29 octubre 2015

DEL CORREO DEL BLOG

Espera cerrar el 2015 con Acuerdo Bilateral
POR MIRIAM PAREDES
29.09.2015
Excélsior
Aeroméxico proyecta que será a finales de este año, o a más tardar en el primer trimestre de 2016, cuando el Senado de la República ratifique el nuevo Convenio Bilateral Aéreo entre México y Estados Unidos, según confirmó Andrés Conesa, director general de la compañía aérea.
En conferencia con analistas, donde dio detalles sobre los resultados del tercer trimestre, recordó que la empresa también espera el resultado de la solicitud que envió en conjunto con Delta a la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) para operar bajo la figura de Concentración.
Al respecto, el directivo precisó que las alianzas son comunes en todo el mundo y puso como ejemplo algunos modelos que ya operan en el país bajo ese esquema como es el caso de British Airways-Iberia American Airlines o Delta-KLM-AirFrance.
“En ese sentido creemos que tenemos una oportunidad. Le hemos proveído toda la información necesaria a la Cofece para lograr la acreditación”, indicó

FIJA SU POSTURA
Cabe recordar que Aeroméxico dio recientemente su postura sobre la firma del nuevo Acuerdo Bilateral al que apoya sólo si este permite concretar alianzas.
“Aeroméxico manifiesta su apoyo a la modificación del Convenio Bilateral si y sólo si, éste permite concretar alianzas con otras aerolíneas con el fin de competir en igualdad de condiciones con las empresa màs importantes del mundo”, dijo.
Sobre la Inmunidad Anti monopolio (ATI) que Delta y Aeroméxico pidieron al Departamento de Transporte (DOT) Conesa puntualizó que se podría tener una respuesta una vez que se ratifique el Convenio Bilateral.
Con la alianza entre las dos aerolíneas se ofrecen más de cuatro mil vuelos semanales el código compartido, lo que representa más de 80 vuelos diarios redondos entre México y Estados Unidos. Además, mediante la aprobación de la unión que piden Aeroméxico y Delta tendrían una colaboración conjunta de 1.5 mil millones de dólares, que ampliaría las opciones para los viajeros de ambos países y les permitirá hacer Inversiones en instalaciones aeroportuarias y la experiencia general de conectividad, además de elevar sus ventas conjuntas e Iniciativas de promoción.

DELTA PIDE CIELO JUSTO
La empresa anunció ayer que a partir del 11 de febrero de 2016 dejará de volar entre Atlanta y Dubái, debido a que existe un exceso de capacidad en esa ruta que es operada por aerolíneas de propiedad estatal que están subsidiadas.
“El avión que se utiliza para volar entre ATL-DXB será usado en otros mercados transatlánticos donde Delta pueda competir en Igualdad de condiciones, en mercados que no estén distorsionados por líneas aéreas de propiedad estatal”, informó.
Según la compañía, entre 2008 y 2014 se añadieron unos 11 mil asientos diarios entre EU y Dubái, Doha y Abu Dhabi, de los cuales más de 95 por ciento se vuelan con aerolíneas del Golfo como Emirates, Qatar,y Etihad.
“Delta, junto con American y United, por medio de la Alianza para Cielos Abiertos y Justos, ha pedido al gobierno de Estados Unidos iniciar consultas con Qatar y los Emiratos Árabes Unidos para abordar la cuestión de los 42 mil millones de dólares en subsidios del gobierno dado a las compañías del Golfo, los cuales violan los acuerdos de cielos abiertos entre EU y dichas naciones”, expuso en un documento.
El argumento de las empresas norteamericanas es el mismo que ha puesto el Frente en Defensa de la Aviación Nacional sobre el convenio entre México y EU, que pone en desventaja a las empresas nacionales si no se garantizan las alianzas como la que piden Aeroméxico y Delta.

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Las utilidades de Aeroméxico ‘despegan’ 266%

La empresa gana 737 millones de pesos en el tercer trimestre de 2015, según reporte financiero; la compañía se beneficia de la fortaleza del dólar y la caída en los combustibles.

Martes, 27 de octubre de 2015 a las 20:33
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Aeroméxico transportó a 4.8 millones de pasajeros en el trimestre. (Foto: Getty Images/Archivo )
Aeroméxico transportó a 4.8 millones de pasajeros en el trimestre. (Foto: Getty Images/Archivo )
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Las utilidades de Grupo Aeroméxico se dispararon 266% en el tercer trimestre de 2015, impulsadas por la fortaleza del dólar y la disminución en los precios de los combustibles.
Las ganancias ascendieron a 737 millones de pesos (mdp), comparados con los 201 millones del mismo periodo de 2014.
La firma registró ganancias por fluctuación cambiaria de 392 mdp, 219% más desde los 123 mdp de un año antes.
En tanto que el gasto de Aeroméxico en combustible bajó 24% respecto al tercer trimestre de 2014, como consecuencia de la reducción de 28% en el precio de la gasolina por litro en pesos.
Los ingresos totales totalizaron 12,419 millones de pesos,un incremento del 11% respecto al tercer trimestre de 2014.
Este resultado se dio principalmente por el incremento en ingresos por pasaje, carga y otros, que compensaron una disminución en ingresos por vuelos chárter, reportó Aeroméxico.
La aerolínea transportó 4 millones 852,000 pasajeros, un 8.5% anual más.
El flujo operativo (UAFIDAR) de Aeroméxico totalizó en 3,326 millones de pesos, un incremento del 52% en comparación con el tercer trimestre de 2014.

LOS CANDIDATOS DE ricardo del valle


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CARTAS PARALELAS
Por Alberto Barranco
El Siglo de Torreòn
28 de octubre 2015
Confirmada la existencia de cartas paralelas, complementarias o suplementarias del Acuerdo Binacional Aéreo entre México y Estados Unidos, en éste se especifica que está abierta la puerta para revisar, aún con la entrada en vigor del convenio, las solicitudes de las aerolíneas para operar desde o hacia cualquier punto específico incluido en las mismas, lo que se conoce como quintas libertades.
La posibilidad sería analizada caso por caso por ambos gobiernos.
Además, ratifican que el acuerdo cumple con los criterios del Departamento de Transporte de Estados Unidos para dar curso al trámite de alianzas en general, "por lo que cualquier solicitud será evaluada en su contexto".
"Lo anterior -señala letra por letra el documento-, no sustituye ni afecta los requerimientos señalados en el Convenio, así como los procedimientos de autorización de la autoridad aeronáutica, incluyendo la evaluación del interés público".
Los textos, firmados el 28 de mayo, se publicaron en el portal de la Dirección General de Aeronáutica Civil de la SCT.

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LIC. ENRIQUE PEÑA NIETO, PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS
LIC, MIGUEL ÀNGEL OSORIO CHONG, LIC. ALFONSO NAVARRETE PRIDA, LIC. GERARDO RUIZ ESPARZA
NECESITAMOS QUE ALGUIEN SE RESPONSABILICE POR LAS ACCIONES TOMADAS ALEVOSA Y PREMEDITADAMENTE POR LOS FUNCIONARIOS Y EMPRESARIOS QUE GENERARON LA QUIEBRA DE MEXICANA DE AVIACIÒN.
SR. PRESIDENTE Y SRES. FUNCIONARIOS, SABEMOS QUE EXISTEN FORMAS PARA QUEDAR FINALMENTE BIEN CON SU GENTE, LE SOLICITAMOS DE LA MANERA MAS ATENTA Y APEGADOS A DERECHO CONSTITUCIONAL QUE SE DESIGNE AL ORGANISMO REAL PARA LIQUIDAR A LOS TRABAJADORES DE MEXICANA DE AVIACIÒN Y RESPONDA POR LAS PENSIONES DE LOS SOBRECARGOS JUBILADOS EN VIRTUD DEL FRAUDE COMETIDO A LA AEROLÌNEA BANDERA DE MÈXICO HACE 5 AÑOS

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JetBlue advierte sobre opacidad en slots del AICM

Las autoridades carecen de claridad en responder dudas sobre el mercado áereo, dice la aerolínea ; Interjet solicitó a Estados Unidos permitir su participación en nuevas rutas.

Por: Adrián Estañol | 
Miércoles, 28 de octubre de 2015 a las 18:19
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CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — La aerolínea estadounidense JetBlue externó su preocupación por la opacidad que hay en el manejo de slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), esto luego de que Interjet solicitara a autoridades de Estados Unidos abrir nuevas rutas.
JetBlue, que inició operaciones a principios de este mes en el AICM, reiteró que la respuesta de las autoridades mexicanas ha sido inconsistente sobre el estatus legal de los slots (permiso otorgado que permite realizar las salidas y llegadas en un aeropuerto), de acuerdo con un documento enviado al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés).
“La respuesta del Gobierno mexicano fue inconsistente con la respuesta recientemente hecha por Aeroméxico y Delta en relación con la posibilidad legal de los concesionarios de vender, comprar o arrendar los slots mexicanos”, dijo JetBlue en el documento enviado el 13 de octubre.
“Mientras la autoridad aeroportuaria de México indica que ‘algunos slots tienen situaciones legales’, no elaboro o dio mayor detalle. Interjet controla presuntamente varios slots que eran de Mexicana, incluyendo algunos de los que podría utilizar para lanzar la ruta propuesta Ciudad de México-Dallas/Ft. Worth”, agregó la aerolínea estadounidense.
Interjet opera las rutas que tenía Mexicana de la Ciudad de México San Antonio, Miami, y Nueva York desde 2011 y desde entonces, anualmente, solicita una excepción al DOT para seguir utilizándolas.
Algunos de los slots de Mexicana y Aviacasa, empresas que desaparecieron fueron dados en préstamo o en dación para otras aerolíneas, pero "no pueden ser definitivamente asignadas a menos que hubiese un proceso judicial concluido”, dijo en entrevista el analista independiente Fernando Gómez.
La petición de Interjet -quien señaló no tener información adicional sobre el tema- para participar en diversas nuevas rutas México-Estados Unidos se realizó en medio de la discusión de la modificación del convenio bilateral aéreo entre ambas naciones, cuyas negociaciones se cerraron en noviembre de 2014.
A partir de entonces, las autoridades continuaron las negociaciones para ampliar las quintas libertades --que permite a las aerolíneas arribar a una ciudad del país vecino, recoger pasaje y llevarlo a un tercer país-- e incluir inmunidad antimonopolio (ATI), que aún no se sabe si se contemplará en el convenio. Sindicatos de las aerolíneas mexicanas y colegios de aviación han señalado la falta de condiciones de equidad para las empresas nacionales frente a las estadounidenses dentro del nuevo acuerdo.
Las inconformidades de aerolíneas y trabajadores son consecuencia de no abrir la información totalmente por parte de las autoridades, "por eso hay quejas sobre competencia sobre trato desleal, para uno u otro lado”, sostuvo Fernando Gómez.
El DOT pidió en julio pasado información detallada sobre los slots y accesos al aeropuerto de la Ciudad de México, además de hacer una petición de evidencia a Aeroméxico y Delta, quienes buscan profundizar si alianza. La autoridad estadounidense sostuvo que no tomará decisiones sustanciales en cuanto a la inmunidad antimonopolio, que permita aumentar los alcances de esa alianza hasta que el Gobierno mexicano complete los procedimientos internos necesarios para el nuevo acuerdo bilateral, según la orden del DOT 2015-7-18.
Entre las demandas del DOT para otorgar la inmunidad está el transparentar el manejo de slots y ampliar las quintas libertades.
Otras de las preguntas que quedaron sin respuesta de parte de las autoridades mexicanas fue sobre la situación actual del nuevo aeropuerto capitalino.
“En estas circunstancias, el Departamento no tiene suficiente información de la dinámica de competitividad en México para hacer un señalamiento público”, señaló JetBlue.
Para la aerolínea estadounidense el acuerdo podría incrementar las oportunidades en el mercado aéreo para empresas como Interjet y JetBlue, además de evitar tener que realizar solicitudes extrabilaterales “obsoletas”, como la hecha por Interjet.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes no estuvo disponible para hablar sobre el tema.

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Liberarían recursos para pensiones de Mexicana
César Arellano García
 
Periódico La Jornada
Jueves 29 de octubre de 2015, p. 16
Sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación informaron que ejecutivos de Banorte están en total disposición de atender las indicaciones del síndico que administra los bienes de la extinta aerolínea, Alfonso Ascencio Triujeque, a fin de liberar el pago de las pensiones que adeuda a más de 700 trabajadores. Debido a lo anterior suspendieron el plantón que realizarían en el corporativo en Santa Fe, programado para este jueves. Fausto Guerrero Díaz, presidente de la Asociación Mexicana de Trabajadores y ex Trabajadores de la Aviación Mexicana, comentó que en la reunión con los directivos acordaron que efectuarán una sesión de trabajo para liberar dichos recursos. También convinieron un posible encuentro en las instalaciones de la Secretaría del Trabajo con todos los involucrados para presionar al síndico y dé cumplimiento oportuno a la resolución de la Junta Federal de Conciliación. Guerrero Díaz dijo que la junta avisó a Ascencio Triujeque que entregue nuestro pago mínimo de cuatro meses de pensión en un plazo no mayor a 10 días hábiles, de lo contrario será multado.


27 octubre 2015

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Cielos abiertos y las libertades del aire / En Cantera y Plata / Claudia S. Corichi

Fecha:octubre 27, 2015
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En medio de una enorme incertidumbre por saber quién será el próximo o próxima Embajadora de Estados Unidos en México –y a casi 3 meses de no contar con uno-, las tensiones generadas por el Acuerdo de Cielos Abiertos (open skies) firmado por el Gobierno federal en diciembre pasado en Washington han ido en aumento entre la comunidad de pilotos y trabajadores aéreos nacionales.
Los instrumentos que regulan las relaciones aéreas entre México y EU datan del 1960, y de 2001 a la fecha fueron 5 las reformas que llevaron el año pasado a consolidar un acuerdo de mayor calado en la materia.
Sin embargo, el instrumento que fue signado por el exdirector general de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes Gilberto López Meyer-irónicamente expiloto de Mexicana-, quien funge desde el pasado 19 de octubre como Vicepresidente de Seguridad Aérea y Operaciones de Vuelo de la Safety and Flight Operations, ha generado no sólo el descontento del ramo, sino que ha puesto sobre la mesa uno de los temas más ríspidos de la agenda bilateral con Washington, el de los transportes, dado que ni siquiera en el marco del NAFTA los transportistas de tráileres mexicanos han podido acceder de manera real a un libre tránsito en el territorio vecino.
Con esta medida que va en contra de cualquier sentido de reciprocidad, cualquier aerolínea mexicana y estadounidense podría operar vuelos entre cualquier ciudad de ambos países sin restricciones en el número de frecuencias y de aerolíneas operando una misma ruta (Tercera y Cuarta Libertades del Aire), así mismo quedando abierta la operación de la Quinta Libertad del Aire, es decir, la posibilidad de operar una ruta hacia un tercer país permitiendo el abordaje y descenso de pasajeros en un país parte del acuerdo.
Sin embargo, no se trata de un acuerdo en el que todo sea ganar-ganar, sobre todo, cuando se analiza el hecho de que las cuatro aerolíneas más grandes de Estados Unidos (American Airlines, United, Delta y Southwest) tienen una capacidad operativa quince veces mayor a la de las aerolíneas mexicanas (Aeroméxico, Interjet y Volaris). Un dato clave es que la diferencia de flotilla es de casi 4 mil aviones.
Aunque el documento original enlista una serie de representantes de las aerolíneas mexicanas como observadores, la realidad que se señala por parte de los afectados, es que los riesgos de la negociación son altos, teniendo el potencial de afectar significativamente a la industria nacional y sus empleados y transfiriendo todos los beneficios del Acuerdo a las aerolíneas estadunidenses.
El Acuerdo no solo llega en un momento en el que la interlocución con nuestros vecinos del norte está impregnada de matices electorales, sino en el que además no existen condiciones claras para promover aplazamientos o una integración regulada.
Será complejo incentivar la competitividad en una industria aeronáutica nacional que ha pecado por años de malos servicios, precios altos y poca oferta. En el margen no solo queda la impunidad del caso Mexicana que afectó a miles de usuarios y trabajadores, sino la ausencia de una política real de desarrollo para el sector.
La negociación que parece ha premiado a algunos en detrimento de muchos –como es tradición en este país-, parece haber olvidado que en los términos que se da esta apertura no solo se desarma a la industria nacional, sino que se abre la posibilidad de crear monopolios en el sector que estarán en manos de empresarios extranjeros.
Se deben explorar otras medidas como los acuerdos estratégicos de asociación –como se ha hecho en Brasil o Chile-, de lo contrario lo que nos quedará mañana será esperar nuestros vuelos en las salas de American Airlines del “flamante“ nuevo aeropuerto, dejando en la melancolía y nostalgia, lo que alguna vez fueran las aerolíneas nacionales.

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Se tambalea Convenio Aéreo

FINANZAS
ALBERTO BARRANCO
mar 27 oct 2015, 9:35am
    

    
  

EMPRESA
Negociada con pasión entreguista por parte de México la revisión del Convenio Bilateral Aéreo con Estados Unidos, la obsequiosidad inaudita colocó al Ejecutivo en línea para una Controversia Constitucional ante la Suprema Corte, por invadir funciones del Legislativo.
Negociada con pasión entreguista por parte de México la revisión del Convenio Bilateral Aéreo con Estados Unidos, la obsequiosidad inaudita colocó al Ejecutivo en línea para una Controversia Constitucional ante la Suprema Corte, por invadir funciones del Legislativo. Al margen de que el documento pudiera ser aprobado por la mayoría priista y sus satélites en el Senado, la opción quedará viva para algún o algunos partidos de oposición.
Hete aquí en el texto rubricado el 21 de noviembre de 2014 por la Dirección General de Aeronáutica Civil de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes y el Departamento de Transportes de Estados Unidos se plantea una apertura sin restricciones que se extiende a la prestación de servicios intermodales a través de medios de transporte de carga, marítimo, fluvial y ferroviario.
La apertura, pues, se fue hasta la cocina en materia de carga, invadiendo la frontera del capítulo que se estaba negociando.
Textualmente, el inciso octavo de la cláusula ocho del capítulo Oportunidades Comerciales, permite a las aerolíneas y proveedores indirectos de transportes de carga de ambas partes emplear "sin restricciones" para la conexión del transporte aéreo internacional, "cualquier transporte de superficie para la carga".
Más aún: "Las aerolíneas podrán elegir o realizar su propia transportación de superficie o proporcionarla a través de arreglos con otros transportes terrestres o marítimos, incluyendo la operada por otras aerolíneas y proveedores indirectos de transporte de carga aérea".
La posibilidad, pues, le abre el transporte de superficie interior a terceros países, lo que se conoce como cabotaje. El problema es que al modificar las reglas de transporte terrestre dentro del territorio nacional la SCT está violando la jurisdicción del Legislativo.
Un Convenio Bilateral no puede imponer reglas o disposiciones que rebasen el ámbito de la ley.
De acuerdo al artículo 89 de la Constitución el Ejecutivo no tiene facultades para imponer, derogar, enmendar o sustituir las disposiciones reservadas al Poder Legislativo.
Naturalmente, la inaudita prebenda al país del norte se negoció al margen en la regla de oro de la reciprocidad. Lo que Estados Unidos puede hacer aquí, México no lo puede hacer allá.
Y, naturalmente, la posibilidad no se debatió al menos con los sectores afectados, es decir la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga y las empresas de mensajería y paquetería nacionales.
Y si le seguimos, se dejó en el aire con qué tipo de permiso o autorizaciones se operaría, dado que existe el transporte particular, privado y mercantil, en cuyo caso se opera con autorización tanto de la Federación como de entidades federativas y municipios.
El texto original del Convenio Bilateral Aéreo hablaba de que el transporte terrestre sólo podría ser proporcionado previo acuerdo firmado con operadores de servicios intermodales autorizados de conformidad con las leyes de cada país.
La primera parte de la negociación, dos de las cuatro reuniones, las encabezó por parte de México el exdirector general de Aeronáutica Civil, Alexandro Argudín Le Roy, cuya inexperiencia le dio pauta a la contraparte para ganar terreno.
La paradoja del caso es que el gobierno señaló en su momento que había tenido cuidado de que los derechos otorgados a empresas de capital estadounidense en el Convenio se apegaran a la legislación nacional.
Así se plasmó en el Memorándum de Consultas de ambos gobiernos. ¿Dejará pasar el gol el Senado?