Mexicana files for creditors' protection in Mexico, US; seeks labor concessions
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Mexicana files for creditors' protection in Mexico, US; seeks labor concessions
By Aaron Karp | August 4, 2010
Mexicana Airlines filed for protection from creditors in Mexico and the US late Monday, conceding in a statement that its "financial and labor situation is no longer sustainable."
It said it filed a "voluntary petition to commence a case under the Mexican Business Reorganization Act" and has also filed for Chapter 15 bankruptcy protection in the US. Most of the aircraft operated by the airline are leased and court protection is needed to prevent the seizing of those assets.
The company said it plans to continue operations with only "minor adjustments” (ATW Daily News, Aug. 3) adding that the filings "will in no way affect the operations, flights or itineraries of MexicanaClick and MexicanaLink." Despite being subsidiaries of MX, "these airlines operate under completely different business models," the airline stated.
MX asserted its labor costs are sinking it, claiming that its pilots earn 49% more than the "average wage" paid by US legacy airlines and "185% more than the average pilots flying A320s for other Mexican low cost airlines like Volaris or Interjet." Cost-cutting efforts over the past several years "have translated into savings of some $800 million as a direct result of investment in IT systems, new routes and more efficient aircraft." And although its operating costs, excluding crew labor costs "are 30% lower than the average of legacy airlines in the United States, these non-competitive labor costs are the main reason why the company has continued to suffer losses, to the extent that it is now financially non-viable."
In response, MX said it has "presented its pilots' and flight attendants' unions with two alternatives." One would be "a new collective contract … [that] would imply accepting cuts of 41% and 39% in wages and fringe benefits for pilots and flight attendants respectively." This proposal would also call for "additional cost-cutting measures including downsizing 40% of the airline's pilots and flight attendants."
The second option is an offer by MX management and its stockholders to sell the airline "to its unions for the token sum of 1 peso." It said this "would require further and more detailed negotiations with the unions, but in broad terms would require [the workers] to assume liabilities of $120 million in bank credit lines." Under the plan, the unions would get "a six-month permit for the use of the Mexicana Airlines brand name," the airline said.
It said its unions indicated that both proposals "would be rejected." MX urged its workers "to acknowledge reality…the paradigm of commercial aviation has changed worldwide." It said it will "continue to negotiate" with the workers.
ARC reported that "Mexicana Airlines stated it expects to continue to operate flights and customer programs without interruption…ARC will continue processing Mexicana-validated transactions, including sales, refunds and exchanges, without interruption."
Mexicana pide “quiebra técnica”
Angelina Mejía Guerrero
El Universal
Miércoles 04 de agosto de 2010
Evita que retengan aviones en Estados Unidos y México; decisión de juez, en 4 días. La aerolínea solicita el concurso mercantil
angelina@eluniversal.com.mx Compañía Mexicana de Aviación (CMA) solicitó la homologación de su proceso de concurso mercantil ante una Corte de Nueva York, en Estados Unidos, con lo cual la aerolínea evitó que los acreedores o arrendadores tomen medidas en su contra, como, por ejemplo, detener sus aviones.
La empresa dijo que estos procesos (en México y EU) le permitirán proteger y garantizar la continuidad de sus operaciones sin afectar directamente a los clientes, debido a que el servicio no será interrumpido.
“Bajo esta protección, CMA buscará reestructurar los pasivos y adecuar su estructura de costos a las condiciones actuales de la industria. El Concurso Mercantil involucra exclusivamente a CMA, y Click y Link continuarán operando sin cambios al ser independientes de CMA y, por lo tanto, de este proceso”, informó.
Griselda Nieblas, directora general del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM), dijo en entrevista con EL UNIVERSAL que será en tres o cuatro días hábiles cuando el juez décimo primero civil del Distrito Federal decida si acepta la solicitud de concurso mercantil de la aerolínea, por lo que de ser así, correrá un lapso de 185 días naturales para lograr un acuerdo de reestructura, aunque la ley prevé una ampliación de 90 días si es necesario.
Añadió que al iniciar el concurso mercantil lo primero que se debe hacer es buscar que se estabilicen y mantengan las operaciones, que los contratos vigentes sigan funcionando y se ejecuten e iniciar un procedimiento de análisis de la problemática, realizar un estudio de viabilidad que dé a conocer la fuente de problema y establecer una solución en mediano y largo plazo.
En paralelo, se definirá quiénes son los acreedores y cuál es el monto de la deuda. Debido a que se trata de una concesión otorgada por el Estado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) juega un papel principal en el proceso, de hecho, es la dependencia la que debe designar al conciliador, detalló Nieblas.
Respecto a la situación de los trabajadores, la funcionaria dijo que durante el proceso de concurso mercantil los empleados seguirán como ahora, a menos de que se decida alguna medida que implique tocar a la fuente laboral, pero eso dependerá del resultado de los análisis.
Se busca la quiebra: ASSA
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), dijo en entrevista que es evidente que el proceso de concurso mercantil solicitado por CMA es sólo un paso previo a la quiebra, porque ese es el verdadero objetivo de la empresa.
“Creemos que, si pudiera, la empresa se iría a la quiebra directamente. Creemos que lo que quiere es desaparecer la empresa y su relación con los sindicatos y dar paso a un modelo diferente de aviación”, comentó.
El concurso mercantil abre nuevamente la posibilidad de negociación para los trabajadores, por lo que los sobrecargos atenderán la invitación de diálogo con el secretario del Trabajo, Javier Lozano, el próximo martes, pero advirtió que la reducción de sueldos es inaceptable.
Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), informó que ya se acercó un grupo de inversionistas quienes manifestaron su interés de asociarse con los empleados y adquirir la aerolínea; sin embargo, no reveló más detalles. Dijo estar de acuerdo con sobrecargos en el sentido de que la intención de la empresa es buscar la quiebra y el concurso mercantil se aceleró para evitar que se siguieran deteniendo aviones. Se tiene información, dijo, de que continúan detenidos los tres aviones en el extranjero.
GAP toma medidas
Grupo Aeroportuario de Pacífico (GAP) dijo que en próximas fechas los pasajeros de Mexicana, Click o Link deberán pagar la TUA directamente en el aeropuerto, ya que la misma no estará incluida en el costo del boleto.
Mexicana logra parar acciones en su contra
Angelina Mejía Guerrero
El Universal
Miércoles 04 de agosto de 2010
Evita que retengan aviones en EU y México; decisión de juez, en 4 días. La aerolínea solicita el concurso mercantil
angelina@eluniversal.com.mx Compañía Mexicana de Aviación (CMA) solicitó la homologación de su proceso de concurso mercantil ante una Corte de Nueva York, en Estados Unidos, con lo cual la aerolínea evitó que los acreedores o arrendadores tomen medidas en su contra, como, por ejemplo, detener sus aviones.
La empresa dijo que estos procesos (en México y EU) le permitirán proteger y garantizar la continuidad de sus operaciones sin afectar directamente a los clientes, debido a que el servicio no será interrumpido.
“Bajo esta protección, CMA buscará reestructurar los pasivos y adecuar su estructura de costos a las condiciones actuales de la industria. El Concurso Mercantil involucra exclusivamente a CMA, y Click y Link continuarán operando sin cambios al ser independientes de CMA y, por lo tanto, de este proceso”, informó.
Griselda Nieblas, directora general del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM), dijo en entrevista con EL UNIVERSAL que será en tres o cuatro días hábiles cuando el juez décimo primero civil del Distrito Federal decida si acepta la solicitud de concurso mercantil de la aerolínea, por lo que de ser así, correrá un lapso de 185 días naturales para lograr un acuerdo de reestructura, aunque la ley prevé una ampliación de 90 días si es necesario.
Añadió que al iniciar el concurso mercantil lo primero que se debe hacer es buscar que se estabilicen y mantengan las operaciones, que los contratos vigentes sigan funcionando y se ejecuten e iniciar un procedimiento de análisis de la problemática, realizar un estudio de viabilidad que dé a conocer la fuente de problema y establecer una solución en mediano y largo plazo.
En paralelo, se definirá quiénes son los acreedores y cuál es el monto de la deuda. Debido a que se trata de una concesión otorgada por el Estado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) juega un papel principal en el proceso, de hecho, es la dependencia la que debe designar al conciliador, detalló Nieblas.
Respecto a la situación de los trabajadores, la funcionaria dijo que durante el proceso de concurso mercantil los empleados seguirán como ahora, a menos de que se decida alguna medida que implique tocar a la fuente laboral, pero eso dependerá del resultado de los análisis.
Se busca la quiebra: ASSA
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), dijo en entrevista que es evidente que el proceso de concurso mercantil solicitado por CMA es sólo un paso previo a la quiebra, porque ese es el verdadero objetivo de la empresa.
“Creemos que, si pudiera, la empresa se iría a la quiebra directamente. Creemos que lo que quiere es desaparecer la empresa y su relación con los sindicatos y dar paso a un modelo diferente de aviación”, comentó.
El concurso mercantil abre nuevamente la posibilidad de negociación para los trabajadores, por lo que los sobrecargos atenderán la invitación de diálogo con el secretario del Trabajo, Javier Lozano, el próximo martes, pero advirtió que la reducción de sueldos es inaceptable.
Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), informó que ya se acercó un grupo de inversionistas quienes manifestaron su interés de asociarse con los empleados y adquirir la aerolínea; sin embargo, no reveló más detalles. Dijo estar de acuerdo con sobrecargos en el sentido de que la intención de la empresa es buscar la quiebra y el concurso mercantil se aceleró para evitar que se siguieran deteniendo aviones. Se tiene información, dijo, de que continúan detenidos los tres aviones en el extranjero.
Imprudente, publicar salarios de pilotos: ASPA
Julián Sánchez y Humberto Niño
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 04 de agosto de 2010
El dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, Fernando Perfecto, responsabilizó al director de Mexicana, Manuel Borja Chico, de lo que pueda sucederles a los pilotos y a sus familias por el acto 'desleal'
El dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, Fernando Perfecto Cruz, sostuvo que esa organización responsabiliza al director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja Chico, y a la administración de esta empresa por haber "decidido de manera temeraria, visceral, imprudente e irreflexiva, publicar salarios de los trabajadores".
Esto, subrayó, porque en un país como México con alarmantes índices de delincuencia ha puesto a los pilotos en el centro de atención y por lo tanto en riesgo, por lo que responsabilizó de lo que pueda sucederles a ellos y a sus familias por un acto desleal.
Fernando Perfecto expresó que es una falacia el que se quiera comparar los salarios de los pilotos de Mexicana de Aviación con los de Volaris o Interjet, pues desmintió que sean ciertos los montos dados a conocer y retó a Borja Chico a que de a conocer su salario, con sus bonos y que aclare cuánto gana un piloto de su línea aérea con cinco años de antigüedad y otro de las otras dos línea aéreas referidas con el mismo tiempo y no sólo los que llevan entre 25 y 30 años.
En conferencia de prensa, previo a una asamblea de ASPA, en la que de última hora no se decidió invitar a los secretarios del Trabajo, Javier Lozano, y de Comunicaciones y Transponerte, Juan Molinar Horcasitas, como tradicionalmente se hacía, debido a la tensión que se vive por el conflicto con Mexicana de Aviación, Fernando Perfecto expuso:
Los pilotos se encuentran en el 15% de la población en todos los países de los que perciben mayores ingresos, lo cual no los avergüenza ni tienen porque ocultarlo porque el riesgo del valor agregado por las vidas humanas y el patrimonio es invaluable.
Explicó que si bien un piloto no gana tanto como lo ha dicho la empresa, si esta erogara 228 mil dólares anuales en el pago de un piloto, si se divide en 365 días, serían 624 dólares.
Entonces, abundó, si un piloto en un viaje redondo México- San Antonio con un avión de 150 plazas se ocupan 100, la jornada pagada a 624 dólares, si así fuera el caso, cada pasajero pagaría tres dólares con 12 centavos.
Por otro lado, al referirse al concurso mercantil, Fernando Perfecto criticó esta acción, la cual dijo la empresa la hizo metódica y bien planeada para desmembrar Compañía Mexicana de Aviación.
Lanzó dos preguntas a la empresa, la primera "¿Dónde están los activos de la compañía Mexicana de Aviación que conformaban la misma al momento en que este grupo empresarial adquirió del gobierno federal?", "¿Cuánto dinero directamente de sus bolsillos han aportado los accionistas a Mexicana de Aviación?, porque una cosa es pretender que la aportaciones son créditos y cuentas entres compañías y otra cosa es la aportación de recursos frescos del bolsillo de inversionistas a la unidad de negocios.
sma
Mantiene Mexicana beneficios Oneworld
Notimex
El Universal
CIUDAD DE MÉXICO
Martes 03 de agosto de 2010
La aerolínea anunció que los usuarios podrán seguir acumulando los 'Puntos GO' del programa de lealtad o millas de frecuencia
Compañía Mexicana de Aviación (CMA) anunció que los usuarios podrán seguir acumulando los 'Puntos GO' del programa de lealtad o millas de frecuencia.
A su vez, destacó que las promociones de Viaje Todo Pagado (VTP) se mantendrán vigentes, ya que el programa opera con normalidad.
También seguirá en función el status de viajero frecuente que sus pasajeros han adquirido.
De esta forma la aerolínea continúa ofreciendo todos los servicios y beneficios de Oneworld, es decir, promocionar productos especiales a los usuarios, que la distinguen de otras compañías aéreas.
A través de su página electrónica dio a conocer que tampoco habrá que preocuparse por las reservaciones de vuelo que se hayan realizado porque no hay ningún cambio en Mexicana Click ni en Link.
Además para evitar las menores afectaciones, sólo se realizaron modificaciones a algunas rutas e itinerarios, para lo cual ofreció una liga electrónica en dónde consultar esos cambios.
Lo anterior lo informó luego de que iniciara el proceso de solicitud de concurso mercantil, el cual, aclaró no significa que la empresa esté en proceso de quiebra o dejará de operar, más bien ayudará a reestructurar sus pasivos y costos.
El Financiero
LA CRÈME DE LA Crème
Eva Makívar
Miércoles, 4 de agosto de 2010
¡Aguas!.
La Compañía Mexicana de Aviación (CMA) no busca que la rescate el gobierno, porque eso no resolvería el problema y "en todo caso no debería haber empresa", aseguró el director general de la misma, Manuel Borja.
El conflicto de fondo, precisó, son los "costosos" contratos colectivos de trabajo que tiene con pilotos y sobrecargos.
El gobierno -insistieron la Asociación de Pilotos Aviadores y las sobrecargos- no debe intervenir en el conflicto, y las sobrecargos se pronunciaron en asamblea por que la SCT garantice en las mesas de negociación que se mantendrán las fuentes de empleo.
Um, dicen, abusados, no olviden que aún está Lozano en la STPS y los vayan a SMEtizar.
Mexicana, ante su último vuelo
3 Agosto, 2010
CREDITO:
Enrique Campos Suárez
La empresa se recargó totalmente en las carteras de sus clientes y generó nuevas restricciones. Los empleados estaban al tanto de la situación financiera de la aerolínea, pero quizá confiaban en un rescate
Desde el día que sus actuales dueños la compraron, sabían que la línea aérea era una bomba de tiempo en las condiciones en que estaba.
Una buena marca en un mercado poco desarrollado, pero con una carga laboral que complicaba severamente su funcionamiento.
Y todo fue relativamente estable mientras se le podía cargar la cuenta laboral a los viajeros. Desaparecieron las cortesías más allá de una bolsa de cacahuates. Aparecieron los pagos adicionales por una infinidad de cargos extra. Restricciones diseñadas para el cobro. En fin, recargados totalmente en las carteras de sus clientes.
Pero desde el piso despegó una serie de opciones distintas que tomaban vuelo sin los grandes nombres de tradición, pero con la ventaja de tener esquemas empresariales libres de cargas. Como hongos en la lluvia, se crearon empresas aéreas llamadas de bajo costo, las ABC.
Nombres poco sugerentes para los clientes como Interjet, Viva Aerobús o Volaris. Nada que ver con el caché de Mexicana o Aeroméxico. Aerolíneas tradicionales que aprovecharon la misma creatividad empresarial de las otras empresas para crear sus propias filiales de bajo costo.
Sólo que los enanos crecieron y se convirtieron el opciones reales. Y volar con las sobrevivientes se convirtió en una opción real. Porque uno puede experimentar con un cereal, pero subirse a un avión de una empresa desconocida es una cuestión de mayor confianza.
Y las sobrevivientes del brote original de nuevas opciones lograron un posicionamiento importante. Hoy, entre Interjet y Volaris sostienen más de 30% del mercado nacional.
Esto sin tomar en cuenta que la tendencia mundial es aligerar los fuselajes administrativos de las empresas de aviación que han vivido crisis tras crisis desde el 2001. Fusiones, reinvenciones, desapariciones. Es una industria diferente a la de hace 10 años.
Y así mientras las low cost son famosas por sus nuevas rutas y promociones, las old timers tienen presencia pública por sus pleitos sindicales y asuntos de tribunales.
Mexicana tiene una situación financiera terminal. Su única oportunidad es extirpar los tumores que están al borde de costarle la vida.
Ahora, los compradores lo sabían. Pero apostaron a que podrían regenerar la empresa desde adentro con el concurso de sus trabajadores.
Pero los empleados de la línea aérea también estaban al tanto de la situación financiera de la empresa. Quizá confiaban en la eterna intervención del rescate gubernamental o en la presión solidaria de las organizaciones sindicales como una forma de doblegar a los patrones.
El problema de Mexicana de Aviación es financiero. Aunque su emblemática condición invita a los aeropiratas para que desvíen el curso del tema hacia la lucha de las conquistas obreras.
O también para tratar de dar un súbito giro hacia la derecha. Porque también hay quienes tienen la consigna de minar la relación entre la empresa y sus sindicatos con toda la intención de levantar del piso los pedacitos. Basta con leeros y escucharlos.
Si los pilotos y sobrecargos no aceptan la negociación contractual o la posibilidad de quedarse con los fierros de la empresa, lo que sigue no es la quiebra en los términos que plantea el sindicato.
No es el caos de la desaparición de una empresa que deje en tierra y con boletos comprados a miles de usuarios. No es la alternativa de Taesa que luce los cadáveres de sus aviones en los hangares del aeropuerto de México.
La opción es un concurso mercantil donde se reordenen las cosas, pero sin dejar de operar los vuelos de la segunda línea aérea más importante del país.
Porque, incluso plantear ahora una fusión entre Mexicana y Aeroméxico es un poco ociosa, porque los costos laborales seguirían comiéndose la estructura de estas empresas, sólo que juntas.
Y sobre todo, ante la expectativa de que Interjet pudiera asumir los activos de Volaris, tal cual se pretende.
Los trabajadores de Mexicana tienen que pensar muy bien qué prefieren, si la adecuación de las condiciones laborales de la empresa para mantenerla al aire, operando y con utilidades de las que puedan participar.
La otra alternativa es conservar su contrato colectivo sin modificarle una sola coma. Y quedarse con 100% de una empresa que quiebre y que termine con los vuelos, pero también con los empleos de sus trabajadores.
Pilotos protestan frente a torre de Mexicana
Julián Sánchez y Humberto Gutiérrez
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 04 de agosto de 2010
Los trabajadores del aire llegaron en caravanas de autobuses y vehículos a las oficinas de la aerolínea donde instalaron un inflable de unos cinco metros con la figura de una rata con un letrero que dice 'Gastón'
Integrantes de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA)de México iniciaron una protesta en los alrededores de la torre de Mexicana de Aviación ubicada en la colonia Del Valle por la defensa de sus derechos laborales y en contra de quiénes encabezan esa compañía.
Los trabajadores del aire llegaron en unas caravanas conformadas por autobuses y vehículos particulares a las oficinas de la aerolínea donde instalaron un inflable de unos cinco metros con la figura de una rata con un letrero que dice "Gastón" y unas bolsas de dinero en alusión a uno de los socios mayoritarios de la compañía, Gastón Azcárraga Andrade.
Los pilotos gritan consignas en contra de Manuel Borja, director de Mexicana, a quién le piden que baje y que muestre los comprobantes de sus ingresos.
Los manifestantes portan mantas y lonas una de las cuales dice: "Gastón no te hagas, devuélvele a México, Mexicana de Aviación" y otra más "No a la desaparición de Mexicana de Aviación. Fuera empresarios incapaces".
Published on Ediciones Impresas Milenio (http://impreso.milenio.com)
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Pilotos y sobrecargos merecen sueldazos de altos vuelos
By kalid
Created 08/03/2010 - 23:18
Y... ¿dónde estará el piloto?
Con supuestos sueldos anuales de 216 mil y 53 mil dólares al año, pilotos y sobrecargos de Mexicana de Aviación están siendo sojuzgados por la envidiosa y falsa sociedad como si fueran la mamá de Paulette o Legionarios de Cristo en fuga, sin comprender su indispensable labor.► Porque son los garroteros y sacaborrachos del aire y se tienen que soplar a malacopas como la Guzmán o El Potrillo Fernández o masturchairos como Elvis Crespo.
► Porque a diferencia de los garroteros y sacaborrachos de las cantinas, ellos no pueden lanzar al exterior a los clientes impertinentes, no reciben propela y de todas maneras tienen que servir cacahuates y güiscoles.
► Porque, lo que sea de cada quien, la dupla piloto-sobrecargo no es, ni de lejitos, tan mortal como la dupla microbusero-cacharpo de la Ruta 2 y anexas from hell.
► Porque a las guapérrimas sobrecargos se les llama de manera despectiva “azagatas” sin considerar que se tienen que aprender esa graciosa y complicada rutina en la que mueven los brazos y explican cómo vomitar en caso de ajetreo en el aire.
► Porque, como los periodistas y reporteros, se encuentran desprotegidos a la hora de enfrentar a terroristas, narcos, nacos, futbolistas reventaditos, famosillos, políticos déspotas, nuevos ricos, tránsfugas de los camiones guajoloteros y demás fauna poco acostumbrada a viajar por los aigres.
► Porque los pilotos y sobrecargos sí tuvieron que estudiar algo para conseguir tan generosas chambas, no como otros aviadores de los que se encuentra uno en delegaciones políticas, sedes de partidos, casas de campaña, sindicatos charros, escuelas primarias, gabinetes y gobiernos legítimos, aviadores que también estiran su manota para recibir sus chequesotes por hacer lo mismo que vividores tipo Bobby Larios.
► Porque la plantilla de empleados informales que trabajan de ambulantes, taxistas piratas, viene-vienes, franeleros, valet parkings, diseñadores o periodistas freelance ya está saturada, y va a estar cañón subemplear a tanto piloto y azafata.
► Porque ora resulta que sus patrones se acaban de dar cuenta de que ganaban tanto.
► Porque uno se sube al avión y llega a su destino sano y salvo la mayoría de las veces, lo cual no se puede decir de 99.99% de los diputados, senadores, gobernadores, presidentes municipales y demás políticos elegidos “democráticamente”, quienes sólo salvaguardan que el dinero les llegue bien a sus cuentas.
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Mexicana files for creditors' protection in Mexico, US; seeks labor concessions
By Aaron Karp | August 4, 2010
Mexicana Airlines filed for protection from creditors in Mexico and the US late Monday, conceding in a statement that its "financial and labor situation is no longer sustainable."
It said it filed a "voluntary petition to commence a case under the Mexican Business Reorganization Act" and has also filed for Chapter 15 bankruptcy protection in the US. Most of the aircraft operated by the airline are leased and court protection is needed to prevent the seizing of those assets.
The company said it plans to continue operations with only "minor adjustments” (ATW Daily News, Aug. 3) adding that the filings "will in no way affect the operations, flights or itineraries of MexicanaClick and MexicanaLink." Despite being subsidiaries of MX, "these airlines operate under completely different business models," the airline stated.
MX asserted its labor costs are sinking it, claiming that its pilots earn 49% more than the "average wage" paid by US legacy airlines and "185% more than the average pilots flying A320s for other Mexican low cost airlines like Volaris or Interjet." Cost-cutting efforts over the past several years "have translated into savings of some $800 million as a direct result of investment in IT systems, new routes and more efficient aircraft." And although its operating costs, excluding crew labor costs "are 30% lower than the average of legacy airlines in the United States, these non-competitive labor costs are the main reason why the company has continued to suffer losses, to the extent that it is now financially non-viable."
In response, MX said it has "presented its pilots' and flight attendants' unions with two alternatives." One would be "a new collective contract … [that] would imply accepting cuts of 41% and 39% in wages and fringe benefits for pilots and flight attendants respectively." This proposal would also call for "additional cost-cutting measures including downsizing 40% of the airline's pilots and flight attendants."
The second option is an offer by MX management and its stockholders to sell the airline "to its unions for the token sum of 1 peso." It said this "would require further and more detailed negotiations with the unions, but in broad terms would require [the workers] to assume liabilities of $120 million in bank credit lines." Under the plan, the unions would get "a six-month permit for the use of the Mexicana Airlines brand name," the airline said.
It said its unions indicated that both proposals "would be rejected." MX urged its workers "to acknowledge reality…the paradigm of commercial aviation has changed worldwide." It said it will "continue to negotiate" with the workers.
ARC reported that "Mexicana Airlines stated it expects to continue to operate flights and customer programs without interruption…ARC will continue processing Mexicana-validated transactions, including sales, refunds and exchanges, without interruption."
Mexicana pide “quiebra técnica”
Angelina Mejía Guerrero
El Universal
Miércoles 04 de agosto de 2010
Evita que retengan aviones en Estados Unidos y México; decisión de juez, en 4 días. La aerolínea solicita el concurso mercantil
angelina@eluniversal.com.mx Compañía Mexicana de Aviación (CMA) solicitó la homologación de su proceso de concurso mercantil ante una Corte de Nueva York, en Estados Unidos, con lo cual la aerolínea evitó que los acreedores o arrendadores tomen medidas en su contra, como, por ejemplo, detener sus aviones.
La empresa dijo que estos procesos (en México y EU) le permitirán proteger y garantizar la continuidad de sus operaciones sin afectar directamente a los clientes, debido a que el servicio no será interrumpido.
“Bajo esta protección, CMA buscará reestructurar los pasivos y adecuar su estructura de costos a las condiciones actuales de la industria. El Concurso Mercantil involucra exclusivamente a CMA, y Click y Link continuarán operando sin cambios al ser independientes de CMA y, por lo tanto, de este proceso”, informó.
Griselda Nieblas, directora general del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM), dijo en entrevista con EL UNIVERSAL que será en tres o cuatro días hábiles cuando el juez décimo primero civil del Distrito Federal decida si acepta la solicitud de concurso mercantil de la aerolínea, por lo que de ser así, correrá un lapso de 185 días naturales para lograr un acuerdo de reestructura, aunque la ley prevé una ampliación de 90 días si es necesario.
Añadió que al iniciar el concurso mercantil lo primero que se debe hacer es buscar que se estabilicen y mantengan las operaciones, que los contratos vigentes sigan funcionando y se ejecuten e iniciar un procedimiento de análisis de la problemática, realizar un estudio de viabilidad que dé a conocer la fuente de problema y establecer una solución en mediano y largo plazo.
En paralelo, se definirá quiénes son los acreedores y cuál es el monto de la deuda. Debido a que se trata de una concesión otorgada por el Estado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) juega un papel principal en el proceso, de hecho, es la dependencia la que debe designar al conciliador, detalló Nieblas.
Respecto a la situación de los trabajadores, la funcionaria dijo que durante el proceso de concurso mercantil los empleados seguirán como ahora, a menos de que se decida alguna medida que implique tocar a la fuente laboral, pero eso dependerá del resultado de los análisis.
Se busca la quiebra: ASSA
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), dijo en entrevista que es evidente que el proceso de concurso mercantil solicitado por CMA es sólo un paso previo a la quiebra, porque ese es el verdadero objetivo de la empresa.
“Creemos que, si pudiera, la empresa se iría a la quiebra directamente. Creemos que lo que quiere es desaparecer la empresa y su relación con los sindicatos y dar paso a un modelo diferente de aviación”, comentó.
El concurso mercantil abre nuevamente la posibilidad de negociación para los trabajadores, por lo que los sobrecargos atenderán la invitación de diálogo con el secretario del Trabajo, Javier Lozano, el próximo martes, pero advirtió que la reducción de sueldos es inaceptable.
Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), informó que ya se acercó un grupo de inversionistas quienes manifestaron su interés de asociarse con los empleados y adquirir la aerolínea; sin embargo, no reveló más detalles. Dijo estar de acuerdo con sobrecargos en el sentido de que la intención de la empresa es buscar la quiebra y el concurso mercantil se aceleró para evitar que se siguieran deteniendo aviones. Se tiene información, dijo, de que continúan detenidos los tres aviones en el extranjero.
GAP toma medidas
Grupo Aeroportuario de Pacífico (GAP) dijo que en próximas fechas los pasajeros de Mexicana, Click o Link deberán pagar la TUA directamente en el aeropuerto, ya que la misma no estará incluida en el costo del boleto.
Mexicana logra parar acciones en su contra
Angelina Mejía Guerrero
El Universal
Miércoles 04 de agosto de 2010
Evita que retengan aviones en EU y México; decisión de juez, en 4 días. La aerolínea solicita el concurso mercantil
angelina@eluniversal.com.mx Compañía Mexicana de Aviación (CMA) solicitó la homologación de su proceso de concurso mercantil ante una Corte de Nueva York, en Estados Unidos, con lo cual la aerolínea evitó que los acreedores o arrendadores tomen medidas en su contra, como, por ejemplo, detener sus aviones.
La empresa dijo que estos procesos (en México y EU) le permitirán proteger y garantizar la continuidad de sus operaciones sin afectar directamente a los clientes, debido a que el servicio no será interrumpido.
“Bajo esta protección, CMA buscará reestructurar los pasivos y adecuar su estructura de costos a las condiciones actuales de la industria. El Concurso Mercantil involucra exclusivamente a CMA, y Click y Link continuarán operando sin cambios al ser independientes de CMA y, por lo tanto, de este proceso”, informó.
Griselda Nieblas, directora general del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM), dijo en entrevista con EL UNIVERSAL que será en tres o cuatro días hábiles cuando el juez décimo primero civil del Distrito Federal decida si acepta la solicitud de concurso mercantil de la aerolínea, por lo que de ser así, correrá un lapso de 185 días naturales para lograr un acuerdo de reestructura, aunque la ley prevé una ampliación de 90 días si es necesario.
Añadió que al iniciar el concurso mercantil lo primero que se debe hacer es buscar que se estabilicen y mantengan las operaciones, que los contratos vigentes sigan funcionando y se ejecuten e iniciar un procedimiento de análisis de la problemática, realizar un estudio de viabilidad que dé a conocer la fuente de problema y establecer una solución en mediano y largo plazo.
En paralelo, se definirá quiénes son los acreedores y cuál es el monto de la deuda. Debido a que se trata de una concesión otorgada por el Estado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) juega un papel principal en el proceso, de hecho, es la dependencia la que debe designar al conciliador, detalló Nieblas.
Respecto a la situación de los trabajadores, la funcionaria dijo que durante el proceso de concurso mercantil los empleados seguirán como ahora, a menos de que se decida alguna medida que implique tocar a la fuente laboral, pero eso dependerá del resultado de los análisis.
Se busca la quiebra: ASSA
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), dijo en entrevista que es evidente que el proceso de concurso mercantil solicitado por CMA es sólo un paso previo a la quiebra, porque ese es el verdadero objetivo de la empresa.
“Creemos que, si pudiera, la empresa se iría a la quiebra directamente. Creemos que lo que quiere es desaparecer la empresa y su relación con los sindicatos y dar paso a un modelo diferente de aviación”, comentó.
El concurso mercantil abre nuevamente la posibilidad de negociación para los trabajadores, por lo que los sobrecargos atenderán la invitación de diálogo con el secretario del Trabajo, Javier Lozano, el próximo martes, pero advirtió que la reducción de sueldos es inaceptable.
Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), informó que ya se acercó un grupo de inversionistas quienes manifestaron su interés de asociarse con los empleados y adquirir la aerolínea; sin embargo, no reveló más detalles. Dijo estar de acuerdo con sobrecargos en el sentido de que la intención de la empresa es buscar la quiebra y el concurso mercantil se aceleró para evitar que se siguieran deteniendo aviones. Se tiene información, dijo, de que continúan detenidos los tres aviones en el extranjero.
Imprudente, publicar salarios de pilotos: ASPA
Julián Sánchez y Humberto Niño
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 04 de agosto de 2010
El dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, Fernando Perfecto, responsabilizó al director de Mexicana, Manuel Borja Chico, de lo que pueda sucederles a los pilotos y a sus familias por el acto 'desleal'
El dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, Fernando Perfecto Cruz, sostuvo que esa organización responsabiliza al director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja Chico, y a la administración de esta empresa por haber "decidido de manera temeraria, visceral, imprudente e irreflexiva, publicar salarios de los trabajadores".
Esto, subrayó, porque en un país como México con alarmantes índices de delincuencia ha puesto a los pilotos en el centro de atención y por lo tanto en riesgo, por lo que responsabilizó de lo que pueda sucederles a ellos y a sus familias por un acto desleal.
Fernando Perfecto expresó que es una falacia el que se quiera comparar los salarios de los pilotos de Mexicana de Aviación con los de Volaris o Interjet, pues desmintió que sean ciertos los montos dados a conocer y retó a Borja Chico a que de a conocer su salario, con sus bonos y que aclare cuánto gana un piloto de su línea aérea con cinco años de antigüedad y otro de las otras dos línea aéreas referidas con el mismo tiempo y no sólo los que llevan entre 25 y 30 años.
En conferencia de prensa, previo a una asamblea de ASPA, en la que de última hora no se decidió invitar a los secretarios del Trabajo, Javier Lozano, y de Comunicaciones y Transponerte, Juan Molinar Horcasitas, como tradicionalmente se hacía, debido a la tensión que se vive por el conflicto con Mexicana de Aviación, Fernando Perfecto expuso:
Los pilotos se encuentran en el 15% de la población en todos los países de los que perciben mayores ingresos, lo cual no los avergüenza ni tienen porque ocultarlo porque el riesgo del valor agregado por las vidas humanas y el patrimonio es invaluable.
Explicó que si bien un piloto no gana tanto como lo ha dicho la empresa, si esta erogara 228 mil dólares anuales en el pago de un piloto, si se divide en 365 días, serían 624 dólares.
Entonces, abundó, si un piloto en un viaje redondo México- San Antonio con un avión de 150 plazas se ocupan 100, la jornada pagada a 624 dólares, si así fuera el caso, cada pasajero pagaría tres dólares con 12 centavos.
Por otro lado, al referirse al concurso mercantil, Fernando Perfecto criticó esta acción, la cual dijo la empresa la hizo metódica y bien planeada para desmembrar Compañía Mexicana de Aviación.
Lanzó dos preguntas a la empresa, la primera "¿Dónde están los activos de la compañía Mexicana de Aviación que conformaban la misma al momento en que este grupo empresarial adquirió del gobierno federal?", "¿Cuánto dinero directamente de sus bolsillos han aportado los accionistas a Mexicana de Aviación?, porque una cosa es pretender que la aportaciones son créditos y cuentas entres compañías y otra cosa es la aportación de recursos frescos del bolsillo de inversionistas a la unidad de negocios.
sma
Mantiene Mexicana beneficios Oneworld
Notimex
El Universal
CIUDAD DE MÉXICO
Martes 03 de agosto de 2010
La aerolínea anunció que los usuarios podrán seguir acumulando los 'Puntos GO' del programa de lealtad o millas de frecuencia
Compañía Mexicana de Aviación (CMA) anunció que los usuarios podrán seguir acumulando los 'Puntos GO' del programa de lealtad o millas de frecuencia.
A su vez, destacó que las promociones de Viaje Todo Pagado (VTP) se mantendrán vigentes, ya que el programa opera con normalidad.
También seguirá en función el status de viajero frecuente que sus pasajeros han adquirido.
De esta forma la aerolínea continúa ofreciendo todos los servicios y beneficios de Oneworld, es decir, promocionar productos especiales a los usuarios, que la distinguen de otras compañías aéreas.
A través de su página electrónica dio a conocer que tampoco habrá que preocuparse por las reservaciones de vuelo que se hayan realizado porque no hay ningún cambio en Mexicana Click ni en Link.
Además para evitar las menores afectaciones, sólo se realizaron modificaciones a algunas rutas e itinerarios, para lo cual ofreció una liga electrónica en dónde consultar esos cambios.
Lo anterior lo informó luego de que iniciara el proceso de solicitud de concurso mercantil, el cual, aclaró no significa que la empresa esté en proceso de quiebra o dejará de operar, más bien ayudará a reestructurar sus pasivos y costos.
El Financiero
LA CRÈME DE LA Crème
Eva Makívar
Miércoles, 4 de agosto de 2010
¡Aguas!.
La Compañía Mexicana de Aviación (CMA) no busca que la rescate el gobierno, porque eso no resolvería el problema y "en todo caso no debería haber empresa", aseguró el director general de la misma, Manuel Borja.
El conflicto de fondo, precisó, son los "costosos" contratos colectivos de trabajo que tiene con pilotos y sobrecargos.
El gobierno -insistieron la Asociación de Pilotos Aviadores y las sobrecargos- no debe intervenir en el conflicto, y las sobrecargos se pronunciaron en asamblea por que la SCT garantice en las mesas de negociación que se mantendrán las fuentes de empleo.
Um, dicen, abusados, no olviden que aún está Lozano en la STPS y los vayan a SMEtizar.
Mexicana, ante su último vuelo
3 Agosto, 2010
CREDITO:
Enrique Campos Suárez
La empresa se recargó totalmente en las carteras de sus clientes y generó nuevas restricciones. Los empleados estaban al tanto de la situación financiera de la aerolínea, pero quizá confiaban en un rescate
Desde el día que sus actuales dueños la compraron, sabían que la línea aérea era una bomba de tiempo en las condiciones en que estaba.
Una buena marca en un mercado poco desarrollado, pero con una carga laboral que complicaba severamente su funcionamiento.
Y todo fue relativamente estable mientras se le podía cargar la cuenta laboral a los viajeros. Desaparecieron las cortesías más allá de una bolsa de cacahuates. Aparecieron los pagos adicionales por una infinidad de cargos extra. Restricciones diseñadas para el cobro. En fin, recargados totalmente en las carteras de sus clientes.
Pero desde el piso despegó una serie de opciones distintas que tomaban vuelo sin los grandes nombres de tradición, pero con la ventaja de tener esquemas empresariales libres de cargas. Como hongos en la lluvia, se crearon empresas aéreas llamadas de bajo costo, las ABC.
Nombres poco sugerentes para los clientes como Interjet, Viva Aerobús o Volaris. Nada que ver con el caché de Mexicana o Aeroméxico. Aerolíneas tradicionales que aprovecharon la misma creatividad empresarial de las otras empresas para crear sus propias filiales de bajo costo.
Sólo que los enanos crecieron y se convirtieron el opciones reales. Y volar con las sobrevivientes se convirtió en una opción real. Porque uno puede experimentar con un cereal, pero subirse a un avión de una empresa desconocida es una cuestión de mayor confianza.
Y las sobrevivientes del brote original de nuevas opciones lograron un posicionamiento importante. Hoy, entre Interjet y Volaris sostienen más de 30% del mercado nacional.
Esto sin tomar en cuenta que la tendencia mundial es aligerar los fuselajes administrativos de las empresas de aviación que han vivido crisis tras crisis desde el 2001. Fusiones, reinvenciones, desapariciones. Es una industria diferente a la de hace 10 años.
Y así mientras las low cost son famosas por sus nuevas rutas y promociones, las old timers tienen presencia pública por sus pleitos sindicales y asuntos de tribunales.
Mexicana tiene una situación financiera terminal. Su única oportunidad es extirpar los tumores que están al borde de costarle la vida.
Ahora, los compradores lo sabían. Pero apostaron a que podrían regenerar la empresa desde adentro con el concurso de sus trabajadores.
Pero los empleados de la línea aérea también estaban al tanto de la situación financiera de la empresa. Quizá confiaban en la eterna intervención del rescate gubernamental o en la presión solidaria de las organizaciones sindicales como una forma de doblegar a los patrones.
El problema de Mexicana de Aviación es financiero. Aunque su emblemática condición invita a los aeropiratas para que desvíen el curso del tema hacia la lucha de las conquistas obreras.
O también para tratar de dar un súbito giro hacia la derecha. Porque también hay quienes tienen la consigna de minar la relación entre la empresa y sus sindicatos con toda la intención de levantar del piso los pedacitos. Basta con leeros y escucharlos.
Si los pilotos y sobrecargos no aceptan la negociación contractual o la posibilidad de quedarse con los fierros de la empresa, lo que sigue no es la quiebra en los términos que plantea el sindicato.
No es el caos de la desaparición de una empresa que deje en tierra y con boletos comprados a miles de usuarios. No es la alternativa de Taesa que luce los cadáveres de sus aviones en los hangares del aeropuerto de México.
La opción es un concurso mercantil donde se reordenen las cosas, pero sin dejar de operar los vuelos de la segunda línea aérea más importante del país.
Porque, incluso plantear ahora una fusión entre Mexicana y Aeroméxico es un poco ociosa, porque los costos laborales seguirían comiéndose la estructura de estas empresas, sólo que juntas.
Y sobre todo, ante la expectativa de que Interjet pudiera asumir los activos de Volaris, tal cual se pretende.
Los trabajadores de Mexicana tienen que pensar muy bien qué prefieren, si la adecuación de las condiciones laborales de la empresa para mantenerla al aire, operando y con utilidades de las que puedan participar.
La otra alternativa es conservar su contrato colectivo sin modificarle una sola coma. Y quedarse con 100% de una empresa que quiebre y que termine con los vuelos, pero también con los empleos de sus trabajadores.
Pilotos protestan frente a torre de Mexicana
Julián Sánchez y Humberto Gutiérrez
El Universal
Ciudad de México
Miércoles 04 de agosto de 2010
Los trabajadores del aire llegaron en caravanas de autobuses y vehículos a las oficinas de la aerolínea donde instalaron un inflable de unos cinco metros con la figura de una rata con un letrero que dice 'Gastón'
Integrantes de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA)de México iniciaron una protesta en los alrededores de la torre de Mexicana de Aviación ubicada en la colonia Del Valle por la defensa de sus derechos laborales y en contra de quiénes encabezan esa compañía.
Los trabajadores del aire llegaron en unas caravanas conformadas por autobuses y vehículos particulares a las oficinas de la aerolínea donde instalaron un inflable de unos cinco metros con la figura de una rata con un letrero que dice "Gastón" y unas bolsas de dinero en alusión a uno de los socios mayoritarios de la compañía, Gastón Azcárraga Andrade.
Los pilotos gritan consignas en contra de Manuel Borja, director de Mexicana, a quién le piden que baje y que muestre los comprobantes de sus ingresos.
Los manifestantes portan mantas y lonas una de las cuales dice: "Gastón no te hagas, devuélvele a México, Mexicana de Aviación" y otra más "No a la desaparición de Mexicana de Aviación. Fuera empresarios incapaces".
Published on Ediciones Impresas Milenio (http://impreso.milenio.com)
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Pilotos y sobrecargos merecen sueldazos de altos vuelos
By kalid
Created 08/03/2010 - 23:18
Y... ¿dónde estará el piloto?
Con supuestos sueldos anuales de 216 mil y 53 mil dólares al año, pilotos y sobrecargos de Mexicana de Aviación están siendo sojuzgados por la envidiosa y falsa sociedad como si fueran la mamá de Paulette o Legionarios de Cristo en fuga, sin comprender su indispensable labor.► Porque son los garroteros y sacaborrachos del aire y se tienen que soplar a malacopas como la Guzmán o El Potrillo Fernández o masturchairos como Elvis Crespo.
► Porque a diferencia de los garroteros y sacaborrachos de las cantinas, ellos no pueden lanzar al exterior a los clientes impertinentes, no reciben propela y de todas maneras tienen que servir cacahuates y güiscoles.
► Porque, lo que sea de cada quien, la dupla piloto-sobrecargo no es, ni de lejitos, tan mortal como la dupla microbusero-cacharpo de la Ruta 2 y anexas from hell.
► Porque a las guapérrimas sobrecargos se les llama de manera despectiva “azagatas” sin considerar que se tienen que aprender esa graciosa y complicada rutina en la que mueven los brazos y explican cómo vomitar en caso de ajetreo en el aire.
► Porque, como los periodistas y reporteros, se encuentran desprotegidos a la hora de enfrentar a terroristas, narcos, nacos, futbolistas reventaditos, famosillos, políticos déspotas, nuevos ricos, tránsfugas de los camiones guajoloteros y demás fauna poco acostumbrada a viajar por los aigres.
► Porque los pilotos y sobrecargos sí tuvieron que estudiar algo para conseguir tan generosas chambas, no como otros aviadores de los que se encuentra uno en delegaciones políticas, sedes de partidos, casas de campaña, sindicatos charros, escuelas primarias, gabinetes y gobiernos legítimos, aviadores que también estiran su manota para recibir sus chequesotes por hacer lo mismo que vividores tipo Bobby Larios.
► Porque la plantilla de empleados informales que trabajan de ambulantes, taxistas piratas, viene-vienes, franeleros, valet parkings, diseñadores o periodistas freelance ya está saturada, y va a estar cañón subemplear a tanto piloto y azafata.
► Porque ora resulta que sus patrones se acaban de dar cuenta de que ganaban tanto.
► Porque uno se sube al avión y llega a su destino sano y salvo la mayoría de las veces, lo cual no se puede decir de 99.99% de los diputados, senadores, gobernadores, presidentes municipales y demás políticos elegidos “democráticamente”, quienes sólo salvaguardan que el dinero les llegue bien a sus cuentas.
