31 julio 2012

Comunicado: Mexicana MRO Services a la Vanguardia


Instala puntas de ala en un B767-300
México, D.F. a 31 de julio de 2012.- Con el objetivo de continuar marcando la pauta en lo que a materia de servicios a terceros se refiere, la Base de Mantenimiento, Mexicana MRO Services y su personal altamente calificado, realizó una modificación estructural con los más altos estándares de calidad y seguridad, a un equipo Boeing 767-300 de la aerolínea LAN de Chile.  Cabe señalar que Mexicana MRO es la única empresa en la región con la capacidad, conocimiento y certificaciones para realizar modificaciones de esta naturaleza tan compleja.

Como resultado de diversas negociaciones y la ejecución de trabajos previos, la aerolínea sudamericana otorgó a Mexicana MRO su confianzxt-align: justify;"> Es indispensable destacar que la fabricacióglets”) a un equipo Boeing recién salido de fábrica, el cual arribó a sus hangares el pasado 6 de julio, quedando listo para volar a Chile, su país destino, tan solo 21 días después, un tiempo récord para una primera modificación de este tipo.

LAN eligió a Mexicana MRO debido a que cumple con los tres factores fundamentales en mantenimiento: calidad, costo y tiempo; además de que dispone del aval del fabricante Aviation Partners Boeing (APB) y la certificación por parte de la autoridad aeronáutica (DGAC) de Chile.

En este proceso participaron por parte de Mexicana MRO, un grupo integrado por 110 personas, entre técnicos, ingenieros, supervisores e inspectores, todos ellos bajo un estricto control y seguimiento del proyecto. Este personal trabajó en alianza y con la asesoría del personal técnico de LAN y el fabricante APB, por lo que los resultados fueron por demás satisfactorios.

Es indispensable destacar que la fabricación del Boeing 767 se lleva a cabo en la planta de Renton en el Estado de Washington, EUA. y tanto el fabricante como algunas compañías han realizado diversas mejoras para optimizar su desempeño operacional, mismas que otorgan importantes beneficios a las aerolíneas. En el caso de la instalación de los “Winglets” se pueden destacar: mejora en la flexibilidad de las operaciones (alcance y carga de paga), y reducción en el consumo de combustible de un 3% a un 5% y menor deterioro de los motores.

Este logro es resultado de la fidelidad, amor y compromiso que el personal de Mexicana tiene a su filosofía de innovación, calidad y servicio, gracias a lo cual la Base de Mantenimiento sigue ostentando su lugar como la más grande, importante y calificada de Latinoamérica.

VIDEO CORTESIA ALAS CORTADAS, REUNIÓN CON MARIO DI COSTANZO E IVÁN BARONA 2

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VIDEO CORTESIA DE ALAS CORTADAS, REUNIÓN CON MARIO DI COSTANZO E IVAN BARONA

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MEXICANA EN TU CASA......LAS NETAS CON XIMENA

DEL CORREO DEL BLOG

Las percepciones de Gerardo Badín ascienden a mas de $700,000.oo, lo que lo convierte en el funcionario mejor pagado de México.
 
Lo interesante es saber quién fue el generoso padrino que le consiguió este super empleo. Por supuesto si llega a volar "Mexicana de Aviación " el mas afectado será Badín, donde le van a pagar ese tremendo sueldo y las prestaciones que se da.
 
Por otro lado hay que recordar que Gastón Azcárraga ya había sido de los dueños de Aeroméxico, y que parte de su paquete accionario en esta aerolínea fue tomado para el pago de Mexicana de Aviación. Posteriormente acompañado de sus abogados y socios Sergio Montero Querejeta y de Alfonso Pasapera Mora intentó nuevamente comprar a Aeroméxico.
 
 Lo que demuestra que dinero les sobra.
 
El no estar dentro del sector aéreo a los grandes hoteleros los deja en desventaja.
y curiosamente sus socios  le dieron el "perdón" al mismo Gastón de la demanda que se había anunciado al momento del quiebre de CMA.
 
Días después generosamente él y sus amigos le cedieron sus acciones a la Tenedora K, claro sin dejar de lado el que devolvieron los aviones "arrendados a Pegasus ", y que dicha arrendadora supuestamente ya no está en el mercado.
 
Hoy todas las culpas se le cuelgan al "Villano Favorito de Mexicana ", pero que acaso él hizo todo solo y no hay amigos que lo protegen y siguen jugando con los trabajadores y el destino de nuestra querida empresa..

COMUNICADO DEL SNTTTASS

SINDICATO NACIONAL DE TRABAJADORES DE TRANSPORTES, TRANSFORMACIÓN, AVIACIÓN, SERVICIOS Y SIMILARES

AFILIADO A LA FEDERACION INTERNACIONAL DE LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE
MIEMBRO DE LA FEDERACION DE ASOCIACIONES Y SINDICATOS DE TRABAJADORES DE AVIACION
REG. STPS No. 1369

5 DE FEBRERO No. 684. COL. ALAMOS C.P. 03
400 MEXICO, D.F.


31 Julio 2012.
LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
SE AMPARA CONTRA UNA PETICInte una sentencia que deseche la demanda por improcedente, y no persigue otro fin que acumular puntos de queja contra el C. Juez Felipe Consuelo Soto, que ha estorbado la intención de dicha Secretaría al impedir la firma de convenio concursal de COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN S.A. DE C.V., omitiendo el cumplimiento de la obligación que la SCT debe tener bajo control al AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO (AICM) y a AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES (ASA), para que se sujeten a los términos de un concurso mercantil.

De manera indirecta, la Secretaría mencionada propició la situación actual de MEXICANA, al permitir que BANORTE y BANCOMEXT otorgaran créditos a CMA que eran obviamente impagables y después, que dichos bancos suspendieran el flujo de recursos provenientes de ventas de boletos en agosto de 2010 y no solo eso, sino que, PERMITIÓ SE SUSPENDIERA EL SERVICIO NEGANDO TODO DERECHO A LOS USUARIOS QUE HABÍAN COMPRADO BOLETOS, ya que la obligación de esta prestació atributo de las entidades públicas.

La “revolución jurídica” que la secretaría intenta, resultará obviamente una sentencia que deseche la demanda por improcedente, y no persigue otro fin que acumular puntos de queja contra el C. Juez Felipe Consuelo Soto, que ha estorbado la intención de dicha Secretaría al impedir la firma de convenio concursal de COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN S.A. DE C.V., omitiendo el cumplimiento de la obligación que la SCT debe tener bajo control al AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO (AICM) y a AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES (ASA), para que se sujeten a los términos de un concurso mercantil.

De manera indirecta, la Secretaría mencionada propició la situación actual de MEXICANA, al permitir que BANORTE y BANCOMEXT otorgaran créditos a CMA que eran obviamente impagables y después, que dichos bancos suspendieran el flujo de recursos provenientes de ventas de boletos en agosto de 2010 y no solo eso, sino que, PERMITIÓ SE SUSPENDIERA EL SERVICIO NEGANDO TODO DERECHO A LOS USUARIOS QUE HABÍAN COMPRADO BOLETOS, ya que la obligación de esta prestación de servicios públicos es ORIGINALMENTE DEL ESTADO.

Hoy nos encontramos con que UN ÓRGANO DEL ESTADO RECLAMA LA VIOLACIÓN DE SUS “DERECHOS HUMANOS”, y además, por una solicitud de información.

ESAS ACTUACIONES SON LAS QUE HACEN VER AL ESTADO MEXICANO COMO UN ESTADO FALLIDO.


A T E N T A M E N T E

MIGUEL ANGEL YÙDICO COLÌN
SECRETARIO GENERAL DEL SNTTTASS


DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Para lavarse las culpas
Rosario Avilés | Opinión    
2012-07-31 | Hora de creación: 22:30:18 | Ultima modificación: 01:18:09

Al cuarto para las doce, la actual administración trata de cerrar expedientes aunque lo hace tan precipitadamente que, de seguro, no sólo no habrá libros blancos de la gestión de gobierno, sino que no habrá de dónde echar mano para justificar tantas tonterías, errores, omisiones, pifias, corruptelas, olvidos, y un largo etcétera que se amontonará en los escritorios y que podría ser un excelente material para la siguiente Secretaría de la Función Pública, en revisión de las cuentas del sexenio calderonista.

En ese contexto —después de 24 meses y más de media docena de peticiones formales— se dio la audiencia que los trabajadores de Mexicana de Aviación le solicitaron al jefe del Ejecutivo hace tanto. Tarde, sin muchas ganas ni grandes resultados pero, en fin, se dio finalmente la reunión que empujó la secretaria de Trabajo, Rosalinda Vélez, más eficaz y mucho menos estridente que el ahora diputado Lozano, de infausta memoria.

De la mencionada audiencia, sin embargo, no se logró gran cosa. No debiera extrañar, porque “genio y figura” son estampas que prevalecen y es bien conocida la tozudez del personaje de Los Pinos que ya tenía un guión aprendido y apenas fue capaz de dar un poquito su brazo a torcer, al decir que “si aparece el dinero” habrá apoyo del gobierno federal para que la aerolínea vuelva a volar.

Es obvio que debajo de esta declaratoria tendría que moverse la maquinaria que con tanto celo atoran Velázquez y Duarte, dos personajes que parecen tan inamovibles como ineficientes son las áreas que encabezan. Y se ve difícil también que reconozcan tanto su responsabilidad en el desastre de Mexicana, como los errores que han cometido, porque parten de la absurda idea de que son “jefes” y de que “los jefes” nunca se equivocan y  que cuando se equivocan, vuelven a mandar (aunque sea todo a…  donde es imposible publicarlo).

En el caso de Mexicana, la cantaleta de que “los trabajadores son caros” les sale tan bien aprendida que no se dan cuenta de que por esas y otras cosas parecidas perdieron las elecciones y no en una reñida lid, sino que se fueron al tercer lugar sin posibilidades de revancha no en 6 ó 12 años, sino en muchos más.

Esa justificación de Gastón, que pudo haberle servido en las primeras dos semanas de su montaje, hoy es evidente que era un argumento para tapar la trama de un megafraude que esta administración no sólo se ha negado a investigar, sino que está solapando descaradamente.

Mientras los atareados funcionarios siguen buscando los pretextos para enterrar a Mexicana, el sábado pasado el aeropuerto de la ciudad de México se inundaba y pasaba 4 horas sin operar, con costos inmensos a las aerolíneas que tuvieron que cancelar más de 170 vuelos y desviar otros 32. La razón esgrimida era la precipitación pluvial “inusual” (298 milímetros de agua), que habría “rebasado” la capacidad del drenaje y las alcantarillas tapadas por el granizo que se aunaron a la inutilización de las bombas de desagüe.

Lo que no dicen es que hace 6 años se pagaron más de 400 millones de dólares para rehacer el drenaje, lo que elevó en 100 por ciento el presupuesto de la ampliación del AICM, cuya directiva despacha tan campante a pesar de los evidentes signos de una deficiente gestión, llena de apagones, balaceras, inundaciones y demás.

La DGAC y el Seneam no están mejor (mal de muchos) pues en la Dirección que rige los destinos de la aviación no sirven los sistemas indispensables para revalidar licencias; las aerolíneas chinas tienen vetados a los pilotos mexicanos porque la OACI encontró que las autoridades aeronáuticas mexicanas no hacen su trabajo y no han mejorado un ápice desde la última auditoría del 2007 y en el Seneam acaban de cambiar a su director, quien se ha encontrado con que el tiradero es peor de lo que imaginaba.

Así las cosas, llegamos a fin de sexenio. Un helicóptero privado que transportaba al dueño de una empresa de renta de aeronaves y helicópteros, cae en una noche lluviosa en que nunca debió haber salido a volar.

Se necesitan pilotos que se nieguen a cumplir los apuros de sus jefes y jefes que entiendan que la seguridad está por encima de su propia voluntad. La seguridad no es cosa de dinero, pero cualquier dinero es mucho si no viene acompañado de un sistema que garantice la seguridad operacional en el entorno.

Lo oí en 123.45: Dos buenas noticias para la aviación. La primera es el anuncio de que Aeroméxico va a adquirir 100 aviones en los siguientes 10 años, de lo cual nos ocuparemos más adelante. La segunda es que la Cámara de Transporte Aéreo (Canaero) se profesionaliza y estrena presidente ejecutivo a partir de mañana. Se trata de Guillermo Heredia Cabarga. Excelente decisión y esperemos que con ello inicien los buenos tiempos, ahora sí

raviles_2@prodigy.net.mx

DEL CORREO DEL BLOG

martes, 31 de julio de 2012
25 años tardaría la oligarquía mexicana en pagar el avión presidencial mas caro del mundo
25 años tardaría el gobierno en pagar nuevo avión presidencial - Aristegui Noticias:





Sedena pretende gastar 9 mil 840 millones de pesos en la compra y mantenimiento de un nuevo avión presidencial. El esquema de arrendamiento bajo el que se busca adquirirlo contempla un financiamiento por un cuarto de siglo.
El presidente realiza vuelos cada dos meses y medio (Foto: Ariel Gutierrez/Cuartoscuro-Archivo) Redacción ANJulio 23, 2012 12:16 pm


La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) pretende gastar 9 mil 840 millones de pesos en la compra y mantenimiento de un avión nuevo para evitar que el Presidente y sus acompañantes puedan viajar a Europa sin escalas.

De acuerdo con información del diario Reforma, sólo para evitar contratiempos al mandatario se pretende destinar el equivalente a 757 millones de dólares.

Actualmente, Presidencia cuenta con el TP-01, un Boeing con capacidad para 66 pasajeros que data de 1987, y el TP-02, otro Boeing con capacidad para 68 pasajeros, fabricado en 1989.

DEL CORREO DEL BLOG

Compra de Aeromexico entierra a Mexicana: Di Costanzo

Di Costanzo Armenta comentó que el anuncio que hizo Aeroméxico de un valor aproximado de 11,000 millones de dólares, que saldrán tanto de recursos propios de la empresa, como de financiamiento y arrendamientos, afectará al usurario, ya que se elevará aún más el costo para viajar.

 

En ese sentido, el diputado consideró necesario que el Gobierno Federal atienda las diversas deficiencias que mantiene la industria aérea, donde la prioridad es aclarar la situación de Mexicana de Aviación.

 

El diputado del Partido del Trabajo, Mario Alberto Di Costanzo Armenta, aseguró que la compra de 100 aviones que anunció Aeroméxico dificultará el regreso de la empresa Mexicana de Aviación, ya que muestra que la industria de aviación opera prácticamente como un monopolio.

 

“Esta compra de 100 aviones nos muestra que Aeroméxico está actuando prácticamente como monopolio en el país, es decir, que si este número de aviones vinieran a completar el mercado y a mejorar las tarifas, serían bienvenidos”, dijo el legislador.

 

En conferencia de prensa, el diputado exigió que se abriera una vez más el concurso mercantil, a fin de que Mexicana opere nuevamente y exista un competidor más en la industria, de manera que se puedan otorgar un mejor precio y servicio a los usuarios.

 

Di Costanzo Armenta comentó que el anuncio que hizo Aeroméxico de un valor aproximado de 11,000 millones de dólares, que saldrán tanto de recursos propios de la empresa, como de financiamiento y arrendamientos, afectará al usurario, ya que se elevará aún más el costo para viajar.

 

En ese sentido, el diputado consideró necesario que el Gobierno Federal atienda las diversas deficiencias que mantiene la industria aérea, donde la prioridad es aclarar la situación de Mexicana de Aviación.

 

“Se debe de abrir el concurso mercantil, poner un plazo perentorio de 3 semanas para que los inversionistas que habían sido hechos a un lado tengan este tiempo para mostrar sus recursos”, insistió.

 
 Negocios

Lunes, 30 de Julio de 2012 13:48

Redactor: Mara Echeverria

DEL CORREO DEL BLOG

Legisladores sospechan por compra de aviones
Fuente
Maxi Pelaez
30 de julio de 2012
 16:04 hrs
 Aeronave de Mexicana de Aviación.

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México, DF.- La adquisición de una flotilla de nuevos aviones de Aeroméxico y el retraso en la conclusión del concurso mercantil de Mexicana de Aviación levanta sospechas entre legisladores sobre el futuro de la aerolínea.

 

El diputado Mario Di Costanzo, integrante de la Comisión Especial que da seguimiento al caso Mexicana, señaló que ninguna línea aérea invierte 100 mil millones de dólares en nuevos aviones como lo está haciendo Aeroméxico si no tuviera seguro seguir operando las rutas de Mexicana que hoy tienen en calidad de préstamo.

 

El legislador del Partido del Trabajo demandó que se clarifique el proceso de Mexicana de Aviación a fin de despejar cualquier sospecha de intereses opuestos a la reapertura de la aerolínea.

 

“Creo que el juez ya se está convirtiendo en una tapadera de Cristian Cadena y lo tenemos que evitar, el concurso mercantil debe de volverse a abrir, ponerle un plazo perentorio de no mayor de tres semanas para que en ese tiempo los inversionistas que habían sido hechos a un lado como el caso de Fides, como el caso Unión Suits, como el caso de Iván Barona, tengan esas tres semanas para mostrar sus recursos, sin embargo el juez está deteniendo ya el proceder de estos inversionistas y está deteniendo el proceso de regreso de Mexicana de Aviación”.

30 julio 2012

DEL CORREO DEL BLOG

Es curioso pero pasan y pasan los días y Mexicana siguen
en tierra sus pocos aviones, a Badín no le pasa ni por la cabeza
que los podría poner a trabajar, al igual que hizo con la base de
mantenimiento.
Aeroméxico anuncia la compra de una infinidad de nuevos
aviones; no es de mucho pensar que usarán los derechos
de pista de Mexicana de Aviación, o apoco se creía que volarían
de otro aeropuerto que no fuera el de la ciudad de México.

Pero claro diría Badín al rato nos regresan las rutas, total se lo
pedimos al Juez cuando ya estemos volando.
Aeroméxico, no compraría los aviones, si no le aseguraran el
 uso de las mismas.

Es un juego de las autoridades y Badín de permitir el absoluto
desmantelamiento de CMA. O lo poco que dejaron don Gastón
Azcárraga Andrade y su socio Ángel lozada Moreno; quienes
desde que llegaron hicieron el desmantelamiento y descapitalizar
a CMA, primero vendiendo activos y después con el jugoso de
asegurarse que Mexicana les llenara de huéspedes sus hoteles
 Posadas y Presidente. Que eran los que se quedaban las utilidades
de Mexicana.
Curiosamente las ventas le bajaron a los hoteles Posadas y  Presidente
en el momento en que dejamos de volar, lo permitía ver el fraude
que era descapitalizar a Mexicana en beneficio de sus hoteles.
Los auditores no se dieron cuenta tampoco, por eso este caso es
tan peculiar.

Aunado a los demás negocios de venderle a precio de oro todos
los suministros y servicios que requería la aerolínea.
Vemos como sigue el deterioro y mayores dificultades para
regresar a volar.

Sería interesante saber si ahora Azcárraga y Su socio Lozada
no son inversionistas también de Aeroméxico , para asegurar
suministrode clientes a sus cadenas de hoteles..

MEXICANA EN TU CASA......LAS NETAS CON XIMENA

DEL CORREO DEL BLOG

Mexicana: las discordias frenan vuelo
La suerte de la firma está plagada de dimes y diretes que detienen proceso de reanudar operación



. (Foto: ARCHIVO EL UNIVERSAL )
Lunes 30 de julio de 2012
Jorge Arturo López Gómez | El Universal

jorge.lopez@eluniversal.com.mx

 El tiempo avanza, las aerolíneas se fortalecen y Mexicana de Aviación continúa estancada, en zona de turbulencia y en espera del Certificado de Operador Aéreo (AOC, por sus siglas en inglés)

 Son casi dos años, desde el 28 de agosto de 2010, que Mexicana de Aviación, la aerolínea más antigua del Continente Americano dejó de volar y aunque las acciones ya las adquirió Med Atláantica, no hay señales, al menos de que en el corto plazo, reinicie el vuelo.

 El 11 de mayo de este año, cuando Med Atlantica firmó con Tenedora K y con el sindicato de pilotos una transferencia de acciones vía fiduciaria, el inversionista español Christian Cadenas estimó que Mexicana retomaría el vuelo antes de la temporada de verano. pero esta ya inició, los aviones siguen parados y de los dueños… ni sus luces.

 Med Atlántica ya adquirió las acciones de NGA en una transacción fiduciaria, colocando los documentos en un fideicomiso y se informó que hasta que a Mexicana le comience a ir bien Med Atlantica saldará su deuda con Tenedora K.

 Extrañamente el juez Felipe Consuelo Soto, rector del concurso mercantil y Jorge Gastellum, propietario de Tenedora K, revelaron previamente que el precio de las acciones había sido aprobado por Med Atlantica, y Cristian Cadenas estaba de acuerdo en pagar los 9 millones de dólares (mdd) y luego los 9 mdd más IVA por las acciones del Nuevo Grupo Aeronáutico (Click, Link, Mexicana y MRO).

¿Qué falta para que Mexicana vuele?

 El regreso de Mexicana parece todavía muy lejano, faltan varios detalles que de acuerdo con las autoridades federales, Med Atlantica no ha cumplido, aunque por otro lado, los sindicatos de trabajadores (pilotos, sobrecargos y de tierra) han manifestado que lo único que hace falta es voluntad política de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y que ésta realmente coadyuve para que 8 mil trabajadores recuperen su empleo.

 Para que el reinicio de Mexicana comience a fluir, el conciliador Gerardo Badín debe presentar al juez un convenio concursal con la firma de más de 50% de los acreedores que están de acuerdo en la restructuración de la deuda y que el magistrado la apruebe.

 Ya cerró negociaciones con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), pero todavía falta llegar a un acuerdo con Banorte, con Bancomext y con el Aeropuerto de la Ciudad de México.

 Alejandro Valenzuela, director general de Grupo Financiero Banorte, reveló que NGA le adeuda alrededor de mil 300 millones de pesos (mdp), pero aseguró estar dispuesto a negociar en cuanto Med Atlantica compruebe su capacidad financiera.

 Héctor Velázquez, director del AICM, asegura que Badín no ha negociado y reveló que la deuda hasta antes del concurso mercantil ronda 300 mdp por concepto de servicios aeroportuarios y Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA).

 Aparentemente las negociaciones van más avanzadas con Bancomext con cuya ronda los 900 mdp, y tiene en custodia nueve aeronaves, que está dispuesto a vender a una arrendadora para que ésta a su vez se los rente a Mexicana.

 Como siguiente paso, los inversionistas deberán poner sobre la mesa, de una vez por todas, los 250 mdd que exige la SCT, cantidad que según la dependencia que encabeza Dionisio Pérez-Jácome, todavía no se comprueba de manera fehaciente, aunque el juez opine lo contrario.

 Una vez que el juez apruebe el convenio concursal y el inversionista, que puede ser Med Atlántica, el minero Iván Barona o la Sofom Fides, satisfaga a la SCT con su capacidad financiera, el tercer requisito para que la compañía pueda volar, será del AOC que le debe entregar la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Quién pidió un interventor

 Bancomext, Aeropuertos, Servicios Auxiliares (ASA) y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), tres dependencias del gobierno federal, solicitaron la presencia de un interventor y ahí también se ha empantanado el proceso.

 Las tres instituciones nombraron al despacho de abogados White & Case para que los represente, pero no ha sido aprobado por el juez, ya que el resto de los acreedores argumentan un conflicto de intereses porque según ellos ese despacho también es cliente de Aeromexico.

 La SCT se ha desligado de ese asunto pero menciona que esa figura está contemplada en la Ley de Concursos Mercantiles y los acreedores tienen derecho exigirla para asegurar que un tercero vigile y proteja sus intereses. Entre estos tres acreedores (Bancomext, ASA y AICM) reúnen en conjunto 17% de los pasivos de Mexicana que se calcula, sin contar a sus filiales, superan los 11 mil mdp, pero con la quita promedio que menciona Badín Cherit de 84.2%, se estima que a la línea aérea le bastarán cerca de 2 mil mdp para liquidará su deuda. El acreedor más importante es el gobierno federal seguido de Banorte, los trabajadores, y empresas proveedoras y arrendadoras.

DEL CORREO DEL BLOG

Sin concluir reacomodos en el sector

Lunes 30 de julio de 2012
Jorge Arturo López Gómez | El Universal

jorge.lopez@eluniversal.com.mx

 En abril de este año se cumplieron 20 meses de que Nuevo Grupo Aeronáutico (Mexicana de Aviación, Mexicana Link y Click) dejó de operar y durante ese tiempo el transporte aéreo en México no se ha terminado de reacomodar, pues si bien ya recuperó el número de vuelos, todavía no cubre el número de asientos mantenidos ocupados que había hasta antes de que la compañía entrara en concurso mercantil.

 De acuerdo con Jorge Hernández, presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), en ese periodo (de agosto 2010 a abril 2012) las líneas aéreas nacionales alcanzaron a cubrir la totalidad de los vuelos domésticos que operaba NGA (Mexicana de Aviación, Mexicana Link y Click) pero todavía no la actividad internacional.

 El Centro de Información y Estadística para el Empresariado Turístico (CIEET) estimó que hasta abril de hay una pérdida acumulada de 52 mil 846 vuelos, pero se ganaron un millón 796 mil 669 pasajeros.

 Desde la suspensión de Mexicana se observó una caída constante de operaciones que tocó fondo en agosto de 2011 (un año después de que Mexicana dejó de operar), con una pérdida acumulada de 71 mil 761 vuelos. La tendencia se revirtió a partir de septiembre, y hasta abril de 2012, sólo queda una pérdida de 52 mil 846 vuelos.

 El comportamiento de los pasajeros fue diferente, pues de acuerdo con el CIEET, la mayor caída acumulada se presentó en marzo de 2011, con 195 mil 835 pasajeros, la recuperación comenzó en abril y las ganancias se observaron a partir de septiembre con un saldo favorable de un millón 796 mil 669 pasajeros hasta en abril 2012.

 Las aerolíneas extranjeras cubrieron los vuelos al descubiertos con la salida de NGA, 33 mil 107 operaciones (61.6% del total) y 3 millones 738 mil 582 (82.3%) pasajeros. Las compañías nacionales cubrieron 44.9% en vuelos y 56.2% en pasajeros.

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Sin concluir reacomodos en el sector

Lunes 30 de julio de 2012
Jorge Arturo López Gómez | El Universal

jorge.lopez@eluniversal.com.mx

 En abril de este año se cumplieron 20 meses de que Nuevo Grupo Aeronáutico (Mexicana de Aviación, Mexicana Link y Click) dejó de operar y durante ese tiempo el transporte aéreo en México no se ha terminado de reacomodar, pues si bien ya recuperó el número de vuelos, todavía no cubre el número de asientos mantenidos ocupados que había hasta antes de que la compañía entrara en concurso mercantil.

 De acuerdo con Jorge Hernández, presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), en ese periodo (de agosto 2010 a abril 2012) las líneas aéreas nacionales alcanzaron a cubrir la totalidad de los vuelos domésticos que operaba NGA (Mexicana de Aviación, Mexicana Link y Click) pero todavía no la actividad internacional.

 El Centro de Información y Estadística para el Empresariado Turístico (CIEET) estimó que hasta abril de hay una pérdida acumulada de 52 mil 846 vuelos, pero se ganaron un millón 796 mil 669 pasajeros.

 Desde la suspensión de Mexicana se observó una caída constante de operaciones que tocó fondo en agosto de 2011 (un año después de que Mexicana dejó de operar), con una pérdida acumulada de 71 mil 761 vuelos. La tendencia se revirtió a partir de septiembre, y hasta abril de 2012, sólo queda una pérdida de 52 mil 846 vuelos.

 El comportamiento de los pasajeros fue diferente, pues de acuerdo con el CIEET, la mayor caída acumulada se presentó en marzo de 2011, con 195 mil 835 pasajeros, la recuperación comenzó en abril y las ganancias se observaron a partir de septiembre con un saldo favorable de un millón 796 mil 669 pasajeros hasta en abril 2012.

 Las aerolíneas extranjeras cubrieron los vuelos al descubiertos con la salida de NGA, 33 mil 107 operaciones (61.6% del total) y 3 millones 738 mil 582 (82.3%) pasajeros. Las compañías nacionales cubrieron 44.9% en vuelos y 56.2% en pasajeros.

DEL CORREO DEL BLOG

Vivirán estados y la Sectur cierre intenso del sexenio
- El CPTM tiene que cerrar las acciones correspondientes a 2012, con el propósito de cumplir con las reglas del proceso de entrega-recepción.
Carlos Velázquez    
    0


 

Esta semana se realizará la última reunión de funcionarios estatales de Turismo que presidirá Gloria Guevara como titular de la Sectur y no será un encuentro de remembranzas ni de trámite.

Aunque Rodolfo López Negrete, director general adjunto del Consejo de Promoción Turística de México (CPTM), dijo que los contratos plurianuales con las agencias de publicidad garantizarían la oportunidad de las campañas en la transición, al final han surgido algunos retos.

Hoy este organismo tiene que cerrar las acciones correspondientes a 2012, con el propósito de cumplir con las reglas del proceso de entrega-recepción de una administración federal a otra.

Sin embargo, los responsables del turismo en las entidades y destinos están viendo la temporada alta de invierno y hay inquietud de que no puedan hacer su trabajo eficazmente.

Para octubre y noviembre ya no podrán tomar ni oportunidades de promoción ni tampoco invertir junto con el CPTM, según necesidades de última hora.

Además, también hay inquietud por los programas de reasignación de recursos de la Sectur para el desarrollo de infraestructura en los estados, pues existen algunos retrasos.

Allí han influido los cambios de titulares en la Subsecretaría de Operación, el más reciente cuando salió Fernando Olivera para ser reemplazado por Luis Alfonso Lugo Platt.

Incluso, y singularmente por lo avanzado del sexenio, hubo relevos en los mandos medios, lo que ha tenido un costo en términos del calendario.

El Fonatur atraviesa también por un momento complicado, pues si bien Enrique Carrillo, director general desde hace menos de un año, ha reactivado las ventas, la institución enfrenta rezagos presupuestales.

Así es que la reunión que se llevará a cabo en Oaxaca será muy interesante.

Divisadero

IHG. La reactivación de las inversiones en las actividades ligadas al turismo mexicano no se limitan al terreno de la aviación; también en la hotelería hay noticias.

Nada más ahora Intercontinental Hotels Group (IHG) está desarrollando para sus asociados en México un total de 40 hoteles nuevos, de los cuales cinco serán inaugurados este mismo año.

Servicio. Andrés Conesa Labastida, director general de Aeroméxico, acepta que las críticas en torno al deterioro del servicio en esa aerolínea son justificadas y considera que una de las razones es el ritmo intenso de crecimiento en que entró esa firma tras la salida del mercado de Mexicana de Aviación.

Ahora está en marcha un programa que se llama Net Promoter Score (NPS), que ya está operando en Monterrey y donde los usuarios pueden quejarse de los problemas de servicio, en el momento mismo en que están ocurriendo las fallas.

El modelo ha sido exitoso en otras firmas y los directivos de la aerolínea están apostando a los resultados que dará en este caso.

 

 
2012-07-30 02:07:00

Mexicana de Aviación Pasarela de Inversionistas, video cortesía de ALAS CORTADAS

27 julio 2012

DEL CORREO DEL BLOG

Profeco se suma a petición de interventor para Mexicana de Aviación
26 de Julio de 2012 • 11:01hs  •  actualizado 11:08hs
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La petición original para el nombramiento de un interventor fue presentada a finales de marzo por los principales acreedores
Foto: Archivo
 
 
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Ciudad de México.- La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) se sumó esta semana a la solicitud de los principales acreedores de Mexicana de Aviación para que se designe un interventor que supervise el concurso mercantil de esa empresa, según registros judiciales.


La Profeco representa a por lo menos 9 mil 333 clientes de Mexicana reconocidos como acreedores en el concurso mercantil, a los que se debe alrededor de 105 millones de pesos por boletos que no fueron usados.


La petición original para el nombramiento de un interventor fue presentada a finales de marzo pasado por Banorte, Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que son dueños de la tercera parte de la deuda de Mexicana.


Sin embargo, han pasado cuatro meses sin que el juez Felipe Consuelo Soto resuelva sobre el tema, luego de que sindicatos de Mexicana se opusieron a la designación del despacho White & Case como interventor, argumentando que algunos de los abogados de éste tenía vínculos pasados con Aeroméxico.


Consuelo citó desde el 9 de mayo a las partes para dictar sentencia en el incidente de recusación planteado por los sindicatos, pero dicho fallo sigue pendiente, por lo que el conciliador-administrador de Mexicana, José Gerardo Badín, está por cumplir dos años de trabajar sin supervisión externa.


La Ley de Concursos Mercantiles señala que bastcha exista un convenio de reestructura con acreedores, pues ningún inversionista ha demostrado contar con la bolsa inicial requerida de alrededor de 250 millones de dólares.


Según la ley, la etapa de conciliación debió terminar en septiembre de 2011 para dar lugar a la quiebra de la empresa, pero el juez Consuelo ha decidido mantenerla abierta por tiempo indefinido.

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Aeroméxico, apuesta al crecimiento del PIB
26 Julio, 2012 - 23:23
CREDITO:
 Marco A. Mares

Aeroméxico, dirigida por Andrés Conesa, le está apostando a que México alcanzará una tasa de crecimiento de entre 5 y 6% y que en los próximos ocho años podría estrenar un aeropuerto alterno al de la ciudad de México, que ya está al borde de la saturación.

La histórica inversión por 11,000 millones de dólares que anunció para la compra de 100 aviones considera un escenario: que repunte el crecimiento económico con la aprobación de, por lo menos, dos de las reformas económicas estructurales que están pendientes. La variable del crecimiento económico es fundamental en los planes de la aerolínea y, en general, de la industria aérea: si el Producto Interno Bruto crece en uno o dos puntos más, en lugar de 50 millones de pasajeros, podrían transportarse 75 millones.

Y, consecuentemente, si repunta la economía y aumenta el tráfico de pasajeros, será insuficiente el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); sería insuficiente para que aterricen los 200 aviones que planea tener Aeroméxico. En virtud de la recuperación económica y las mayores inversiones y competencia en el sector aéreo, el AICM avanza a la saturación.

El año pasado se transportaron 27 millones de pasajeros y la capacidad del renovado aeropuerto capitalino es 34-35 millones; lo cual implica que restan sólo 7 millones de pasajeros para llegar a su tope y esto puede ocurrir muy pronto porque la tendencia es de un crecimiento en el tráfico de 8-10% anual. Por eso es que Aeroméxico está apostando al vaso medio lleno: que la economía repunte, que se aprueben las reformas económicas y que se construya un nuevo aeropuerto.

Por eso Aeroméxico decidió apostar fuerte y realizó una compra que sólo pueden hacer los participantes de las grandes ligas de la aviación mundial, con un pedido de 100 aviones y una inversión por 11,000 millones de dólares.
 A ver.

DEL CORREO DEL BLOG

Las compañías aéreas externas dominan el cielo
Las empresas mexicanas tienen 36.2% del mercado de fletes. Las empresas estadunidenses y europeas concentran 56% del mercado de carga del país
Miriam Paredes   
   

 
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CIUDAD DE MÉXICO, 27 de julio.- La salida del mercado de compañías aéreas nacionales como Mexicana y Aviacsa no sólo ha dado paso a que firmas extranjeras incrementen su participación en el mercado de pasajeros nacional sino también en el de carga.

En 2010, momento en el que aún operaba Mexicana, la participación porcentual de carga trasportada por las empresas nacionales en servicio domestico e internacional era de 46.7 por ciento mientras que durante el año pasado el número bajó a 45.3 por ciento, según las estadísticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

No obstante, aerolíneas como Interjet, Volaris y Aeroméxico ya contemplan un mayor desarrollo en ese sector, sin descuidar el negocio de pasajeros.

Las firmas consideraron que es importante ocupar la capacidad ociosa que se presenta en los vuelos comerciales de pasajeros en las llamadas panzas de los aviones.

La más dinámica

Tal es el caso de Aeroméxico con su filial de Aeroméxico Cargo, que durante 2011 logró movilizar 84.4 mil toneladas de mercancías, nacional e internacional y que en lo que va de 2012, hasta mayo, han alcanzado 23.6 mil toneladas, tanto en el mercado nacional como en el externo, cifra inferior en 3.7 por ciento en términos anuales.

La información refiere que la carga nacional total representó 40 por ciento del total de las líneas aéreas, en donde la empresa Estafeta participa con 27.5 por ciento, mientras que en la carga internacional la empresa Mas Air tuvo una participación de 46.8 por ciento de ese mercado.

Andrés Conesa, director general de Aeroméxico sostuvo que hace algunos años ya movilizaban carga bajo una sociedad denominada Aeromexpress, la cual se trataba de una alianza con Mexicana de Aviación, pero una vez que no participa en el mercado se ha buscado la forma de satisfacer la demanda de espacios para las mercancías, tanto para el mercado doméstico como para el internacional.

Conesa aseguró que las ganancias por ese rubro han crecido y ya representan una parte importante de los ingresos totales de la compañía.

Competitividad

Por su parte, Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aeronáutico y de grupos aeroportuarios, precisó que actualmente las aerolíneas nacionales no tienen la capacidad total de atender al mercado extranjero por lo que en la medida que eso no cambie serán las empresas internacionales las que sigan acaparando ese mercado.

Aeroméxico ya busca ampliar su red comercial e incluso están dispuestos a cambiar algunos horarios de vuelos para transportar más carga, dijo el directivo.
2012-07-27 07:35:00

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Actuar de juez de Mexicana siempre en apego a derecho: Banorte
Por: Milenio , Viernes, 27 de Julio de 2012




20/07/2012 Llevan a la PGR ‘lavado’ del PRI
Pese a que entre los involucrados en el concurso mercantil de la aerolínea las decisiones del juez Consuelo han sido polémicas, Alejandro Valenzuela, director general de Banorte, dijo que ha actuado apegado a la ley

Ciudad de México.-Pese a que entre los involucrados en el concurso mercantil de Mexicana de Aviación las decisiones del juez, Felipe Consuelo, han sido polémicas, el director general de Banorte, Alejandro Valenzuela, afirmó que su actuar ha estado apegado a la ley y a los lineamientos que debe cumplir.

“Ciertamente lo que desearíamos como instituciones de un concurso mercantil es que se cumpla en tiempo y forma, porque es bueno para el país, pero también entendemos que hay elementos que seguramente nosotros no estamos viendo que conllevaba a un juez a tomar las decisiones que han hecho”, indicó el directivo.

Cabe aclarar que dentro de la ley se estipula que un concurso mercantil debe durar un año, sin embargo el juez ha alargado este tiempo al suspenderlo indefinidamente con el argumento principal de que la fase de acuerdos está próxima a lograrse.

Dentro de este proceso, Banorte y Bancomext han sido dos de las instituciones con las cuales no se ha podido llegar a un arreglo para continuar con la reestructura de la aerolínea.

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 Astillero (27/07/2012)
 Por Julio Hernández López |  Julio 27, 2012
 Tamaño de letra: 

 Hillary interviene
AMLO, más pruebas
Telepoder cercado
Aeroméxico sexenal


Y mientras el gran negocio del sexenio, Aeroméxico, ha ganado tanto (sin Mexicana de Aviación como competencia), que ha hecho un pedido de cien aviones B737Max, y diez bimotores B787 Dreamlines a Boeing, por un total de 10,800 millones de dólares (http://bit.ly/Q4dG5a). Recuérdese que de inmobiliario chihuahuense, José Luis Barraza saltó al Consejo Coordinador Empresarial que en 2006 enderezó campaña contra AMLO  y portentosamente acabó presidiendo el consejo de administración de Aeroméxico (en un Astillero de 2008 se puede leer sobre el tema)... ¡feliz fin de semana, con Felipe Calderón volcado en ejercer de presidente... del PAN! (fin)

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Sindicatos Mexicana -Calderón, única y última reunión para salvar aerolínea
 
Detalles  Categoría: Póker Político  Escrito por Matías Pascal



Cuando las dos principales aerolíneas del país Aeroméxico y Mexicana de Aviación formaban parte de Cintra, nunca se pensó que se malbaratarían y que no se garantizaría la viabilidad financiera  de estas empresas bandera del país y activos prioritarios de la nación. Sin embargo en el proceso de su venta y desincorporación se cometieron muchos errores  y las empresas que adquirieron Mexicana de Aviación, como es el caso de Grupo Posadas, sólo jugaron con la aerolínea y la mala administración la llevó a la bancarrota.  Hoy, después de dos largos años de solicitudes de los sindicatos que formaban parte de la aerolínea, es decir pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra, tuvieron la oportunidad de exponerle al Presidente Felipe Calderón sus demandas para reactivar Mexicana de Aviación. Éste hizo votos para que Mexicana de Aviación retome el vuelo, siempre y cuando se realice la inversión correspondiente para hacerle frente a las deudas de la aerolínea. Pero les dejó claro que el Estado mexicano no está en capacidad para nuevamente hacer una requisa y mantenerla operando. El líder del Sindicato de Trabajadores de Tierra, Miguel Ángel Yúdico, mencionó que el Presidente Felipe Calderón dijo que estará al pendiente de la reestructura de la firma y esperaba que antes de que cerrara su administración se resuelvan los principales detalles para que Mexicana retome el vuelo. El Primer Mandatario dijo que estará pendiente del actual dueño de la aerolínea, Med Atlántica, cumpla al pie de la letra el concurso mercantil de la compañía, pero señaló que el gobierno será respetuoso de las decisiones del juez rector Felipe Consuelo.

26 julio 2012

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Recibe Calderón a sindicatos de Mexicana

Negocios •
El Presidente se comprometió a apoyar el regreso de la aerolínea, siempre y cuando el grupo de inversionistas acredite los recursos necesarios para rescatar a la empresa de la crisis económica que enfrenta.
Ciudad de México  • Después de casi dos años en los que Mexicana de Aviación se ha mantenido sin operar y al borde de la quiebra, el presidente Felipe Calderón accedió a reunirse con los actores involucrados en el tema, con el fin de conocer el estatus que guarda la aerolínea.
En el encuentro de una hora y media realizado en Los Pinos, estuvieron presentes los líderes sindicales de sobrecargos, pilotos y trabajadores de tierra, así como los secretarios de Comunicaciones y Transportes, del Trabajo y Gobernación.
Al respecto, Ricardo del Valle, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), dijo que el jefe del Ejecutivo de comprometió a apoyar el regreso de la empresa, siempre y cuando el grupo de inversionistas acredite los recursos necesarios para pagar las deudas de la empresa y sacarla de la crisis económica que enfrenta.
“El Presidente estuvo muy interesado en el tema y el compromiso que adquirió es que no se obstaculizará nada y que seguirán apoyando el regreso de Mexicana, una vez que el grupo de inversionistas demuestre su capacidad financiera. Si el grupo demuestra que sea real, con cheques auténticos, el ejecutivo los apoyara”.
A pesar de que esta reunión se realizó meses antes de que Calderón termine su administración y a casi dos años de que la empresa se encuentra fuera del mercado, del Valle dijo que aún así es una señal positiva, pues forma parte de las gestiones que se han buscando a favor de la compañía.

ASPANEWS


Julio 26 de 2012

Estimados compañeros:



El día de hoy, las representaciones de ASSA, SNTTTASS, la Asociación de Empleados de Confianza de Mexicana y ASPA sostuvimos una reunión con el Presidente de la República, el Secretario de Gobernación, la Secretaria de Trabajo y Previsión Social, el Secretario de Comunicaciones y Transportes y los Subsecretarios de ambos ramos. Por parte de ASPA estuvieron presentes la Secretaría General y la Presidencia de la Delegación Mexicana.



Los principales puntos que se trataron fueron:



1. La secuela que ha ocasionado, en lo personal y familiar, la pérdida de 8,500 empleos especializados y bien remunerados, así como lo apremiante de recuperarlos.



2. La necesidad de contar con la voluntad del gobierno federal para facilitar el reinicio de operaciones de Mexicana y lo imperativo de que las diferentes entidades de la administración pública federal participen positivamente en la reestructura de la fuente de empleo (Bancomext, ASA, AICM, IMSS y SHCP entre otras).



3. El compromiso para que se reanude el proceso de obtención del certificado de operador aéreo (AOC) en lo que respecta a la fase de demostración de la capacidad técnica de la empresa.



4. También se analizó el monto de los pasivos laborales implicados en la transacción de compraventa de la empresa por parte de Gastón Azcárraga y lo que esto conlleva en la reestructura que se pretende.



5. Finalmente, se explicó y analizó la situación actual del concurso mercantil de Mexicana.



En esta reunión expusimos los factores que han impedido que NGA sea reestructurada y los elementos que se necesitan –desde el gobierno federal- para concluir este proceso de manera positiva. El Presidente expresó que, una vez habiéndose comprobado fehacientemente la existencia de los recursos necesarios para capitalizar Mexicana, el gobierno federal facilitará el reinicio de operaciones.



Estaremos atentos a los avances que se registren por parte de los interesados en la reestructura de Mexicana y, una vez que exista la capitalización, vigilaremos que el gobierno federal genere las condiciones para que Mexicana vuelva volar.



Reciban un fuerte abrazo.



POR UNA ASPA UNIDA Y FORTALECIDA



Fernando Perfecto Cruz
Secretario General



Delegación CMA



Cap. Juan José Yañez Maldonado
Secretario del Interior

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NO a la adquisición de un avión de 9 mil millones de pesos para el presidente de México...
SI al regreso de MEXICANA

Trabajadores de Mexicana de Aviación, sindicalizados y de confianza, no debemos permitir este insulto. Se niega el gobierno a reactivar a la línea aérea emblematica de nuestro país,despojando de sus fuentes de empleo a más de 8 mil personas, pero pretende comprar un avión para la presidencia, y aqui si UTILIZANDO EL DINERO DE LOS MEXICANOS, por la grotesca cifra de 9 mil millones de pesos!!!!!, mientras que además, hay estados de nuestro país en los que hay gente muriendose de hambre.

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Aeromexico signs $10.8 billion commitment for Boeing 737 MAXs, 787s
By Christine Boynton | July 25, 2012

Aeromexico (AM) on Wednesday announced it has signed a letter of intent for up to 100 Boeing aircraft—a mix of 90 737 MAX 8s and 9s, as well as 10 787s. When finalized, the order will be worth $10.8 billion at list prices, according to a statement by both companies.
The MAX aircraft will be powered by CFM International LEAP-1B engines—the sole source engine for the MAX.  CFM said the list value of the LEAPs was $2.25 billion. Deliveries of the 737-8 MAX aircraft will begin in 2018, according to AM.
The 787s will be powered by GE Aviation GEnx-1B engines. GE said the total list value of the deal was $400 million. The Rolls-Royce Trent is also available for the 787.
Grupo AM CEO Andres Conesa said the order “will allow us to maintain a flexible structure to grow according to market conditions.”
The commitment for 100 aircraft is in addition to a package of 10 Embraer E190s and 10 leased Boeing 737-800  the carrier announced in 2011, as well as nine 787-9s scheduled to begin deliveries insummer 2013, AM said. It has already leased five 787-8s from International Lease Finance Corp (ILFC) and ordered two from Boeing (ATW Daily News, March 30). In July, it announced it would receive$171 million in Export-Import Bank (Ex-Im) financing to support the acquisition of 737s (ATW Daily News, July 3).

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TSA to add flight attendants to KCM initiative
By Linda Blachly | July 24, 2012

The US Transportation Security Administration has announced plans for the second phase of the industry’s Known Crewmember (KCM) initiative, which offers expedited security screening to verified flight attendants employed by US-based airlines. This announcement was made in conjunction with the Assn. of Flight Attendants, the Assn. of Professional Flight Attendants, the Transport Workers Union and Airlines 4 America (A4A).
With this decision, flight attendants will receive KCM benefits at as many as 31 airports by the end of the year. Launched in 2011, the KCM program is currently limited to US airline pilots (ATW Daily News, April 5, 2011).
TSA Administrator John Pistole said, “Expanding these identity-based initiatives to individuals who are trusted travelers is a positive step in the evolution of the agency's ongoing risk-based security approach."
“A4A has long advocated that as safety professionals, flight attendants should be included in the Known Crewmember program, and we are pleased to continue to partner with TSA on this risk-based screening system that improves safety, security and efficiency, benefiting both passengers and crew members," A4A president Nicholas E. Calio said.
TSA anticipates it could take up to 12 months for air carriers and their service providers to make the necessary system modifications and fully develop, test, and implement this change to the KCM program. Flight attendants could begin to experience expedited screening as early as fall 2012.

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A TODOS LOS TRABAJADORES DE MEXICANA: 

Compañeros:  Hay que recordar que existe un FIDEICOMISO DE TODOS LOS TRABAJADORES DE MEXICANA, por una suma de alrededor de 94 MILLONES DE PESOS.  Es lamentable que tanto Gerardo BADIN, a quien ya se le puso este tema sobre la mesa, y los sindicatos sigan haciendo oídos sordos al respecto.  Ese dinero es de los trabajadores y después de dos años sin ingresos, y de todos los fraudes y mentiras que nos siguen llevando a la ruina, ya es justo que se tomen cartas en el asunto. 
Los sobrecargos JUBILADOS solicitaron una reunión con Badín para gestionar que se afecte este fondo y se reparta entre los trabajadores, ya que además de todo, para eso es precisamente!!!!, pero la realidad es que este señor sigue escondiéndose y robando a manos llenas.

El FIDEICOMISO de los SOBRECARGOS ya fue saqueado y los trabajadores nunca recibieron rendición de cuentas sobre el manejo de estos fondos, así de fácil se comete un fraude con los Fideicomisos. NO LO PERMITAMOS!!!.   BAJO EL PRETEXTO DEL Concurso Mercantil –por cierto, uno de los más fraudulentos de nuestra historia- los trabajadores llevan dos años sin pago, sin liquidaciones, sin finiquitos, y de postre con una situación jurídica que está en el limbo y les impide retirar AFORES E INFONAVIT, Y QUE ADEMÁS YA LOS DEJARON SIN SERVICIO MEDICO DEL IMSS.

ASSA ha resultado ser uno de los sindicatos más corruptos en todo este proceso, siguen pasivos y renuentes a apoyar a los sobrecargos de MEXICANA. La GUARDERIA DE ALEJANDRA BARRALES sigue sin venderse, a pesar de que así se le instruyó a la representación en un acuerdo de ASAMBLEA.  La ayuda económica por parte de las aerolíneas agremiadas a ASSA nunca se generó debido a que a nuestros dirigentes no les interesa ni tienen la voluntad política y humana para que esto se lleve a cabo.

Gerado BADIN, en fecha reciente dispuso de dos aviones de la flota de CLICK, y los sindicatos ni se inmutaron.  El JUEZ FELIPE CONSUELO TAMPOCO HA DECLARADO NADA AL RESPECTO, ya que estas aeronaves eran parte de la masa concursal, no debieron ser tocadas y en conclusión, reiteramos lo dicho anteriormente en este mismo foro:  LA CORRUPCION Y EL ENEMIGO, LOS TENEMOS EN CASA.

El GOBIERNO ESPURIO, dice no poder destinar dinero para reactivar MEXICANA, pero si dispone de 9 MIL MILLONES DE PESOS para comprar el AVIONCITO DEL PRESIDENTE!!!!!

Esto es MEXICO!!!!, una vergüenza!!!

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Y luego dicen que los SLOTS, no tienen valor, bueno eso hacen creer en MEX.
¿Que pasaria con los route rights de aerocalifornia? ¿ o los de aviacsa?

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Liquidated Pluna to auction fleet, route rights within 60 days
By Edvaldo Pereira Lima | July 23, 2012

Uruguay's government-owned Pluna Lineas Aereas Uruguayas (PU), which suspended operations July 3 (ATW Daily News, July 9), will auction off its fleet of seven Bombardier CRJs and route rights within 60 days.
Following a law passed July 17, the Uruguayan government will not own a stake in a new airline to replace the 75-year-old PU—which became a state-owned organization in 1951 and had a complex management and capital share status since 1995 that involved state and private investors. It was first managed by Varig. In 2007, the government replaced Varig with the Argentine investment group Leadgate as its major partner, but the deal ended June 15 after its debt was estimated to have reached $380 million. 
PU carried approximately 20% of the 3 million international visitors to Uruguay last year.
The carrier’s workers union has announced it will establish a cooperative and participate in the auction, backed by an undisclosed private investor ready to invest $200 million in the airline. Its fleet value is estimated to be $135 million, but no figures have been announced regarding route rights.
Of PU’s 16-destination route network, its top route was the Montevideo (MVD)-Buenos Aires (EZE) shuttle, which represented 30% of all services. The carrier operated 60 weekly services on this route and had reached a 75% load factor in 2011; boarding passengers grew from 422,000 to 543,000. 
Uruguay’s minister of transportation Enrique Pintado told local media the government is meeting with different business groups interested in the airline. One of the candidates according to local press is Argentine business tycoon Juan Carlos López Mena, owner of the river boat Buquebus company that provides services between Montevideo and Buenos Aires, and of regional carrier BQB Líneas Aereas. López Mena has told local press he would be interested in PU’s route rights only and—if declared winner of the September auction—would rather operate the route with BQB’s fleet of ATR 72-500s instead of PU’s Bombardier aircraft.
If the government does not get an offer equivalent to the expected $135 million, a second auction will be held.
In the meantime, Aerolíneas Argentinas and co-sister Austral have announced they will increase weekly frequencies from 18 to 50 from Aug. 1 on joint services in the MVD-EZE city pair route.


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 Querida y estimada XIMENA: Yo me considero uno...
Jan Inf 26 de Julio de 2012 21:37
Querida y estimada XIMENA: Yo me considero uno de tus mejores admiradores porque he visto como luchas por nuestro patrimonio sin importar lo que los demas opinen. Estoy confundido porque ya no he visto comentarios, tanto tuyos como de la pagina de sobrecargo. ¿acaso hubo problemas con el sistema o que paso?. Perdon mi nombre es Juan Infante Perez mi numero de empleado es 30152 soy tecnico mecanico de aviacion y en este momento soy tecnico en la construccion y mantenimiento de casas recidenciales . Sin mas me despido de ti esperando tu pronta respuesta

afectuosamente


Juan Infante Perez


Estimado compañero, me gustaría a veces poder rendir más allá de las 24 horas que dura el día, entre que uno busca como llevar el pan a la casa, las actividades de madre soltera y el trabajo de informar, a veces, no termino, siento mucho la dilación en la información, trataré de poner al día la página.

Saludos