30 diciembre 2016

Cancelan 2 aerolíneas directos GDL-LAX

Cancelan 2 aerolíneas directos GDL-LAX
Adriana Leyva
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Desde septiembre, American Airlines eliminó sus vuelos directos Guadalajara-Los Ángeles, aunque da el servicio con escalas. Foto: Archivo
Guadalajara, México (30 diciembre 2016).- Aunque Los Ángeles (LAX) es el destino extranjero al que más pasajeros viajan desde el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, una aerolínea canceló sus vuelos directos a aquella ciudad y otra más hará lo mismo en febrero.

Desde septiembre, American Airlines eliminó sus vuelos directos Guadalajara-Los Ángeles, mientras que Delta dejará de operar la ruta sin escalas a partir de febrero, confirmó el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP).

Ambas aerolíneas seguirán ofreciendo vuelos a Los Ángeles, pero con escala en la Ciudad de México, donde los pasajeros deberán esperar hasta 1 hora con 30 minutos para tomar el vuelo a la ciudad estadounidense.

Entre enero y noviembre volaron 782 mil 615 pasajeros de Guadalajara a Los Ángeles, 17 por ciento más que en el mismo periodo de 2015.

Pero American y Delta transportaron 11.1 y 11.4 por ciento menos pasajeros desde la capital jalisciense a cualquier destino, respecto al mismo lapso del año pasado.

Las aerolíneas que operan vuelos directos Guadalajara-Los Ángeles son Volaris, Aeroméxico, Alaska Airlines e Interjet, que comenzó con esa ruta en febrero pasado.

Para Enrique Ramos Flores, Secretario de Turismo de Jalisco, el cese de vuelos directos por parte de American y Delta es normal y forma parte de los movimientos que las compañías hacen a lo largo del año.

Por su parte Gustavo Staufert Buclon, director general de la Oficina de Visitantes y Convenciones de Guadalajara (Ofvc), explicó que la Ciudad no pierde conectividad.

"Creo que también son ajustes de los crecimiento normales. Teníamos, creo yo, demasiados vuelos a Los Ángeles", añadió.

Perjudicaría paro a Interjet

Perjudicaría paro a Interjet
Alan Miranda
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La aerolínea informó que reembolsará el dinero de los pasajeros que no logre transportar o pagará sus boletos en otras aerolíneas, gracias a convenios de apoyo que firmó con ellas. Foto: Carlos Ibarra
fotoAutor: Negocios / Staff
Cd. de México, México (30 diciembre 2016).- Las finanzas de Interjet podrían ser afectadas por la crisis que desencadenó la suspensión de operaciones de 11 de sus aviones, de acuerdo con Fernando Gómez, analista del sector aeronáutico.

La aerolínea informó que reembolsará el dinero de los pasajeros que no logre transportar o pagará sus boletos en otras aerolíneas, gracias a convenios de apoyo que firmó con ellas.

De acuerdo con fuentes de la industria consultadas, en estos acuerdos, la aerolínea afectada suele pagar a precio completo los boletos que sus pasajeros utilicen en los aviones de otras compañías.

Sin embargo, Gómez Suárez matizó que, al igual que las agencias de viajes, las aerolíneas que pasan por contingencias pueden obtener descuentos por compras al mayoreo.

"Toda empresa de servicios, no solamente las aerolíneas, deben tener una reserva para este tipo de cosas", explicó el analista.

A pesar de esto, esta situación, que se extenderá hata el 30 de enero, ejercerá presión adicional sobre la rentabilidad acumulada durante el año, la menor entre las cuatro aerolíneas más grandes del País, con el segundo margen más bajo, después de Grupo Aeroméxico.

Entre enero y septiembre, la compañía obtuvo una utilidad neta de 315 millones de pesos, lo que representa un margen de 2.47 por ciento sobre los 12 mil 746 millones de pesos de ingresos, de acuerdo con los estados financieros que publica en su sitio web.

De acuerdo con el analista, también se podría ver afectada su participación de mercado, que viene bajando desde el año pasado.

Entre enero y noviembre de este año, Interjet transportó al 21.6 por ciento de los viajeros domésticos, una reducción respecto al 24.7 por ciento registrado en el mismo periodo de 2015, de acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Sin embargo, debido a que algunos de los vuelos afectados son al extranjero, también podría haber un impacto sobre su participación en el mercado internacional, donde su participación subió de 13.55 a 17.49 por ciento entre 2015 y 2016.

La aerolínea decidió suspender la venta de boletos en algunas rutas internacionales afectadas donde opera con el Superjet 100, pero también prepara modificaciones a sus itinerarios para atender a los pasajeros potencialmente dañados.

De la Ciudad de México a Dallas y Houston, por ejemplo, comenzará a utilizar el Airbus A320, al que le caben 150 pasajeros.

En la ruta México-Santa Clara, Cuba, por otra parte, se utilizará el Airbus A321, con 192 asientos.

Interjet espera que la operación vuelva a la normalidad a finales de enero. 

29 diciembre 2016

Detalla Interjet rutas suspendidas

Detalla Interjet rutas suspendidas

  • En algunas rutas, como las de México a Dallas y Houston, se empleará un avión distinto para continuar con el servicio. Los boletos se volverán a vender en febrero. Foto: Archivo
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Alan Miranda
Cd. de México (29 diciembre 2016).-  Interjet reiteró que no todas sus rutas internacionales están suspendidas, sino sólo aquellas en las que suele operar el avión Superjet 100.

Varias de las rutas de mayor densidad de la aerolínea no están afectadas, debido a que en ellas se utilizan aviones Airbus A320. Esta lista incluye, por ejemplo, México-Nueva York, México-Los Ángeles, México-Miami, entre otras.

Las que sí tienen la venta de boletos suspendidas son, por ejemplo, las que van a Dallas, Houston, Varadero y Santa Clara, saliendo desde la Ciudad de México. También San Antonio y La Habana, saliendo desde Monterrey.

Adicionalmente, algunas frecuencias de la capital del País a Guatemala y San José, Costa Rica, también tienen ventas suspendidas.

Sin embargo, la aerolínea prepara modificaciones a sus itinerarios para atender a los pasajeros potencialmente dañados.

En las rutas de la Ciudad de México a Dallas y Houston, por ejemplo, comenzará a utilizarse el Airbus A320. Este avión tiene 150 asientos para pasajeros, una cifra 61 por ciento superior a los 93 que caben en los aviones Superjet 100, lo cual abre la posibilidad de consolidar operaciones.

En la ruta a Santa Clara, Cuba, por otra parte, se utilizará el Airbus A321, con 192 asientos, es decir, poco más del doble de la capacidad que tiene el Superjet.

Adicionalmente, la compañía informó que está llevando a cabo otras medidas de apoyo a sus clientes, como cambios de fecha y ruta sin cobros adicionales, la opción de volar en otras aerolíneas o la devolución de su dinero.

Interjet espera que la operación vuelva a la normalidad a finales de enero, cuando se hayan reintegrado a su flota los 11 aviones que actualmente están en tierra.

Interjet: chivo expiatorio

Interjet: chivo expiatorio

 
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Ni es la primera, ni será la última. Pero hay que ponerlo en contexto.
El desastroso fin de semana de Navidad de la aerolínea Interjet, en el que más de 25 vuelos fueron cancelados afectando a unas 700 personas es un tema de una espantosa operación pero utilizado y trasladado a uno corporativo con tintes geopolíticos. Y atrapada quedó la aerolínea de Miguel Alemán en el fuego cruzado entre Estados Unidos, Rusia y México.
Y es que la realidad de las cosas es que de por medio están los intereses económicos de los Estados Unidos. Sobre todo de la industria de defensa y aeronáutica. Una clase corporativa dividida políticamente, entre quienes sintieron mayor seguridad en Hillary Rodham Clinton, entre quienes se mantuvieron al margen y aquellos que sus equipos de prospectiva política sugirieron que Donald J. Trump se convertiría en el presidente numero 45 de aquel país.
No es ningún secreto que cuatro de las cinco empresas de defensa más grandes del mundo sean estadounidenses. Y tampoco lo es que una de ellas, cuenta con una rama de aeronáutica civil que le genera billones. Se trata de Boeing-McDonnell Douglas, la que tiene los mayores intereses en México, y la que pretende ser la "ganona" del traspié de Interjet. Y es que, Boeing ha sufrido pérdidas millonarias tanto en el ámbito militar como en el civil. En el sector defensa el haber perdido la licitación más cara de la historia del Pentágono, para desarrollar el sistema del avión caza de quinta generación, hoy el F-35 adjudicado a la empresa texana Lockheed Martin. Y en el civil, con el mega proyecto del nuevo Dreamliner 787 que resultó exageradamente costoso para una industria que apenas logra sobrevivir ante los costos de operación.
El sistema del caza de quinta generación se propuso en la administración de George W. Bush, y fue durante el mandato de Barack Obama en donde se desarrollo y se concluyó. El F-35 es el sistema de defensa más costoso de la historia, con un presupuesto de 1.5 trillones de dólares hasta el año 2070.
Esto le generó ganancias inimaginables a la armadora texana, sin embargo las otras cuatro; General Dynamics, Northdrop Grumann, Boeing y Raytheon han tenido que lidiar con una serie de recortes al presupuesto de defensa norteamericano.
La dominancia de las empresas de defensa de Estados Unidos se han visto mermadas por los desarrollos de empresas Europeas, Escandinavas y Rusas.
En América Latina, Rusia y Escandinavia ha dominado el mercado de defensa, especialmente en el sector aeronáutico.
Por ello, ver que la noticia sobre las recientes problemáticas de la aerolínea Interjet tengan que ver con la calidad y mecanismos más que con la operación y logística llama la atención. Tampoco es un secreto que dentro de las aerolíneas mexicanas Interjet ha resultado una de las más eficientes y redituables. Aeroméxico, la principal aerolínea del país camina poco a poco hacia los brazos de Delta Airlines. Y tampoco es novedad, que sostener a esta última ha sido por años un dolor de cabeza para los accionistas.
Sin embargo, Aeroméxico siempre le ha sido fiel a dos grupos aeronáuticos; principalmente a Boeing y también a Airbus, sin contar la pequeña flota de Embraer.
Interjet, por su parte, le apostó a una atractiva oferta rusa, la línea Sukhoi.
Que también tiene una rama importante en el sector militar.
Es más, el hilo negro del revuelo que causó la falta de capacidad de Interjet tiene que ver con ello.
A finales del sexenio de Felipe Calderón, Reporte Indigo, reveló una serie de comunicaciones consulares en las que se dejaba claro la oposición del departamento de Estadoen ese entonces dirigido por Hillary Clinton, a que el gobierno mexicano aceptara una oferta para dotar a la Marina con una flota de Sukhoi´s-35, aviones de combate.
El arribo de Donald Trump a la ante sala del despacho oval ya se ha dejado sentir, y eso que no ha ni siquiera alzado la mano para tomar el juramento.
Dentro de los monstruos de la industria de defensa, hubo uno (al menos) que dijo definitivamente que no apoyaría a Trump. Esa fue Lockheed Martin, quien ha sostenido una relación cercana con el establishment de Estados Unidos, particularmente republicanos cercanos al circulo Bush.
Y resultó estremecedor ver cómo la mano del presidente electo ya pesa en los mercados internacionales. Trump, sentado desde el Pent-house de la torre que lleva su nombre en la Quinta Avenida, criticó abruptamente el programa del F-35, y posteriormente aseguró que ya había solicitado a Boeing que le cotizara un programa del viejo F-18 pero con capacidades similares al de quinta generación. Situación que en cuestión de minutos llevo a que las acciones de Lockheed Martin se desplomaran 2.47 por ciento.
Ante este contexto, aunado al ajedrez geopolítico que México tendrá que jugar con el gobierno de Trump, son más de una las voces que sugieren que detrás del asunto Interjet-Rusia-Boeing hay mano negra. Y un par de fuentes bien informadas aseguran que esa mano, es conocida. Se trataría de una que antes manejaba las arcas de la nación y que pronto podría despachar desde la cancillería. ¿Será esta la primera movida del encargado de facto de la política exterior mexicana?

Inspeccionan Interjet y Aeronáutica Civil estabilizador de 11 Superjet 100

La medida, recomendada por autoridades de la Federación Rusa
Inspeccionan Interjet y Aeronáutica Civil estabilizador de 11 Superjet 100
Miriam Posada García
 
Periódico La Jornada
Jueves 29 de diciembre de 2016, p. 15
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) e Interjet informaron que, en cumplimiento de la directiva emitida por la Autoridad Aeronáutica de Rusia, realizan la inspección y mantenimiento de los 11 Superjet 100 que la compañía tiene en tierra por seguridad de pasajeros y tripulantes.
Destacaron que la revisión, aconsejada por el fabricante Sukhoi, se concentra en el estabilizador de la cola del avión, lo que, para efectos técnicos, no representa una situación crítica, por lo que una vez que se ponga en marcha la solución propuesta por la empresa rusa, los aparatos volverán a volar el mes próximo.
Interjet es una compañía que sólo durante el tercer trimestre de 2016 dedicó 731.7 millones de pesos al mantenimiento de su flota, cifra que representa un aumento de 41.3 por ciento respecto del presupuesto canalizado a ese rubro durante el mismo periodo de 2015.
El incremento se debió a que en el transcuro de un año Interjet abrió nuevas rutas, incorporó más aeronaves y, en consecuencia, efectuó más operaciones aéreas. Además, enfrentó el impacto de la depreciación del peso.
Durante el tercer trimestre de 2016 Interjet reportó ingresos por 4 mil 784.4 millones de pesos, lo cual significó un aumento de 16.1 por ciento respecto del periodo comparable de 2015. Sus utilidades netas se ubicaron en 49.6 millones de pesos, lo que refleja una disminución de 16 por ciento.
Interjet y la DGAC detallaron que el fabricante del Superjet 100 desarrolló un plan de medidas operativas para la restauración de la navegabilidad de las aeronaves, mismo que se aplicará durante enero.
Interjet señaló que tiene el propósito de acelerar la aplicación de las solución para que sus 11 aviones Superjet 100 reinicien operaciones a la brevedad, pero, agregaron la aerolínea y la autoridad aeronáutica mexicana, siempre con respeto a la normatividad aeronáutica nacional e internacional y el principio esencial de seguridad.
La DGAC reiteró que Interjet ha realizado la inspección de sus 22 Superjet 100 y como acción preventiva de seguridad dejó en tierra 11, en cumplimiento de la directiva de aeronavegabilidad de la autoridad rusa, con el propósito de mantener la seguridad y la continuidad de sus operaciones, mientras el resto de la flota opera en perfectas condiciones.
En este caso también participa la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), que tiene a su cargo los procesos de conciliación para atender de manera permanente a los usuarios afectados.
En ese tenor, Interjet mantiene su estrategia de reubicar a los pasajeros en otros horarios, vuelos y aerolíneas, como Aeroméxico y Volaris, para mitigar las afectaciones, que pueden ir de la espera por varias horas a la cancelación del vuelo.
La aerolínea mantiene en operación más de 50 aviones para cumplir los compromisos adquiridos con sus clientes en esta temporada vacacional de invierno.
Para recibir atención sobre cancelaciones y cambios de horarios de vuelos, Interjet tiene a disposición de los usuarios el portal y el centro de atención telefónica en el número 01800 01 12345 y 1102 55 55.

Suspende Interjet vuelos internacionales

Suspende Interjet vuelos internacionales
Alan Miranda
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La autoridad aeronáutica mexicana autorizó a Interjet a usar un Airbus 321, con capacidad de 192 asientos, para operar rutas que atiende con los Sukhoi. Foto: Archivo
Cd. de México, México (29 diciembre 2016).- Interjet canceló durante todo enero de 2017 la venta de boletos para algunas de las rutas internacionales a las que atiende con los aviones Superjet 100.

Entre las rutas afectadas están las que van de la Ciudad de México a Houston y Dallas, así como de Monterrey a San Antonio, o de Monterrey, Cancún y Mérida a La Habana.

"Suspendimos temporalmente la venta de boletos en rutas operadas con SSJ (Superjet 100) como medida de contención y evitar que más pasajeros se sumaran a los que ya tienen sus boletos y no podíamos cubrir si la contingencia se prolongara", explicó José Luis Garza, director general de la aerolínea.

Añadió que la venta se reanudará en cualquier momento a partir de febrero.

A partir del 31 de diciembre, Sukhoi Civil Aircraft, el fabricante, enviará personal y piezas para reparar los desperfectos en las 11 aeronaves que permanecen en tierra, las cuales volverán a operar en forma escalonada del 5 al 30 de enero.

Mientras, Aeroméxico, Volaris y VivaAerobus transportarán a los pasajeros que no logre atender Interjet, gracias a convenios de apoyo.

Además, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) autorizó a Interjet el uso de uno de sus tres aviones modelo Airbus A321 para atender algunas rutas en las que suelen volar los Superjet 100, como las que van de la Ciudad de México a Monterrey, Guadalajara, Mérida, Tuxtla Gutiérrez, Chihuahua, Ciudad Juárez, Torreón, Bajío, Villahermosa, Veracruz y Zihuatanejo, así como a Santa Clara, Cuba.

Este equipo tiene 192 asientos, contra 93 del Superjet.

28 diciembre 2016

EL AEROPUERTO DE TOLUCA BUSCA AEROLÍNEAS

EL AEROPUERTO DE TOLUCA BUSCA AEROLÍNEAS

El aeropuerto del Estado de México opera al 10% de su capacidad. Ahora, trabaja para no convertirse en un elefante blanco.
El plan del AIT es aumentar a dos millones de pasajeros al año a partir de 2017.
Despegue  El plan del AIT es aumentar a dos millones de pasajeros al año a partir de 2017.  (Foto: iStock by Getty Images)
ENRIQUE TORRES
CIUDAD DE MÉXICO (Expansión) -
De los siete establecimientos que tiene la firma de hamburguesas estadounidense Johnny Rockets en México, la del aeropuerto de Toluca es la más solitaria, comenta una empleada del establecimiento. En promedio registra 100 tickets por día, 40 los fines de semana, por la poca afluencia de pasajeros.
Es jueves del mes de septiembre a la hora del almuerzo, y en el Domino’s Pizza, que está apenas a unos metros, hay un par de clientes. Si la situación no cambia, puede sufrir el mismo destino que Krispy Kreme, que cerró debido a sus bajas ventas.
La situación de esos locales es lo normal en el aeropuerto. “Ahora operan 50% de los 74 espacios comerciales que tenemos”, dice Héctor Espinosa, nombrado en abril director general y administrador del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT).
La razón: estas tiendas consiguen pocos clientes por la falta de pasajeros. El AIT mueve 2,000 personas por día, mientras que en 2008, cuando registró su tope en la operación, la afluencia era de unas 11,000.
Ese año, el Aeropuerto Internacional de Toluca era el número seis del país en número pasajeros. Ahora no aparece ni entre los 10 primeros.
La caída en el tráfico en la capital del Estado de México se debió, sobre todo, a que las aerolíneas Volaris e Interjet cambiaron algunas rutas al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, cuando quedaron vacantes los slots que operaba Mexicana de Aviación.
En este aeropuerto, los gobiernos federal y estatal han invertido más de 3,000 millones de pesos (MDP) en los últimos 10 años. Desde el 7 de septiembre de 2005, el AIT está operado por la Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca, que tiene tres socios: OHL Toluca (con 49%), el Gobierno del Estado de México (26%) y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), que participa con el 26% restante.
Sin embargo, pese a sus problemas para captar al público en general, se mantiene gracias a los vuelos privados. “Este aeropuerto tiene actividad porque se trasladó la aviación que incluye la operación de los aviones de las entidades de gobierno y jets privados”, señala Fernando Gómez, consultor del sector aéreo.
De acuerdo con cifras del AIT, de las 250 operaciones diarias, 85% son de la aviación privada. Entre enero y agosto de este año, se registraron 66,670 vuelos, de los que 59,336 fueron de aeronaves privadas y el resto, apenas 7,334, de la aviación comercial.
“El aeropuerto es rentable, opera con buenas cifras”, afirma Espinosa. “Aquí se concentra la aviación privada más grande de América Latina”. Su reto ahora es atraer, además, a las líneas aéreas comerciales.

COMPLEMENTO AL AICM

El aeródromo se sitúa a 40 kilómetros del centro de negocios Santa Fe de la capital del país. Fue construido como una opción para desahogar el congestionado aeropuerto de la Ciudad de México. “Es la T3 del aeropuerto de la Ciudad de México”, señala Miguel Peláez, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
La idea no es nueva. Desde hace 10 años, el gobierno ubicó a Toluca como parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos, que incluye también el de Cuernavaca, el de Puebla y el de Querétaro, como una opción para captar parte del tráfico aéreo de la capital. Pero no ocurrió así.
Sus cifras rondan los 865,000 pasajeros anuales, mientras que el de la Ciudad de México registra más de 38 millones, con incrementos de doble dígito cada año.
“Es una falacia que la gente que vive en Las Lomas, Santa Fe o Polanco —barrios exclusivos de la capital— quiera volar por Toluca”, opina Gómez. El experto explica que el usuario que trata de salir de la capital hacia Toluca enfrenta el problema de congestión vial de la avenida Constituyentes —que, en horas pico, obliga a un recorrido de más de una hora— y el alto costo del peaje de la autopista.
Además, agrega, a Toluca le falta una mayor oferta de vuelos. “Las aerolíneas tienen un vuelo al día, y si lo pierdes te tienes que esperar al día siguiente. Y en la Ciudad de México puedes conectar en otro horario”.
Una esperanza frente a ese problema de movilidad es el tren México-Toluca, actualmente en construcción y planeado para 2017. Pero hay un inconveniente: no fue considerada ninguna estación que conecte directamente con el aerodrómo, como se hace en otros países, y habrá que usar un servicio de transportación por camión para conectar con la terminal aérea, que será entregado en concesión a una empresa privada. Esto encarecerá el costo del traslado hasta el aeropuerto.

¿VIENTOS A FAVOR?

El objetivo del director del aeropuerto es duplicar su afluencia en un año, “hasta dos millones de pasajeros anuales a partir de 2017. Trabajamos por recuperar aerolíneas, y que este aeropuerto tenga su propia identidad, que no dependa de otros”, dice Espinosa.
Para ello, ofrece un plan de incentivos a las líneas aéreas, que aumentarán de manera gradual en la medida en que éstas incrementen las frecuencias en vuelos. Por ejemplo, una compañía que ingrese un nuevo vuelo tendrá un descuento de 20% en la Tarifa Única Aeroportuaria (TUA) y de 90% en los servicios generales durante los seis primeros meses de operación.
“La idea es hacerlo un aeropuerto regional”, dice Espinosa. “El estado tiene siete millones de habitantes, y el primer lugar en producción manufacturera”.
Para captar un mayor número de pasajeros, necesitará más rutas y líneas aéreas. Actualmente, vuelan por Toluca cuatro del tipo comercial: Aeroméxico Connect —la división regional de la empresa, que opera con jets de entre 50 y 99 pasajeros—, Interjet, TAR y Volaris. Esta última es la menos activa: entre enero y agosto registró 670 vuelos, mientras que Interjet y TAR superaron los 2,400 y Aeromexico hizo 1,610 en el mismo periodo.
Pero Volaris estudia estrenar nuevas rutas. Durante la presentación que hizo de su moderno avión A320neo, Enrique Beltranena, CEO de la compañía, informó que abrirá un vuelo entre Toluca y Tijuana a partir del 1 de diciembre de este año, y que las 120 rutas que desarrollará a partir de 2017 “incluyen una estrategia para el aeropuerto de Toluca”.
“Toluca tiene un potencial enorme. De hecho, nos faltan aviones para abrir más rutas”, asegura Rodrigo Vázquez, director general de Transportes Aéreos Regionales (TAR), que en dos años de operación por este aeródromo ya tiene 12 destinos, como Zihuatanejo, Guadalajara y Tuxtla Gutiérrez. “Nuestro nivel de ocupación por Toluca está por encima del 65% en promedio por cada vuelo. Tenemos en cartera la posibilidad de abrir una ruta de Toluca a Acapulco y conectar con ciudades en la frontera norte del país en 2017”, agrega el directivo.
Un caso similar es el de la compañía hondureña EasySky, que con la ruta Tegucigalpa-Toluca reactivó los vuelos internacionales del AIT, que se perdieron en enero pasado ante la salida de la estadounidense Spirit, que volaba a Houston y Florida, y de Interjet, que tenía destinos a Las Vegas, San Antonio y Houston.
EasySky considera abrir rutas entre Toluca hasta Caracas, Venezuela, y La Habana, Cuba, en el siguiente año. “Con Easy-Sky reanudamos los vuelos internacionales, y traemos plan con otras aerolíneas”, dice Espinosa. Entre estos planes está la negociación con la aerolínea EgyptAir, con un vuelo que puede incluir una escala en Madrid, y la incursión internacional de TAR en Estados Unidos.
El segmento de carga también tiene oportunidad, pues ahora FedEx traslada por Toluca casi 26,000 toneladas de paquetes al año, con un valor superior a 1,500 millones de dólares. La empresa realiza un vuelo al día desde esa ciudad a Memphis, Tennessee, donde se encuentra su hub principal.
“Tenemos en proyecto desarrollar una terminal de carga en el aeropuerto. Ya casi se concluye un estudio con la firma española Sener, pues el estado tiene la vocación manufacturera que encaja con este sector”, señala el director del AIT.
El plan de reactivación también incluye la instalación de aeropasillos, para eliminar las carpas de lona plástica que ahora cubren al pasajero entre la terminal y el avión. “Aún no se define la inversión, porque depende del proveedor que se elija, pero a través de los aeropasillos podremos captar ingresos con la publicidad”, precisa Espinosa.
Por otro lado, el aeródromo se encuentra en el desarrollo del trámite para obtener la autorización del sistema preclearance (prechequeo), que se utiliza en el proceso migratorio en las aduanas del gobierno de Estados Unidos para productos agroalimentarios y pasajeros. “En términos prácticos, es mover una aduana estadounidense al aeropuerto de Toluca”, explica el directivo. El objetivo es atraer líneas aéreas con vuelos internacionales. Este esquema de preclerance se utiliza en varios aeropuertos de Canadá, en Aruba y en Dubai.
Además de estos proyectos, el mayor atractivo para captar una aerolínea será implementar un programa a mediano plazo de estímulos fijos, afirma el experto Gómez. “No subsidios, sino créditos más extensos en cuanto al pago de combustible y del TUA, que se deben otorgar con ayuda del gobierno federal”, dice.
Captar más vuelos y compañías aéreas no sólo es del interés del director del aeropuerto, sino de sus proveedores de servicios, como Domino’s Pizza y las hamburguesas Johnny Rockets.
Para ello, sin embargo, tendrá que competir con el nuevo aeropuerto de la capital, ya en construcción. “Toluca se debe convertir en una opción regional, y no entrar en competencia con el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México”, señala Héctor Espinosa. “La idea es que el aeropuerto saque provecho a sus capacidades endémicas”, afirma.