El dìa de mañana 01 de Diciembre de 2011 en el canal 34 con Raul Cremoux en su programa "BARRA LIBRE" a las 22pm con un reportaje de Mexicana de Aviaciòn y la participaciòn de Ofelia Acordagoytia, Maribel Zavala, representantes de "Aeromozas sobrevivientes" y Jorge Velazquez representante del SNTTTASS hablando del tema de nuestra aerolìnea. la repeticiòn serà para los que no puedan ver el programa el pròximo 03 de diciembre, mismo canal a las 23pm ATENTA INVITACION a todos nuestros compañeros de MEXICANA DE AVIACION
Estamos informando sobre la aviación nacional desde 2006. Somos un medio independiente. Síguenos en todas nuestras redes sociales.
30 noviembre 2011
DEL CORREO DEL BLOG
Hola Raúl f areola Aznar
Soy JOSE Luis Cordoba
Te quiero platicar mi exper. En relación a lo que atinadamente escrivistes
Para empezar te platico que yo empese ha hacer mis tramites de mi aforé , pidiendo mi ayuda de desempleo , y si me lo dieron , luego me cambie de aforé a " Banorte " , y muy bien , pues mi acsesor de aforé me tramito mi " zar de 92 , y si me lo dieron , luego tramite mi aforé para que me dieran todo mi dinero , yo no quería esperarme hasta cumplir 60 años a jubilarme por el IMSS , yo si tengo mi " anexo A " y cuando metí todos mis papeles para ese tramite , me dijeron que no se puede sacar todo mi dinero , porque mexicana cuando entro en concurso M. Rompió relaciones con LA CONZAR que tiene todos los fondos de nos. Y que me tenia que esperar hasta mis 60 años . De hecho como un favor mi aforé Banorte , me extendió una carta pidiendo a un Representante de mexicana que era la persona que tenia que ver con todo lo relacionado con los afores .( es un contador o algo similar ) y pues me quede con la famosa carta y todos mis documentos , listos para por si hay alguna otra opción mas adelante .
Espero que sirva de algo esta historia .
Tienes ya mi correo y te dejo mi cel . Por si en algo puedo ayudarte .
5527163355 .
Gracias a sob. Informa por publicar esto .
Atte.
Soy JOSE Luis Cordoba
Te quiero platicar mi exper. En relación a lo que atinadamente escrivistes
Para empezar te platico que yo empese ha hacer mis tramites de mi aforé , pidiendo mi ayuda de desempleo , y si me lo dieron , luego me cambie de aforé a " Banorte " , y muy bien , pues mi acsesor de aforé me tramito mi " zar de 92 , y si me lo dieron , luego tramite mi aforé para que me dieran todo mi dinero , yo no quería esperarme hasta cumplir 60 años a jubilarme por el IMSS , yo si tengo mi " anexo A " y cuando metí todos mis papeles para ese tramite , me dijeron que no se puede sacar todo mi dinero , porque mexicana cuando entro en concurso M. Rompió relaciones con LA CONZAR que tiene todos los fondos de nos. Y que me tenia que esperar hasta mis 60 años . De hecho como un favor mi aforé Banorte , me extendió una carta pidiendo a un Representante de mexicana que era la persona que tenia que ver con todo lo relacionado con los afores .( es un contador o algo similar ) y pues me quede con la famosa carta y todos mis documentos , listos para por si hay alguna otra opción mas adelante .
Espero que sirva de algo esta historia .
Tienes ya mi correo y te dejo mi cel . Por si en algo puedo ayudarte .
5527163355 .
Gracias a sob. Informa por publicar esto .
Atte.
DEL CORREO DEL BLOG
Se reajusta competencia aérea tras cese de Mexicana de Aviación
Negocios • 30 Noviembre 2011 - 6:56pm — milenio.com
Aeroméxico reportó en su informe operacional en la Bolsa Mexicana de valores que en 10 meses del 2011 ha superado los 11 millones de pasajeros y en lo referente al mercado internacional, sigue superando a las aerolíneas norteamericanas.
Aeroméxico alcanzó en el mes de octubre 18.1% de participación, arriba del gigante Continental Airlines y United que registró 16.2%.
Ciudad de México • Tras el cese de operaciones de Mexicana de Aviación en agosto de 2010 el mercado aéreo se ha adecuado a las nuevas circunstancias y ha presentado un reacomodo en la competencia, informó la Dirección General de Aeronáutica Civil.
De acuerdo a las cifras que dio a conocer el organismo, se indica que tanto el mercado doméstico total como el internacional registraron incrementos significativos del 11.3% y 12.8% respecto al mismo mes del año pasado en el reacomodo para cubrir los nichos del mercado derivado de la simulación de la oferta.
En ese sentido, Grupo Aeroméxico conformado por Aeroméxico y Aeroméxico Connect refrenda su posición, pues tan sólo en el mes de octubre afianzó su liderazgo al pasar de 40.0% en septiembre a 40.7% en su participación en el mercado nacional.
Hace unos días en su informe operacional a la Bolsa Mexicana de Valores, el conglomerado de aerolíneas reportó un acumulado de pasajeros en estos 10 meses de 2011 supera ya los 11 millones de pasajeros.
Incluso, en lo referente al mercado internacional, sigue superando a las aerolíneas norteamericanas. En el mes de octubre alcanzo el 18.1% de participación, arriba del gigante Continental Airlines y United que registró un 16.2%.
De igual manera, el crecimiento de las aerolíneas de “low cost” ha sido importante y han logrado dar cabida a la demanda creciente de usuarios aéreos. Principalmente Interjet y Volaris han incrementado su participación de mercado nacional y han llevado a cabo importantes pasos para expandir su presencia en el extranjero.
Así, Interjet de la Familia Alemán observó una recuperación en su posicionamiento en el mercado nacional, el cual se vio mermado en septiembre, y que ahora equivale a 25%; mientras tanto, Volaris que dirige Pedro Aspe mantiene constante su aportación con un 18.3%.
La única aerolínea de este tipo que tuvo un retroceso conforme al mes pasado fue Viva Aerobús que pasó de 11.7% en septiembre a 10.9% en octubre.
Negocios • 30 Noviembre 2011 - 6:56pm — milenio.com
Aeroméxico reportó en su informe operacional en la Bolsa Mexicana de valores que en 10 meses del 2011 ha superado los 11 millones de pasajeros y en lo referente al mercado internacional, sigue superando a las aerolíneas norteamericanas.
Aeroméxico alcanzó en el mes de octubre 18.1% de participación, arriba del gigante Continental Airlines y United que registró 16.2%.
Ciudad de México • Tras el cese de operaciones de Mexicana de Aviación en agosto de 2010 el mercado aéreo se ha adecuado a las nuevas circunstancias y ha presentado un reacomodo en la competencia, informó la Dirección General de Aeronáutica Civil.
De acuerdo a las cifras que dio a conocer el organismo, se indica que tanto el mercado doméstico total como el internacional registraron incrementos significativos del 11.3% y 12.8% respecto al mismo mes del año pasado en el reacomodo para cubrir los nichos del mercado derivado de la simulación de la oferta.
En ese sentido, Grupo Aeroméxico conformado por Aeroméxico y Aeroméxico Connect refrenda su posición, pues tan sólo en el mes de octubre afianzó su liderazgo al pasar de 40.0% en septiembre a 40.7% en su participación en el mercado nacional.
Hace unos días en su informe operacional a la Bolsa Mexicana de Valores, el conglomerado de aerolíneas reportó un acumulado de pasajeros en estos 10 meses de 2011 supera ya los 11 millones de pasajeros.
Incluso, en lo referente al mercado internacional, sigue superando a las aerolíneas norteamericanas. En el mes de octubre alcanzo el 18.1% de participación, arriba del gigante Continental Airlines y United que registró un 16.2%.
De igual manera, el crecimiento de las aerolíneas de “low cost” ha sido importante y han logrado dar cabida a la demanda creciente de usuarios aéreos. Principalmente Interjet y Volaris han incrementado su participación de mercado nacional y han llevado a cabo importantes pasos para expandir su presencia en el extranjero.
Así, Interjet de la Familia Alemán observó una recuperación en su posicionamiento en el mercado nacional, el cual se vio mermado en septiembre, y que ahora equivale a 25%; mientras tanto, Volaris que dirige Pedro Aspe mantiene constante su aportación con un 18.3%.
La única aerolínea de este tipo que tuvo un retroceso conforme al mes pasado fue Viva Aerobús que pasó de 11.7% en septiembre a 10.9% en octubre.
DEL CORREO DEL BLOG
Espera Aviacsa resolución de amparo
Aviacsa tiene pendiente pagar adeudos con aeropuertos como el de la Ciudad de México y el SAT, entre otros.
Aviacsa espera actualmente el resultado del juicio de amparo promovido por trabajadores y prestadores de servicios de contabilidad en agosto
Sandra Reyes
Monterrey, México (30 noviembre 2011).- A más de dos años de haber suspendido operaciones con adeudos por mil 750 millones de pesos, Aviacsa tiene pendiente un juicio de amparo con la intención de volver a operar en el 2012.
Una fuente de Aviacsa reveló que la aerolínea está preparando el reinicio de operaciones para marzo con un relanzamiento de imagen.
De acuerdo con Griselda Nieblas, directora del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom), Aviacsa espera actualmente el resultado del juicio de amparo promovido por trabajadores y prestadores de servicios de contabilidad en agosto.
También tiene pendiente pagar adeudos con aeropuertos como el de la Ciudad de México y el Sistema de Administración Tributaria, entre otros.
En entrevista telefónica, Nieblas describió que ha sido un proceso largo para Aviacsa y dependerá del tribunal colegiado resolver el amparo.
"La aerolínea está pendiente de la cuestión procesal, pero puede iniciar otro tipo de actividades que le permitan el cumplimiento de sus pagos".
El 24 de enero del 2011, la aerolínea concluyó el proceso de concurso mercantil tras haberse negociado los adeudos con los principales acreedores y acordado la capitalización de la empresa por parte del Grupo Madero.
El grupo encabezado por Ramón Madero, empresario de Monclova, adquirió Aviacsa por 40 millones de dólares.
El 2 de mayo, Aviacsa se vio impedida para volver a operar por adeudados por 22 millones de pesos con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
La directora del Ifecom explicó que se aprobó un convenio concursal acerca de los términos y montos para dar cumplimiento a los acreedores de Aviacsa, pero la sentencia está sujeta al resultado del juicio de amparo.
Sin detallar los montos, añadió, los aeropuertos acreedores solicitan a Aviacsa una suma adicional a los adeudos por la estancia en los últimos meses de las aeronaves en sus instalaciones, aunado a una garantía por los meses subsecuentes.
La fuente de Aviacsa dijo que los adeudos siguen igual, los mismos que ya se conocen del concurso mercantil.
Los pasivos de Aviacsa suman aproximadamente mil 750 millones de pesos, alrededor de 900 millones los tiene con la Secretaría de Hacienda.
Un 78 por ciento de los pasivos está concentrado entre 12 acreedores, liderados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Aeropuertos y Servicios Auxiliares y Hacienda.
Aviacsa, dijo Nieblas, ha ofrecido en todos estos meses servicio a terceros con el taller aeronáutico.
La directora del Ifecom espera que Aviacsa reanude operaciones en tiempo breve y logre sumarse a prestar sus servicios aéreos.
Hora de publicación: 18:10 hrs.
Aviacsa tiene pendiente pagar adeudos con aeropuertos como el de la Ciudad de México y el SAT, entre otros.
Aviacsa espera actualmente el resultado del juicio de amparo promovido por trabajadores y prestadores de servicios de contabilidad en agosto
Sandra Reyes
Monterrey, México (30 noviembre 2011).- A más de dos años de haber suspendido operaciones con adeudos por mil 750 millones de pesos, Aviacsa tiene pendiente un juicio de amparo con la intención de volver a operar en el 2012.
Una fuente de Aviacsa reveló que la aerolínea está preparando el reinicio de operaciones para marzo con un relanzamiento de imagen.
De acuerdo con Griselda Nieblas, directora del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom), Aviacsa espera actualmente el resultado del juicio de amparo promovido por trabajadores y prestadores de servicios de contabilidad en agosto.
También tiene pendiente pagar adeudos con aeropuertos como el de la Ciudad de México y el Sistema de Administración Tributaria, entre otros.
En entrevista telefónica, Nieblas describió que ha sido un proceso largo para Aviacsa y dependerá del tribunal colegiado resolver el amparo.
"La aerolínea está pendiente de la cuestión procesal, pero puede iniciar otro tipo de actividades que le permitan el cumplimiento de sus pagos".
El 24 de enero del 2011, la aerolínea concluyó el proceso de concurso mercantil tras haberse negociado los adeudos con los principales acreedores y acordado la capitalización de la empresa por parte del Grupo Madero.
El grupo encabezado por Ramón Madero, empresario de Monclova, adquirió Aviacsa por 40 millones de dólares.
El 2 de mayo, Aviacsa se vio impedida para volver a operar por adeudados por 22 millones de pesos con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
La directora del Ifecom explicó que se aprobó un convenio concursal acerca de los términos y montos para dar cumplimiento a los acreedores de Aviacsa, pero la sentencia está sujeta al resultado del juicio de amparo.
Sin detallar los montos, añadió, los aeropuertos acreedores solicitan a Aviacsa una suma adicional a los adeudos por la estancia en los últimos meses de las aeronaves en sus instalaciones, aunado a una garantía por los meses subsecuentes.
La fuente de Aviacsa dijo que los adeudos siguen igual, los mismos que ya se conocen del concurso mercantil.
Los pasivos de Aviacsa suman aproximadamente mil 750 millones de pesos, alrededor de 900 millones los tiene con la Secretaría de Hacienda.
Un 78 por ciento de los pasivos está concentrado entre 12 acreedores, liderados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Aeropuertos y Servicios Auxiliares y Hacienda.
Aviacsa, dijo Nieblas, ha ofrecido en todos estos meses servicio a terceros con el taller aeronáutico.
La directora del Ifecom espera que Aviacsa reanude operaciones en tiempo breve y logre sumarse a prestar sus servicios aéreos.
Hora de publicación: 18:10 hrs.
DEL CORREO DEL BLOG
Sr. Ricardo Del Valle
Secretário General
ASSA DE MEXICO
P R E S E N T E
Por medio del particular, nuevamente traigo a tu atención, la injusta situación que vivimos los sobrecargos que nos jubilamos durante el cierre de operaciones de MEXICANA. Como te comenté en mi primer escrito que te envié a fines del mes de Agosto, todavía no se nos llama a firmar a la JFCA, no se nos ha pagado nuestro finiquito, y no se nos ha hecho entrega de nuestro ANEXO "A".
Con independencia de que la compañía regrese a volar ó se declare en quiebra, tu bien sabes, que los trámites arriba descritos, son obligatorios y el Sr. Gerardo Badín, Administrador Unico de la Empresa, ha incurrido en una gran serie de violatorias a la Constitución y a la Ley Federal Del Trabajo. Pero aún peor me parece, que ASSA como nuestro sindicato, se ha mostrado renuente a apoyarnos exigiendo que la empresa cumpla con estas obligaciones administrativas y en apego a la ley.
Te he llevado dos escritos a tu oficina, y no he recibido respuesta, aunque sea por educación.
Tu predecesora en el cargo, nos ocultó y nos manipuló mucha información, de verdad espero que tu y la representación a tu cargo, no estén siguiendo la misma línea. Es notorio que cuando se te dirige un escrito, nunca respondes, y aprovecho para comentarte que la comunicación via Facebook no es un canal institucional, y a estas alturas, ASSA de MEXICO ya debería tener su página oficial en Internet.
Por este medio, lo que busco-una vez más- es exigir lo que por derecho y por ley nos corresponde, Te invito a que leas los estatutos y así te daras cuenta que lo primero que se menciona, es que el sindicato está para velar por los derechos y las grantías laborales de sus agremiados. Te exhorto, tanto a tí como al resto de la representación sindical, a que cumplan con ello, recordandote a la vez, que el puesto que ocupas, es por que la base te otorgó su voto de confianza, y en la única asamblea que hemos tenido con ustedes, mencionaste que estaban trabajando por y para nosotros, pero honestamente, parece que fuera todo lo contrario.
Mis compañeros y yo seguimos en espera de que se nos entregue nuestra documentación, y de que nuestro sindicato cumpla con su trabajo.
Atentamente
Raúl F. Arreola Aznar
Sobrecargo Jubilado
CMA
Secretário General
ASSA DE MEXICO
P R E S E N T E
Por medio del particular, nuevamente traigo a tu atención, la injusta situación que vivimos los sobrecargos que nos jubilamos durante el cierre de operaciones de MEXICANA. Como te comenté en mi primer escrito que te envié a fines del mes de Agosto, todavía no se nos llama a firmar a la JFCA, no se nos ha pagado nuestro finiquito, y no se nos ha hecho entrega de nuestro ANEXO "A".
Con independencia de que la compañía regrese a volar ó se declare en quiebra, tu bien sabes, que los trámites arriba descritos, son obligatorios y el Sr. Gerardo Badín, Administrador Unico de la Empresa, ha incurrido en una gran serie de violatorias a la Constitución y a la Ley Federal Del Trabajo. Pero aún peor me parece, que ASSA como nuestro sindicato, se ha mostrado renuente a apoyarnos exigiendo que la empresa cumpla con estas obligaciones administrativas y en apego a la ley.
Te he llevado dos escritos a tu oficina, y no he recibido respuesta, aunque sea por educación.
Tu predecesora en el cargo, nos ocultó y nos manipuló mucha información, de verdad espero que tu y la representación a tu cargo, no estén siguiendo la misma línea. Es notorio que cuando se te dirige un escrito, nunca respondes, y aprovecho para comentarte que la comunicación via Facebook no es un canal institucional, y a estas alturas, ASSA de MEXICO ya debería tener su página oficial en Internet.
Por este medio, lo que busco-una vez más- es exigir lo que por derecho y por ley nos corresponde, Te invito a que leas los estatutos y así te daras cuenta que lo primero que se menciona, es que el sindicato está para velar por los derechos y las grantías laborales de sus agremiados. Te exhorto, tanto a tí como al resto de la representación sindical, a que cumplan con ello, recordandote a la vez, que el puesto que ocupas, es por que la base te otorgó su voto de confianza, y en la única asamblea que hemos tenido con ustedes, mencionaste que estaban trabajando por y para nosotros, pero honestamente, parece que fuera todo lo contrario.
Mis compañeros y yo seguimos en espera de que se nos entregue nuestra documentación, y de que nuestro sindicato cumpla con su trabajo.
Atentamente
Raúl F. Arreola Aznar
Sobrecargo Jubilado
CMA
DDEL CORREO DEL BLOG
Protesta UNT en JLCA por nuevos criterios para emplazamiento a huelga
Las nuevas regulaciones atentan contra los derechos laborales, advirtieron los líderes sindicales Fernando Perfecto y Agustín Rodríguez.
Patricia Muñoz
Publicado: 30/11/2011 11:56
México, DF. Líderes de diversos sindicatos y abogados laboristas realizan un mitin frente a la Junta Local de Conciliación y Arbitraje del Distrito Federal a fin de demandar la revocación a los “criterios generales” que “emitió esta instancia para modificar los procesos para los emplazamientos a huelga, el registro de sindicatos y las solicitudes de tomas de nota, entre otros”.
Los líderes de la presidencia colegiada de la UNT, Fernando Perfecto y Agustín Rodríguez, así como el secretario del exterior de los Telefonistas, Enrique Fabela, integrantes del Frente Auténtico del Trabajo y de la Asociación Nacional de Abogados Democráticos, denuncian que las nuevas regulaciones de la JLCA atentan contra los derechos laborales básicos de los trabajadores.
En estos momentos el mitin lo moverán hacia el Zócalo, ya que hacia instalaciones del gobierno capitalino se movió la presentación del informe anual del presidente de esta junta, Ramón Montaño.
Las nuevas regulaciones atentan contra los derechos laborales, advirtieron los líderes sindicales Fernando Perfecto y Agustín Rodríguez.
Patricia Muñoz
Publicado: 30/11/2011 11:56
México, DF. Líderes de diversos sindicatos y abogados laboristas realizan un mitin frente a la Junta Local de Conciliación y Arbitraje del Distrito Federal a fin de demandar la revocación a los “criterios generales” que “emitió esta instancia para modificar los procesos para los emplazamientos a huelga, el registro de sindicatos y las solicitudes de tomas de nota, entre otros”.
Los líderes de la presidencia colegiada de la UNT, Fernando Perfecto y Agustín Rodríguez, así como el secretario del exterior de los Telefonistas, Enrique Fabela, integrantes del Frente Auténtico del Trabajo y de la Asociación Nacional de Abogados Democráticos, denuncian que las nuevas regulaciones de la JLCA atentan contra los derechos laborales básicos de los trabajadores.
En estos momentos el mitin lo moverán hacia el Zócalo, ya que hacia instalaciones del gobierno capitalino se movió la presentación del informe anual del presidente de esta junta, Ramón Montaño.
DEL CORREO DEL BLOG
Lic. Javier Lozano Alarcón
Secretário Del Trabajo
Gobierno Estados Unidos Mexicanos
P R E S E N T E
Apreciable Sr. Lozano:
Por medio de la presente, hago de su conocimiento que soy uno de varios empleados de Mexicana de Aviación, que me jubilé durante los meses del conflicto. A la fecha no he sido llamado a firmar ante la JFCA, no he recibido mi finiquito, y no he recibido mi Anexo "A". Todo esto es anticonstitucional y hoy me dirijo a usted por que tanto mi sindicato como el Sr. Badín, Administrador Unico de la Empresa, me han ignorado a mi y mis compañeros respecto a las numerosas solicitudes que les hemos hecho para que se nos entregue nuestra documentación.
Usted en muchas ocasiones ha mencionado que nuestros derechos deben ser respetados en apego a la Ley Federal Del Trabajo, pero la realidad es otra. Yo como trabajador y ciudadano le solicito de la manera más atenta su intervención para que mi empresa respete la ley y dejen de violentar nuestras garantías como trabajadores y como seres humanos.
Quedo de usted
Atentamente
Raúl F. Arreola Aznar
Sobrecargo Jubilado
Secretário Del Trabajo
Gobierno Estados Unidos Mexicanos
P R E S E N T E
Apreciable Sr. Lozano:
Por medio de la presente, hago de su conocimiento que soy uno de varios empleados de Mexicana de Aviación, que me jubilé durante los meses del conflicto. A la fecha no he sido llamado a firmar ante la JFCA, no he recibido mi finiquito, y no he recibido mi Anexo "A". Todo esto es anticonstitucional y hoy me dirijo a usted por que tanto mi sindicato como el Sr. Badín, Administrador Unico de la Empresa, me han ignorado a mi y mis compañeros respecto a las numerosas solicitudes que les hemos hecho para que se nos entregue nuestra documentación.
Usted en muchas ocasiones ha mencionado que nuestros derechos deben ser respetados en apego a la Ley Federal Del Trabajo, pero la realidad es otra. Yo como trabajador y ciudadano le solicito de la manera más atenta su intervención para que mi empresa respete la ley y dejen de violentar nuestras garantías como trabajadores y como seres humanos.
Quedo de usted
Atentamente
Raúl F. Arreola Aznar
Sobrecargo Jubilado
DEL CORREO DEL BLOG
¿Por qué no despega Mexicana?
A un año y medio de haber dejado de surcar los cielos líderes, analistas aprecian varios factores que han impedido el regreso de Mexicana. Entre estos se encuentran:
1) La falta de seriedad de los grupos de inversionistas o la participación de grupos fantasmas creados para este propósito. Los interesados no se han decidido a arriesgar su capital sin las debidas garantías.
2) Insuficiente apoyo y flexibilidad del Gobierno federal al proceso de rescate de Mexicana. Los líderes sindicales ubican a éste como el principal obstáculo para retomar las operaciones de la compañía.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Hacienda no han condonado las deudas de Mexicana cuando lo han hecho en otras situaciones.
Inexplicablemente se pararon operaciones cuando no se debía de haber hecho y seguir operando bajo la figura de Concurso Mercantil.
Cuando se intento operar vuelos chárter el director del AICM no lo permitió por un adeudo que presentaba la aerolínea.
El gobierno no verificó la estabilidad y permanencia de una concesión federal (la de Mexicana de Aviación).
Se perdieron 4 meses inducidos por el gobierno federal por su imposición de que PC Capital era el grupo que debía rescatar a Mexicana.
Ha habido un doble discurso en cuanto a que el gobierno daría todo el apoyo para que la empresa sea rescatada pero en los hechos hace todo lo posible para evitarlo.
3) Los pasivos laborales. Sin embargo, desde noviembre del año pasado se modificó y acordó un nuevo acuerdo colectivo de trabajado con los trabajadores, con un perfil de bajo costo.
4) El entorno financiero no ayuda. La volatilidad financiera es un aspecto que no facilita el fondeo de un negocio de alto riesgo (con costos dolarizados) como la aviación. Empresas como Aeroméxico y Mexicana han quebrado en más de una vez bajo otras administraciones, sin embargo esto no es exclusivo de México ya que varias empresas en el mundo se han visto en los mismos problemas pero con gobiernos más conscientes de la importancia de su industria aérea.
5) Mecanismo de venta de acciones poco claro. Desde hace tiempo Iván Barona, Avanza Capital y Altus Prot han manifestado su interés en adquirir la empresa, aunque también expresaron al juez que la compra de las acciones no es clara ya que estas están en aparente posesión de una aparente empresa fantasma o poco clara llamada Tenedora K que parece haber sido creada para proteger a Gastón Azcárraga, anterior dueño de Mexicana. Adicionalmente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Secretaría del Trabajo exigen, primero, que los interesados demuestren primero que tienen etiquetado el dinero para la adquisición de Mexicana y, después, tendrían acceso a la información relativa a los libros y las acciones. Cuestión totalmente absurda para cualquier inversionista del mundo.
6) El valor de Mexicana se ha deteriorado porque se re-configuró el mercado con la salida de la línea aérea al haberse "prestado" las rutas y slots a otras aerolíneas. La mayor parte de las rutas que operaba Mexicana fueron retomadas por Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAarobus no sólo en México sino en el extranjero. Además, los slots (horarios de despegue y aterrizaje) de Mexicana fueron distribuidos por las autoridades entre estos jugadores bajo la promesa que serían regresados en caso de que Mexicana regresara a volar..
7) Es muy claro que existe una estrategia implementada por el Gobierno y algunas líneas aéreas actualmente en operación para evitar que Mexicana regrese, esto porque Calderón ha decidido proteger a su amigo Azcárraga y favorecer al mismo tiempo a otros.
A un año y medio de haber dejado de surcar los cielos líderes, analistas aprecian varios factores que han impedido el regreso de Mexicana. Entre estos se encuentran:
1) La falta de seriedad de los grupos de inversionistas o la participación de grupos fantasmas creados para este propósito. Los interesados no se han decidido a arriesgar su capital sin las debidas garantías.
2) Insuficiente apoyo y flexibilidad del Gobierno federal al proceso de rescate de Mexicana. Los líderes sindicales ubican a éste como el principal obstáculo para retomar las operaciones de la compañía.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Hacienda no han condonado las deudas de Mexicana cuando lo han hecho en otras situaciones.
Inexplicablemente se pararon operaciones cuando no se debía de haber hecho y seguir operando bajo la figura de Concurso Mercantil.
Cuando se intento operar vuelos chárter el director del AICM no lo permitió por un adeudo que presentaba la aerolínea.
El gobierno no verificó la estabilidad y permanencia de una concesión federal (la de Mexicana de Aviación).
Se perdieron 4 meses inducidos por el gobierno federal por su imposición de que PC Capital era el grupo que debía rescatar a Mexicana.
Ha habido un doble discurso en cuanto a que el gobierno daría todo el apoyo para que la empresa sea rescatada pero en los hechos hace todo lo posible para evitarlo.
3) Los pasivos laborales. Sin embargo, desde noviembre del año pasado se modificó y acordó un nuevo acuerdo colectivo de trabajado con los trabajadores, con un perfil de bajo costo.
4) El entorno financiero no ayuda. La volatilidad financiera es un aspecto que no facilita el fondeo de un negocio de alto riesgo (con costos dolarizados) como la aviación. Empresas como Aeroméxico y Mexicana han quebrado en más de una vez bajo otras administraciones, sin embargo esto no es exclusivo de México ya que varias empresas en el mundo se han visto en los mismos problemas pero con gobiernos más conscientes de la importancia de su industria aérea.
5) Mecanismo de venta de acciones poco claro. Desde hace tiempo Iván Barona, Avanza Capital y Altus Prot han manifestado su interés en adquirir la empresa, aunque también expresaron al juez que la compra de las acciones no es clara ya que estas están en aparente posesión de una aparente empresa fantasma o poco clara llamada Tenedora K que parece haber sido creada para proteger a Gastón Azcárraga, anterior dueño de Mexicana. Adicionalmente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Secretaría del Trabajo exigen, primero, que los interesados demuestren primero que tienen etiquetado el dinero para la adquisición de Mexicana y, después, tendrían acceso a la información relativa a los libros y las acciones. Cuestión totalmente absurda para cualquier inversionista del mundo.
6) El valor de Mexicana se ha deteriorado porque se re-configuró el mercado con la salida de la línea aérea al haberse "prestado" las rutas y slots a otras aerolíneas. La mayor parte de las rutas que operaba Mexicana fueron retomadas por Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAarobus no sólo en México sino en el extranjero. Además, los slots (horarios de despegue y aterrizaje) de Mexicana fueron distribuidos por las autoridades entre estos jugadores bajo la promesa que serían regresados en caso de que Mexicana regresara a volar..
7) Es muy claro que existe una estrategia implementada por el Gobierno y algunas líneas aéreas actualmente en operación para evitar que Mexicana regrese, esto porque Calderón ha decidido proteger a su amigo Azcárraga y favorecer al mismo tiempo a otros.
DEL CORREO DEL BLOG, AVISO DEL SNTTTTASS
30 Noviembre de 2011
AVISO IMPORTANTE DE LA SECRETARIA DE PRENSA SNTTTASS
En vista de nuestra situación con Mexicana de Aviación, y ante cualquier anomalía que pueda surgir en contra de la integridad física ò moral de cualquiera de nuestros compañeros, ponemos a la disposición de todos, los teléfonos de emergencia para denunciar de inmediato cualquier suceso ò anomalía que se presente. Es muy importante mantenernos en comunicación para hacer uso de estos números telefónicos, todo esto para nuestra protección sin importar que el ò los compañeros sean de cualquier otra organización.
COMISION NACIONAL DE LOS DERECHOS HUMANOS
Tel. 5490 7400 opción No. 2 Lada sin costo 01800 71 2000 Domicilio Perifèrico Sur 3469 Col. San Jerònimo Lìdice, Del. Magdalena Contreras, C.P. 10200, México, D.F.
SECRETARIA DE GOBERNACION
Tel. 5728 7400 ò 7300
Domicilio Abraham Gonzàlez No. 48 Col. Juàrez Del. Cuauhtèmoc, C.P. 06600, México D.F.
PROCURADURÌA GENERAL DE JUSTICIA
Tel. 5200 9000 Lada sin costo 01800 0074 533
Domicilio Gabriel Hernàndez No. 56 Col. Doctores, Del. Cuauhtèmoc
C.P 06720 México, D.F.
PROCURADURIA GENERAL DE LA REPUBLICA
Tel. 5346 0000 México, D.F.
Domicilio Paseo de la Reforma No. 211-213 Col. Cuauhtèmoc C.P. 06500
AVISO IMPORTANTE DE LA SECRETARIA DE PRENSA SNTTTASS
En vista de nuestra situación con Mexicana de Aviación, y ante cualquier anomalía que pueda surgir en contra de la integridad física ò moral de cualquiera de nuestros compañeros, ponemos a la disposición de todos, los teléfonos de emergencia para denunciar de inmediato cualquier suceso ò anomalía que se presente. Es muy importante mantenernos en comunicación para hacer uso de estos números telefónicos, todo esto para nuestra protección sin importar que el ò los compañeros sean de cualquier otra organización.
COMISION NACIONAL DE LOS DERECHOS HUMANOS
Tel. 5490 7400 opción No. 2 Lada sin costo 01800 71 2000 Domicilio Perifèrico Sur 3469 Col. San Jerònimo Lìdice, Del. Magdalena Contreras, C.P. 10200, México, D.F.
SECRETARIA DE GOBERNACION
Tel. 5728 7400 ò 7300
Domicilio Abraham Gonzàlez No. 48 Col. Juàrez Del. Cuauhtèmoc, C.P. 06600, México D.F.
PROCURADURÌA GENERAL DE JUSTICIA
Tel. 5200 9000 Lada sin costo 01800 0074 533
Domicilio Gabriel Hernàndez No. 56 Col. Doctores, Del. Cuauhtèmoc
C.P 06720 México, D.F.
PROCURADURIA GENERAL DE LA REPUBLICA
Tel. 5346 0000 México, D.F.
Domicilio Paseo de la Reforma No. 211-213 Col. Cuauhtèmoc C.P. 06500
DEL CORREO DEL BLOG
Sobrecargos alistan huelga en Aeroméxico
Los trabajadores alegan violaciones por parte de la empresa sobre un programa acordado de ahorros; el 24 de diciembre estallaría la huelga, y el sindicato ya prepara el expediente ante la autoridad.
Publicado: Miércoles, 30 de noviembre de 2011 a las 06:02
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) evalúa emplazar a huelga a Aeroméxico, argumentando violaciones al contrato colectivo de trabajo y al convenio de productividad firmado hace tres años, en que ha incurrido la línea aérea. La fecha tentativa para el estallamiento es el 24 de diciembre próximo.
De acuerdo con Ricardo del Valle, líder de ASSA, en 2008 el gremio convino con la compañía un programa que representaba ahorros anuales de 209 millones de pesos (mdp) por cada 100 plazas y que vence este 30 de noviembre. "Sin embargo, la compañía le da su propia interpretación (al acuerdo), nosotros consideramos que la situación actual de Aeroméxico no es la de hace tres años", consideró.
CNNExpansión buscó a directivos de la línea aérea pero no estuvieron disponibles al momento.
El pasado 26 de junio Aeroméxico dio a conocer sus resultados del tercer trimestre de 2011 con aumentos de 24% en ingresos y 81% en la utilidad neta, la cual sumó 1,873 millones de pesos (mdp). La empresa presumió que el factor de ocupación del trimestre se ubicó en 80.8%, ubicándose como el más alto para un trimestre en su historia.
Cabe mencionar que la aerolínea de 'El Caballero Águila' fue de las más beneficiadas por la interrupción de operaciones de Mexicana desde el pasado 28 de agosto de 2010. Entre los primeros nueve meses de 2010 y el mismo lapso del presente año, el grupo aumentó en poco más de siete puntos porcentuales su participación en el mercado de pasaje doméstico al llegar a 40.4%, confirmando así su liderazgo en México.
"La empresa no quiere respetar el convenio de ahorros que se estableció hace tres años y que vence este miércoles 30 de noviembre", mencionó Del Valle.
Asimismo, reveló que adicional a este acuerdo se tiene vigente uno multianual con el que se evita la revisión recurrente (año a año) del contrato colectivo y del tema salarial. Conforme a este contrato, cada año el salario se ajusta a la inflación más un punto porcentual.
Otro de los aspectos en lo que no ha cumplido la empresa, según Ricardo del Valle, es el número de sobrecargos que debe de llevar en los vuelos con aviones de cabina angosta y ancha.
En el primer caso (con aeronaves Boeing 737 de 102 asientos), bajo el convenio pactado no podría ir más de un sobrecargo de categoría inicial y la empresa lleva dos y el segundo (Boeing 767-200 o 300 de 190 y 220 plazas, respectivamente, o en los tipo 777 con más de 270 lugares) no debe de haber más de dos y la firma lleva tres. "Estas violaciones están acreditadas", consideró.
"En la mañana me reuní directamente con Andrés Conesa (director general de aerolínea) pero no reconoció que el convenio de tres años ha terminado y considera que no habrá cambios hasta en tanto las dos partes (empresa y trabajadores) nos pongamos de acuerdo, pero vamos a meter el convenio un arbitraje ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA)", añadió.
En total, en la línea aérea más grande de México por el tamaño de su flota y volumen de pasajeros transportados prestan sus servicios un total de 1,350 sobrecargos afiliados a ASSA.
"Ya se tiene el planteamiento del Comité Ejecutivo de ASSA, se integrará el expediente ante la JFCA y la decisión del emplazamiento a huelga será sometida para votación ante la asamblea del sindicato", detalló Del Valle.
Hasta ahora, el objetivo es meter el emplazamiento a huelga entre el 14 y 15 de noviembre y estallar la huelga el 24 de diciembre próximo.
Grupo Aeroméxico (la empresa número 63 de 'Las 500' de Expansión) es una sociedad controladora, cuyas subsidiarias se dedican a la aviación comercial en México y a la promoción de programas de lealtad de pasajeros. Cuenta con una flota de aviones Boeing 777,´767, 737, así como Embraer 145 y 190 de última generación.
Tiene su centro principal de operaciones (hub) en la terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y opera más de 550 vuelos diarios a distintas ciudades en México, Estados Unidos, Centro y Sudamérica, así como en Europa y Asia. Es sociofundador de Skyteam, la alianza aérea global que agrupa a 15 aerolíneas.
Los trabajadores alegan violaciones por parte de la empresa sobre un programa acordado de ahorros; el 24 de diciembre estallaría la huelga, y el sindicato ya prepara el expediente ante la autoridad.
Publicado: Miércoles, 30 de noviembre de 2011 a las 06:02
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) evalúa emplazar a huelga a Aeroméxico, argumentando violaciones al contrato colectivo de trabajo y al convenio de productividad firmado hace tres años, en que ha incurrido la línea aérea. La fecha tentativa para el estallamiento es el 24 de diciembre próximo.
De acuerdo con Ricardo del Valle, líder de ASSA, en 2008 el gremio convino con la compañía un programa que representaba ahorros anuales de 209 millones de pesos (mdp) por cada 100 plazas y que vence este 30 de noviembre. "Sin embargo, la compañía le da su propia interpretación (al acuerdo), nosotros consideramos que la situación actual de Aeroméxico no es la de hace tres años", consideró.
CNNExpansión buscó a directivos de la línea aérea pero no estuvieron disponibles al momento.
El pasado 26 de junio Aeroméxico dio a conocer sus resultados del tercer trimestre de 2011 con aumentos de 24% en ingresos y 81% en la utilidad neta, la cual sumó 1,873 millones de pesos (mdp). La empresa presumió que el factor de ocupación del trimestre se ubicó en 80.8%, ubicándose como el más alto para un trimestre en su historia.
Cabe mencionar que la aerolínea de 'El Caballero Águila' fue de las más beneficiadas por la interrupción de operaciones de Mexicana desde el pasado 28 de agosto de 2010. Entre los primeros nueve meses de 2010 y el mismo lapso del presente año, el grupo aumentó en poco más de siete puntos porcentuales su participación en el mercado de pasaje doméstico al llegar a 40.4%, confirmando así su liderazgo en México.
"La empresa no quiere respetar el convenio de ahorros que se estableció hace tres años y que vence este miércoles 30 de noviembre", mencionó Del Valle.
Asimismo, reveló que adicional a este acuerdo se tiene vigente uno multianual con el que se evita la revisión recurrente (año a año) del contrato colectivo y del tema salarial. Conforme a este contrato, cada año el salario se ajusta a la inflación más un punto porcentual.
Otro de los aspectos en lo que no ha cumplido la empresa, según Ricardo del Valle, es el número de sobrecargos que debe de llevar en los vuelos con aviones de cabina angosta y ancha.
En el primer caso (con aeronaves Boeing 737 de 102 asientos), bajo el convenio pactado no podría ir más de un sobrecargo de categoría inicial y la empresa lleva dos y el segundo (Boeing 767-200 o 300 de 190 y 220 plazas, respectivamente, o en los tipo 777 con más de 270 lugares) no debe de haber más de dos y la firma lleva tres. "Estas violaciones están acreditadas", consideró.
"En la mañana me reuní directamente con Andrés Conesa (director general de aerolínea) pero no reconoció que el convenio de tres años ha terminado y considera que no habrá cambios hasta en tanto las dos partes (empresa y trabajadores) nos pongamos de acuerdo, pero vamos a meter el convenio un arbitraje ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA)", añadió.
En total, en la línea aérea más grande de México por el tamaño de su flota y volumen de pasajeros transportados prestan sus servicios un total de 1,350 sobrecargos afiliados a ASSA.
"Ya se tiene el planteamiento del Comité Ejecutivo de ASSA, se integrará el expediente ante la JFCA y la decisión del emplazamiento a huelga será sometida para votación ante la asamblea del sindicato", detalló Del Valle.
Hasta ahora, el objetivo es meter el emplazamiento a huelga entre el 14 y 15 de noviembre y estallar la huelga el 24 de diciembre próximo.
Grupo Aeroméxico (la empresa número 63 de 'Las 500' de Expansión) es una sociedad controladora, cuyas subsidiarias se dedican a la aviación comercial en México y a la promoción de programas de lealtad de pasajeros. Cuenta con una flota de aviones Boeing 777,´767, 737, así como Embraer 145 y 190 de última generación.
Tiene su centro principal de operaciones (hub) en la terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y opera más de 550 vuelos diarios a distintas ciudades en México, Estados Unidos, Centro y Sudamérica, así como en Europa y Asia. Es sociofundador de Skyteam, la alianza aérea global que agrupa a 15 aerolíneas.
DEL CORREO DEL BLOG, AUDIO ENTREVISTA A DIRECTORA NAC. DEL INSTITUTO DE ESPECIALISTAS EN CONCURSOS MERCANTILES
Griselda Nieblas, Dir. Gral. del Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles
Se alargan plazos sobre el consurso mercantil de empresa
Se alargan plazos sobre el consurso mercantil de empresa
DEL CORREO DEL BLOG
Ley Concursos Mercantiles en México, con muchas fallas: Cortés. En Fórmula Financiera
29 de Noviembre, 2011
En Estados Unidos las empresas tienen posibilidad de salir a adelante, aun después de irse a la quiebra, pues cuentan con la Ley de Quiebras, que permite la suspensión de pagos, medida que se tenía en México y fue cancelada tras grandes abusos, explicó Maricarmen Cortés, analista financiera.
Tras declararse en bancarrota la matriz de American Airlines, esta noche en Fórmula Financiera, Maricarmen Cortés explicó el por qué en Estados Unidos se pueden ir a quiebra y salir a delante y en México no, y es que en nuestro país se está demostrando que la Ley de Concursos Mercantiles tiene muchas fallas.
En EU, dijo la analista financiera, tienen lo que antes teníamos en México, que es la Ley de Quiebras, que en su Capítulo 11 permite la suspensión de pagos, que antes se permitía en México y se retiró por los grandes abusos en que incurrieron muchas empresas.
Cabe mencionar que nuestro país está también la desnaturalización del concurso mercantil, que en el proceso de conciliación prevé tiempos específicos y dispone que no debe de exceder de 360 días.
Sin embargo, el juez Felipe Consuelo, como rector del Concurso Mercantil en el caso de Mexicana de Aviación, ha ordenado la suspensión del propio proceso y con ello, de acuerdo con los analistas, se ha llevado a una desnaturalización porque ha prolongado en el tiempo su solución.
Por otro lado, en el caso de Mexicana de Aviación mencionó que ha habido varios casos en que se acercan interesados potenciales, llevan adelante todo el proceso, se extienden en el tiempo y al final no pueden comprobar que tienen los recursos económicos suficientes necesarios para la reestructura de la aerolínea.
igq
29 de Noviembre, 2011
En Estados Unidos las empresas tienen posibilidad de salir a adelante, aun después de irse a la quiebra, pues cuentan con la Ley de Quiebras, que permite la suspensión de pagos, medida que se tenía en México y fue cancelada tras grandes abusos, explicó Maricarmen Cortés, analista financiera.
Tras declararse en bancarrota la matriz de American Airlines, esta noche en Fórmula Financiera, Maricarmen Cortés explicó el por qué en Estados Unidos se pueden ir a quiebra y salir a delante y en México no, y es que en nuestro país se está demostrando que la Ley de Concursos Mercantiles tiene muchas fallas.
En EU, dijo la analista financiera, tienen lo que antes teníamos en México, que es la Ley de Quiebras, que en su Capítulo 11 permite la suspensión de pagos, que antes se permitía en México y se retiró por los grandes abusos en que incurrieron muchas empresas.
Cabe mencionar que nuestro país está también la desnaturalización del concurso mercantil, que en el proceso de conciliación prevé tiempos específicos y dispone que no debe de exceder de 360 días.
Sin embargo, el juez Felipe Consuelo, como rector del Concurso Mercantil en el caso de Mexicana de Aviación, ha ordenado la suspensión del propio proceso y con ello, de acuerdo con los analistas, se ha llevado a una desnaturalización porque ha prolongado en el tiempo su solución.
Por otro lado, en el caso de Mexicana de Aviación mencionó que ha habido varios casos en que se acercan interesados potenciales, llevan adelante todo el proceso, se extienden en el tiempo y al final no pueden comprobar que tienen los recursos económicos suficientes necesarios para la reestructura de la aerolínea.
igq
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Realiza el SAT auditoría a Tenedora K, acusan
Inducen a la ruptura en Mexicana: ASPA
2011-11-30•Negocios
Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), acusó al gobierno federal de inducir una ruptura del proceso de rescate de Mexicana de Aviación al comezar una auditoría sobre Tenedora K, consorcio que posee 95 por ciento de las acciones de la aerolínea.
Durante una reunión con la comisión especial que analiza el caso de la aerolínea en la Cámara de Diputados, el secretario de ASPA dijo que el Servicio de Administración Tributaría (SAT) se encuentra auditando a Tenedora K, lo cual sólo enrarece el ambiente del concurso mercantil y presiona a los inversionistas.
Este organismo del gobierno “ha iniciado el despliegue de facultades de inspección a Tenedora K”, señaló Perfecto
Cabe recordar que el SAT también inició el mismo procedimiento contra el inversionista Iván Barona, interesado en rescatar a la empresa aérea.
Fernando Perfecto indicó que el gobierno vuelve con su doble discurso pues con palabras dice apoyar el proceso de reestructura pero en los hechos hace lo contrario.
Dijo que el gobierno está claramente enviando señales equivocadas para el rescate de la aerolínea, “no mandan una señal” para que el inversionista cristalice su oferta para comprar a la empresa, recalcó.
Citarán a involucrados
Asimismo la Comisión Especial del caso Mexicana en la Cámara de Diputados, que encabeza el legislador Ignacio Rubí, informó que citarán al conciliador y juez del concurso mercantil Gerardo Badín y Felipe Consuelo, respectivamente, así como al subsecretario de transportes, Felipe Duarte y a un directivo del IPAB para que se les informe los pormenores del caso.
El diputado indicó que los sindicatos están informando a los legisladores sobre sus dudas respecto al concurso mercantil de Mexicana para que se presenten dichas inquietudes en la próxima reunión con los involucrados en el concurso.
En su oportunidad, el legislador Mario Di Constanzo, indicó que se debe reconstruir el caso Mexicana pues hay muchos asuntos que salen a relucir, como el hecho de que el juez Felipe Consuelo haya dicho que el gobierno obstruye el rescate.
Señaló que en este proceso, el funcionario que menos ha ayudado al rescate de la aerolínea es el secretario de Trabajo, Javier Lozano.
México • Roberto Valadez
Inducen a la ruptura en Mexicana: ASPA
2011-11-30•Negocios
Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), acusó al gobierno federal de inducir una ruptura del proceso de rescate de Mexicana de Aviación al comezar una auditoría sobre Tenedora K, consorcio que posee 95 por ciento de las acciones de la aerolínea.
Durante una reunión con la comisión especial que analiza el caso de la aerolínea en la Cámara de Diputados, el secretario de ASPA dijo que el Servicio de Administración Tributaría (SAT) se encuentra auditando a Tenedora K, lo cual sólo enrarece el ambiente del concurso mercantil y presiona a los inversionistas.
Este organismo del gobierno “ha iniciado el despliegue de facultades de inspección a Tenedora K”, señaló Perfecto
Cabe recordar que el SAT también inició el mismo procedimiento contra el inversionista Iván Barona, interesado en rescatar a la empresa aérea.
Fernando Perfecto indicó que el gobierno vuelve con su doble discurso pues con palabras dice apoyar el proceso de reestructura pero en los hechos hace lo contrario.
Dijo que el gobierno está claramente enviando señales equivocadas para el rescate de la aerolínea, “no mandan una señal” para que el inversionista cristalice su oferta para comprar a la empresa, recalcó.
Citarán a involucrados
Asimismo la Comisión Especial del caso Mexicana en la Cámara de Diputados, que encabeza el legislador Ignacio Rubí, informó que citarán al conciliador y juez del concurso mercantil Gerardo Badín y Felipe Consuelo, respectivamente, así como al subsecretario de transportes, Felipe Duarte y a un directivo del IPAB para que se les informe los pormenores del caso.
El diputado indicó que los sindicatos están informando a los legisladores sobre sus dudas respecto al concurso mercantil de Mexicana para que se presenten dichas inquietudes en la próxima reunión con los involucrados en el concurso.
En su oportunidad, el legislador Mario Di Constanzo, indicó que se debe reconstruir el caso Mexicana pues hay muchos asuntos que salen a relucir, como el hecho de que el juez Felipe Consuelo haya dicho que el gobierno obstruye el rescate.
Señaló que en este proceso, el funcionario que menos ha ayudado al rescate de la aerolínea es el secretario de Trabajo, Javier Lozano.
México • Roberto Valadez
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Mexicana: ahora va Union Swiss
29 Noviembre, 2011 - 23:29
Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
El proceso de revisión sobre la existencia de capital de Union Swiss durará una semana, con el fin de que entre el 7 y 8 de diciembre el conciliador Gerardo Badín informe si el grupo cuenta con el capital necesario para adquirir a Mexicana de Aviación o se suma a los 29 grupos que han intentado comprar a la aerolínea sin éxito.
Así lo informó Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).
“Ya fueron con el conciliador y le presentaron toda la documentación del capital que dicen tienen para Mexicana de Aviación en Miami, adonde pueden acudir a verificar, pues no piensan traer los recursos hasta que no haya garantía de que podrán comprar a la línea aérea”, dijo.
El dirigente de los trabajadores de tierra adelantó que se presentará el estatus del concurso mercantil de Mexicana, “muy diferente al caso de American Airlines que sí sigue volando”, a los trabajadores.
“Cada sindicato, así como los trabajadores de confianza, quienes ya también se organizaron, llevarán a 40 trabajadores para que realicen todos los cuestionamientos debidos al conciliador”, indicó el dirigente sindical.
TRABAJADORES DEMANDAN DINERO DE LA OPERADORA CINTRA
Asimismo, Yúdico sostuvo que en el afán de rescatar a Mexicana de Aviación “buscaremos todas las alternativas”, por lo que demandarán el pago de “270 millones de dólares que nos debe el gobierno a los trabajadores porque laboramos más de 10 años en Cintra y eso causa un pasivo laboral que no nos han pagado, así que pedimos que lo devuelvan porque con ello podremos arrancar la empresa”, sentenció.
Cabe destacar que los líderes sindicales sostuvieron un encuentro con el presidente de la Comisión de Transporte, José Rubí, en donde se acordó llamar a una reunión, para la próxima semana, a representantes de las secretarías de Comunicaciones y Transportes, Hacienda, del Trabajo, también del IPAB, así como al conciliador, Gerardo Badín, y los secretarios sindicales, con el fin de que se aclaren temas como: la venta de las acciones de Gastón Azcárraga a Tenedora K, en donde quedó el fondo laboral de los trabajadores pilotos, cómo se negociarán las acciones que tiene pignoradas Banorte, entre los más relevantes temas.
pmartinez@eleconomista.com.mx
29 Noviembre, 2011 - 23:29
Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
El proceso de revisión sobre la existencia de capital de Union Swiss durará una semana, con el fin de que entre el 7 y 8 de diciembre el conciliador Gerardo Badín informe si el grupo cuenta con el capital necesario para adquirir a Mexicana de Aviación o se suma a los 29 grupos que han intentado comprar a la aerolínea sin éxito.
Así lo informó Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).
“Ya fueron con el conciliador y le presentaron toda la documentación del capital que dicen tienen para Mexicana de Aviación en Miami, adonde pueden acudir a verificar, pues no piensan traer los recursos hasta que no haya garantía de que podrán comprar a la línea aérea”, dijo.
El dirigente de los trabajadores de tierra adelantó que se presentará el estatus del concurso mercantil de Mexicana, “muy diferente al caso de American Airlines que sí sigue volando”, a los trabajadores.
“Cada sindicato, así como los trabajadores de confianza, quienes ya también se organizaron, llevarán a 40 trabajadores para que realicen todos los cuestionamientos debidos al conciliador”, indicó el dirigente sindical.
TRABAJADORES DEMANDAN DINERO DE LA OPERADORA CINTRA
Asimismo, Yúdico sostuvo que en el afán de rescatar a Mexicana de Aviación “buscaremos todas las alternativas”, por lo que demandarán el pago de “270 millones de dólares que nos debe el gobierno a los trabajadores porque laboramos más de 10 años en Cintra y eso causa un pasivo laboral que no nos han pagado, así que pedimos que lo devuelvan porque con ello podremos arrancar la empresa”, sentenció.
Cabe destacar que los líderes sindicales sostuvieron un encuentro con el presidente de la Comisión de Transporte, José Rubí, en donde se acordó llamar a una reunión, para la próxima semana, a representantes de las secretarías de Comunicaciones y Transportes, Hacienda, del Trabajo, también del IPAB, así como al conciliador, Gerardo Badín, y los secretarios sindicales, con el fin de que se aclaren temas como: la venta de las acciones de Gastón Azcárraga a Tenedora K, en donde quedó el fondo laboral de los trabajadores pilotos, cómo se negociarán las acciones que tiene pignoradas Banorte, entre los más relevantes temas.
pmartinez@eleconomista.com.mx
29 noviembre 2011
DEL CORREO DEL BLOG
Comisión cita a involucrados en caso Mexicana
Analizarán este lunes detalles de la venta de Cintra a Grupo Posadas, así como de la aerolínea a Tenedora K
Ciudad de Mexico | Martes 29 de noviembre de 2011
Notimex | El Universal
19:26
La Comisión de Seguimiento del Caso Mexicana sostendrá una reunión el lunes próximo con todos los involucrados en el proceso, donde analizarán el estado que guarda el concurso mercantil así como los detalles de la venta de Cintra a Grupo Posadas y luego de la aerolínea a Tenedora K.
Ignacio Rubí Salazar, presidente de la Comisión de Comunicaciones, aseguró que para esa fecha serán citados los secretarios de Comunicaciones, Dionisio Pérez Jácome y del Trabajo, Javier Lozano; así como al conciliador y administrador de la aerolínea Gerardo Badin; el juez Felipe Consuelo, representantes de Hacienda y del IPAB.
En tanto, el líder de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) , Fernando Perfecto, criticó lo que llamó acciones contrarias a un posible reinicio de operaciones de Mexicana.
Luego de una reunión que los sindicatos de la firma sostuvieron con la Comisión de Seguimiento, el dirigente sindical se refirió a la inspección que -aseguró- realiza el Servicio de Administración Tributaria (SAT) a Tenedora K, actual propietaria de 95 por ciento de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) .
'Eso viene a enrarecer el ambiente del concurso mercantil, se está induciendo a una ruptura del proceso, y eso lo vemos con mucha preocupación', dijo en entrevista.
Perfecto se refirió también a las acciones similares sobre Iván Barona, último inversionista que manifestó contar con los 250 millones de dólares necesarios para reactivar la aerolínea.
Afirmó que los trabajadores continuarán en la búsqueda de un nuevo capitalista, pese a lo que calificó como señales 'equivocadas por parte del gobierno a un tercer interesado, que no le ocasionan un clima adecuado para cristalizar la inversión para la empresa'.
A su vez, el líder del personal de tierra, Miguel Angel Yúdico, insistió que el capital podría obtenerse si el gobierno federal sufraga la deuda de dos mil 492 millones de pesos, que a su decir tendría que haber cubierto como liquidación a los trabajadores cuando Cintra fue adquirida por Grupo Posadas.
Analizarán este lunes detalles de la venta de Cintra a Grupo Posadas, así como de la aerolínea a Tenedora K
Ciudad de Mexico | Martes 29 de noviembre de 2011
Notimex | El Universal
19:26
La Comisión de Seguimiento del Caso Mexicana sostendrá una reunión el lunes próximo con todos los involucrados en el proceso, donde analizarán el estado que guarda el concurso mercantil así como los detalles de la venta de Cintra a Grupo Posadas y luego de la aerolínea a Tenedora K.
Ignacio Rubí Salazar, presidente de la Comisión de Comunicaciones, aseguró que para esa fecha serán citados los secretarios de Comunicaciones, Dionisio Pérez Jácome y del Trabajo, Javier Lozano; así como al conciliador y administrador de la aerolínea Gerardo Badin; el juez Felipe Consuelo, representantes de Hacienda y del IPAB.
En tanto, el líder de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) , Fernando Perfecto, criticó lo que llamó acciones contrarias a un posible reinicio de operaciones de Mexicana.
Luego de una reunión que los sindicatos de la firma sostuvieron con la Comisión de Seguimiento, el dirigente sindical se refirió a la inspección que -aseguró- realiza el Servicio de Administración Tributaria (SAT) a Tenedora K, actual propietaria de 95 por ciento de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) .
'Eso viene a enrarecer el ambiente del concurso mercantil, se está induciendo a una ruptura del proceso, y eso lo vemos con mucha preocupación', dijo en entrevista.
Perfecto se refirió también a las acciones similares sobre Iván Barona, último inversionista que manifestó contar con los 250 millones de dólares necesarios para reactivar la aerolínea.
Afirmó que los trabajadores continuarán en la búsqueda de un nuevo capitalista, pese a lo que calificó como señales 'equivocadas por parte del gobierno a un tercer interesado, que no le ocasionan un clima adecuado para cristalizar la inversión para la empresa'.
A su vez, el líder del personal de tierra, Miguel Angel Yúdico, insistió que el capital podría obtenerse si el gobierno federal sufraga la deuda de dos mil 492 millones de pesos, que a su decir tendría que haber cubierto como liquidación a los trabajadores cuando Cintra fue adquirida por Grupo Posadas.
DEL CORREO DEL BLOG
SERGIO MONTERO QUEREJETA Y ALFONSO PASAPERAS MORA Son los autores de todas las compraventas desde su desincorporaciòn del Gobierno Federal hasta el dìa de hoy ( Tenedora K ) ; acarreando posibles compradores insolventes que acuden a diario a comprar Compañía Mexicana de Aviación. Su interés es ganar tiempo. Nunca linea aérea había tenido tanto y tan igual forma de intentar adquirirla. Fraude Laboral y de acreedores.
DEL CORREO DEL BLOG
Yesica Hernandez
"@betigonzalez: Mañana se reunirán con Badín los lideres sindicales d #Mexicana junto con 40 trabajadores en auditorio d Xola les dará status de la empresa"
"@betigonzalez: Mañana se reunirán con Badín los lideres sindicales d #Mexicana junto con 40 trabajadores en auditorio d Xola les dará status de la empresa"
DEL CORREO DEL BLOG
Aeroméxico ganará con Capítulo XI de American Airlines
MÉXICO, noviembre 29, 2011.- Grupo Aeroméxico capitalizará por partida doble la solicitud de protección legal de la gigante American Airlines al Capítulo XI de la Ley de Quiebras de EU, lo que se traducirá para la firma mexicana en un mayor número de pasajeros y mejores tarifas, opinan expertos del sector.
Hoy por la mañana, alrededor de 20 empresas controladas por AMR Corp., entre ellas American Airlines, American Eagle Airlines, Executive Airlines y Reno Air, solicitaron en Nueva York la protección legal ante acreedores a través del Capítulo 11 de la ley de Quiebras de EU para reestructurar sus millonarios pasivos.
Por ejemplo, de la deuda total de American Airlines de más de 30,000 millones de dólares, la totalidad de sus activos sólo alcanzan a pagar 76%. Para el caso de AMR Corp. sus activos sólo solventarían 84 centavos de cada dólar que adeudan.
Si bien, la aerolínea estadounidense informó que mantendrá sin cambio sus operaciones, algunos especialistas del sector consideran la estadounidense reducirá frecuencias a México, lo cual será capitalizado principalmente por Aeroméxico y en menor medida por Interjet y Volaris.
“Aeroméxico capitalizará la noticia de AA (American Airlines). En algunas rutas a México de American eran (o son) las menos rentables para la compañía porque datos de la ‘industria muestran que en el mejor de los casos salían a costo’”, comenta un especialista del sector en México.
“Una reducción de frecuencias se traducirá en tarifas más reales en las rutas entre los destinos de México y Estados Unidos”, agrega.
American Airlines es la segunda mayor aerolínea en vuelos internacionales con operaciones en México, sólo superado por Grupo Aeroméxico. Los datos más recientes de la industria muestran que la estadounidense registró una participación de mercado de 12.9% frente a un 18.1% de la compañía que tiene como emblema al “Caballero Águila”.
Además del incremento de tarifas que se podría registrar por el efecto oferta-demanda, otro factor que podría capitalizar Aeroméxico es el potencial temor de los viajeros a que American Airlines suspenda sus operaciones y con ello el viajero quede varado en algún aeropuerto entre México y Estados Unidos.
“La desconfianza se podría dar en los viajeros mexicanos, ya que con el fraude que sufrieron con el caso de Mexicana (Compañía Mexicana de Aviación), podrían preferir con Aeroméxico, Volaris o Interjet. En los pasajeros estadounidenses no creo que tengan esa desconfianza porque ellos están más acostumbrados al tema del Capítulo XI y saben como funciona”, comenta un especialista bursátil que da seguimiento a las acciones de Aeroméxico en la Bolsa Mexicana de Valores.
Los especialistas comentan que ante la entrada de la “temporada alta” (de mayor demanda de transporte de pasajeros) de fin de año, los mexicanos radicados en la Unión Americana podría optar por viajar en aerolíneas mexicanas.
Aunque un tercer experto (analista bursátil) comenta que ante una potencial reducción de frecuencias a México por parte de American Airlines y ante un mejor nivel de tarifas, firmas como Continental, Delta o United intentarán absorber ese mercado.
Aunque también comentan que Aeroméxico, previendo la entrada de la temporada alta, en breve recibirá tres aviones Embraer con lo cual el próximo mes ya estará operando 105 aviones.
Actualmente Aeroméxico tiene operaciones en 32 destinos internacionales, de ellos 14 son a EU, 10 en América Latina, cinco en Europa, dos para Asia y uno a Canadá.
Directivos de Aeroméxico no estuvieron inmediatamente disponibles para hacer comentarios sobre el potencial impacto positivo por el tema de American Airlines.
AEROMÉXICO CRECE 4 VECES MÁS QUE AA
Según los datos más recientes del gobierno federal, en octubre de este año, Grupo Aeroméxico consolidó su posición como líder del mercado de transporte de pasajeros en vuelos internacionales al pasar de 15.0% a 18.1%.
Es importante señalar que de acuerdo a los datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en octubre de este año ninguna de las 53 aerolíneas con vuelos internacionales “a/o desde” México incrementó más de 3.0 puntos porcentuales su participación. El segundo mayor repunte lo registró la mexicana Volaris al pasar de 3.5% a 5.0%.
En contraste, la estadounidense Continental Airlines perdió 3.5 puntos de mercado en el mercado de viajeros entre México y Estados Unidos, esto al pasar de 12.3% en octubre de 2010 a 8.7% en igual mes de este año, esto según los datos del órgano que depende de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En el décimo mes del año, el total de viajeros internacionales “a o desde” México sumaron alrededor de 1.8 millones, 12.8% o 203,800 más respecto a igual mes del año pasado.
De ese total, actualmente casi 1 de cada 4 pasajeros en vuelos internacionales se transportó en aerolíneas mexicanas.
A continuación un cuadro con las principales 25 aerolíneas clasificadas por el número de pasajeros transportados en vuelos internacionales “a o desde” México en octubre de este año.
TOP 20 AEROLÍNEAS EN MÉXICO,
POR PASAJEROS TRANSPORTADOS EN VUELOS INTERNACIONALES
================================================
LUGAR AEROLÍNEA PASAJEROS VAR.%
------------------------------------------------
1 Aeroméxico (Aerovías) 284,648 40.4%
2 American Airlines 230,987 7.9%
3 Continental Airlines 156,181 -19.7%
4 US Air 114,005 -9.9%
5 Alaska Airlines 107,271 25.0%
6 Volaris 90,443 62.6%
7 Delta Airlines 84,013 -0.3%
8 Continental Express 75,837 3.3%
9 United Airlines 57,452 27.0%
10 Copa 47,938 25.9%
11 Aeroméxico Connect 39,064 8.6%
12 West Jet 31,905 17.9%
13 Jet Blue Air 28,164 35.7%
14 Iberia 27,752 1.8%
15 American Eagle 27,586 43.4%
16 Air France 27,490 18.3%
17 Air Canada 27,434 19.1%
18 Avianca 20,336 8.5%
19 Airtran Airways 19,961 30.1%
20 Air Europa 19,562 147.6%
21 Sunwing 18,702 2.6%
22 Lufthansa 17,600 -5.9%
23 USA 3000 16,424 -22.0%
24 KLM 15,710 -12.4%
25 Lacsa 15,670 -10.2%
Suman 25 1,602,135 11.9%
Otras 28 189,646 33.9%
TOTAL 53 AEROLÍNEAS 1,791,781 12.8%
================================================
Var.%.- Variación porcentual anual, Oct.2011/Oct.2010
Fuente: ElSemanario.com.mx con datos de la DGAC
MÉXICO, noviembre 29, 2011.- Grupo Aeroméxico capitalizará por partida doble la solicitud de protección legal de la gigante American Airlines al Capítulo XI de la Ley de Quiebras de EU, lo que se traducirá para la firma mexicana en un mayor número de pasajeros y mejores tarifas, opinan expertos del sector.
Hoy por la mañana, alrededor de 20 empresas controladas por AMR Corp., entre ellas American Airlines, American Eagle Airlines, Executive Airlines y Reno Air, solicitaron en Nueva York la protección legal ante acreedores a través del Capítulo 11 de la ley de Quiebras de EU para reestructurar sus millonarios pasivos.
Por ejemplo, de la deuda total de American Airlines de más de 30,000 millones de dólares, la totalidad de sus activos sólo alcanzan a pagar 76%. Para el caso de AMR Corp. sus activos sólo solventarían 84 centavos de cada dólar que adeudan.
Si bien, la aerolínea estadounidense informó que mantendrá sin cambio sus operaciones, algunos especialistas del sector consideran la estadounidense reducirá frecuencias a México, lo cual será capitalizado principalmente por Aeroméxico y en menor medida por Interjet y Volaris.
“Aeroméxico capitalizará la noticia de AA (American Airlines). En algunas rutas a México de American eran (o son) las menos rentables para la compañía porque datos de la ‘industria muestran que en el mejor de los casos salían a costo’”, comenta un especialista del sector en México.
“Una reducción de frecuencias se traducirá en tarifas más reales en las rutas entre los destinos de México y Estados Unidos”, agrega.
American Airlines es la segunda mayor aerolínea en vuelos internacionales con operaciones en México, sólo superado por Grupo Aeroméxico. Los datos más recientes de la industria muestran que la estadounidense registró una participación de mercado de 12.9% frente a un 18.1% de la compañía que tiene como emblema al “Caballero Águila”.
Además del incremento de tarifas que se podría registrar por el efecto oferta-demanda, otro factor que podría capitalizar Aeroméxico es el potencial temor de los viajeros a que American Airlines suspenda sus operaciones y con ello el viajero quede varado en algún aeropuerto entre México y Estados Unidos.
“La desconfianza se podría dar en los viajeros mexicanos, ya que con el fraude que sufrieron con el caso de Mexicana (Compañía Mexicana de Aviación), podrían preferir con Aeroméxico, Volaris o Interjet. En los pasajeros estadounidenses no creo que tengan esa desconfianza porque ellos están más acostumbrados al tema del Capítulo XI y saben como funciona”, comenta un especialista bursátil que da seguimiento a las acciones de Aeroméxico en la Bolsa Mexicana de Valores.
Los especialistas comentan que ante la entrada de la “temporada alta” (de mayor demanda de transporte de pasajeros) de fin de año, los mexicanos radicados en la Unión Americana podría optar por viajar en aerolíneas mexicanas.
Aunque un tercer experto (analista bursátil) comenta que ante una potencial reducción de frecuencias a México por parte de American Airlines y ante un mejor nivel de tarifas, firmas como Continental, Delta o United intentarán absorber ese mercado.
Aunque también comentan que Aeroméxico, previendo la entrada de la temporada alta, en breve recibirá tres aviones Embraer con lo cual el próximo mes ya estará operando 105 aviones.
Actualmente Aeroméxico tiene operaciones en 32 destinos internacionales, de ellos 14 son a EU, 10 en América Latina, cinco en Europa, dos para Asia y uno a Canadá.
Directivos de Aeroméxico no estuvieron inmediatamente disponibles para hacer comentarios sobre el potencial impacto positivo por el tema de American Airlines.
AEROMÉXICO CRECE 4 VECES MÁS QUE AA
Según los datos más recientes del gobierno federal, en octubre de este año, Grupo Aeroméxico consolidó su posición como líder del mercado de transporte de pasajeros en vuelos internacionales al pasar de 15.0% a 18.1%.
Es importante señalar que de acuerdo a los datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en octubre de este año ninguna de las 53 aerolíneas con vuelos internacionales “a/o desde” México incrementó más de 3.0 puntos porcentuales su participación. El segundo mayor repunte lo registró la mexicana Volaris al pasar de 3.5% a 5.0%.
En contraste, la estadounidense Continental Airlines perdió 3.5 puntos de mercado en el mercado de viajeros entre México y Estados Unidos, esto al pasar de 12.3% en octubre de 2010 a 8.7% en igual mes de este año, esto según los datos del órgano que depende de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En el décimo mes del año, el total de viajeros internacionales “a o desde” México sumaron alrededor de 1.8 millones, 12.8% o 203,800 más respecto a igual mes del año pasado.
De ese total, actualmente casi 1 de cada 4 pasajeros en vuelos internacionales se transportó en aerolíneas mexicanas.
A continuación un cuadro con las principales 25 aerolíneas clasificadas por el número de pasajeros transportados en vuelos internacionales “a o desde” México en octubre de este año.
TOP 20 AEROLÍNEAS EN MÉXICO,
POR PASAJEROS TRANSPORTADOS EN VUELOS INTERNACIONALES
================================================
LUGAR AEROLÍNEA PASAJEROS VAR.%
------------------------------------------------
1 Aeroméxico (Aerovías) 284,648 40.4%
2 American Airlines 230,987 7.9%
3 Continental Airlines 156,181 -19.7%
4 US Air 114,005 -9.9%
5 Alaska Airlines 107,271 25.0%
6 Volaris 90,443 62.6%
7 Delta Airlines 84,013 -0.3%
8 Continental Express 75,837 3.3%
9 United Airlines 57,452 27.0%
10 Copa 47,938 25.9%
11 Aeroméxico Connect 39,064 8.6%
12 West Jet 31,905 17.9%
13 Jet Blue Air 28,164 35.7%
14 Iberia 27,752 1.8%
15 American Eagle 27,586 43.4%
16 Air France 27,490 18.3%
17 Air Canada 27,434 19.1%
18 Avianca 20,336 8.5%
19 Airtran Airways 19,961 30.1%
20 Air Europa 19,562 147.6%
21 Sunwing 18,702 2.6%
22 Lufthansa 17,600 -5.9%
23 USA 3000 16,424 -22.0%
24 KLM 15,710 -12.4%
25 Lacsa 15,670 -10.2%
Suman 25 1,602,135 11.9%
Otras 28 189,646 33.9%
TOTAL 53 AEROLÍNEAS 1,791,781 12.8%
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Var.%.- Variación porcentual anual, Oct.2011/Oct.2010
Fuente: ElSemanario.com.mx con datos de la DGAC
DEL CORREO DEL BLOG
Funcionarios de SCT, Hacienda y trabajadores se reunirán para tratar asunto de Mexicana de Aviación
Es Noticia
Escrito por El Observador Diario
Martes 29 de Noviembre de 2011 16:24
México, Distrito Federal (AMM Noticias).- El diputado del PT, Mario Di Costanzo Armenta, informó que el próximo jueves 8 de diciembre se reunirán los involucrados en la reactivación de la aerolínea Mexicana de Aviación para revisar de forma integral de dar solución a la aerolínea. Integrante de la Comisión de Seguimiento del caso Mexicana de Aviación, Di Costanzo precisó que durante la reunión se buscará aclarar en dónde están y a quién corresponden los pasivos laborales.
Agregó que una vez más el gobierno federal intenta obstaculizar la reactivación de Mexicana, ya que al grupo de inversionistas de Tenedora K que participó para la compra de Mexicana le llegó un requerimiento del Sistema de Administración Tributaria para conocer su situación fiscal.
“Si tienen o no deudas con el fisco es de muy poca sensibilidad política que sean requeridos cuando la tensión está en la reactivación de Mexicana”, comentó.
Es Noticia
Escrito por El Observador Diario
Martes 29 de Noviembre de 2011 16:24
México, Distrito Federal (AMM Noticias).- El diputado del PT, Mario Di Costanzo Armenta, informó que el próximo jueves 8 de diciembre se reunirán los involucrados en la reactivación de la aerolínea Mexicana de Aviación para revisar de forma integral de dar solución a la aerolínea. Integrante de la Comisión de Seguimiento del caso Mexicana de Aviación, Di Costanzo precisó que durante la reunión se buscará aclarar en dónde están y a quién corresponden los pasivos laborales.
Agregó que una vez más el gobierno federal intenta obstaculizar la reactivación de Mexicana, ya que al grupo de inversionistas de Tenedora K que participó para la compra de Mexicana le llegó un requerimiento del Sistema de Administración Tributaria para conocer su situación fiscal.
“Si tienen o no deudas con el fisco es de muy poca sensibilidad política que sean requeridos cuando la tensión está en la reactivación de Mexicana”, comentó.
DEL CORREO DEL BLOG
UNT acusa a Gobierno Federal de intentar desaparecer a Mexicana
La Unión Nacional de Trabajadores (UNT) acusa al Gobierno Federal de que en complicidad con empresarios del sector aéreo buscan por todos los medios que Mexicana de Aviación ya no retome el vuelo.
Ejemplo de ello son las constantes reuniones de las autoridades con posibles inversionistas y representantes sindicales, solamente para dejar pasar el tiempo y funcione el diseño gubernamental de desaparecer Mexicana de Aviación, advierte el presidente colegiado de la UNT, Francisco Hernández Juárez: “Todo el plan fue diseñado desde el principio con la intención de quitar de en medio a la línea aérea más antigua del país”.
Hernández Juárez lamenta que al gobierno calderonista en nada le interese el empleo de ocho mil trabajadores de Mexicana de Aviación. (Por Héctor García)
La Unión Nacional de Trabajadores (UNT) acusa al Gobierno Federal de que en complicidad con empresarios del sector aéreo buscan por todos los medios que Mexicana de Aviación ya no retome el vuelo.
Ejemplo de ello son las constantes reuniones de las autoridades con posibles inversionistas y representantes sindicales, solamente para dejar pasar el tiempo y funcione el diseño gubernamental de desaparecer Mexicana de Aviación, advierte el presidente colegiado de la UNT, Francisco Hernández Juárez: “Todo el plan fue diseñado desde el principio con la intención de quitar de en medio a la línea aérea más antigua del país”.
Hernández Juárez lamenta que al gobierno calderonista en nada le interese el empleo de ocho mil trabajadores de Mexicana de Aviación. (Por Héctor García)
DEL CORREO DEL BLOG
Audita el SAT a Tenedora K: ASPA
Negocios • 29 Noviembre 2011 - 4:22pm — Roberto Valadez
Esa acción en contra de la poseedora de 95% de las acciones de la aerolínea, sólo enrarece el ambiente del concurso mercantil y de los inversionistas, afirmó Fernando Perfecto, líder de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores.
La Comisión Especial del caso Mexicana en la Cámara de Diputados citará al conciliador y juez del concurso mercantil Gerardo Badín y Felipe Consuelo, respectivamente, al subsecretario de Transportes de la SCT, Felipe Duarte, para que les informen los pormenores de la situación de la aerolínea.
Distrito Federal • Durante una reunión de la comisión especial que lleva el caso de la aerolínea de la Cámara de Diputados, Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), dijo tener información de que el Servicio de Administración Tributaría (SAT) se encuentra auditando a Tenedora K, que posee 95 por ciento de las acciones de Mexicana.
Este organismo del gobierno “ha iniciado el despliegue de facultades de inspección a Tenedora K”, señaló Perfecto durante la reunión que sostuvo él junto con Miguel Ángel Yúdico, líder sindical de los trabajadores de tierra, y representantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) con dicha comisión.
Estas acciones sólo enrarecen el ambiente del concurso mercantil y de los inversionistas. El gobierno está induciendo a una ruptura del proceso de rescate de Mexicana, indicó el secretario de ASPA.
Por su parte, la Comisión Especial del caso Mexicana en la Cámara de Diputados, que encabeza el legislador Ignacio Rubí, concluyó que citarán al conciliador y juez del concurso mercantil Gerardo Badín y Felipe Consuelo, respectivamente, al subsecretario de Transportes de la SCT, Felipe Duarte, y a un directivo del IPAB en una nueva reunión para que les informen los pormenores de la situación de la aerolínea.
El diputado indicó que en la próxima reunión con los antes mencionados se externarán las dudas que tienen los sindicatos respecto al concurso mercantil de Mexicana.
Negocios • 29 Noviembre 2011 - 4:22pm — Roberto Valadez
Esa acción en contra de la poseedora de 95% de las acciones de la aerolínea, sólo enrarece el ambiente del concurso mercantil y de los inversionistas, afirmó Fernando Perfecto, líder de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores.
La Comisión Especial del caso Mexicana en la Cámara de Diputados citará al conciliador y juez del concurso mercantil Gerardo Badín y Felipe Consuelo, respectivamente, al subsecretario de Transportes de la SCT, Felipe Duarte, para que les informen los pormenores de la situación de la aerolínea.
Distrito Federal • Durante una reunión de la comisión especial que lleva el caso de la aerolínea de la Cámara de Diputados, Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), dijo tener información de que el Servicio de Administración Tributaría (SAT) se encuentra auditando a Tenedora K, que posee 95 por ciento de las acciones de Mexicana.
Este organismo del gobierno “ha iniciado el despliegue de facultades de inspección a Tenedora K”, señaló Perfecto durante la reunión que sostuvo él junto con Miguel Ángel Yúdico, líder sindical de los trabajadores de tierra, y representantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) con dicha comisión.
Estas acciones sólo enrarecen el ambiente del concurso mercantil y de los inversionistas. El gobierno está induciendo a una ruptura del proceso de rescate de Mexicana, indicó el secretario de ASPA.
Por su parte, la Comisión Especial del caso Mexicana en la Cámara de Diputados, que encabeza el legislador Ignacio Rubí, concluyó que citarán al conciliador y juez del concurso mercantil Gerardo Badín y Felipe Consuelo, respectivamente, al subsecretario de Transportes de la SCT, Felipe Duarte, y a un directivo del IPAB en una nueva reunión para que les informen los pormenores de la situación de la aerolínea.
El diputado indicó que en la próxima reunión con los antes mencionados se externarán las dudas que tienen los sindicatos respecto al concurso mercantil de Mexicana.
DEL CORREO DEL BLOG
Ayer en la noche, fue transmitido en canal 40 un reportaje del AICM llamado "seguridad total". Como era de esperarse, este reportaje surge a solo unos dias de que fue capturado otro tripulante de AEROMEXICO en el aeropuerto de Madrid con varios kilos de droga. El Sr, Gustavo Martinez Perez. Jefe de Seguridad del AICM, hablo de camaras de circuito cerrado, tecnologia de punta, inspecciones fisicas a los pasajeros, etc, etc,. pero lo que no menciona es que la gente que se dedica al trafico de drogas y de personas, no estan sujetos a sus filtros de seguridad. Quienes por una buena parte de nuestras vidas, trabajamos en la aviacion, sabemos que el personal de seguridad del aeropuerto, son personas que con trabajos terminaron la secundaria. De hecho este individuo, quien se ostenta como Jefe de Seguridad, apenas si sabe hablar.
El reyecito del AICM ya deberia de haber sido destituido de su cargo desde hace mucho tiempo ya que no solo ha demostrado estar coludido con la mafia que controla este aerodromo, sino que ademas, es responsable de que el AICM, haya registrado perdidas por 523.7 millones de pesos y 557.7 millones de pesos en el 2010 y 2011 respectivamente.
De la misma manera, es interesante saber que este inepto y corrupto burocrata, se tomo la libertad de aplicar el recurso llamado "procedencia de incobrabilidad" de adeudo por un monto de mas de 200 millones de pesos a Lineas Aereas Internacionales, Allegro, Lineas Azteca, Nova Air y un buen numero de escuelas de aviacion marca patito, cuando al mismo tiempo este individuo asegura que no permitira que MEXICANA levante el vuelo en el AICM mientras no cubra sus adeudos.
Solo en un pais como el nuestro, alguien como el Sr. Vasquez Corona, puede ser director de un aeropuerto internacional. Felicidades a nuestro Sr. Presidente, por su amplio criterio para seleccionar a los funcionarios publicos de nuestro nefasto gobierno. La unica razon por la que la aeronautica mexicana no ha sido degradada, es por que seguramente a los de la FAA tambien ya les llegaron al precio. No hay otra explicacion.
El reyecito del AICM ya deberia de haber sido destituido de su cargo desde hace mucho tiempo ya que no solo ha demostrado estar coludido con la mafia que controla este aerodromo, sino que ademas, es responsable de que el AICM, haya registrado perdidas por 523.7 millones de pesos y 557.7 millones de pesos en el 2010 y 2011 respectivamente.
De la misma manera, es interesante saber que este inepto y corrupto burocrata, se tomo la libertad de aplicar el recurso llamado "procedencia de incobrabilidad" de adeudo por un monto de mas de 200 millones de pesos a Lineas Aereas Internacionales, Allegro, Lineas Azteca, Nova Air y un buen numero de escuelas de aviacion marca patito, cuando al mismo tiempo este individuo asegura que no permitira que MEXICANA levante el vuelo en el AICM mientras no cubra sus adeudos.
Solo en un pais como el nuestro, alguien como el Sr. Vasquez Corona, puede ser director de un aeropuerto internacional. Felicidades a nuestro Sr. Presidente, por su amplio criterio para seleccionar a los funcionarios publicos de nuestro nefasto gobierno. La unica razon por la que la aeronautica mexicana no ha sido degradada, es por que seguramente a los de la FAA tambien ya les llegaron al precio. No hay otra explicacion.
FIRMAS DE AMPARO FRENTE A DERECHOS HUMANOS
FIRMAS DE AMPARO FRENTE A DERECHOS HUMANOS
Alas Cortadas Semanario te invitó · Compartir · Evento público
Hora Martes, 29 de noviembre, 16:00 - 1 de diciembre, 12:00
Lugar SCT
Creado por Alas Cortadas Semanario
Más información PROMUEVE CAP. Pedro Torre Prieto
Representantes de diferentes movimientos democráticos, de Derechos Humanos, abogados Constitucionalistas-Amparistas, etc;
Actuarán de manera inmediata para apoyar a los trabajadores en cuestión. De tal forma que, estarán presentes al Plantón para recabar firmas de amparo, tanto a los trabajadores como a ciudadanos que así se quieran unirse al caso MEXICANA.
A partir del 29 de noviembre 16hrs, estarán recopilando firmas. Entre más sean mejor. Antes del jueves 1 de diciembre 12pm.
Les informamos a aquellas personas que se encuentran viviendo fuera del D.F. o en el extranjero, que también pueden formar parte de esta lucha, solicitando las hojas via mail a :
parlamento.social@yahoo.com.mx
constitucionamparo@yahoo.com.mx
programadeamparos@yahoo.com.mx
Tels. 044 55 3193 8143
55 3934 4597
55 1144 4206
GLADIOLA 12 ENTRE GIRASOL Y NEZAHUALCOYOTL BO.
SN. MARCOS, XOCHIMILCO D.F. DE LUNES A SABADO
17:00 A 19HRS
A nombre de todos los empleados de Mexicana y en especial del Cap. Torre Prieto se solicita pasemos la voz y lo comentemos con los líderes sindicales.
Alas Cortadas Semanario te invitó · Compartir · Evento público
Hora Martes, 29 de noviembre, 16:00 - 1 de diciembre, 12:00
Lugar SCT
Creado por Alas Cortadas Semanario
Más información PROMUEVE CAP. Pedro Torre Prieto
Representantes de diferentes movimientos democráticos, de Derechos Humanos, abogados Constitucionalistas-Amparistas, etc;
Actuarán de manera inmediata para apoyar a los trabajadores en cuestión. De tal forma que, estarán presentes al Plantón para recabar firmas de amparo, tanto a los trabajadores como a ciudadanos que así se quieran unirse al caso MEXICANA.
A partir del 29 de noviembre 16hrs, estarán recopilando firmas. Entre más sean mejor. Antes del jueves 1 de diciembre 12pm.
Les informamos a aquellas personas que se encuentran viviendo fuera del D.F. o en el extranjero, que también pueden formar parte de esta lucha, solicitando las hojas via mail a :
parlamento.social@yahoo.com.mx
constitucionamparo@yahoo.com.mx
programadeamparos@yahoo.com.mx
Tels. 044 55 3193 8143
55 3934 4597
55 1144 4206
GLADIOLA 12 ENTRE GIRASOL Y NEZAHUALCOYOTL BO.
SN. MARCOS, XOCHIMILCO D.F. DE LUNES A SABADO
17:00 A 19HRS
A nombre de todos los empleados de Mexicana y en especial del Cap. Torre Prieto se solicita pasemos la voz y lo comentemos con los líderes sindicales.
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VIDEO DE ENLACE "CANAL PATRIO" LIC.ROMAN DIAZ CON CAP. TORRE PRIETO
Watch live streaming video from alascortadastv at livestream.com
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Mexicana de Aviación, otra vez
29 Noviembre, 2011 - 02:31
CREDITO:
Marco A. Mares
Otra vez, Mexicana de Aviación está en el remolino de las expectativas.
En esta misma semana podría concretarse la capitalización de Mexicana de Aviación.
Esta vez lo asegura Eduardo Ávila Camacho, quien se ostenta como cabeza de un grupo de inversionistas aglutinados en Union Swiss, una sofom mexicana.
Que por cierto es una sofom no regulada por la Comisión Nacional Bancaria y de Valores.
Ayer, este hombre causó enorme revuelo al salir a los medios de comunicación para hacer afirmaciones tan contundentes como impresionantes.
Dijo que el grupo de inversionistas que representa cuenta con recursos por 2,500 millones de dólares para destinarlos a Mexicana de Aviación.
En tal caso, el dinero con el que supuestamente cuentan es 10 veces el monto de 250 millones de dólares que se fijó para realizar la reestructura de la aerolínea.
En su cuenta de Twitter, Union Swiss aseguró ayer que ya salió “humo blanco” de su conferencia telefónica con sus abogados de Estados Unidos y los de Mexicana.
Eduardo Ávila aseveró que entre el miércoles y el jueves habría buenas noticias y desmintió que tenga relación alguna con el inversionista asociado con Iván Barona, Mikhael Shamis y, en cambio, asegura que está respaldado con 10 inversionistas que administran sofomes.
También dice que lo respaldan especialistas en el tema aéreo de Estados Unidos y Europa.
Ávila dice que la prueba de fondos para el rescate de Mexicana de Aviación está totalmente clara.
Ésos son los dichos, falta ver los hechos.
Hasta anoche, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no tenía conocimiento oficial sobre estos puntos que hizo públicos Eduardo Ávila.
Aunque en cierta forma es lógico si se considera que apenas la semana pasada la SCT publicó el camino que tienen que seguir los interesados en la reestructura de Mexicana de Aviación.
La SCT indicó que las puertas que tienen que tocar directamente los interesados son las del administrador-conciliador, Gerardo Badín, y la del juez Felipe Consuelo.
Hasta anoche tampoco ni Badín ni Consuelo habían hecho pronunciamiento público alguno.
Si fuera cierto lo que dice Eduardo Ávila, lo más probable es que Mexicana de Aviación logre retomar el vuelo.
Pero más vale esperar a ver si lo que dicen es cierto y lo cumplen.
Por lo pronto, las expectativas en torno de Mexicana de Aviación están a todo lo que dan, esperemos que la aerolínea realmente pueda volar con capital privado. A ver.
29 Noviembre, 2011 - 02:31
CREDITO:
Marco A. Mares
Otra vez, Mexicana de Aviación está en el remolino de las expectativas.
En esta misma semana podría concretarse la capitalización de Mexicana de Aviación.
Esta vez lo asegura Eduardo Ávila Camacho, quien se ostenta como cabeza de un grupo de inversionistas aglutinados en Union Swiss, una sofom mexicana.
Que por cierto es una sofom no regulada por la Comisión Nacional Bancaria y de Valores.
Ayer, este hombre causó enorme revuelo al salir a los medios de comunicación para hacer afirmaciones tan contundentes como impresionantes.
Dijo que el grupo de inversionistas que representa cuenta con recursos por 2,500 millones de dólares para destinarlos a Mexicana de Aviación.
En tal caso, el dinero con el que supuestamente cuentan es 10 veces el monto de 250 millones de dólares que se fijó para realizar la reestructura de la aerolínea.
En su cuenta de Twitter, Union Swiss aseguró ayer que ya salió “humo blanco” de su conferencia telefónica con sus abogados de Estados Unidos y los de Mexicana.
Eduardo Ávila aseveró que entre el miércoles y el jueves habría buenas noticias y desmintió que tenga relación alguna con el inversionista asociado con Iván Barona, Mikhael Shamis y, en cambio, asegura que está respaldado con 10 inversionistas que administran sofomes.
También dice que lo respaldan especialistas en el tema aéreo de Estados Unidos y Europa.
Ávila dice que la prueba de fondos para el rescate de Mexicana de Aviación está totalmente clara.
Ésos son los dichos, falta ver los hechos.
Hasta anoche, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no tenía conocimiento oficial sobre estos puntos que hizo públicos Eduardo Ávila.
Aunque en cierta forma es lógico si se considera que apenas la semana pasada la SCT publicó el camino que tienen que seguir los interesados en la reestructura de Mexicana de Aviación.
La SCT indicó que las puertas que tienen que tocar directamente los interesados son las del administrador-conciliador, Gerardo Badín, y la del juez Felipe Consuelo.
Hasta anoche tampoco ni Badín ni Consuelo habían hecho pronunciamiento público alguno.
Si fuera cierto lo que dice Eduardo Ávila, lo más probable es que Mexicana de Aviación logre retomar el vuelo.
Pero más vale esperar a ver si lo que dicen es cierto y lo cumplen.
Por lo pronto, las expectativas en torno de Mexicana de Aviación están a todo lo que dan, esperemos que la aerolínea realmente pueda volar con capital privado. A ver.
DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS
¡Qué buena idea, Javier!
Rosario Avilés | Opinión 2011-11-29 | Hora de creación: 22:21:15| Ultima modificación: 00:57:41
Javier Lozano, el singular secretario de Trabajo, dijo la semana pasada que —sobre el asunto de Mexicana— hay que hablarle a los trabajadores con la verdad. !Qué buena idea!
El tan ayuno de éstas, al menos de las que merecen tal adjetivo, ha logrado sintetizar en una sola frase la solución exacta al problema que enfrenta desde hace 16 meses Mexicana de Aviación: que salga la verdad, que el gobierno federal deje de fingir que “es neutral” y que salgan a la luz las complicidades, la impericia, la ignorancia, la mala fe, las componendas, el cochinero que es la historia de estos cinco largos, interminables años en que Mexicana fue desmantelada y muchos ciudadanos mexicanos, defraudados.
Que salga la verdad. Que digan por qué Gastón Azcárraga desmanteló, bajo las narices mismas de Luis Téllez y Juan Molinar Horcasitas y sus respectivos subsecretarios, una empresa que —por muchos motivos— era un orgullo nacional y más sólido que muchas de las quimeras de este gobierno.
Que se sepa por qué SCT, esa que debió haber ejercido autoridad, omitió cumplir con su trabajo. Por qué permitió que los directivos de Mexicana incumplieran sistemáticamente con sus compromisos, por qué soslayó revisar la viabilidad financiera, operativa, jurídica y estructural de una empresa que no sólo ostentaba una concesión pública, sino que mantenía más del 30 por ciento del mercado de transportación aérea.
Que se diga la verdad acerca de la visión obtusa y extrañamente unilateral del ex secretario Molinar, quien decidió apoyar con todo a Aeroméxico y condenar a Mexicana... ¿Con qué derecho? ¿Con qué atributos un personaje de este jaez decide por 110 millones de mexicanos que una empresa de 90 años de experiencia y prestigio y que daba empleo a tantos compatriotas, es prescindible? Que se sepa la verdadera razón de esa conducta, que se lleve ante la escena pública a todos los involucrados y se les interrogue —y rindan cuentas— de las pifias que han hundido a la aviación mexicana en el peor de los marasmos de su historia.
Que se diga la verdad acerca de las omisiones de otras autoridades. Que se explique con claridad por qué aún hoy se está engañando a la opinión pública con triquiñuelas de toda estofa, al simular preocupación por una aerolínea y al mismo tiempo hacer todo lo posible porque desaparezca.
Que se diga por qué el subsecretario del ramo dice que pretende estar trabajando porque Mexicana regrese y al mismo tiempo le dice a todos los inversionistas que ni se metan en este asunto.
Que expliquen —Pérez Jácome, Sánchez Henkel y todo el grupo— por qué son tan meticulosos, desconfiados y rigurosos al escudriñar a algunos inversionistas que se atreven a expresar su interés por adquirir Mexicana, pero ni se han enterado que Tenedora K adquirió de Gastón las acciones de Mexicana hace más de un año y se las está vendiendo a Med-Atlántic. Y nadie fue capaz de investigar si PC Capital era una empresa seria o sólo unos compañeros del alma mater. Que digan por qué en un caso así pretenden ejercer la autoridad y en el otro simplemente se escabullen.
Que expliquen cómo es que Hacienda es tan ágil para investigar a Iván Barona y tan lenta para examinar lo que hicieron los responsables del estado actual de Mexicana.
Que digan la verdad sobre la falta de estados financieros de la aerolínea, de la negativa a asegurar reglas claras para quien adquiera la empresa. Que le expliquen a Interjet y a Volaris cómo es que les autorizan a cubrir rutas y usar slots propiedad de Mexicana a sabiendas de que éstos forman parte de los activos de esta empresa en Concurso Mercantil.
Que expliquen a los ciudadanos quién está ganando con esta mascarada donde los funcionarios fingen que no pueden hacer otra cosa y al mismo tiempo impiden que la empresa vuelva a volar y promueven la quiebra en todos los foros.
Tienes razón Javier: dile a los ciudadanos mexicanos por qué este gobierno juega al gato y al ratón, explícale a tu jefe por qué se pierden los empleos en lugar de crearse y explícale a los sindicatos democráticos que la apuesta de esta administración no es por la democracia sindical y el profesionalismo gremial, sino por las clientelas políticas. Estamos de acuerdo: Ya es hora de que se diga la verdad
raviles_2@prodigy.net.mx
Rosario Avilés | Opinión 2011-11-29 | Hora de creación: 22:21:15| Ultima modificación: 00:57:41
Javier Lozano, el singular secretario de Trabajo, dijo la semana pasada que —sobre el asunto de Mexicana— hay que hablarle a los trabajadores con la verdad. !Qué buena idea!
El tan ayuno de éstas, al menos de las que merecen tal adjetivo, ha logrado sintetizar en una sola frase la solución exacta al problema que enfrenta desde hace 16 meses Mexicana de Aviación: que salga la verdad, que el gobierno federal deje de fingir que “es neutral” y que salgan a la luz las complicidades, la impericia, la ignorancia, la mala fe, las componendas, el cochinero que es la historia de estos cinco largos, interminables años en que Mexicana fue desmantelada y muchos ciudadanos mexicanos, defraudados.
Que salga la verdad. Que digan por qué Gastón Azcárraga desmanteló, bajo las narices mismas de Luis Téllez y Juan Molinar Horcasitas y sus respectivos subsecretarios, una empresa que —por muchos motivos— era un orgullo nacional y más sólido que muchas de las quimeras de este gobierno.
Que se sepa por qué SCT, esa que debió haber ejercido autoridad, omitió cumplir con su trabajo. Por qué permitió que los directivos de Mexicana incumplieran sistemáticamente con sus compromisos, por qué soslayó revisar la viabilidad financiera, operativa, jurídica y estructural de una empresa que no sólo ostentaba una concesión pública, sino que mantenía más del 30 por ciento del mercado de transportación aérea.
Que se diga la verdad acerca de la visión obtusa y extrañamente unilateral del ex secretario Molinar, quien decidió apoyar con todo a Aeroméxico y condenar a Mexicana... ¿Con qué derecho? ¿Con qué atributos un personaje de este jaez decide por 110 millones de mexicanos que una empresa de 90 años de experiencia y prestigio y que daba empleo a tantos compatriotas, es prescindible? Que se sepa la verdadera razón de esa conducta, que se lleve ante la escena pública a todos los involucrados y se les interrogue —y rindan cuentas— de las pifias que han hundido a la aviación mexicana en el peor de los marasmos de su historia.
Que se diga la verdad acerca de las omisiones de otras autoridades. Que se explique con claridad por qué aún hoy se está engañando a la opinión pública con triquiñuelas de toda estofa, al simular preocupación por una aerolínea y al mismo tiempo hacer todo lo posible porque desaparezca.
Que se diga por qué el subsecretario del ramo dice que pretende estar trabajando porque Mexicana regrese y al mismo tiempo le dice a todos los inversionistas que ni se metan en este asunto.
Que expliquen —Pérez Jácome, Sánchez Henkel y todo el grupo— por qué son tan meticulosos, desconfiados y rigurosos al escudriñar a algunos inversionistas que se atreven a expresar su interés por adquirir Mexicana, pero ni se han enterado que Tenedora K adquirió de Gastón las acciones de Mexicana hace más de un año y se las está vendiendo a Med-Atlántic. Y nadie fue capaz de investigar si PC Capital era una empresa seria o sólo unos compañeros del alma mater. Que digan por qué en un caso así pretenden ejercer la autoridad y en el otro simplemente se escabullen.
Que expliquen cómo es que Hacienda es tan ágil para investigar a Iván Barona y tan lenta para examinar lo que hicieron los responsables del estado actual de Mexicana.
Que digan la verdad sobre la falta de estados financieros de la aerolínea, de la negativa a asegurar reglas claras para quien adquiera la empresa. Que le expliquen a Interjet y a Volaris cómo es que les autorizan a cubrir rutas y usar slots propiedad de Mexicana a sabiendas de que éstos forman parte de los activos de esta empresa en Concurso Mercantil.
Que expliquen a los ciudadanos quién está ganando con esta mascarada donde los funcionarios fingen que no pueden hacer otra cosa y al mismo tiempo impiden que la empresa vuelva a volar y promueven la quiebra en todos los foros.
Tienes razón Javier: dile a los ciudadanos mexicanos por qué este gobierno juega al gato y al ratón, explícale a tu jefe por qué se pierden los empleos en lugar de crearse y explícale a los sindicatos democráticos que la apuesta de esta administración no es por la democracia sindical y el profesionalismo gremial, sino por las clientelas políticas. Estamos de acuerdo: Ya es hora de que se diga la verdad
raviles_2@prodigy.net.mx
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