30 junio 2008

LA NOTA DE LA TARDE

Seguirán pilotos de Mexicana apegados a su Contrato Colectivo

A pesar de la destitución del secretario general de ASPA; quien habría malbaratado su CCT, los pilotos no tienen contemplada ninguna acción, dice el secretario interino de ASPA

Aída Ulloa / El Universal
El Universal
Ciudad de México Lunes 30 de junio de 2008
18:05

Dennis Lazarus fue destituido como secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) bajo un esquema interno, y es falso que haya malbaratado el Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) con Mexicana de Aviación, aseguró Carlos Díaz Chávez Morineau, Secretario del Interior de ASPA.

Díaz explicó que el 25 de junio, a través de la Comisión de Honor y Justicia se llevó a cabo una Asamblea General para someter la solicitud de destitución de Lazarus por deficiente gestión administrativa. La Comisión realizó un proceso de casi un año de revisión del caso y en Asamblea, en la que votaron casi 600 pilotos, fue destituido junto con los delegados de Mexicana: Rodolfo Nicolás Cervantes (Secretario de Delegación), Rogelio Nava Martínez (Vocal Interino) y Andrés José Meyran (Segundo Vocal).

ASPA firmó un convenio el 31 de octubre del 2006 con Mexicana de Aviación, el cual implicaba ahorros de aproximadamente 50 millones de dólares al año para la empresa, la base salarial no se tocó pero los pilotos tuvieron que reducir compensaciones adicionales como viáticos, pago de horas extras, vacaciones y profilaxis (días de descanso pagados).

"En la Asamblea General de esa ocasión, aprobó la Asamblea una cosa y se dijo otra, son cuestiones de puntos y comas". Detalló que en particular lo que no quedaba claro era si al término del Convenio, que buscaba apoyar la viabilidad financiera de la empresa, en el 2010 se regresaría al CCT anterior. "El tema fundamental es que bajo el criterio de Honor y Justicia no regresaríamos al Contrato, entonces es donde la gente de Mexicana de Aviación se siente incómoda, sorprendida, que no se les dijo el 100% de las cosas".

Comentó que sí había descontento por el Convenio pero al mismo tiempo los trabajadores estaban consciente de la necesidad de apoyar a la empresa. Mexicana se comprometió a no despedir pilotos y no quebrar, incluso la aerolínea ya recontrató a los pilotos que tuvo que despedir hace algún tiempo, y ya empieza a buscar otros mercados como volar a algunos puntos de Europa (Roma, Madrid), Brasil.


Díaz Chávez, quien en este momento realiza las funciones de Secretario General señaló que actualmente están convocando a la elección para definir quién será el Secretario Interino, a definirse en julio y permanecerá hasta agosto de 2009 cuanto terminaba el periodo de Lazarus.

También destacó que por el momento los pilotos no tienen contemplado tomar alguna acción legal en contra del Convenio firmado.

En el caso de Aeroméxico hay un convenio parecido que genera alrededor de 40 mdd para la compañía.


Hace algunos meses también se firmó otro Convenio para la nueva chartera Aeroméxico Travel. Con respecto a este último el entrevistado indicó que el único descontento en Aeroméxico Travel es que opera con los equipos MD de Aeroméxico, que son antiguos y que consumen más combustible. Se espera que en la siguiente Asamblea General donde se tocaran diversos temas podría hablarse este caso.

Adelantó que el 30 de septiembre de este año habrá una revisión del contrato con Aeroméxico donde se buscará un aumento salarial en relación a la inflación más un punto porcentual y tratar de recuperar algunas prestaciones.

RECABACIÓN DE REGISTROS

HOLA COMPAÑEROS:

TIENEN HASTA EL VIERNES 4 DE JULIO A LAS 3 DE LA TARDE, PARA ENTREGAR SUS REGISTROS TANTO EN LA SECRETARÍA DE ACTAS COMO EN LA SECRETARÍA DEL INTERIOR, RECUERDEN QUE TENEMOS DOS PUESTOS VACANTES, UNO ES LA SECRETARÍA DEL TRABAJO Y EL OTRO ES EL PRESIDENTE DE LA DELEGACIÓN DE CMA.

SALUDOS

SALIMOS A JUNTAS PARTICULARES CON MEXICANA

HOLA COMPAÑEROS:

EL MIÉRCOLES 2 DE JULIO, SALIMOS A JUNTAS PARTICULARES CON MEXICANA PARA EMPLAZAR A HUELGA POR DOS MOTIVOS, EL PRIMERO, LA REVISIÓN CONTRACTUAL Y EL OTRO ES POR VIOLACIONES AL CCT.

EL HORARIO DE ESTAS SERÁ DE 5:30 DE LA MAÑANA A 3 DE LA TARDE.

NO FALTEN.

RECUERDEN, MAÑANA ES LA ASAMBLEA ORDINARIA

HOLA COMPAÑEROS:

EL DÍA DE MAÑANA ES LA ASAMBLEA ORDINARIA, EN LA CUAL CADA UNO DE SUS REPRESENTANTES RINDEN SU INFORME SEMESTRAL DE ACTIVIDADES. AL FINAL DE LOS NFORMES SE TOCA EL TEMA DE ASUNTOS GENERALES, EN DONDE PUEDEN TRATAR CUALQUIER COSA.

RECUERDEN QUE LA CITA ES A LAS 8 DE LA MAÑANA.

SALUDOS

HOY ÚLTIMA REPETICIÓN DEL PROGRAMA ZONA DE VUELO

Querid@s pasajer@s:ZONA DE VUELO – A través de Concepto Radial ITESM Campus Ciudad de México, los invita a sintonizar nuestro Vuelo 022 éste miércoles 25 de Junio de 2008 a las 5pm por www.conceptoradial.com y 94.9FM, con nuestras repeticiones los días 28 de Junio de 2008 a las 10am y el 30 de Junio de 2008 a las 4pm.

Nuestro programa tratará sobre Control de Tránsito Aéreo, y nuestra flota estará compuesta por:

La CTA Virginia Gómez M. quién nos hablará acerca de la "El control de Tránsito Aéreo y la profesión de CTA", al Capitán Frank y como siempre tendremos el buen humor del Capitán José Suárez y de Zona de Vuelo.

Para contactar a Zona de Vuelo escríbenos a: zonadevuelo@gmail.com

NO TE LO PIERDAS!!!
Si no te es posible sintonizarnos, tendremos disponibles nuestros programas en: www.zonadevuelo.podomatic.com

Que tengan buen Viaje, y les deseamos una excelente semana!!!
Gracias por su preferencia!!!
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LAS NOTAS DE HOY

Amenaza el flujo de turistas de EU a centros vacacionales

Elimina American Airlines 11 vuelos a México por altos costos de turbosina

Notimex

Dallas, 29 de junio. American Airlines y su subsidiaria American Eagle informaron que eliminarán 11 vuelos a México, con lo que se convirtieron en la segunda mayor aerolínea estadunidense que recorta servicios a causa del encarecimiento del combustible. American Airlines informó esta semana que cancelará a partir de septiembre cinco vuelos a la semana entre Dallas, Texas y Acapulco.

El recorte de vuelos, que se suma a los recién anunciados por Delta representa, junto con el alza en las tarifas aéreas, una amenaza al flujo del turismo estadunidense a los principales puntos turísticos mexicanos.

American Airlines también anunció el recorte de otros dos servicios entre Dallas y Puerto Vallarta, y uno más entre Dallas y la ciudad de México, mientras su subsidiaria American Eagle suspenderá un vuelo de Dallas a Guadalajara y dos a Monterrey.

Los recortes forman parte de los casi 190 vuelos que American Airlines y American Eagle eliminarán en los próximos meses para ahorrar costos y enfrentar los crecientes aumentos en los precios de la turbosina. La reducción anulará hasta 12 por ciento de la capacidad de American, y provocará el despido de miles de trabajadores.

La cancelación de vuelos a México se suma a los anunciados la semana pasada por Delta Airlines y a otros dados a conocer por Continental y United. Delta informó que planea eliminar o cancelar temporalmente hasta 15 por ciento de los servicios a México. La aerolínea con sede en Atlanta, Georgia, recortará de manera definitiva sus vuelos desde Los Angeles a los balnearios de Loreto y Manzanillo. En tanto, las rutas desde Los Angeles a León, Guanajuato, y de Atlanta a Querétaro, serán suspendidas de manera indefinida a partir del 18 de agosto.

Además, Delta suspenderá temporalmente sus vuelos desde Los Angeles hacia Acapulco, Culiacán, La Paz, Mazatlán, Torreón, Zacatecas y Los Mochis, en Sinaloa. La medida se aplicará desde mediados de agosto hasta noviembre, al inicio de la temporada vacacional de invierno.

También esta semana United Airlines informó que recortará a partir del 2 de septiembre un vuelo entre Chicago y la ciudad de México. Por su parte, Continental Airlines dio a conocer que eliminará su vuelo entre Houston y Monclova, Coahuila, como parte de su estrategia de ahorro de costos para salvar la situación de las alzas en la turbosina.

Alberto Aguilar
Nombres, nombres y... nombres
30 de junio de 2008


Y LA NOVEDAD es que tras años de una batalla legal extenuante, Aeroméxico de José Luis Barraza y que lleva Andrés Conesa acaba de llegar a un acuerdo con Gerardo de Prevoisin, el otrora empresario considerado el “zar de la aviación”, puesto que por un lapso llevó también los destinos de Mexicana. Es un asunto que se ha litigado por 14 años. En su momento la aerolínea entonces propiedad de un grupo de bancos, acusó a De Preovisin de administración fraudulenta. Se habló de un agravio por 13 millones de dólares. De Prevoisin incluso estuvo en prisión, luego de ser detenido en Suiza en agosto de 1998. Conforme a lo que se sabe, en el arreglo De Prevoisin pagará 3 millones de dólares a Aeroméxico y la aerolínea finalmente se desistirá para cerrar este farragoso expediente.

Alberto Barranco
Empresa
30 de junio de 2008


A Volar a medias

Aunque libró la inspección realizada hace unos días por la Dirección General de Aeronáutica Civil en relación con la solvencia técnica de su flota, la línea aérea de bajo costo A Volar se mantiene en la cuerda floja por falta de recursos.

Como usted sabe, dos de sus socios, Oliver Fernández y Sergio Chedraui, se negaron a capitalizarla, bajo el alegato simple de no meterle más dinero bueno al malo, lo que provocó que fueran demandados por el socio principal, Jorge Nehme.

El caso es que tres de los aviones de la firma están varados al cancelarse algunas rutas.

30-Jun-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Esta semana hay consejo en Avolar. Asistirán Sergio Chedraui Eguia y Oliver Fernández con abogados para reclamar una capitalización de 30 millones de dólares que Jorge Nehme no honró. Habrá que ver si acuden los nuevos administradores, Jack Saryan, de Petrolux, y Salvador Rivera, de Ave Exxpres, otro acreedor de la aerolínea. La semana pasada acaban de nombrar como nueva directora de recursos humanos a la también armenia americana Renne Abkarian.

La decisión de asentarse en Toluca no fue la mejor para Alma, de Carlos Peralta. La idea fue de Jorge de Lara, director comercial. Pese y cobrar tarifas 70% abajo de la competencia y absorber el aumento de la turbosina, registra factores de ocupación de apenas 19% en la Toluca-Bajío, 25% en Toluca-Aguascalientes y 35% en Toluca-Torreón. El reto de corregir la estrategia es de Pablo Peralta, nuevo director general tras la salida de Guillermo Heredia.


30-Junio-2008
Aerolíneas tradicionales cuidan rutas abandonadas
Sherice Sánchez

Empresas como Mexicana y Aeroméxico aprovechan que las firmas de bajo costo se retiran de algunos destinos para fortalecer sus finanzas Mientras que las aerolíneas de bajo costo han abandonado temporal o definitivamente algunas rutas debido a la baja ocupación que se registra en las mismas, las tradicionales se han mantenido en ellas como una estrategia para recuperar el mercado que han perdido.

“De esta manera, Aeroméxico, Mexicana e incluso Aviacsa y Aeromar están aprovechando la actual crisis por la que atraviesa todo el sector aéreo, para dar ‘batalla y aguantar’ hasta que sus competidoras se retiren de algunos mercados”, considera Simón García Rubio, consultor y asesor de diversas empresas de aviación con dos décadas de experiencia.

“Definitivamente Mexicana y Aeroméxico tienen mayor experiencia y resistencia que las de bajo costo.

Además tienen mayor liquidez, saben qué estrategias aplicar durante periodos de crisis. Por eso no están cerrando rutas, sino aguantando con el fin de recuperar su mercado”, explicó.

Según información publicada por Excélsior, al mismo tiempo que VivaAerobus, Interjet, Volaris, Alma y Avolar cerraron temporal o definitivamente al menos 18 rutas en conjunto, Aeroméxico y Mexicana no han cancelado ninguna de sus rutas, simplemente han disminuido el número de frecuencias.

“Están siguiendo una muy buena estrategia, porque sus tarifas —algunas sumamente altas, otras un poco más bajas o con precio especial por promoción— han ayudado a que ambas compañías subsistan. Tienen un margen de actuación y subsistencia mucho mayor que el de las de bajo costo”, refiere el consultor, quien durante su trayectoria ha asesorado prácticamente a todas las líneas aéreas del país.

Asimismo, ambas aerolíneas troncales están sacándole el máximo provecho a sus mercados y alianzas internacionales.

Mexicana sigue apostándole a sus amplias conexiones que ofrece de México hacia Estados Unidos.

La estrategia de reducción de algunas frecuencias por parte de Mexicana continuamente cambia, pues de manera constante se evalúan las posibilidades y oportunidades de mercado que le permite a la aerolínea modificar su itinerario.

Aeroméxico sigue buscando nuevos destinos en todo el mundo, prueba de ello es que recientemente abrió su vuelo hacia Shanghai y a finales de julio iniciará vuelos directos entre México y las ciudades de Roma y Barcelona.

“Esos son ejemplos de que es muy valiosa la experiencia de ambas empresas que ya han enfrentado crisis muy duras, como en los 80 cuando también hubo graves problemas a causa del petróleo, o como el periodo entre 1991 y 1994 en el cual soportaron la competencia de supuestas aerolíneas de bajo costo como Saro, Taesa y Aerofiesta, que abrieron rutas y bajaron tarifas indiscriminadamente, lo que terminó por descapitalizar a todas las firmas”, rememora Simón García.

Y las nuevas, agrega, las aerolíneas de bajo costo, simplemente optan por eliminar rutas y siguen operando en nicho de mercado muy pequeño.

El secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo estableció una asociación con Dave Barger, director general de la aerolínea estadunidense JetBlue, con el fin de desarrollar nuevos vuelos directos entre EU y México.

Durante una gira por Nueva York, el titular de la Sectur habló sobre la posibilidad de establecer nuevas rutas como Nueva York-Guadalajara, Orlando-Guadalajara, Orlando-Monterrey, Washington DC–Ciudad de México y Nueva York-Toluca, en el Estado de México.

Los asistentes a la reunión coincidieron que un vuelo a Toluca abriría las puertas para que JetBlue trabaje con aerolíneas mexicanas de bajo costo.

27 junio 2008

LAS NOTAS DE HOY

Destituyen pilotos a su líder

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) destituyó a Dennis Lazarus de la agrupación, entre otras razones por haber incluido un convenio que elimina prestaciones al Contrato Colectivo de Trabajo que tienen con Mexicana de Aviación.
La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) destituyó a su dirigente nacional, Dennis Lazarus, como secretario general de la agrupación, entre otras razones por haber incluido un convenio que elimina prestaciones al Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) que tienen con Mexicana de Aviación.

La reunión entre representantes de ASPA inició por la mañana y se prolongó durante varias, debido a que Lazarus tuvo que presentar una serie de alegatos en su favor.

Sin embargo, fuentes internas informaron que hubo 500 votos que avalaron su destitución, contra 100 que pedían su permanencia, con lo que a partir de este jueves quedó separado del cargo.

“La votación no favoreció al secretario general, entre otras razones porque no se tuvo el cuidado para integrar el mandato de la asamblea respecto al convenio firmado y fue integrado al Contrato Colectivo afectando las prestaciones de 2,200 pilotos”, indicaron fuentes internas de ASPA.

El acuerdo en discordia se firmó el año pasado e implica revisiones cada cuatro años y sólo contempla aumentos salariales cada año un punto porcentual arriba de la inflación.

Los ahorros para Mexicana provienen de tres conceptos. Una reducción directa en costos, que implica la cancelación de ciertas primas adicionales y extraordinarias contempladas en el contrato colectivo – como tiempos extras, horas nocturnas o cuartos aterrizajes, que los pilotos estuvieron de acuerdo en aportar en aras de contribuir a la estabilidad financiera de la Compañía.

En segundo lugar, el acuerdo contempla un incremento a la productividad superior al 10%, ahí los pilotos ampliaron sus jornadas laborales, redujeron descansos y recesos, así como optimizaron los tiempos de servicio.

Todo ello, significan ahorros para la empresa de 200 millones de pesos por los cuatro años que “difícilmente se revertirá una vez que se incluyó en el CCT y no como parte de un convenio que puede negociarse de nueva cuenta”.

De acuerdo con la asamblea extraordinaria, este jueves publicarán la convocatoria para nombrar a un dirigente interino que concluya el periodo que dejó Lazarus y que culmina hasta agosto del 2009.

Además de la destitución de Dennis Lazarus, también quitaron del cargo al presidente y dos vocales de la Delegación de Mexicana de Aviación, con lo que suman cuatro los destituidos

Crédito: María del Pilar Martínez / El Economista

Alberto Aguilar
Nombres, nombres y... nombres
27 de junio de 2008


CON LA COYUNTURA que vive la aviación llueve sobre mojado, dado que esta industria ha enfrentado en los últimos años un panorama complicado, no sólo aquí sino en el mundo.

En esta ocasión, la puntilla ha sido el alza de los precios del crudo y su repercusión en la turbosina, variable que ha hecho prohibitivos los costos operativos.

Aquí esta situación ha puesto en riesgo el concepto de bajo costo con el que el ex titular de SCT, Pedro Cerisola, buscó ensanchar en el sexenio pasado un mercado que no representa más del 4 por ciento de la población.

Sin embargo hay otro rubro del que hoy vale la pena platicar y que igual ha debido transformarse en los últimos años como resultado de la perenne crisis de la aviación: son las agencias de viaje.

En los últimos 15 años ese negocio ha vivido un proceso de depuración. Se habla de que reguladas por IATA quedan unas mil 800 agencias, aunque en términos generales algunos especialistas las sitúan hasta en 4 mil, la mayoría muy pequeñas.

Como en otras actividades, cuando mucho 5 por ciento de ese universo concentra 95 por ciento del mercado, y se anticipa que la consolidación continuará.

Entre las más importantes están American Express, que lleva Helio Magalhaes, Corporate de José Luis Castro, Latin Holding que comanda Hugo García, Viajes Felgueres de Gerardo Felgueres, Carlson Wagonlit que dirige Mauricio Baranda, Viaje a las Estrellas de Abraham Shabot, por citar algunas.

En los últimos años las condiciones que han impuesto las líneas aéreas se han hecho más apretadas para las agencias de viaje.

Al arrancar los 90’s las comisiones de Aeroméxico que lleva Andrés Conesa o Mexicana de Manuel Borja Chico para boletos domésticos estaban entre 10 y 12 por ciento, bajaron a un rango de 5 y 7 por ciento, semivariables, y ahora se puede hablar de 1 por ciento como base y el resto amarrado a productividad.

Por supuesto sólo las grandes con la capacidad de atender el sector corporativo son las que pueden beneficiarse de ese tipo de esquemas y los que además aprovechan el tramo internacional con comisiones mayores.

De ahí que más allá de la voluntad de algunos actores, las oportunidades en el mercado tienden a estrecharse, compensadas sólo por los cargos de servicio que se cobran a la clientela.

Afortunadamente para ellas, las líneas de bajo costo (ABC) como Volaris que lleva Enrique Beltranena o Interjet de José Luis Garza, al ensanchar sus flotillas han tenido que recurrir gradualmente a sus servicios, combinándolos con sus call centers y sus sistemas de venta por Internet. En su caso las comisiones están entre el 3 y 7 por ciento. Otras como Alma de Carlos Peralta se han sumado.

En su momento, con la entrada al mercado de estas compañías, se creyó que las agencias recibirían otro golpe en sus expectativas, más no ha sido así, máxime la enorme sobreoferta de asientos que hay en el mercado y la necesidad de utilizar todos los canales de venta disponibles.

Claro que la historia en el rubro de la aviación está por escribirse con aerolíneas en aprietos como A Volar de Jorge Nehme, la misma Magnicharters de Luis Bojórquez, y Aviacsa de Eduardo Morales, quien por ejemplo optó en su momento por utilizar vías de reservaciones globales como Sabre, sin los resultados esperados.

Así que para las agencias de viajes su entorno tampoco ha sido precisamente miel sobre hojuelas.


ESTUDIO DE SEGURIDAD EN LOS AVIONES
Ajuste su cinturón
27.06.2008

Para quien tenga pensado viajar, una universidad británica elaboró un estudio en el que indica, mediante el análisis de los sobrevivientes a accidentes aéreos, cuáles son los asientos más seguros del avión.

La Universidad de Greenwich, con la colaboración de las autoridades de aviación civil del Reino Unido, elaboró un "mapa de seguridad" del avión, mediante el análisis de 105 accidentes aéreos, en los que sobrevivieron unas 2.000 personas, informó el portal del diario argentino Crítica.

Las variables de seguridad, en caso de que un avión sufra un accidente seguido de incendio, son la distancia respecto de las salidas de emergencia, la cercanía de los pasillos y la ubicación del pasajero en la parte trasera o delantera de la aeronave.

Según el estudio, los asientos más seguros son los de la fila que se corresponde con la salida de emergencia, y le siguen en seguridad los que se encuentran delante y atrás de esa fila. Los menos seguros son los que se ubican a partir de la sexta fila con respecto a la salida de emergencia.

Otro de los factores de seguridad es sentarse en las proximidades del pasillo. El informe revela que el 64% de los que sientan junto a los corredores sobreviviría en caso de un accidente.

Sentarse en la parte delantera del avión ofrece más garantías que sentarse en la posterior. Algunas compañías, como la británica Virgin, venden los asientos cercanos a las puertas de emergencia con un recargo de hasta 75 euros.

27-Jun-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Hacia el 21 de julio se designará el nuevo secretario general interino de ASPA, quien estará al frente hasta el 4 de agosto de 2009.

Como le adelantamos, el miércoles por la tarde fue destituido Denis Lazarus y su lugar lo tomó momentáneamente el secretario del Interior, Carlos Morinue. También fueron relevados los delegados de ASPA en Mexicana, Rodolfo Cervantes, Rogelio Nava y Andrés Meyrán.

Desde ahora un par de nombres suenan como candidatos para la secretaría general. Uno es Gustavo Heine, quien de hecho perdió la carrera frente a Lazarus, y el otro es Jorge Abadie.

Ambos son pilotos de Mexicana, lo que resulta muy sintomático, pues el conflicto se dio justo con la empresa de Gastón Azcárraga. Tuvo su origen en el programa de productividad que le generaría a la aerolínea que dirige Manuel Borja ahorros por 200 millones de dólares en cuatro años, el cual se trasladó al Contrato Colectivo de Trabajo sin el consentimiento de la base.

Cobra Delta sobrecargo de equipaje a viajeros frecuentes

A partir de hoy los viajeros tendrán que pagar entre 25 y 50 dólares a los boletos gratis para compensar los altos costos del combustible


AP
El Universal
Atlanta, Estados Unidos Viernes 27 de junio de 2008

11:38 Delta Air Lines Inc. dijo el viernes que comenzará a añadir sobrecargas de 25 o 50 dólares a los boletos gratis para miembros del programa de pasajeros frecuentes, para ayudar a compensar por los altos costos del combustible.

La sobrecarga más baja es para los vuelos en Estados Unidos y Canadá, y la de 50 dólares será para vuelos transatlánticos y transpacíficos, además de rutas en el Caribe y América Latina.

El cambio afectará los boletos del programa SkyMiles emitidos a partir del 15 de agosto.

"Esta es una decisión difícil, pero esencial ante los altos costos del combustible", dijo Jeff Robertson, director gerente de SkyMiles. "Esperamos que esto sea temporal, y si los precios del combustible bajan de los niveles actuales, revaluaremos esta sobrecarga".

Delta dijo además que planea introducir un nuevo programa de premios y otras iniciativas en los próximos dos meses.

Las acciones de Delta cayeron 7 centavos, hasta 5,39 dólares en transacciones matutinas.

Vuelan nuevos modelos a México

Estiman que México y Brasil representarán 86 por ciento de la demanda de jets ejecutivos entre 2008 y 2017

José Ángel Vela / Enviado


Gaviao Peixoto, Brasil (27 junio 2008).- Para Embraer, el principal cliente de América Latina en los próximos años, tanto de aviones ejecutivos como comerciales regionales, es México.

De acuerdo con prospectivas, alrededor de mil 63 nuevos jets ejecutivos surcarán los cielos latinos del 2008 al 2017, donde México y Brasil representarán 86 por ciento de esta demanda.

Daniel Bachmann, asesor de la división de jets ejecutivos de Embraer, conoce muy bien las necesidades de México.

El 60 por ciento de los aviones ejecutivos en México tiene más de 20 años de vida, por lo que este segmento representa una enorme oportunidad.

Y a nivel mundial, Embraer estima una demanda de 13 mil 150 aeronaves ejecutivas para la próxima década, del que busca la mejor tajada, un pastel de 201 mil millones de dólares.

Por ello, desde 2001, Embraer ingresó al mercado de la aviación ejecutiva con diversos modelos para aterrizar negocios en este segmento con cuatro modelos, y dos que acaba de añadir.

Uno de ellos es el Legacy 600, un avión de mediano tamaño, fabricado en la plataforma de su regional ER J 135, con un valor de 27 millones de dólares. Hay 132 de ellos volando en el mundo.

En 2007 estimaba entregar 30 unidades, pero vendió seis más.

También tiene el Lineage 1000, con capacidad para 19 pasajeros, de 43 millones de dólares. En 2007, el mexicano Jorge Vergara firmó un acuerdo para comprar uno de estos para su empresa Omnilife.

En 2005, Embraer anunció los Phenom 100 y 300, para los segmentos muy ligero y ligero, respectivamente, para los que, a pesar de que todavía están en su fase de certificación, ya hay una larga lista de espera.

Este año entregarán las primeras 15 unidades y para 2009 unas 170.

En septiembre de 2007, Embraer presentó dos nuevos modelos, bautizados como Legacy 400 y Legacy 450, aviones de menores dimensiones que el Legacy 600, pero más grandes que los Phenom.

El encarecimiento de la turbosina representa otra ventaja para los aviones de Embraer, que por sus inferiores dimensiones consumen menos combustible que las flotas viejas, señala Alex Glock, vicepresidente de Mercadotecnia y Ventas de Embraer para America Latina.

México y Brasil liderarán también las futuras necesidades, unos 580 nuevos aviones comerciales, como consecuencia de la expansión de las aerolíneas de bajo costo, que requieren aviones de entre 30 y 120 asientos, ideales para rutas regionales

26 junio 2008

LA NOTA DE LA NOCHE

Se duermen pilotos ¡en pleno vuelo!

Controladores aéreos de Bombay señalaron a The Times of India que temían que hubieran secuestrado la aeronave

AFP


Nueva Delhi, India (26 de junio de 2008).- Un avión de la compañía Air India se equivocó de destino porque sus dos pilotos se durmieron durante el vuelo, informó el jueves un diario indio.

El incidente tuvo lugar hace unas dos semanas, cuando el avión llevaba a bordo un centenar de pasajeros.

El avión despegó de Dubai a la una de la madrugada local y aterrizó en la ciudad de Jaipur, al noroeste de India, hacia las 7:00 horas locales. Desde allí siguió vuelo hacia Bombay, la megalópolis de las finanzas y del cine de India, en el oeste del país.

"Tras haber efectuado un vuelo nocturno, el nivel de cansancio es máximo y ambos pilotos se durmieron después de que el avión despegara de Jaipur", contó una fuente anónima al diario The Times of India.

El avión voló con piloto automático. A su llegada al aeropuerto de Bombay, los controladores aéreos intentaron entrar en contacto con la tripulación para iniciar la maniobra de aterrizaje, pero el aparato siguió vuelo a gran altitud hacia la localidad costera de Goa, más al sur.

"Sólo cuando el avión entró en el espacio aéreo de Bombay, la torre de control se dio cuenta de que los pilotos no respondían", explicó la fuente al diario.

"Incluso pensamos en un secuestro", añadió.

Los controladores lograron poner en marcha una alarma de seguridad y despertaron a los pilotos, que inmediatamente dieron media vuelta.

Interrogada por el periódico, Air India señaló que está recogiendo datos sobre el incidente.

Sin embargo, el director del aeropuerto de Bombay habló de un problema de comunicación con la tripulación, que no se durmió en ningún momento.

Dado el actual crecimiento económico de India, el transporte aéreo también conoce un momento de esplendor: tiene la mayor actividad del mundo y debería conservarla hasta 2025.

India no registra accidentes aéreos desde hace varios años. Sin embargo, la prensa también señaló esta semana que a otro avión se le impidió el despegue después de que sus pilotos fueron hallados borrachos

DEL CORREO DEL BLOG

Estimados Todos:

Un artículo muy revelador que recrea la actualidad laboral del personal de cabina; y muestra semejanzas con las empresas Mexicanas de transporte aéreo, llámense Regulares o de bajo coste, enmarcadas dentro de esta Política Neoliberal de alcance global, causa de la depauperación social de esta Aldea Global.

Saludos



Fernando Salcedo
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Señores Prensa Libre (periódico salvadoreño):

Acabo de terminar de leer el artículo de Mario Antonio Sandoval del día de hoy lunes 2 de junio titulado 'Respecto del abonazo’, y quiero comentarles de que tiene mucha razón en lo que escribe, pero lastimosamente es solamente una pequeña parte de lo que realmente sucedió.

Para poder determinar la causa de un accidente aéreo, nosotros siempre sacamos las conclusiones mas obvias según nuestras experiencias, y en muchos casos esas deducciones son bastante acertadas, como las que mencionan en dicho artículo: mal tiempo, mal estado de la pista, longitud de la pista, y error de el piloto, este último siendo siempre el mas común y mas correcto.

Toncontín es un aeropuerto especial, eso es muy cierto, y ese día había podríamos decir, mal tiempo, que a experiencia de muchos pilotos, era un día nublado y con poca visibilidad común en Tegucigalpa. La pista tampoco está en sus mejores condiciones, pero esto no se empezó a manifestar el día de ayer tampoco. La pista es corta, es cierto, pero no se ha acortado en los últimos días tampoco. Muchos vuelos han aterrizado en estas mismas condiciones y no sucede mayor cosa. ¿Fue entonces error del piloto? No quiero contestar esta pregunta hasta el final, pero quiero cuestionar lo siguiente: No era la primera vez que Cesar volaba a Tegucigalpa, y definitivamente no era la primera vez que entraba a ese aeropuerto bajo esas condiciones. Entonces, ¿que paso? ¿Por que el error? ¿Por que Cesar aterrizó sin abortar antes el aterrizaje? Créanme señores, todas estas preguntas tienen respuestas, respuestas alarmantes!

Yo soy piloto aviador, y soy ex piloto de TACA. Quiero comentarles de que la razón por la que ya no trabajo para dicha aerolínea es porque yo mismo tomé la decisión de renunciar a ella, por muchas razones, entre ellas, LA SEGURIDAD AÉREA. Pues todos los días que llegaba a mi casa llegaba de mal humor y cansado, y al día siguiente cuando me tocaba volar nuevamente, ese malestar seguía ahí.

Quiero comentarles una pequeña parte de mi historia, para que ustedes determinen sus propias conclusiones.


Yo le quiero llamar a esta historia 'LA CADENA DE EVENTOS DEL ACCIDENTE DE TACA EN TONCONTIN'

Para yo empezar con esta cadena de eventos los quiero llevar a años atrás, mucho antes del accidente aéreo de Aviateca. Recuerdo los malestares laborales por los que estaban pasando los pilotos: las quejas frecuentes eran, malos sueldos, muchas horas de vuelo al mes, mal trato, poco descanso entre vuelos, etc., etc., etc.,. Se efectuaban varias reuniones cada ciertos meses, en las cuales los pilotos manifestaban sus quejas, pero que pasaba después? Las condiciones laborales siguieron siendo las mismas, y poco a poco eventualmente se despedía, o se ponía en la cuerda floja a los que mas alegaban, tachándolos la empresa como 'los inconformes', 'los rebeldes', o como suelen decir los militares 'los subordinados'. Los pilotos en esos tiempos muchas veces advirtieron a la empresa, sobre un posible accidente, y la empresa siempre ignoró dichos comentarios. De repente......

BOOOOM!!! Aviateca 901 en el Chichontepec! Cientos de muertos en El Salvador. Tragedia Mortal! Sangre! Viudas! Viudos! Huérfanos! Señores que perdieron sus tres hijas, etc, etc.

Razones del accidente de Aviateca según los medios, y de todo el mundo!, fueron las siguientes: EL MAL TIEMPO, ERROR DEL PILOTO, ERROR DEL CONTROLADOR AEREO. ¿Que hizo la empresa inmediatamente?
Yo les digo: juntó a todos sus pilotos, les demostraron sus condolencias y prometieron mejorar las condiciones laborales, y créanme, lo hicieron.
Pasó el tiempo, y las cosas quedaron en el olvido y todo regreso la normalidad, a tal punto que la empresa decidió regresar a las condiciones laborales que tenían antes, y no solo las mismas, sino que peores aún.

No podían regresar a todos a las condiciones laborales anteriores, así que empezaron a contratar pilotos nuevos, o sea (co-pilotos). Yo entré en este plan, y para que me lo entiendan les voy a describir con un poco de detalle un contrato normal, y el contrato bajo el que yo estaba. Los pilotos, en aerolíneas serias y respetables están contratados por un sueldo mensual. Hay muchas reglas de seguridad aérea que protegen al piloto para que no sea explotado demasiado por las aerolíneas para prevenir accidentes por fatiga humana (que suceden con mayor frecuencia de lo que la gente cree). Estas reglas en pocas palabras son las siguientes:

1) No se puede volar más de 8 horas al día. Cualquiera diría, eso es lo que yo trabajo al día, de que se queja esta gente. Pues yo se los digo así: Estar en el aeropuerto a las 5a.m. para salir a las 6a.m. a un destino para llegar a las 7.a.m. Una Hora de vuelo. Regresar a las 8a.m. y llegar a las 9a.m. para volver a salir a otro destino a las 10:30a.m. y llegar a la 01:00p.m. Esperar unas dos horas para salir a otro destino a las 3:00 PM y llegar a ese destino a las 5:30 PM. Lo que quiero decir es que un piloto para volar de 6 a 8 horas, puede estar dentro de aviones y aeropuertos hasta 13 horas al día. O sea, llegue a su oficina todos los días a las 8a.m., solo trabaje 8 horas, pero no salga de hasta las 11p.m. regrese a su casa y hágalo por 6 días consecutivos, y me contará como es su rendimiento meses después.

2) No mas de 30 horas de vuelo a la semana

3) No mas de 100 horas de vuelo al mes

4) No más de 1000 horas al año.

5) No mas de 6 días consecutivos

Para darles una mejor idea, de lo que esto es, para que un piloto vuele de 80 a 90 horas al mes, esto es el equivalente a en el mes a descansar solamente unos 10 días o menos, dentro de los cuales solo se le da un fin de semana al piloto. Nuevamente quiero que el lector reflexione y se imagine, trabajar 20 días al mes, de 8am. a 11pm y solo compartir con su familia un fin de semana al mes! Puede imaginarse los problemas, físicos y emocionales, matrimoniales, de salud etc., que se le empezarían a manifestar en muy poco tiempo?

Pues cuando es temporada alta, o sea, mucha demanda de vuelos y muchos pasajeros, las aerolíneas son felices, representa mucho dinero, pero cuando la temporada baja viene, los pilotos vuelan menos, y esto no le gusta a los financieros, ya que tienen que explicarle al dueño la razón por la que ya no va a ganar tanto ese período.

Pero nunca falta un genio, un listo que sabe todo y no le importa nada mas que su pellejo y quedar bien con el jefe y determina que hay que contratar nuevos con contratos distintos. A mi me llamaron un día para ver si me interesaba el trabajo, y pues claro lo tomé, pues yo sabia que mis amigos estaban ahora contentos y ganaban bien, se les daban mejores condiciones etc., etc., (después del 901). Tal fue mi sorpresa de que cuando llegue a la empresa me dijeron de que tenían un nuevo plan, un plan maravilloso, exitoso, lo último en contratos, que ni se fuera a enterar la NASA de lo inteligentes que eran. Era un contrato en el que me estaban pagando aún más que mis compañeros antiguos (según ellos). Era un contrato en el que se me estaba contratado por 35 horas al mes.

¡¡¡ Suena bien!!! diría cualquiera, solo voy a trabajar 35 horas al mes!, casi la tercera parte de lo que vuelan los otros pilotos. Pero no, no era bien, obviamente si uno solo volaba las 35 horas al mes, pues el sueldo equivalía a casi la tercera parte del sueldo normal. Inmediatamente entré en discusión y les dije que no gracias, ya que con volar solo 35 horas al mes, no me era rentable. Ellos me explicaron (o mejor dicho, me engañaron) diciéndome de que eso solo lo hacían para evitar que los pilotos se reportaran enfermos, y motivar a los pilotos a volar mas, que era un programa experimental, y que a los pocos meses me pasarían al contrato fijo. Entonces acepté.

Me mandaron con otros compañeros a El Salvador a tomar el curso teórico del avión A320 para el que se me había contratado. Luego fui a Miami para completar el curso práctico. Fue un curso de aproximadamente 2 meses, y que creen que paso? Pues lo obvio,, fueron dos meses en que la aerolínea se ahorró mucho dinero a costillas de todos los pilotos nuevos que entraban, ya que solo nos pagaban el equivalente a 35 horas de vuelo. Bueno, TACA nos explicó de que a partir de los nuevos contratos, solo se les pagarían las 35 horas hasta que no empezáramos a volar. Bueno asi que llego el primer mes y me tocaron como 90 horas de vuelo, y yo lleno de alegría agarré mi calculadora haciendo una simple multiplicación de cuanto ganaba por hora (por las 35) por las 55 horas EXTRAS y me salio un numero muy bueno. Llego el día de pago, y vaya sorpresa! me pagaron únicamente las 35 horas. Bueno, no los quiero aburrir, pero la empresa nos dijo de que nos estaban pagando menos porque estábamos en una fase de entrenamiento, y para no hacerles larga la historia, esta fase duro varios meses mas, pagándonos solo 35 horas al mes aunque voláramos mas de 90 horas. Además de eso, de todo el dinero que nos quitaron, se dieron todavía el lujo de hacernos firmar un contrato por 3 años con el valor de usd 30,000, alegando de que eso era el costo de nuestro entrenamiento. Que locura! no solo se habían ahorrado ya mucho dinero pagándonos la tercera parte de lo que debíamos ganar por 6 meses, sino que todavía firmamos un contrato por un curso que cuesta la tercera parte de lo que nos estaban cobrando. Las condiciones del contrato eran muy fáciles, si dejábamos de volar o nos despedían, se tomaba en cuenta como incumplimiento de contrato y habría que pagar los 30 mil usds.

Luego, cuando ya nos tenían que empezar a pagar por las horas reales que volábamos, la empresa hizo lo siguiente. Empezó a presionar a los de 'COSTO FIJO' para que volaran lo mas posible. Los de Costo Fijo eran, o son mejor dicho, todos los pilotos antiguos, los de mayor experiencia. A ellos los hacen volar 90 a 100 horas al mes, para que sea rentable según los financieros, sus sueldos, y a los de 'Costo VARIABLE', o sea los contratados por 35 horas, que no volaran mas de eso. Al poco tiempo, casi todos los Capitanes eran COSTO FIJO, y los COPILOTOS COSTO VARIABLE. Si alguna vez a volado en TACA en los últimos 2 o 3 años, usted muy probablemente a ido con un par de pilotos, uno Capitán, con la mayor responsabilidad del vuelo, cansado, mal humorado, y con muchas cosas en mente que no tienen nada que ver con el vuelo que estaba haciendo, y con un copiloto con poca experiencia, mal pagado, mal humorado, sirviéndole de poco apoyo al Capitán, etc. etc. No estoy diciendo, quero repetir de que los pilotos actuales de TACA no sean buenos, todo lo contrario, son ¡EXCELENTES! Si algo bueno tiene TACA son dos cosas, los aviones, que son muy modernos con muy buen mantenimiento, y sus pilotos. Cualquier piloto de TACA es un piloto que esta sometido a muchas pruebas constantemente, rigurosos e interminables entrenamientos son parte del pan de cada día de mis queridos compañeros. Pero por muy buenos que sean, no les podemos exigir milagros! Son humanos como todos nosotros, y mientras mas los aprieten, mas fácilmente van a reventar.

La condiciones empeoraron, cada dia mas co-pilotos nuevos con contrato variable hasta el punto de que eran mas los de costo variable que los de costo fijo. Llegó a tal grado que la empresa empezó a tratar de recortarle los beneficios a los de costo fijo también. La situación empezó a empeorar en vez de mejorar. Pero paralelamente, algo estaba sucediendo en el mundo. En lugares como la India, Singapur, en los Emiratos Árabes Unidos, China, entre otros, empezó un boom en la aviación por distintos motivos, y tienen un déficit de pilotos. Las condiciones de trabajo son mejores a cualquier condición de trabajo en estos países, pues hay competencia, hay varias aerolíneas. Si no me gusta esta, pues no importa, me voy a otra. El que esta en una aerolínea en estas partes del mundo, es porque quiere, a diferencia de acá, que si uno quiere trabajar en aerolínea, pues TACA es la única opción, y créanme, ellos lo saben y se aprovechan de esto. Mucho de los que trabajan, trabajaron y trabajarán algún día en TACA escucharán en mas de alguna ocasión lo siguiente: 'si no les gusta, las puertas están abiertas para que se vayan, no los necesitamos, podemos contratar a otros'. Así, que mucho pilotos empezaron a emigrar a otros países; países que quisieron aprovechar la experiencia que en estos lugares no han querido aprovechar. Suena familiar? claro, es muy común.

Que tiene TACA ahora? Muy pocos pilotos. Pilotos que tienen que volar muchísimo para cumplir con todos los vuelos de TACA. Pilotos que están cansados de tanto volar, y que por alguna razón, ya que la decisión no es fácil, no se han querido ir a trabajar a otros lugares del mundo. Pero como dije anteriormente, tiene pilotos excelentes. Pilotos tan buenos que tienen que lidiar todos los días con el malestar de trabajar en una empresa tan, como lo explico, en mal estado laboral. Admiro mucho a mis compañeros y cientos de amigos que aún trabajan para TACA. Quiero decirles a todos que lo siento mucho por la pérdida de nuestro amigo Cesar 'El Demonio' como le decían algunos. Quero decirles, y estoy seguro de que no hay necesidad decirles, de que le guarden luto. Que lo recuerden y no lo critiquen los que tienen esa costumbre. Si cualquier investigación llega a la conclusión de que fue su error, pues mas adelante yo les digo lo que pienso.

TACA esta pasando por un momento difícil, quiere crecer como empresa, pero no mejora sus condiciones laborales, las empeora. Quiere gente nueva, cada vez con menos experiencia, porque cada vez son menos los pilotos que hay que quieran entrar a dicha empresa. Y los que quieren entrar, pues seguramente lo quieren hacer porque ven en el futuro la posibilidad de irse a otro país para trabajar en una empresa FORMAL con su gente. Esto llegó a tal extremo que TACA manda a sus candidatos a pilotos a una prueba de polígrafo, para determinar si éstos tienen las intenciones de quedarse o de irse en el futuro. Que les pasa por la mente?, si a la fuerza ni la comida es buena!! Sacan anuncios en la prensa solicitando pilotos! y en la televisión dicen que es por su plan de de crecimiento. MENTIRA. Cierto que quieren crecer, pero la verdad es de que ya son muchos los pilotos que ya se fueron, que me corrijan mis compañeros, pero solo en QATAR creo que ya hay mas de 60 amigos salvadoreños, mas los guatemaltecos, hondureños, nicas y ticos.

Me imagino a mi compañero Cesar, cansado después de varios meses de estar volando muchas horas al mes. Quien sabe si todo ese cansancio, angustia, le afecto ese dia en Toncontín, algo así como cuando uno entra a un lugar, y a uno ya se le olvido, porque iba a ese lugar en primer lugar? Nunca les pasa?

Alguna vez han chocado en carro? Piénsenlo, especialmente cuando fue error de uno. Es horrible, pasa en cuestión de segundos, y boom, el cuentazo. Estaba lloviendo, la carretera estaba mojada, había aceite derramado, etc., etc., miles de conclusiones de por qué uno chocó. Hay veces en que no chocamos, alguien nos grita 'CUIDADO!!!!!' y milagrosamente maniobramos para evitar la colisión y nada sucede. Esto, se llama INCIDENTE, un casi accidente que no sucedió. Es tan peligroso con un accidente, pero rápido se nos olvida, pues no paso nada a la larga. Pues mis compañeros no me dejarán mentir, TACA ya tiene varios incidentes en su historial, poco combustible en su destino, motores apagándose en el taxeo a causa de lo anterior, aviones que casi se salen de la pista en distintos aeropuertos, no solo en Tegucigalpa, y muchos casos mas que no voy a mencionar. Que pasa? Pues no paso nada, se queda a nivel de empresa lógicamente y los medios y nadie se enteran, ni siquiera nuestros familiares, porque, ¿para que preocuparlos?

Regreso a ese día en que me estoy imaginando a nuestro compañero Cesar. Excelente piloto, muy buen Capitán y muy buen amigo de muchísimos compañeros. Esta a punto de tener un accidente, y su compañero ese día le dio el grito de 'CUIDADO' que todos hemos necesitado alguna vez? Tenia su compañero de ese día suficiente experiencia y sobre todo, lo mas importante en una cabina, la confianza y la seguridad para decirle al Capitán, 'no aterricemos, vámonos al aire.!!!' Es muy difícil, nadie lo entiende hasta no estar sentado en esa silla.

Bueno, la cuarta conclusión del artículo de la prensa, es ERROR DEL PILOTO. Tema de mucho debate. Todos tenemos distintas formas de verlo, y creo que la mía, tiene un ángulo distinto. Yo creo que se debe agregar en las investigaciones un nueva palabra, que es CULPA. Si se utiliza esta palabra en una investigación, yo afirmo que fue ERROR DE EL PILOTO, porque es un error que cualquier piloto que aterrice un avión de estos en cualquier lugar, no solo en TONCONTIN, esta sujeto a cometer, pero la CULPA es de la aerolínea, alias TACA.

TACA repito, lleva meses escuchando los pronósticos de muchos pilotos, un ACCIDENTE AEREO!!!!!. Ahora que no pongan cara de sorprendidos, cara de que sucedió algo inesperado porque no es cierto.

Quiero dedicarle este documento a todos mis amigos pilotos, lo que conocí, conozco y algún día tendré el gusto de conocer. A todos mis amigos que al igual que yo, no aguantaron semejante mal trato y ahora están en países lejanos a nuestra bella Centro América, quienes han tenido que sacrificar a sus familiares dejándolos por una vida mejor. A mis amigos que siguen en TACA, ya sea por que les guste o no les queda de otra, o están esperando para irse.

A todos ustedes, para que esto nos quede nuevamente como experiencia y no descansemos hasta que las entidades que están involucradas en este accidente y en su investigación, ENTIENDAN y le pongan mas atención al FACTOR HUMANO. Para que cada vez que salga una nueva aerolínea como ya sucedió anteriormente, no se le permita a TACA que empiece a botar precios para eliminarla, y luego de alcanzado dicho objetivo, volverlos a subir.. Que se proporcionen los recursos necesarios para dar a nacer a nuevas aerolíneas y que exista no solo competencia de precios entre ambas, sino que competencia laboral! Que exista mas trabajo, pero mejor, para que algún dia pueda regresar a nuestros países, la experiencia que hemos dejado ir, la experiencia que hemos perdido.

Muchos abrazos para todos los que están de luto por nuestro compañero Cesar, quien cambió su vida con el Señor, espero yo, a cambio de un cambio, que no sea en vano.

Bendiciones y condolencias

Reyner Veliz

LAS NOTAS DE HOY

Chicas en bikini y sexo oral, nuevos servicios de aerolíneas

En la competenncia por los pasajeros, aerolíneas recurren a promociones como desfiles de modelos en los pasillos del avión, y la oferta de camas gratis y otros servicios sexuales en clases ejecutivas




Redacción
El Gráfico
Ciudad de México Jueves 26 de junio de 2008

10:05 Una aerolínea ecuatoriana, en busca de conseguir más clientes y afianzar su fidelidad, decidió organizar un desfile de modelos en bikini a lo largo de los pasillos de sus aviones.

Los pasajeros, sorprendidos por el inusual espectáculo, manifestaron su sorpresa durante el corto viaje.



En la competencia por aumentar la cantidad de pasajeros, las aerolíneas están en busca de nuevas estrategias para captar a sus clientes.


Por ejemplo, la aerolínea Ryanair realizó un sorprendente anuncio en el que señala que sus pasajeros de primera clase podrán obtener sexo oral y camas gratis.


El nuevo servicio intercontinental en de Ryanair será extremadamente barato en su clase económica, pero la clase ejecutiva, aunque más cara, podrá tener acceso a tales servicios sexuales.


El anuncio fue difundido en un video por internet, con audio en inglés.


Free Oral Sex to Business Class Customers on Ryanair says CEO

While American discount airlines like Spirit Air and Southwest alternate between running sophomoric promotions and enforcing their prudish dress codes on passengers, European counterpart Ryanair has trumped them all with its CEO's announcement that transcontinental business class passengers will receive free "beds and blowjobs." Video inside (safe for work if your job lets the word "blowjob" be said aloud).

In a press conference, CEO Michael O'Leary discussed Ryanair's new transcontinental service, which will offer extremely cheap economy fares, as well as luxurious business class seats that include amenities like "white seats," beds, and oral sex.

Prevé OPEP que crudo alcance los 170 dólares

Advierte Chakib Khelil que para este verano suba hasta 30 dólares el costo, y que en caso de que la crisis de producción en Irán se agrave, éste se situaría hasta en 400 dólares


EFE
El Universal
París, Francia Jueves 26 de junio de 2008

09:16 El presidente de la OPEP, Chakib Khelil, indicó que prevé que el precio del barril de petróleo se sitúe "probablemente" en niveles de "150 a 170 dólares" durante este verano, y que en caso de crisis política mundial podrían llegar a ser posibles cifras de 200, 300 ó 400 dólares.

"Si la crisis llega a parar la producción de Irán, por ejemplo, tendríamos una grave situación porque ningún otro país del mundo podría sustituir la producción iraní", advirtió Khelil en una entrevista divulgada hoy por el canal de televisión "France 24" .

A ese respecto, indicó que los miembros de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) ahora no tiene capacidad para poner en el mercado tres millones de barriles diarios suplementarios, como se hizo en 2003 cuando Venezuela dejó de producir una cantidad similar.

Por eso, dijo que en caso de crisis mundial "nadie puede decir" cuál sería el precio del crudo, aunque a continuación avanzó que "puede subir hasta 200, 300, 400 dólares. Es posible" .

Al margen de estas circunstancias excepcionales, el presidente del cártel recordó que "el petróleo, y sobre todo el precio del petróleo, está en función de los problemas económicos que se plantean a Estados Unidos, de la devaluación del dólar y un poco de todo lo que ocurre en el terreno de la política monetaria estadounidenses".

Puesto que la Reserva Federal de EU ha indicado que no va a modificar sus tipos de interés, -argumentó- "todo dependerá del Banco Central Europeo (BCE) y de la decisión que podría tomar" sobre un incremento del precio del dinero, ya que de hacerlo eso provocaría un alza del barril.

Añadió que si las amenazas contra Irán crecen también lo hará el petróleo, y que también hay que tener en cuenta que durante el verano la demanda de gasolina, sobre todo en Estados Unidos, es más importante.

"Preveo probablemente precios de 150 a 170 dólares durante este verano. Va tal vez a declinar un poco hacia finales de año" , indicó Khelil, que insistió en que "no hay problema de oferta en el mercado petrolero. No hay en realidad demandas no satisfechas actualmente en el mercado".

El presidente de la OPEP auguró que una devaluación del euro frente al dólar del 1-2% como la que espera generará un incremento del petróleo de ocho dólares.

Preguntado sobre las razones del encarecimiento del crudo, respondió que en primer lugar está "la devaluación del dólar" , algo que no sólo tiene que ver con la política de la Reserva Federal, sino con la del BCE.

El segundo gran responsable, a su juicio, son "los problemas geopolíticos, es decir, las amenazas que tenemos sobre Irán, que es uno de los mayores productores" , con cuatro millones de barriles diarios.

Khelil consideró "una certidumbre" la influencia de la especulación, aunque el problema es cuantificar ese impacto sobre el mercado.

Alberto Aguilar
Nombres, nombres... y nombres
26 de junio de 2008

MÁS ALLÁ DE que Posadas que preside Gastón Azcárraga y que lleva Javier Barrera ha sondeado oportunidades en Chile, no se puede hablar de nada en concreto ahí, más allá de especulaciones. Sucede que en Santiago y otras ciudades se desarrollan algunos centros comerciales que podrían convertirse en opción. A la fecha Posadas maneja 104 hoteles, de los cuales 10 están en Brasil, 2 en Argentina y uno en Chile. Tiene también 3 en EU. En 2007 abrió 8 hoteles y en el primer trimestre de este, arrancó otros dos. Uno de sus proyectos en puerta es un Aqua en Los Arcos II, pero habrá que esperar hasta principios de 2009.

26-Jun-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Vaya contradicción en la que cayó hace unos días Rodolfo Elizondo, cuando se puso del lado de las aerolíneas en lugar de los consumidores, o sea, los turistas. Y es que el titular de Turismo prefiere la fusión entre Aeroméxico, de José Luis Barraza, y Mexicana, de Gastón Azcárraga, a costa de tarifas caras, producto de la concentración de una actividad y en detrimento de los pasajeros.

En otras palabras: como las aerolíneas troncales no han logrado bajar sus costos y por lo tanto no les alcanza para la turbosina, hay que crear un monopolio que obligue a los consumidores a pagar más caro el boleto y así echar abajo todos los avances de los últimos años en términos de mejores tarifas y más usuarios que actualmente utilizan esta opción como medio de transporte.

NOTA: Y PORQUE NUESTRO SECRETARIO DE TURISMO DEL GOBIERNO FEDERAL PREFIERE UNA FUSIÓN?????????, MUY FÁCIL, A SU HIJO, MEXICANA LE CREÓ UN PUESTO GERENCIAL QUE NO EXISTÍA, SÓLO PARA QUE EL MUCHACHO TUVIERA UN TRABAJO, CON UN SUELDO APROXIMADO DE 100 MIL PESOS MENSUALES.

También ayer hubo asamblea extraordinaria en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores. Como se lo informamos el lunes, el único punto de la orden del día era la propuesta para destituir a Denis Lazarus, sobre quien pesa la denuncia de mala gestión administrativa, derivada de trasladar al contrato colectivo de Mexicana acuerdos de productividad que la base había suscrito por sólo dos años.

Lazarus se puso del lado de la aerolínea que dirige Manuel Borja Chico, amén de otras anomalías detectadas en la relación con Aeroméxico, que comanda Andrés Conesa. El cese del líder era ayer un hecho, lo que supone la toma interina de la secretaría general por parte de Carlos Morinue, secretario del Interior. Lazarus iba a reelegirse por tercer año en agosto.


La ruta equivocada


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 25 de Junio de 2008 Hora de publicación: 03:16





Cuando se elige una ruta equivocada cuesta mucho rectificar el camino. A lo perdido, hay que añadir el tramo de regreso y los kilómetros que no se recorrieron en el buen sentido, pero es cierto que continuar por la ruta inicial nos hará –irremediablemente— perder más de lo que ganemos.

Este sencillo axioma no parece ser todavía la convicción de los dueños de Mexicana de Aviación, quienes siguen insistiendo en la vía de la confrontación, frente a la posibilidad (remota, pero posible) de pactar un buen arreglo que les permita crecer o cuando menos hacer frente de la mejor manera a los malos tiempos que vive la aviación.

Mexicana fue vendida en diciembre de 2005 y adjudicada al Grupo Posadas, mientras el Grupo Cintra se hacía voces de la inmejorable situación, la fortaleza, el vigor y las envidiables perspectivas de esta aerolínea.

Antes de transcurrir unas cuantas semanas, ya este grupo decía que la situación económica de la empresa era insostenible... es decir, en algún momento del proceso alguien mintió y nadie fue capaz de hacerse responsable de ello. Normal en la vida mexicana, pero no por ello menos grave.

Esta declaración, sin embargo, sirvió para que la directiva de Mexicana vendiera activos y negociara con dos de sus tres sindicatos gremiales, cambios en el Contrato Colectivo de Trabajo que le permitieran bajar sus costos.

El sindicato que quedó pendiente, el de Sobrecargos, no sólo no firmó tal acuerdo sino que planteó perspectivas que los directivos de Mexicana no pudieron o no quisieron escuchar.

Un punto que era fundamental es que antes de proceder a la venta, los directivos de Mexicana le pidieron a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) que cedieran su jubilación para aliviar los pasivos de la empresa y poder venderla. (MISMA QUE TUVO UN COSTO DE 100 MILLONES DE DÓLARES)

Esto, aunado a concesiones que ya se habían dado en el pasado, significaba para los sobrecargos su cooperación que requería la empresa para salir adelante, ¿por qué dar más si ya se había dado antes una concesión que costó mucho a los sobrecargos y que la aerolínea jamás ha reconocido como aportación?

No se puede alegar que la empresa no lo supiera, puesto que el director de Mexicana en 2005, Emilio Romano, seguía siendo el mismo en 2006, cuando inició el conflicto laboral que sigue vigente entre Mexicana y ASSA.

Cuando la empresa planteó ante la Junta de Conciliación el conflicto económico con el afán de modificar el Contrato Colectivo, un grupo de 200 sobrecargos decidió ampararse en lo individual frente a la resolución de las autoridades que cedían ante las presiones de Grupo Posadas.

Mucho después el propio sindicato recurriría al amparo también en lo colectivo, lo que le fue concedido, pero este grupo de 200 fue señalado como el revoltoso y la empresa decidió aplicarle, unilateralmente, las “nuevas condiciones” laborales, aunque el litigio no ha terminado y aunque el fallo que ampara a todo el grupo sindical también los ampara a ellos como parte de ese grupo de trabajadores.

Aunque Mexicana pareció ceder al dejar de aplicar sus condiciones a este grupo a instancias de la Secretaría del Trabajo, lo cierto es que lo ha hecho condicionado y con amenazas, emplazando al gremio entero a sentarse a negociar.

En este momento no sabemos aún en qué parará el conflicto, pero no se espera nada bueno. En unas semanas más viene la revisión contractual y es seguro que la empresa volverá a enfrascarse en un litigio desgastante porque ha elegido esta ruta y no es capaz de rectificarla.

Lástima, todos pierden, nadie gana y Gastón Azcárraga sigue apostando por el caballo equivocado

raviles_2@prodigy.net.mx


Esperan sobrevivir entre septiembre y diciembre
Sherice Sánchez

Las empresas comienzan a preparar ofertas para evitar que en la temporada baja de vacacionistas vean cerca la quiebraEl reto para las aerolíneas del país será sobrellevar la temporada baja más larga del año, que prosigue a las vacaciones de verano y que abarca desde finales de agosto, septiembre, octubre, noviembre y principios de diciembre.

“Todas las aerolíneas están preocupas por llenar sus aviones este verano, aprovechando que pueden subir las tarifas y con ello aumentar sus ingresos, sin prever lo que harán durante la temporada baja. Muchas caerán en crisis debido a que generalmente no logran siquiera 50 por ciento de ocupación”, asegura Juan Carlos Zuazua, gerente de Relaciones Públicas y Gubernamentales de VivaAerobus.

Ante ello, las compañías deberán voltear a las estrategias que sigue el llamado Turismo para Todos, que anteriormente se relacionaba con el tipo de paquetes que podrían obtener las clases bajas o grupos minoritarios del país, pero que ahora representa una solución determinante no sólo para las líneas aéreas sino para el sector en general, afirma Guadalupe Gómez Mont Urueta, directora de Desarrollo de Turismo para Todos de la Secretaría de Turismo.

Explica que el pilar de lo que antes se conocía como turismo social es la oferta de paquetes vacacionales con transporte y alojamiento incluido a muy bajo costo, sin que esto signifique un servicio de baja calidad.

“Se trata de mantener ingresos y flujo de turistas, pues sale más caro llevar un asiento vacío en un avión y tener una habitación desocupada, que llenar esos lugares aunque sea a un precio muy bajo”, argumenta la funcionaria.

Ante ello, la aerolínea VivaAerobus ha tomado la iniciativa de ofrecer 50 mil viajes sencillos con un costo de únicamente un peso más impuestos durante los meses de septiembre, octubre, noviembre y los primeros 15 días de diciembre, a través de la promoción Señor y Señora Peso, misma que se combina con la oferta de cientos de hoteles en los destinos a los que arriba la aerolínea y que son de categorías que van de dos a cuatro estrellas.

“Con esta estrategia nos hemos dado cuenta que se estimula considerablemente la demanda, pues gente que no tenía previsto viajar aprovecha la oportunidad.

Además, invita a que alguien más a que lo acompañe. Todo esto genera una derrama económica que, aunque no se compara con la importancia de las temporadas altas, no es nada despreciable”, comenta Zuazua.

De esta manera, la aerolínea venderá en promedio entre siete y 20 por ciento de sus asientos a un precio sumamente bajo, mientras que el resto de sus asientos se verán ocupados por pasajeros que, al igual que quienes aprovecharon la promoción, tampoco tenían previsto viajar.

“El éxito de esta promoción consiste en ofrecer un paquete accesible a la gente, no como lo hacen las firmas tradicionales que sólo ofrecen servicios de lujo”, agrega el representante de VivaAerobus.

Por su parte, Gómez Mont puntualiza que “el aplicar tarifas accesibles durante la temporada baja salvaría a toda la cadena productiva que depende del turismo, incluidas las aerolíneas”.

Viaja Elizondo a NY para promover nuevos vuelos hacia México
Julio Reyna Quiroz

El secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo Torres, viajó a Nueva York para promover nuevos vuelos directos desde esa ciudad hacia México, con el fin de incrementar la promoción de los destinos turísticos nacionales. Elizondo y otros funcionarios federales se reunieron con Gogo-Liberty Travel, un tour-operador que tiene presencia en 18 mil agencias de viajes en Estados Unidos, y que recientemente se asoció con Flight Centre, operador con presencia en Australia, Reino Unido, Canadá, Nueva Zelanda y Sudáfrica. Los funcionarios mexicanos sostuvieron un encuentro con representantes de New York City & Company, con quienes acordaron una propuesta para promover destinos mexicanos en la ciudad estadunidense, informó la Secretaría de Turismo.

Acuerdo de los titulares de STPS y Ssa con los directores de IMSS e ISSSTE

“Actualizarán” la Tabla de Enfermedades del Trabajo
Patricia Muñoz Ríos


Se modificará y “actualizará la Tabla de Enfermedades del Trabajo” contemplada en el artículo 513 de la Ley Federal del Trabajo, a fin de hacer una “más completa y equitativa identificación de las enfermedades laborales” y más precisos los parámetros de evaluación de estos padecimientos, según acordaron los secretarios del Trabajo, Javier Lozano; de Salud, José Angel Córdova, y los directores del Seguro Social, Juan Molinar Horcasitas y del ISSSTE, Miguel Angel Yunes.

Los funcionarios se reunieron en el marco de la Comisión Consultiva Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, en la que también informaron que se modificará la prima del seguro de riesgos laborales, y se dio a conocer el informe de accidentes del trabajo de 2007, que indica que en ese último año se incrementó en 17 por ciento en México el número de asalariados que sufrieron algún percance de ese tipo.

En esta reunión el tema principal fue la actualización de la Tabla de Enfermedades del Trabajo, la cual se llevará a cabo bajo las siguientes reglas: se incorporarán los nuevos padecimientos que han sido sustentados por su relación con el trabajo y la afectación de la salud de los empleados; además se determinará de manera precisa quiénes están expuestos a afectaciones por el tipo de actividad que tienen.

Para ello se “adicionarán elementos clínicos y de laboratorio requeridos para la elaboración de diagnósticos y evaluación de enfermedades laborales” y proveerá la metodología para una “evaluación objetiva de la capacidad residual de los trabajadores en función a su calidad de vida y aptitud para el trabajo”, según se estableció en esta sesión.

En ella, los encargados de la salud en el país y el secretario Lozano acordaron constituir una subcomisión que estará integrada por representantes de dependencias e instituciones públicas, organizaciones laborales y de empleadores. Según se informó, se integraron once grupos de trabajo, conformados por al menos 77 expertos, entre especialistas clínicos de IMSS e ISSSTE, así como académicos e investigadores, y peritos médicos dictaminadores de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje.

En cuanto al Informe sobre Accidentes y Enfermedades del Trabajo 2007, se indicó que se incrementó ese año 17 por ciento el número de percances de ese tipo respecto del año anterior; mientras el total de trabajadores se elevó sólo 6 por ciento. Además, según esta información, disminuyó 43 por ciento el número de “enfermedades profesionales”; decrecieron 10 por ciento las incapacidades y bajaron 2 por ciento las defunciones, no obstante haber sido aplicados al año 2007 los decesos por el accidente de Pasta de Conchos.

Sobre la modificación de la prima del seguro de riesgo del trabajo, se señaló que se podrá conceder una reducción atractiva a los centros laborales que tengan los reconocimientos de “empresa segura” y que se podría aplicar a las empresas de hasta 50 trabajadores un tratamiento diferenciado.

La Corte avala pago de salarios caídos
Jesús Aranda

La obligación de las empresas de pagar los salarios vencidos, desde la fecha del despido y hasta que se cumpla con dicho pago, es constitucional. Así lo estableció la segunda sala de la Suprema Corte de Justicia de la Nación al negar el amparo a la empresa Prosefinder, la cual consideraba que cumplir con esa disposición prevista en el artículo 48 de la Ley Federal del Trabajo era una pena “inusitada y trascendental”. Los ministros consideraron que el pago de salarios vencidos desde la fecha de despido y hasta que se pague la indemnización correspondiente es una sanción que impone la ley al patrón que durante el juicio no compruebe la causa por la cual despidió al trabajador, lo que resulta comprensible, ya que el trabajador está separado de su empleo y no percibe salario alguno, por una causa que no es imputable a él.

25 junio 2008

ASSA pone en duda gravedad de crisis en Mexicana

ASSA pone en duda gravedad de crisis en Mexicana

La secretaria general de los sobrecargos, Lizette Clavel, dijo que están dispuestos a ayudar a las aerolíneas a salir de la crisis de combustible, pero no a costa de sus ingresos.

Los trabajadores de las líneas aéreas están dispuestos a ayudar a sus empresas a salir de la crisis severa por la que atraviesan, pero no a costa de sus ingresos, afirmó la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel Sánchez.

En entrevista la dirigente sindical recordó que inicialmente Mexicana de Aviación planteó un ahorro anual de 25 millones de dólares a través de la reducción, desaparición o modificación de algunas cláusulas del Contrato Colectivo de Trabajo.

Esa propuesta, dijo, golpeaba directamente el bolsillo de los trabajadores, pues se afectaba entre 40 y 50 por ciento de sus ingresos. “Querían quitar prácticamente horas extras, trabajo en días efectivos y trabajo nocturno”.

Por ello, expuso, se prevé que la próxima revisión contractual, que tiene fecha de vencimiento el 15 de septiembre, será sumamente difícil “pero esperamos que no sea áspera”.

Explicó que será la asamblea de sobrecargos la que determine hasta qué punto deben ser flexibles durante la negociación con la parte patronal.

“En la medida en que la empresa le haga saber a los trabajadores cuál es su situación, sus reales necesidades y que ambas partes entiendan sus aspiraciones, en esa medida se dará la flexibilización o la rigidez de las negociaciones”, precisó.

La dirigente sindical detalló: “no creo que sea ficticia la difícil situación que vive la empresa, pero el nivel de gravedad puede ser que sea ficticio”.

Indicó que la demanda que interpuso la parte patronal por un conflicto de carácter económico puso a Mexicana de Aviación a la vista de todos, “eso hace que los reflectores volteen y empiecen a ver qué tantos problemas o pendientes tenemos”.

Esa demanda ha derivado en diversas situaciones que a veces tienen que ver con la interpretación de las cláusulas del contrato y “ahora estamos tratando de llegar a una correcta interpretación de algunas de las cláusulas y a un acuerdo en ese sentido.”

Reiteró que la problemática por la que atraviesa Mexicana de Aviación “no es culpa de los trabajadores”, pues los inversionistas compraron una aerolínea con personal calificado y capacitado, que tiene un Contrato Colectivo de Trabajo que debe respetarse.

La dirigente señaló que los empresarios que adquirieron la aerolínea hicieron estudios para saber en qué condiciones estaba y si iba a ser un negocio rentable.
“Quizá no estén ganando lo que pretendían, podemos hablar de que quizá incluso estén perdiendo, pero no de que entraron a ciegas a un negocio”, aclaró.
Clavel Sánchez mencionó que la negociación salarial-contractual y la atracción del amparo que interpuso ASSA por la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) son dos casos totalmente diferentes, que deben ir separados.

“Me parece que en la medida en que haya un diálogo, en la medida en que haya las condiciones propicias y las dos partes tengamos la apertura para llegar a un buen acuerdo, el proceso que se sigue en la SCJN deberá quedarse en un cajón”, subrayó.
De igual forma admitió que todavía no llegan a un acuerdo sobre su demanda de incremento salarial, pero podría ser muy similar al que presentó Aeroméxico de 10 por ciento.

Al referirse a la situación actual de las empresas del sector consideró que “ahora es el momento de que los dueños de las aerolíneas se aprieten el cinturón y realicen inversiones”.

Destacó que “todos debemos realizar nuestro máximo esfuerzo, es decir, que todos jalemos la carreta en el mismo sentido para sacar adelante a esta industria”.

La lidereza de los sobrecargos alertó que el alto costo del petróleo está orillando a la desaparición de líneas aéreas. “Una aerolínea que no tiene otro sustento además de los ingresos que tiene por concepto de la venta de boletos corre muchos más riesgos de enfrentar problemas financieros”, advirtió.

También se pronunció en favor de que el gobierno federal subsidie el precio de la turbosina, ya que las líneas aéreas están destinando casi 60 por ciento de sus recursos al pago de combustible.

El gobierno federal debería subsidiar temporalmente la turbosina, a fin de que la industria pueda sortear esa problemática, opinó.

La dirigente de ASSA consideró que otra alternativa podría ser la instrumentación de incentivos para las diferentes líneas aéreas o en su caso la reducción de impuestos.

Planteó que actualmente “un alto porcentaje del costo del boleto, casi 40 por ciento, se destina al pago de impuestos, como es el caso del derecho de uso de aeropuerto”.

Refirió que según especialistas en administración de negocios cíclicamente el país ha tenido momentos en que se abren muchas aerolíneas y al final sólo subsisten dos o tres.
Ese es el futuro, aseguró, ya que no hay un mercado suficiente para todas las compañías aéreas.

Lizette Clavel mencionó que las llamadas líneas de bajo costo “han generado una competencia depredadora a nivel regional, a nivel doméstico”, pues al inicio de sus operaciones tienen ciertas ventajas competitivas.

Es decir, añadió, tienen un mayor tiempo para pagar su combustible, algunas ventajas en los pagos que tienen que hacer al gobierno y al mismo tiempo son negocios que cuentan con prebendas.

Además, dijo, tienen pocos aviones o en su caso son aeronaves pequeñas que requieren de un sistema de mantenimiento menor.

En lo que se refiere a la fuerza laboral, explicó la secretaria general de la ASSA, tienen gente con una menor capacitación o bien tienen menores prestaciones y eso afecta la parte sindical.

“Las crisis son coyunturales y me parece que también las soluciones pueden ser coyunturales. No tienen por qué ser permanentes, ni tampoco las aerolíneas tendrían por qué pretender tomar ventaja de un apoyo del Estado”, concluyó.

Fuente
: Notimex

INVITACIÓN DE ZONA DE VUELO


Querid@s pasajer@s:ZONA DE VUELO – A través de Concepto Radial ITESM Campus Ciudad de México, los invita a sintonizar nuestro Vuelo 022 éste miércoles 25 de Junio de 2008 a las 5pm por www.conceptoradial.com y 94.9FM, con nuestras repeticiones los días 28 de Junio de 2008 a las 10am y el 30 de Junio de 2008 a las 4pm.
Nuestro programa tratará sobre Control de Tránsito Aéreo, y nuestra flota estará compuesta por:
La CTA Virginia Gómez M. quién nos hablará acerca de la "El control de Tránsito Aéreo y la profesión de CTA", al Capitán Frank y como siempre tendremos el buen humor del Capitán José Suárez y de Zona de Vuelo.
Para contactar a Zona de Vuelo escríbenos a:
zonadevuelo@gmail.com
NO TE LO PIERDAS!!!
Si no te es posible sintonizarnos, tendremos disponibles nuestros programas en:
www.zonadevuelo.podomatic.com
Que tengan buen Viaje, y les deseamos una excelente semana!!!
Gracias por su preferencia!!!
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fsmex.com
La señal… está en el aire!
Zona de Vuelo--
ZONA DE VUELOCONCEPTO RADIAL ITESM - CCM

24 junio 2008

DEL CORREO DEL BLOG

Asunto: Comentarios

Qué tristeza que debido a la poca educación y falta de madurez y concordancia de tantos compañeros suspendas la función de comentarios,eso solo habla mal de nosotros como gremio y como personas. Al leer ciertos comentarios,parecería qué en lugar de ser este un grupo de sobrecargos,fuese un puesto de la merced o de personas con la mas baja educación y mentalidad,sin cultura alguna. Recuerden que este blog lo lee también personas externas a nosotros. Así como c.m.a Recapacita y piensa antes de escribir algún comentario vulgar y bajo,lo que escribes habla de ti.


Buen día .


COMO BIEN LO CITA EL COMPAÑERO, LA OPCIÓN DE COMENTARIOS EN LA PÁGINA HA SIDO SUSPENDIDA DE MANERA TEMPORAL, SIN EMBARGO, SI QUIEREN COMUNICARSE CON ÉSTA PÁGINA DE FORMA RESPETUOSA, EXISTE EL CORREO DEL BLOG.


SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

Alberto Aguilar
Nombres, nombres... y nombres
24 de junio de 2008


Además de Madrid, Mexicana volará a Londres en 2009, énfasis en lo internacional y renovará VTP y Frecuenta

MÁS ALLÁ DE la crisis que aqueja a la aviación, Mexicana de Gastón Azcárraga no está cruzada de brazos y espera remontar el temporal que se presenta para esta industria en este 2008 por el alza de la turbosina y la sobreoferta de asientos.

Le adelantaba que se estiman pérdidas por mil 400 millones de dólares este año, con un mayo y junio que han sido complicados, un respiro en el verano y un septiembre que se anticipa complicadísimo, puesto que significa liquidar para las aerolíneas muchos de los servicios del periodo vacacional.

Se cree que las compañías emproblemadas enfrentarán entonces la hora de la verdad y que podría comenzar la consolidación de la que tanto se ha hablado en ese rubro.

En el caso de Mexicana que dirige Manuel Borja Chico en las últimas semanas no ha dejado de apretar su costo operativo. Si bien se conoce del problema con ASSA que lleva Lizette Clavel, esto significa apenas 10 por ciento del ajuste logrado hasta ahora por 250 millones de dólares.

El resto lo han generado cambios en lo operativo bajo la batuta de Félix Sánchez, en lo financiero con Gerardo Barrera, en lo comercial con Isaac Volín y en servicios con Adolfo Crespo.

Por ejemplo, se instaló un ERP en toda la organización, un sistema para maximizar ventas y se reestructuró el equipo de esa área para convertirlo en un generador de negocios sobre todo en lo corporativo.

En esa misma línea están casi listos los cambios para un VTP con un mayor alcance y en Frecuenta, su programa de lealtad, al que se le adicionarán novedades que lo conviertan en un producto diferenciado. También se cerró una alianza con el chef Enrique Olvera.

En lo estratégico, como se sabe, Mexicana cada vez se orienta más a lo internacional, segmento que le representa 70 por ciento de su ingreso vs el 60 por ciento de hace más de un año.

Uno de sus principales objetivos está en Canadá, en donde inició nuevas rutas a Calgary y Edmonton, además de Toronto, Montreal y Vancouver. Hay el convencimiento de que la línea aérea nacional tiene ventajas comparativas en rutas hacia el país frente a Air Canada que dirige Cristina Vázquez.

Se va a insistir en CA y Sudamérica con presencia en Bueno Aires, Bogotá y Caracas en donde hay la posibilidad de una segunda frecuencia. En CA, Mexicana tiene el 50 por ciento del tráfico.

Como le adelanté, uno de sus proyectos está en Europa, aunque esto será para los primeros meses de 2009, que es cuando recibirán sus dos nuevos Boeing 767. Uno de sus destinos será España.

Se espera que la DGAC de Gilberto López Meyer concluya la negociación a finales de este mes, tras de finiquitar en primera instancia las de la UE.

Su idea es ir a Madrid en abierta competencia con Aeroméxico que lleva Andrés Conesa, pero simultáneamente no descarta hacerlo también a Londres.

Borja Chico tiene ya los avales pero el problema es la saturación del aeropuerto de Heathrow, que les daría mayor conectividad en Europa.

También para el primer trimestre de 2009 se espera estar listos pera operar como miembros de la alianza global oneworld conformada por 10 aerolíneas.

A esta pertenecen British, la más grande de Europa, Japan en esa misma circunstancia en Asia, American la más influyente del mundo, Iberia la que más pasajeros transporta de Europa a AL, LanChile la de mayor participación en Sudamérica y Finnair, la más avanzada tecnológicamente.

Aquí como otras, Mexicana igual ha cancelado los itinerarios menos rentables, pero sin cerrar las estaciones para no dejar espacios a la competencia.


Una de las empresas más importantes de Estados Unidos tomó la misma decisión que sus competidoras y apelará a la reducción de personal como método para bajar drásticamente los costos.
por EFE

United Airlines, la segunda empresa más importante de aviación de Estados Unidos va a suspender 950 puestos de pilotos en el marco de su programa de ahorro, informó la compañía al sindicato de pilotos.

Estos despidos se agregan a la reducción general de 1.600 puestos de trabajo anunciados para el verano (boreal), informó United.

Las cesantías continuarán el año próximo, indicó una portavoz de la empresa, que en la actualidad ocupa a más 50.000 trabajadores.

Todas las empresas norteamericanas de aviación luchan contra los resultados negativos debido a los altos precios de los combustibles, para lo cual reducen sus recorridos y su dotación de personal.

United había anunciado la semana pasada una amplia colaboración con la cuarta empresa norteamericana de aviación, Continenal, con el objeto de reducir costos.
Link permanente:
http://www.mdzol.com/mdz/nota/54286

24-Jun-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Una constante en esta columna desde hace un par de años ha sido advertir que el negocio de la aviación no daría para tantas líneas aéreas por más de bajo costo que se hicieran llamar, pues simple y sencillamente es un absurdo creer que el número de pasajeros creciera al ritmo que lo hacía su interés en el negocio.

Para muchos, bajo costo significa vender boletos baratos; sin embargo, se tienen que considerar los gastos fijos como el combustible y los costos aeroportuarios, los cuales fueron omitidos por las buenas conciencias cuando la Comisión Federal de Competencia emitió su opinión sobre los servicios aeroportuarios y ahora son una pesada carga para la mayoría de las líneas.

La decisión de la Dirección General de Aeronáutica Civil fue seguir las líneas por su salud financiera, ahora sólo faltará ver cuál es la primera en caer. El gobierno tiene la obligación de evitar que se genere una crisis de gran magnitud en el sector. Si llegan a caer empresas, debe ser sin una tragedia de por medio o sin afectar el servicio.


22 junio 2008

POR EL MOMENTO, LA OPCIÓN DE COMENTARIOS ESTA FUERA DE SERVICIO

HOLA COMPAÑEROS:

ME ENTRISTECE TENER QUE COMUNICARLES, QUE LA OPCIÓN DE COMENTARIOS, SERÁ MOMENTÁNEAMENTE DESACTIVADA, HASTA QUE APRENDAN A DEJAR DE INSULTARSE, TANTO ENTRE USTEDES, COMO CON OTRAS PERSONAS.

ESTA SU PÁGINA, NO SÓLO ES VISITADA POR COMPAÑEROS SOBRECARGOS, SINO POR GENTE DE TODO EL MUNDO, COMO EJEMPLO, SE RECIBIÓ EL APOYO DE UNA SEÑORA QUE VIVE EN GINEBRA, SUIZA, PARA CON LOS COMPAÑEROS DE AEROMÉXICO EN SU REVISIÓN CONTRACTUAL.

ADEMÁS, QUIERO REITERARLES QUE LA VIDA PRIVADA DE LA GENTE ES LO QUE MENOS NOS IMPORTA EN ESTE SITIO, LO QUE SE CRITICA AQUÍ ES EL DESEMPEÑO LABORAL DE NUESTROS REPRESENTANTES SINDICALES, LAS ADMINISTRACIONES DE LAS EMPRESAS, EL GOBIERNO FEDERAL Y TODO LO QUE OCURRE EN EL MEDIO AERONÁUTICO.

SI QUEREMOS QUE LA GENTE DE AFUERA NOS TRATE COMO PROFESIONALES, HAY QUE DEMOSTRARLO CON EL NIVEL DE DISCUSIÓN QUE SE DA EN EL ESPACIO RESERVADO A COMENTARIOS, NO CONVIRTIENDO EL MISMO, EN UNA VERDULERÍA.

SI QUEREMOS QUE NOS TRATEN COMO GENTE PROFESIONAL Y SERIA, DEJEN A UN LADO LOS DIMES Y DIRETES Y COMPÓRTENSE COMO ADULTOS QUE SON, NO COMO NIÑOS QUE APENAS SI SABEN EXPRESARSE CORRECTAMENTE.

LO SIENTO MUCHO SI ALGUNOS NO LES GUSTA ESTE COMENTARIO, PERO TENÍA QUE PONER UN ALTO, NO ESTOY EN CONTRA DE LA LIBERTAD DE EXPRESIÓN, SINO TODO LO CONTRARIO, ME GUSTA QUE LA GENTE SE EXPRESE Y DEBATA SUS IDEAS, EL ARTE DE ESCRIBIR NOS ENGRANDECE COMO GREMIO AL EXPONER NUESTRAS IDEAS Y PUNTOS DE VISTA.

TODO DENTRO DEL MARCO DE RESPETO Y DE LA TOLERANCIA. PERO SI AUN ASÍ QUIEREN SEGUIR CON EL INSULTO Y EL BAJO NIVEL DE DEBATE, TENDRÉ QUE CANCELAR DE MANERA PERMANENTE LA FUNCIÓN DE COMENTARIOS. PARA ESE NIVEL DE DISCUSIÓN, EXISTEN OTROS ESPACIOS, POR LO MENOS EN ESTE, SE TRATA DE QUE NOS VEAN COMO PERSONAS INTELIGENTES Y NO COMO ESTÚPIDOS.

SALUDOS

20 junio 2008

UN VIDEÍTO PARA CELEBRAR ESTA FECHA, SEAN FELICES

HOY CUMPLIMOS DOS AÑOS

HOLA COMPAÑEROS:

EL DÍA DE HOY CUMPLIMOS DOS AÑOS DE ESTAR INFORMANDO, SIN SER EL MEDIO OFICIAL, SI NO EL EXTRA OFICIAL, DONDE HEMOS TENIDO A LO LARGO DE ESTE TIEMPO, DISTINGUIDAS VISITAS, COMO LO SON LA SECRETARÍA DEL TRABAJO Y PREVISIÓN SOCIAL, LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN, ENTRE OTRAS, COMO LA PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA.


ASÍ COMO MIS CLIENTES DISTINGUIDOS AEROMÉXICO Y MEXICANA, QUE CON SU CONSTANCIA HAN LOGRADO GANARSE UN BONITO CALENDARIO PARA EL PRÓXIMO AÑO.


RECUERDEN QUE ESTE ES SU ESPACIO, Y SEGUIREMOS TRABAJANDO EN INFORMARLOS HASTA DONDE EL CUERPO AGUANTE Y RAITING LO DEMANDE.


SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

Sectur prefiere monopolios en aviación


El titular de Sectur se pronuncia una vez más por la fusión de Mexicana y Aeroméxico. Nacería gigante que controlaría 50% del mercado






MÉXICO, junio 20, 2008.- La Secretaría de Turismo (Sectur) a través de su titular Rodolfo Elizondo Torres se pronunció una vez más por la fusión de las aerolíneas Aeroméxico y Mexicana de Aviación, palabras que tiran por la borda el trabajo de Eduardo Pérez Motta, la máxima autoridad en materia de antimonopolios en el país, esto porque esa unión crearía un monstruo que concentraría el 50% del mercado.

“Mexicana y Aeroméxico deberían fusionarse como una estrategia viable que les permita soportar la turbulencia que atraviesa la industria aérea nacional y mundial por la escalada de precios de la turbosina”, publica este viernes el periódico El Financiero que entrevistó a Elizondo, titular de la cartera de Turismo en el gobierno del presidente Felipe Calderón.

Las palabras de la principal cabeza de la Sectur se hacen a unos días de que el director general de Mexicana de Aviación, Manuel Borja Chico, dijo que la compañía estaba atenta a cualquier oportunidad que haya en el mercado.

Esto en medio de la crisis aérea mundial por el explosivo incremento en el precio de la turbosina.

Mexicana, propiedad de la cadena hotelera Grupo Posadas y de otros accionistas encabezados por Gastón Azcárraga Andrade (principal accionistas de Posadas) intentó el año pasado comprar a Consorcio Aeroméxico (controladora de las aerolíneas Aeroméxico y Aerolitoral), sin embargo el ente antimonopolios se opuso.

Se “crearía un agente con poder sustancial en el mercado de transporte aéreo de pasajeros, con la capacidad de desplazar indebidamente a sus competidores e imponer precios y condiciones desfavorables a los consumidores”, dijo en octubre del año pasado la Comisión Federal de Competencia (CFC) cuando prohibió la concentración entre las dos aerolíneas.

Datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), reflejan que en 2007 Mexicana fue la mayor aerolínea en México con 8.95 millones de pasajeros transportados en vuelos nacionales e internacionales, regulares y de fletamento. Esa cifra representó 25.4% de los 35.27 millones de pasajeros movilizados el año pasado por aerolíneas nacionales.

En tanto, Aeroméxico movilizó a poco menos de 8.2 millones de pasajeros, también en vuelos regulares y de fletamento, tanto en el país como en internacionales. Con ese volumen de pasajeros concentró el 23.2% del mercado.

De acuerdo con la información estadística de la SCT, el más cercano competidor de Aeroméxico y Mexicana (hasta 2007) era la actualmente atribulada Aviacsa que hace medio año tenía 9.5% del mercado.

Según la prensa nacional, Elizondo dijo que la fusión permitiría el nacimiento de una aerolínea bandera fortalecida, la cual podría tendría las sinergias necesarias para reducir costos. Sin embargo, algo que quizá olvido el funcionario federal es que según los expertos en materia laboral, en una unión de compañías el contrato laboral más antiguo se aplica a la nueva empresa, y para este caso, el de Mexicana es más costoso.

Elizondo dijo que era “una tristeza” que su pronunciamiento a favor de que Mexicana comprara Aeroméxico haya causado polémica. Sin embargo, advirtió que esas palabras tienen vigencia “no porque sea lo mejor o lo más indicado, sino porque serviría para proteger de alguna manera las líneas comerciales del país".

Consorcio Aeroméxico, la controladora de Aeroméxico y de Aerolitoral (hoy Aeroméxico Connect), entre otras empresas fue vendido a 17 empresarios mexicanos agrupados con un extranjero minoritario que es Banamex.

Actualmente, la industria aérea en México vive una situación difícil. Por el momento, según reportes de prensa, Aviacsa (la tercera mayor aerolínea en el país) enfrenta problemas de liquidez y firmas como Interjet habrían intentado comprarla.

AVolar, señalan reportes especializados que sería la próxima low cost en enfrentar problemas para hacer frente a sus pasivos, esto como la recientemente suspendida Magnicharters (Grupo Aéreo Monterrey) que fue cancelada temporalmente (90 días) su licencia para volar por parte de la SCT. (El Semanario Agencia, ESA / Redacción Web)

La fusión protegería a aerolíneas de altos precios del combustible
Julio Reyna Quiroz


La fusión representaría para las aerolíneas del país una forma de protección contra los altos precios de los combustibles, aseguró el secretario de Turismo (Sectur), Rodolfo Elizondo Torres.


Explicó que esa es la tendencia de las grandes y medianas empresas del mundo para bajar costos y aprovechar mejor el mercado, y sería una posibilidad para las compañías nacionales, incluidas las de bajo costo.


Recordó que fue criticado por haber sugerido una fusión entre Mexicana y Aeroméxico, pero insistió en que México “requiere una aerolínea fortalecida a nivel nacional e internacional”, y la fusión puede ser una propuesta a tomar en cuenta por el gobierno federal, incluso por la Comisión Federal de Competencia.


Dijo que las aerolíneas de bajo costo también tendrían esa opción. “Aunque no sea lo más indicado”, es una posibilidad para proteger a las aerolíneas, expresó. Elizondo añadió que cualquier impacto en el transporte tendrá consecuencias en el turismo, por lo que la Sectur está atenta a las acciones de otras dependencias sobre el problema de los altos precios de la turbosina.


LAN mantiene al alza la frecuencia de vuelos



Aída Ulloa
El Universal
Viernes 20 de junio de 2008



Pese a la contracción del sector aéreo, la firma chilena LAN reporta números negros. Ivan Zika, gerente general para México y Cuba de LAN, afirma que la empresa no ha disminuido sus rutas y mantiene al alza las frecuencias de sus vuelos en América Latina.

Parte del éxito de la aerolínea, argumenta, es que aprovecha la panza de los aviones de pasajeros para enviar carga, y hoy ese rubro significa 30% de sus ingresos. En tanto, para las demás apenas alcanza 6%.

Por otro lado, señala que realizaron compras a futuro de combustible, lo que les permite adquirirlo, por lo menos hasta fines de 2008 en 115 dólares por barril. Consideró que la industria está en una crisis “tanto o más grande de que la que se vivió luego de los ataques de septiembre 11 en 2001 en Nueva York, que generó pérdidas mayores a los 20 mil millones de dólares para toda la industria”.

Según un informe de LAN, el costo del combustible representó 114.3 millones de dólares en el primer trimestre del año, con un aumento de 51% en comparación con 2007. Al respecto, si bien la tarifa no ha subido, el cargo por combustible pasó de 100 dólares a 190 en viaje sencillo.

Zika destacó que con el cambio de la Terminal T1 a la T2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se logró ahorrar 40% de combustible entre el aterrizaje y el carreteo a plataforma, además de los ahorros en energía y menos gastos de viajes de empleados.

“La industria aeronáutica es fundamental para el desarrollo del país; piensen ustedes en México sin aviones. Todas las aerolíneas están perdiendo dinero, pero algo va a tener que hacer alguien para que esto siga, es una industria estratégica”.

Actualmente LAN vuela a cinco destinos desde México: Argentina, Perú, Chile, Uruguay y Brasil vía Lima. En lo que resta del año planea aumentar una o dos frecuencias de vuelo entre los destinos. De acuerdo con el ejecutivo, el futuro del crecimiento para LAN en México estará en contar con más conexiones hacia Brasil, destino que actualmente sólo es servido por Aeroméxico.

La aerolínea atribuye sus ingresos netos superiores a 90% a una mayor demanda de los distintos mercados que opera y a los altos factores de ocupación que presenta en sus vuelos.


20-Jun-2008
Veranda
Carlos Velázquez


Mexicana apuesta al servicio, más allá de la turbosina



El problema derivado del incremento en el precio de la turbosina es tan grande que, en opinión de Manuel Borja Chico, director general de Mexicana, la única opción es seguir con los planes originales, ya que los accionistas son los únicos que pueden tomar decisiones al respecto.

Para ilustrar su punto, un dato lo dice todo: Si se proyectara el aumento de la turbosina en este año, equivaldría a 80% de la nómina de Mexicana, incluidos pilotos, sobrecargos, técnicos, personal administrativo, directivos. Todos.

Así es que, de pronto, de un plumazo, las difíciles negociaciones que ha hecho esta empresa con los sindicatos, la reingeniería para reducir gastos y sus alianzas comerciales, parecen estar en un segundo plano, ante una realidad que avasalla.

Es en este contexto que el cambio de su chef ejecutivo, refiere, no es un gasto suntuario sino sencillamente parte de un proyecto de negocios trazado desde hace tiempo y que busca la diferenciación en el servicio para ser más competitivos.

Borja Chico asegura, además, que la entrada de Enrique Olvera, quien también opera los restaurantes de Grupo Habita, no sólo no provocó un gasto adicional con respecto a la chef anterior, Patricia Quintana, sino que el objetivo fundamental fue renovar su servicio de alimentos a bordo.

Aunque sostiene que la relación terminó bien con la propietaria del restaurante Izote, apunta que el cambio implica tener un menú más ligero y nutritivo, de acuerdo a lo que sus clientes manifiestan en las encuestas.

De hecho, el menú desarrollado por Olvera para la Clase Ejecutiva está maridado con una lista de novedosos vinos seleccionados por la sommelier ejecutiva Sandra Fernández.

El director general de Mexicana refiere que este proyecto arrancó hace tres meses y que, además, vienen otros importantes, en la misma línea de ofrecer nuevos y mejores servicios para sus pasajeros.

Entre ellos, la renovación del salón ejecutivo de la Terminal I del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que, asegura, tendrá ventajas con respecto al muy novedoso que abrió Aeroméxico en la Terminal II.

La comida en la que Mexicana presentó a Olvera, sus platillos y la lista de vinos, no sólo fue interesante por el enfoque, sino, incluso, porque una mesa fue para sobrecargos, a quienes la empresa hizo un reconocimiento especial. Un detalle sobre la nueva relación que la empresa desea tener con su personal.

Al final, se ve una aerolínea en marcha, aunque sólo los propietarios saben hasta dónde vale la pena seguir apostando por ella.

20-Jun-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis


Pues con la novedad de que Avolar ya cambió de razón social, con el propósito de eludir sus responsabilidades con empleados y proveedores, lo que implica la pérdida definitiva del control de Jorge Nehme.


De Grupo Avolar se modificó a Promotora Avolar y ahora figura como cabeza el armenio Jack Saryan.


Para cuidar las formas, ya que se trata de un extranjero, se asoció con otro acreedor de Nehme llamado Salvador Rivera, quien prestaba servicios de tierra.


Un total desaseo del cual ni la SCT, de Luis Téllez, ni el Trabajo de Javier Lozano y Economía de Eduardo Sojo, toman cartas en el asunto. A ver hasta cuándo.