Un tema que preocupa, la radiación a las tripulaciones

 

Un tema que preocupa, la radiación a las tripulaciones

 

Antes de entrar de lleno al tema, quiero responder a los fieles seguidores de Ricardo Del Valle, quienes esperan con ansias que me ponga a criticar la actual gestión a cargo de Rafael Munguía.

Quiero ser muy enfática, mientras quien escribe estas palabras vea, perciba y sienta que el sindicato está cumpliendo con su labor, yo no tengo porqué criticar sin ton ni son. Mis aportaciones siempre han sido para fortalecer a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), institución a la que pertenezco hasta que Mexicana no me liquide, o sea que ya me les quedé para toda la vida.

Por lo tanto, van a tener que quedarse sentados esperando porque estoy muy aburrida de sus chismes de nivel de adolescentes de secundaria, me dan muchísima pereza. Ahora sí, vamos a lo importante.

Les traigo a continuación este estudio traducido al español que fue realizado por la National Academy of Sciences, Engineering, and Medicine (NASEM, por sus siglas en inglés) con un tema que me parece fundamental abordar.

Mediante un comunicado de prensa dieron a conocer que la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) urge revisar el enfoque que actualmente tiene con respecto al tema de la exposición a la radiación que reciben los tripulantes de cabina, así que les comparto por completo este informe, esperando que les sea de ayuda y que ojalá las Secretarías de Previsión Social tanto de ASSA como de ASPA, pudieran hablar con los compañeros sobre esta información.

Captura de pantalla del Comunicado de Prensa.

 

La FAA recibe una exhortación para revisar su enfoque sobre la exposición a la radiación de los miembros de la tripulación de vuelo; los enfoques actuales son insuficientes, según un nuevo informe.

 La Administración Federal de Aviación (FAA) debería ejercer su autoridad regulatoria actual sobre la radiación ionizante como riesgo laboral para garantizar la salud y la seguridad de las tripulaciones de vuelo, según un nuevo informe de las Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina, encargado por el Congreso.

El informe concluye que la exposición a la radiación cósmica durante el vuelo merece atención como riesgo laboral, pero los enfoques actuales para monitorear la exposición y comunicarse con los trabajadores afectados son inconsistentes e insuficientes.

Debido a la exposición natural a la radiación durante el vuelo, los miembros de la tripulación de vuelos comerciales reciben una de las mayores exposiciones ocupacionales a la radiación entre los trabajadores de Estados Unidos, pero carecen de protecciones regulatorias comparables a las de otros trabajadores expuestos a la radiación.

Si bien la dosis de radiación recibida durante un vuelo individual suele ser baja, la evidencia indica que la dosis acumulada a lo largo de una carrera profesional puede aumentar el riesgo de cáncer y otros problemas de salud, por lo que justifica su monitoreo y seguimiento. Además, existen herramientas para monitorear la exposición y capacitar a los trabajadores, pero su uso no es uniforme.

«La exposición a la radiación es una parte inevitable del trabajo de un miembro de la tripulación de vuelo, y debemos hacer más para garantizar que la salud y la seguridad de la tripulación sean una prioridad suficiente», declaró Jonathan Samet, profesor de epidemiología y de salud ocupacional y ambiental, exdecano de la Escuela de Salud Pública de Colorado y presidente del comité que elaboró el informe. «Esperamos que nuestro informe sirva de guía para revisar los enfoques ante este problema, fortalecer la supervisión y brindar a los miembros de la tripulación la información que necesitan para tomar decisiones sobre su salud».

El informe señala que, si bien la evidencia disponible de los estudios sobre tripulaciones de vuelo no establece de forma concluyente asociaciones entre la exposición ocupacional a la radiación y resultados de salud específicos, existen oportunidades para mejorar la comprensión de la exposición acumulada durante una carrera profesional y los riesgos asociados.

Además, es necesario comprender y caracterizar mejor los eventos de partículas solares, en los que se pueden recibir dosis más elevadas. El informe concluye que el conocimiento científico actual, las herramientas operativas y los modelos computacionales proporcionan una base suficiente para mejorar la gestión de la radiación ocupacional en la actualidad, al tiempo que se continúa avanzando en el fortalecimiento de la investigación y la evaluación de la exposición a lo largo del tiempo.

 Acciones inmediatas

Los marcos regulatorios y operativos existentes son limitados. La FAA reconoce la exposición a la radiación como un factor de riesgo laboral para las tripulaciones de vuelo desde 1990, pero las prácticas de monitoreo y gestión no son obligatorias ni están formalizadas, a diferencia de las utilizadas en otras ocupaciones. El informe señala que la FAA debería comenzar a ejercer su autoridad regulatoria sobre la exposición a la radiación ionizante de los miembros de la tripulación de vuelo.

Además de reafirmar su autoridad reguladora, la FAA debería aprovechar su inversión en el modelo de dosis CARI, desarrollado por el Instituto de Medicina Aeroespacial Civil de la FAA, y crear una aplicación web intuitiva para dicho modelo que permita a los miembros de la tripulación controlar sus propios niveles de exposición, según indica el informe. Se señala que el seguimiento de la dosis de radiación a nivel individual es una medida provisional mientras se desarrollan métodos más completos.

 Acciones a corto plazo

A corto plazo, el informe insta a la FAA a exigir a las aerolíneas comerciales estadounidenses que implementen programas integrales de seguridad radiológica que se ajusten a las mejores prácticas de protección radiológica ocupacional.

Además, la FAA debería colaborar con los organismos pertinentes para establecer un sistema de seguimiento de dosis para la tripulación de vuelo que permita a las aerolíneas y a los empleados individuales controlar la exposición a la radiación.

Dicho sistema también proporcionaría los datos necesarios para facilitar la investigación epidemiológica y respaldar la evaluación de la salud de la población de la tripulación de vuelo. Al mismo tiempo, la FAA debería trabajar conjuntamente con otros organismos federales, como la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) y la NASA, en campañas sostenidas de medición de la caracterización de la radiación en condiciones reales para obtener más datos y modelos sobre la exposición a la radiación en diferentes condiciones de vuelo.

Las aerolíneas y las organizaciones laborales deberían colaborar en la elaboración de horarios que reduzcan la exposición de los trabajadores, como las tripulantes embarazadas que buscan rutas con menor riesgo de contagio, añade el informe.

 Acciones a largo plazo

Para abordar los desafíos a largo plazo y mejorar los modelos computacionales para estimar la dosis de radiación, la FAA y las organizaciones colaboradoras deben evaluar y comparar sistemáticamente los modelos de exposición a la radiación en condiciones operativas realistas. El informe recomienda desarrollar un enfoque de modelado de conjunto para tal fin.

El informe también anima a los organismos federales, a las partes interesadas de la industria y a las organizaciones de tripulaciones de vuelo a que elaboren una estrategia de investigación coordinada a largo plazo para abordar la exposición a la radiación en el ámbito laboral y sus consecuencias para la salud.

El estudio, realizado por el Comité de Evaluación de la Exposición a la Radiación, los Resultados de Salud y las Estrategias de Mitigación para los Miembros de la Tripulación de Vuelo, fue patrocinado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos.

Las Academias Nacionales de Ciencias, Ingeniería y Medicina son instituciones privadas sin fines de lucro que brindan análisis y asesoramiento independientes y objetivos a la nación para resolver problemas complejos e informar las decisiones de política pública relacionadas con la ciencia, la ingeniería y la medicina. Operan bajo una carta constitutiva del Congreso de 1863, firmada por el presidente Lincoln.

 

Ximena Garmendia
 28 de junio de 2026

 

 

Hoy cumplimos 20 años

 

 

Hoy cumplimos 20 años

Dice la canción de “Volver” en la voz del genial Carlos Gardel:

Volver,

con la frente marchita

las nieves del tiempo platearon mi sien.

 

Sentir,

que es un soplo la vida,

que veinte años no es nada,

que febril la mirada,

errante en las sombras, te busca y te nombra.

 

Vivir,

con el alma aferrada,

a un dulce recuerdo que lloro otra vez.

 

El 20 de junio de 2006, el blog Sobrecargo Informa veía la luz con un posteo tan sencillo como llamativo “Información importante”, seguido de otro que decía “participa, tus comentarios son importantes”, y “mándanos tus comentarios a esta dirección”, para finalizar con un posteo titulado “Urgente”.

 

Sobrecargo Informa nació de mi necesidad de informar a la base de sobrecargos de Mexicana de Aviación, porque a mi parecer el manejo que habían tenido los distintos Secretarios de Prensa de mi sindicato, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), no estaba cumpliendo con su cometido.

 

Mis compañeros sobrecargos acudían a las asambleas sin contar con información de cómo estaban las líneas aéreas. Recordemos que 2004 se anunció la desincorporación de CINTRA, la controladora que administraba tanto a Mexicana como a Aeroméxico.

 

En 2005 los sobrecargos contratados después de 1989 habíamos perdido nuestro derecho a la jubilación, mismo que se había ganado un par de años antes, y era tras cumplir los 30 años de servicio, pues en aras de “hacer atractiva” la venta de Mexicana de Aviación, se “cedió” la jubilación en una asamblea de revisión.

 

Lo recuerdo como si fuera ayer, yo estaba en Guadalajara escuchando la asamblea gracias a un compañero que dejó su teléfono abierto, y la tripulación estaba reunida en mi cuarto; sentí impotencia cuando los compañeros que estaban en la asamblea aceptaron ceder mi jubilación, la mayoría de ellos contratados antes de 1989, y con sus jubilaciones aseguradas: las mujeres a los 23 y los hombres a los 28 años de servicio.

 

A los votantes no les quitó el sueño que todos los que entramos después de 1989 nos quedáramos sin jubilación, un derecho ganado un par de años atrás, donde tanto hombres como mujeres nos íbamos a jubilar a los 30 años de servicio.

 

Desde ahí me olió mal la venta de Mexicana ¿cuál era la necesidad de hacerla “atractiva”? si era una aerolínea que estaba funcionando bien. Todo formó parte de la pantomima del gobierno panista de Vicente Fox, un mero pago de favores a Gastón Azcárraga por permitirle utilizar el hotel Fiesta Americana Reforma como casa de campaña.

 

El hotelero terminó adquiriendo la línea aérea, pero no por su precio real, que eran mil millones de dólares, sino por 135 millones de dólares, de los cuales realmente terminó pagando apenas 10 millones de dólares; ¡Negociazo!

 

Ante estos eventos era evidente que no me iba a quedar de brazos cruzados, mucho menos cuando en febrero de 2006 se les ocurrió que los sobrecargos, al igual que los otros grupos de trabajadores, teníamos que darle a Gastón Azcárraga un “Convenio de Ahorros”. ¿Cómo? ¿O sea que ceder la jubilación de más de la mitad de la planta de sobrecargos no fue suficiente?, querían aún más.

 

Con los pilotos lograron firmar un convenio de 25 millones de dólares a cambio de darles el 5% de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico, el conglomerado de empresas que incluía a Mexicana de Aviación. Historia similar sucedió con el sindicato de tierra, logrando un convenio de ahorros por 50 millones de dólares. Pero con los sobrecargos “topó con hueso”, y por supuesto nos negamos a ceder un convenio de ahorros, sobre todo los que nos quedamos sin jubilación.

 

Esto fue el detonante que me impulsó a crear un medio de comunicación entre la planta de sobrecargos, con la intención de que estuvieran informados y que no se dejaran engañar. Ante nuestra negativa de ceder un convenio de ahorros, Gastón Azcárraga nos demandó por un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica.

 

Ocho años después, en 2015, la Suprema Corte de Justicia nos dio la razón, y  terminamos ganando el litigio. Mediante una sentencia dejó claro que el salario y prestaciones de los sobrecargos no eran los responsables del quebranto de la aerolínea.

 

Toda esa historia está registrada en este blog. Pero no solamente me quedé registrando lo acontecido en la vida sindical de ASSA, sino que comenzamos a abrirnos a conocer otras realidades del mundo aeronáutico; así que también pasamos por “el robo” de las sobrecargos de Aeromar que se fueron a Aeroméxico, el boicot que ASSA hizo en contra de Interjet para beneficiar a Aeroméxico, la quiebra de Interjet, la de Aeromar, ahora la de Magnicharters, y lo que sucede con las distintas empresas, siempre dando voz a los trabajadores.

 

Porque es un espacio que no suelen tener dichas voces en los medios tradicionales, y ahora los digitales. Como todo en esta vida, el blog fue mutando, aunque sigue el blog y semanalmente se sube una columna, ahora es más dinámica y con mayor interacción en la página de Facebook que lleva por nombre Ximena Garmendia “Sobrecargo Informa”, y en Twitter -ahora X- como @xime_garmendia

 

También tenemos un canal en YouTube, llamado Sobrecargo Informa, y aunque me gustaría poder hacerles más material audiovisual, me es humanamente imposible. En este espacio trabajamos con lo que tenemos a la mano. Un teléfono móvil, que fue un regalo pero ya está a punto de explotar, y una laptop que definitivamente tuvo mejores épocas y momentos. Sin embargo, eso no ha sido obstáculo para seguir con la misión original: comunicar e informar.

 

Aquí es donde se producen las columnas diarias, en una laptop que tiene sus años y ha visto varias batallas

Me encantaría poder monetizar mis espacios, pero ha sido prácticamente imposible. La página ha sido reportada tantas veces que más bien tenemos la espada de Damocles sobre la cabeza, con la amenaza de que nos van a dar de baja. Ahora mi lucha también es contra la censura; hay temas que no le gustan al “algoritmo”, y si los tocas, te castigan, ya sea bajando el material, escondiéndolo, o de plano impidiendo su difusión.

Pero yo seguiré informando. Quiero agradecerles su presencia, y celebrar con Ustedes estos primeros 20 años. Evidentemente no soy la misma sobrecargo que comenzó aquel proyecto enfocado solamente en los sobrecargos de Mexicana; hoy soy una mujer a la que le gusta abordar los temas de aviación en su más amplio aspecto.

 

Y lo más importante es que sigo aprendiendo cosas nuevas día con día; otra vez gracias a todos por su confianza, y brindemos por otros 20 años (si es que llego), ¡mil gracias!

 

 

 

Ximena Garmendia
 20 de junio de 2026
 

 

 

El sindicato de Magnicharters

 

El sindicato de Magnicharters

En la cultura popular existen diferentes dichos y refranes que ocupamos para advertir que las situaciones o proyectos iniciados con errores, desorden o malas intenciones suelen tener un desenlace negativo, por ejemplo: “lo que mal empieza, mal acaba”. En México tenemos una historia terriblemente larga y trágica de las relaciones obrero-patronales, y sí, en la gran mayoría los trabajadores salimos perdiendo.

Hace unos días estuvo en boca de todos el problema de Magnicharters; como suele pasar en estos casos, la noticia deja de ocupar espacios en los medios tradicionales de comunicación, y comienza el viacrucis de los trabajadores, en un laberinto al que se enfrentarán cada vez más solos.

Me di a la tarea de investigar al sindicato de los trabajadores de Grupo Aéreo Monterrey S.A. de C.V. (Magni). Todos ellos están agremiados a la Asociación Mexicana de Trabajadores de Autotransportes, Aero-Transportes, Similares y Conexos de la República Mexicana (AMTAASCM), que, a su vez, según los datos disponibles, forma parte de la Federación Obrera Revolucionaria de Agrupaciones Sindicales de la República Mexicana (FORASRM).

De acuerdo con el Registro de Asociaciones - Tomas de Nota de la Secretaría de Trabajo y Previsión Social, la Federación tiene el Número de Registro 5662, y aparece como su Secretario General Ubaldo Alejandro González Forastieri, aunque firma sus escritos como Alejandro Forastieri. Desconozco su edad, pero en su perfil en Linkedin podemos encontrar que lleva al frente de este sindicato 53 años, desde enero de 1973 hasta la actualidad.

Como sucede muchas veces en nuestro país, los trabajadores celebran encontrar trabajo, y no revisan lo relacionado a su sindicato. En ocasiones ni siquiera saben si forman parte de uno, y poco les importa que en sus recibos de nómina aparezca un descuento en un renglón que dice “cuota sindical”.

Fue el caso de no pocos trabajadores de Magni, que hace unos días recibieron “del sindicato” un documento, una especie de formulario de cinco hojas titulado “La terminación de las relaciones de trabajo como consecuencia del cierre de la empresa o establecimiento”.

De la AMTAASCM es complicado encontrar información, más allá de las notas periodísticas publicadas por el cese de operaciones de Magnicharters. De la Federación Obrera Revolucionaria de Agrupaciones Sindicales de la República Mexicana, encabezada por Alejandro González Forastieri, en el Repositorio de Información del Registro Laboral del Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral (CFCRL) encontré que cuenta con 9 sindicatos agremiados, y que la última Toma de Nota fue el 24 de septiembre del 2020.

Justamente esta página es la única que habla de la Asociación Mexicana de Trabajadores de Autotransportes Aéreo-Transportes, Similares y Conexos de la República Mexicana, en la parte que hace referencia a que su Secretaría de Trabajo y Conflictos, de la Sección Tres (con Residencia en Toluca, Estado de México) es Angélica Arroyo Pérez, misma persona que es Delegada de Trabajo y Conflictos Seccional, con Toma de Nota vigente del 8 de diciembre del 2023 al 7 de diciembre de 2026. Y un dato que llama la atención, es que, de acuerdo a esta base de datos, el sindicato solamente tiene 70 afiliados: 69 hombres y una mujer.

Perdonen la introducción tan larga, pero es necesario saber dónde están parados los trabajadores de Magnicharters, y qué tipo de sindicato es el que los representa. Encontré la página web en internet de la Federación a la que pertenece el sindicato, y es: http://forasrm.com.mx/sindicatos

Retomando, a los trabajadores de Magni les enviaron un tipo de formulario, que es más bien un machote, para que los trabajadores de manera voluntaria den por concluida la relación laboral con Magnicharters.

Esto me llamó muchísimo la atención, porque días antes de ver este documento, una trabajadora me comentó que el sindicato había prorrogado el estallamiento para el 30 de junio; de hecho el medio A21 así lo reportó el pasado 12 de junio, tras entrevistar a Alejandro González Forastieri.

Cuando un sindicato presenta su emplazamiento a huelga ante la autoridad laboral correspondiente, es muy importante señalar la fecha y hora del eventual estallamiento. Es un momento trascendental en el mundo real, pero también en lo jurídico, porque de acuerdo con la Ley Federal del Trabajo (Artículo 920) ahí comienza el llamado “Procedimiento de huelga”, y es con la finalidad de que se puedan salvaguardar los bienes.

El asunto aquí es que cuando los trabajadores recibieron el documento de parte de su sindicato, muchos -con justa razón- preguntaron a sus abogados de confianza, y la gran mayoría contestaron que no lo llenaran ni firmaran. Ante esto, cuentan los trabajadores, Alejandro Forasteri montó en colera y comenzó a decirle a los trabajadores de Magnicharters -palabras más, palabras menos- que eran unos desagradecidos.

Abro un pequeño paréntesis para decir una vez más que considero que la Reforma Laboral del 2019 fue una simulación. Con Magnicharters, hoy tenemos el clásico ejemplo del líder sempiterno, que lleva 53 años de liderazgo sindical, ¡más de medio siglo! Cierro paréntesis.

En el repositorio de la STPS es posible descargar los documentos con los que la FORASRM fue conformada. Entre ellos su Acta Constitutiva, y aunque el archivo PDF no aparece completo, es posible ver que participaron varios sindicatos, entre ellos:

• ·         Asociación Mexicana de Trabajadores de la Industria, en Empresas y Talleres de Artículos Siderúrgicos, Fierro, Latón, Bronce, Aluminio y sus Aleaciones Naturales, Metal Mecánica, y Similares de Jurisdicción Federal y Local, con sede en Guadalajara, Jalisco.
• ·         Sindicato Único de Trabajadores de Plantas Armadoras y Vendedoras de Automóviles, Partes Automotrices, Talleres Mecánicos, Similares y Conexos, con sede en Jiutepec, Morelos.
• ·          Sindicato de Trabajadores Asalariados Cortadores de Caña, Similares y Conexos de Cuauhtémoc, con sede en la CDMX
• ·         Sindicato de Trabajadores, Empedradores y Similares De Colima, Col. General “Lázaro Cárdenas” F.O.R.A.S., con sede en Colima, Colima.
• ·         Sindicato de Trabajadores Albañiles, Similares y Conexos De Comala, Col. F.O.R.A.S, en Comala, Colima.
• ·         Sindicato de Albañiles Revolucionario y Similares de Colima, Col. F.O.R.A.S, con sede en Colima, Colima.
• ·         Sindicato de Trabajadores de la Construcción y Similares de Tecomán, Col., con sede en Tecomán, Colima.

 

A dicho documento le faltan las primeras hojas, y no es posible conocer los tres primeros sindicatos que fueron mencionados, pues el registro de estos comienza con el sindicato número 4.

Sí está mencionada la Asociación Mexicana de Trabajadores de Auto-Transportes, Aéreo-Transportes, Similares y Conexos de la República Mexicana, con sede en la Ciudad de México, y al final firma el acta constitutiva, como Secretario General firmó Ubaldo Alejandro González Forastieri, con fecha del 21 de septiembre del 2002, y al final, junto con 39 trabajadores, también firma como trabajador en la lista de asistencia de los “delegados”.

Dice el refrán: “lo que mal empieza, mal acaba”. Es una pena que los trabajadores hoy por hoy no tengan claro quién está representando sus derechos e intereses. Pero no se puede culpar solo a los trabajadores; ¿dónde ha estado el sindicato en todo este tiempo?

Si me preguntan, esto es una clara muestra del sindicalismo más charro que existe. Y entre más difuso, enredado y obscuro, mejor. Un sindicato que forma parte de una federación, junto a varios sindicatos dedicados sobre todo a la construcción en el interior de la República, y que en algunos casos sus actas constitutivas no tienen más de 10 trabajadores.

Bajo ninguna circunstancia esta información podría ser “concluyente”. Sin embargo, sirve como punto de partida para acercar a los trabajadores a datos duros que les ayuden a tomar decisiones.

Lo digo porque lo viví en carne propia: hay momentos en que la información es tan contradictoria, que todo parece un laberinto sin salida. Y es obvio que le vamos a creer a aquellos que nos digan justamente lo que queremos escuchar, y vamos a “pelusear” toda la información que nos pinte los panoramas más negros.

Desde afuera, y aún sin tener los datos completos, ahora tengo muchos más elementos para juzgar el actuar del sindicato de Magnicharters. A mí me queda claro que es una asociación “a modo” y que no va a dejarse la piel defendiendo a los trabajadores. Como ya dijeron los abogados consultados, al final esta carta de terminación laboral le sirve más a los dueños que al trabajador.

Pues los trabajadores estarían aceptando, de forma voluntaria, que “algún día”, -no sabemos cuándo- les paguen “algo”. Pero el horizonte legal no es nada atractivo: Una juez ya negó una vez la petición de Magni para entrar voluntariamente a concurso mercantil; lo puede volver a solicitar y no hay plazo para ello; el sindicato dice que “prorrogó” el estallamiento a huelga; cualquier acreedor podría promover que Magni entrara forzosamente a concurso; y también está la posibilidad de negociar y llegar a acuerdos, pero… ¿quién en su sano juicio va a aceptar una promesa de pago de alguien que ha gritado a todos los vientos que no tiene dinero, ni ganas de pagar?

Honestamente, la huelga es la única herramienta legal que le queda a los trabajadores para “presionar” y de alguna manera tratar de asegurar algún pago. Que les pidan que voluntariamente den por terminada la relación laboral, con la promesa de que recibirán una cantidad líquida de dinero, suena “sospechoso”.

Para mí es importante traerles toda esta información, para que cuando tomen una decisión la que ustedes crean más conveniente, lo hagan con todos los pelos de la burra en la mano y vean todas y cada una de las ventajas y desventajas. Para ello conviene saber primero quién está defendiendo a los trabajadores, y si es un sindicato que lucha verdaderamente por sus trabajadores, o solamente está para hacerle el trabajo sucio a la empresa.

Desde su origen, hace casi 20 años, este espacio informativo fue pensado para acercar información a los trabajadores de la industria aérea. No olviden nunca, que el sindicato se debe a los trabajadores, y no al revés. Espero que, en estos momentos aciagos, les sirva de algo a los compañeros de Magni.

 

Ximena Garmendia
14 de junio de 2026

Sigue pendiente la segunda dispersión a trabajadores de Mexicana de Aviación

 

Sigue pendiente la segunda dispersión a trabajadores de Mexicana de Aviación

En el marco del arranque de la fiesta mundialista, todos los colectivos, asociaciones y gente con algún reclamo al gobierno, quiere aprovechar para presionarlo, y obtener la solución a sus demandas. Por supuesto que “la unión hace la fuerza”, pero en casos como este, hay que ver “con lupa” todas las invitaciones, convocatorias y llamados, porque también es cierto que “a río revuelto, ganancia de pescadores”.

Algunos medios de comunicación están replicando los llamados que hacen transportistas, campesinos, estudiantes y otros trabajadores a protestar el día de la inauguración del mundial, como es la carta de los ex trabajadores de Mexicana que, dicho sea de paso, no dejan claro a qué grupo pertenecen, y desafortunadamente resaltan solo las partes que más les convienen.

Una realidad es que la información de la carta de los ex trabajadores de Mexicana, no es del todo correcta, pues mezclan temas que van por cuerdas separadas.

Una cosa es la Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., y otra muy diferente la Aerolínea de Estado Mexicano. Efectivamente, gracias a la venta de la marca Mexicana que los trabajadores hicimos a la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT), ahora la nueva Mexicana puede usufructuar el nombre, los logotipos, los programas y todo lo relacionado a la marca.

El pago de dicha venta se dividió en dos partes. La primera ya se entregó, pero el segundo pago no se pudo realizar por el estado que guardaban los litigios promovidos por algunos trabajadores.

Cuando se resolvieron, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) se comprometió a realizarlo durante el primer semestre del 2026, es decir, entre los meses de enero y junio, así es que las autoridades todavía están dentro del plazo acordado.

Otro punto que debe quedar claro es que la segunda parte de la dispersión corresponde a la venta de los pocos bienes con los que contaba la extinta Compañía Mexicana de Aviación, y que absolutamente nada tienen que ver en con la gestión y administración de la nueva aerolínea.

Recordemos que el comprador no es la SEDENA -ahora llamada Defensa-, sino SICT; dejemos claro este punto para evitar confusiones. Mexicana de Aviación fue declarada en quiebra desde el 3 de abril de 2014, pero dicha sentencia no se ha podido “ejecutar”. El 9 de agosto de 2023 se concretó la venta de la marca al Gobierno de México, pero los trabajadores seguimos esperando el segundo pago.

Voy a ser muy sincera con Ustedes, y a narrar lo siguiente: el 18 de octubre de 2010 un pequeño grupo de trabajadores fuimos a exigir al gobierno que requisara a Mexicana de Aviación; antecedentes existían, pues así lo hizo con Aeroméxico en la última huelga, todavía con Alejandra Barrales al frente del sindicato de sobrecargos, y me acuerdo porque en ese entonces nos repartieron unos brazaletes que decían “volando bajo protesta”.

En 2010, afuera de la Cámara de Diputados, estábamos exigiendo la requisa, pero ningún sindicato se sumó a la movilización. Aunque yo “solo” era Secretaría de Actas, a título personal convoqué a quien quisiera acompañarnos, y solamente fuimos un pequeño grupo de trabajadores. La pregunta sincera es: ¿casi 16 años, después van a poder convocar a los extrabajadores?

Seamos realistas, si a meses de bajada la línea aérea estábamos literalmente dando tumbos como pollos sin cabeza, más de una década y media después ¿los extrabajadores van a salir a las calles?, y sobre todo van a ir al estadio Azteca a protestar el día de la inauguración ¿de verdad?, ¡obviamente no!

Sé que estamos cansados, hartos y fastidiados del retraso en este segundo pago, que es solamente una mínima parte de los que por ley nos corresponde, pero cuando aprendamos que la impartición de justicia en este país fue, es y será únicamente para la oligarquía que la puede pagar, nos va a cantar otro gallo.

Pero no me parece correcto aprovecharse de la frustración y encono acumulado en cientos de causas diferentes para hacer ver a un país como si estuviera “en llamas”.

Efectivamente, el caso de Mexicana de Aviación sigue sin obtener completa solución, pero eso sucede desde los gobiernos panistas, que hoy no gobiernan. Se ha avanzado más en esta administración y la pasada que con los anteriores gobiernos (del PRI y PAN).

Es una falsa premisa “convocarnos” hoy a protestar porque las autoridades no han cumplido con el segundo pago, pues en estricto sentido tienen hasta el 30 de junio para realizar la segunda dispersión; vencida la fecha ya veremos qué hacemos, y si de verdad pasamos de las quejas en internet a la acción.

Revolver nuestras justas peticiones -sin la claridad y contundencia que merecen- con todos los temas pendientes acumulados durante décadas, lejos de darnos fuerza, nos debilita.

Y desde mi punto de vista, ese es el verdadero interés de los factores reales del poder, tratando de convencer a los “inconformes” (que evidentemente existimos) a treparnos al mismo tren con el simple e ilógico argumento de que hay que hacerlo “porque todo mundo lo hace”.

Por supuesto que creo en la movilización social, pero le tengo tanta fe y la respeto tanto que estoy convencida de que no es momento de revolver causas, precisamente porque son muchas, y la gran mayoría muy añejas.

Si solamente por causar estragos se resolvieran las demandas, entonces desde los años 70’s les habrían restituido sus tierras a los 400 pueblos, y en penacho de Moctezuma no estaría en Viena.

Si nuestra demanda es el segundo pago, entonces esperemos los plazos. Si la queja es la irresolución de todo “el caso Mexicana”, entonces que lo planteen así quienes hoy convocan, y pasen de las palabras a la acción, y entonces revisamos todos los temas pendientes: desde la impunidad de Gastón Azcárraga, hasta las cuentas pendientes del MRO, y ya de pasadita de los sindicatos de la industria, y de las aerolíneas del país que han dejado de volar en los últimos 20 años, porque no es lo mismo actuar, que “de lengua, comer tacos”; los conozco.

Ximena Garmendia
7 de junio de 2026