30 abril 2014

DEL CORREO DEL BLOG

Acepta el cargo síndico de Mexicana
ALAN MIRANDA / Publicada el 30/04/2014 12:15:29 p.m.
 
 
Alonso Ascencio, el abogado propuesto por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para encargarse del proceso de quiebra de Mexicana de Aviación y dos de sus filiales, aceptó el cargo este martes, según un acuerdo publicado hoy por la jueza encargada del caso, Edith Alarcón Meixueiro.

El nuevo síndico de Mexicana, Click y Link tendrá la tarea de elaborar un inventario de los activos que le quedan e intentar venderlos en conjunto o por separado.

Ascencio Triujeque desempeñó varios cargos en instituciones como Nacional Financiera y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Su puesto más reciente fue como director jurídico de Volaris entre 2005 y 2012.

Por ser Volaris una competidora directa de Mexicana de Aviación, el sindicato de trabajadores de tierra de la aerolínea en quiebra (SNTTTASS) acusó un conflicto de interés.

Sin embargo, en el oficio enviado por el abogado a la jueza Alarcón, éste niega estar bajo algunos de los supuestos que le impedirían asumir el cargo, entre los que se encuentra tener interés directo o indirecto en el concurso mercantil, ser amigo cercano o enemigo manifiesto de la empresa concursada o de alguno de sus acreedores.

Los honorarios del síndico y los cuatro colaboradores que nombró provendrán de la masa concursal, es decir, de los activos de la empresa que se venderán.

Asimismo, tendrá que depositar una fianza de 100 mil 935 pesos en el Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil para garantizar su correcto desempeño en el proceso de quiebra.
 

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Su valor se calcula en unos $500 millones, afirma la consultora Interbrand
La marca Mexicana debe formar parte de los activos de la empresa: juez federal
Bienes de la aerolínea serán vendidos luego de que se confirme la sentencia de quiebra
Alfredo Méndez
 
Periódico La Jornada
Miércoles 30 de abril de 2014, p. 20
La juez federal Edith Alarcón resolverá en breve que la marca registrada Mexicana, cuyo valor se calcula en unos 500 millones de pesos, debe formar parte de los activos intangibles de la empresa Mexicana de Aviación, los cuales podrán venderse luego de que se confirme la sentencia de quiebra de la compañía, informaron fuentes del Poder Judicial Federal.
De acuerdo con éstas, un secretario de acuerdos del juzgado decimoprimero de distrito en materia civil, a cargo de la juez Alarcón, tiene terminada una propuesta de resolución que incluye en la masa concursal la marca Mexicana, la cual cuenta con un registro protegido por el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI).
En el reporte más reciente de Interbrand –consultora reconocida de marcas registradas–, la firma dio a conocer un listado de las marcas mexicanas más valiosas, en el que incluyó a Mexicana con un valor aproximado de 500 millones de pesos.
En tanto, las fuentes judiciales consultadas añadieron que la juzgadora aceptó revisar, a solicitud del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), si la cesión de las marcas registradas por la aerolínea fue un fraude en perjuicio de sus acreedores.
La petición del Bancomext fue presentada en septiembre de 2013.
Es por lo anterior que Edith Alarcón analiza la posibilidad de determinar que el IMPI debe devolver las marcas a Mexicana de Aviación, para que se reintegren a su patrimonio y puedan ser comercializadas en caso de que alguien esté interesado en utilizarlas para una nueva empresa.
El 29 de enero de 2009, cuando la situación de la firma ya era apremiante, el consejo de administración de Mexicana de Aviación decidió ceder a la controladora Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) sus derechos sobre 221 marcas registradas y 26 avisos comerciales.
La cesión se concretó en diciembre de 2009. Aunque NGA supuestamente cubriría 27 millones de pesos por las marcas, en la práctica se las quedó sin costo, pues el pago lo realizó mediante unacompensación de adeudos.
En esa época, tanto Mexicana como NGA eran propiedad de Gastón Azcárraga, quien vendió NGA a Tenedora K, controlada por el abogado Jorge Gastélum, luego de que la aerolínea cesó operaciones en agosto de 2010.
El Bancomext afirmó en el escrito de petición presentado ante la juez que el valor real de las marcas de Mexicana, según dictámenes periciales, es de 481.5 millones de pesos, y recordó que Azcárraga pagó 165.5 millones de dólares por la empresa en 2005.

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Asistente de compras... ¿en aeropuerto?
ALESSANDRO TRIACCA / Publicada el 30/04/2014 12:04:12 p.m.
 
 
La Terminal 2 del Aeropuerto Heathrow en Londres será la primera en ofrecer un servicio de asistentes personales para asesorar a los pasajeros durante sus compras dentro de la terminal.

Según medios británicos como The Telegraph, estilistas profesionales serán quienes ayuden a los compradores a elegir los artículos y prendas que mejor les van, entre algunas de las 140 marcas de ropa que estarán a la venta el lounge Plaza Premium, el cual también contará con un spa y un bar de champaña.

El acceso a este lounge estará abierto a todos los pasajeros, sin importar el tipo de boleto que tengan, pero habrá una cuota de entrada de 40 libras esterlinas (890 pesos).

La Terminal 2, que será reabierta el próximo 4 de junio, tendrá además una zona gourmet, con un bar de caviar y un restaurante donde los platillos se preparan en horno de leña, el primero en su tipo en cualquier aeropuerto del mundo.

Se espera que la nueva terminal recibirá un promedio de 15.8 millones de pasajeros al año.
 

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Lanza aerolínea su fragancia
ANALINE CEDILLO / Publicada el 30/04/2014 12:06:49 p.m.
 
 
A partir del 1 de mayo los viajeros sabrán a qué huele volar a bordo de Iberia.

La aerolínea española anunció hoy el estreno de un aroma propio llamado "Mediterráneo de Iberia", el cual estará presente en todos sus aviones y salas de espera VIP, además de una nueva selección musical para el embarque y desembarque de los vuelos de corto y mediano alcance.

"Se trata de una fragancia de aromas frescos, suaves y delicados que proporcionan una sensación de bienestar, de cálida bienvenida cuando se entra en el avión", detalla el comunicado de la compañía.

Matices afrutados, florales y almendrados -azahar, rosa, vainilla y sándalo-, con notas cítricas de naranja, limón, bergamota y mandarina, se mezclan para crear la esencia del nuevo perfume, que busca replicar la sensación placentera que se experimenta al entrar en un spa, una boutique o la habitación de un hotel de lujo.

A esta estrategia de mercadotecnia se le conoce en inglés como sensory branding, pues involucra los sentidos del cliente, quien idealmente evocará la marca y la experiencia cada vez que huela esta fragancia.

Iberia no es la única aerolínea que posee un perfume propio como una forma de distinguirse. En mayo del año pasado, Turkish Airlines lanzó "TK 1933", desarrollada por la marca MG Gülçiçek, para usar no sólo a bordo de las aeronaves, sino en las salas de espera VIP y en las oficinas de venta de boletos.

La esencia "Stefan Floridian Water", de Singapore Airlines es una de las fragancias pioneras en el mundo de los perfumes de aerolíneas, usada a finales de los años 90 no sólo en los aviones, sino por el personal de cabina y en las toallas calientes que repartían a los pasajeros.
 

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Tiran redes para recuperar marca “Mexicana”

El anuncio que el Gobierno Federal ha formulado a través de la Secretaría del Trabajo, en el sentido de estar iniciando acciones legales orientadas a recuperar la marca “Mexicana”, otrora propiedad de la famosa aerolínea, podría poner un dedo en un renglón lleno de situaciones irregulares y prácticas cuestionables.

Como se recordará, meses antes de llegar al punto de la suspensión de operaciones, la marca “Mexicana”, propiedad de la aerolínea, fue cedida a Tenedora K sin que “nadie” reparase en la gravedad del movimiento. A través de esta transmisión de derechos, la aerolínea puso uno de sus más valiosos activos fuera del patrimonio de la compañía, impidiendo que fuese incluida como parte del patrimonio que debe responder, en la quiebra, de los adeudos a los empleados, impuestos y a acreedores diversos.

Este tipo de transacciones son francamente comunes en nuestro sistema. La decisión de trasladar el registro de las marcas importantes de una empresa hacia una entidad diversa de la que hace negocios, tiene como propósito inicial el resguardo patrimonial de la marca; y en segunda instancia, el armado de estructuras fiscalmente bondadosas. De hecho, muchas veces la “nueva dueña” de la marca es una empresa extranjera creada específicamente para ese propósito, la cual recibe pagos posteriores de regalías por licenciar el uso de la marca a su antiguo propietario.

El caso de Mexicana, por el momento en que la transferencia se consuma, no puede sino acarrear suposiciones de simulación y fraude. Bajo esas premisas la intención del Gobierno federal de reintegrar la marca a los bienes de la empresa quebrada está justificada y debería resultar procedente. Desde el punto de vista jurídico, la exigencia básica para dotar de veracidad legal a este tipo de transacciones, descansa en la obligación de que los valores económicos manifestados como contraprestación por los derechos de los registros de la marca sean reales, esto es, la marca no se puede transferir de manera gratuita. En caso de que la operación se hubiese celebrado manifestando un valor menor al que la marca tenía en ese momento, las partes estarían violando la ley y la operación es atacable por incurrir en vicios de origen en sus bases de formación.

En caso de que se confirme que, en efecto, la operación hubiese sido fraudulenta, la primera pregunta es por qué han tenido que transcurrir cuatro años para que finalmente el tema surja, cuando estaba a la vista de todos y se habían realizado señalamientos puntuales sobre estos hechos. El segundo gran tema, en caso de concretarse que la transacción es nula y la marca es reintegrada al patrimonio de Mexicana de Aviación, será necesario ponderar el efecto que el precedente tendría en las muchas operaciones inscritas ante el IMPI que han sido celebradas sobre bases equivalentes.

A pesar de los daños sufridos en su prestigio, la marca “Mexicana” sigue siendo uno de los íconos de la aviación de nuestro país, y muchos deben ser los interesados en poseerla y restaurar su valor y peso específico; si la empresa que fue su depositaria se perdió, al menos la marca podría sobrevivir a sus detractores.

Correo: mjalife@jcip.mx

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Venden en Aeroméxico 2.3% de acciones
NEGOCIOS / STAFF / Publicada el 30/04/2014 10:32:39 a.m.
 
 
Mediante diversas operaciones, ciertos accionistas de Grupo Aeroméxico venden a una institución financiera cerca del 2.3 por ciento de las acciones de la empresa.

La empresa no reveló el monto de la operación.

En un comunicado, la aerolínea dijo que el comprador eligió adquirir las acciones en relación con un acuerdo financiero celebrado con Delta Master Trust, un fideicomiso que mantiene activos de varios planes de pensiones de Delta Air Lines.

Señaló que el Consejo de Administración aprobó la celebración del contrato de derivado y de la posible adquisición por parte del Delta Master Trust de hasta el 4.9 por ciento de las acciones de la compañía en caso de que dichos derivados sean, en su caso, cubiertos con acciones de la empresa, lo que podría o no suceder.

En el 2012, la aerolínea estadounidense concretó la comprar del 4.17 por ciento del capital de Aeroméxico en 65 millones de dólares, pagando 31 pesos por acción, como parte de un plan de inversión a largo plazo.

Además, ambas empresa acordaron invertir 20 millones de dólares cada una para conformar una nueva empresa de mantenimiento, reparación y revisión mayor de aeronaves.
 

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Alfonso Ascencio aceptó ser el síndico de Mexicana
La juez Edith Alarcón informó que el síndico solicitó el documento de la declaratoria de quiebra.
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ROBERTO VALADEZ30/04/2014 09:44 AM
Ciudad de México

La juez del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Edith Alarcón, informó que el síndico designado para continuar con el proceso de quiebra, Alfonso Ascencio aceptó el cargo, por lo cual iniciará con el recuento de activos de la aerolínea.

Alarcón señaló que el síndico pidió conocer el documento sobre la declaratoria de quiebra, además de todos los detalles al respecto.

Una de las funciones del síndico será recabar información sobre los bienes tangibles e intangibles de Mexicana de Aviación, para en su momento pagar a los acreedores reconocidos.

La jueza indicó que los gastos que incurra el síndico serán pagados por la masa concursal (aerolínea).

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Astillas
Ex trabajadores de Mexicana de Aviación, acompañados de sus hijos, realizaron ayer una singular marcha de protesta en pasillos de la terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, donde también pueden verse mantas y pancartas de denuncia de lo sucedido desde que durante el calderonismo fue cerrada su fuente de empleo. Además de la caminata, hubo discursos, pero a cargo de algunos de esos hijos de quienes laboraron en una empresa que fue llevada a la quiebra por su dueño, Gastón Azcárraga, siempre protegido desde las aceitadas alturas gubernamentales…

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'Aterrizan' aerolíneas con pérdidas
NEGOCIOS / STAFF / Publicada el 29/04/2014 09:52:35 p.m.
 
 
Las ganancias que pudieron haber tenido las aerolíneas en el primer trimestre no pudieron despegar.

El débil crecimiento económico y la diferencia en los calendarios de 2013 y 2014 provocaron pérdidas de 370 y 90 millones de pesos en Volaris y Aeroméxico, respectivamente, durante los primeros tres meses del año.

Aunque ambas registraron crecimientos de doble dígito en el número de pasajeros transportados, destacaron en sus reportes trimestrales que el avance de apenas 0.9 por ciento en el Indicador General de Actividad Económica (IGAE) durante enero afectó su negocio.

También influyó el hecho de que la Semana Santa haya caído durante marzo en 2013 y en abril para 2014, pues para este último año, no alcanzó a computarse en los resultados del primer trimestre.

Volaris redujo su flujo operativo en 74.4 por ciento, al pasar de 634 millones de pesos durante el primer trimestre de 2013 a 162 millones de pesos en el mismo periodo de 2014.

"La débil economía mexicana y un ambiente de precios competitivos dieron como resultado un débil ambiente tarifario", indicó la compañía en un anexo del reporte que presentó ante la Bolsa Mexicana de Valores.

Grupo Aeroméxico indicó que comenzó a tomar precauciones ante una posible disminución en el crecimiento de la demanda.

En estos 3 meses, sacó de operación dos aviones Boeing 737-700 que estaba arrendando y retrasó la incorporación a su flota de un número no especificado de aeronaves adicionales, además de concretar las devoluciones a arrendadores programadas para este año.

Ambas empresas mantuvieron factores de ocupación de alrededor de 80 por ciento.

Los ingresos de Aeroméxico aumentaron 6.6 por ciento para colocarse en 9 mil 777 millones de pesos y el crecimiento en el número de pasajeros transportados fue de 19.7 por ciento, uno de los más altos en la industria.
 

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Pelean aerolíneas el mercado regio
ROSA CASTRO / Publicada el 29/04/2014 11:04:56 p.m.
 
 
La creciente demanda de vuelos directos, su importancia como centro industrial y de negocios, y el crecimiento en el tráfico aéreo de pasajeros están desatando una "batalla" entre aerolíneas —como Volaris, Aeroméxico, TAR y VivaAerobus— por el mercado regio.

Por ejemplo, Volaris abrió el 27 de marzo su base de operaciones en Monterrey, la cuarta en el País, la cual le permite a las aerolíneas coordinar los recursos para la región, proveer mantenimiento para los aviones, reducir costos y estimular el mercado aéreo.

"Un punto determinante para abrir esta base fue la demanda que existe para vuelos directos, sin escalas, desde diferentes puntos de la República hacia Monterrey", explicó Enrique Beltranena, director general de la compañía.

Su "casa" regia le permitió a la aerolínea tener basados tres aviones, generar más de 150 empleos y abrir 7 nuevas rutas, entre ellas a Veracruz y Los Cabos, que ya manejaban con vuelos directos Aeroméxico Connect y VivaAerobus, y que provocó la respuesta de la última con el crecimiento de sus operaciones en la Ciudad.

Incorporó 3 Airbus A320 arrendados, parte de un paquete de 8, adicionales a los 52 aviones nuevos que recibirá a partir de este 2014, lo que le permitirá crecer un 21.6 por ciento en asientos ofertados por aeronave.

Éstos serán integrados a rutas de alta densidad, saliendo de Monterrey a Cancún, Ciudad de México y Guadalajara.

"Nos da muchísima satisfacción saber que nuestros competidores se están esforzando por copiar nuestro modelo de negocio y nuestras rutas, por hacer lo que estamos haciendo nosotros", expuso Juan Carlos Zuazua, director general de VivaAerobus.

El 14 de marzo TAR levantó el vuelo por primera vez, y entre sus vuelos inaugurales estuvo el Querétaro-Monterrey, pero además cuenta cuenta con las rutas a Aguascalientes y Durango, operadas en servicio directo únicamente por esta aerolínea regional, y para el 29 de mayo sumará a Toluca, con seis vuelos por semana.

Una de las razones de TAR para elegir a Monterrey es el perfil industrial y de negocios que tiene, destacó José Luis Gómez Terrazas, director de la aerolínea queretana.

"En Querétaro tenemos el parque aeroespacial más grande que hay en México, también ha venido atrayendo la industria que integra la cadena de suministros de la industria automotriz, que también tiene mucha presencia en Nuevo León.

"Conectar estas dos ciudades hace mucho sentido; queremos que el viajero de negocios llegue a estas ciudades sin tener que pasar por la Ciudad de México", explicó.

Y esta oferta motivó a Aeroméxico a reabrir la ruta hacia Aguascalientes, con dos vuelos directos por día a partir del 5 de mayo, con la misma frecuencia a San Luis Potosí desde junio y semanalmente a Puerto Vallarta y Los Cabos, también de manera directa.

La aerolínea troncal cerró en el 2009 los vuelos a la capital potosina y en 2011 hacia Aguascalientes, por considerarlos poco rentables.

La que hasta el momento no ha anunciado ha anunciado planes de crecimiento en sus operaciones de y hacia Monterrey es Interjet, que desde aquí maneja las rutas directas internacionales a San Antonio y Las Vegas, y las nacionales a Guadalajara, Toluca, Ciudad de México y Cancún.
 

BOLETÍN DE PRENSA Y CARTA LEÍDA POR NIÑOS, SNTTTASS

SNTTTASS                                                                       29 de Abril de 2014.

                                        BOLETÍN DE PRENSA        

En emotiva manifestación el día de hoy en el AICM, terminal 1 a las 4pm, y con la participación aproximada de  800 trabajadores de Mexicana de Aviación incluyendo a sus hijos,  han demostrado rotundamente su descontento por la declaración de quiebra de la Compañía Aérea.  Después de emitir consignas a favor de la aerolínea, se dirigieron a las salas del aeropuerto haciendo saber a los pasajeros la necesidad de que Mexicana retome el vuelo y que injustamente se ha determinado cerrar el caso y liquidar a los trabajadores.
Al retorno del contingente a las áreas de mostradores de CMA, se dio la palabra a los hijos de los trabajadores expresando la afectación que les ha causado el paro de operaciones y el cambio radical de sus vidas así como su deterioro intrafamiliar.
Finalmente, los niños hicieron un llamado al Sr. Presidente Lic. Enrique Peña Nieto para pedirle que no permita tocar los derechos humanos de los pequeños, y que no son culpables de los malos manejos por parte de empresarios y funcionarios corruptos. Además porque ellos representan el futuro de México, haciendo hincapié en la necesidad de que Mexicana de Aviación regrese a vuelo.

                                             SECRETARÍA DE PRENSA

                                                          SNTTTASS


ADJUNTA CARTA PARA LA PRESIDENCIA

Carta de los Niños de Mexicana de Aviación                            29 abril de 2014.

El día de hoy 29 de abril de 2014, nos presentamos con orgullo, a un llamado de nuestros padres, para hacer una denuncia pública, una denuncia a todo el pueblo de México, al Sr. Presidente Enrique Peña Nieto, a nuestras autoridades,   porque hemos sido gravemente afectados en nuestros derechos esenciales,  porque se ha truncado el futuro de los niños de 8,620 familias  de la mejor empresa aérea que hasta el 28 de agosto de 2010 operaba de forma normal dando el servicio más importante de pasaje aéreo en México y para varios Países.
La Compañía Mexicana de Aviación; La verdadera aerolínea bandera de México, fue llamada injustamente a parar con 105 aeronaves que volaban los aires de nuestra amada nación desde hace 92 años.
Considerada la 4ª.  Empresa aérea más antigua de nuestro planeta, Mexicana de Aviación,  nuestra querida empresa, ha sido vapuleada, destrozada y exhibida como si fuera una vergüenza nacional a lo largo de 45 angustiosos meses.
Se dice que todos los servicios que prestaba, han sido sustituidos por compañías que no han logrado por mucho, hacer el trabajo que nuestra querida empresa inició airosamente, y que al día de hoy sigue levantándose con el nombre más importante de la aviación mexicana, aún sin estar operando.
Nuestro Padres, se han metido en una lucha tenaz y desmedida desde hace 3 años y 9 meses sin encontrar respuesta alguna de las autoridades para resolver este difícil problema que representa para nuestro país el deshacerse simplemente de un plumazo de una empresa emblema y orgullo de la patria.

Los derechos humanos, de nosotros los niños, son inalienables, nuestra existencia es de por sí ya una maravilla para nuestro padres y para nuestra Patria, El derecho a la felicidad, al trabajo  digno, a la paz y la estabilidad social, son patrimonio de la nación,  y por lo tanto, nuestro gobierno debe actuar en consecuencia  por la defensa de nuestra calidad como seres humanos, el gobierno debe dar a la sociedad mexicana su ayuda incondicional para lograr que el avance de los mexicanos sea equitativo y democrático.

Declaramos el día de hoy;  Que los niños de Mexicana de Aviación, no somos culpables de los manejos que se hayan dado a nuestra querida compañía aérea,  sabemos por nuestros padres, que se ha malbaratado la empresa, que se ha destrozado poco a poco y con premeditación para favorecer intereses de malos políticos y voraces empresarios de México. El gobierno que acaba de entregar el poder, estuvo de acuerdo con los empresarios que hoy tienen con declaración de quiebra a Mexicana de Aviación.  Además;  los pasajeros de México y de muchos países, desde hace muchos años, conocen perfectamente el servicio que Mexicana daba a la aviación nacional, saben que fue la iniciadora de los vuelos en México y que verdaderamente hace falta en nuestra nación para ser reconocida y portar orgullosamente el escudo nacional en los aires de México. México Necesita a Mexicana de Aviación.
Por último, queremos insistir con nuestra petición al Sr. Presidente Peña;   No entendemos como los adultos que toman decisiones, nos pongan el mal ejemplo para no conducirnos correctamente en la impartición de la Justicia, No permita Sr. Presidente a gente mala y corrupta, trastocar nuestros derechos porque somos el futuro de México,  No permita que un grupo de personas ávidas de intereses, dejen sin empleo a nuestros padres, No permita que se manejen los hogares de miles de familias, No permita que México se quede sin Mexicana de Aviación.

¡Viva Mexicana de Aviación!

29 abril 2014

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Southwest, la aerolínea que dirige Gary C Kelly, está dando sus primeros pasos para internacionalizar su operación; toda una apuesta, pues con su modelo original de negocios ha sido la aerolínea más consistente para ganar dinero, desde que fue fundada en Texas a finales de la década de los sesenta.
El detonante del cambio fue la compra de AirTran, una aerolínea de bajo costo que volaba a México y a algunos países del Caribe.
Kelly ha dicho que la operación internacional debe representar entre diez y 15 por ciento de los ingresos de Southwest, cuando hoy es de uno por ciento.
Los países seleccionados para iniciar esta aventura de negocios son Bahamas, Jamaica y Aruba; en el caso concreto de México se trata para empezar de seis conexiones directas desde destinos de Estados Unidos a Cancún, además de los vuelos desde Denver y Los Ángeles hasta Los Cabos.
Su modelo de negocios es famoso precisamente por ser distinto al de todos sus demás competidores, pues se mueve entre el esquema tradicional y el de bajo costo.
“Todo Southwest es primera clase”, bromea Brad Hawkins un exconductor de noticias de la televisión de ese país, que se convirtió hace años en el director de comunicaciones y relaciones con los medios de este corporativo.
Y sin duda se trata de una compañía muy singular, pues para empezar no asigna con anticipación los asientos así es que las únicas maneras de obtener los mejores sitios es documentándose con anticipación por internet o pagando un extra de 12.5 dólares.
Pero como contraparte, permite documentar sin costo adicional dos maletas de 23 kilos cada una, o 50 libras; lo que parece una maravilla después de que, por ejemplo, firmas como Volaris se han quebrado la cabeza para encontrar la forma de sacarle un dinero adicional por su equipaje a muchísimos pasajeros.
Además esta aerolínea estadunidense sigue manteniendo la costumbre de ofrecer bebidas sin alcohol y botanas a sus clientes, sin cobrarles un extra.
También fueron los primeros en ofrecer internet por satélite, con un costo de ocho dólares por día, lo que permite a los viajeros mantenerse en la red incluso en vuelos internacionales.
Al parecer han sido tres sus grandes aciertos:
1. Privilegiar los viajes punto a punto, aunque pueden establecer enlaces en sus destinos con más tráfico.
2. Operar con un solo tipo de avión, esto es los Boeing 737, lo que si bien les impide hacer viajes muy largos, abarata el mantenimiento y la capacitación.
3. Poner a los empleados en el foco de su esfuerzo, luego a los clientes y en tercer lugar a los accionistas.
Un mundo al revés que a lo largo del tiempo les ha dejado mucho dinero.