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31 agosto 2012
LA MARAVILLOSA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS
Por Rosario Avilés
raviles_2@prodigy.net.mx
@charoaviles
Las castañas del fuego (amigo)
Hace un par de meses, los pilotos mexicanos se llevaron un inmenso susto
(uno más). Como se sabe, muchos de ellos tuvieron que buscar trabajo en
aerolíneas de bajo costo o en aerolíneas del extranjero debido a la
situación por la que atraviesa la empresa Mexicana de Aviación.
Muchos tripulantes encontraron empleo en las empresas llamadas de bajo costo (aunque no de bajo precio) con salarios muy por debajo de su calificación. Y muchos más se dirigieron al extranjero para buscar colocarse en aquellas empresas que sí están dispuestas a pagarles lo que realmente vale su trabajo.
Y es que un comandante con 15 mil, 17 mil o 20 mil horas de vuelo en aviones de línea y con altas calificaciones, no es fácil de encontrar. Y muchas empresas aéreas, en plena expansión, como las chinas, las árabes y de otras latitudes semejantes, saben que este tipo de profesional es altamente valioso.
Entre las razones que lo hacen tan atractivo, se encuentra el hecho de que su adiestramiento en aeronaves de última generación no es un activo fácil de lograr. Como se sabe, cada adiestramiento de este tipo es una fuerte inversión, además de que acumular horas de vuelo representa experiencia y en este tipo de actividad la experiencia significa seguridad.
Un ejemplo de ello es el incidente que sufrió el avión USAirways que cubría el vuelo 1549. Al despegar de Nueva York, la aeronave Airbus A-320 fue golpeada por dos aves que sobrevolaban la zona en sendos motores, de forma tal que el Capitán, Chesley Sullesberger, tuvo que tomar una grave decisión y ejecutar una peligrosa maniobra para que el aparato se posara en las aguas del Río Hudson sin que ello representara pérdidas humanas.
El piloto lo logró, entre otras cosas, por su amplia experiencia y por su alto sentido de responsabilidad, lo cual muestra que estos dos atributos sí tienen un valor que –a la hora de calcular le precio de su salario- sobresalen ampliamente. Al fin y al cabo, cualquier pasajero de aeronave está dispuesto a pagar un alto precio por su seguridad y precisamente el transporte aéreo se ha preocupado porque este precio tenga sentido.
Aunque en nuestro país hemos perdido en gran parte la noción de lo que implica este importante activo en las aerolíneas, que es la experiencia de las tripulaciones, lo cierto es que en las empresas aéreas de otros países se sigue considerando no sólo importante y valioso, sino que hay programas ambiciosos para que las normas de homologación en todo el mundo se respeten y se vayan perfeccionando con fechas establecidas, estándares bien estudiados y adiestramientos y certificaciones de muy alta calidad.
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha trabajado intensamente en ello, lo mismo que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y en este programa participa un profesional de altísima calidad de nacionalidad mexicana, el Capitán Carlos Arroyo, al tiempo que el apoyo de OACI ha sido muy decisivo también por la voluntad de su presidente, el mexicano Roberto Kohbe.
Por eso fue tan sorpresivo y alarmante lo que ocurrió hace un par de meses, cuando los brokers de contratación de pilotos que trabajan reclutando tripulantes para las aerolíneas chinas le anunciaron a varios de ellos que estaban en vías de ser calificados, que por el momento se estaba suspendiendo su evaluación y su posible contratación, ya que México no había demostrado tener los controles mínimos establecidos por OACI en sus auditorías y esto los inhabilitaba para ser contratados por empresas que siguen los estándares internacionales.
Los correos electrónicos donde los encargados del reclutamiento avisaban a los prospectos mexicanos que su posible contratación quedaba suspendida indefinidamente, manifestaban verdadero pesar por esta decisión, pues no es fácil conseguir pilotos con este tipo de calificaciones.
La incertidumbre duró un par de meses, lo suficiente para que nuestros profesionales la pasaran muy mal y comprobaran, una vez más, que en materia técnica aeronáutica nuestras autoridades no tienen la menor idea de las repercusiones de omitir procedimientos y cumplir requisitos mínimos.
Como hemos mencionado en otros artículos, existen 8 elementos críticos que la OACI considera esenciales para que un Estado establezca y mantenga en orden un sistema efectivo de vigilancia de la seguridad, que van desde la legislación primaria, el entrenamiento de especialistas, procedimientos e información y funciones de vigilancia, hasta la certificación de licencias, las visitas de inspección y las resoluciones de quejas y alertas de seguridad.
Desde 2007 OACI realizó una auditoría en la que nuestro país tiene varios puntos de mejora urgente que, al menos hasta hoy, no se han subsanado (en los reportes oficiales de OACI sigue teniendo varios puntos pendientes, algunos con áreas de oportunidad considerables).
Esta habría sido la razón de este "veto" que los chinos recogieron y que impidió seguir con los trámites de reclutamiento de varios tripulantes. Lo cierto también es que, después del accidente en el que falleció Juan Camilo Mouriño, en noviembre del 2007, la OACI misma refrendó la necesidad de hacer varias mejoras por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y otras dependencias públicas mexicanas.
Sabemos que muchos de los puntos pendientes no han recibido la atención debida, especialmente todo lo que se refiere a mejora en las condiciones laborales, horas extras del personal técnico, calificaciones y calidad de la supervisión y vigilancia, entre otros.
Sin embargo, y tal vez movido por la enorme injusticia que representa para los tripulantes mexicanos le hecho de que los funcionarios gubernamentales no hagan lo que deben hacer, perjudicando a los profesionales de la aviación, la OACI habría intercedido por ellos en este punto (específicamente Roberto Kohbe, quien sabe perfectamente que la calidad de los tripulantes mexicanos no está a discusión a pesar de las prácticas degradadas de las dependencias públicas).
La buena noticia es, pues, que se ha levantado finalmente el veto y ahora los tripulantes mexicanos pueden seguir son sus trámites, lo cual permite que aerolíneas de otros países sí les brinden el reconocimiento profesional y económico que aquí les es escamoteado por muchos.
Parte de la reforma laboral que se pretende hacer debería contemplar estas cuestiones con seriedad. La idea de muchos tecnócratas de lo que debe ser reforma laboral se remite a bajos salarios. No entienden, por lo visto, que un profesional de alta calidad debe ser recompensado por estas cualidades y que los bajos salarios y los organismos sindicales que utilizan contratos de protección para los tripulantes sólo degradan a la aviación mexicana.
E-mail: raviles_2@prodigy.net.mx; twitter: @charoaviles
Muchos tripulantes encontraron empleo en las empresas llamadas de bajo costo (aunque no de bajo precio) con salarios muy por debajo de su calificación. Y muchos más se dirigieron al extranjero para buscar colocarse en aquellas empresas que sí están dispuestas a pagarles lo que realmente vale su trabajo.
Y es que un comandante con 15 mil, 17 mil o 20 mil horas de vuelo en aviones de línea y con altas calificaciones, no es fácil de encontrar. Y muchas empresas aéreas, en plena expansión, como las chinas, las árabes y de otras latitudes semejantes, saben que este tipo de profesional es altamente valioso.
Entre las razones que lo hacen tan atractivo, se encuentra el hecho de que su adiestramiento en aeronaves de última generación no es un activo fácil de lograr. Como se sabe, cada adiestramiento de este tipo es una fuerte inversión, además de que acumular horas de vuelo representa experiencia y en este tipo de actividad la experiencia significa seguridad.
Un ejemplo de ello es el incidente que sufrió el avión USAirways que cubría el vuelo 1549. Al despegar de Nueva York, la aeronave Airbus A-320 fue golpeada por dos aves que sobrevolaban la zona en sendos motores, de forma tal que el Capitán, Chesley Sullesberger, tuvo que tomar una grave decisión y ejecutar una peligrosa maniobra para que el aparato se posara en las aguas del Río Hudson sin que ello representara pérdidas humanas.
El piloto lo logró, entre otras cosas, por su amplia experiencia y por su alto sentido de responsabilidad, lo cual muestra que estos dos atributos sí tienen un valor que –a la hora de calcular le precio de su salario- sobresalen ampliamente. Al fin y al cabo, cualquier pasajero de aeronave está dispuesto a pagar un alto precio por su seguridad y precisamente el transporte aéreo se ha preocupado porque este precio tenga sentido.
Aunque en nuestro país hemos perdido en gran parte la noción de lo que implica este importante activo en las aerolíneas, que es la experiencia de las tripulaciones, lo cierto es que en las empresas aéreas de otros países se sigue considerando no sólo importante y valioso, sino que hay programas ambiciosos para que las normas de homologación en todo el mundo se respeten y se vayan perfeccionando con fechas establecidas, estándares bien estudiados y adiestramientos y certificaciones de muy alta calidad.
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha trabajado intensamente en ello, lo mismo que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y en este programa participa un profesional de altísima calidad de nacionalidad mexicana, el Capitán Carlos Arroyo, al tiempo que el apoyo de OACI ha sido muy decisivo también por la voluntad de su presidente, el mexicano Roberto Kohbe.
Por eso fue tan sorpresivo y alarmante lo que ocurrió hace un par de meses, cuando los brokers de contratación de pilotos que trabajan reclutando tripulantes para las aerolíneas chinas le anunciaron a varios de ellos que estaban en vías de ser calificados, que por el momento se estaba suspendiendo su evaluación y su posible contratación, ya que México no había demostrado tener los controles mínimos establecidos por OACI en sus auditorías y esto los inhabilitaba para ser contratados por empresas que siguen los estándares internacionales.
Los correos electrónicos donde los encargados del reclutamiento avisaban a los prospectos mexicanos que su posible contratación quedaba suspendida indefinidamente, manifestaban verdadero pesar por esta decisión, pues no es fácil conseguir pilotos con este tipo de calificaciones.
La incertidumbre duró un par de meses, lo suficiente para que nuestros profesionales la pasaran muy mal y comprobaran, una vez más, que en materia técnica aeronáutica nuestras autoridades no tienen la menor idea de las repercusiones de omitir procedimientos y cumplir requisitos mínimos.
Como hemos mencionado en otros artículos, existen 8 elementos críticos que la OACI considera esenciales para que un Estado establezca y mantenga en orden un sistema efectivo de vigilancia de la seguridad, que van desde la legislación primaria, el entrenamiento de especialistas, procedimientos e información y funciones de vigilancia, hasta la certificación de licencias, las visitas de inspección y las resoluciones de quejas y alertas de seguridad.
Desde 2007 OACI realizó una auditoría en la que nuestro país tiene varios puntos de mejora urgente que, al menos hasta hoy, no se han subsanado (en los reportes oficiales de OACI sigue teniendo varios puntos pendientes, algunos con áreas de oportunidad considerables).
Esta habría sido la razón de este "veto" que los chinos recogieron y que impidió seguir con los trámites de reclutamiento de varios tripulantes. Lo cierto también es que, después del accidente en el que falleció Juan Camilo Mouriño, en noviembre del 2007, la OACI misma refrendó la necesidad de hacer varias mejoras por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y otras dependencias públicas mexicanas.
Sabemos que muchos de los puntos pendientes no han recibido la atención debida, especialmente todo lo que se refiere a mejora en las condiciones laborales, horas extras del personal técnico, calificaciones y calidad de la supervisión y vigilancia, entre otros.
Sin embargo, y tal vez movido por la enorme injusticia que representa para los tripulantes mexicanos le hecho de que los funcionarios gubernamentales no hagan lo que deben hacer, perjudicando a los profesionales de la aviación, la OACI habría intercedido por ellos en este punto (específicamente Roberto Kohbe, quien sabe perfectamente que la calidad de los tripulantes mexicanos no está a discusión a pesar de las prácticas degradadas de las dependencias públicas).
La buena noticia es, pues, que se ha levantado finalmente el veto y ahora los tripulantes mexicanos pueden seguir son sus trámites, lo cual permite que aerolíneas de otros países sí les brinden el reconocimiento profesional y económico que aquí les es escamoteado por muchos.
Parte de la reforma laboral que se pretende hacer debería contemplar estas cuestiones con seriedad. La idea de muchos tecnócratas de lo que debe ser reforma laboral se remite a bajos salarios. No entienden, por lo visto, que un profesional de alta calidad debe ser recompensado por estas cualidades y que los bajos salarios y los organismos sindicales que utilizan contratos de protección para los tripulantes sólo degradan a la aviación mexicana.
E-mail: raviles_2@prodigy.net.mx; twitter: @charoaviles
DEL CORREO DEL BLOG
Ve especialista a Banorte como potencial comprador de Mexicana
Vie, 31/08/2012 - 7:44am
Por:
Pilar Juárez
- 327 lecturas
archivado en:
| Aéreo | Mexicana Aviación
Al
ser Mexicana de Aviación una empresa técnicamene en quiebra una
institución con un gran potencial de compra y con capacidad para
soportar el financiamiento son sus principales acreedores, Banorte o
Bancomext, expuso Raymundo Tenorio Aguilar, director de las
carreras de Economía de la Escuela de Negocios del Tecnológico de
Monterrey Campus Santa Fe.
La expectativa ya no es tan alentadora como hace un año, explicó, los
acreedores como Bancomext y Banorte, son los que realmente podrían
tener la palabra o ser compradores potenciales, apuntó considerando por
ejemplo que Banorte tiene cerca de un 13% de la deuda nominal.
Financieramente ya no viable la recuperación de los activos de Mexicana, es decir, falta certeza en el retorno de la inversión de los 250 millones de dólares, considerando además la pérdida de mercado tardaría más de cinco años en recuperar el recurso
, agregó el especialista.
"La marca es muy valiosa por la historia y los derechos de plataforma
son muy valiosos, son activos que cuentan, no obstante dudo que se
tenga viabilidad para con ellos reactivar a la aerolínea".
Apuntó que el hecho de declarar indefinido el concurso mercantil, se
perdió certeza en el tiempo y en la recuperación del dinero.La opción
legal es al menos llevarse un año más en la resolucion del concurso
mercantil, para saber si en ese lapso se podría tener un nuevo grupo de
inversionistas pero que pongan capital por adelantado.
Ante este escenario, indicó que es más probable el escenario
de quiebra por el deterioro que ha sufrido la marca y por la inyeción de
capital que le de viabilidad financiera que se requiere de forma
inmediata, inversión que a dos años no se ha logrado concretar.
DEL CORREO DEL BLOG
Demanda juez certeza para inversionistas de Mexicana
Vie, 31/08/2012 - 1:53pm
Por:
Pilar Juárez
- 136 lecturas
archivado en:
| Aéreo | Mexicana Aviación
Tras
una reunión con los sindicatos de Mexicana de Aviación la juez rectora
del concurso mercantil, Edith Alarcón Meixueiro apuntó que en el
proceso mercantil es importante apoyar a los grupos de inversionistas con la certeza en la obtención del certificado de operador aéreo, por parte de la Secretaría (ministerio) de Comunicaciones y Transportes.
Ricardo del Villar, secretario de la Asociación Sindical de
Sobrecargos de Aviación apuntó que la magistrada hizo énfasis en que se
debe dar certeza también en el proceso de pago con los acreedores.
Debe haber todo el respaldo para la inversión, esto es la emisión del certificado de operador aéreo y la firma con los dos acreedores que hacen falta como Bancomext y Banorte
El líder de ASSA calificó como positiva la reunión en donde acudieron
los cuatro sindicatos donde le solicitaron a la juez que no se declare
en quiebra, al tener un avance de 70% de negociación con los acreedores.
Destacó que la juez dijo que respetará los acuerdos de su antecesor,
Felipe Consuelo Soto, por lo que los sindicatos tienen confianza en el
seguimiento que haga la magistrada del concurso mercantil.
DEL CORREO DEL BLOG
Ni tan popular, ni tan seguro
Alberto Barranco
Balance general
Finalmente, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes logró la remoción de Gerardo Badín como administrador del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, cuyo lugar lo ocupará Humberto Murrieta Romo.
La dependencia impulsaba a José Luis Stein Velasco, quien declinó el cargo “por razones profesionales”.
Aceptada la imposición para atenuar la presión por la juez que lleva el procedimiento, Edith Encarnación Alarcón Meixueiro, Badín se mantendrá como conciliador.
La idea es no tirar por la borda lo ganado por éste, en cuyo marco se ha logrado el consenso de 65% de los acreedores frente a una propuesta de reestructura de la colosal deuda de la línea aérea, además de plancharse un convenio con los sindicatos para aceptar un escenario laboral menos asfixiante.
El problema, naturalmente, será remontar la insistencia del gobierno en llevar a la empresa a la quiebra.
Basilea al 2013
A contrapelo de las declaraciones que hablaban de un escenario listo, después de cuatro años de preámbulo, ahora resulta que los banqueros le están pidiendo a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores aplazar la puesta en escena de las reglas conocidas como Basilea III, que obligan a reforzar las reservas preventivas de las intermediarias frente al incumplimiento de los usuarios.
Previsto para abrirse el telón el sábado, los señores del dinero pidien aplazarlo hasta el primer día del próximo año.
De acuerdo con el viejo esquema, los bancos estaban obligados a mantener en su capital el equivalente al 8% de los préstamos otorgados. Bajo el nuevo marco el porcentaje sube a 10.5%.
albertobach@yahoo.com.mx
DEL CORREO DEL BLOG
El Green
30 Agosto, 2012 - 23:30
ROUGH. Pareciera, sólo eso, que el nombramiento del
capi Fernando Perfecto (exrepresentante de la Asociación Sindical de
Pilotos Aviadores) como director general de Nuevo Grupo Aeronáutico no
cayó bien a todos los interesados en que Mexicana de Aviación, una de
las 23 subsidiarias, reinicie operaciones. Su experiencia en el sector y
en el largo concurso mercantil no tiene cuestionamientos, pero siempre
quedan las dudas sobre la cachucha que realmente portará. Los
resultados, como suele ser, se dejan al tiempo. Veremos qué es lo que
sucederá.
COMUNICADO CONJUNTO SINDICATOS
México, D.F. a 31
de agosto de 2012
COMUNICADO A LOS TRABAJADORES DE
GRUPO MEXICANA
En continuidad al trabajo que de
manera conjunta venimos desarrollando los Sindicatos y la Asociación de
Empleados de Confianza, les comentamos que el día de hoy formalmente los
trabajadores nos presentamos ante la C. Juez Edith Encarnación Alarcón
Meixueiro, en el juzgado XI Distrito de
Materia Civil, en el Palacio de Justicia
Federal.
En esta Reunión la Juez ratificó su
compromiso de continuar apoyando a los trabajadores y en consecuencia
salvaguardar la fuente de empleo de quienes conformamos a Grupo Mexicana, así
mismo se menciono lo siguiente:
Ø
La C. Juez dijo que se respetara totalmente
todos los acuerdos que estén ratificados
por el Juez Consuelo Soto y continuará con la
revisión del expediente en general y de los últimos acontecimientos en torno al
caso CMA, considerando aproximadamente un plazo de dos semanas para dar algún
pronunciamiento con mayor conocimiento de causa.
Ø
La C. Juez reconoció la UNIDAD demostrada por
los Sindicatos y Asociación de Empleados de Confianza, en el sentido de defender
a cabalidad sus derechos y a su empresa, considerando que esta acción será
determinante para dar mayor certidumbre ante los
inversionistas.
Ø
La C. Juez hizo mención que el Lic. Gerardo
Badín Cherit al día de hoy continua en función como Administrador / Conciliador
de Mexicana de Aviación.
Ø
La C. Juez aclaró que la reactivación de la
Compañía otorgara un beneficio tangible a los acreedores, figura que por Ley de
Concurso Mercantil también debe resguardar.
Ø
Ante este escenario , los trabajadores
ratificamos ante la C. Juez que existen las condiciones técnico-operativas,
administrativas y laborales para el reinicio de operaciones, solicitándole su
intervención de acuerdo a la Constitución y a la Ley de Concurso
mercantil para evitar cualquier escenario
de quiebra.
Ø
Se hizo del conocimiento de la C. Juez sobre la
discrecionalidad que la Dirección General de Aeronáutica Civil ( DGAC ) ha
tenido en el otorgamiento del Certificado de Operador Aéreo ( AOC ), en este
sentido se le solicitó su intervención para garantizar la protección a las
acciones que previamente Mexicana ha ejercido en relación a lo
mencionado.
Ø
Finalmente, los trabajadores ratificamos
nuestro compromiso de sumar esfuerzos con la C. Juez con el objetivo de que
Mexicana de Aviación pronto levante el vuelo.
ATENTAMENTE
Ricardo del Valle
Solares Assa de México
Carlos M. DíazChávez
Morineau Aspa de
México
Miguel A. Yúdico
Colín
Sntttass
Jorge Jácome
Armida Aecsamac
DEL CORREO DEL BLOG
COMPAÑEROS JUBILADOS: Mexicana nos adeuda un mes de pago, esto es
una seria violación a nuestros derechos y garantías. Es evidente que el
sindicato no va a mover un dedo, por lo que es importante que asistan a
ASSA para juntar las 50 firmas para solicitar Asamblea. Es patético
que tengamos que forzar a Ricardo Del Valle, pero así lo haremos. Tu
firma es importante. Tenemos que tomar acuerdos para ejercer acción
legal en contra del Administrador de La Empresa, ya que mientras
Mexicana no se declare en quiebra, es su obligación pagarnos.
Tomando en cuenta el impacto económico que esto nos representa,
debemos exigir que se nos pague junto los 9 Mil pesos correspondientes
al mes de AGOSTO:
Casualmente cuando se enteran en ASSA y en Xola que
vamos a ir este viernes a exigir que den la cara, como por arte de
magia salen dos circulares; una avisando que próximamente nos convocarán
a Asamblea, y otra anunciando junta con Badín, el lunes en Xola.
Ojo
Compañeros, cuando el asistente de Badín dice que próximamente nos
convocará a asamblea, podrían pasar otros tres meses, y la junta con
Badín nos la cancelan en el último minuto. Todo esto lo hacen para
evitar que vayamos a exigirles lo que por derecho nos corresponde, no
caigamos en la trampa.
DEL CORREO DEL BLOG
Aunque es cuestión de ética, la realidad es que en México pareciera que
ser un traidor y un tramposo sí reditua buenos frutos. Es el Caso de
Don Fernando Perfecto, exsecretario general de ASPA, quien a cambio de
manipular, engañar, y durante dos años ser uno de los principales
protagonistas de la gran farsa de los "grupos inversionistas" que
quieren comprar Mexicana, hoy finalmente recibe su huesito como Director
de NGA.
Para pagarle su sueldo, y para pagar los onerosos salarios de Gerardo Badín y sus familiares y amigos, no hay problemas de Flujo de efectivo... que interesante no?
Para pagarle su sueldo, y para pagar los onerosos salarios de Gerardo Badín y sus familiares y amigos, no hay problemas de Flujo de efectivo... que interesante no?
DEL CORREO DEL BLOG
Queridos Companeros:
Entre los
acontecimientos que van surgiendo y saliendo a la luz esta la novedad
de que el Capitan Fernado Perfecto ex-secretario general de ASPA
ha pospuesto su reingreso como piloto, resulta ser que despues de tanto
tiempo de ineptitud por parte de este sujeto ahora en contubernio con
Badin y por supuesto Azcarraga quien es quien esta verdaderamente detras
de Med-Atlantica pretenden que Perfecto sea el nuevo director de NGA,
y con que dinero $$$????!!!! si han demostrado que no lo tienen o acaso
pretenden utilizar nuevamente a seudo inversionistas o unos de a deveras
que los dejen colgados de la brocha como ya lo hicieron en el pasado,
acuerdense de que el saco sus hoteles de los VTP y dejo a sus "socios"
que se fregaran cuando ya sabia lo
que iba a hacer o acaso estara pensando en utilizar el dinero de los
trabajadores (NO DAR LIQUIDACIONES Y UTILIZAR LOS FIDEICOMISOS) o sea
el que nos deben desde hace dos anios, si eso no es que haya mano negra
entonces no se que lo sea, a pesar de sus discursos que son solo eso
palabras que se las llevo el viento y no hechos que es lo que hemos
necesitado desde hace mucho ahora ven que con el fin del sexsenio todo
se les viene encima, por favor no veamos en esta persona "Perfecto" como
un aliado de los trabajadores de Mexicana si no uno mas de los que
venido entorpeciendo el regreso de la empresa.
Olvide mencionar que los estatutos de ASPA estipulan que un Piloto que
ha ocupado un cargo sindical no puede ocupar un puestos en las empresas
durante tres anios despues de haber estado en su cargo en el sindicato
es por ello que ha renunciado siguiendo la escuela de Feliz Sanchez
DEL CORREO DEL BLOG
Mexicana tiene nuevo ‘piloto’
Fernando Perfecto buscará acelerar la reestructura de la firma como director general de NGA; la siguiente semana definirá su programa de acción con acreedores e inversionistas de la aerolínea.
Publicado: Viernes, 31 de agosto de 2012 a las 06:02
Además de concretar el regreso de Mexicana, el ex-líder de los
pilotos tiene entre sus tareas rescatar la mayor parte de empleos
perdidos por la salida de la aerolínea.
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — El antiguo
secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores
(ASPA), Fernando Perfecto, fue designado como director general de Nuevo
Grupo Aeronáutico (NGA), tenedora de las acciones de las empresas de Grupo Mexicana de Aviación,
por lo que tras un mes de estar ausente del proceso será el encargado
de diseñar un plan para concretar el convenio concursal con los
acreedores y recuperar la mayor parte de los empleos perdidos cuando la
aerolínea salió del mercado.
"Sin duda alguna el principal
reto es recuperar los empleos que se perdieron, más de 7,400 plazas,
además de conservar los que se tienen (Mexicana MRO, dedica al
mantenimiento de aviones, sigue operando y ocupa alrededor de 600
personas). Otra prioridad es recuperar la mayor cantidad de valor
posible, por difícil que se antoje", destacó Fernando Perfecto en
entrevista con CNNExpansión.
NGA argumentó en un comunicado de
prensa que su nuevo ejecutivo posee la experiencia suficiente para
conducir las negociaciones con representantes de los acreedores, el
conciliador, el administrador concursal y con los posibles grupos de
inversionistas interesados en la aerolínea.
De acuerdo con un informe presentado por el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín,
a la Comisión Permanente del Congreso de la Unión, en la reestructura
financiera con acreedores sólo se tienen pendientes los acuerdos con
Bancomext y Banorte,
desde finales de 2010 se materializaron nuevos contratos colectivos con
los sindicatos y se tienen avances para obtener el Certificado de
Operador Aéreo (AOC por sus siglas en inglés).
El
ex-representante de los pilotos negó que llegue a cuestionar el proceso y
más bien su papel estará dirigido a sumar. "Por grande que parezca el
reto vale la pena continuar intentando, para conseguir que un
inversionista acepte el este proyecto, ordenar y recuperar lo salvable",
manifestó Fernando Perfecto.
Será a partir del próximo lunes
cuando el ejecutivo planee la serie de actividades en la que estará
ocupado. "Habrá que definir un plan de trabajo que podríamos compartir
hacia mediados o finales de la siguiente semana", añadió el ejecutivo
elegido por los accionistas de Tenedora K (empresa que detenta el 95% del capital de NGA) para sacar adelante a la aerolínea.
En la noche de este miércoles, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que por razones profesionales Jose Luis Stein Velasco
decidió no seguir adelante con el proceso de designación como
administrador de Mexicana de Aviación. En su lugar la dependencia nombró
a Humberto Murrieta Romo.
Este ejecutivo ha ocupado distintos
cargos en el sector público y privado y actualmente se desempeña como
consultor en servicios de banca de inversión, valuación de activos,
reestructuras corporativas y obtención de financiamiento en diversos
sectores económicos.
Mexicana de Aviación cumplió esta semana dos años de haber salido del mercado por problemas de liquidez.
Según
datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), a través de
sus tres aerolíneas al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de
Aviación tenía una participación de 28.7% en el mercado doméstico de
pasaje, ubicándose en segundo lugar después de Aeroméxico (la empresa número 60 de 'Las 500' de Expansión), que poseía un 32%.
30 agosto 2012
DEL CORREO DEL BLOG
Perfecto, el nuevo líder en Mexicana
Nuevo Grupo Aeronáutico nombró al ex líder de los pilotos como su director general y negociador; cuenta con experiencia en el sector de la aviación a nivel nacional e internacional, afirma.
Publicado: Jueves, 30 de agosto de 2012 a las 15:04
Fernando Perfecto Cruz se desempeñó como secretario general de la
Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México. (Foto: Notimex)
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Con el
objetivo de impulsar la reestructura de Mexicana de Aviación, Nuevo
Grupo Aeronáutico nombró a Fernando Perfecto como su negociador y
director general.
Fernando Perfecto Cruz se desempeñó como secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).
El
grupo que controla a Mexicana, Click, Link, MRO y otras subsidiarias,
afirma en un comunicado que Perfecto Cruz cuenta con "amplia experiencia
en el sector de la aviación tanto a nivel nacional como internacional,
para que conduzca las negociaciones con representantes de los
acreedores, el Conciliador, el administrador concursal así como con los
posibles grupos de inversionistas".
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) anunció el miércoles que sustituyó por "razones profesionales" a José Luis Stein Velasco
en el proceso para designar al nuevo administrador de Mexicana de
Aviación y propuso a Humberto Murrieta Romo, lo cual fue notificado
formalmente al juzgado correspondiente.
La dependencia federal precisa en un comunicado que esa instancia legal tiene la facultad de aprobar la designación.
Murrieta
Romo es contador público y cuenta con una maestría en Administración de
Empresas, ha ocupado distintos cargos en el sector público y privado y
actualmente se desempeña como consultor en servicios de banca de
inversión, valuación de activos, reestructuras corporativas y obtención
de financiamiento en diversos sectores.
"Dada su trayectoria
profesional se considera que Humberto Murrieta cuenta con la experiencia
necesaria para realizar una labor eficiente al frente de la
administración de la empresa en concurso mercantil", asegura la SCT.
El
administrador designado por la dependencia tiene instrucciones de
continuar facilitando el proceso de concurso de la firma, de hacer lo
necesario para proteger los activos de la misma y de informar
permanentemente a las partes involucradas en el concurso mercantil el
estado que guarda la administración de la empresa.
Mexicana de Aviación cumplió dos años de haber salido del mercado sin
que haya podido encontrar a un inversionista que la capitalice, lo que a
su vez le impide firmar el convenio concursal con sus acreedores.
Con información de Notimex
DEL CORREO DEL BLOG
Fernando Perfecto es el nuevo director de Mexicana de Aviación
- Empresarial / Negocios Jueves, 30 de Agosto de 2012 14:37 hrs, por Fuente
REFORMA
Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), empresa
controladora de Mexicana de Aviación, nombró como su director general a
Fernando Perfecto Cruz, quien apenas a principios de agosto terminó su
mandato como secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos
Aviadores (ASPA).
A través de un comunicado, NGA -que
también controla Click, Link y Mexicana MRO Services- resaltó la
experiencia de Perfecto en el sector aeronáutico a nivel nacional e
internacional.
Las labores del piloto consistirán en
conducir las negociaciones con representantes de los acreedores, el
conciliador, el administrador concursal, así como posibles grupos de
inversionistas.
Este puesto estaba vacante desde que
Grupo Posadas vendió el 95 por ciento de las acciones de NGA a Tenedora K
en agosto de 2010.
En las últimas semanas, varios de los actores principales en el caso Mexicana han sido relevados o removidos.
El primero fue el mismo Fernando
Perfecto, quien, tras una elección interna y un periodo de transición,
fue relevado por Carlos Chávez Díaz Morineau en la Secretaría General de
ASPA.
Posteriormente, el Consejo de la
Judicatura Federal separó del concurso mercantil de la aerolínea el juez
Felipe Consuelo por varias quejas interpuestas por diversos acreedores.
En su lugar puso a Edith Alarcón Meixueiro.
Hasta el momento sigue pendiente la
sustitución de Gerardo Badín de los puestos de conciliador y
administrador de la compañía, acción solicitada por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT).
Ayer, la dependencia federal informó que
Humberto Murrieta Romo fue designado como nuevo administrador del grupo
aeronáutico,, luego de que José Luis Stein Velasco declinó participar
en el proceso. Sin embargo, falta la aprobación formal del nombramiento
por parte del juzgado correspondiente.
DEL CORREO DEL BLOG
Llega exlíder de pilotos a dirigir a Mexicana de
Aviación
Arely Sherice Sánchez
|
Agosto 30 de 2012
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Por Arely Sherice Sánchez
México.- Fernando Perfecto Cruz, quien apenas a principios de agosto terminó su mandato como secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), fue nombrado como director general de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), empresa controladora de Mexicana de Aviación.
Este puesto estaba vacante desde que Grupo Posadas vendió el 95 por ciento de las acciones de NGA a Tenedora K en agosto de 2010, por lo que prácticamente Perfecto llega a suceder a Manuel Borja Chico, quien hoy está acusado de fraude por su gestión al frente de Mexicana y sus filiales.
Las labores del nuevo director de la aerolínea consistirán en conducir las negociaciones con representantes de los acreedores, el conciliador, el administrador concursal, así como posibles grupos de inversionistas.
En un comunicado, Nuevo Grupo Aeronáutico resaltó la experiencia de Perfecto en el sector aeronáutico a nivel nacional e internacional.
Cabe destacar que tras casi dos años de que Mexicana está inmersa en Concurso Mercantil, varios de los protagonistas en su rescate han sido relevados de sus cargos en las semanas recientes.
El primero fue el mismo Fernando Perfecto, quien, tras una elección interna y un periodo de transición, fue relevado por Carlos Chávez Díaz Morineau en la Secretaría General de ASPA.
Posteriormente, el Consejo de la Judicatura Federal separó como juez rector del Concurso a Felipe Consuelo, debido a varias quejas interpuestas por diversos acreedores. Su lugar fue ocupado por la juez Edith Alarcón Meixueiro.
Apenas ayer, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que Humberto Murrieta Romo fue designado como nuevo administrador de Mexicana, luego de que José Luis Stein Velasco declinó participar en el proceso. Sin embargo, falta la aprobación formal del nombramiento por parte del juzgado correspondiente.
Así, sólo sigue pendiente la sustitución de Gerardo Badín como conciliador de la línea aérea, pues diversos acreedores han solicitado su remoción.
México.- Fernando Perfecto Cruz, quien apenas a principios de agosto terminó su mandato como secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), fue nombrado como director general de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), empresa controladora de Mexicana de Aviación.
Este puesto estaba vacante desde que Grupo Posadas vendió el 95 por ciento de las acciones de NGA a Tenedora K en agosto de 2010, por lo que prácticamente Perfecto llega a suceder a Manuel Borja Chico, quien hoy está acusado de fraude por su gestión al frente de Mexicana y sus filiales.
Las labores del nuevo director de la aerolínea consistirán en conducir las negociaciones con representantes de los acreedores, el conciliador, el administrador concursal, así como posibles grupos de inversionistas.
En un comunicado, Nuevo Grupo Aeronáutico resaltó la experiencia de Perfecto en el sector aeronáutico a nivel nacional e internacional.
Cabe destacar que tras casi dos años de que Mexicana está inmersa en Concurso Mercantil, varios de los protagonistas en su rescate han sido relevados de sus cargos en las semanas recientes.
El primero fue el mismo Fernando Perfecto, quien, tras una elección interna y un periodo de transición, fue relevado por Carlos Chávez Díaz Morineau en la Secretaría General de ASPA.
Posteriormente, el Consejo de la Judicatura Federal separó como juez rector del Concurso a Felipe Consuelo, debido a varias quejas interpuestas por diversos acreedores. Su lugar fue ocupado por la juez Edith Alarcón Meixueiro.
Apenas ayer, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que Humberto Murrieta Romo fue designado como nuevo administrador de Mexicana, luego de que José Luis Stein Velasco declinó participar en el proceso. Sin embargo, falta la aprobación formal del nombramiento por parte del juzgado correspondiente.
Así, sólo sigue pendiente la sustitución de Gerardo Badín como conciliador de la línea aérea, pues diversos acreedores han solicitado su remoción.
DEL CORREO DEL BLOG
SCT designa a nuevo administrador de Mexicana
Mexicana sigue sin poder volar. Bloomberg
Humberto
Murrieta Romo será el nuevo administrador de Mexicana, luego de que el
Dr. Jose Luis Stein Velasco decidió no seguir adelante con el proceso de
designación.
Redacción online
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes informó que Humberto Murrieta Romo será el nuevo administrador de Mexicana de Aviación, luego de que el Dr. Jose Luis Stein Velasco decidió no seguir adelante con el proceso de designación.
Humberto Murrieta Romo es Contador Público y cuenta con una Maestría en Administración de Empresas. Ha ocupado distintos cargos en el sector público y privado y actualmente se desempeña como consultor en servicios de banca de inversión, valuación de activos, reestructuras corporativas y obtención de financiamiento en diversos sectores económicos.
En un comunicado, la dependencia informó que dada la trayectoria profesional de Murrieta éste cuenta
con la experiencia necesaria para realizar una labor eficiente al
frente de la administración de la empresa en concurso mercantil.
“El
administrador designado por la SCT, tiene instrucciones de continuar
facilitando el proceso de concurso de la concesionaria, de hacer lo
necesario para proteger los activos de la misma y de informar
permanentemente a las partes involucradas en el concurso mercantil el
estado que guarda la administración de la empresa”.
La SCT notificó formalmente esta decisión ante el Juzgado correspondiente.
NegociosMiércoles, 29 de Agosto de 2012 21:59
Redactor: Miriam Castro
Redactor: Miriam Castro
DEL CORREO DEL BLOG
SCT sustituye candidato para administrar Mexicana
30 Agosto, 2012 - 00:34
Credito:
Redacción
Foto: EE Archivo
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes informó este
miércoles que José Luis Stein desistió, “por razones profesionales” de
continuar en el proceso para designar al nuevo administrador de Mexicana
de Aviación y designó a Humberto Murrieta como su candidato a elegir el
puesto.
El pasado 1 de agosto, la dependencia solicitó la destitución de
Gerardo Badín, actual administrador y conciliador de la aerolínea por no
haber logrado suscribir el convenio de acreedores y por compartir
información “parcial”, entre otros factores.
Humberto Murrieta es contador público, con una Maestría en
Administración de Empresas, y ha ocupado distintos cargos en el sector
público y privado. Actualmente se desempeña como consultor en servicios
de banca de inversión, valuación de activos, reestructuras corporativas y
obtención de financiamiento en diversos sectores económicos.
El administrador designado “tiene instrucciones de continuar
facilitando el proceso de concurso de la concesionaria, de hacer lo
necesario para proteger los activos de la misma y de informar
permanentemente a las partes involucradas en el concurso mercantil el
estado que guarda la administración de la empresa”, señaló la
dependencia.
El cambio ya fue notificado ante el juzgado que lleva el caso, toda
vez que es la instancia legal que formalmente tiene la facultad de
aprobar dicha designación.
DEL CORREO DEL BLOG
La SCT nombra nuevo administrador de Mexicana
La SCT informó que la decisión fue notificada este jueves formalmente ante el Juzgado correspondiente. ARCHIVO
- José Luis Stein Velasco decidió no seguir adelante con el proceso
Humberto
Murrieta Romo tomará el cargo. Actualmente se desempeña como consultor
en servicios de banca de inversión, valuación de activos,
reestructuraciones corporativas y obtención de financiamiento
CIUDAD DE MÉXICO (30/AGO/2012).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que el administrador
de Mexicana de Aviación, José Luis Stein Velasco, decidió no seguir
adelante con el proceso por motivos profesionales, por lo que en su
sustitución designará a Humberto Murrieta Romo.
En un comunicado, la dependencia informó que la decisión fue notificada este jueves formalmente ante el Juzgado correspondiente, que es la instancia legal con facultad de aprobar dicha designación.
La SCT dijo que el nuevo administrador designado tiene instrucciones de continuar facilitando el proceso de concurso de la concesionaria, de hacer lo necesario para proteger los activos de la misma y de informar permanentemente a las partes involucradas en el concurso mercantil el estado que guarda la administración de la empresa.
Sobre el perfil de Humberto Murrieta, la dependencia informó que es ha ocupado distintos cargos en el sector público y privado y actualmente se desempeña como consultor en servicios de banca de inversión, valuación de activos, reestructuraciones corporativas y obtención de financiamiento en diversos sectores económicos.
En un comunicado, la dependencia informó que la decisión fue notificada este jueves formalmente ante el Juzgado correspondiente, que es la instancia legal con facultad de aprobar dicha designación.
La SCT dijo que el nuevo administrador designado tiene instrucciones de continuar facilitando el proceso de concurso de la concesionaria, de hacer lo necesario para proteger los activos de la misma y de informar permanentemente a las partes involucradas en el concurso mercantil el estado que guarda la administración de la empresa.
Sobre el perfil de Humberto Murrieta, la dependencia informó que es ha ocupado distintos cargos en el sector público y privado y actualmente se desempeña como consultor en servicios de banca de inversión, valuación de activos, reestructuraciones corporativas y obtención de financiamiento en diversos sectores económicos.
DEL CORREO DEL BLOG
Ya nada en este planeta es raro , después de ver que nuestro nuevo director general es ni mas ni menos que el Capitán Perfecto
ya todo es posible; no me extrañaría que Badín fuera en un rato director de Hoteles Presidente, el Juez Consuelo director
de la cadena Posadas . Adolfo Crespo el nuevo conciliador y Gastón Azcárraga Secretario de Comunicaciones y Jorge
Gasteum , nombrado jefe de pilotos, ya todo es posible.
Algo si me queda claro que el trajo a los 33 compradores encabezados por empresario Ángel Lozada hasta acabar
con el español Cadenas, fue un supuesto pájaro de cuentas, ahora entiendo porque le dieron hasta propina
al patrullero que nos llevó a la delegación.
Lo que si se me hace raro es el pobre contador Murrieta que llegara a nuestra Gran Telenovela de
mucha historia con 33 príncipes encantados y los libros perdidos.
Creo que el argumento del drama dará mas capítulos.
DEL CORREO DEL BLOG
COMPAÑEROS JUBILADOS: Mexicana nos adeuda un mes de pago, esto es
una seria violación a nuestros derechos y garantías. Es evidente que el
sindicato no va a mover un dedo, por lo que es importante que asistan a
ASSA para juntar las 50 firmas para solicitar Asamblea. Es patético
que tengamos que forzar a Ricardo Del Valle, pero así lo haremos. Tu
firma es importante. Tenemos que tomar acuerdos para ejercer acción
legal en contra del Administrador de La Empresa, ya que mientras
Mexicana no se declare en quiebra, es su obligación pagarnos.
Tomando en cuenta el impacto economico que esto nos representa,
debemos exigir que se nos pague junto los 9 Mil pesos correspopndientes
al mes de AGOSTO:
DEL CORREO DEL BLOG
Hola Ximena:
Me enteré por twitter que la SCT acaba de nombrar nuevo administrador de MXA:
(Link a info en: http://www.elfinanciero.com.
Un tal Humberto Murrieta Romo
Por si quieren empezar a investigarlo, o si ya lo conocen, a ver qué información y qué perspectivas tienen.
Gracias, por favor vuelvan a volar.
Martin C.
Me enteré por twitter que la SCT acaba de nombrar nuevo administrador de MXA:
(Link a info en: http://www.elfinanciero.com.
Un tal Humberto Murrieta Romo
Por si quieren empezar a investigarlo, o si ya lo conocen, a ver qué información y qué perspectivas tienen.
Gracias, por favor vuelvan a volar.
Martin C.
29 agosto 2012
DEL CORREO DEL BLOG
Mexicana, ganadores y perdedores
El Mié, 29 de Agosto de 2012, 02:52 am, por José Yuste
Mexicana cumplió dos años sin volar, y como
balance sólo podemos hablar un sector ganador, el de las aerolíneas
extranjeras que vuelan hacia Estados Unidos y prácticamente se han
quedado con 80% de las rutas existentes entre nuestro país y el vecino
del norte.
No es para menos: Mexicana tenía una fuerte presencia con sus rutas
hacia ciudades estadunidenses y al no estar, otras que no fueron las
compañías mexicanas ocuparon su lugar.
Todos perdieron con dos años
La aerolínea, a dos años de seguir en tierra, no tiene otra
alternativa: seguir el camino legal del concurso legal, el cual jamás
debió de haberse salido de cauce.
El experimento del juez Felipe Consuelo, que llevó a
romper con el año de plazo del Concurso Mercantil, tuvo un alto costo:
perdieron los trabajadores sin sus puestos, perdieron los consumidores
pagando tarifas más altas, perdieron los acreedores sin poder cobrar,
perdieron los clientes de Mexicana que
compraron boletos.
compraron boletos.
No avanzan demandas vs. administración
Los trabajadores (pilotos, sobrecargos y de tierra) buscaron ser reinstalados y lamentablemente no lo lograron. Y no sólo eso.
Tampoco pudieron avanzar en otra demanda: en contra del grupo de Gastón Azcárraga, autor de la quiebra de la compañía.
Ya pasaron dos largos años y, ahora, cada vez es más difícil
emprender la demanda por quiebra fraudulenta en contra del equipo
administrativo que tenía la aerolínea.
Las demandas de los trabajadores en las procuradurías de justicia en
contra de la administración, no han caminado tan rápido como pudo haber
sido.
De hecho, la única demanda que prosperó fue en contra del ex director de la aerolínea, Manuel Borja, por el tema de retención de impuestos. Borja no aparece desde hace más de un año.
Urge transparencia
La falta de transparencia en Mexicana frenó todo.
Entre el juez Consuelo y el conciliador Gerardo Badín,
no dejaron entrar a nadie a revisar las cifras, lo cual ha generado un
cúmulo de sospechas de todo tipo: que si protegían a la anterior
administración, que si querían ir en contra de la ley, que si buscan ser
rescatados por el próximo gobierno federal de Peña Nieto.
La nueva juez del Concurso Mercantil, Edith Encarnación Alarcón,
debe tomar la experiencia y reiniciar cuanto antes la transparencia del
proceso, y por eso sería sano remover de su puesto de conciliador a Gerardo Badín, quien a dos años tampoco ha podido crear un buen ambiente con acreedores y un grupo de inversionistas serio.
La SCT ya solicitó a la juez la remoción de Badín.
Una compañía sin operación, con costos fijos, va teniendo deterioro
en sus activos. Mexicana, a dos años de no poder volar, seguramente,
cuenta con deterioro en sus activos.
Ya llegó la hora de conocer dichos activos, transparentar la aerolínea y saber su real potencialidad.
DEL CORREO DEL BLOG
Así, mejor no
El Mié, 29 de Agosto de 2012, 02:59 am, por David Páramo
Dionisio Pérez-Jácome ha puesto en un camino de solución dos de los tres expedientes más importantes en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
A pesar de la nueva juez que lleva el Concurso Mercantil de Mexicana, Edith Alarcón, el asunto ha tomado un camino hacia la solución con las remociones de Felipe Consuelo, Gerardo Badín y
todos los seudoinversionistas que han aparecido durante estos dos años
que han resultado muy negativos para los extrabajadores de la línea
aérea, pero no así para la aviación mexicana.
Memoria
A dos años de que Mexicana de Aviación entró en Concurso Mercantil es
necesario no olvidar algunos nombres de quienes son los responsables: Gastón Azcárraga, Manuel Borja Chico y quienes durante tres años mal administraron la línea aérea; Felipe Consuelo, Gerardo Badín y Griselda Nieblas, quienes resultaron ser una vergüenza para el Poder Judicial y las leyes concursales.
Todos los vividores que se hicieron pasar por inversionistas quienes,
ayudados por Consuelo, jugaron con las expectativas de los trabajadores
de una manera vergonzosa haciéndoles creer que tendrían recursos y
podrían hacer que la empresa volviera a volar.
Lizeth Clavel, Fernando Perfecto y, especialmente, Miguel Ángel Yúdico,
lamentables líderes sindicales, quienes antepusieron el protagonismo,
la falta de seriedad y hasta los intereses personales por encima de los
de sus agremiados.
DEL CORREO DEL BLOG
***Peña Nieto prometió ayudar a Mexicana***
29/08/2012, LóPEZ DóRIGA , hr. 2:36, Enrique Campos
Peña Nieto prometió ayudar a Mexicana para que este mismo año regresará al aire, si el próximo gobierno logra sacar de la bolsa publica miles de millones de pesos para rescatarla, estaríamos ante la evidencia de que se estaría restaurando el viejo sistema populista del tricolor, esto bajo el pretexto de los empleos que se salvarían.
29/08/2012, LóPEZ DóRIGA , hr. 2:36, Enrique Campos
Peña Nieto prometió ayudar a Mexicana para que este mismo año regresará al aire, si el próximo gobierno logra sacar de la bolsa publica miles de millones de pesos para rescatarla, estaríamos ante la evidencia de que se estaría restaurando el viejo sistema populista del tricolor, esto bajo el pretexto de los empleos que se salvarían.
DEL CORREO DEL BLOG
Con quiebra de Mexicana pierde México: Crespo. Con Óscar M Beteta
Notimex |
29 de Agosto, 2012
Adolfo Crespo, director de servicios al
cliente y comunicación de Mexicana de Aviación, afirmó que Gerardo Badín
sigue como conciliador y administrador. Señaló que están abiertos a
cualquier otro inversionista que pueda mostrar el dinero, "eso no está
cerrado a solamente un grupo de inversionistas; sabemos sí está otro
inversionista".
Adolfo Crespo, director de servicios al cliente y comunicación de
Mexicana de Aviación, aseguró que este martes se cumplió el segundo
aniversario "de profunda reflexión", luego de la suspensión de
operaciones.
Aunque señaló que están listos para volver a operar, "los empleados de Mexicana tenemos a la empresa lista para operar, ya tenemos una reestructura laboral, una reestructura financiera muy avanzada y solamente nos faltan tres cosas, entre ellas que llegue el capital y que se concluyan las negociaciones que tenemos pendientes con Banorte y Bancomext".
En entrevista con Oscar Mario Beteta, en el programa "En los Tiempos de la Radio", Crespo explicó que Gerardo Badín sigue como conciliador y administrador. Agregó en tanto, que el dinero tiene tres fases, primero se tiene que probar que el dinero exista, "una prueba que ya se le mostró al juez y el juez se lo mostró a los secretarios que están involucrados en el tema, Secretarios del Trabajo y Comunicación, ellos no quisieron verlo, confiaron en la palabra del juez".
Mientras que el segundo tema, dijo, es que lo muestren. En este sentido, señaló que "el dinero no está en el país (…), lo que puedo decir es que el señor Cadenas (Christian) ha estado tratando con instituciones bancarias mexicanas de que cualquier ejecutivo bancario que cumpla con ciertos requisitos puede ver ese dinero".
Cuestionado entonces por qué no avanza este tema, Crespo indicó que "esa es una muy buena pregunta. No sabemos por qué no ha avanzado este tema. Lo que puedo decir es que en plática con Bancomext ellos ofrecieron a que se abriera un fideicomiso en una subsidiaria de ellos en Nueva York, para que el dinero pudiera llegar a esa subsidiaria, a este fideicomiso en Nueva York. Esto fue hace siete semanas, ellos dijeron que se tardaban seis semanas en hacer este fideicomiso".
Aunque el concurso mercantil se puede seguir alargando, lo que no quieren es que se siga prolongando la "agonía de un enfermo con un padecimiento terminal", planteó por su parte Oscar Mario Beteta.
Crespo puntualizó que a su parecer, sí es Christian Cadenas pero está abierto a cualquier otro inversionista que pueda mostrar el dinero, "eso no está cerrado a solamente un grupo de inversionistas; sabemos sí está otro inversionista que ha estado trabajando muy de cerca con el sindicato de pilotos, el grupo Fides".
Y afirmó que rechaza la idea de que es más fácil y más barato iniciar de cero una compañía aérea que revivir a Mexicana de Aviación, esto porque "si quebrase Mexicana se pierde la concesión, se pierden las rutas de Mexicana, se pierden las cosas que realmente son las que le dan valor a esta empresa. Nuestra gran preocupación es que si Mexicana llegara a quebrar, Dios no lo quiera, México pierde, el país, el gobierno federal, dejaría de percibir cerca de 4 mil millones de pesos".
Aunque señaló que están listos para volver a operar, "los empleados de Mexicana tenemos a la empresa lista para operar, ya tenemos una reestructura laboral, una reestructura financiera muy avanzada y solamente nos faltan tres cosas, entre ellas que llegue el capital y que se concluyan las negociaciones que tenemos pendientes con Banorte y Bancomext".
En entrevista con Oscar Mario Beteta, en el programa "En los Tiempos de la Radio", Crespo explicó que Gerardo Badín sigue como conciliador y administrador. Agregó en tanto, que el dinero tiene tres fases, primero se tiene que probar que el dinero exista, "una prueba que ya se le mostró al juez y el juez se lo mostró a los secretarios que están involucrados en el tema, Secretarios del Trabajo y Comunicación, ellos no quisieron verlo, confiaron en la palabra del juez".
Mientras que el segundo tema, dijo, es que lo muestren. En este sentido, señaló que "el dinero no está en el país (…), lo que puedo decir es que el señor Cadenas (Christian) ha estado tratando con instituciones bancarias mexicanas de que cualquier ejecutivo bancario que cumpla con ciertos requisitos puede ver ese dinero".
Cuestionado entonces por qué no avanza este tema, Crespo indicó que "esa es una muy buena pregunta. No sabemos por qué no ha avanzado este tema. Lo que puedo decir es que en plática con Bancomext ellos ofrecieron a que se abriera un fideicomiso en una subsidiaria de ellos en Nueva York, para que el dinero pudiera llegar a esa subsidiaria, a este fideicomiso en Nueva York. Esto fue hace siete semanas, ellos dijeron que se tardaban seis semanas en hacer este fideicomiso".
Aunque el concurso mercantil se puede seguir alargando, lo que no quieren es que se siga prolongando la "agonía de un enfermo con un padecimiento terminal", planteó por su parte Oscar Mario Beteta.
Crespo puntualizó que a su parecer, sí es Christian Cadenas pero está abierto a cualquier otro inversionista que pueda mostrar el dinero, "eso no está cerrado a solamente un grupo de inversionistas; sabemos sí está otro inversionista que ha estado trabajando muy de cerca con el sindicato de pilotos, el grupo Fides".
Y afirmó que rechaza la idea de que es más fácil y más barato iniciar de cero una compañía aérea que revivir a Mexicana de Aviación, esto porque "si quebrase Mexicana se pierde la concesión, se pierden las rutas de Mexicana, se pierden las cosas que realmente son las que le dan valor a esta empresa. Nuestra gran preocupación es que si Mexicana llegara a quebrar, Dios no lo quiera, México pierde, el país, el gobierno federal, dejaría de percibir cerca de 4 mil millones de pesos".
DEL CORREO DEL BLOG
Alista juez resolución sobre conciliador de Mexicana
28 Agosto, 2012 - 19:22
Credito:
Notimex
Foto EE: Archivo
Será en esta semana cuando la juez rectora del concurso mercantil
de Mexicana de Aviación, Edith Encarnación Alarcón Meixueiro, tome una
decisión sobre la propuesta de la SCT de sustituir al conciliador y
administrador de la aerolínea, Gerardo Badín.
De acuerdo con la directora del Instituto Federal de Especialistas en
Concursos Mercantiles (Ifecom), Griselda Nieblas, dicha decisión será
notificada a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que
solicitó mayor información sobre la renovación de la mencionada figura.
“Estamos a la espera de algunas decisiones del juzgado que tiene pendiente definir si subsiste o se cambia al administrador y conciliador y una vez que se tenga esa definición será posible avanzar (en los acuerdos que faltan), ya que es por medio de él que se realizan las negociaciones”, expresó.
En entrevista con Notimex, recordó que es necesaria la resolución de
la juez Alarcón Meixueiro para continuar con las negociaciones entre los
dos principales acreedores de Mexicana de Aviación -Bancomext y
Banorte- y así avanzar en el proceso de reestructura de la aerolínea.
El pasado 1 de agosto, la SCT planteó al entonces juez Felipe Consuelo Soto la sustitución
de Gerardo Badín, con el argumento de que a dos años del concurso
mercantil no se ha logrado la reestructura de la línea aérea ni se ha
previsto un esquema viable que proteja los activos de la misma.
Conforme a la Ley de Concursos Mercantiles, la dependencia propuso al
cargo a José Luis Stein-Velasco, quien ha ocupado diversos puestos en
la administración pública federal y actualmente es director del despacho
de consultoría legal y financiera Grupo de Asesores en Negocios
Asociados.
Al respecto, Griselda Nieblas opinó que la sustitución de Gerardo
Badín es una decisión que compete exclusivamente al Juzgado Décimo
Primero de Distrito en Materia Civil.
Si Alarcón Meixueiro acepta el cambio de Gerardo Badín será la
primera ocasión que se realice esta acción en una empresa que presta
servicios concesionados, agregó.
klm
DEL CORREO DEL BLOG
29-08-2012 02.12
Suspiros por Mexicana de Aviación
La pérdida de asientos y los
problemas de conectividad que generó la salida de la aerolínea del
mercado hace dos años no se han podido subsanar, pese a la fuerte
expansión en la flota de aviones y rutas de algunas aerolíneas,
coincidieron desde sindicatos del sector mexicanos.
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Noticias de: Noticias Aéreas | 
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"El país
y el mercado necesitan a Mexicana de Aviación; todavía no se repone el
tráfico de 2008, un millón 17 mil 217 pasajeros no son atendidos y hay
93 aviones menos respecto a la flota que existía antes de la cancelación
de operaciones de Mexicana, según cifras semestrales de la Dirección
General de Aeronáutica Civil (DGAC)", detalló el líder de los
sobrecargos.
Ricardo del Valle consideró que las líneas aéreas mexicanas han perdido poco más de nueve puntos porcentuales de participación de mercado en el tráfico de pasajeros que se mueven de México al exterior y viceversa. "Además las tarifas se dispararon 40% en promedio y aunque los factores de ocupación han alcanzado un 80% esto se ha dado con una afectación importante en la disponibilidad del servicio", añadió.
El regreso de Mexicana contribuiría a resolver los problemas de conectividad y costo del pasaje, además de atender las necesidades de una parte de los más de 8,000 trabajadores que se quedaron sin empleo y que no han recibido ningún salario desde agosto de 2010, aseguró del Valle.
"Es fundamental que vuelva Mexicana con el fin de equilibrar el mercado; hay rutas muy importantes que siguen siendo propiedad de la empresa (Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica), slots (horarios de despegues y aterrizajes) y con un valor de marca muy fuerte", añadió Carlos Morineau.
Al mantenerse en el concurso mercantil -que inició a principios de septiembre de 2010-, la compañía mantiene la propiedad de estos activos bajo protección judicial.
El plan de negocios con el que se pretende rescatar a Mexicana contempla que en un año de operaciones llegue a tener una flota de 40 aviones y genere el flujo de efectivo suficiente para liquidar la mayor parte de sus pasivos financieros que permanecerán después de su reestructura (alrededor de 3,500 millones de pesos) y considerando los pactos de quitas promedio de 90%.
El grupo ha logrado acuerdos con acreedores que representan más del 60% de sus adeudos totales, según ha revelado Gerardo Badín, administrador y conciliador del concurso de la aerolínea, sin considerar a Bancomext y Banorte.
"Una vez concluido el convenio concursal, Mexicana estaría en condiciones de volar en seis semanas. El modelo de negocio es muy viable; se rediseñó el esquema operativo del negocio, no requiere subsidio del gobierno federal y desde noviembre de 2010 se reestructuraron los contratos colectivos de trabajo", agregó Ricardo del Valle.
Fuente: www.cnnexpansion.com / Aero Latin News
Ricardo del Valle consideró que las líneas aéreas mexicanas han perdido poco más de nueve puntos porcentuales de participación de mercado en el tráfico de pasajeros que se mueven de México al exterior y viceversa. "Además las tarifas se dispararon 40% en promedio y aunque los factores de ocupación han alcanzado un 80% esto se ha dado con una afectación importante en la disponibilidad del servicio", añadió.
El regreso de Mexicana contribuiría a resolver los problemas de conectividad y costo del pasaje, además de atender las necesidades de una parte de los más de 8,000 trabajadores que se quedaron sin empleo y que no han recibido ningún salario desde agosto de 2010, aseguró del Valle.
"Es fundamental que vuelva Mexicana con el fin de equilibrar el mercado; hay rutas muy importantes que siguen siendo propiedad de la empresa (Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica), slots (horarios de despegues y aterrizajes) y con un valor de marca muy fuerte", añadió Carlos Morineau.
Al mantenerse en el concurso mercantil -que inició a principios de septiembre de 2010-, la compañía mantiene la propiedad de estos activos bajo protección judicial.
El plan de negocios con el que se pretende rescatar a Mexicana contempla que en un año de operaciones llegue a tener una flota de 40 aviones y genere el flujo de efectivo suficiente para liquidar la mayor parte de sus pasivos financieros que permanecerán después de su reestructura (alrededor de 3,500 millones de pesos) y considerando los pactos de quitas promedio de 90%.
El grupo ha logrado acuerdos con acreedores que representan más del 60% de sus adeudos totales, según ha revelado Gerardo Badín, administrador y conciliador del concurso de la aerolínea, sin considerar a Bancomext y Banorte.
"Una vez concluido el convenio concursal, Mexicana estaría en condiciones de volar en seis semanas. El modelo de negocio es muy viable; se rediseñó el esquema operativo del negocio, no requiere subsidio del gobierno federal y desde noviembre de 2010 se reestructuraron los contratos colectivos de trabajo", agregó Ricardo del Valle.
Fuente: www.cnnexpansion.com / Aero Latin News
DEL CORREO DEL BLOG
16 rutas nacionales quedan sin cubrir
28 Agosto, 2012 - 23:11
Credito:
Arcelia Lortia / El Economista
La limitada flota aérea, el desinterés por desarrollar mercados y
la falta de una política aeronáutica han provocado que, a dos años de
que dejara de operar Mexicana de Aviación, 25 rutas nacionales e
internacionales continúen sin ser atendidas por las aerolíneas
mexicanas.
Simón García Rubio, consultor independiente de aviación, expuso que
si bien la mayor parte de las rutas que operaba Mexicana ha sido
cubierta, el país no cuenta con una buena conectividad aérea, siendo los
destinos del norte, centro y costa oeste los más afectados.
Ello -dijo- se debe a que a las aerolíneas mexicanas no les interesa
desarrollar mercados ni invertir a largo plazo; su prioridad es
recuperar la inversión de inmediato, no están pensando en un desarrollo
extraordinario a más de 20 años. Han olvidado que la aviación se mueve
por ciclos, el menor es de cinco años.
Aunque reconoció que la gran limitante de la aviación nacional es la
flota aérea. El principal problema sigue siendo la falta de interés por
operar rutas interregionales, que consideran no rentables.
MERCADO, DEPRIMIDO SIN AVIONES
Explicó que el mercado nacional está deprimido, las rutas rentables
fueron inmediatamente cubiertas por otras aerolíneas pero aquellas que
no eran atractivas económicamente se quedaron en el limbo.
“México tiene alrededor de 86 aeropuertos, de los cuales sólo 12 son altamente rentables; entre ellos, ciudad de México, Guadalajara, Tampico, Cancún, Acapulco, Puerto Vallarta, Tijuana, Monterrey y Mérida. Y en esas rutas es donde está concentrado 95% de los aviones”.
Los demás, añadió están semiabandonados. No hay servicio aéreo. La
flota, además de ser limitada, no es adecuada para el mercado mexicano.
Si bien, México no tiene desarrollada una aviación interregional, con
la salida de Mexicana de Aviación, la situación se agudizó aún más.
México tiene potencial para 500 aviones, los cuales deben ser
adecuados para el mercado nacional, “un mercado no se va a desarrollar
con equipos de más de 100 plazas, pero sí con aviones de 50 asientos”.
Actualmente, la industria tiene 221 equipos, “una microflota. Varias
aerolíneas estadounidenses tienen una flota tres veces mayor que el
total que tiene la aviación mexicana”.
“Operar rutas regionales con ese tipo de aviones es improductivo para las compañías, ya que la ocupación no será de más de 30 asientos. Hay muchos pequeños mercados que carecen de servicio aéreo”.
La flota no es adecuada, ninguna empresa ha hecho un esfuerzo por
adquirir pequeños aviones, como lo hacen las empresas extranjeras, que
con aeronaves de menos de 50 pasajeros, movilizan a miles de pasajeros.
A decir de Arturo Lan, consultor independiente de aviación, si bien
es cierto que hay pedidos importantes de Aeroméxico de Boeing 737 y de
Interjet del avión ruso Sukhoi, aún hay una contracción importante de
aeronaves, del 2007 al 2012 se redujo a 40% la flota aérea nacional.
Explicó que la disminución de aviones no sólo se debe a que Mexicana
de Aviación dejara de volar, aunque contaba con 120 aeronaves, también a
los años complicados que ha tenido la aviación mexicana, provocados por
el alza del combustible.
Aunque reconoció que todavía hay varios destinos que se han quedado
rezagados, confió en que gradualmente se irá incrementando la
conectividad y, en la medida que entren los nuevos aviones, buena parte
de esas rutas serán servidas.
Aclaró que el objetivo de las líneas aéreas nacionales no es cubrir
todas las rutas que operaba Mexicana, sino las más rentables.
EMPRESAS EXTRANJERAS A LA CAZA
Expuso que uno de los retos de las compañías nacionales es
posicionarse en el mercado internacional, pues la participación de
empresas extranjeras creció considerablemente desde la salida de
Mexicana.
“La rutas hacia ciudades de Estados Unidos fueron cubiertas en su mayoría por empresas estadounidenses, por el detrimento de las líneas aéreas nacionales”.
Si bien Interjet y Volaris ya están volando a varias ciudades
estadounidenses, las más beneficiadas son las compañías extranjeras, ya
que cuentan con mejor flota.
“La facultad de la aviación mexicana en cuanto a flota es muy limitada para servir el amplio mundo de posibilidades aéreas que hay en el mercado México-Estados Unidos”.
Explicó que las aerolíneas estadounidenses son las que han
usufructuado en buena medida la salida de Mexicana de Aviación ante la
imposibilidad de las compañías nacionales de tomar las rutas que ésta
operaba entre ambas naciones.
URGE POLÍTICA AERONÁUTICA
En tanto, María de la Luz Aguilera de Lucio, profesora investigadora
de la carrera de Ingeniería Aeronáutica ESIME Ticoman del IPN, explicó
que el principal problema de que esas rutas no estén cubiertas es la
falta de una política aeronáutica.
“Las empresas no quieren invertir si no hay certeza y ésta se logrará con una política aeronáutica”.
Con políticas públicas -explicó-, las empresas que operan rutas
rentables, también deberán volar rutas que no son viables pero sí
necesarias para la conectividad aérea del país.
Agencias de viajes
LAS MÁS CASTIGADAS
El primer efecto que logró la salida de Mexicana de Aviación fue el
alza de las tarifas, problema que, pese a que otras líneas aéreas han
cubierto sus rutas, no está resuelto.
Alicia Terán de Ortega, presidente de la Asociación Femenil de
Ejecutivas de Empresas Turísticas de la República Mexicana (AFEET),
expuso que las tarifas aéreas continúan elevadas, pese a que la mayoría
de las rutas han sido cubiertas y eso no sólo afecta en las ventas de
las agencias de viaje, sino al consumidor.
Por su parte, Beatriz García, gerente de Ventas de Viajes Mexjal,
agencia de viajes de Guadalajara, comentó que varias rutas desde la
capital jalisciense no están atendidas por las aerolíneas nacionales, lo
que implica que un pasajero debe hacer conexión en el Distrito Federal
para llegar a Morelia.
Además, expuso que prestadores de servicios continúan afectados, pues
Volaris e Interjet no les dan comisiones por la venta de boletos,
mientras que Aeroméxico les pide metas muy altas para las comisiones.
“Es un monopolio, no tenemos alternativas, Aeroméxico tiene tarifas muy elevadas y las comisiones son muy limitadas, pero tenemos que conectar a nuestros clientes”.
En tanto, Conchet Chiquini, gerente de Turismo Beverly, agencia de
viajes en Querétaro, indicó que si bien la ruta de
Querétaro-Guadalajara, aún no está cubierta, siempre fue un vuelo con
tarifas muy elevadas.
Expuso que, aunque desde hace mucho tiempo tienen el problema de las
comisiones con las compañías aéreas, esto se agravó, ya que Interjet y
Volaris les solicitan metas muy altas que difícilmente pueden lograr,
además las comisiones “no son con descuentos en los boletos, sino en
monederos electrónicos”.
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