30 junio 2015

DEL CORREO DEL BLOG

Mayor ingreso y más asientos elevan el negocio de Lufthansa
Entrevista Roberto Valadez
29.06.2015
Milenio
Debido a que sus operaciones en México han rebasado las expectativas la aero línea alemana Lufthansa espera un aumento de entre 20 y 30 por ciento en los ingresos este año desde una previsión inicial de 15 por ciento
Dirk van Nieuwkerk, director general de la compañía para México y Centroamérica,  indicó que la demanda de vuelos ha sido muy fuerte, impulsada principalmente por clientes corporativos por lo cual ya analizan incrementar sus frecuencias.

¿En estos primeros meses de 2015 cómo se ha comportado el negocio?
Durante enero realizamos un anuncio de que los ingresos aumentarían 15 por ciento en todo el año,  porque agregamos 50 por ciento más asientos en la ruta Ciudad de México-Munich pero estamos creciendo más porque también la demanda ha sido favorable por parte de los empleados de compañías y viajeros individuales.
“La demanda en las rutas es mucho más fuerte porque las perspectivas de este país son buenas, porque su crecimiento necesita movilidad y esto a su vez inversión,  para lo cual hemos desembolsado recursos y tener mayor capacidad y productos, y me parece que los pasajeros mexicanos y alemanes los aceptan bien.

¿De cuánto será el nuevo aumento?
El crecimiento será de entre 20 y 30 por ciento en ingresos, es bastante, pero también es un indicador de que la economía está al alza y que los productos son buenos para los usuarios.
“Una de nuestras metas es tener un aumento mayor al promedio de la aviación,  por eso también vamos a abrir la ruta Fráncfort Cancún”

¿Cuáles son los principales turistas que utilizan sus vuelos?
Tenemos viajeros de negocios corporativos, éstos representan más de 20 por ciento de los ingresos, y existen también individuales, que visitan familiares o asisten a congresos y eventos; es un portafolio diverso.
“Alemania y México tienen en común una base muy fuerte de industrias, como la automotriz, proveedores, farmacéuticas, químicas y petroquímicas

¿Qué sector de viajeros ha crecido más?
En términos general un poco más el corporativo, me parece que por el crecimiento de la economía mexicana; con las reformas que pusieron más impuestos pensamos que iba a disminuir el números de turistas privados, pero no ocurrió en realidad está al alza.

¿Hay otra razón del aumento en operaciones?
Se debe también a nuestras diversas conexiones aéreas en Munich y Francfort hacia más de 300 destinos en 100 países.
¿Cómo han podido solventar la saturación en el AICM?
Me parece que el gobierno de México está hablando con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo  (IATA)  para ver como se puede manejar la situación de los slots (tiempos de aterrizaje y despegue) Esa es la única manera de manejar, más eficiente, este aspecto.
“Nosotros tenemos los slots para los vuelos, pero cada periodo de horario se puede renovar;  no sé cómo es la situación,  porque las nuevas empresas entre ellas Volaris, Interjet y VivaAerobus, usan los slots de Mexicana de Aviación, y no sé como el AICM va a manejar esa situación en el futuro;  para mí no es muy transparente como se hace.
“Aquí en México se utiliza otra manera para otorgar los slots pero siempre hay forma de mejorar”

¿Cómo va la ruta en Cancún?
Vamos a empezar en diciembre, y en realidad es un destino más para los turistas de Alemania y del resto de Europa; no vemos tantos viajeros del sur del país hacia el viejo continente.
Será de dos veces a la semana la frecuencia.
“No se tiene una perspectiva de cómo nos irá, porque son viajeros diferentes a los que tenemos en la ruta de la Ciudad de México y tenemos que explorar ese mercado”

¿Qué otros nuevos vuelos tienen en la zona?
Vamos a abrir uno de Francfort a Panamá, estamos muy fuertes en México y ahora vamos por Centroamérica. Este vuelo será cinco veces a la semana.
“En el continente americano estamos creciendo bastante,  somos muy exitosos,  porque la competencia aquí es menos fuerte que en Europa y Asia”

¿Para cuándo es la ruta de Panamá?
En noviembre.  Se vio que la economía panameña está creciendo y con la alianza que tenemos, mediante Star Alliance, con Copa Airlines, habrá conexiones a las demás naciones de Centroamérica, como Costa Rica, Guatemala, El Salvador y Honduras, y lo mismo en Sudamérica con Avianca hacia Ecuador, Perú y Colombia.


¿Qué tipo de turistas tendrán?
Es menos de corporativos la base mayor será de turistas de placer.

¿Se prevé alguna alianza con una aerolínea en México?

Después de la salida de Mexicana de Aviación No tenemos una alianza y no hay planes concretos para realizar alguna, pero tenemos un joint venture con United Airlines y Air Canadá, con el cual algunos pasajeros pueden escoger conexiones en la Ciudad de México o Houston.
“Asimismo, existe una relación interlineal con Aeroméxico, donde pasajeros de Guadalajara o Monterrey pueden viajar al Distrito Federal y conectar con Lufthansa,  pero no son códigos compartidos”

¿Se planea consolidar esas rutas o abrir un nuevo destino?

En América no tenemos planes de ofrecer otro destino, Cancún es nuevo,  junto con Panamá y Atlanta;  es bastante el crecimiento porque en otras partes del mundo no añadimos tantos nuevos destinos.
“Son tres lugares nuevos y no tenemos tantos aviones debemos crecer de una manera sustentable.
“Estamos siendo muy exitosos y vendemos mucho,  por eso estamos planeando lo antes posible añadir dos nuevas frecuencias de México a Munich; no sabemos si es el año que viene, pero queremos hacer esta expansión para tener ya siete vuelos a la semana.
“Otro plan es que quizá en el mediano plazo tendremos que aumentar capacidad a Francfort,  porque ya tenemos vuelos toda la semana, y con el avión 747-8 que es el segundo más grande del mundo.
“En dos o tres años si el crecimiento continúa podemos evaluar el cambio de unidad por el A38O, que es el más grande; sin embargo también tenemos que esperar si el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México va a invertir para recibirlo, porque ahora no hay una posición y las pistas no son las adecuadas. “Las autoridades han comunicado que sí lo van a hacer, pero debemos esperar”.

29 junio 2015

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Anuncian segunda subasta de bienes de Mexicana de Aviación

Publicado por: admin 141 views junio 27, 2015 en Sector Aereo
De manera tajante, Joaquín Ortega Esquivel, abogado laborista en el caso de Mexicana de Aviación, señaló que la subasta que pretende hacer el síndico de la quiebra, está quebrantando, de nueva cuenta los derechos de los trabajadores de la mal lograda empresa.
“La Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA), estableció el depósito de la totalidad de los bienes de Mexicana y sus filiales en manos del patrón y exclusivamente para garantía del pago de las obligaciones laborales. Todos esos depósitos fueron establecidos en el año de 2010 y ninguno de esos acuerdos fue combatido por la representación de las empresas”, explicó Ortega Esquivel.
De acuerdo a la explicación, del abogado a este medio, en mayo del presente año, y ante el anuncio de una subasta pública de bienes de la aerolínea, la JFCA,  giró un oficio recordatorio al juez de la quiebra para señalarle claramente al síndico que; “No, no puede disponer de los bienes que se encuentran bajo depósito”.
“La información que ha publicado el síndico, nos hace pensar que no ha cumplido con el acuerdo de la JFCA y  si ello fuera así,  posiblemente estaría cometiendo el delito de despojo”, arremetió el abogado, asesor del Sindicato de Trabajadores de Tierra de Mexicana de Aviación.
Explicó que es dudosa la información del síndico, quizá porque para librarse del depósito laboral ha solicitado sendos amparos contra los acuerdos dictados por la JFCA solicitando se suspendan los efectos de esos acuerdos para poder seguir vendiendo los bienes de la compañía.
Al solicitar los amparos el síndico  tal vez ha incurrido en otro delito contra la ley, consistente en mentirle al Juez Federal dentro del escrito de demanda porque no señaló que el acuerdo que está combatiendo, es derivado del auto de admisión de los emplazamientos de huelga;  “Y el amparo no procede contra actos que derivan de otros actos consentidos”.
“Aunque el síndico, presumiblemente se desenvuelve de forma clandestina como cualquiera que realiza actos ilícitos, es poco probable que si insiste en que se le otorgue el amparo contra los actos de la junta, esté realizando ventas en desacato contra dichos acuerdos de la junta”, indicó el abogado.
“La determinación que hemos tomado todos los trabajadores con todos los Sindicatos y demás representaciones unidas, es defender la totalidad de los bienes de mexicana y sus filiales para que sean adjudicados a los trabajadores”, concluyó.

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Volaris obliga a personas con discapacidad a viajar acompañadas; es la aerolínea con más quejas por discriminación

Volaris es la aerolínea con más quejas por presuntos actos de discriminación según Conapred. Foto: Cuartoscuro
Volaris es la aerolínea con más quejas por presuntos actos de discriminación según Conapred. Foto: Cuartoscuro
De octubre de 2014 a junio de 2015 la empresa de transporte aéreo Volaris obligó a dos pasajeros con discapacidad a registrar acompañante para transportarse y a uno más le negó el abordaje violando el procedimiento de la Dirección General de Aeronáutica Civil que establece el libre viaje sin importar el tipo de discapacidad.
De acuerdo con un informe de presuntos actos de discriminación en aerolíneas realizado por el Conapred (Consejo Nacional para Prevenir la Discriminación), Volaris es la empresa con más quejas entre 2012 y 2015 con seis de 17, más de la mitad cometidas en 2013.
Bajo el argumento de utilizar un “manual de operaciones que sigue las mejores prácticas a nivel internacional” en octubre de 2014 la aerolínea le impidió, en un inicio, el acceso a Víctor Esparza, psicólogo y escritor de 35 años quien se trasladaba de México a Guadalajara en silla de ruedas.
“Me daba risa escuchar a la chica del mostrador decir eso. Tengo más de un año viajando sólo, si cambiaran los reglamentos tendrían que cambiar para favorecer el traslado no para restringirlo” aseguró Esparza, quien cuatro meses después tuvo el mismo problema conVivaAerobus.
Al final, Víctor Esparza logró abordar el avión porque se encontró en la sala de espera con un conocido quien se registró como su acompañante. “No termina trascendiendo porque yo lo arreglé” explica en entrevista con Animal Político.
A pesar de que la Circular Obligatoria CO SA-09.2/13 de la Dirección General de Aeronáutica Civil establece que “los concesionarios y permisionarios de servicio al público de transporte aéreo, deben permitir el abordaje a una persona con discapacidad y/o movilidad reducida, incluyendo personas con discapacidad intelectual o psicosocial, sin asistente” (salvo algunas excepciones que involucren camilla, o pacientes que requieran certificados médicos u otro tipo de atención) la compañía volvió a violar este proceso con otras dos personas en menos de un mes.
El pasado miércoles 10 de junio a la atleta paralímpica Yazmith Batáz le obligaron a registrar a dos extraños como asistentes para abordar su vuelo por Volaris, incluso cuando personal de la aerolínea ya ubicaba a la medallista, quien dijo nunca haber tenido un incidente en ningún tipo de transporte por su discapacidad.
– ¿Cómo le vas a hacer para ir al baño? – le cuestionó una de las empleadas de la aerolínea a Batáz en el momento en que detuvieron su vuelo.
La medallista panamericana Yazmith Batáz lanzó una petición en internet para respetar el libre viaje de personas con discapacidad. Foto: Cuartoscuro
La medallista panamericana Yazmith Batáz lanzó una petición en internet para respetar el libre viaje de personas con discapacidad. Foto: Cuartoscuro.
“Eso fue lo más humillante, tener que explicarle que no iba a beber nada por dos horas para no tener que ir al baño, todo delante de los pasajeros que estaban pendientes porque fui la última en abordar” relató la medallista paralímpica, quien al aterrizar mandó su queja por correo electrónico a Volaris.
“Personal de Volaris se comunicó conmigo para ofrecerme disculpas por lo sucedido, y acepto la disculpa pero ¿cómo me garantizas que esto no me va a volver a pasar a mí o alguien más?” dijo la atleta, quien el pasado 19 de juniolanzó una petición en la plataforma Change.orgpara solicitar el libre tránsito para personas con discapacidad independientes, a pesar de que hay un procedimiento que lo exige.
Apenas tres días después del incidente de Batáz, a Óscar Hurtado Von der Rosen, un joven de 25 años con síndrome de down le impidieron abordar el vuelo 755 por Volaris de Mérida a la Ciudad de México.
Su madre, Karin Von, había notificado a la empresa que viajaría solo y debería dar un pago adicional de 900 pesos, sin embargo una hora antes del despegue la aerolínea notificó que no podían aceptar el cargo porque Óscar no viajaría sin acompañante, por lo cual perdió el vuelo sin el reembolso del boleto y ningún tipo de disculpa, de acuerdo con Karin Von, quien compró otro ticket por Interjet, donde Óscar viajó sin asistencia al Distrito Federal y sin cargo extra.
“No es ningún tontito, sólo necesitaba que alguien lo guiara. Imagina cómo lo afectó, que cuando llegó se me echó a los brazos y se puso a llorar” narró la madre del joven, quien interpuso una queja ante el Consejo Nacional para Prevenir la Discriminación (CONAPRED).
Tras el hecho, la aerolínea aseguró que Óscar “demostraba un episodio de nerviosismo, por lo que personal de Volaris le ofrece al padre que el joven viaje acompañado de un familiar o que cambie de fecha su vuelo” asegura un posicionamiento de la empresa. 
Sin embargo ambos ofrecimientos fueron declinados, pues ya se había emitido el pase de abordar, según la madre de Óscar. Volaris asegura que su oferta de un boleto “para el acompañante del joven” sigue vigente.

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25 junio 2015

COMUNICADO DEL SNTTTASS

México D.F. a, 24 de junio de 2015.
COMUNICADO
Ante la supuesta información con tintes amarillistas que ha propagado el síndico del concurso mercantil de Compañía Mexicana de Aviación, rendimos a los trabajadores el siguiente informe:

La Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, estableció el depósito de la totalidad de los bienes de Mexicana y sus filiales en manos del patrón y exclusivamente para garantía del pago de las obligaciones laborales. Todos esos depósitos fueron establecidos en el año de 2010 y ninguno de esos acuerdos fue combatido por la representación de las empresas.

En mayo del presente año, y ante el anuncio de una subasta pública de bienes de la Compañía Mexicana de Aviación, la Junta, giró un oficio recordatorio al juez de la quiebra para señalarle claramente al síndico que; “No, no puede disponer de los bienes que se encuentran bajo depósito”.

La información que ha publicado el síndico, nos hace pensar que no ha cumplido con el acuerdo de la Junta, y si ello fuera así, posiblemente estaría cometiendo el delito de despojo.

Pero es dudosa la información del síndico, quizá porque para librarse del depósito laboral ha solicitado sendos amparos contra los acuerdos dictados por la Junta solicitando se suspendan los efectos de esos acuerdos para poder seguir vendiendo los bienes de la compañía.

Al solicitar los amparos el síndico, tal vez ha incurrido en otro delito contra la ley, consistente en mentirle al Juez Federal dentro del escrito de demanda porque no señaló que el acuerdo que está combatiendo, es derivado del auto de admisión de los emplazamientos de huelga; “Y el amparo no procede contra actos que derivan de otros actos consentidos”.

Aunque el síndico, presumiblemente se desenvuelve de forma clandestina como cualquiera que realiza actos ilícitos, es poco probable que si insiste en que se le otorgue el amparo contra los actos de la junta, esté realizando ventas en desacato contra dichos acuerdos de la Junta.

La determinación que hemos tomado todos los trabajadores con todos los Sindicatos y demás representaciones unidas, es defender la totalidad de los bienes de mexicana y sus filiales para que sean adjudicados a los trabajadores.
Lic. Joaquín Ortega Esquivel
ASESOR JURIDICO DEL SNTTTASS

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PLANEA BAJAR TARIFAS HASTA UN 40%

Volaris quiere replicar en Centroamérica lo que hizo en México: Enrique Beltranena


R. R. | 24 de junio de 2015 Deja un comentario


Enrique Beltranena, director general de Volaris, aseveró que en Centroamérica va a hacer una aviación de bajo costo, “con una perspectiva fuerte de precio bajo, con un servicio adecuado”, subrayó a E&N. Además adelantó que uno de sus objetivos en este mercado “es ofrecer tarifas hasta un 40% más bajas”.
“Volver a la región —con un mercado de cerca de 40 millones de habitantes— para sumar y apoyar una interconexión de crecimiento, igual que lo hicimos en México”, declaró el ejecutivo.
Este digital, dio a conocer que Volaris inició el pasado 18 de junio, dos nuevas rutas hacia la ciudad de Guatemala desde Cancún, Quintana Roo y Guadalajara, Jalisco con dos frecuencias semanales cada una, como parte de su plan de expansión internacional.
En mayo también dabamos cuenta de que Volaris anunció el inicio de operaciones enCosta Rica con el lanzamiento de sus dos nuevas rutas desde Cancún, Quintana Roo, y Guadalajara, Jalisco, hacia San José, a partir del próximo 10 de septiembre con dos frecuencias semanales los jueves y domingos, en lo que supone su cuarto mercado internacional en el que operará tras Estados Unidos, Guatemala y Puerto Rico, según pudo comprobar REPORTUR.mx.
Beltranena, quien en 2005 se trasladó a Ciudad de México, para fundar —junto al salvadoreño Roberto Kriete y el mexicano Pedro Aspe— Volaris la autodenominada aerolínea de ultrabajo costo, dijo que los cambios en el espacio aéreo de México, se debió un esfuerzo de la integración.
Detalló su estrategia en Centroamérica para los próximos cinco años, que basará en brindarle servicio a mercados desatendidos en la región, “Volaris busca generar tráfico adicional. A la fecha, los negocios entre Centroamérica y México fluyen hacia el norte, por la vía de El Salvador o el Distrito Federal. Volaris lo hará fluir vía Guadalajara y Cancún, a 15 destinos hacia los países del norte”, señaló.
Así en este mercado, la aerolínea se dirigirá a varios sectores como: las familias y jóvenes que buscan precios bajos; los pequeños y medianos empresarios conscientes de sus costos; y quienes visitan a amigos y parientes en regiones de Estados Unidos.
También en mayo informamos que Volaris se convirtió en la primera aerolínea mexicana en cumplir con la Ley Sarbanes-Oxle al presentar su forma 20-F ante la Comisión de Valores de Estados Unidos (Securities and Exchange Commission, (SEC) por sus siglas en inglés. Esta entrega le permitió obtener una opinión positiva de sus auditores externos Mancera, S.C., (E&Y), que confirman que la aerolínea mantuvo un efectivo control interno sobre los informes financieros al 31 de diciembre de 2014.
“Mantener costos bajos es el común denominador de Volaris; cuando las tarifas descienden se produce flexibilidad en la demanda, con ello se puede incrementar la tasa de ocupación en cada avión, y entonces se tiene una mayor frecuencia de viajes, mayor tráfico aéreo y, al final un crecimiento considerable”, detalló.
En abril reportamos que la aerolínea se posicionó en las preferencias de sus usuarios gracias a su estrategia de ultrabajo costo, ahorro en costos operativos y mayores ganancias en su área comercial, lo que la revaloró en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), por encima de la aerolínea del Caballero Águila,Aeroméxico, ya que los inversionistas ven un mayor crecimiento de Volaris a futuro.

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¡Que influencias las de Nehme!
Con estilo   Lourdes Mendoza
Reforma
25.06.2015
Resulta inverosímil que George Nehme ex dueño de Avolar, haya salido del Reclusorio Oriente a pesar de las numerosas pruebas que demostraban el fraude millonario en contra de Grupo Ofem, lo que incluso sorprendió a la PGR de Arely Gómez,  y a la PGJDF, de Rodolfo Ríos, instituciones que desarrollaron labores de inteligencia para detenerlo.
Por lo que ahora la pregunta que todos los inversionistas defraudados se hacen es:  ¿qué influencias tiene Nehme Nahme para mantener la impunidad en el actual Gobierno ¡Ver para creer!

24 junio 2015

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MEXICANA…Aunque se han dictaminado que se vendan los bienes de Mexicana de Aviación, por el momento está frenado este proceso y se espera encontrar otra alternativa, mientras pues los trabajadores siguen a la espera de justicia ¡ventas!.

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 Suben tarifas aéreas en el país, pese a su caída en EU 
El incremento es de 3.3% en este año El tráfico de pasaje interno crece casi 12%, la mayor tasa desde 2012 En la Unión Americana y el sur del continente los precios han descendido hasta 16% 

CIUDAD DE MÉXICO (24/JUN/2015).­ En contraste con Estados Unidos y América Latina, donde el precio por volar descendió hasta 16 por ciento y pese a la fuerte reducción del precio del combustible, las tarifas de las aerolíneas en México subieron 3.3 por ciento en los primeros cinco meses del 2015, la primera alza para un periodo como este desde el 2012. En 2013 y con mayor énfasis en 2014, aerolíneas como Aeroméxico, Volaris e Interjet entraron a una guerra de tarifas en México, que les llevó a reportar pérdidas.

 “En 2015, las aerolíneas ya no están tan agresivas en términos de precios y están apoyándose un poco más en la mejora del consumo en México”, señaló Bernardo Vélez, analista de aerolíneas en GBM. El 2014 fue un año muy difícil para las aerolíneas, pues la guerra de precios para estimular el tráfico de pasajeros afectó la rentabilidad de las empresas, coincidió un especialista del sector. “Ahora con la caída en el precio de la turbosina y el aumento de tarifas, las aerolíneas están recuperando rentabilidad”, dijo.

 De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil, en el primer cuatrimestre del 2015 el tráfico de pasaje doméstico creció casi 12 por ciento, la mayor tasa desde 2012 y el internacional, 7.5 por ciento. 

El aumento de tarifas se dio pese a la disminución en el precio del crudo, uno de sus principales costos, que se tradujo en una baja de 35 por ciento en la turbosina en el periodo enero­abril del 2015, la mayor caída para un lapso igual desde 2009. 

Al contrario, el ambiente competitivo provoca que en otras regiones, las líneas bajen sus precios en busca de incrementar el número de pasajeros. En el primer trimestre, American Airlines bajó su yield RPM (rendimiento de los ingresos por pasajero milla), que mide cuánto se le cobra a cada pasajero por milla recorrida, 1.2 por ciento, mientras que en América Latina se redujo hasta 16.2 por ciento en el caso de COPA; 9 en Avianca; y 8.6 por ciento con Gol. Al contrario, el yield RPM de Volaris aumentó 17.5 por ciento y el de Aeroméxico 2.8 por ciento, frente al mismo periodo de un año antes. 

SABER MÁS El alza. Pablo Arizpe, analista de Invex, dijo que la recuperación del rendimiento tarifario de Aeroméxico se debe a un alza en su capacidad. La ponderación. El aumento de tarifas se debe al cambio en la ponderación de rutas; las nacionales son prioritarias para la firma

23 junio 2015

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Incierto, destino de ingresos por subasta de bienes de Mexicana
  
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Organización Editorial Mexicana
23 de junio de 2015


Salvador Guerrero / El Sol de México

Ciudad de México.- Después de la declaratoria de liquidación en abril de 2014 y tras más de tres años y medio de distintas disputas y juicios, así como de la propuesta de muchos postores que quisieron impulsar su renacimiento, Mexicana de Aviación, por fin vio luz en el camino de liquidación de trabajadores y acreedores al lograr acuerdos para la venta de algunos activos.

No obstante, en el informe al Juez, el síndico no precisa si estos bienes alcanzan para pagar a los principales acreedores como Bancomext y Banorte, entre otros, o si en su caso se destinará a la liquidación de los más de 8 mil 500 trabajadores.

La venta de los activos, entre los que destacan computadoras, automóviles y hasta cajas fuertes, entre otros bienes que pueden sufrir deterioro con el paso del tiempo, son principalmente para pagar los adeudos que la empresa tiene con sus acreedores, informó el síndico de la empresa, Alfonso Ascencio Triujeque al Juzgado Décimo Primero de Distrito en materia civil del Distrito Federal.

En su informe a la autoridad judicial, el síndico de Mexicana señaló que los bienes a la venta son para subsanar deudas y son activos que resulta más costosa su conservación que ofertarlas al mejor postor.

El funcionario nombrado por el Gobierno federal para llevar la liquidación de la aerolínea señaló también que equipo y mobiliario a la venta incrementará el valor de la empresa al poder liquidar a una parte de los acreedores.
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