Estamos informando sobre la aviación nacional desde 2006. Somos un medio independiente. Síguenos en todas nuestras redes sociales.
16 julio 2012
DEL CORREO DEL BLOG
Hay avances con Bancomext, afirma Med Atlántica
15 Julio, 2012 - 20:32
Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
Med Atlántica informó que llegó a importantes acuerdos con Bancomext, con el fin de solucionar el crédito que poseía Mexicana de Aviación con esa institución bancaria, así como crear un fideicomiso para transparentar la suficiencia y disponibilidad de recursos para la reestructura de la aerolínea.
Como parte de los acuerdos se continuará trabajando en la solución del crédito de Bancomext, mediante un esquema de sale and lease back con algún arrendador de aviones que cuente con capacidad de llevar a cabo dicha transacción”, indicó en un comunicado de prensa.
Con este esquema se pretende que un banco o arrendador compre un activo de la empresa y, simultáneamente, se lo devuelva mediante un alquiler financiero, adquiriendo el derecho al uso del mismo, obligándose a pagar una renta periódica durante el plazo contratado.
El banco ha informado que la deuda de la aerolínea asciende a 780 millones de pesos.
Respecto del tema financiero y del fondeo para el regreso de Mexicana, Med Atlántica indicó que valorará la posibilidad de transferir los recursos a un fideicomiso que sería establecido en Bancomext, con el fin de transparentar la suficiencia y disponibilidad de recursos financieros para hacer frente a la reestructura y capitalización de la aerolínea.
Lo anterior contribuirá a que se pueda llegar a un acuerdo con Bancomext en fechas próximas, y quedaría solamente pendiente llegar a un acuerdo con Banorte, permitiendo que el conciliador, Gerardo Badín, pueda llegar a la suscripción del convenio concursal, que a la fecha ya tiene un avance superior a 50% que demanda la ley”.
Cabe recordar que el fideicomiso constituido para depositar las acciones de Mexicana de Aviación, así como de Click y Link junto con 300 millones de dólares etiquetados para el rescate de la empresa se encuentra constituido actualmente en CI Banco.
pmartinez@eleconomista.com.mx
15 Julio, 2012 - 20:32
Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
Med Atlántica informó que llegó a importantes acuerdos con Bancomext, con el fin de solucionar el crédito que poseía Mexicana de Aviación con esa institución bancaria, así como crear un fideicomiso para transparentar la suficiencia y disponibilidad de recursos para la reestructura de la aerolínea.
Como parte de los acuerdos se continuará trabajando en la solución del crédito de Bancomext, mediante un esquema de sale and lease back con algún arrendador de aviones que cuente con capacidad de llevar a cabo dicha transacción”, indicó en un comunicado de prensa.
Con este esquema se pretende que un banco o arrendador compre un activo de la empresa y, simultáneamente, se lo devuelva mediante un alquiler financiero, adquiriendo el derecho al uso del mismo, obligándose a pagar una renta periódica durante el plazo contratado.
El banco ha informado que la deuda de la aerolínea asciende a 780 millones de pesos.
Respecto del tema financiero y del fondeo para el regreso de Mexicana, Med Atlántica indicó que valorará la posibilidad de transferir los recursos a un fideicomiso que sería establecido en Bancomext, con el fin de transparentar la suficiencia y disponibilidad de recursos financieros para hacer frente a la reestructura y capitalización de la aerolínea.
Lo anterior contribuirá a que se pueda llegar a un acuerdo con Bancomext en fechas próximas, y quedaría solamente pendiente llegar a un acuerdo con Banorte, permitiendo que el conciliador, Gerardo Badín, pueda llegar a la suscripción del convenio concursal, que a la fecha ya tiene un avance superior a 50% que demanda la ley”.
Cabe recordar que el fideicomiso constituido para depositar las acciones de Mexicana de Aviación, así como de Click y Link junto con 300 millones de dólares etiquetados para el rescate de la empresa se encuentra constituido actualmente en CI Banco.
pmartinez@eleconomista.com.mx
DEL CORREO DEL BLOG
24 años de Aeromar en Victoria
ENTRE NOS / Carlos Santamaría Ochoa
2012-07-15 20:18:00
Todos sabemos la importancia que tienen las comunicaciones en el desarrollo de cualquier nación, y México no es la excepción. En Tamaulipas hemos logrado mantener un buen estado de nuestras vías de comunicación gracias a la obra que se lleva a cabo por parte del gobierno estatal y las gestiones que éste ha logrado realizar con las instancias federales.
Finalmente, tenemos buenas vías en todos sentidos, considerando que poseemos el puerto fronterizo más importante del país –Nuevo Laredo- y el puente fronterizo más cercano entre el Distrito Federal y la capital de Estados Unidos, que es el que se ubica en Matamoros.
Sin embargo, faltaba detonar el aspecto aéreo y a lo largo de la historia hemos tenido muchas líneas y rutas. Hay que recordar que Mexicana de Aviación instituyó el primer vuelo comercial de México que cubría la ruta Tampico-Distrito Federal y que, desgraciadamente, ha desaparecido.
Sin embargo, la capital del país no ha sido ajena a estos cambios: vienen y van líneas aéreas y los victorenses hemos tenido que aguantar todos estos cambios, hasta que, hace veinticuatro años llegó Aeromar, una pequeña aerolínea que muchos pensamos que haría lo que otras: llegar y desaparecer. El tiempo nos ha tapado la boca a todos y nos ha dado la razón a los que consideramos que el esfuerzo era serio.
Este domingo Aeromar celebró con gran entusiasmo sus primeros 24 años cubriendo la ruta Victoria-México sin interrupción, lo que constituye no un récord de permanencia sino la consolidación de una empresa que se ha dedicado a servir a miles de tamaulipecos y mexicanos que han tenido que hacer el viaje entre la capital del país y la de nuestro estado.
Amy Lindenberg seguramente estará muy contento al saber que cuando apostó a esta ruta no se había equivocado, y más aún, porque hoy en día la misma cubre trayectos entre nuestras grandes ciudades: Tampico, Nuevo Laredo, Reynosa, Matamoros y obviamente, Victoria, la otrora ciudad amable.
Insistimos en que se dice rápido el que se cumplan 24 años, pero suponemos que esta cifra significa efectivamente la consolidación de la empresa en suelo tamaulipeco.
El servicio es eficiente y nos ha mostrado la calidad que tienen aerolíneas consideradas por muchos como “pequeñas”, calificativo que no opera en la realidad porque, aunque no se puede comparar en infraestructura, pensando en una Iberia o Aeroflot, por citar algunas, si entendemos que cuenta con flota aérea de primer nivel, primer mundo, con la confiabilidad que le otorga el manejo de unidades de dos tipos –una de ellas ATR 42- que cubren una serie de rutas en el país, pero que la nuestra se ha significado por ser de las más antiguas, y que ha pasado por épocas difíciles en materia económica, y sin embargo sigue vigente.
Las crisis que hemos vivido las sufren empresas de servicios, sobre todo las aerolíneas, y es la razón por la que otras líneas abortaron su compromiso. Aeromar nos ha aguantado con esos difíciles números durante muchos años, aunque también ha tenido buenos tiempos. Todo ha sido en aras de ofrecernos a nosotros la confiabilidad de poseer este tipo de servicio y ponerlo a las órdenes de quien lo requiera.
Hoy en día, las aerolíneas con naves de pequeña escala no se consideran de segundo o tercer nivel, sino que simplemente, cuentan con las unidades de acuerdo al tamaño de su demanda, razón por la que tienen un gran éxito.
Suponemos que debería haber un enorme pastel con 24 velas que recuerdan cada uno de esos años de esfuerzo y sacrificio, de alegrías y momentos de todo tipo, pero lo que sí estamos ciertos, es que el señor Lyndemberg estará con su equipo de colaboradores celebrando tan importante acontecimiento, lo que se traduce en 24 años al servicio de todos nosotros, los que habitamos en Victoria y los que tenemos algo que gestionar en la capital del país.
Enhorabuena para Aeromar, y esperamos cumplan 24 años más sirviendo a los tamaulipecos.
Comentarios: entrenos@prodigy.net.mx
ENTRE NOS / Carlos Santamaría Ochoa
2012-07-15 20:18:00
Todos sabemos la importancia que tienen las comunicaciones en el desarrollo de cualquier nación, y México no es la excepción. En Tamaulipas hemos logrado mantener un buen estado de nuestras vías de comunicación gracias a la obra que se lleva a cabo por parte del gobierno estatal y las gestiones que éste ha logrado realizar con las instancias federales.
Finalmente, tenemos buenas vías en todos sentidos, considerando que poseemos el puerto fronterizo más importante del país –Nuevo Laredo- y el puente fronterizo más cercano entre el Distrito Federal y la capital de Estados Unidos, que es el que se ubica en Matamoros.
Sin embargo, faltaba detonar el aspecto aéreo y a lo largo de la historia hemos tenido muchas líneas y rutas. Hay que recordar que Mexicana de Aviación instituyó el primer vuelo comercial de México que cubría la ruta Tampico-Distrito Federal y que, desgraciadamente, ha desaparecido.
Sin embargo, la capital del país no ha sido ajena a estos cambios: vienen y van líneas aéreas y los victorenses hemos tenido que aguantar todos estos cambios, hasta que, hace veinticuatro años llegó Aeromar, una pequeña aerolínea que muchos pensamos que haría lo que otras: llegar y desaparecer. El tiempo nos ha tapado la boca a todos y nos ha dado la razón a los que consideramos que el esfuerzo era serio.
Este domingo Aeromar celebró con gran entusiasmo sus primeros 24 años cubriendo la ruta Victoria-México sin interrupción, lo que constituye no un récord de permanencia sino la consolidación de una empresa que se ha dedicado a servir a miles de tamaulipecos y mexicanos que han tenido que hacer el viaje entre la capital del país y la de nuestro estado.
Amy Lindenberg seguramente estará muy contento al saber que cuando apostó a esta ruta no se había equivocado, y más aún, porque hoy en día la misma cubre trayectos entre nuestras grandes ciudades: Tampico, Nuevo Laredo, Reynosa, Matamoros y obviamente, Victoria, la otrora ciudad amable.
Insistimos en que se dice rápido el que se cumplan 24 años, pero suponemos que esta cifra significa efectivamente la consolidación de la empresa en suelo tamaulipeco.
El servicio es eficiente y nos ha mostrado la calidad que tienen aerolíneas consideradas por muchos como “pequeñas”, calificativo que no opera en la realidad porque, aunque no se puede comparar en infraestructura, pensando en una Iberia o Aeroflot, por citar algunas, si entendemos que cuenta con flota aérea de primer nivel, primer mundo, con la confiabilidad que le otorga el manejo de unidades de dos tipos –una de ellas ATR 42- que cubren una serie de rutas en el país, pero que la nuestra se ha significado por ser de las más antiguas, y que ha pasado por épocas difíciles en materia económica, y sin embargo sigue vigente.
Las crisis que hemos vivido las sufren empresas de servicios, sobre todo las aerolíneas, y es la razón por la que otras líneas abortaron su compromiso. Aeromar nos ha aguantado con esos difíciles números durante muchos años, aunque también ha tenido buenos tiempos. Todo ha sido en aras de ofrecernos a nosotros la confiabilidad de poseer este tipo de servicio y ponerlo a las órdenes de quien lo requiera.
Hoy en día, las aerolíneas con naves de pequeña escala no se consideran de segundo o tercer nivel, sino que simplemente, cuentan con las unidades de acuerdo al tamaño de su demanda, razón por la que tienen un gran éxito.
Suponemos que debería haber un enorme pastel con 24 velas que recuerdan cada uno de esos años de esfuerzo y sacrificio, de alegrías y momentos de todo tipo, pero lo que sí estamos ciertos, es que el señor Lyndemberg estará con su equipo de colaboradores celebrando tan importante acontecimiento, lo que se traduce en 24 años al servicio de todos nosotros, los que habitamos en Victoria y los que tenemos algo que gestionar en la capital del país.
Enhorabuena para Aeromar, y esperamos cumplan 24 años más sirviendo a los tamaulipecos.
Comentarios: entrenos@prodigy.net.mx
DEL CORREO DEL BLOG
Los tres sindicatos de la Aviación (ASPA; ASSA Y SNTAS) así como la Asociación de Empleados de Confianza ya se tardaron en exigir la inmediata destitución del Administrador Unico de Mexicana y Conciliador del concurso, Gerado Badín. Este ladrón de cuello no tan blanco, ha cometido multiples violaciones al reglamento de dicho concurso, y ha incurrido en acciones de tráfico de influencias y malversación de fondos en perjuicio de los trabajadores de la aerolínea.
De igual forma, este turbio personaje se ha negado a encarar a los trabajadores jubilados de la empresa, que en multiples ocasiones le han solicitado una reunión para tratar el asunto del FIDEICOMISO DE LOS TRABAJADORES DE MEXICANA, ya que a estas alturas ya se debería haber afectado para nivelar las pensiones de los trabajadores, y para apoyar a los empleados en activo que llevan casi dos años sin cobrar.
BADIN SIGUE SAQUEANDO LA EMPRESA SIN QUE LOS SINDICATOS MUEVAN UN DEDO!!!!!
DEL CORREO DEL BLOG
Más enredos en Mexicana
Alberto Barranco
Empresa
¿A quién le cree usted? De acuerdo con la firma española Med Atlántica están ya colocados en firme los recursos para el rescate de Mexicana de Aviación. De acuerdo con el Banco Nacional de Comercio Exterior, el segundo mayor acreedor de la línea aérea, los papeles exhibidos son falsos
Más vistas en Finanzas
Más enredos en Mexicana
La primera anunció letra por letra en un comunicado que tanto el banco de desarrollo como el Banco Mercantil del Norte, en este caso el principal acreedor de Mexicana, "tienen en su poder la prueba de fondos con claves bancarias donde se muestran, bloqueados para la línea aérea y Med Atlántica, 230 millones de euros (400 millones de dólares al tipo de cambio actual)".
El segundo acepta tener en su poder una copia fotostática de una supuesta garantía emitida por un banco alemán a favor de Med Atlántica, con la novedad de que éste, requerido telefónicamente, rechaza conocer del asunto.
¿Se falsificó el papel? ¿Se trató de burlarse no sólo de un acreedor, sino del juez del concurso mercantil de la compañía aérea, Felipe Consuelo Soto, quien había validado el documento? ¿Se prestó un banco del gobierno mexicano a una puesta en escena para descalificar de una vez por todas a Med Atlántica?
Del otro lado de la moneda ¿Está jugando con su prestigio una firma española con ramificación en varias partes del planeta, incluido México?
¿Hay un complot para jugar el juego del tío Lolo en agravio de ocho mil trabajadores en largo ayuno de ingresos?
Lo curioso es que las aguas se tranquilizaron cuando Med Atlántica ofreció transferir los recursos en un fideicomiso administrado por el propio Bancomext.
Sin embargo, en la misma ruta del sospechosismo, mientras se realizaba una reunión para verificar la seriedad de Med Atlántica con asistencia de los secretarios de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo, una de las firmas que en el papel acompañaba a la compañía hotelera hispana, Fides Gestión Financiera, presentó por su cuenta otra oferta.
El problema es que el aval de ésta, como lo comentamos oportunamente, era un cheque por 250 millones de dólares… documentados en kinas, la moneda de la isla Bougainville ubicada en Nueva Guinea. El cheque lo expidió el Bank of Meckamuni.
La vacilada, pues, era evidente.
El caso es que en la ruta de búsqueda de respaldo financiero para regresar a Mexicana a las pistas después de un largo paréntesis de dos años, han desfilado 23 postores, cuyo proyecto financiero se ha desmoronado en medio de acusaciones de exhibir documentos apócrifos; de plantear capitales superiores a su capacidad; de carecer de experiencia en el ramo, o de plano de blofear…
La lista habla lo mismo de sociedades financieras de objeto limitado que de empresas mineras o de inversionistas desconocidos.
Lo raro del caso es que tras su descalificación, previo "balconeo" de sus socios, ninguno de ellos insistió en su oferta, ni planteó inconformidad alguna ante la opinión pública.
Por lo pronto, la descalificación del Bancomext a Med Atlántica -uno de cuyos funcionarios, Christian Cadena, lleva meses viviendo en México-, llega justo cuando se preparaba el cierre del concurso mercantil aprobándose un convenio de reestructura de la deuda con 50% del sí de los acreedores.
De darse el supuesto tanto el Bancomext como Banorte, quienes no han querido sentarse a convenir una salida justa, tendrían que aceptar las "quitas" aprobadas por el resto.
La zancadilla, pues, fue oportunísima.
Y por lo pronto, también, la comedia de enredos vuelve más vulnerable la situación del juez Consuelo Soto, considerando que ha dejado pasar los plazos de ley para llegar a un arreglo o declarar la quiebra de la línea aérea.
¿A quién le interesa apuñalar la esperanza de los trabajadores?
Alberto Barranco
Empresa
¿A quién le cree usted? De acuerdo con la firma española Med Atlántica están ya colocados en firme los recursos para el rescate de Mexicana de Aviación. De acuerdo con el Banco Nacional de Comercio Exterior, el segundo mayor acreedor de la línea aérea, los papeles exhibidos son falsos
Más vistas en Finanzas
Más enredos en Mexicana
La primera anunció letra por letra en un comunicado que tanto el banco de desarrollo como el Banco Mercantil del Norte, en este caso el principal acreedor de Mexicana, "tienen en su poder la prueba de fondos con claves bancarias donde se muestran, bloqueados para la línea aérea y Med Atlántica, 230 millones de euros (400 millones de dólares al tipo de cambio actual)".
El segundo acepta tener en su poder una copia fotostática de una supuesta garantía emitida por un banco alemán a favor de Med Atlántica, con la novedad de que éste, requerido telefónicamente, rechaza conocer del asunto.
¿Se falsificó el papel? ¿Se trató de burlarse no sólo de un acreedor, sino del juez del concurso mercantil de la compañía aérea, Felipe Consuelo Soto, quien había validado el documento? ¿Se prestó un banco del gobierno mexicano a una puesta en escena para descalificar de una vez por todas a Med Atlántica?
Del otro lado de la moneda ¿Está jugando con su prestigio una firma española con ramificación en varias partes del planeta, incluido México?
¿Hay un complot para jugar el juego del tío Lolo en agravio de ocho mil trabajadores en largo ayuno de ingresos?
Lo curioso es que las aguas se tranquilizaron cuando Med Atlántica ofreció transferir los recursos en un fideicomiso administrado por el propio Bancomext.
Sin embargo, en la misma ruta del sospechosismo, mientras se realizaba una reunión para verificar la seriedad de Med Atlántica con asistencia de los secretarios de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo, una de las firmas que en el papel acompañaba a la compañía hotelera hispana, Fides Gestión Financiera, presentó por su cuenta otra oferta.
El problema es que el aval de ésta, como lo comentamos oportunamente, era un cheque por 250 millones de dólares… documentados en kinas, la moneda de la isla Bougainville ubicada en Nueva Guinea. El cheque lo expidió el Bank of Meckamuni.
La vacilada, pues, era evidente.
El caso es que en la ruta de búsqueda de respaldo financiero para regresar a Mexicana a las pistas después de un largo paréntesis de dos años, han desfilado 23 postores, cuyo proyecto financiero se ha desmoronado en medio de acusaciones de exhibir documentos apócrifos; de plantear capitales superiores a su capacidad; de carecer de experiencia en el ramo, o de plano de blofear…
La lista habla lo mismo de sociedades financieras de objeto limitado que de empresas mineras o de inversionistas desconocidos.
Lo raro del caso es que tras su descalificación, previo "balconeo" de sus socios, ninguno de ellos insistió en su oferta, ni planteó inconformidad alguna ante la opinión pública.
Por lo pronto, la descalificación del Bancomext a Med Atlántica -uno de cuyos funcionarios, Christian Cadena, lleva meses viviendo en México-, llega justo cuando se preparaba el cierre del concurso mercantil aprobándose un convenio de reestructura de la deuda con 50% del sí de los acreedores.
De darse el supuesto tanto el Bancomext como Banorte, quienes no han querido sentarse a convenir una salida justa, tendrían que aceptar las "quitas" aprobadas por el resto.
La zancadilla, pues, fue oportunísima.
Y por lo pronto, también, la comedia de enredos vuelve más vulnerable la situación del juez Consuelo Soto, considerando que ha dejado pasar los plazos de ley para llegar a un arreglo o declarar la quiebra de la línea aérea.
¿A quién le interesa apuñalar la esperanza de los trabajadores?
DEL CORREO DEL BLOG
Cansados de promesas, empleados de Mexicana
Lunes 16 de julio de 2012
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
A casi dos años de que Mexicana de Aviación dejó de volar (desde el 28 de agosto de 2010) el escuadrón de 8 mil empleados ha disminuido, como también han disminuido de manera importante sus ingresos económicos.
El jueves pasado hubo un rencuentro, miles de estos trabajadores, entre pilotos, sobrecargos, de tierra y de confianza, se dieron cita en las instalaciones de la Base de Mantenimiento ( MRO) de la aerolínea más antigua del continente para “celebrar” el cumpleaños número 91 de lo que queda de Mexicana de Aviación.
En la reunión el juez Felipe Consuelo Soto externó palabras de aliento y revivió ese color esperanza en el rostro de cada uno de los asistentes que le aplaudieron y lo vitorearon.
“Ha sido una situación no deseable para nadie, ojalá el señor Presidente piense que tenemos hijos que ya no reciben reyes, que nosotras ya no festejamos el Día de las Madres, que no podemos asistir a festivales, que nuestro modo de vida ha tenido que cambiar y que nosotros no somos los culpables”, comentó Laura Morales Ávila, madre de una pequeña de 13 años y que durante 19 años fue representante de reservaciones en el Call Center de Xola.
Las palabras de Laura hacen alusión a los obstáculos que ella, y sus compañeros, sienten que ha puesto el gobierno federal para facilitar el regreso de Mexicana cuya deuda asciende aproximadamente a 17 mil millones de pesos con más de 24 mil acreedores, según la lista del Instituto Federal de Concursos Mercantiles (Ifecom).
Y mientras surgen nombres y más nombres de supuestos mesías que dicen tener los 250 millones de dólares (mdd) que exige la autoridad para recapitalizar a la aerolínea, sin mostrar el dinero o darle largas a una firma en el cheque.
Porfirio Martínez, enfundado en la máscara del Santo “porque es una manera de manifestar que estamos en pie de lucha”, laboró 7 años como mecánico de aviación y hoy no tiene dinero ni para ir al doctor.
“Económicamente nos ha pegado muy fuerte, nos dio en la torre a todos porque no tenemos dinero para el doctor, como en mi caso que tengo problemas psicológicos muy fuertes, muchos compañeros han perdido sus casas, sus coches, sus esposas, hemos tenido pérdidas hasta de compañeros que han fallecido por el estrés de no tener económicamente algo para salir adelante”, apuntó.
El conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín Cherit, constantemente varía las cifras del porcentaje que dice llevar avanzado con los acreedores para que éstos acepten la quita y firmen el convenio concursal, pero al menos sus comentarios coinciden en que ese avance es de más de 50%, suficiente para el juez apruebe ese documento.
Pero es claro que a los trabajadores no les interesa tanto saber cifras ni porcentajes, ellos lo que quieren ver es que las promesas se hagan realidad y retomar sus trabajos.
De acuerdo con el juez Felipe Consuelo Soto, en las próximas semanas podría haber buenas noticias para todos estos trabajadores.
Lunes 16 de julio de 2012
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
A casi dos años de que Mexicana de Aviación dejó de volar (desde el 28 de agosto de 2010) el escuadrón de 8 mil empleados ha disminuido, como también han disminuido de manera importante sus ingresos económicos.
El jueves pasado hubo un rencuentro, miles de estos trabajadores, entre pilotos, sobrecargos, de tierra y de confianza, se dieron cita en las instalaciones de la Base de Mantenimiento ( MRO) de la aerolínea más antigua del continente para “celebrar” el cumpleaños número 91 de lo que queda de Mexicana de Aviación.
En la reunión el juez Felipe Consuelo Soto externó palabras de aliento y revivió ese color esperanza en el rostro de cada uno de los asistentes que le aplaudieron y lo vitorearon.
“Ha sido una situación no deseable para nadie, ojalá el señor Presidente piense que tenemos hijos que ya no reciben reyes, que nosotras ya no festejamos el Día de las Madres, que no podemos asistir a festivales, que nuestro modo de vida ha tenido que cambiar y que nosotros no somos los culpables”, comentó Laura Morales Ávila, madre de una pequeña de 13 años y que durante 19 años fue representante de reservaciones en el Call Center de Xola.
Las palabras de Laura hacen alusión a los obstáculos que ella, y sus compañeros, sienten que ha puesto el gobierno federal para facilitar el regreso de Mexicana cuya deuda asciende aproximadamente a 17 mil millones de pesos con más de 24 mil acreedores, según la lista del Instituto Federal de Concursos Mercantiles (Ifecom).
Y mientras surgen nombres y más nombres de supuestos mesías que dicen tener los 250 millones de dólares (mdd) que exige la autoridad para recapitalizar a la aerolínea, sin mostrar el dinero o darle largas a una firma en el cheque.
Porfirio Martínez, enfundado en la máscara del Santo “porque es una manera de manifestar que estamos en pie de lucha”, laboró 7 años como mecánico de aviación y hoy no tiene dinero ni para ir al doctor.
“Económicamente nos ha pegado muy fuerte, nos dio en la torre a todos porque no tenemos dinero para el doctor, como en mi caso que tengo problemas psicológicos muy fuertes, muchos compañeros han perdido sus casas, sus coches, sus esposas, hemos tenido pérdidas hasta de compañeros que han fallecido por el estrés de no tener económicamente algo para salir adelante”, apuntó.
El conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín Cherit, constantemente varía las cifras del porcentaje que dice llevar avanzado con los acreedores para que éstos acepten la quita y firmen el convenio concursal, pero al menos sus comentarios coinciden en que ese avance es de más de 50%, suficiente para el juez apruebe ese documento.
Pero es claro que a los trabajadores no les interesa tanto saber cifras ni porcentajes, ellos lo que quieren ver es que las promesas se hagan realidad y retomar sus trabajos.
De acuerdo con el juez Felipe Consuelo Soto, en las próximas semanas podría haber buenas noticias para todos estos trabajadores.
DEL CORREO DEL BLOG
Mexicana ¿configurará fraude?
Med Atlántica entregó copias falsas a los inversionistas; pero hartos del engaño realizaron una investigación exhaustiva de cada una de las copias.
Alicia Salgado
7
Después de la reunión que sostuvieron en la Secretaría del Trabajo el lunes pasado sindicatos, secretarios, Badín y Consuelo, la situación ha tomado un giro importante, pues en esta ocasión Bancomext, que dirige Héctor Rangel, y Banorte, que comadnda Alejandro Valenzuela, procedieron como lo hacen con cualquier inversionista o acreditado, al solicitarle a Christian Cadenas que probara su patrimonio y capacidad financiera.
Y como siempre, ¡que entregan copias balines!, pero los financieros, hartos del engaño, decidieron investigar cada fotocopia y, ni Cadenas tiene un grupo hotelero europeo detrás, ni tiene fondos en su chequera, su historial de inversión es nulo y, de pilón, el banco alemán en el que supuestamente estaba depositada la garantía de un trust a favor de Med Atlántica fue pura mentira, pero hoy tienen los documentos falsos en su poder. Eso hace una gran diferencia.
En el caso de Banorte, les entregaron fotocopias de Med Atlántica Europa y México donde dos inversionistas dicen que no siguen en la participación, pero el otro grupo sí.
Además, dejan en Oficialía de Partes una fotocopia suscrita por un trust fund sin firmas originales sino escaneadas, algunas pantallas y una web que no existe de una institución suiza, y están en proceso de confirmar si la persona que la suscribe existe, pues si no es otro de los elementos para proceder legalmente.
Le comento. Esta vez hay grabaciones de compromisos, mentiras, documentos falsos notarizados que en su momento fueron aportados al juez Felipe Consuelo y el administrador-conciliador Badín, y con ello estos últimos han mantenido vivo al Concurso Mercantil al aceptar desde agosto 28 de 2010 a la fecha toda clase de seudoinversionistas que han facilitado el que la masa concursal se haya reducido, a tal grado que no alcanzaría ni para liquidar conforme a la ley a los miles de trabajadores sindicalizados.
Fíjese que luego del round mediático que tuvieron Christian Cadenas de Med Atlántica, Gerardo Badín y el propio juez Consuelo, Héctor Rangel decidió desmentir la versión de que habían llegado a un acuerdo de asociación con Bancomext para el uso de los aviones y que estaban por firmar el acuerdo.
A las 11:00 de la mañana de ayer se reunieron en Bancomext y pidieron detener “la confrontación mediática”, pues al ver que Rangel no estaba dispuesto a mantener la mentira, le bajaron al tono de que están a un tris de echar a volar Mexicana.
Yo no tengo por qué ni para qué mentir. Pero tras dos años en tierra, el Concurso Mercantil de Mexicana de Aviación es una de las peores afrentas a la integridad del Poder Judicial, que encabeza Juan Silva Meza, no sólo por su extravagancia. Vea usted los fiascos y las pifias del juez.
1.- Absolutamente nadie vio venir que de un día para otro Mexicana de Aviación suspendiera operaciones el 28 de agosto de 2010 para entrar en Concurso Mercantil y que la situación era tan desesperada que no pudieron seguir con actividades. Ahí apareció Tenedora K, custodia de unas acciones que valen cero pesos, pero que han mantenido a los sindicatos pensando que alguien llegará a invertir en ellas para rescatar a la firma.
De hecho los únicos inversionistas serios que se han presentado desde entonces fueron los ex Ixe, que al ver los estados financieros y la escasez de activos, se deslindaron y esfumaron.
2.- Para el caso fue nombrado el Juez Décimo Primero de Distrito en materia Administrativa del Distrito Federal Felipe Consuelo, quien en ese momento aparecía como un desconocido y recto abogado, pero que la fama le sentó mal y se convirtió en parte del conflicto.
3.- Como conciliador fue nombrado Gerardo Badín, que parece más liquidador por la forma en que se ha esfumado lo que había en caja y los escasos activos que tenía la empresa.
4.- En marzo de 2011, PC Capital con Barahona al frente logró engañar a prácticamente todo el sector, cuando al recibir el beneplácito del ahora senador electo y ex secretario del Trabajo, Javier Lozano, nunca pudo demostrar que contaba con los recursos para salvar a la empresa. Con él empezó el fraude mediático.
5.- La aerolínea atrajo después a empresarios de otros ramos, como Iván Barona, quien con un inversionista extranjero del Medio Oriente llamado Michael Shamis intentaron comprar la empresa. Y cuando todo estaba listo, se supo que el accionista árabe era buscado por la justicia canadiense, lo que enturbió aún más esa propuesta de rescate.
6.- Luego llegó Avanza Capital, que con una estrategia de redes sociales implementada por la perredista y ex diputada local Lorena Villavicencio se hacían los virtuales dueños de Mexicana. También tenían el dinero en minas y empresas irrealizables.
7.- Luego llegó la sofom de Puebla Union Swiss, que atacaba por medio de la fe los cuestionamientos sobre la falta de recursos para rescatar a Mexicana. Aparece y desaparece sin dinero. En el inter apareció Iván Barona, el minero que de pronto tuvo un socio de corbata con el que luego se peleó.
8.- Éste era Christian Cadenas de Med Atlántica, empresa europea que convenció a Consuelo —con un depósito— de un cheque de Bancomer que nunca existió en Banca Mifel de tener el dinero necesario para salvar a la aerolínea, pero que desde ese anuncio, de finales de febrero hasta la fecha, nadie ha visto un solo centavo y que, por primera vez, permite demostrar no el engaño de Cadenas, sino la forma en que Consuelo y Griselda Nieblas han socavado la Ley de Concursos Mercantiles y el Estado de derecho en México.
9.- Una vertiente final que aconteció esta misma semana, cuando apareció el grupo regiomontano de Fides ofreciendo kinas moneda oficial de una región autónoma de Papúa Nueva Guinea aún no reconocida, para ser la solución al problema de financiamiento. Diga usted, una transacción en camellos o semillas de cacao tendría la misma validez. ¡Ya sé! Juntemos corcholatas, las pintamos de dorado y le decimos al juez que hay suficientes para hacer volar a Mexicana. Para entonces ya no habrá ni cinco por ciento qué repartir entre los trabajadores.
2012-07-13 00:00:00
Med Atlántica entregó copias falsas a los inversionistas; pero hartos del engaño realizaron una investigación exhaustiva de cada una de las copias.
Alicia Salgado
7
Después de la reunión que sostuvieron en la Secretaría del Trabajo el lunes pasado sindicatos, secretarios, Badín y Consuelo, la situación ha tomado un giro importante, pues en esta ocasión Bancomext, que dirige Héctor Rangel, y Banorte, que comadnda Alejandro Valenzuela, procedieron como lo hacen con cualquier inversionista o acreditado, al solicitarle a Christian Cadenas que probara su patrimonio y capacidad financiera.
Y como siempre, ¡que entregan copias balines!, pero los financieros, hartos del engaño, decidieron investigar cada fotocopia y, ni Cadenas tiene un grupo hotelero europeo detrás, ni tiene fondos en su chequera, su historial de inversión es nulo y, de pilón, el banco alemán en el que supuestamente estaba depositada la garantía de un trust a favor de Med Atlántica fue pura mentira, pero hoy tienen los documentos falsos en su poder. Eso hace una gran diferencia.
En el caso de Banorte, les entregaron fotocopias de Med Atlántica Europa y México donde dos inversionistas dicen que no siguen en la participación, pero el otro grupo sí.
Además, dejan en Oficialía de Partes una fotocopia suscrita por un trust fund sin firmas originales sino escaneadas, algunas pantallas y una web que no existe de una institución suiza, y están en proceso de confirmar si la persona que la suscribe existe, pues si no es otro de los elementos para proceder legalmente.
Le comento. Esta vez hay grabaciones de compromisos, mentiras, documentos falsos notarizados que en su momento fueron aportados al juez Felipe Consuelo y el administrador-conciliador Badín, y con ello estos últimos han mantenido vivo al Concurso Mercantil al aceptar desde agosto 28 de 2010 a la fecha toda clase de seudoinversionistas que han facilitado el que la masa concursal se haya reducido, a tal grado que no alcanzaría ni para liquidar conforme a la ley a los miles de trabajadores sindicalizados.
Fíjese que luego del round mediático que tuvieron Christian Cadenas de Med Atlántica, Gerardo Badín y el propio juez Consuelo, Héctor Rangel decidió desmentir la versión de que habían llegado a un acuerdo de asociación con Bancomext para el uso de los aviones y que estaban por firmar el acuerdo.
A las 11:00 de la mañana de ayer se reunieron en Bancomext y pidieron detener “la confrontación mediática”, pues al ver que Rangel no estaba dispuesto a mantener la mentira, le bajaron al tono de que están a un tris de echar a volar Mexicana.
Yo no tengo por qué ni para qué mentir. Pero tras dos años en tierra, el Concurso Mercantil de Mexicana de Aviación es una de las peores afrentas a la integridad del Poder Judicial, que encabeza Juan Silva Meza, no sólo por su extravagancia. Vea usted los fiascos y las pifias del juez.
1.- Absolutamente nadie vio venir que de un día para otro Mexicana de Aviación suspendiera operaciones el 28 de agosto de 2010 para entrar en Concurso Mercantil y que la situación era tan desesperada que no pudieron seguir con actividades. Ahí apareció Tenedora K, custodia de unas acciones que valen cero pesos, pero que han mantenido a los sindicatos pensando que alguien llegará a invertir en ellas para rescatar a la firma.
De hecho los únicos inversionistas serios que se han presentado desde entonces fueron los ex Ixe, que al ver los estados financieros y la escasez de activos, se deslindaron y esfumaron.
2.- Para el caso fue nombrado el Juez Décimo Primero de Distrito en materia Administrativa del Distrito Federal Felipe Consuelo, quien en ese momento aparecía como un desconocido y recto abogado, pero que la fama le sentó mal y se convirtió en parte del conflicto.
3.- Como conciliador fue nombrado Gerardo Badín, que parece más liquidador por la forma en que se ha esfumado lo que había en caja y los escasos activos que tenía la empresa.
4.- En marzo de 2011, PC Capital con Barahona al frente logró engañar a prácticamente todo el sector, cuando al recibir el beneplácito del ahora senador electo y ex secretario del Trabajo, Javier Lozano, nunca pudo demostrar que contaba con los recursos para salvar a la empresa. Con él empezó el fraude mediático.
5.- La aerolínea atrajo después a empresarios de otros ramos, como Iván Barona, quien con un inversionista extranjero del Medio Oriente llamado Michael Shamis intentaron comprar la empresa. Y cuando todo estaba listo, se supo que el accionista árabe era buscado por la justicia canadiense, lo que enturbió aún más esa propuesta de rescate.
6.- Luego llegó Avanza Capital, que con una estrategia de redes sociales implementada por la perredista y ex diputada local Lorena Villavicencio se hacían los virtuales dueños de Mexicana. También tenían el dinero en minas y empresas irrealizables.
7.- Luego llegó la sofom de Puebla Union Swiss, que atacaba por medio de la fe los cuestionamientos sobre la falta de recursos para rescatar a Mexicana. Aparece y desaparece sin dinero. En el inter apareció Iván Barona, el minero que de pronto tuvo un socio de corbata con el que luego se peleó.
8.- Éste era Christian Cadenas de Med Atlántica, empresa europea que convenció a Consuelo —con un depósito— de un cheque de Bancomer que nunca existió en Banca Mifel de tener el dinero necesario para salvar a la aerolínea, pero que desde ese anuncio, de finales de febrero hasta la fecha, nadie ha visto un solo centavo y que, por primera vez, permite demostrar no el engaño de Cadenas, sino la forma en que Consuelo y Griselda Nieblas han socavado la Ley de Concursos Mercantiles y el Estado de derecho en México.
9.- Una vertiente final que aconteció esta misma semana, cuando apareció el grupo regiomontano de Fides ofreciendo kinas moneda oficial de una región autónoma de Papúa Nueva Guinea aún no reconocida, para ser la solución al problema de financiamiento. Diga usted, una transacción en camellos o semillas de cacao tendría la misma validez. ¡Ya sé! Juntemos corcholatas, las pintamos de dorado y le decimos al juez que hay suficientes para hacer volar a Mexicana. Para entonces ya no habrá ni cinco por ciento qué repartir entre los trabajadores.
2012-07-13 00:00:00
13 julio 2012
DEL CORREO DEL BLOG
23 millones
Los acreedores están hartos de que Consuelo tuerza la ley una y otra vez.
David Páramo
Mientras que los líderes de los sindicatos de pilotos, trabajadores de tierra y sobrecargos siguen haciéndose cómplices de Felipe Consuelo y Gerardo Badín, éstos siguen esquilmando a Mexicana de Aviación.
Tristemente Miguel Ángel Yúdico, Ricardo del Valle y todavía Fernando Perfecto tienen
tan perdida la brújula que se están convirtiendo en el mejor apoyo para
que estos dos personajes los trancen una y otra vez.
Esta semana comenzaron haciendo una marcha en la que pretendían
evitar que el Consejo de la Judicatura remueva a Consuelo y acusaron a Felipe Duarte de cabildear en contra del juez que lleva el Concurso Mercantil.
No es el subsecretario de la SCT quien está atrás de las quejas sino los acreedores quienes están hartos de que Consuelo
tuerza la Ley de Concursos Mercantiles una y otra vez para mantener el
proceso dañando el patrimonio de los acreedores, comenzando por los
trabajadores.
Que sigue impidiendo que los acreedores tengan acceso a su derecho de contar con un auditor. Ahí el cómplice ha sido Badín, quien
de ninguna manera quiere que se transparenten los números puesto que
este hombre ha cometido cualquier cantidad de abusos, los cuales
comienzan con la contratación de amigos, familiares y cuates hasta
llegar al extremo de solicitar que se le paguen gastos por 23 millones
de pesos con cargo a los ingresos que se generan en la base de
mantenimiento, el único de los activos del grupo de empresas de CMA que
sigue en activo.
Quizá Badín se ha transmutado en algo peor que Gastón Azcárraga y Manuel Borja Chico o
simple y sencillamente cree que ser conciliador en un Concurso
Mercantil significa que la empresa es su botín. No existe ninguna razón
por la cual pudieran justificarse cuentas por 23 millones de pesos a
favor de Badín; sin embargo, este hombre anda exigiendo el dinero como si él fuera uno de los acreedores.
DEL CORREO DEL BLOG
Sergio Montero Querejeta y Alfonso Pasaperas Mora
son los arquitectos de la crisis de Mexicana de Aviación,
el primero fue el visionario que vio la oportunidad de adquirir
regalada la aerolínea en convinación con el abogado de Gastón
Azcárraga.
Montero es el hombre de confianza del empresario Ángel Lozada,
Pasaperas de igual manera el de Gastón Azcárraga.
Montero era quien presidía y dictaba los acuerdos en las juntas
de Consejo de Administración de CMA, Borja Chico por lo regular estaba
dormido y cuando despertaba, Montero le requería su firma y asunto
terminado.
Ambos idearon el plan de allegarse recursos del exterior colocando papel en
N Y, y pedían el aval del Gobierno Mexicano, cosa que nunca sucede,
pero con la relación que tenían con el PAN, se daban el lujo de pedir
lo que quicieran y se les autorizaba. En esa ocasión daban en garantía en parte
el mismo crédito que les había dado Nafinza, por conducto de su amigo
Héctor Rangel.
La Sub-Secretaría de Hacienda los paro en seco, pues querían un financiamiento
por $ 250 millones de dólares, cantidad superior a la que habían pagado por la compra
de CMA, La misma anunció que no daba el aval de dicha colocación, por lo que
dicho intento de ganar mas dinero se les vino abajo.
Antes ya habían intentado comprar Aeroméxico, dinero si tenían y
tienen, pero el negocio era basado en la mala Fe de ganar dinero,
antes de terminar el sexenio.
Al darse cuenta de que el plan había fallado, se dieron a la tarea
de devolver los aviones, empezando por los de sus propias arrendadoras.
para poder pasar al siguiente paso que era el Concurso Mercantil,
una vez encaminado el plan de la devolución de activos, pasaron la
empresa y se la cedieron a sus incondicionales, en la suma ridícula de $1000.oo
pesos, con el objeto de eternizar en el tiempo y cuidarse las espaldas.
posteriormente dicha empresa paso a manos directa de sus abogados,
los cuales aumentaron el tortuguismo y vino una serie de supuestos compradores,
encabezados por Banca IXE, y el empresario Lozada. Aparece de nuevo
Sergio Montero, y hace saber a los medios que no comprarían a CMA.
Cosa que no llamó la intención, pues si ya habían sido dueños y la regalaron
en los famosos 1,000 pesos, menos darían un peso, era el comienzo
de la actual historia, de comprador tras comprador.
Ambos Pasaperas y Montero pasaron a segundo término, ya no querían
seguir apareciendo con los arquitectos del nefasto plan.
Surgieron nuevos actores pero todos con la misma linea.
Ahora se termina el sexenio y las cosas pueden cambiar, por lo que de un momento
a otro buscaran dar un final, que les permita transmitir los derechos de pista ,
y lo poco que quedaría a la nueva empresa o empresas ya existentes del sector.
Por lo que no sería raro ver que dichos derechos pasen a los que ya disfrutan de ellos.
y liquidar a acreedores con cantidades mínimas y crear una pequeña empresa
con los activos rescatables.
.
VIDEO 91 ANIV. MEXICANA Y ENTREVISTAS A JUEZ F. CONSUELO SOTO Y A IVÁN BARONA
Watch live streaming video from alascortadastv at livestream.com
DEL CORREO DEL BLOG
SINDICATO NACIONAL DE TRABAJADORES DEL TRANSPORTE TRANSFORMACION, AVIACION Y SIMILARES
Mèxico D.F. 13 Julio de 2012
A todos los compañeros:
El día de ayer 12 de Julio de 2012 con la celebración en la Base de Mantenimiento de Mexicana quedó demostrado al pueblo mexicano que el valor real de una empresa está fundamentado principalmente en su gente emotiva, sincera, auténtica y con entrega. Surgieron los abrazos, las fotografías, el pastel y los discursos además de las mañanitas con el mariachi orgullosamente mexicano y el reconocimiento a nuestro trabajo que hombro con hombro forjamos todos en 89 años efectivos de vuelo, más 2 en pie de lucha hasta que regrese Mexicana de Aviación, porque tenemos la firme convicción de su retorno.
Pero sumado a esto tuvimos la oportunidad de que varios medios de información, a quiénes reconocemos ampliamente por darle seguimiento a nuestra problemática, asistieran al evento admirados por las instalaciones y el museo de la aviación de Mexicana confirmando que efectivamente nuestra querida empresa sigue viva, y les vamos a decir porque:
la Base de Mantenimiento es en extremo apreciada por la aviación mundial por sus servicios; por la especialización de los mecánicos que, como lo hemos venido diciendo de hace buen tiempo y desde que inició abiertamente la lucha, son gente que conoce perfectamente su trabajo y que lo ha desarrollado con innumerables representantes extranjeros que vienen a capacitarse y a verificar innovaciones (siempre apegados a procedimientos y manuales conforme a los dictámenes de las autoridades reguladoras en la aviación mundial) y toda empresa relacionada con el mantenimiento aéreo. Por esto, y sin abundar porque sería demasiado hablar en términos técnicos de ingeniería y tecnología aeronáutica avanzada, solo nos concretaremos a realzar el valioso lugar debido a que es ahí donde se mantiene la llama encendida de nuestra empresa.
También se presentó uno de los inversionistas que no tiene duda de nuestra salida, cuestión que es relevante porque también constató el valor de dicho lugar, Mexicana es muy valiosa, por ende, el interés de muchos.
Continuemos pues con nuestra lucha por Mexicana y a nombre del SNTTTASS, enviamos una grata felicitación por nuestro 91 aniversario con la certeza de que estamos a muy poco de lograr el reinicio de operaciones.
SECRETARIA DE PRENSA
SNTTTASS
Mèxico D.F. 13 Julio de 2012
A todos los compañeros:
El día de ayer 12 de Julio de 2012 con la celebración en la Base de Mantenimiento de Mexicana quedó demostrado al pueblo mexicano que el valor real de una empresa está fundamentado principalmente en su gente emotiva, sincera, auténtica y con entrega. Surgieron los abrazos, las fotografías, el pastel y los discursos además de las mañanitas con el mariachi orgullosamente mexicano y el reconocimiento a nuestro trabajo que hombro con hombro forjamos todos en 89 años efectivos de vuelo, más 2 en pie de lucha hasta que regrese Mexicana de Aviación, porque tenemos la firme convicción de su retorno.
Pero sumado a esto tuvimos la oportunidad de que varios medios de información, a quiénes reconocemos ampliamente por darle seguimiento a nuestra problemática, asistieran al evento admirados por las instalaciones y el museo de la aviación de Mexicana confirmando que efectivamente nuestra querida empresa sigue viva, y les vamos a decir porque:
la Base de Mantenimiento es en extremo apreciada por la aviación mundial por sus servicios; por la especialización de los mecánicos que, como lo hemos venido diciendo de hace buen tiempo y desde que inició abiertamente la lucha, son gente que conoce perfectamente su trabajo y que lo ha desarrollado con innumerables representantes extranjeros que vienen a capacitarse y a verificar innovaciones (siempre apegados a procedimientos y manuales conforme a los dictámenes de las autoridades reguladoras en la aviación mundial) y toda empresa relacionada con el mantenimiento aéreo. Por esto, y sin abundar porque sería demasiado hablar en términos técnicos de ingeniería y tecnología aeronáutica avanzada, solo nos concretaremos a realzar el valioso lugar debido a que es ahí donde se mantiene la llama encendida de nuestra empresa.
También se presentó uno de los inversionistas que no tiene duda de nuestra salida, cuestión que es relevante porque también constató el valor de dicho lugar, Mexicana es muy valiosa, por ende, el interés de muchos.
Continuemos pues con nuestra lucha por Mexicana y a nombre del SNTTTASS, enviamos una grata felicitación por nuestro 91 aniversario con la certeza de que estamos a muy poco de lograr el reinicio de operaciones.
SECRETARIA DE PRENSA
SNTTTASS
DEL CORREO DEL BLOG
Mexicana de Aviación, en coma a sus 91 años
Tras sobrevivir a varias crisis económicas y cambiar de manos continuamente, incluyendo su nacionalización, la aerolínea aún ve lejos la posibilidad de regresar
Redacción y Miriam Paredes
La aerolínea fue fundada en junio de 1921 por Lloyd A. Winship, Harry J. Lawson y Elmer C. Hammond, quienes recibieron la primera concesión para volar de México a Tampico. (Especial)
CIUDAD DE MÉXICO, 13 de julio.- La historia de la aviación civil en México está íntimamente ligada a la de Mexicana de Aviación, pero hoy viven realidades opuestas. Mientras que la industria presenta un crecimiento sostenido, la primera línea aérea del país llega a sus 91 años sin alas para levantar el vuelo.
La firma ha estado marcada por las turbulencias financieras: sociedades, nacionalización, privatización, malos manejos y opacidad. Todo ello marca la ruta de la compañía que nació en 1921 como Compañía Mexicana de Transportación Aérea.
Tras formar parte de Pan American Airways (que la adquirió en 1929), fue rescatada de la bancarrota por el mexicano Crescencio Ballesteros. Desde entonces los problemas económicos fueron la constante hasta el concurso mercantil que mantiene a la firma en incertidumbre.
Víctimas de las crisis
La crisis de 1982 golpeó a la empresa y el gobierno tuvo que intervernir con la compra de 54 por ciento de Mexicana, que ocho años después pasó a manos de Grupo Falcón, aunque el gobierno mantuvo una participación de 30 por ciento, y tres años más tarde Aeroméxico tomó el control, aunque continuaron operando separadas.
Nuevamente una crisis financiera, la desatada a finales de 1994, puso en punto de quiebra a ambas aerolíneas, que pasaron a manos del Estado bajo la administración de Cintra, que en 2005 vendió Mexicana a Grupo Posadas en 165.5 millones de dólares.
Malos manejos
En sólo un año, la administración encabezada por Gastón Azcárraga puso de nuevo a la aerolínea en un embrollo económico y, tras arrastrar por varios meses una situación crítica, el 21 de agosto vendió sus acciones a Tenedora K, una medida de último momento para evadir sus responsabilidades. Siete días después, Mexicana de Aviación realizó su último vuelo y se declaró en concurso mercantil.
A partir de entonces la historia de Mexicana se convirtió en un enredo de funcionarios, sindicatos y capitalistas que, sin presentar nunca el capital necesario, se dicen interesados en rescatar a la aerolínea, la mayoría de ellos ligados a Gastón Azcárraga, quien salió del país, pues enfrenta juicios penales.
Sin solución
Iván Barona, Altus Prot, PC Capital, TG Group, Avanza Capital, Med Atlántica (de Christian Cadenas) y, recientemente, Grupo Fides, han sido los “pretendientes” de la aerolínea.
Gerardo Badín, administrador del concurso mercantil, y Felipe Consuelo, el juez rector, han contribuido con las prácticas dilatorias que tienen a Mexicana de Aviación a 46 días de cumplir dos años sin levantar el vuelo.
Líneas extranjeras, las más beneficiadas, dicen analistas
La salida de Mexicana ha generado la pérdida de un nicho de mercado como el internacional, que controlaba hasta en 60 por ciento, y que ha pasado a manos de líneas extranjeras, señaló Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector.
Aseguró que hay rutas descuidadas que restan conectividad y competitividad.
Simón García, analista independiente, consideró que, en caso de darse, el despegue de la aerolínea podría tardarse todo el segundo semestre o darse hasta 2013.
“Es probable que se esté ganando tiempo ante un mercado prometedor que creemos comenzará a mejorar a partir de 2014”, dijo.
Mal entorno
Agregó que el panorama económico no está para echar a volar una aerolínea pues los factores de ocupación han caído y no son rentables.
“La situación económica es difícil y hay capitales parados, no se están haciendo inversiones ante la expectativa de lo que pasa en Europa y el resto del mundo”, afirmó.
“Mientras, la situación no se aclare no habrá riesgo de apostarle”, añadió.
Buscan arreglo sin acreedores de peso
Mexicana de Aviación conmemoró su 91 aniversario en medio de una nueva confusión, luego de que Bancomext desmintiera el supuesto aval que presentó Med Atlántica para continuar con la capitalización.
Felipe Consuelo, dijo que la firma del convenio concursal podría darse aún sin un acuerdo con Bancomext y Banorte, dos de los principales acreedores.
“Pero no queremos que una vez que la línea aérea salga del concurso se cree un mal ambiente para su desarrollo, pues podrían interponer recursos”, reconoció el juez.
Festejo deslucido
Durante un evento para festejar el aniversario, organizado por los trabajadores en la Base de Mantenimiento Mexicana MRO Services, Adolfo Crespo, vocero de la aerolínea, salió en defensa de Christian Cadenas. presidente de Med Atlántica.
Dijo que éste, que no ha dado pruebas contundentes de contrar con los recursos, se encontraba extrañado ante el comunicado del Banco de Comercio Exterior (Bancomext), cuestionando la veracidad de la prueba de fondos con claves bancarias en Alemania que comprobaban que su compañía tiene 400 millones de pesos para Mexicana.
Respecto a Grupo Fides, explicó que lo que se conoce hasta el momento es que presentaron al juez Consuelo, la documentación de un banco de Papua Nueva Guinea, en la lejana Oceanía, donde presuntamente tienen depositado el dinero, lo que, como en el caso de Med Atlántica, no se ha comprobado.
Tras sobrevivir a varias crisis económicas y cambiar de manos continuamente, incluyendo su nacionalización, la aerolínea aún ve lejos la posibilidad de regresar
Redacción y Miriam Paredes
La aerolínea fue fundada en junio de 1921 por Lloyd A. Winship, Harry J. Lawson y Elmer C. Hammond, quienes recibieron la primera concesión para volar de México a Tampico. (Especial)
CIUDAD DE MÉXICO, 13 de julio.- La historia de la aviación civil en México está íntimamente ligada a la de Mexicana de Aviación, pero hoy viven realidades opuestas. Mientras que la industria presenta un crecimiento sostenido, la primera línea aérea del país llega a sus 91 años sin alas para levantar el vuelo.
La firma ha estado marcada por las turbulencias financieras: sociedades, nacionalización, privatización, malos manejos y opacidad. Todo ello marca la ruta de la compañía que nació en 1921 como Compañía Mexicana de Transportación Aérea.
Tras formar parte de Pan American Airways (que la adquirió en 1929), fue rescatada de la bancarrota por el mexicano Crescencio Ballesteros. Desde entonces los problemas económicos fueron la constante hasta el concurso mercantil que mantiene a la firma en incertidumbre.
Víctimas de las crisis
La crisis de 1982 golpeó a la empresa y el gobierno tuvo que intervernir con la compra de 54 por ciento de Mexicana, que ocho años después pasó a manos de Grupo Falcón, aunque el gobierno mantuvo una participación de 30 por ciento, y tres años más tarde Aeroméxico tomó el control, aunque continuaron operando separadas.
Nuevamente una crisis financiera, la desatada a finales de 1994, puso en punto de quiebra a ambas aerolíneas, que pasaron a manos del Estado bajo la administración de Cintra, que en 2005 vendió Mexicana a Grupo Posadas en 165.5 millones de dólares.
Malos manejos
En sólo un año, la administración encabezada por Gastón Azcárraga puso de nuevo a la aerolínea en un embrollo económico y, tras arrastrar por varios meses una situación crítica, el 21 de agosto vendió sus acciones a Tenedora K, una medida de último momento para evadir sus responsabilidades. Siete días después, Mexicana de Aviación realizó su último vuelo y se declaró en concurso mercantil.
A partir de entonces la historia de Mexicana se convirtió en un enredo de funcionarios, sindicatos y capitalistas que, sin presentar nunca el capital necesario, se dicen interesados en rescatar a la aerolínea, la mayoría de ellos ligados a Gastón Azcárraga, quien salió del país, pues enfrenta juicios penales.
Sin solución
Iván Barona, Altus Prot, PC Capital, TG Group, Avanza Capital, Med Atlántica (de Christian Cadenas) y, recientemente, Grupo Fides, han sido los “pretendientes” de la aerolínea.
Gerardo Badín, administrador del concurso mercantil, y Felipe Consuelo, el juez rector, han contribuido con las prácticas dilatorias que tienen a Mexicana de Aviación a 46 días de cumplir dos años sin levantar el vuelo.
Líneas extranjeras, las más beneficiadas, dicen analistas
La salida de Mexicana ha generado la pérdida de un nicho de mercado como el internacional, que controlaba hasta en 60 por ciento, y que ha pasado a manos de líneas extranjeras, señaló Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector.
Aseguró que hay rutas descuidadas que restan conectividad y competitividad.
Simón García, analista independiente, consideró que, en caso de darse, el despegue de la aerolínea podría tardarse todo el segundo semestre o darse hasta 2013.
“Es probable que se esté ganando tiempo ante un mercado prometedor que creemos comenzará a mejorar a partir de 2014”, dijo.
Mal entorno
Agregó que el panorama económico no está para echar a volar una aerolínea pues los factores de ocupación han caído y no son rentables.
“La situación económica es difícil y hay capitales parados, no se están haciendo inversiones ante la expectativa de lo que pasa en Europa y el resto del mundo”, afirmó.
“Mientras, la situación no se aclare no habrá riesgo de apostarle”, añadió.
Buscan arreglo sin acreedores de peso
Mexicana de Aviación conmemoró su 91 aniversario en medio de una nueva confusión, luego de que Bancomext desmintiera el supuesto aval que presentó Med Atlántica para continuar con la capitalización.
Felipe Consuelo, dijo que la firma del convenio concursal podría darse aún sin un acuerdo con Bancomext y Banorte, dos de los principales acreedores.
“Pero no queremos que una vez que la línea aérea salga del concurso se cree un mal ambiente para su desarrollo, pues podrían interponer recursos”, reconoció el juez.
Festejo deslucido
Durante un evento para festejar el aniversario, organizado por los trabajadores en la Base de Mantenimiento Mexicana MRO Services, Adolfo Crespo, vocero de la aerolínea, salió en defensa de Christian Cadenas. presidente de Med Atlántica.
Dijo que éste, que no ha dado pruebas contundentes de contrar con los recursos, se encontraba extrañado ante el comunicado del Banco de Comercio Exterior (Bancomext), cuestionando la veracidad de la prueba de fondos con claves bancarias en Alemania que comprobaban que su compañía tiene 400 millones de pesos para Mexicana.
Respecto a Grupo Fides, explicó que lo que se conoce hasta el momento es que presentaron al juez Consuelo, la documentación de un banco de Papua Nueva Guinea, en la lejana Oceanía, donde presuntamente tienen depositado el dinero, lo que, como en el caso de Med Atlántica, no se ha comprobado.
DEL CORREO DEL BLOG
Rogelio Varela
La ruta del dinero
Si no fuera suficiente la inexistencia de recursos de Med Atlántica que descubrió Bancomext en el caso de Mexicana de Aviación, ahora súmele la declaración de resistencia que tiene el juez Felipe Consuelo, rector del concurso mercantil de la aerolínea. El controvertido juez, que sigue en la mira del Consejo de la Judicatura Federal para ser removido de su encargo, acusó al gobierno federal de haber violado los derechos de los trabajadores e impedir el regreso de la aerolínea. Consuelo, en absoluta rebeldía, afirmó que dará la vida porque Mexicana reinicie operaciones. ¿Será?... La nota es que Mexichem, de Antonio del Valle Ruiz, concluyó de manera por demás exitosa la negociación del crédito que tiene su filial Wavin con diversos bancos europeos. Hablamos de un financiamiento por 320 millones de euros donde se eliminaron todas las garantías y restricciones que se tenían, lo que generará un beneficio anual de 3.2 millones de euros a través de la reducción de tasas, monto y cargos adicionales que se tenían. El término del crédito es abril de 2015... Bien y de buenas están los muchachos de Tradeco que lidera Federico Martínez. La constructora mexicana acaba de ganar tres importantes contratos en materia de infraestructura portuaria y carretera en Colombia y en Estados Unidos con valor de 190 millones de dólares. Tradeco está en ese negocio a partir del consorcio integrado por Isolux Ingeniería de España y Tampa Tank de Estados Unidos que ganó el contrato para la construcción del Puerto Bahía en Colombia, una instalación de alta tecnología para almacenar y embarcar petróleo crudo en buques tanqueros de entre 80 mil y 150 mil toneladas.
rvarela@elfinanciero.com.mx
La ruta del dinero
Si no fuera suficiente la inexistencia de recursos de Med Atlántica que descubrió Bancomext en el caso de Mexicana de Aviación, ahora súmele la declaración de resistencia que tiene el juez Felipe Consuelo, rector del concurso mercantil de la aerolínea. El controvertido juez, que sigue en la mira del Consejo de la Judicatura Federal para ser removido de su encargo, acusó al gobierno federal de haber violado los derechos de los trabajadores e impedir el regreso de la aerolínea. Consuelo, en absoluta rebeldía, afirmó que dará la vida porque Mexicana reinicie operaciones. ¿Será?... La nota es que Mexichem, de Antonio del Valle Ruiz, concluyó de manera por demás exitosa la negociación del crédito que tiene su filial Wavin con diversos bancos europeos. Hablamos de un financiamiento por 320 millones de euros donde se eliminaron todas las garantías y restricciones que se tenían, lo que generará un beneficio anual de 3.2 millones de euros a través de la reducción de tasas, monto y cargos adicionales que se tenían. El término del crédito es abril de 2015... Bien y de buenas están los muchachos de Tradeco que lidera Federico Martínez. La constructora mexicana acaba de ganar tres importantes contratos en materia de infraestructura portuaria y carretera en Colombia y en Estados Unidos con valor de 190 millones de dólares. Tradeco está en ese negocio a partir del consorcio integrado por Isolux Ingeniería de España y Tampa Tank de Estados Unidos que ganó el contrato para la construcción del Puerto Bahía en Colombia, una instalación de alta tecnología para almacenar y embarcar petróleo crudo en buques tanqueros de entre 80 mil y 150 mil toneladas.
rvarela@elfinanciero.com.mx
DEL CORREO DEL BLOG
Mexicana de Aviación cumple 91 años en medio de lucha para sobrevivir
13 de Julio de 2012 • 07:27hs • actualizado 07:32hs
0
Ciudad de México.- Empleados de Mexicana de Aviación se reunieron este jueves en la Base de Mantenimiento de la aerolínea, para conmemorar el 91 aniversario de la empresa, la cual lleva casi dos años sin volar.
En el evento, el dirigente de los trabajadores de Tierra, Miguel Ángel Yúdico, dijo que celebrar 91 años es un sentimiento agridulce "porque nosotros nunca incumplimos con nuestro trabajo".
Comentó que la aerolínea siempre brindó el mejor servicio y están a la espera de regresar a trabajar, "aunque sea con un avión".
El 6 de septiembre de 2010, Mexicana tuvo que aterrizar de emergencia y someterse a concurso mercantil, debido a la falta de liquidez motivada por adeudos, carga contractual y los efectos de la influenza A H1N1 sobre el tráfico de pasajeros.
Luego de retrasos y turbulencias durante el proceso, en el cual desfilaron diversos postores, Med Atlántica es la propietaria de Mexicana de Aviación, tras el traspaso de acciones, vía fiduciaria con Tenedora K.
Como parte del concurso mercantil, Med Atlántica negocia actualmente el convenio concursal con los acreedores de la aerolínea.
13 de Julio de 2012 • 07:27hs • actualizado 07:32hs
0
Ciudad de México.- Empleados de Mexicana de Aviación se reunieron este jueves en la Base de Mantenimiento de la aerolínea, para conmemorar el 91 aniversario de la empresa, la cual lleva casi dos años sin volar.
En el evento, el dirigente de los trabajadores de Tierra, Miguel Ángel Yúdico, dijo que celebrar 91 años es un sentimiento agridulce "porque nosotros nunca incumplimos con nuestro trabajo".
Comentó que la aerolínea siempre brindó el mejor servicio y están a la espera de regresar a trabajar, "aunque sea con un avión".
El 6 de septiembre de 2010, Mexicana tuvo que aterrizar de emergencia y someterse a concurso mercantil, debido a la falta de liquidez motivada por adeudos, carga contractual y los efectos de la influenza A H1N1 sobre el tráfico de pasajeros.
Luego de retrasos y turbulencias durante el proceso, en el cual desfilaron diversos postores, Med Atlántica es la propietaria de Mexicana de Aviación, tras el traspaso de acciones, vía fiduciaria con Tenedora K.
Como parte del concurso mercantil, Med Atlántica negocia actualmente el convenio concursal con los acreedores de la aerolínea.
DEL CORREO DEL BLOG
Posible transferencia de Med Atlántica a fideicomiso de Mexicana para muestra de recursos
W Radio | Julio 12 de 2012
Vote:
Promedio:
0 votos
Por Arely Sánchez
México.- Med Atlántica aseguró que valora la posibilidad de transferir recursos a un fideicomiso de Bancomext a fin de que dicha institución tenga muestra de la disponibilidad de los recursos para el rescate de la aerolínea.
Med Atlantica, grupo de inversionistas que pretende rescatar a Mexicana de Aviación, informó que este jueves tuvo una reunión de seguimiento con Bancomext con resultados constructivos y favorables.
El grupo sostuvo que ante las dudas sobre el tema financiero y del fondeo de recursos para el rescate de la aerolínea que expresó previamente Bancomext, ahora Med Atlántica valorará la posibilidad de transferir los recursos a un fideicomiso que se establecería justamente en Bancomext, a fin de transparentar la suficiencia y disponibilidad de recursos financieros para hacer frente a la reestructura y capitalización de la aerolínea.
Cabe recordar que el fideicomiso constituido para albergar las acciones de Mexicana de Aviación y sus filiales junto con 300 millones de dólares etiquetados para el rescate de la empresa se encuentra constituido actualmente en CI Banco.
Med Atlántica dijo que la intención de transferir los recursos del rescate hacia Bancomext contribuiría a que se pudiera llegar a un acuerdo con dicha institución, que es uno de los principales acreedores de la aerolínea, en fechas próximas, y quedaría solamente pendiente llegar a un acuerdo con Banorte, el otro gran acreedor.
Además de que también permitiría que el Conciliador, Gerardo Badin, pueda llegar a la suscripción del convenio concursal, que a la fecha ya tiene un avance superior al 50 por ciento que demanda la ley.
Med Atlántica manifestó que como parte de los acuerdos se continuará trabajando en la solución del crédito de Bancomext, mediante un esquema de "sale and lease back" con algún arrendador de aviones que cuente con capacidad de llevar a cabo dicha transacción, que consistiría en vender los nueve aviones que tiene como garantía para inmediatamente volver a alquilarlos a Mexicana.
W Radio | Julio 12 de 2012
Vote:
Promedio:
0 votos
Por Arely Sánchez
México.- Med Atlántica aseguró que valora la posibilidad de transferir recursos a un fideicomiso de Bancomext a fin de que dicha institución tenga muestra de la disponibilidad de los recursos para el rescate de la aerolínea.
Med Atlantica, grupo de inversionistas que pretende rescatar a Mexicana de Aviación, informó que este jueves tuvo una reunión de seguimiento con Bancomext con resultados constructivos y favorables.
El grupo sostuvo que ante las dudas sobre el tema financiero y del fondeo de recursos para el rescate de la aerolínea que expresó previamente Bancomext, ahora Med Atlántica valorará la posibilidad de transferir los recursos a un fideicomiso que se establecería justamente en Bancomext, a fin de transparentar la suficiencia y disponibilidad de recursos financieros para hacer frente a la reestructura y capitalización de la aerolínea.
Cabe recordar que el fideicomiso constituido para albergar las acciones de Mexicana de Aviación y sus filiales junto con 300 millones de dólares etiquetados para el rescate de la empresa se encuentra constituido actualmente en CI Banco.
Med Atlántica dijo que la intención de transferir los recursos del rescate hacia Bancomext contribuiría a que se pudiera llegar a un acuerdo con dicha institución, que es uno de los principales acreedores de la aerolínea, en fechas próximas, y quedaría solamente pendiente llegar a un acuerdo con Banorte, el otro gran acreedor.
Además de que también permitiría que el Conciliador, Gerardo Badin, pueda llegar a la suscripción del convenio concursal, que a la fecha ya tiene un avance superior al 50 por ciento que demanda la ley.
Med Atlántica manifestó que como parte de los acuerdos se continuará trabajando en la solución del crédito de Bancomext, mediante un esquema de "sale and lease back" con algún arrendador de aviones que cuente con capacidad de llevar a cabo dicha transacción, que consistiría en vender los nueve aviones que tiene como garantía para inmediatamente volver a alquilarlos a Mexicana.
DEL CORREO DEL BLOG
Juez Felipe Consuelo tiene documentos que avalan garantía de Med Atlántica: vocero
Esperan que Bancomext aclare y explique el comunicado en el que desconoce la existencia de ese documento y del dinero.
Miriam Posada García
Publicado: 12/07/2012 16:19
México, DF. El Juez del Concurso Mercantil, Felipe Consuelo Soto tiene bajo su resguardo los documentos que prueban que existe una garantía por 250 millones de dólares para que Med Atlántica capitalice a Mexicana de Aviación, misma que fue entregada al Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) para que certificara la existencia de la garantía por lo que no son comprensibles las declaraciones del Banco en el sentido de que no existen dichos recursos, señaló el vocero de la aerolínea, Adolfo Crespo.
Luego de la conmemoración del 91 aniversario de Mexicana de Aviación Crespo dijo que esperan una explicación y aclaración por parte de Bancomext ya que el comunicado que emitió la noche del miércoles en el que afirmó que el banco alemán en el que Med Atlántica asegura que están depositados aproximadamente 320 millones de euros a su favor y etiquetados para el rescate de Mexicana desconoció la existencia de ese documento y del dinero.
Crespo dijo que en la compañía no se explican la intención de Bancomex al emitir información confusa. Por lo pronto esta tarde los dirigentes sindicales de trabajadores de tierra, pilotos, sobrecargos y de confianza se reunirán con el representante de Med Atlántica para tener detalles de la situación, que aseguró Crespo no es la que difundió Bancomext.
Explicó que para la certificación de fondos existe un procedimiento preciso que Bancomex como institución financiera conoce y que Christian Cadenas explicó, por lo que "si hablaron al banco almán el miércoles por la tarde en Europa era de madrugada entonces seguramente no hubo quien les diera información verídica y además la vía telefónica no es la indicada para obtener información confidencial".
Esperan que Bancomext aclare y explique el comunicado en el que desconoce la existencia de ese documento y del dinero.
Miriam Posada García
Publicado: 12/07/2012 16:19
México, DF. El Juez del Concurso Mercantil, Felipe Consuelo Soto tiene bajo su resguardo los documentos que prueban que existe una garantía por 250 millones de dólares para que Med Atlántica capitalice a Mexicana de Aviación, misma que fue entregada al Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) para que certificara la existencia de la garantía por lo que no son comprensibles las declaraciones del Banco en el sentido de que no existen dichos recursos, señaló el vocero de la aerolínea, Adolfo Crespo.
Luego de la conmemoración del 91 aniversario de Mexicana de Aviación Crespo dijo que esperan una explicación y aclaración por parte de Bancomext ya que el comunicado que emitió la noche del miércoles en el que afirmó que el banco alemán en el que Med Atlántica asegura que están depositados aproximadamente 320 millones de euros a su favor y etiquetados para el rescate de Mexicana desconoció la existencia de ese documento y del dinero.
Crespo dijo que en la compañía no se explican la intención de Bancomex al emitir información confusa. Por lo pronto esta tarde los dirigentes sindicales de trabajadores de tierra, pilotos, sobrecargos y de confianza se reunirán con el representante de Med Atlántica para tener detalles de la situación, que aseguró Crespo no es la que difundió Bancomext.
Explicó que para la certificación de fondos existe un procedimiento preciso que Bancomex como institución financiera conoce y que Christian Cadenas explicó, por lo que "si hablaron al banco almán el miércoles por la tarde en Europa era de madrugada entonces seguramente no hubo quien les diera información verídica y además la vía telefónica no es la indicada para obtener información confidencial".
DEL CORREO DEL BLOG
400 mdd visibles: meta de Med Atlántica
El grupo analiza transferir a un fideicomismo en Bancomext el capital para recapitalizar a Mexicana; así, la firma busca dar certeza de que cuenta con el dinero para reestructurar la aerolínea.
Publicado: Jueves, 12 de julio de 2012 a las 21:46
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Med Atlántica, dueña de las acciones de Mexicana de Aviación, dijo este jueves que considera la opción de transferir los recursos disponibles para reestructurar y capitalizar a la aerolínea a un fideicomiso en Bancomext.
El grupo, que dice contar con 400 millones de dólares para la firma, dijo que así transparentaría la suficiencia y disponibilidad del dinero tanto al Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), como a Banorte, sus principales acreedores.
"Lo anterior contribuirá a que se pudiera llegar a un acuerdo con Bancomext en fechas próximas, y quedaría solamente pendiente llegar a un acuerdo con Banorte", señaló Med Atlántica en un comunicado.
Con esta acción, el conciliador, Gerardo Badín, puede "llegar a la suscripción del convenio concursal, que a la fecha ya tiene un avance superior al 50% que demanda la ley", añadió el grupo.
Bancomext tiene en su poder nueve aviones en prenda por la deuda de Mexicana de Aviación, los cuales ha dicho que no regresará hasta que el dinero del adeudo esté sobre la mesa.
El banco dice que la deuda de la aerolínea asciende a 780 millones de pesos.
Med Atlántica también informó que continúa trabajando en el esquema sale and lease back como parte de las negociaciones para solucionar su deuda con Bancomext.
En dicho esquema, un banco, o arrendador, compra un activo de la empresa y simultáneamente se lo devuelve mediante un alquiler financiero, adquiriendo el derecho al uso del mismo obligándose a pagar una renta periódica durante el plazo contratado.
Para ello, Med Atlántica dijo que está en busca de un arrendador de aviones que cuente con la capacidad de hacer la transacción, luego de una junta con la dependencia.
"El día de hoy se tuvo una reunión de seguimiento con Bancomext con resultados constructivos y favorables", dijo Med Atlántica en un comunicado.
En medio del lento avance de los acuerdos entre Med Atlántica, acreedores y las mismas autoridades del sector, hay un problema de confianza, reconoce Felipe Consuelo Soto, el juez rector del concurso mercantil de la aerolínea más antigua de México y América Latina.
Los acreedores y las autoridades quieren ver el dinero para capitalizar Mexicana de Aviación, y a su vez, Med Atlántica, representada por el empresario Christian Cadenas, pide que antes se firme el convenio concursal y concretar las garantías para obtener el Certificado de Operador Aéreo (OAC por sus siglas en inglés), además de asegurar el regreso de los slots (horarios de despegue y aterrizaje) y rutas propiedad de la empresa que fueron asignados a otras líneas tras su salida del mercado.
Este miércoles, Cadenas reveló que Banorte y Bancomext cuentan en su poder con la prueba de que hay fondos con claves bancarias en los que se muestran bloqueados 320 millones de euros, equivalentes a casi 400 millones de dólares (mdd) para Mexicana y Med Atlántica.
Sin embargo, en un comunicado de prensa del mismo miércoles, Bancomext -dirigido por Héctor Rangel Domene- reveló que el martes por la noche recibió de una entidad extranjera (trust) de la que no tiene referencia alguna, copias fotostáticas de una supuesta garantía emitida por un banco alemán a favor de Med Atlántica Europa, S.L.
"Bancomext ha contactado a ese banco alemán, quien desconoce la emisión de dicha garantía, por lo que este banco de desarrollo no puede pronunciarse respecto de la validez de la documentación recibida, que de acuerdo con un comunicado emitido hoy (miércoles) por Med Atlántica, supuestamente probaría la existencia de fondos para la capitalización de Mexicana de Aviación, empresa de la cual es acreedor", cita la institución en su comunicado.
Tras cinco meses de negociaciones y desencuentros, Med Atlántica concretó el pasado 11 de mayo la compra de 100% de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), empresa propietaria de las empresas que forman parte de Grupo Mexicana de Aviación. Un 95% de ese porcentaje estaba en manos de Tenedora K y el restante 5% con ASPA.
Desde octubre de 2010, dos meses despues de que dejó de operar, cerca de 30 grupos de inversionistas manifestaron su interés por capitalizar a Mexicana. Sin embargo, no habían mostrado su capacidad financiera, uno de los cuatro requisitos que exige la SCT para otorgar el certificado de operador aéreo.
Según datos de la DGAC, al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación tenía una participación de 28.7% en el mercado doméstico de pasaje, ubicándose en segundo lugar después de Aeroméxico (la empresa número 63 de 'Las 500' de Expansión), que poseía 32%.
Con información de Jesús Ugarte
El grupo analiza transferir a un fideicomismo en Bancomext el capital para recapitalizar a Mexicana; así, la firma busca dar certeza de que cuenta con el dinero para reestructurar la aerolínea.
Publicado: Jueves, 12 de julio de 2012 a las 21:46
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Med Atlántica, dueña de las acciones de Mexicana de Aviación, dijo este jueves que considera la opción de transferir los recursos disponibles para reestructurar y capitalizar a la aerolínea a un fideicomiso en Bancomext.
El grupo, que dice contar con 400 millones de dólares para la firma, dijo que así transparentaría la suficiencia y disponibilidad del dinero tanto al Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), como a Banorte, sus principales acreedores.
"Lo anterior contribuirá a que se pudiera llegar a un acuerdo con Bancomext en fechas próximas, y quedaría solamente pendiente llegar a un acuerdo con Banorte", señaló Med Atlántica en un comunicado.
Con esta acción, el conciliador, Gerardo Badín, puede "llegar a la suscripción del convenio concursal, que a la fecha ya tiene un avance superior al 50% que demanda la ley", añadió el grupo.
Bancomext tiene en su poder nueve aviones en prenda por la deuda de Mexicana de Aviación, los cuales ha dicho que no regresará hasta que el dinero del adeudo esté sobre la mesa.
El banco dice que la deuda de la aerolínea asciende a 780 millones de pesos.
Med Atlántica también informó que continúa trabajando en el esquema sale and lease back como parte de las negociaciones para solucionar su deuda con Bancomext.
En dicho esquema, un banco, o arrendador, compra un activo de la empresa y simultáneamente se lo devuelve mediante un alquiler financiero, adquiriendo el derecho al uso del mismo obligándose a pagar una renta periódica durante el plazo contratado.
Para ello, Med Atlántica dijo que está en busca de un arrendador de aviones que cuente con la capacidad de hacer la transacción, luego de una junta con la dependencia.
"El día de hoy se tuvo una reunión de seguimiento con Bancomext con resultados constructivos y favorables", dijo Med Atlántica en un comunicado.
En medio del lento avance de los acuerdos entre Med Atlántica, acreedores y las mismas autoridades del sector, hay un problema de confianza, reconoce Felipe Consuelo Soto, el juez rector del concurso mercantil de la aerolínea más antigua de México y América Latina.
Los acreedores y las autoridades quieren ver el dinero para capitalizar Mexicana de Aviación, y a su vez, Med Atlántica, representada por el empresario Christian Cadenas, pide que antes se firme el convenio concursal y concretar las garantías para obtener el Certificado de Operador Aéreo (OAC por sus siglas en inglés), además de asegurar el regreso de los slots (horarios de despegue y aterrizaje) y rutas propiedad de la empresa que fueron asignados a otras líneas tras su salida del mercado.
Este miércoles, Cadenas reveló que Banorte y Bancomext cuentan en su poder con la prueba de que hay fondos con claves bancarias en los que se muestran bloqueados 320 millones de euros, equivalentes a casi 400 millones de dólares (mdd) para Mexicana y Med Atlántica.
Sin embargo, en un comunicado de prensa del mismo miércoles, Bancomext -dirigido por Héctor Rangel Domene- reveló que el martes por la noche recibió de una entidad extranjera (trust) de la que no tiene referencia alguna, copias fotostáticas de una supuesta garantía emitida por un banco alemán a favor de Med Atlántica Europa, S.L.
"Bancomext ha contactado a ese banco alemán, quien desconoce la emisión de dicha garantía, por lo que este banco de desarrollo no puede pronunciarse respecto de la validez de la documentación recibida, que de acuerdo con un comunicado emitido hoy (miércoles) por Med Atlántica, supuestamente probaría la existencia de fondos para la capitalización de Mexicana de Aviación, empresa de la cual es acreedor", cita la institución en su comunicado.
Tras cinco meses de negociaciones y desencuentros, Med Atlántica concretó el pasado 11 de mayo la compra de 100% de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), empresa propietaria de las empresas que forman parte de Grupo Mexicana de Aviación. Un 95% de ese porcentaje estaba en manos de Tenedora K y el restante 5% con ASPA.
Desde octubre de 2010, dos meses despues de que dejó de operar, cerca de 30 grupos de inversionistas manifestaron su interés por capitalizar a Mexicana. Sin embargo, no habían mostrado su capacidad financiera, uno de los cuatro requisitos que exige la SCT para otorgar el certificado de operador aéreo.
Según datos de la DGAC, al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación tenía una participación de 28.7% en el mercado doméstico de pasaje, ubicándose en segundo lugar después de Aeroméxico (la empresa número 63 de 'Las 500' de Expansión), que poseía 32%.
Con información de Jesús Ugarte
Suscribirse a:
Entradas (Atom)