico y Mexicana.

Gente cercana a la aerolínea señala que en el límite de las vacaciones de diciembre y principios de marzo hubo muy baja ocupación.

Incluso, cometaron que vuelos que se tenían programados se cancelaron, pero aclaran que fue con anticipación para no afectar a los pasajeros; una de las mermas principales fue en la ruta México-Tijuana.

También se habla de un posible recorte de alrededor de 40 pilotos de los poco menos de 200 que hay. De hecho, ya se dio una disminución de personal en Tijuana, Monterrey, Bajío y la ciudad de México.

Analistas del sector coinciden en el gran esfuerzo que están haciendo todas las aerolíneas, principalmente las tradicionales, porque el mercado aéreo nacional está sobreofertado, y Tijuana es hoy una de las peores rutas por la cantidad de operaciones que tiene. Únicamente 30 rutas 90 por ciento del total del pasaje doméstico.

Indican que podría avecinarse en algunas aerolíneas la falta de recursos para ser competitivos en una industria altamente saturada o sobreofertada en materia de asientos.

Refieren que tanto en 2008 como en 2009 se dará la consolidación y definición de lo que sucederá en la industria aérea mexicana, como consecuencia de un sector sobreofertado, donde las empresas están perdiendo recursos por una sobreoferta que además da tarifas muy por debajo de sus costos operativos.

México•Marisela López