El AICM, que dirige Alfonso Sarabia, está convocando a
reunión de Consejo el próximo lunes, para afinar el reordenamiento de los
horarios de llegada y despegue del aeropuerto, pero la reestructuración del
sector, le decía, tiene un solo objetivo: seguridad y eficiencia en el sistema
de transporte aéreo mexicano.
Los consensos se alcanzan sobre los límites de seguridad y objetivos
internacionales de eficiencia que fija la autoridad de un país. ¡No por encima
de ellos!
De eso se trata la política aeronáutica y difícilmente creo que cualquiera de
las areolíneas sea la bandera como Aeroméxico; las de tamaño intermedio como
Interjet y Volaris; la que muestra mayor rezago en flota como VivaAerobus o la
de mercados especializados como Aeromar, hayan pataleado –como se filtró por
ahí– cuando el subsecretario de Transporte, Carlos Almada, les
comentó el reordenamiento y la necesidad de que aceleren su descentralización,
planteamiento que también se tiene que hacer a las aerolíneas internacionales
como United Airlines, American Airlines, Delta, que fueron las principales
ganadoras de los horarios que dejó Mexicana, empresa que, por cierto, enfrentará
su desafío, a partir de la resolución que emitirá la juez Edith
Alarcón, antes de que salgan de vacaciones de Semana Santa.
Volviendo al tema. La reestructuración es completa. La Dirección General de
Aeronáutica Civil (DGAC), que dirige Alexandro Argudín Le Roy,
se convertirá en un organismo desconcentrado de la SCT, que titula
Gerardo Ruiz Esparza, con autonomía técnica y presupuesto
propio, y el Seneam en un organismo descentralizado, con capacidad financiera y
técnica efectiva para asegurar eficiencia en la aeronavegabilidad en el
país.
También se está rediseñando el sistema de operación de ASA, a la que ha
vuelto Gilberto López Meyer, que tendrá que operar como uno
solo con el AICM y las redes de aeropuertos concesionadas y, por supuesto, con
Aristóteles Núñez, del SAT se revisará la operación aduanal a
cargo de Alejandro Chacón en los aeropuertos, para agilizar
entrada y salida de pasajeros de y hacia el país.
En ASA como en el sistema aeroportuario privado, se realizarán auditorías de
servicio y cumplimiento, para que dejen de ser el prieto del arroz y, aunque no
existe posibilidad de modificar el precio único de turbosina, se está trabajando
con Pemex para que el combustible que se suministre a las aerolíneas cumpla con
la calidad que exige la moderna flota aeronáutica que tiene el país.
El tercer organismo descentralizado del sistema será el Instituto Mexicano de
Logística y Seguridad en el Transporte, que nacerá de la transformación del
Instituto del Transporte adscrito a la Subsecretaría de Infraestructura.
El Instituto será desconcentrado, pero contará con un consejo de expertos,
que reorientará la visión logística con foco de red, esto es, efectivamente
intermodal y, con capacidad para elaborar normas, peritajes de accidentes y para
ser el brazo tecnológico del sector, además de punto de enlace entre los centros
de investigación nacional en materias afines, con orientación práctica y de
servicio al sector público y privado.
A lo anterior, y con esto concluyo, sume la decisión de fomentar el
establecimiento de más aerolíneas, pero no como ocurrió en 2003-2006. Se trata
de que la demanda de servicios de conectividad regional sea cubierta por oferta
local, aerolíneas de vocación como la que ya opera Trasportes Aéreos Regionales
de Querétaro del Grupo Mafra que dirige Enrique Guerrero Nieto,
que comenzó a operar con dos Embraer de 50 plazas para conectar la ciudad de
Querétaro con Monterrey, Guadalajara, Ixtapa-Zihuatanejo, Acapulco, Puebla y
Cuernavaca (la verdad es que no se por que no cubren el Bajío o Xalapa, que
tiene una gran demanda interna de servicios).
La otra que está ahí es AeroJal, que se supone tiene el certificado de la
DGAC desde marzo del año pasado e iba a operar con 12 aviones CRJ 200 de 50-70
pasajeros, los que traía Link de Mexicana que a su vez se los quedó de Alma,
para conectar Guadalajara a través de 30 rutas. Se supone que Max
Bertoli y Elliot Bedolla –a quienes conoce muy bien
Guillermo Heredia, de Canaero—eran los personajes tras la
propuesta pero, con certificado o no, nadie sabe que pasó con la operación.
Y AeroTucan, que dirige el ex Avolar, José Gil Calzadias
Carvajal, que ofrece el servicio de conexión entre Oaxaca, Puerto
Escondido, Tuxtla, y ha comenzado a volar hacia Cancún, Playa del Carmen y
Cozumel con servicios de “taxi aéreo”.
El problema de esta “regionalización”, como seguramente se lo mencionarán los
integrantes de la Canaero, es que muchos de los servicios de conexión regional
se ofrecen con “taxis aéreos” que utilizan equipos viejos, cobran muy alto, pero
no pagan los impuestos y servicios a que están obligadas las líneas aéreas
comerciales.
Este mercado, si se quiere reorganizar, requiere de mucha autoridad, porque
hasta ahora ha funcionado con mucha corrupción.
