28 junio 2017

El hombre que jugaba con aviones y hoy compite contra Aeroméxico

El hombre que jugaba con aviones y hoy compite contra Aeroméxico

Los modelos a escala con los que jugaba Andrés Fabre fueron el inicio de una carrera que le ha permitido conocer cada rincón de la industria de la aviación, y que hoy lo tiene como director de Aeromar con el reto de ir por el turismo nacional.



Andrés Fabre es un fanático de los aviones desde niño. Una pasión ligada a su vida personal y profesional, y que a lo largo de varias décadas ha conocido a profundidad. Si en sus primeros años le gustaban los modelos para armar, en su juventud supo lo que era ser maletero, documentar a pasajeros, estar en plataforma y rampas, hasta que tuvo la oportunidad de ser piloto en Mexicana de Aviación.

Estudió Administración Turística y tiene una maestría en Finanzas, y aunque supo combinar la academia con su pasión por volar, al final tomó una decisión. “Me gustó ser piloto, pero siempre quise ser algo más y me di cuenta que me gustaba más jugar con avioncitos que volar aviones, y opté por administrar una empresa, y así me fui moviendo hacia la administración en las aerolíneas”.

Su mayor golpe en la aviación había sido desde la dirección de Volaris, que ocupó de 2008 a 2010. Ahora, con un año en el cargo como director general de Aeromar, Fabre es el responsable de concretar el proceso de transformación de la empresa y hacerla crecer en un momento económico en el que tiene varios factores a su favor, entre ellos, el impulso del turismo nacional, una nueva era en la aviación en la que hay más posibilidades de competir, incluso ante los grandes como Aeroméxico, y el incremento en el número de viajes de negocio por aire.

La receta secreta

Aeromar es una empresa con 30 años de existencia y presume ser la única que ha volado ininterrumpidamente, aunque su permanencia no ha sido sencilla. Ha pasado por crisis económicas, de deuda, diferencias con los sindicatos y rumores de compra. Sin embargo, tras sus distintos directores ha tenido la voz fuerte de la familia Katz. El que fuera dueño y fundador de la aerolínea, Marcos Katz (fallecido en julio de 2016), resumía su resistencia en una frase que solía repetir ante los rumores: “Aeromar no está a la venta, ni estará, y seguirá aquí después de que yo me vaya”.

En abril de 2016, Marcos Katz dejó el encargo de la dirección de la empresa en Andrés Fabre, quien se había separado de la aviación para tomar el puesto de COO global de Kidzania. “Llegué por una invitación para darle continuidad a los proyectos que se habían iniciado en administraciones anteriores y buscaban llevar a Aeromar a esta etapa de transformación, por un lado era darle continuidad y por otro encontrar el nicho exacto que debe ocupar en esta nueva composición del mercado aéreo nacional”, dice Fabre en entrevista con Alto Nivel.

El nicho de Aeromar son los vuelos regionales. Aquellos a donde las grandes aerolíneas no pueden ir o los que permiten una conectividad más eficiente. Su primer ruta en 1987 fue Toluca-Acapulco, que conectaba una ciudad cercana a la capital del país con la playa más visitada en ese entonces, y eso, junto con el nombre del dueño, dio origen a la marca. “Había una importante necesidad de tener mejor y mayor conectividad regional en el país. Había diferentes líneas regionales pequeñas operando diferentes rutas aisladas, pero se buscaba tomar ese nicho importante de interconectar regiones y conectar la Ciudad de México con ciudades medias que no tenían servicio aéreo y ofrecer un servicio de calidad y directo”, dice Fabre.

Con nuevas alas

Por años, Aeromar fue conocida como una aerolínea de clase ejecutiva, que tiene entre sus principales clientes a grandes empresas y equipos deportivos, pero la estrategia de Fabre busca ser más ambiciosa y aprovechar el mercado que se abre en el turismo nacional.

“Llegó el momento en el que Aeromar ajuste su operación, nicho y modelo de negocios al nuevo entorno de aviación en México”, dice Fabre, quien explica que un primer eje son los cambios culturales en el servicio, desde una atención más casual, hasta una mayor cercanía con los pasajeros y clientes.

El segundo eje es la nueva flota de aviones, una parte de la estrategia con la que incluso apuestan a ganarle mercado a las grandes aerolíneas. A principios de año, la compañía anunció una inversión de más de 360 millones de pesos para renovar su flota aérea con la compra de catorce aviones, que tienen los mismos instrumentos de cabina del Airbus 380, con motores de última generación, diseño italiano de interiores, más espacio para equipaje, asientos más amplios y un sistema que permite una cabina de pasajeros más silenciosa.

Hasta 2016, su flota era de 16 aviones; con la renovación cerrarán este año con 19 aviones, entre los que se encuentran ATR 42 (de 48 asientos) y 72 (de 72 asientos), éstos últimos de la serie 600, última generación de los ATR. Esta composición le permitirá crecer su oferta de asientos en un 40% para 2018.

El tercer eje son las tarifas. “Hemos decidido ser más competitivos e incluyentes. Hoy una gran parte de los pasajeros que viajan es por turismo o para visitar a sus familias. Al descubrir eso y encontrar que fuimos percibidos durante muchos años como la aerolínea ejecutiva de México, lo cual no dejaremos de ser, estamos ampliando nuestro mercado a través de diferentes tarifas en diferentes momentos y con nuevas promociones”.

La estrategia ha funcionado en la primera mitad del año. En 2016, Aeromar transportó 541 mil pasajeros, de acuerdo con el reporte Aviación Mexicana en Cifras, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), mientras que su competencia directa Transportes Aéreos Regionales (TAR) llevó a 614 mil. De enero a mayo de 2017, Aeromar tiene un registro de 269,122, mientras que TAR lleva 213,980. Si la cifra mantiene constancia hacia finales de 2017, la empresa de la familia Katz superará sin problemas el tráfico del año pasado.

A la caza del turismo nacional

El aumento del turismo nacional, derivado de las políticas proteccionistas de Donald Trump en Estados Unidos, abre una brecha interesante para las aerolíneas regionales y los vuelos locales. Y es que las cifras de las agencias y oficinas de viajes sin duda pueden dar buenos dividendos en las aerolíneas.

Tan solo en enero de 2017, los mexicanos prefirieron investigar 170 por ciento más sobre destinos nacionales respecto a lo que buscaron el mismo mes de 2016, mientras que la búsqueda de lugares internacionales (que no fueran EU) aumentó 67 por ciento, de acuerdo con la agencia Kayak. Además, los viajes de mexicanos hacia EU se redujeron 43 por ciento de 2015 a 2016, según cifras de la Oficina Nacional de Viajes y Turismo de Estados Unidos.

“Es momento de viajar por México, es un momento importantísimo, es un momento para que los extranjeros viajen a México y para que los mexicanos viajemos dentro de México”, dice Andrés Fabre. “Hemos participado activamente y lo seguiremos haciendo con el gobierno federal y los gobiernos estatales para asegurar que en momentos de temporada baja se pueden ofrecer tarifas bajas para permitir que más gente viaje; es decir, si todo el mundo quiere viajar a Acapulco un viernes en la noche y regresar un domingo en la noche a México, pues entonces por qué no estimulamos que la gente de Acapulco pueda venir a la Ciudad de México el viernes en la noche y regresar el domingo en la tarde y así complementar un vuelo de ida y vuelta. O entre semana, promover tarifas especiales, por ejemplo para adultos mayores que tienen flexibilidad de horarios”.

Este año, Aeromar, cuyo mercado es turista en un 40 por ciento, abrió la Ruta Maya, que conecta la Ciudad de México con Oaxaca, Villahermosa y Mérida, con la que buscan estimular el turismo interno, y además ser una opción de interconectividad para el turismo extranjero. “Estamos ampliando frecuencias en rutas nacionales para asegurar que ofrecemos mucho más servicio en los lugares donde creemos o confiamos que habrá más demanda”.

El hombre que juega con aviones

Aeromar cuenta actualmente alianzas con 14 aerolíneas, convenios interlineales y de venta de boletos. Como parte de estas alianzas lograron duplicar el número de vuelos que lleva el código United con el que buscan atraer al turista internacional. Además ha incrementado su número de rutas y vuelos al día.

Sin embargo, hay una crisis que le ha quitado el sueño a la empresa. La amenaza de huelga que tiene desde hace varias semanas con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y que, aunque estaba emplazada para realizarse hace unos días, las partes decidieron ampliar el plazo hasta el 18 de julio para dar espacio a las negociaciones.

“Me gustaría llevar a Aeromar a un papel aún más relevante en la aviación mexicana, ya tiene un papel relevante pero creo y confiamos que aún tiene mucho potencial, esta recomposición del mercado de la aviación de México en los últimos 10 años permite que tenga un lugar aún más relevante en la aviación de México”, dice Fabre.

Tras su paso por Volaris y Aviacsa (2010-2011), el director de Aeromar ha acumulado un buen número de millas en la administración de aerolíneas, sin embargo no ha olvidado sus 11,000 horas de vuelo e incluso se sube con el equipo de Alto Nivel a la cabina de uno de los nuevos ATR600 para mostrar su funcionamiento, y donde realiza parte de la entrevista.

Su oficina es pequeña, pero cuenta con una vista privilegiada, y es una de sus principales motivaciones. “Tener de fondo el aeropuerto todos los días me distrae porque me encanta verlo, de alguien que jugó con los avioncitos de chico a estar sentado en esta oficina con esta vista es un gran premio”.

Fin abusos de Aerolíneas

Fin abusos de Aerolíneas

Tómelo con Importancia.- A partir del próximo sábado, al entrar en vigor el nuevo marco legal para los servicios aéreos en el país, la autoridad intentará poner un freno a los abusos de las aerolíneas. En los últimos años, y tras la quiebra inexplicable de Mexicana de Aviación, Aeroméxico, Volaris, Aeromar, e Interjet; se apoderaron del mercado aéreo y decidieron imponer su ley, incrementando cargos excesivos en los vuelos, elevando las tarifas, y generando cobros extras que los pasajeros debían absorber en absoluto estado de indefensión. 

Aunado a lo anterior, sobre vender los vuelos fue lo más común, así como bajar sin explicación alguna a los clientes.

Hace unos meses, los legisladores tomaron la iniciativa de poner un freno, lo que generó un sin fin de acciones de cabildeo por parte de las líneas aéreas, para tratar de mantener una legislación light que les permitiera seguir abusando del mercado.

Este sábado la Procuraduría Federal del Consumidor recuperará el control, deberá sancionar los abusos de las líneas aéreas cuando un vuelo se demore o cancele, así como cuando incurran en sobreventa. Las compañías aéreas tendrán que respetar la franquicia libre de 25 Kilos y eliminar las cuotas extras. 

 Así se terminará con el abuso de las compañías aéreas en uno de los sectores que más han explotado a los usuarios.

22 junio 2017

ASSA SE SUMARÍA




ASSA SE SUMARÍA
Las dos demandas contra Gastón Azcárraga siguen tomando fuerza. Ambas fueron presentadas ante la Secretaría Auxiliar de Conflictos Colectivos de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje bajo los expedientes número IV-144/2013 y IV-198/2013, la primera del sindicato de pilotos (ASPA) y otra de los trabajadores de tierra (SNTTTASS), respectivamente).
En dichos recursos los gremios que encabezan Miguel Aguilera y Miguel Ángel Yudico exigen el cumplimiento del Contrato Colectivo de Trabajo, el de los contratos individuales de trabajo, pago de sueldos pendientes, así como el reconocimiento y pago de la liquidación de todos y cada uno de los empleados, además del establecimiento de la responsabilidad solidaria de Grupo Posadas, que preside José Carlos Azcárraga, como patrón sustituto.
Y por si esto no fuera poco, también piden el reconocimiento del pasivo laboral de estos sindicatos en sus respectivos fondos de pensiones y jubilaciones. La novedad es que la asociación de sobrecargos, que lidera Ricardo del Valle, ya estudia el caso para ver si se suma a las demandas de sus similares. De hacerlo, el monto demandado podría incrementar en otros 150 millones de dólares

UNAQ ofrece curso de sobrecargos de aviación en Querétaro

UNAQ ofrece curso de sobrecargos de aviación en Querétaro
sobrecargos
El rector de la Universidad Aeronáutica de Querétaro (UNAQ), Jorge Gutiérrez de Velasco, informó que el próximo 21 de agosto arrancará el curso de formación de sobrecargos de aviación en dicha universidad. ESPECIAL
Querétaro, 21 Junio 17.- El rector de la Universidad Aeronáutica de Querétaro (UNAQ), Jorge Gutiérrez de Velasco, informó que el próximo 21 de agosto arrancará el curso de formación de sobrecargos de aviación en dicha universidad.
“El primer producto que hoy presentamos tiene que ver con el trabajo de la formación de sobrecargos. Decía yo que el proyecto del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México va a traer una revolución en nuestro país”, sostuvo.
Este curso está dirigido a jóvenes que deseen incorporarse al medio de la aviación como personal de seguridad y servicio a bordo para desempeñarse en las diferentes aerolíneas a nivel nacional e internacional.
Los requisitos son: llevar la ficha de inscripción, realizar examen psicofísico en medicina de aviación de la SCT, con dictamen de apto; certificado de preparatoria; ser mayor de edad; nacionalidad mexicana; inglés intermedio; y peso acorde a estatura.
Por lo anterior, el rector de la UNAQ, destacó que este curso es un producto innovador de la universidad y nació de la demanda que habrá por la operación del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México.
“Y más aún la responsabilidad de las instituciones que nos dedicamos a la formación de los profesionales para este sector que debemos incorporarlos con contundencia, decisión y calidad para la formación. Este es un producto innovador para nuestra institución y para el país”, precisó.
El curso de formación de sobrecargos de aviación cuesta 32 mil 405 pesos por persona y tendrá una duración de tres meses.
Actualmente van 21 inscritos y la meta es llegar a los 50 para abrir dos grupos.

Volver a volar

Volver a volar
Me confiesa mi amigo J.R. (solo voy a referirme a él por sus iniciales) que, luego del cese de operaciones de Mexicana de Aviación en el año 2010, estaba convencido que nunca más habría de estar al mando de una aeronave comercial.
La quiebra de Mexicana –en la que comandaba un Airbus A320– afectó particularmente a J.R. y es que, además de ser un gran comandante, ama la aviación, a su cultura y, sin duda, a esa gran aerolínea de nuestro país.
Debió haber sido muy doloroso para este caballero colgar las alas y tener que abrir un negocio –no sé en qué rama– con tal de mantener a su familia; empresa que por lo visto le dio de comer por más de siete años en los que llegué a coincidir con él en varias oportunidades y siempre en torno a Don Manuel Ruiz Romero, amigo y mentor de ambos.
Bastaba ver el cambio en su semblante cuando alguien le preguntaba si estaba volando, para darse cuenta de que extrañaba su labor en una cabina de avión.
Cuando un día me lo encontré en un aeropuerto, portando el uniforme de comandante de Interjet, no pude dejar de preguntarle: "¿Qué tal ese primer nuevo despegue al mando de un avión con pasajeros?" "No tengo palabras para describirlo" —me dijo, pero yo sí las tengo para describir su expresión al decirlo: Felicidad en la forma de una enorme sonrisa.
Debo admitir que sentí que Interjet es muy afortunada de haber logrado atraerlo a su equipo de pilotos, en tiempos en los que las aerolíneas de todo el mundo cada vez con mayor frecuencia se disputan el talento técnico aeronáutico, en especial el de pilotos experimentados y competentes.
Los J.R.'s son cada día más escasos y por ende resultan muy valiosos. No me lo imagino desperdiciando su capacidad respaldando el desarrollo de una aerolínea china o del Medio Oriente, tampoco volando para Aeroméxico, toda vez que en J.R. se refleja esa rivalidad que siempre caracterizó a los aviadores de nuestras dos grandes aerolíneas bandera.
¿Lo buscaron o los buscó? No importa, lo cierto es que sus pasajeros pueden estar tranquilos de volar en manos de un gran profesional como lo eran todos aquellos y aquellas que laboraban en Mexicana de Aviación y que ahora luchan por conseguir empleo: los más afortunados en aerolíneas nacionales y los menos en el extranjero.
Hago votos para que Interjet valore a J.R. tanto como deseo que el disfrute su trabajo, si quiera un poco de lo que lo hacía en Mexicana.
En cualquier caso felicidades a tu nueva aerolínea y enhorabuena estimado capitán y amigo. Que no seas el último en regresar al aire de entre aquellos a los que la quiebra de Mexicana les cortó las alas.

Aerolinea de India busca ATR72-600/500 Instructores y Examinadores

Estimado Sobrecargo Informa, 

Somos una Agencia de Reclutamiento de Pilotas y de Servicios Aereos - Sigma Aviation Services. 

En este momento es un placer informarles que nuestro cliente establecido, una Aerolínea basada en India, están buscando y a la vez contratando Instructores y Examinadores del ATR72500/600. 

Quisiéramos saber si es posible de anunciar esta proposición de trabajo en su Sitio Web para la vista de los Pilotas de Aéreo provenientes de Centro America que se encuentran en busca de trabajo y que sean igualmente interesados a realizar una experiencia inmemorable en India. 

Los requisitos son los siguientes:

- Experiencia mínima de 2 años en los últimos 3 años como Instructor o Examinador del ATR72500/600
- El Curso de Diferencia Delta tiene que haber sido completado previamente. Sin embargo, si no lo han hecho y quieren completarlo, serán igualmente considerados
- Haber volado entre los últimos 12 meses
- Edad máxima de 64 años de edad para poder así completar un año de nomina antes de haber cumplido los 65 años de edad
- 2000-4000 horas de vuelo en general, en total
- Es preferido haber volado 2000 horas PIC de vuelo en todos tipos de Aviones, sin embargo, todos los candidatos con 1000 - 2000 horas PIC de vuelo serán igualmente considerados
- 100 horas de vuelo PIC en el ATR72-500/600

Esta Aerolínea esta ofreciendo un paquete excepcional:

- Contrato de 2 años, con posibilidad de extensión
- 8 semanas de Trabajo seguido por 3 semanas de descanso
- Un salario demasiado atractivo + gastos de vivienda + Bonus de Sigma + Billetes de avión en su ruta en cada 3 semanas de descanso 

Seriamos muy agradecidos si se pudiera anunciar esta propuesta de trabajo en su pagina web, o si podrían pasar este mensaje a los Pilotas que están inscribidos en su sitio web. 

Si están de acuerdo a pasar la voz y pasar este mensaje, por favor no duden en contactarnos por nuestro contacto email. 

Estamos a su disposición para cualquier información, 

Saludos Cordiales, 
Emilia



Emilia Arellano
Administration
Sigma Aviation Services

Aviation Recruitment | Ferry Flights | Executive Placements
37 Fitzwilliam Place, Dublin 2, Ireland

Direct Line: +39 0776 172 7603

Demandan que se les pague por uso de sus bienes; piden que Gobernación intervenga Jubilados de Mexicana exigen a SCT explicar cómo prestó rutas y slots a otras aerolíneas

Demandan que se les pague por uso de sus bienes; piden que Gobernación intervenga
Jubilados de Mexicana exigen a SCT explicar cómo prestó rutas y slots a otras aerolíneas
Foto
Jubilados y ex trabajadores de Mexicana de Aviación, acompañados por integrantes de El Barzón Popular, durante la conferencia de prensa de ayerFoto Carlos Ramos Mamahua
César Arellano García
 
Periódico La Jornada
Miércoles 21 de junio de 2017, p. 37
Sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación exigieron a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que informe en qué instrumento jurídico se basó para prestar cerca de 2 mil 500 rutas y slots de la empresa a otras aerolíneas nacionales, entre ellas las de bajo costo Volaris y Viva Aerobús.
Exhortaron a la Secretaría de Gobernación a intervenir para obtener un informe de la Procuraduría General de la República, sobre el estado que guarda la denuncia penal contra Gastón Azcárraga, ex presidente del consejo de administración de la aerolínea y del Grupo Posadas, por el fraude cometido contra la línea aérea que dejó de operar en 2010.
En conferencia de prensa, Fausto Guerrero, presidente de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y ex Trabajadores de la Aviación mexicana (Ajteam), y Crescencio Morales, representante nacional del El Barzón Popular, también demandaron que las autoridades aeroportuarias diseñen un esquema para que las rutas y slots de Mexicana se adjudiquen a los trabajadores en activo y retirados que prestaron servicio por más de 30 años.
“Solicitamos que las aerolíneas que en la actualidad utilizan los horarios de despegues y aterrizajes, así como las rutas, nos paguen una remuneración económica por el uso de nuestros bienes. Lo anterior, con base en la resolución de nuestro laudo del juicio 88/2015 que emitió la junta federal 3 bis de Conciliación y Arbitraje.
Queremos que se nos informe qué sucedió con la iniciativa en la Cámara de Diputados de inyectar 500 mil millones de pesos a Mexicana para que volviera a volar y sólo se rescató la Base de Mantenimiento MRO; además demandamos un informe detallado por el síndico Alfonso Ascencio Triujeque, de los activos con que aún cuenta la empresa, así como de los ingresos que en la actualidad se obtienen de la renta de éstos.
De acuerdo con los afectados la remuneración económica de las 2 mil 500 rutas y slots de Mexicana y las utilidades que generan los talleres de la Base de Mantenimiento denominada MRO, ayudarían al pago de liquidaciones dignas.
Reunidos en la cafetería que instalaron en el plantón indefinido, frente a los mostradores que se ubican en la terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), recordaron que en 2011 el gobierno federal pidió prestadas rutas y slots de la empresa para restituir la conectividad aérea del país, luego de la salida de operaciones de Mexicana de Aviación y sus empresas filiales; sin embargo, agregaron, no han aclarado cómo se concretaron esos acuerdos.
Añadieron que de no encontrar respuesta realizarán marchas y protestas en diferentes aeropuertos del país.

16 junio 2017

Pilotos de Aeromar aplazan huelga

Pilotos de Aeromar aplazan huelga

El gremio de pilotos de Aeromar agrupados en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) informó su decisión de prorrogar el estallamiento a huelga que había emplazado para mañana 16 de junio.
A pesar de que no hemos logrado un acuerdo exitoso, los pilotos de ASPA, ratificando su compromiso con los usuarios de Aeromar, la industria y la empresa misma, hemos decidido prorrogar el estallamiento para el último minuto del día 18 de julio del 2017”, declaró Francisco Corona, secretario de prensa de la asociación sindical.

Esta negociación se da como parte del protocolo de revisión salarial correspondiente al periodo 2017-2018 en donde se tensaron las negociaciones entre empresa y sindicato por unas cláusulas referentes a jornadas máximas y recesos fuera de base en donde la empresa afirma que el promedio de horas que vuelan los comandantes en Aeromar está alrededor de 50 mensuales, mientras que el promedio en todas las aerolíneas mexicanas es de 86 horas al mes.

A lo anterior, el sindicato refutó que el operador aéreo pretende incrementar las jornadas diarias obligatorias a 15 horas y reducir los recesos solamente a 7 horas que corren a partir de que se cortan los motores del avión hasta que se cierra la puerta del primer vuelo de la siguiente jornada.
“ASPA de México siempre ha colaborado con las empresas con las que se tiene contratación colectiva y hoy no es la excepción. Entendemos la importancia de esta negociación para concretar la inversión en puerta, así como el  papel fundamental de nuestra asociación para lograr este fin. Esta prórroga responde a esto y confiamos en que los acuerdos a los que lleguemos le darán viabilidad a la empresa y certidumbre a nuestros pilotos y público usuario”, informaron los pilotos en un comunicado.

Revisión contractual tensa a Aeromar y pilotos

Revisión contractual tensa a Aeromar y pilotos

Durante las negociaciones para modificar algunas condiciones del contrato colectivo entre Aeromar y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), empresa y sindicato entraron en una tensa negociación por unas cláusulas referentes a jornadas máximas y recesos fuera de base.
Según la empresa, el promedio de horas que vuelan los pilotos en todas las aerolíneas mexicanas es de 86 horas mensuales; sin embargo, el promedio de horas que vuelan los comandantes en Aeromar está alrededor de 50 mensuales, “lo que la saca del mercado”.
Por su parte, la asociación sindical que representa a los pilotos, informó que el operador aéreo pretende incrementar las jornadas diarias obligatorias a 15 horas y reducir los recesos solamente a 7 horas que corren a partir de que se cortan los motores del avión hasta que se cierra la puerta del primer vuelo de la siguiente jornada.
De estas 7 horas, habrá que restar el tiempo de traslado aeropuerto-hotel-aeropuerto, cuando menos 30 minutos para ponerse la pijama y una hora para quitársela y estar presentables, esto reduce el receso efectivo a sólo 4 horas” declaró el Cap. Francisco Corona Carrasco, secretario de Prensa de ASPA.
Según Andrés Fabre, director general de la empresa, Aeromar solicitó romper los candados que obstaculizan la productividad para adecuarlos a los que existen en todas las aerolíneas mexicanas. “No pedimos más de lo que ya la industria tiene como norma, lo que necesitamos es competir en igualdad de condiciones con el resto de la industria”, declaró.
“La seguridad no es una moneda de cambio, no vamos a permitir ni por todo el dinero del mundo que la seguridad se arriesgue de esta forma, estamos abiertos a la modernización del contrato, pero jamás bajo un modelo que ponga en riesgo la seguridad aérea”, refutó Corona en un comunicado oficial.
Los pilotos en este momento emplazaron a huelga, que de no llegar a un acuerdo, la estallarían este próximo 16 de junio. “Confiamos en el buen juicio de los pilotos pues ellos saben que hoy en día tenemos una oportunidad para mantener a la empresa e incluso hacer que crezca. En sus manos está el poder transformar a la aerolínea”, agregó Fabre.

Viva Aerobus integra su nuevo A320

Viva Aerobus integra su nuevo A320

Viva Aerobus, formalmente integró su nuevo avión modelo A320-200 a su flota. Esta aeronave es parte del pedido que el operador pactó con la armadora europea, Airbus, por 52 aviones del mismo tipo. Con esta adición, la flota de la línea aérea mexicana llega a veintidós A320 y veinticinco Boeing 737.
Esta entrega forma parte de la estrategia de renovación iniciada por Viva Aerobus desde que invirtió 5 mil millones de dólares en 2013, En ese entonces, este fue el pedido más sustancioso realizado por una linea aérea de América Latina.
"Estamos muy orgullosos de recibir este nuevo avión, pues refleja el compromiso de renovar nuestra flota; además es un esfuerzo por fortalecer los pilares de nuestro modelo de negocios y también mejoramos la experiencia de viaje de nuestros pasajeros al mejor costo”, señaló Juan Carlos Zuazua, director general de Viva Aerobus.
El Airbus A320 tiene capacidad de transportar a 186 pasajeros y se caracteriza por su eficiente rendimiento de combustible y sus bajos costos operativos.
Durante mayo de 2017, la línea aérea transportó 665 mil 306 pasajeros, es decir, 39.2 por ciento más en comparación con el mismo mes del 2016. A su vez, el factor de ocupación creció 7.9 puntos porcentuales (de 82 a 90 por ciento) en el mismo periodo comparativo.
Con lo anterior, la oferta total de asientos de Viva Aerobus ascendería a casi 5.8 millones de asientos para todo el 2017.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Visiones divergentes

Imagen de Rosario Avilés
Licenciada en Periodismo por la Escuela "Carlos Septién García”.
Cuenta con una Maestría en Periodismo por la Universidad de Miami.
Se ha desempeñado como fundadora, editora, columnista y colaboradora en diversos medios, entre ellos: El Economista, Reforma, El Financiero, Grupo Imagen, Radio 13 y La Crónica de Hoy. Hace 20 años que escribe la columna “Despegues y Aterrizajes” en donde analiza y comenta temas relacionados exclusivos al sector aéreo.
Redes Sociales:
En la pasada asamblea de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) realizada en Cancún, se habló del esquema de gestión de slots (horarios de despegue y aterrizajes) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), asunto en el que encontramos posiciones divergentes.
Por un lado, las más altas autoridades de Comunicaciones y Transportes, desde el secretario hasta el director de Aeronáutica Civil y el del Aeropuerto en cuestión, hablaron de las nuevas reglas para la gestión de los slots en el AICM.
Por parte de IATA , Alexandre de Juniac y Peter Cerdá, director y vicepresidente para las Américas de esta organización, respectivamente, iniciaron la jornada pidiendo una reconsideración de estas disposiciones gubernamentales.
En particular, se juega el tema del regulador encargado de administrar y asignar los slots en cada temporada, de acuerdo al comportamiento de los operadores aéreos en el período anterior.
Para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes el hecho de que sea la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) la encargada de cumplir este encargo, cumple con las reglas de la propia IATA, las Guías Mundiales de Slots (WSG por sus siglas en inglés) pues es un ente independiente del aeropuerto y de los operadores involucrados, es decir, el AICM y las aerolíneas.
Sin embargo, para la IATA, al ser dos entidades gubernamentales las involucradas no consideran a la DGAC independiente. No obstante, la propia DGAC da sus argumentos en el sentido de que como autoridad tiene no sólo la facultad sino la obligación de velar por el uso correcto de los slots de acuerdo a la legislación vigente.
Se trata, desde luego, de visiones divergentes. Para IATA, los slots son un bien comercializable, son –de alguna manera– una mercancía que hace posible el uso de los aeropuertos y su administración debe darse en términos comerciales. Para la autoridad aeronáutica, el slot es un bien propiedad de la Nación que tiene bajo su custodia y que debe administrarse en términos de lo que el país requiere para garantizar el servicio de transportación aérea. Es lo mismo pero no es igual.
Conviene mencionar que el asunto de los slots en el AICM deriva de la declaratoria de saturación que el propio gobierno federal hizo desde hace años. Es a partir de la saturación que las reglas de gestión entran para poder regular el mercado y hasta ahora se había seguido la normativa que establece la propia ley de acudir al Comité de horarios del aeropuerto para administrarlos.
Pero la situación ya no era sostenible porque cada día este aeropuerto es más demandado y sin duda existía un desorden derivado de la inercia. Por tal razón se estableció el sistema Slotix (software de seguimiento) y el Plansa (plan de vuelo con slot asignado) que ya estableció en 381,060 los slots que se administran y ha retirado 24,535 por incumplimiento. Para la autoridad esto se ajusta a las prácticas de IATA, para este organismo debe ser un ente autónomo lo que, dicho sea de paso, es lo que la Comisión de Competencia (Cofece) pidió. 
Es evidente que aquí se encuentran dos visiones de país. Pero más allá de la forma, lo que importa es para qué queremos que exista un regulador. No olvidemos que el fin último es que este país esté conectado en forma suficiente y competitiva (que aunque se parece no es lo mismo, según lo demuestran los estudios de las telecomunicaciones que han señalado que aunque hay más competencia no hay suficiente conectividad en ese sector). 
Más importante que el cómo, el qué. 
Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
E-mail: raviles0829@gmail.com (link sends e-mail); Twitter: @charoaviles