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29 febrero 2012
DEL CORREO DEL BLOG
Cuando se les DIO la concesión a volaris y a interjet era para que volaran desde toluca, pero les valió, porque no les salieron las cuentas a esas líneas quesque de bajo costo y eso que el que quiere ser presidente por el pri (exgoberladrón del edo. mex), les dío hartas facilidades y hasta se le hicieron arreglos técnicos a la estación, pero les valió y ahora quieren robarse lo que no es suyo.
Transporte |
Aeropuerto de Toluca, se queda sin vuelos comerciales
El aeropuerto internacional de la ciudad de Toluca es la base aérea alterna por excelencia del capitalino, el cual no puede crecer y sufre una saturación de pasajeros
Antonio Miranda
29 de febrero 2012
En los últimos tres años el aeropuerto internacional de Toluca registró una baja de más del 50% de pasajeros esto debido a que varias aerolíneas se trasladaron a la ciudad de México para capitalizar sus negocios tras el problema que enfrenta la empresa Mexicana.
Apolinar Mena, secretario de Comunicaciones del Estado de México, explicó que “el aeropuerto de Toluca llegó a atender a más de 4.2 millones de pasajeros, esto antes de 2009 sin embargo ha sufrido una reducción de más del 50%, es decir hasta 2011 se atendieron a dos millones de usuarios”.
El titular de esta dependencia comentó que existen muchos factores para la baja de usuarios en el aeropuerto de la capital mexiquense pero una de ellas fue “la posible quiebra de Mexicana, fue lo que propició de que algunas líneas aéreas que teníamos aquí se fueran a ocupar los slots de Mexicana en la Ciudad de México”.
El funcionario aseguró que se trabaja en una estrategia para incrementar el número de pasajeros. “Tenemos una promoción muy intensa del aeropuerto y los resultados ya se están dando, un ejemplo de ello es que se logró la apertura de algunos vuelos internacionales a diferentes ciudades de Estados Unidos, además se espera que este año se expendan más sus rutas”.
El aeropuerto de Toluca cuenta con cuatro empresas que ofrecen servicio de corte comercial, las cuales son: Spirit, Continental Airlines, Volaris e Interjet.
Además de efectuar vuelos comerciales también realizan privados. “Aquí se da servicio a un sinnúmero de usuarios que utilizan los vuelos privados, las operaciones de éstos son superiores a las 60 mil anuales mientras que los comerciales rondan por las 20 mil operaciones”.
Sobre el crecimiento de la terminal, el titular de Comunicaciones contestó “estamos en un proceso de adquisición de terreno para construir una segunda pista”.
Abundo: “Ya se adquirió el 80% para la construcción de la segunda pista, sin embargo este procedimiento digamos ha disminuido el ritmo que llevaba en razón de que se está dando prioridad a la promoción de rutas internacionales”.
El aeropuerto internacional de la ciudad de Toluca es la base aérea alterna por excelencia del capitalino, el cual no puede crecer y sufre una saturación de pasajeros.
Al respecto, el funcionario del gobierno mexiquense señaló “si el gobierno federal hace una política aeronáutica responsable de reorientar la nueva demanda a Toluca, éste puede crecer más y tiene capacidad en este momento para atender a 8 millones en un año”.
Transporte |
Aeropuerto de Toluca, se queda sin vuelos comerciales
El aeropuerto internacional de la ciudad de Toluca es la base aérea alterna por excelencia del capitalino, el cual no puede crecer y sufre una saturación de pasajeros
Antonio Miranda
29 de febrero 2012
En los últimos tres años el aeropuerto internacional de Toluca registró una baja de más del 50% de pasajeros esto debido a que varias aerolíneas se trasladaron a la ciudad de México para capitalizar sus negocios tras el problema que enfrenta la empresa Mexicana.
Apolinar Mena, secretario de Comunicaciones del Estado de México, explicó que “el aeropuerto de Toluca llegó a atender a más de 4.2 millones de pasajeros, esto antes de 2009 sin embargo ha sufrido una reducción de más del 50%, es decir hasta 2011 se atendieron a dos millones de usuarios”.
El titular de esta dependencia comentó que existen muchos factores para la baja de usuarios en el aeropuerto de la capital mexiquense pero una de ellas fue “la posible quiebra de Mexicana, fue lo que propició de que algunas líneas aéreas que teníamos aquí se fueran a ocupar los slots de Mexicana en la Ciudad de México”.
El funcionario aseguró que se trabaja en una estrategia para incrementar el número de pasajeros. “Tenemos una promoción muy intensa del aeropuerto y los resultados ya se están dando, un ejemplo de ello es que se logró la apertura de algunos vuelos internacionales a diferentes ciudades de Estados Unidos, además se espera que este año se expendan más sus rutas”.
El aeropuerto de Toluca cuenta con cuatro empresas que ofrecen servicio de corte comercial, las cuales son: Spirit, Continental Airlines, Volaris e Interjet.
Además de efectuar vuelos comerciales también realizan privados. “Aquí se da servicio a un sinnúmero de usuarios que utilizan los vuelos privados, las operaciones de éstos son superiores a las 60 mil anuales mientras que los comerciales rondan por las 20 mil operaciones”.
Sobre el crecimiento de la terminal, el titular de Comunicaciones contestó “estamos en un proceso de adquisición de terreno para construir una segunda pista”.
Abundo: “Ya se adquirió el 80% para la construcción de la segunda pista, sin embargo este procedimiento digamos ha disminuido el ritmo que llevaba en razón de que se está dando prioridad a la promoción de rutas internacionales”.
El aeropuerto internacional de la ciudad de Toluca es la base aérea alterna por excelencia del capitalino, el cual no puede crecer y sufre una saturación de pasajeros.
Al respecto, el funcionario del gobierno mexiquense señaló “si el gobierno federal hace una política aeronáutica responsable de reorientar la nueva demanda a Toluca, éste puede crecer más y tiene capacidad en este momento para atender a 8 millones en un año”.
DEL CORREO EDL BLOG
Lamentable manera de SCT en lavarse las manos en caso de Mexicana: ASPA
29 de Febrero, 2012
Sorprendente la facilidad con que mal informa la SCT a la opinión pública, por lo que en unos minutos más se lo comentaremos al secretario, con el afán de que ya marquemos una ruta crítica de acciones y por escrito, para evitar estos sobresaltos y ambigüedades que desde la misma subsecretaría de transportes están induciendo en este tema de Mexicana, indicó Perfecto.
El capitán Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), antes de entrar a la reunión con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), donde acudirá el Juez que lleva el caso del Concurso Mercantil, Felipe Consuelo, señaló que "Es lamentable la manera en la que la SCT se lava las manos en el tema de Mexicana.
En entrevista con José Cárdenas, enfatizó que le llama mucho la calidad ética del subsecretario del transporte, Felipe Duarte, "para decir lo que dijo, porque yo estuve también en la reunión del 24 de febrero, donde habíamos llegado a acuerdos preliminares, y es sorprendente la facilidad con que el funcionario dice verdades parciales y no la verdad completa".
En ese sentido, señaló el líder sindical, que no había tal compromiso de que el mismo viernes, el juez publicara el acuerdo, que ya publicó en tiempo y forma, el día de ayer, requiriéndole al conciliador formalizar el convenio de acreedores.
"El juez dijo que entre lunes y martes, y se publicó el día de ayer. Lo que no dice tampoco Felipe Duarte, es que claramente el conciliador del concurso mercantil, nos dijo a todos que el proceso de compraventa de acciones del nuevo grupo aeronáutico, la finalización del convenio de acreedores y la documentación requerida para que la SCT expida la licencia para volar, se va a llevar entre dos y tres semanas."
Y abundó: qué necesidad hay, si ese fue el lapso que acordamos todos, que diario nos recuerde este funcionario que no ha recibido la documentación. "Y claro que no la ha recibido, porque el plazo no ha vencido, es un plazo que todo mundo escuchamos.
"Y por si lo anterior no fuera suficiente, ahora resulta que la SCT nada tiene que ver con la suspensión de operaciones de Mexicana, pero la nota aquí, es lo sorprendente la facilidad con que mal informan a la opinión, por lo que no estamos de acuerdo, y en unos minutos más se lo comentaremos al secretario, con el afán de que ya marquemos una ruta crítica en términos de días y responsables de acciones y por escrito, para poder todos hablar el mismo idioma y evitar estos sobresaltos y ambigüedades que desde la misma subsecretaría de transportes están induciendo en este tema de Mexicana", indicó Perfecto.
Aclaró Fernando Perfecto que ningún inversionista en su sano juicio, está dispuesto a invertir un solo centavo, a expensas de que con discrecionalidad con este tipo de autoridad que tenemos en materia de aviación, se decide posteriormente si se le da o no el certificado de operador aéreo.
"Por eso, desde ASPA de México nosotros hemos insistido que las cosas deben ser concurrentes en el tiempo, deben trabajarse paralelamente, no es primero una y después otra, es un acto jurídico tan complejo que tienen que darse en sincronía, no sé que más le hace falta a Felipe Duarte para entender esto."
Finalmente, dijo que en la SCT, se han visto unos desplantes de prepotencia y soberbia "que no son propios de un funcionario con ética, por lo que hay un conflicto entre ambas partes, claro que lo hay, por lo que esperamos todos que este día podamos darle salida a un nuevo círculo vicioso, que desde nuestro punto de vista ha inducido nuevamente Comunicaciones y Transportes."
29 de Febrero, 2012
Sorprendente la facilidad con que mal informa la SCT a la opinión pública, por lo que en unos minutos más se lo comentaremos al secretario, con el afán de que ya marquemos una ruta crítica de acciones y por escrito, para evitar estos sobresaltos y ambigüedades que desde la misma subsecretaría de transportes están induciendo en este tema de Mexicana, indicó Perfecto.
El capitán Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), antes de entrar a la reunión con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), donde acudirá el Juez que lleva el caso del Concurso Mercantil, Felipe Consuelo, señaló que "Es lamentable la manera en la que la SCT se lava las manos en el tema de Mexicana.
En entrevista con José Cárdenas, enfatizó que le llama mucho la calidad ética del subsecretario del transporte, Felipe Duarte, "para decir lo que dijo, porque yo estuve también en la reunión del 24 de febrero, donde habíamos llegado a acuerdos preliminares, y es sorprendente la facilidad con que el funcionario dice verdades parciales y no la verdad completa".
En ese sentido, señaló el líder sindical, que no había tal compromiso de que el mismo viernes, el juez publicara el acuerdo, que ya publicó en tiempo y forma, el día de ayer, requiriéndole al conciliador formalizar el convenio de acreedores.
"El juez dijo que entre lunes y martes, y se publicó el día de ayer. Lo que no dice tampoco Felipe Duarte, es que claramente el conciliador del concurso mercantil, nos dijo a todos que el proceso de compraventa de acciones del nuevo grupo aeronáutico, la finalización del convenio de acreedores y la documentación requerida para que la SCT expida la licencia para volar, se va a llevar entre dos y tres semanas."
Y abundó: qué necesidad hay, si ese fue el lapso que acordamos todos, que diario nos recuerde este funcionario que no ha recibido la documentación. "Y claro que no la ha recibido, porque el plazo no ha vencido, es un plazo que todo mundo escuchamos.
"Y por si lo anterior no fuera suficiente, ahora resulta que la SCT nada tiene que ver con la suspensión de operaciones de Mexicana, pero la nota aquí, es lo sorprendente la facilidad con que mal informan a la opinión, por lo que no estamos de acuerdo, y en unos minutos más se lo comentaremos al secretario, con el afán de que ya marquemos una ruta crítica en términos de días y responsables de acciones y por escrito, para poder todos hablar el mismo idioma y evitar estos sobresaltos y ambigüedades que desde la misma subsecretaría de transportes están induciendo en este tema de Mexicana", indicó Perfecto.
Aclaró Fernando Perfecto que ningún inversionista en su sano juicio, está dispuesto a invertir un solo centavo, a expensas de que con discrecionalidad con este tipo de autoridad que tenemos en materia de aviación, se decide posteriormente si se le da o no el certificado de operador aéreo.
"Por eso, desde ASPA de México nosotros hemos insistido que las cosas deben ser concurrentes en el tiempo, deben trabajarse paralelamente, no es primero una y después otra, es un acto jurídico tan complejo que tienen que darse en sincronía, no sé que más le hace falta a Felipe Duarte para entender esto."
Finalmente, dijo que en la SCT, se han visto unos desplantes de prepotencia y soberbia "que no son propios de un funcionario con ética, por lo que hay un conflicto entre ambas partes, claro que lo hay, por lo que esperamos todos que este día podamos darle salida a un nuevo círculo vicioso, que desde nuestro punto de vista ha inducido nuevamente Comunicaciones y Transportes."
BOLETÍN DE PRENSA DE ASPA
Boletín de Prensa de ASPA de México.
“La Secretaría de Comunicaciones y Transportes no está informando ni con certeza ni con claridad a la opinión pública, sus argumentos sobre el concurso mercantil de Mexicana son verdades parciales que únicamente desorientan” aseguró Fernando Perfecto, líder del gremio de pilotos, al ser cuestionado sobre la conferencia de prensa que dio esta tarde el subsecretario de Transporte Felipe Duarte Olvera.
“El gran mérito que la SCT pregona a su favor es que ha actuado apegada a la Ley cuando, primero, esa es su obligación y, segundo, ni los inversionistas, ni el Juez ni los trabajadores le hemos solicitado que quebrante las Leyes para que Mexicana vuelva a volar. En todo caso habría que preguntarle al Secretario y al Subsecretario de Transportes quién o quienes los obligaron a transgredir los acuerdos legales para otorgarle a Volaris e Interjet rutas a través de convenios “extrabilaterales”, eso sí está fuera del marco jurídico”, abundó Fernando Perfecto.
A decir del líder de los pilotos, Felipe Duarte Olvera, Subsecretario del transporte y Gerardo Sanchez Henkel Director Juridico ofrecen información a medias que no representa con veracidad lo que está ocurriendo dentro del proceso de concurso mercantil: “Uno de estos casos es el comunicado de prensa que emitió el día de ayer (28 de febrero) la SCT en la que anunciaba que el Juez no había emitido el acuerdo que debía instruir al Conciliador de Mexicana para proceder a la suscripción del convenio con acreedores, en efecto, tal notificación no se había emitido porque la fecha pactada para este trámite fue ayer mismo y se cumplió en tiempo, no veo otra razón para emitir este boletín que no sea enrarecer el proceso.”
Respecto de las capacidades que requiere la Ley de Aviación Civil para que la SCT pueda otorgar el AOC a Med Atlántica, son capacidades que ya están cubiertas por este grupo inversionista “amparados bajo lo que la SCT llama “normatividad aplicable” lo único que hace es alargar los trámites para dar el AOC, lo que significa pérdida de tiempo para la reestructura.”
Ningún inversionista aportará capital si no tiene la certeza de que se le permitirá operar, el otorgamiento del Certificado de Operador Aereo se debe hacer concurrentes en el tiempo del cierre del convenio concursal.
“Es irresponsable la manera de actuar de la SCT que el día de hoy intentó lavarse las manos del concurso mercantil de Mexicana con información parcial, desinformando y obstaculizando el proceso a través de Felipe Duarte y Gerardo Sánchez Henkel.
Les propongo una nueva pregunta para estos dos personajes: estas mismas trabas que le ponen a Mexicana de Aviación ¿se las pusieron a Volaris e Interjet y acaso se las piensan poner a Aerojal, una nueva aerolínea que está tramitando el mismo permiso de operador aéreo ante la SCT?“, finalizó.
“La Secretaría de Comunicaciones y Transportes no está informando ni con certeza ni con claridad a la opinión pública, sus argumentos sobre el concurso mercantil de Mexicana son verdades parciales que únicamente desorientan” aseguró Fernando Perfecto, líder del gremio de pilotos, al ser cuestionado sobre la conferencia de prensa que dio esta tarde el subsecretario de Transporte Felipe Duarte Olvera.
“El gran mérito que la SCT pregona a su favor es que ha actuado apegada a la Ley cuando, primero, esa es su obligación y, segundo, ni los inversionistas, ni el Juez ni los trabajadores le hemos solicitado que quebrante las Leyes para que Mexicana vuelva a volar. En todo caso habría que preguntarle al Secretario y al Subsecretario de Transportes quién o quienes los obligaron a transgredir los acuerdos legales para otorgarle a Volaris e Interjet rutas a través de convenios “extrabilaterales”, eso sí está fuera del marco jurídico”, abundó Fernando Perfecto.
A decir del líder de los pilotos, Felipe Duarte Olvera, Subsecretario del transporte y Gerardo Sanchez Henkel Director Juridico ofrecen información a medias que no representa con veracidad lo que está ocurriendo dentro del proceso de concurso mercantil: “Uno de estos casos es el comunicado de prensa que emitió el día de ayer (28 de febrero) la SCT en la que anunciaba que el Juez no había emitido el acuerdo que debía instruir al Conciliador de Mexicana para proceder a la suscripción del convenio con acreedores, en efecto, tal notificación no se había emitido porque la fecha pactada para este trámite fue ayer mismo y se cumplió en tiempo, no veo otra razón para emitir este boletín que no sea enrarecer el proceso.”
Respecto de las capacidades que requiere la Ley de Aviación Civil para que la SCT pueda otorgar el AOC a Med Atlántica, son capacidades que ya están cubiertas por este grupo inversionista “amparados bajo lo que la SCT llama “normatividad aplicable” lo único que hace es alargar los trámites para dar el AOC, lo que significa pérdida de tiempo para la reestructura.”
Ningún inversionista aportará capital si no tiene la certeza de que se le permitirá operar, el otorgamiento del Certificado de Operador Aereo se debe hacer concurrentes en el tiempo del cierre del convenio concursal.
“Es irresponsable la manera de actuar de la SCT que el día de hoy intentó lavarse las manos del concurso mercantil de Mexicana con información parcial, desinformando y obstaculizando el proceso a través de Felipe Duarte y Gerardo Sánchez Henkel.
Les propongo una nueva pregunta para estos dos personajes: estas mismas trabas que le ponen a Mexicana de Aviación ¿se las pusieron a Volaris e Interjet y acaso se las piensan poner a Aerojal, una nueva aerolínea que está tramitando el mismo permiso de operador aéreo ante la SCT?“, finalizó.
DEL CORREO DEL BLOG
Garantizado por escrito certificado de Operador Aéreo: SCT. Con Ciro Gómez Leyva
29 de Febrero, 2012
El subsecretario de Transporte de la SCT, Felipe Duarte Olvera, indicó que ahora permanecerán atentos a que el juez les notifique la existencia y viabilidad de los recursos necesarios, así como a que el conciliador elabore el Convenio de Acreedores, necesarios para liberar el certificado de Operador Aéreo.
El subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Felipe Duarte Olvera, reveló que en las próximas horas sostendrá una reunión con el juez encargado del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo Soto, a quien notificará que las condiciones para continuar con la restructuración de esta empresa están dadas.
Entrevistado en el espacio informativo "Fórmula de la Tarde", el funcionario precisó que, de acuerdo con la legislación, ahora "el destino de Mexicana está en manos del señor juez, del señor conciliador y de los inversionistas interesados en capitalizar a la empresa", pues la SCT cumplió con cabalidad sus obligaciones.
En este sentido, recordó que la dependencia contribuyó como "factor de facilitación, se ha hecho esto que se refería también hace un momento en términos de los vuelos de demostración, facilitar en su uso el combustible, la visita a esta estación" siempre con los estándares de seguridad aplicables.
Asimismo, indicó que ahora permanecerán atentos a que el juez Consuelo Soto, les notifique la existencia y viabilidad de los recursos necesarios y a que el conciliador, Gerardo Badín Cherit, elabore el Convenio de Acreedores, necesarios para liberar el certificado de Operador Aéreo al grupo que, en próximas fechas, podría convertirse en el nuevo propietario de esta aerolínea.
Lo que sí podemos hacer, abundó, "es garantizar, lo hacemos de manera escrita, de manera formal, que el certificado va a estar ahí una vez que se cumpla con la normatividad aplicable, que todos los derechos de Mexicana de Aviación ahí están y que nosotros pues haremos lo posible para que, en el marco de ley todo esto suceda."
Reiteró que la dependencia que representa, busca hacer "patente, pues tanto a los trabajadores, a todos los interesados en el convenio o en el concurso de Mexicana de Aviación, que la SCT ha hecho todo en el ámbito de la ley y pues que con esto se finaliza este último requerimiento del señor juez."
Duarte Olvera resaltó que la relevancia del Convenio de Acreedores, radica en que este documento determina el orden de prelación de los acreedores de esta importante empresa aeronáutica nacional, que encabezan los aún trabajadores de la misma.
Finalmente, tras ser cuestionado sobre el método que se utilizará para la inversión de los 300 millones de dólares para recapitalización y reinicio de operaciones, el subsecretario dictó, "por ley quienes determinan esto pues son precisamente el señor juez y el señor conciliador", quienes aseguró, "tienen la obligación de definir el destino de Mexicana".
29 de Febrero, 2012
El subsecretario de Transporte de la SCT, Felipe Duarte Olvera, indicó que ahora permanecerán atentos a que el juez les notifique la existencia y viabilidad de los recursos necesarios, así como a que el conciliador elabore el Convenio de Acreedores, necesarios para liberar el certificado de Operador Aéreo.
El subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Felipe Duarte Olvera, reveló que en las próximas horas sostendrá una reunión con el juez encargado del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo Soto, a quien notificará que las condiciones para continuar con la restructuración de esta empresa están dadas.
Entrevistado en el espacio informativo "Fórmula de la Tarde", el funcionario precisó que, de acuerdo con la legislación, ahora "el destino de Mexicana está en manos del señor juez, del señor conciliador y de los inversionistas interesados en capitalizar a la empresa", pues la SCT cumplió con cabalidad sus obligaciones.
En este sentido, recordó que la dependencia contribuyó como "factor de facilitación, se ha hecho esto que se refería también hace un momento en términos de los vuelos de demostración, facilitar en su uso el combustible, la visita a esta estación" siempre con los estándares de seguridad aplicables.
Asimismo, indicó que ahora permanecerán atentos a que el juez Consuelo Soto, les notifique la existencia y viabilidad de los recursos necesarios y a que el conciliador, Gerardo Badín Cherit, elabore el Convenio de Acreedores, necesarios para liberar el certificado de Operador Aéreo al grupo que, en próximas fechas, podría convertirse en el nuevo propietario de esta aerolínea.
Lo que sí podemos hacer, abundó, "es garantizar, lo hacemos de manera escrita, de manera formal, que el certificado va a estar ahí una vez que se cumpla con la normatividad aplicable, que todos los derechos de Mexicana de Aviación ahí están y que nosotros pues haremos lo posible para que, en el marco de ley todo esto suceda."
Reiteró que la dependencia que representa, busca hacer "patente, pues tanto a los trabajadores, a todos los interesados en el convenio o en el concurso de Mexicana de Aviación, que la SCT ha hecho todo en el ámbito de la ley y pues que con esto se finaliza este último requerimiento del señor juez."
Duarte Olvera resaltó que la relevancia del Convenio de Acreedores, radica en que este documento determina el orden de prelación de los acreedores de esta importante empresa aeronáutica nacional, que encabezan los aún trabajadores de la misma.
Finalmente, tras ser cuestionado sobre el método que se utilizará para la inversión de los 300 millones de dólares para recapitalización y reinicio de operaciones, el subsecretario dictó, "por ley quienes determinan esto pues son precisamente el señor juez y el señor conciliador", quienes aseguró, "tienen la obligación de definir el destino de Mexicana".
DEL CORREO DEL BLOG
Volaris lanza nuevas rutas nacionales para marzo
Anuncia la aerolínea las nuevas rutas Aguascalientes-Cancún, León-Cancún, DF-Puerto Vallarta y Guadalajara-Los Cabos
Con estas aperturas, la aerolínea suma ya 56 rutas alrededor de México y Estados Unidos. (Foto: Archivo EL UNIVERSAL )
Miércoles 29 de febrero de 2012
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
00:10
Volaris anunció el lanzamiento de sus nuevas rutas Aguascalientes-Cancún; Bajío (León)-Cancún; ciudad de México-Puerto Vallarta, y Guadalajara-Los Cabos, que comenzará a operar de manera escalonada a partir del 29 de marzo.
Con estas aperturas, la aerolínea suma ya 56 rutas alrededor de México y Estados Unidos.
Con motivo de la apertura de estas nuevas rutas, Volaris lanza al mercado un precio promocional desde 999 pesos viaje sencillo, comprando el boleto entre hoy y mañana, para viajar antes del 30 de junio de 2012.
"Uno de nuestros objetivos ha sido siempre ofrecer a nuestros Clientes mejores opciones para viajar, independientemente del propósito con que lo hagan. En esta ocasión, con la apertura de estas nuevas rutas, fortalecemos nuestra oferta de destinos con perfil turístico", comentó Enrique Beltranena, director general de Volaris.
Bajío-Cancún comenzará a operar el 29 de marzo los jueves y domingos; Acugascalientes-Cancún, desde el 31 de marzo los lunes y sábados; Guadalajara-Los Cabos, desde el 1 de abril los jueves y domingos; ciudad de México-Puerto Vallarta desde el 5 de abril, jueves, viernes y domingos.
Los boletos ya están disponibles en todos los canales de venta de la aerolínea y agencias de viajes autorizadas.
Anuncia la aerolínea las nuevas rutas Aguascalientes-Cancún, León-Cancún, DF-Puerto Vallarta y Guadalajara-Los Cabos
Con estas aperturas, la aerolínea suma ya 56 rutas alrededor de México y Estados Unidos. (Foto: Archivo EL UNIVERSAL )
Miércoles 29 de febrero de 2012
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
00:10
Volaris anunció el lanzamiento de sus nuevas rutas Aguascalientes-Cancún; Bajío (León)-Cancún; ciudad de México-Puerto Vallarta, y Guadalajara-Los Cabos, que comenzará a operar de manera escalonada a partir del 29 de marzo.
Con estas aperturas, la aerolínea suma ya 56 rutas alrededor de México y Estados Unidos.
Con motivo de la apertura de estas nuevas rutas, Volaris lanza al mercado un precio promocional desde 999 pesos viaje sencillo, comprando el boleto entre hoy y mañana, para viajar antes del 30 de junio de 2012.
"Uno de nuestros objetivos ha sido siempre ofrecer a nuestros Clientes mejores opciones para viajar, independientemente del propósito con que lo hagan. En esta ocasión, con la apertura de estas nuevas rutas, fortalecemos nuestra oferta de destinos con perfil turístico", comentó Enrique Beltranena, director general de Volaris.
Bajío-Cancún comenzará a operar el 29 de marzo los jueves y domingos; Acugascalientes-Cancún, desde el 31 de marzo los lunes y sábados; Guadalajara-Los Cabos, desde el 1 de abril los jueves y domingos; ciudad de México-Puerto Vallarta desde el 5 de abril, jueves, viernes y domingos.
Los boletos ya están disponibles en todos los canales de venta de la aerolínea y agencias de viajes autorizadas.
DEL CORREO DEL BLOG
LA VERDAD NO LE ENCUENTRO POR NINGUN LADO
VIALIDAD A UNA EMPRESA QUE NO EXISTE ESA INYECCION DE DINERO
VA A FONDO MUERTO IRRECUPERABLE PERO EN FIN LAS NECEDADES
EXISTEN Y LAS REALIDADES SON OTRAS QUE IMPORTA EL ENGAÑO
SI HACE FELIZ A LAS PERSONAS....AGUR
VIALIDAD A UNA EMPRESA QUE NO EXISTE ESA INYECCION DE DINERO
VA A FONDO MUERTO IRRECUPERABLE PERO EN FIN LAS NECEDADES
EXISTEN Y LAS REALIDADES SON OTRAS QUE IMPORTA EL ENGAÑO
SI HACE FELIZ A LAS PERSONAS....AGUR
DEL CORREO DEL BLOG
Dura sólo 24 horas protección a Interjet
Las rutas motivo del litigio son siete internacionales que se otorgaron temporalmente a Interjet y vencen entre mayo del 2012 y enero del 2013
Víctor Fuentes
Miguel Alemán Magnani (izq), director ejecutivo de Interjet, durante la presentación de una ruta internacional, ha señalado que llevaría a cabo acciones legales para proteger las rutas que hoy opera. Foto: Archivo
Notas relacionadas
. Protegen rutas foráneas de Interjet
. Se ampara Interjet contra la SCT
. Quiere sindicato demandar a aerolíneas
Cd. de México, México (29 febrero 2012).- La protección judicial a las rutas internacionales de Interjet sólo duró 24 horas.
Una juez federal negó hoy la suspensión definitiva solicitada por la aerolínea para impedir que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) le revoque siete rutas internacionales operadas desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, algunas de las cuales podrían ser devueltas a Mexicana de Aviación si se concreta su rescate financiero.
El Decimoquinto Tribunal Colegiado en Materia Administrativa había concedido ayer una suspensión provisional contra posibles medidas de la SCT contra Interjet, al revocar la negativa original de la juez decimotercera de distrito en materia administrativa, Ana Luisa Priego.
Pero la suspensión definitiva es una resolución independiente, tomada por la juez con base en informes rendidos por la SCT, a diferencia de la suspensión provisional, que sólo considera la declaración de la empresa en su demanda de amparo.
Interjet puede impugnar el nuevo fallo de la juez, que seguramente será revisado por el mismo tribunal colegiado, donde dos de los tres magistrados habían considerado que sí había elementos para proteger provisionalmente a la aerolínea aunque la SCT no le hubiera notificado el inicio de algún procedimiento para quitarle rutas.
El recurso de revisión ante el tribunal colegiado será resuelto en unas semanas y en ese lapso Interjet no tendrá protección ante una eventual orden de devolver rutas o espacios de despegue y aterrizaje en el AICM, conocidos como slots.
Las rutas motivo del litigio son las que van de Ciudad de México a San Antonio, Miami, Nueva York, Bogotá, La Habana, San José y Guatemala. Todas ellas operan con autorizaciones temporales de la SCT que vencen entre mayo de 2012 y enero de 2013.
Felipe Consuelo Soto, juez encargado del concurso mercantil de Mexicana, ordenó el 14 de febrero devolver todas las rutas y slots de esa empresa, no obstante que hasta ahora no se ha concretado la capitalización necesaria para sacarla de su estado de insolvencia.
Las autoridades respondieron que las rutas y slots en todo momento han estado protegidos como parte del concurso, y que las aerolíneas que las aprovechan lo hacen de manera provisional.
En el caso de Interjet, la empresa ha mencionado que las rutas México-San Antonio y México-Miami son las que operaba Mexicana antes de cesar actividades en agosto de 2010.
Las rutas motivo del litigio son siete internacionales que se otorgaron temporalmente a Interjet y vencen entre mayo del 2012 y enero del 2013
Víctor Fuentes
Miguel Alemán Magnani (izq), director ejecutivo de Interjet, durante la presentación de una ruta internacional, ha señalado que llevaría a cabo acciones legales para proteger las rutas que hoy opera. Foto: Archivo
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. Se ampara Interjet contra la SCT
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Cd. de México, México (29 febrero 2012).- La protección judicial a las rutas internacionales de Interjet sólo duró 24 horas.
Una juez federal negó hoy la suspensión definitiva solicitada por la aerolínea para impedir que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) le revoque siete rutas internacionales operadas desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, algunas de las cuales podrían ser devueltas a Mexicana de Aviación si se concreta su rescate financiero.
El Decimoquinto Tribunal Colegiado en Materia Administrativa había concedido ayer una suspensión provisional contra posibles medidas de la SCT contra Interjet, al revocar la negativa original de la juez decimotercera de distrito en materia administrativa, Ana Luisa Priego.
Pero la suspensión definitiva es una resolución independiente, tomada por la juez con base en informes rendidos por la SCT, a diferencia de la suspensión provisional, que sólo considera la declaración de la empresa en su demanda de amparo.
Interjet puede impugnar el nuevo fallo de la juez, que seguramente será revisado por el mismo tribunal colegiado, donde dos de los tres magistrados habían considerado que sí había elementos para proteger provisionalmente a la aerolínea aunque la SCT no le hubiera notificado el inicio de algún procedimiento para quitarle rutas.
El recurso de revisión ante el tribunal colegiado será resuelto en unas semanas y en ese lapso Interjet no tendrá protección ante una eventual orden de devolver rutas o espacios de despegue y aterrizaje en el AICM, conocidos como slots.
Las rutas motivo del litigio son las que van de Ciudad de México a San Antonio, Miami, Nueva York, Bogotá, La Habana, San José y Guatemala. Todas ellas operan con autorizaciones temporales de la SCT que vencen entre mayo de 2012 y enero de 2013.
Felipe Consuelo Soto, juez encargado del concurso mercantil de Mexicana, ordenó el 14 de febrero devolver todas las rutas y slots de esa empresa, no obstante que hasta ahora no se ha concretado la capitalización necesaria para sacarla de su estado de insolvencia.
Las autoridades respondieron que las rutas y slots en todo momento han estado protegidos como parte del concurso, y que las aerolíneas que las aprovechan lo hacen de manera provisional.
En el caso de Interjet, la empresa ha mencionado que las rutas México-San Antonio y México-Miami son las que operaba Mexicana antes de cesar actividades en agosto de 2010.
DEL CORREO DEL BLOG
Destino de Mexicana, en manos de juez e inversionistas: SCT
El subsecretario de Transportes, Felipe Duarte Olvera, reitera que hasta el momento la dependencia no ha sido notificada sobre el depósito de los 300 millones de dólares
Ciudad de México | Miércoles 29 de febrero de 2012
Ramiro Alonso | El Universal
14:33
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dejó el destino de la compañía Mexicana de Aviación en manos del juez Felipe Consuelo Soto, con quien tendrá una reunión hoy por la tarde para determinar si es posible otorgarle a la empresa el certificado de operación.
Felipe Duarte, subsecretario de transportes, explicó que en la reunión el juez tiene que verificar que se han cumplido con los procesos jurídicos establecidos por la ley para que la secretaría y la autoridad aeronáutica esté en condiciones de emitir el certificado que permitirá a la aerolínea regresar a sus operaciones.
El funcionario explicó que hasta el momento la secretaría no ha recibido ningún documento que acredite que los recursos financieros hayan sido depositados en el respectivo fideicomiso para avanzar en el proceso concursal.
Duarte dijo que el conciliador Gerardo Badín tampoco ha informado sobre el nivel de avance del convenio concursal, y que por lo tanto la SCT no ha emitido el certificado de operación.
El subsecretario de Transportes, Felipe Duarte Olvera, reitera que hasta el momento la dependencia no ha sido notificada sobre el depósito de los 300 millones de dólares
Ciudad de México | Miércoles 29 de febrero de 2012
Ramiro Alonso | El Universal
14:33
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dejó el destino de la compañía Mexicana de Aviación en manos del juez Felipe Consuelo Soto, con quien tendrá una reunión hoy por la tarde para determinar si es posible otorgarle a la empresa el certificado de operación.
Felipe Duarte, subsecretario de transportes, explicó que en la reunión el juez tiene que verificar que se han cumplido con los procesos jurídicos establecidos por la ley para que la secretaría y la autoridad aeronáutica esté en condiciones de emitir el certificado que permitirá a la aerolínea regresar a sus operaciones.
El funcionario explicó que hasta el momento la secretaría no ha recibido ningún documento que acredite que los recursos financieros hayan sido depositados en el respectivo fideicomiso para avanzar en el proceso concursal.
Duarte dijo que el conciliador Gerardo Badín tampoco ha informado sobre el nivel de avance del convenio concursal, y que por lo tanto la SCT no ha emitido el certificado de operación.
DEL CORREO DEL BLOG
Protestan trabajadores de Mexicana en apoyo a juez Consuelo Soto
Cd. de México • 29 Febrero 2012 - 11:55am — Milenio.com con información de Gabriel Ortega
Los manifestantes se congregaron frente al Palacio de Justicia, junto a la Cámara de Diputados, con pancartas que decían: “Te apoyamos Consuelo Soto”, “El juez Felipe Soto imparte justicia” y “Todo nuestro apoyo”.
Cd. de México • 29 Febrero 2012 - 11:55am — Milenio.com con información de Gabriel Ortega
Los manifestantes se congregaron frente al Palacio de Justicia, junto a la Cámara de Diputados, con pancartas que decían: “Te apoyamos Consuelo Soto”, “El juez Felipe Soto imparte justicia” y “Todo nuestro apoyo”.
Foto: Gabriel Ortega
Al menos 200 personas se congregaron en la zona.
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Ciudad de México • Alrededor de 200 trabajadores de Mexicana de Aviación se congregaron frente al Palacio de Justicia Federal en apoyo del juez Felipe Consuelo Soto, quien está a cargo del concurso mercantil de la aerolínea.
Los manifestantes se congregaron en la colonia El Parque, junto a la Cámara de Diputados, con pancartas que decían: “Te apoyamos Consuelo Soto”, “El juez Felipe Soto imparte justicia” y “Todo nuestro apoyo”.
Una comisión del sindicato de Mexicana fue recibida por el juez Consuelo Soto.
DEL CORREO DEL BLOG
La trampa de Consuelo
Alicia Salgado
1
Parece que el juez Felipe Consuelo, tan ducho ya en los temas de aviación tras 16 meses llevando el Concurso Mercantil de Mexicana, desconoce un ordenamiento constitucional básico.
Ése que los integrantes del pleno de la Suprema Corte, que preside el ministro Juan Silva, conocen bien porque rige su actuación dado que está inscrito en el artículo 16 de la Constitución: toda actuación o resolución judicial o de autoridad, debe estar fundado y motivado en ley. Violarlo es motivo de suspensión y separación del cargo y tiene consecuencias penales, pero en el caso de Consuelo, la permisibilidad de la Corte sorprende.
La Ley de Aviación en su artículo 9, fracción primera, dice que los interesados en obtener concesiones para prestar el servicio público de transporte aéreo, se debe acreditar la capacidad técnica, financiera, jurídica y administrativa. Med Atlántica y su aparente vocero, Christian Cadena, dicen que quieren comprarla, pero no exhiben los recursos económicos, se desconoce su trayectoria y a sus inversionistas.
El reglamento de la Ley de Aviación Civil, artículo 19, fracción II, incisos a y b, indica que “para obtener la concesión” y por ende “el Certificado de Operación Aérea, el inversionista interesado debe presentar la documentación que acredite su solvencia económica y la disponibilidad de recursos financieros o fuentes de financiamiento, además de un programa de inversión congruente con las características del servicio que pretender prestar con una proyección a un plazo no menor a tres años”. Tres veces ha dicho que los tiene, que está a horas de recibirlo, el juez dijo que le exhibieron el cheque y… éste sólo existe en voz de Consuelo, ¿o quiere creer que existe?
Sume a esto que el certificado de operación aérea es un documento que entrega el Estado mexicano a una empresa que cuenta con todas las capacidades descritas, para ser operador para ser reconocido internacionalmente y poder transportar personas y carga, con la seguridad que exige la norma mundial.
De hecho, en el artículo 33 del Convenio de Chicago, se establece que los países firmantes se obligan a que los certificados de aeronavegabilidad que otorguen a sus aerolíneas, deben comprobar capacidad económica, aptitud técnica avalada en las licencias, las que serán reconocidas “siempre que los requisitos sean iguales o superiores a las normas mínimas que se establezcan en la aplicación del convenio”.
Por esta razón, la SCT, de Dionisio Pérez–Jácome, no puede otorgar el Certificado de Operación que le exige Consuelo y menos “condicionado” porque no hay una realidad qué certificar, no hay una empresa solvente qué certificar y ningún juez, magistrado o ministro del Poder Judicial Federal puede avalar que se condicione al Estado mexicano, que se le pida a quien debe mandatar la leyes y ordenamientos secundarios a violarlas.
Si lo hiciera Pérez–Jácome, o cualquier funcionario de la SCT, empezando por Gerardo Sánchez Hénkel, perdería su libertad y su patrimonio por el ejercicio indebido de sus funciones.
El juez, basado en un argumento mediático, no validado por la ley, pretende hacer creer que con un certificado en papel, por decreto, con recursos de saliva que sólo el juez dice que existen, puede dotarse de solvencia a Mexicana. ¿Qué él no debe constatar primero que la empresa es solvente para terminar el concurso?, ¿Dónde se invierte la racionalidad del argumento jurídico?, dirían el ministro Silva Meza o los ministros Ortiz Mayagoitia y Margarita Luna.
Si la SCT acata lo que le pide el juez y no denuncia ante la autoridad superior el chantaje al que está sometiendo al Estado, tendría no sólo repercusión nacional sino generaría dudas sobre la validez de todos los certificados que ha emitido el gobierno mexicano, ¡iríamos a categoría III!, y esa, no es una cuestión menor, porque la consecuencia sería que la capacidad certificadora del Estado mexicano dejaría de ser confiable.
¿Eso quiere el juez Consuelo para terminar con su propia trampa?, ¿quiere entrampar al Estado mexicano? Ninguna causa, por social que sea, lo justifica.
Los mercados, y el aéreo no es la excepción, requieren certeza jurídica y la actuación del juez, lo único que ha hecho en este caso, es violar la garantía constitucional de audiencia a todos los acreedores, no revisa ni siquiera las órdenes que le han dado los tribunales superiores para revisar sus decisiones.
Hoy, el juez le ha pedido a la SCT que le expida el Certificado de Operador Aéreo a Mexicana pese a que no ha demostrado solvencia la aerolínea y cuando ésta depende de que “alguien” sanee sus pasivos, que pague los adeudos laborales y fiscales primero, que capitalice a la aerolínea. ¡No hay gallina, sólo engaño! ¿Ve su trampa?
Su argumento mediático, no legal, es que con esto se rompería el efecto del “huevo y la gallina” disque porque el inversionista Med Atlántica no quiere demostrar que tiene los recursos hasta que tenga ese papel, que dicho sea de paso, se le entrega a una línea aérea. O sea, el juez le pide a la SCT una ilegalidad y que viole el Convenio de Chicago, para salir de la trampa en que él mismo se ha metido.
Alicia Salgado
1
Parece que el juez Felipe Consuelo, tan ducho ya en los temas de aviación tras 16 meses llevando el Concurso Mercantil de Mexicana, desconoce un ordenamiento constitucional básico.
Ése que los integrantes del pleno de la Suprema Corte, que preside el ministro Juan Silva, conocen bien porque rige su actuación dado que está inscrito en el artículo 16 de la Constitución: toda actuación o resolución judicial o de autoridad, debe estar fundado y motivado en ley. Violarlo es motivo de suspensión y separación del cargo y tiene consecuencias penales, pero en el caso de Consuelo, la permisibilidad de la Corte sorprende.
La Ley de Aviación en su artículo 9, fracción primera, dice que los interesados en obtener concesiones para prestar el servicio público de transporte aéreo, se debe acreditar la capacidad técnica, financiera, jurídica y administrativa. Med Atlántica y su aparente vocero, Christian Cadena, dicen que quieren comprarla, pero no exhiben los recursos económicos, se desconoce su trayectoria y a sus inversionistas.
El reglamento de la Ley de Aviación Civil, artículo 19, fracción II, incisos a y b, indica que “para obtener la concesión” y por ende “el Certificado de Operación Aérea, el inversionista interesado debe presentar la documentación que acredite su solvencia económica y la disponibilidad de recursos financieros o fuentes de financiamiento, además de un programa de inversión congruente con las características del servicio que pretender prestar con una proyección a un plazo no menor a tres años”. Tres veces ha dicho que los tiene, que está a horas de recibirlo, el juez dijo que le exhibieron el cheque y… éste sólo existe en voz de Consuelo, ¿o quiere creer que existe?
Sume a esto que el certificado de operación aérea es un documento que entrega el Estado mexicano a una empresa que cuenta con todas las capacidades descritas, para ser operador para ser reconocido internacionalmente y poder transportar personas y carga, con la seguridad que exige la norma mundial.
De hecho, en el artículo 33 del Convenio de Chicago, se establece que los países firmantes se obligan a que los certificados de aeronavegabilidad que otorguen a sus aerolíneas, deben comprobar capacidad económica, aptitud técnica avalada en las licencias, las que serán reconocidas “siempre que los requisitos sean iguales o superiores a las normas mínimas que se establezcan en la aplicación del convenio”.
Por esta razón, la SCT, de Dionisio Pérez–Jácome, no puede otorgar el Certificado de Operación que le exige Consuelo y menos “condicionado” porque no hay una realidad qué certificar, no hay una empresa solvente qué certificar y ningún juez, magistrado o ministro del Poder Judicial Federal puede avalar que se condicione al Estado mexicano, que se le pida a quien debe mandatar la leyes y ordenamientos secundarios a violarlas.
Si lo hiciera Pérez–Jácome, o cualquier funcionario de la SCT, empezando por Gerardo Sánchez Hénkel, perdería su libertad y su patrimonio por el ejercicio indebido de sus funciones.
El juez, basado en un argumento mediático, no validado por la ley, pretende hacer creer que con un certificado en papel, por decreto, con recursos de saliva que sólo el juez dice que existen, puede dotarse de solvencia a Mexicana. ¿Qué él no debe constatar primero que la empresa es solvente para terminar el concurso?, ¿Dónde se invierte la racionalidad del argumento jurídico?, dirían el ministro Silva Meza o los ministros Ortiz Mayagoitia y Margarita Luna.
Si la SCT acata lo que le pide el juez y no denuncia ante la autoridad superior el chantaje al que está sometiendo al Estado, tendría no sólo repercusión nacional sino generaría dudas sobre la validez de todos los certificados que ha emitido el gobierno mexicano, ¡iríamos a categoría III!, y esa, no es una cuestión menor, porque la consecuencia sería que la capacidad certificadora del Estado mexicano dejaría de ser confiable.
¿Eso quiere el juez Consuelo para terminar con su propia trampa?, ¿quiere entrampar al Estado mexicano? Ninguna causa, por social que sea, lo justifica.
Los mercados, y el aéreo no es la excepción, requieren certeza jurídica y la actuación del juez, lo único que ha hecho en este caso, es violar la garantía constitucional de audiencia a todos los acreedores, no revisa ni siquiera las órdenes que le han dado los tribunales superiores para revisar sus decisiones.
Hoy, el juez le ha pedido a la SCT que le expida el Certificado de Operador Aéreo a Mexicana pese a que no ha demostrado solvencia la aerolínea y cuando ésta depende de que “alguien” sanee sus pasivos, que pague los adeudos laborales y fiscales primero, que capitalice a la aerolínea. ¡No hay gallina, sólo engaño! ¿Ve su trampa?
Su argumento mediático, no legal, es que con esto se rompería el efecto del “huevo y la gallina” disque porque el inversionista Med Atlántica no quiere demostrar que tiene los recursos hasta que tenga ese papel, que dicho sea de paso, se le entrega a una línea aérea. O sea, el juez le pide a la SCT una ilegalidad y que viole el Convenio de Chicago, para salir de la trampa en que él mismo se ha metido.
DEL CORREO DEL BLOG
La SCT se retracta y Med Atlántica congruente con el Certificado de Operador Aéreo
- Ahora que existen los recursos la dependencia federal se desentiende, incumple, confunde y mira a terceros.
Darío Celis
El error de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en lo particular, y del gobierno calderonista en lo general, fue haber creído que Mexicana no se levantaría. En esa tesitura se dieron rutas y slots a sus principales competidores.
Pero ahora que existen los recursos y un grupo con solvencia moral atrás de Med Atlántica, Dionisio Pérez-Jácome y demás burócratas de esta administración se desentienden, incumplen, confunden y miran a terceros, como el juez del concurso mercantil y el conciliador de Mexicana.
Nunca hubo disposición del gobierno por ayudar en el reflotamiento de la aerolínea y hoy más que nunca los hechos evidencian a la administración de Felipe Calderón. Los inversionistas lo dijeron hasta el cansancio: no habrá dinero si no hay Certificado de Operador Aéreo. El dinero, unos mil 130 millones de dólares, está en una cuenta del BBVA-Bancomer, que preside Ignacio Deschamps. Los 300 millones que corresponden a Mexicana no se transferirán al fideicomiso de Banca Mifel en tanto no exista una mínima garantía para el inversor.
¿Cómo fondear si el gobierno de Calderón no ha dado más que muestras de mala voluntad? El mismo viernes el juez Felipe Consuelo Soto a su llegada a la Secretaría del Trabajo fue recibido con quejas del administrador del Aeropuerto de la Ciudad de México y de ASA.
Emisarios de Héctor Velázquez, el que mal administra el aeropuerto capitalino, y de Gilberto López Meyer, director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, entregaron al juez quejas de su conducta que fueron remitidas al Consejo de la Judicatura.
Ayer mismo, Velázquez, el mismo que meses atrás impidió el regreso de Aviacsa, con todo y que su nuevo accionista, Ramón Madero, ya tenía resuelto el Concurso Mercantil y había invertido unos 40 millones de dólares, se retractó de llegar a un acuerdo en la deuda de Mexicana.
También ayer Interjet, la de Miguel Alemán Magnani, obtuvo de un tribunal un amparo provisional para no devolver las rutas internacionales que pertenecen a Mexicana y que le fueron dadas por la SCT en calidad de temporal. ¿No es necesaria una mínima garantía a Med Atlántica?
A Pérez-Jácome y sus aliados se les olvidó rápidamente que fue la SCT la que dio al juez la facultad y atribución para que comprobara la existencia de fondos, la suficiencia de los mismos y la licitud de ellos. Consuelo Soto ya lo determinó.
En otra muestra de dolo, la misma SCT señaló ayer que el juez no había solicitado al conciliador, Gerardo Badín, que prepara el convenio concursal para ser presentado. A Pérez-Jácome lo mal informa su abogado Gerardo Sánchez Henkel porque quedó listo desde el lunes.
Como puede apreciarse, la autoridad se ve contrariada y contradictoria mientras que Med Atlántica congruente con lo que desde el principio estableció: no habrá dinero etiquetado en tanto no tenga en la mano el Certificado de Operador Aéreo.
- Ahora que existen los recursos la dependencia federal se desentiende, incumple, confunde y mira a terceros.
Darío Celis
El error de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en lo particular, y del gobierno calderonista en lo general, fue haber creído que Mexicana no se levantaría. En esa tesitura se dieron rutas y slots a sus principales competidores.
Pero ahora que existen los recursos y un grupo con solvencia moral atrás de Med Atlántica, Dionisio Pérez-Jácome y demás burócratas de esta administración se desentienden, incumplen, confunden y miran a terceros, como el juez del concurso mercantil y el conciliador de Mexicana.
Nunca hubo disposición del gobierno por ayudar en el reflotamiento de la aerolínea y hoy más que nunca los hechos evidencian a la administración de Felipe Calderón. Los inversionistas lo dijeron hasta el cansancio: no habrá dinero si no hay Certificado de Operador Aéreo. El dinero, unos mil 130 millones de dólares, está en una cuenta del BBVA-Bancomer, que preside Ignacio Deschamps. Los 300 millones que corresponden a Mexicana no se transferirán al fideicomiso de Banca Mifel en tanto no exista una mínima garantía para el inversor.
¿Cómo fondear si el gobierno de Calderón no ha dado más que muestras de mala voluntad? El mismo viernes el juez Felipe Consuelo Soto a su llegada a la Secretaría del Trabajo fue recibido con quejas del administrador del Aeropuerto de la Ciudad de México y de ASA.
Emisarios de Héctor Velázquez, el que mal administra el aeropuerto capitalino, y de Gilberto López Meyer, director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, entregaron al juez quejas de su conducta que fueron remitidas al Consejo de la Judicatura.
Ayer mismo, Velázquez, el mismo que meses atrás impidió el regreso de Aviacsa, con todo y que su nuevo accionista, Ramón Madero, ya tenía resuelto el Concurso Mercantil y había invertido unos 40 millones de dólares, se retractó de llegar a un acuerdo en la deuda de Mexicana.
También ayer Interjet, la de Miguel Alemán Magnani, obtuvo de un tribunal un amparo provisional para no devolver las rutas internacionales que pertenecen a Mexicana y que le fueron dadas por la SCT en calidad de temporal. ¿No es necesaria una mínima garantía a Med Atlántica?
A Pérez-Jácome y sus aliados se les olvidó rápidamente que fue la SCT la que dio al juez la facultad y atribución para que comprobara la existencia de fondos, la suficiencia de los mismos y la licitud de ellos. Consuelo Soto ya lo determinó.
En otra muestra de dolo, la misma SCT señaló ayer que el juez no había solicitado al conciliador, Gerardo Badín, que prepara el convenio concursal para ser presentado. A Pérez-Jácome lo mal informa su abogado Gerardo Sánchez Henkel porque quedó listo desde el lunes.
Como puede apreciarse, la autoridad se ve contrariada y contradictoria mientras que Med Atlántica congruente con lo que desde el principio estableció: no habrá dinero etiquetado en tanto no tenga en la mano el Certificado de Operador Aéreo.
28 febrero 2012
INVITACIÓN A PARTICIPAR EL PRÓXIMO MIÉRCOLES 29 DE FEBRERO A MITIN EN APOYO AL JUEZ, ASPA
Febrero 28, 2012.
Estimados compañeros:
Los convocamos al mitin que realizaremos el miércoles 29 de febrero a las 11:00 horas, la cita es en la Puerta Principal del Palacio de Justicia de San Lázaro. Av. Eduardo Molina S/N, colonia Del Parque, Delegación Venustiano Carranza.
El mitin es en apoyo al Juez Felipe Consuelo Soto, quien lleva el concurso mercantil de Mexicana de Aviación, debido a que en su persona recaen fuertes presiones por parte del gobierno y de supuestos inversionistas que no demostraron tener liquidez para la adquisición de la empresa.
Les solicitamos asistir debidamente uniformados; de la sala de reservas del AICM y Palomas 110 saldrán autobuses a las 10:15 horas, hacia la Puerta principal del Palacio de Justicia de San Lázaro; para quienes deseen llegar directamente al mitin les recordamos que comenzaremos en punto de las 11:00 horas.
¡No bajemos la guardia, continuemos la lucha!
Atentamente,
Delegación CMA
Adriana Contreras
Delegación Mexicana
( 50 91 59 59 *adriana.contreras@aspa.org.mx
DEL CORREO DEL BLOG
AICM exige sus 380 mdp a mexicana antes de volar
Aunque respeta los slots de la aerolínea protegidos por el concurso mercantil, el director del aeropuerto, Héctor Velázquez, recuerda que la empresa tiene una deuda
Ciudad de México | Martes 28 de febrero de 2012
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
15:00
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) le prepara a Mexicana de Aviación, exactamente la misma recepción que le dio a Aviacsa: paga su deuda o no vuela.
Así lo dio a conocer Héctor Velázquez, director general del AICM, quien puntualizó que la aerolínea debe más de 380 millones de pesos.
Aseguró que nunca ha habido problemas con la compañía aérea y que por el contrario el AICM respeta los slots (horarios de aterrizaje y despegue) los cuales dijo, están garantizados y protegidos por el concurso mercantil que enfrenta la compañía.
Velázquez Corona explicó que los slots que se han prestado a otras aerolíneas se han movido algunos minutos para no generar problemas en caso de que Mexicana logre regresar a volar.
Agregó que Gerardo Badin, conciliador del concurso mercantil, no se ha acercado al AICM para negociar alguna quita sobre la deuda que la aerolínea guarda con la terminal aérea.
Entrevistado en el marco de la presentación de las Rutas Gastronómicas que encabezó la secretaria de Turismo, Gloria Guevara Manzo, el titular del AICM, detalló que la deuda antes del concurso mercantil es de 350 mdp correspondientes a Tarifa Única de Aeropuerto (TUA), y alrededor de 30 mdp que se han generado durante el desarrollo del proceso legal.
Apunto que la cifra de los 350 mdp no están sujetos a poderse negociar, pero no descartó la posibilidad de sentarse a platicar con el conciliador para llegar a un acuerdo.
Aunque respeta los slots de la aerolínea protegidos por el concurso mercantil, el director del aeropuerto, Héctor Velázquez, recuerda que la empresa tiene una deuda
Ciudad de México | Martes 28 de febrero de 2012
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
15:00
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) le prepara a Mexicana de Aviación, exactamente la misma recepción que le dio a Aviacsa: paga su deuda o no vuela.
Así lo dio a conocer Héctor Velázquez, director general del AICM, quien puntualizó que la aerolínea debe más de 380 millones de pesos.
Aseguró que nunca ha habido problemas con la compañía aérea y que por el contrario el AICM respeta los slots (horarios de aterrizaje y despegue) los cuales dijo, están garantizados y protegidos por el concurso mercantil que enfrenta la compañía.
Velázquez Corona explicó que los slots que se han prestado a otras aerolíneas se han movido algunos minutos para no generar problemas en caso de que Mexicana logre regresar a volar.
Agregó que Gerardo Badin, conciliador del concurso mercantil, no se ha acercado al AICM para negociar alguna quita sobre la deuda que la aerolínea guarda con la terminal aérea.
Entrevistado en el marco de la presentación de las Rutas Gastronómicas que encabezó la secretaria de Turismo, Gloria Guevara Manzo, el titular del AICM, detalló que la deuda antes del concurso mercantil es de 350 mdp correspondientes a Tarifa Única de Aeropuerto (TUA), y alrededor de 30 mdp que se han generado durante el desarrollo del proceso legal.
Apunto que la cifra de los 350 mdp no están sujetos a poderse negociar, pero no descartó la posibilidad de sentarse a platicar con el conciliador para llegar a un acuerdo.
DEL CORREO DEL BLOG
Tribunal permite a Interjet mantener rutas internacionales
28 de Febrero de 2012 • 14:47hs • actualizado 15:02hs
2
Ciudad de México.- Un tribunal federal concedió una suspensión provisional para que no se revoquen a la aerolínea Interjet sus rutas internacionales con los respectivos horarios de despegue y aterrizaje, algunas de las cuales podrían ser devueltas a Mexicana de Aviación si se concreta el rescate de esta empresa.
El Décimoquinto Tribunal Colegiado en Materia Administrativa notificó hoy la resolución, en la que ordena a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes abstenerse de privar a Interjet del uso y explotación de siete rutas internacionales con base en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Las rutas protegidas por la suspensión son entre la Ciudad de México y San Antonio, Miami, Nueva York, Bogotá, La Habana, San José y Guatemala. Todas ellas operan con autorizaciones temporales de la SCT que vencen entre mayo de 2012 y enero de 2013.
"De no otorgarse la suspensión, no se podrían retrotraer los efectos en el tiempo y se vería afectada la imagen comercial de la quejosa, privándosele de la actividad que lleva a cabo, como es prestar servicios de transporte aéreo internacional para la operación de las rutas correspondientes", afirmó el tribunal.
Agregó que también se causarían serios daños económicos a la aerolínea, y que por el contrario, no se aprecia que el otorgamiento de la suspensión puede causar daños al interés colectivo.
El tribunal revocó la decisión de la juez décimatercera de distrito en materia administrativa, que la semana pasada negó la suspensión provisional por considerar que Interjet estaba impugnando actos futuros de realización incierta, ya que no había evidencia de que la SCT estuviera en proceso de revocarle alguna ruta.
La sentencia fue aprobada por mayoría de votos de los magistrados Cuauhtémoc Carlock y David Delgadillo, en contra del emitido por su colega Armando Cortés Galván.
La suspensión provisional podría no estar vigente mucho tiempo, pues la juez de distrito tenía previsto resolver hoy y notificar mañana su decisión sobre la suspensión definitiva, para la cual ya contará con elementos adicionales como los informes que le rindió la SCT sobre el caso.
Si la juez niega la suspensión definitiva, Interjet tendrá que impugnar de nuevo ante el tribunal colegiado, donde lo más probable es que los magistrados mantendrían su postura.
28 de Febrero de 2012 • 14:47hs • actualizado 15:02hs
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Ciudad de México.- Un tribunal federal concedió una suspensión provisional para que no se revoquen a la aerolínea Interjet sus rutas internacionales con los respectivos horarios de despegue y aterrizaje, algunas de las cuales podrían ser devueltas a Mexicana de Aviación si se concreta el rescate de esta empresa.
El Décimoquinto Tribunal Colegiado en Materia Administrativa notificó hoy la resolución, en la que ordena a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes abstenerse de privar a Interjet del uso y explotación de siete rutas internacionales con base en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Las rutas protegidas por la suspensión son entre la Ciudad de México y San Antonio, Miami, Nueva York, Bogotá, La Habana, San José y Guatemala. Todas ellas operan con autorizaciones temporales de la SCT que vencen entre mayo de 2012 y enero de 2013.
"De no otorgarse la suspensión, no se podrían retrotraer los efectos en el tiempo y se vería afectada la imagen comercial de la quejosa, privándosele de la actividad que lleva a cabo, como es prestar servicios de transporte aéreo internacional para la operación de las rutas correspondientes", afirmó el tribunal.
Agregó que también se causarían serios daños económicos a la aerolínea, y que por el contrario, no se aprecia que el otorgamiento de la suspensión puede causar daños al interés colectivo.
El tribunal revocó la decisión de la juez décimatercera de distrito en materia administrativa, que la semana pasada negó la suspensión provisional por considerar que Interjet estaba impugnando actos futuros de realización incierta, ya que no había evidencia de que la SCT estuviera en proceso de revocarle alguna ruta.
La sentencia fue aprobada por mayoría de votos de los magistrados Cuauhtémoc Carlock y David Delgadillo, en contra del emitido por su colega Armando Cortés Galván.
La suspensión provisional podría no estar vigente mucho tiempo, pues la juez de distrito tenía previsto resolver hoy y notificar mañana su decisión sobre la suspensión definitiva, para la cual ya contará con elementos adicionales como los informes que le rindió la SCT sobre el caso.
Si la juez niega la suspensión definitiva, Interjet tendrá que impugnar de nuevo ante el tribunal colegiado, donde lo más probable es que los magistrados mantendrían su postura.
ENTREVISTA A LA CO. ROCÍO PEIMBERT Y REPORTAJE DEL PLANTÓN PRÓXIMO JUEVES A LAS 2 DE LA TARDE.
El proximo jueves en el programa de Denise Maerker Punto de Partida reportaje del plAnton en la SCT, la companhera Rocio Guerra Peimbert es entrevistada de la problematica de MXA, a las 11 pm en el canal 2, seguimos en pie de lucha hasta que veamos el primer avion de MXA con pax volando!!
DEL CORREO DEL BLOG
Med Atlántica sigue adelante: Felipe Consuelo
El representante de la empresa aseguró que el dinero aún no aterriza en el fideicomiso, aunque dijo que hay solvencia
Atzayaelh Torres
8
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Repartirá GAP rutas internacionales de Mexicana
Mexicana tiene opción de rutas y slots privados
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Salen al rescate de Mexicana de Aviación
Terminan 546 días negros en Mexicana
CIUDAD DE MÉXICO, 28 de febrero.- Felipe Consuelo Soto, juez rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, aseguró a trabajadores que el proceso con Med Atlántica sigue adelante luego de las declaraciones de Christian Cadena, donde el empresario asegura que el dinero no se encuentra en el fideicomiso para rescatar a la aerolínea.
Pero para precisar el estado que guarda el proceso, mañana sostendrán una reunión donde además de los sindicatos y el juez, participará Gerardo Badín, conciliador del concurso mercantil y administrador de los activos de Mexicana, donde se informará sobre el estado que guarda el proceso.
Ricardo del Valle, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), se dijo confiado en que el proceso saldrá adelante a pesar de la incertidumbre que aún mantiene Med Atlántica por realizar el depósito de 300 millones de dólares, según las declaraciones de Cadena.
Luego de que el viernes pasado se nombrara a Med Atlántica como el grupo de inversionistas que lograría recapitalizar a Mexicana de Aviación, Christian Cadena, representante de la firma, reconoció que el dinero no será depositado en el fideicomiso creado expresamente para dicho fin, mientras la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), no entregue el Certificado de Operador Aéreo que permitiría a la aerolínea volver al aire.
Dinero en el aire
En una entrevista radiofónica ayer por la mañana, en Grupo Formula, Christian Cadena negó que los 300 millones de dólares ofrecidos para rescatar a Mexicana se encuentren en el fideicomiso de Banca Mifel, por lo que se encuentran, dijo, “en otra cuenta”.
“Para nosotros es fundamental obtener el AOC (Certificado de Operador Aéreo), ya que sin él Mexicana no vale nada, como negocio, por lo tanto no es viable para nosotros sin el AOC”, sostuvo el representante de Med Atlántica.
En este sentido, aseguró que cuentan con la solvencia por más de mil millones de dólares, que sustentaría éste y otros proyectos, sin embargo, el dinero no llegará para Mexicana mientras SCT no les otorgue el certificado.
“Nosotros hemos mostrado solvencia por mil millones de dólares, pero no hemos depositado en el fideicomiso, de momento no hay nada”
“Lo que tenemos es un documento bancario que demuestra esa solvencia, aunque estamos por bajar el dinero al fideicomiso porque estamos teniendo ciertos requisitos adicionales poco habituales por parte de Banca Mifel. De hecho, el dinero se encuentran en México, en otra cuenta bancaria”, aseguró.
Sin favoritos
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) negó que su titular, Dionisio Pérez-Jácome, decidiera que la propuesta de capitalización y reestructura que otorga viabilidad y sustentabilidad a compañía Mexicana de Aviación y sus filiales es la de Med Atlántica.
A través de un comunicado, la dependencia federal precisó que tal manifestación fue realizada exclusivamente por el juez rector del concurso mercantil de la aerolínea, Felipe Consuelo, en uso de sus atribuciones y como responsable del proceso.
Por su parte el diputado Mario Di Costanzo, integrante de la Comisión de Seguimiento del caso Mexicana de Aviación, de la Cámara de Diputados del Congreso de la Unión, aseguró que siguen observándose impedimentos por parte de algunos de sus funcionarios de la SCT, por lo que denunció a la dependencia de seguir obstaculizando la recapitalización de la aerolínea.
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Pero para precisar el estado que guarda el proceso, mañana sostendrán una reunión donde además de los sindicatos y el juez, participará Gerardo Badín, conciliador del concurso mercantil y administrador de los activos de Mexicana, donde se informará sobre el estado que guarda el proceso.
Ricardo del Valle, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), se dijo confiado en que el proceso saldrá adelante a pesar de la incertidumbre que aún mantiene Med Atlántica por realizar el depósito de 300 millones de dólares, según las declaraciones de Cadena.
Luego de que el viernes pasado se nombrara a Med Atlántica como el grupo de inversionistas que lograría recapitalizar a Mexicana de Aviación, Christian Cadena, representante de la firma, reconoció que el dinero no será depositado en el fideicomiso creado expresamente para dicho fin, mientras la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), no entregue el Certificado de Operador Aéreo que permitiría a la aerolínea volver al aire.
Dinero en el aire
En una entrevista radiofónica ayer por la mañana, en Grupo Formula, Christian Cadena negó que los 300 millones de dólares ofrecidos para rescatar a Mexicana se encuentren en el fideicomiso de Banca Mifel, por lo que se encuentran, dijo, “en otra cuenta”.
“Para nosotros es fundamental obtener el AOC (Certificado de Operador Aéreo), ya que sin él Mexicana no vale nada, como negocio, por lo tanto no es viable para nosotros sin el AOC”, sostuvo el representante de Med Atlántica.
En este sentido, aseguró que cuentan con la solvencia por más de mil millones de dólares, que sustentaría éste y otros proyectos, sin embargo, el dinero no llegará para Mexicana mientras SCT no les otorgue el certificado.
“Nosotros hemos mostrado solvencia por mil millones de dólares, pero no hemos depositado en el fideicomiso, de momento no hay nada”
“Lo que tenemos es un documento bancario que demuestra esa solvencia, aunque estamos por bajar el dinero al fideicomiso porque estamos teniendo ciertos requisitos adicionales poco habituales por parte de Banca Mifel. De hecho, el dinero se encuentran en México, en otra cuenta bancaria”, aseguró.
Sin favoritos
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) negó que su titular, Dionisio Pérez-Jácome, decidiera que la propuesta de capitalización y reestructura que otorga viabilidad y sustentabilidad a compañía Mexicana de Aviación y sus filiales es la de Med Atlántica.
A través de un comunicado, la dependencia federal precisó que tal manifestación fue realizada exclusivamente por el juez rector del concurso mercantil de la aerolínea, Felipe Consuelo, en uso de sus atribuciones y como responsable del proceso.
Por su parte el diputado Mario Di Costanzo, integrante de la Comisión de Seguimiento del caso Mexicana de Aviación, de la Cámara de Diputados del Congreso de la Unión, aseguró que siguen observándose impedimentos por parte de algunos de sus funcionarios de la SCT, por lo que denunció a la dependencia de seguir obstaculizando la recapitalización de la aerolínea.
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DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS
¿Aproximación final?
Rosario Avilés | Opinión 2012-02-28 | Hora de creación: 21:45:40| Ultima modificación: 00:20:57
La buena noticia es que el viernes pasado el juez de lo concursal, Felipe Consuelo, dio a conocer que se cercioró de que el grupo postor por Mexicana de Aviación, Med Atlántica, sí tiene los recursos necesarios para capitalizar a esta aerolínea y que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes aceptó que dicho grupo continúe en el proceso para salir del Concurso Mercantil.
La no tan buena noticia es que aún falta mucho para ver cristalizado ese deseo de volver a ver volar a Mexicana. Y la verdad es que no es asunto menor, hay muchos interesados en que la aerolínea más antigua de México no despegue y entre las autoridades no existe aún lo que suele llamarse Voluntad Política.
Genio y figura, la actual administración ha dejado su sello en todo lo que toca. El asunto de Mexicana muestra varios de estos aspectos: la opacidad que reina aún en el asunto como para conocer las verdaderas razones de la debacle de la empresa, cuyos signos apuntan a una gestión no sólo deficiente sino claramente fraudulenta con el fin de cerrar esta empresa. Es decir, de Grupo Posadas se puede decir que o es ineficiente o es inescrupuloso, que sus dueños elijan pero que den la cara y que se expliquen.
La segunda condición tiene que ver con la forma de operar, siempre por la puerta trasera, que parece ser el “modo” de esta administración. El único grupo que pudo quedarse con las acciones de la aerolínea fue Tenedora K, y lo hizo sin pedir autorización, pagando la ridícula cifra de mil pesos y quedándose con acciones por las que hoy puede pedir 8 millones de dólares.
Las autoridades todavía no explican cómo es posible que una empresa hecha al vapor pueda quedarse con las acciones que amparan una concesión federal, concesión de la que hicieron lo que les dio su gana sin que esas mismas autoridades hayan hecho absolutamente nada por evitarlo.
No contentos con ello, estos funcionarios decidieron en noviembre del 2010 que una consultora de fondos de inversión gestionada por chicos inexpertos (casi tan inexpertos como los propios funcionarios al mando), fueran “elegidos” para ser los responsables de quedarse con la aerolínea y la concesión. Otra vez, sin que metieran ni la nariz para cerciorarse de que los elegidos por ellos tuvieran la capacidad técnica, jurídica, operativa y financiera para hacerlo.
Y después de todo esto, ahora resulta que ningún postor les cuadra. El tortuguismo del que han hecho gala y la forma cómo han manejado su actuación y la guerra mediática que han propiciado, son motivos más que suficientes para iniciar un juicio por su gestión.
Hoy, pareciera que los obstáculos se van desbrozando. El titular de la SCT pareció darse por satisfecho, pero ni el subsecretario de Transporte ni el director jurídico de la SCT se quedaron quietos. Más tardó el anunció del juez de que el dinero estaba disponible que empezar a florecer los nuevos obstáculos.
Que si las deudas: ya se sabe, Grupo Posadas dejó una deuda de 17,000 millones de dólares, por la cual no ha sido tocado ni con el pétalo de un requerimiento. Que si sólo son siete aviones, claro, fue lo único que dejaron. Que si no les darán el certificado de autorización hasta que se liquide el adeudo del AICM; que si no se tiene certeza de que este grupo podrá; que si no han dicho quiénes son los inversionistas; que si… En fin. Tal parece que lo que se quiere es ventilar en los medios lo que no se quiere gestionar en privado.
Esta forma estalinista de gobernar —por aquello de la maestría en la desinformación— está consagrando a Acción Nacional como el peor gobernante del México moderno. Que no les extrañe si el pueblo mexicano decide cobrarles el modelo con el voto en contra.
Ojalá que en estos días se logre concretar la oferta de Med Atlántica. Que la aproximación final no encuentre la pista llena de obstáculos, sino que le demos la bienvenida a la primera línea aérea de América Latina que vuelva a ser uno de los orgullos de este país. Para ello tiene experiencia y enjundia suficiente.
Esto, en lugar de afectar, dará seguridad jurídica a todos los actores de la aviación mexicana. Lo que más le conviene a las aerolíneas que están volando es que las cosas queden claras, transparentes, sin problemas jurídicos.
Quien crea que obstaculizando a Mexicana les está haciendo un favor a Volaris, Interjet y Viva el Microbús, está equivocado: tolerar la impunidad, la alevosía y el despojo sólo nos convierte en cómplices de un país sin leyes y sin derecho, del cual muy pronto podrán ser víctimas los que hoy son beneficiarios y en ese caso, cuando se quejen no habrá nadie que salga en su defensa
raviles_2@prodigy.net.mx
Rosario Avilés | Opinión 2012-02-28 | Hora de creación: 21:45:40| Ultima modificación: 00:20:57
La buena noticia es que el viernes pasado el juez de lo concursal, Felipe Consuelo, dio a conocer que se cercioró de que el grupo postor por Mexicana de Aviación, Med Atlántica, sí tiene los recursos necesarios para capitalizar a esta aerolínea y que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes aceptó que dicho grupo continúe en el proceso para salir del Concurso Mercantil.
La no tan buena noticia es que aún falta mucho para ver cristalizado ese deseo de volver a ver volar a Mexicana. Y la verdad es que no es asunto menor, hay muchos interesados en que la aerolínea más antigua de México no despegue y entre las autoridades no existe aún lo que suele llamarse Voluntad Política.
Genio y figura, la actual administración ha dejado su sello en todo lo que toca. El asunto de Mexicana muestra varios de estos aspectos: la opacidad que reina aún en el asunto como para conocer las verdaderas razones de la debacle de la empresa, cuyos signos apuntan a una gestión no sólo deficiente sino claramente fraudulenta con el fin de cerrar esta empresa. Es decir, de Grupo Posadas se puede decir que o es ineficiente o es inescrupuloso, que sus dueños elijan pero que den la cara y que se expliquen.
La segunda condición tiene que ver con la forma de operar, siempre por la puerta trasera, que parece ser el “modo” de esta administración. El único grupo que pudo quedarse con las acciones de la aerolínea fue Tenedora K, y lo hizo sin pedir autorización, pagando la ridícula cifra de mil pesos y quedándose con acciones por las que hoy puede pedir 8 millones de dólares.
Las autoridades todavía no explican cómo es posible que una empresa hecha al vapor pueda quedarse con las acciones que amparan una concesión federal, concesión de la que hicieron lo que les dio su gana sin que esas mismas autoridades hayan hecho absolutamente nada por evitarlo.
No contentos con ello, estos funcionarios decidieron en noviembre del 2010 que una consultora de fondos de inversión gestionada por chicos inexpertos (casi tan inexpertos como los propios funcionarios al mando), fueran “elegidos” para ser los responsables de quedarse con la aerolínea y la concesión. Otra vez, sin que metieran ni la nariz para cerciorarse de que los elegidos por ellos tuvieran la capacidad técnica, jurídica, operativa y financiera para hacerlo.
Y después de todo esto, ahora resulta que ningún postor les cuadra. El tortuguismo del que han hecho gala y la forma cómo han manejado su actuación y la guerra mediática que han propiciado, son motivos más que suficientes para iniciar un juicio por su gestión.
Hoy, pareciera que los obstáculos se van desbrozando. El titular de la SCT pareció darse por satisfecho, pero ni el subsecretario de Transporte ni el director jurídico de la SCT se quedaron quietos. Más tardó el anunció del juez de que el dinero estaba disponible que empezar a florecer los nuevos obstáculos.
Que si las deudas: ya se sabe, Grupo Posadas dejó una deuda de 17,000 millones de dólares, por la cual no ha sido tocado ni con el pétalo de un requerimiento. Que si sólo son siete aviones, claro, fue lo único que dejaron. Que si no les darán el certificado de autorización hasta que se liquide el adeudo del AICM; que si no se tiene certeza de que este grupo podrá; que si no han dicho quiénes son los inversionistas; que si… En fin. Tal parece que lo que se quiere es ventilar en los medios lo que no se quiere gestionar en privado.
Esta forma estalinista de gobernar —por aquello de la maestría en la desinformación— está consagrando a Acción Nacional como el peor gobernante del México moderno. Que no les extrañe si el pueblo mexicano decide cobrarles el modelo con el voto en contra.
Ojalá que en estos días se logre concretar la oferta de Med Atlántica. Que la aproximación final no encuentre la pista llena de obstáculos, sino que le demos la bienvenida a la primera línea aérea de América Latina que vuelva a ser uno de los orgullos de este país. Para ello tiene experiencia y enjundia suficiente.
Esto, en lugar de afectar, dará seguridad jurídica a todos los actores de la aviación mexicana. Lo que más le conviene a las aerolíneas que están volando es que las cosas queden claras, transparentes, sin problemas jurídicos.
Quien crea que obstaculizando a Mexicana les está haciendo un favor a Volaris, Interjet y Viva el Microbús, está equivocado: tolerar la impunidad, la alevosía y el despojo sólo nos convierte en cómplices de un país sin leyes y sin derecho, del cual muy pronto podrán ser víctimas los que hoy son beneficiarios y en ese caso, cuando se quejen no habrá nadie que salga en su defensa
raviles_2@prodigy.net.mx
DEL CORREO DEL BLOG
Continúa SCT sin ser notificada sobre avances del convenio de Mexicana
notimex | Negocios 2012-02-28 | Hora de creación: 08:54:02| Ultima modificación: 08:54:02
Pese a que desde el pasado 24 de febrero se acordó que el juez rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo, emitiría un acuerdo para suscribir el convenio de acreedores, a la fecha la SCT no ha sido notificada ni tiene conocimiento de los avances del mismo.
En un comunicado, la SCT refiere que el acuerdo se realizó durante la reunión sostenida en esa fecha con los sindicatos de la aerolínea, legisladores federales, los titulares de esta dependencia y de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), así como el propio juez y el conciliador Gerardo Badín.
En este sentido, añade, se acordó que “emitirá hoy mismo (24 de febrero) un acuerdo instruyendo al conciliador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín Cherit, para que proceda a formalizar y suscribir el convenio de acreedores”.
De acuerdo con la dependencia, la firma y aprobación de dicho convenio es indispensable para lograr la solvencia económica de Mexicana de Aviación en términos de la Ley de Concursos Mercantiles y con ello estar en aptitud legal de tramitar su Certificado de Operador Aéreo (AOC).
notimex | Negocios 2012-02-28 | Hora de creación: 08:54:02| Ultima modificación: 08:54:02
Pese a que desde el pasado 24 de febrero se acordó que el juez rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo, emitiría un acuerdo para suscribir el convenio de acreedores, a la fecha la SCT no ha sido notificada ni tiene conocimiento de los avances del mismo.
En un comunicado, la SCT refiere que el acuerdo se realizó durante la reunión sostenida en esa fecha con los sindicatos de la aerolínea, legisladores federales, los titulares de esta dependencia y de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), así como el propio juez y el conciliador Gerardo Badín.
En este sentido, añade, se acordó que “emitirá hoy mismo (24 de febrero) un acuerdo instruyendo al conciliador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín Cherit, para que proceda a formalizar y suscribir el convenio de acreedores”.
De acuerdo con la dependencia, la firma y aprobación de dicho convenio es indispensable para lograr la solvencia económica de Mexicana de Aviación en términos de la Ley de Concursos Mercantiles y con ello estar en aptitud legal de tramitar su Certificado de Operador Aéreo (AOC).
DEL CORREO DEL BLOG
Empresa / Alberto Barranco
El Universal, pág.5 Cartera
Apela Hacienda. La noticia es que la Procuraduría Fiscal de la Federación, quien colocó en la mesa la denuncia, apelará contra la juez, Graciela Malja Aguirre, de cancelar una orden de aprehensión contra el ex director general de Mexicana de Aviación, Manuel Borja Chico, bajo cargos de defraudación fiscal. La paradoja del caso, es que la togada expidió en su lugar órdenes de captura contra dos ex consejeros de la línea aérea en la época en que la encabezaba Gastón Azcárraga Andrade. El delito del que se les acusa es similar al de Borja, sólo que por una cantidad 10 veces inferior. De acuerdo a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, la empresa omitió enterar Impuesto Sobre la Renta e Impuesto al Valor Agregado previamente retenido a los trabajadores o a los proveedores.
El Universal, pág.5 Cartera
Apela Hacienda. La noticia es que la Procuraduría Fiscal de la Federación, quien colocó en la mesa la denuncia, apelará contra la juez, Graciela Malja Aguirre, de cancelar una orden de aprehensión contra el ex director general de Mexicana de Aviación, Manuel Borja Chico, bajo cargos de defraudación fiscal. La paradoja del caso, es que la togada expidió en su lugar órdenes de captura contra dos ex consejeros de la línea aérea en la época en que la encabezaba Gastón Azcárraga Andrade. El delito del que se les acusa es similar al de Borja, sólo que por una cantidad 10 veces inferior. De acuerdo a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, la empresa omitió enterar Impuesto Sobre la Renta e Impuesto al Valor Agregado previamente retenido a los trabajadores o a los proveedores.
Ricos y Poderosos / Marco Antonio Mares
El Economista, pág. 42
Para que se enciendan las turbinas de Mexicana de Aviación, obligadamente tendrá que recibir el suministro del combustible que en sentido figurado representa el capital que se comprometió a inyectar Med Atlántica, de Christian Cadenas. En los hechos, los trabajadores serán los primeros en comprobar si efectivamente hay capital. Serán los primeros que tendrán que recibir el pago de sus liquidaciones. Corre la especie que entre los sindicatos hay preocupación porque sólo el juez Felipe Consuelo ha visto la documentación confidencial probatoria de los recursos.
El Economista, pág. 42
Para que se enciendan las turbinas de Mexicana de Aviación, obligadamente tendrá que recibir el suministro del combustible que en sentido figurado representa el capital que se comprometió a inyectar Med Atlántica, de Christian Cadenas. En los hechos, los trabajadores serán los primeros en comprobar si efectivamente hay capital. Serán los primeros que tendrán que recibir el pago de sus liquidaciones. Corre la especie que entre los sindicatos hay preocupación porque sólo el juez Felipe Consuelo ha visto la documentación confidencial probatoria de los recursos.
Personajes de Renombre / David Páramo
Excélsior, pág. Dinero 4
Uno de los pilares de la actuación de la SCT en el Concurso Mercantil de Mexicana de Aviación es mantener no sólo la legalidad sino la seguridad jurídica para las empresas que hoy operan exitosamente en el país. El que no se sepa quiénes están atrás de Med Atlántica (que hasta el momento sólo le han demostrado de saliva solvencia económica a Felipe Consuelo) genera muchas dudas: ¿Tenía razón Gloría Guevara cuando habló de quintas libertades? ¿Va a ceder la SCT ante la presión de los sindicatos y violará la ley que impide a extranjeros tener más de 25% de una línea aérea de bandera mexicana?
Excélsior, pág. Dinero 4
Uno de los pilares de la actuación de la SCT en el Concurso Mercantil de Mexicana de Aviación es mantener no sólo la legalidad sino la seguridad jurídica para las empresas que hoy operan exitosamente en el país. El que no se sepa quiénes están atrás de Med Atlántica (que hasta el momento sólo le han demostrado de saliva solvencia económica a Felipe Consuelo) genera muchas dudas: ¿Tenía razón Gloría Guevara cuando habló de quintas libertades? ¿Va a ceder la SCT ante la presión de los sindicatos y violará la ley que impide a extranjeros tener más de 25% de una línea aérea de bandera mexicana?
El Contador
Excélsior, pág. 2 Dinero
El juez en el caso Mexicana, Felipe Consuelo, prácticamente voló solito con eso de que los recursos para rescatar a la línea aérea Mexicana ya están listos. Todos, excepto la SCT, echaron las campanas al vuelo. Ayer diversas autoridades reconocieron que “no hay, no hay” dinero. No existen ni los 650 ni los 300 millones de dólares y, en caso de que los hubiera, primero deben pagar a los trabajadores de la línea aérea y a 24 mil acreedores. Además, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no ha avalado nada.
Excélsior, pág. 2 Dinero
El juez en el caso Mexicana, Felipe Consuelo, prácticamente voló solito con eso de que los recursos para rescatar a la línea aérea Mexicana ya están listos. Todos, excepto la SCT, echaron las campanas al vuelo. Ayer diversas autoridades reconocieron que “no hay, no hay” dinero. No existen ni los 650 ni los 300 millones de dólares y, en caso de que los hubiera, primero deben pagar a los trabajadores de la línea aérea y a 24 mil acreedores. Además, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no ha avalado nada.
Sindicatos de Mexicana avalan forma de recontratación. Los sindicatos de pilotos, trabajadores de tierra y sobrecargos de Mexicana de Aviación informaron que para las primeras recontrataciones se dará prioridad a los empleados con mayor antigüedad, pero confiaron en que en un futuro se recuperen las fuentes de empleo de la mayoría. Mexicana informó que será la empresa la única encargada de liquidar y recontratar a los empleados, ya que con ésta se firmaron los contratos colectivos. Se va a liquidar a 100 por ciento de la planta y se recontratará sólo a los que se requiera en una primera fase y se continuará con la contratación según crezca la compañía. (El Universal, pág. 5 Cartera; La Prensa, pág. 15)
Sindicatos de Mexicana de Aviación muestran cautela. El júbilo de los trabajadores por conocer la noticia del posible rescate de Mexicana de Aviación debe tomarse con reserva. “El trabajo no ha acabado, el trabajo acabará cuando veamos despegar el primer avión de Mexicana”, expresó el dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, Fernando Perfecto. Explicó: “antes tendremos que seguir laborando con la coincidencia en el objetivo que se dio en la mesa escrita por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, y sobre todo que el próximo paso importante es la expedición del Certificado de Operador Aéreo”. (El Economista, pág. 42)
Acreedores, en riesgo de grandes pérdidas. Los acreedores y arrendadores de Mexicana de Aviación sufrirán quitas que van de 80 a 88 por ciento del pasivo total que contrajo la aerolínea, esto como parte del convenio concursal en el que trabaja el conciliador Gerardo Badín. En este sentido, Antonio Silva, ex presidente del Instituto Iberoamericano de Derecho Concursal, afirmó que esta situación pone en franca desventaja a diversos proveedores, tanto físicos como morales, pues recibirán una mínima parte del monto económico que les debe la compañía. (Milenio Diario, pág. 17)
Activo Empresarial / José Yuste
Excélsior, pág. 2 Dinero
Med Atlántica no podrá obtener el Certificado de Operador Aéreo hasta no firmar el convenio de acreedores y sacar a Mexicana de Aviación. Mientras que la aerolínea se encuentre en insolvencia financiera; es decir, dentro del Concurso Mercantil, obvio, no tiene la solvencia económica. Hay una andanada de críticas en contra de Dionisio Pérez-Jácome, Felipe Duarte y Gerardo Sánchez Henkel, secretario, subsecretario y jurídico de la SCT, respectivamente. Todas las críticas son por no otorgar el Certificado de Operador Aéreo a Med Atlántica. Pero es que no lo pueden hacer porque todavía no muestra la solvencia económica, y lo hará hasta que saque a la aerolínea del Concurso Mercantil. Incluso, Miguel Ángel Yúdico, dirigente de los trabajadores de tierra, también levantó la ceja por no haber visto los recursos de Med Atlántica.
Excélsior, pág. 2 Dinero
Med Atlántica no podrá obtener el Certificado de Operador Aéreo hasta no firmar el convenio de acreedores y sacar a Mexicana de Aviación. Mientras que la aerolínea se encuentre en insolvencia financiera; es decir, dentro del Concurso Mercantil, obvio, no tiene la solvencia económica. Hay una andanada de críticas en contra de Dionisio Pérez-Jácome, Felipe Duarte y Gerardo Sánchez Henkel, secretario, subsecretario y jurídico de la SCT, respectivamente. Todas las críticas son por no otorgar el Certificado de Operador Aéreo a Med Atlántica. Pero es que no lo pueden hacer porque todavía no muestra la solvencia económica, y lo hará hasta que saque a la aerolínea del Concurso Mercantil. Incluso, Miguel Ángel Yúdico, dirigente de los trabajadores de tierra, también levantó la ceja por no haber visto los recursos de Med Atlántica.
Por ley, la entrega de slots corresponde al transportista que los ocupaba antes. La entrega de rutas y horarios de despegue y aterrizaje para Mexicana de Aviación debe basarse en la Ley de Aviación Civil, la Ley de Aeropuertos y su reglamento, que en el artículo 95 señala que tendrá prioridad sobre un horario el transportista aéreo que lo ocupó en el periodo anterior. Asimismo, el reglamento señala que el administrador del aeropuerto asignará los horarios atendiendo criterios de eficacia y seguridad. Durante la reunión del viernes entre inversionistas, el juez, legisladores y representantes sindicales y del gobierno, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome, entregó un documento en el que asegura que las rutas y slots de Mexicana están resguardados conforme lo define la norma. (La Jornada, pág. 29)
Preocupa a Med Atlántica el proceso fijado por la SCT. Los socios de Med Atlántica, empresa seleccionada por las autoridades para reestructurar a Mexicana de Aviación, no continuarán en el proceso si no reciben el Certificado de Operador Aéreo. Christian Cadenas, representante de Med Atlántica, dijo que inicialmente Dionisio Pérez-Jácome, titular de la SCT, autorizó que en tanto se resolviera el acuerdo de acreedores y se les liquidaba, en paralelo se tramitaría el Certificado, proceso para el que Gerardo Badín, administrador y conciliador de la aerolínea, entregó la documentación necesaria a la dependencia. Sin embargo, añadió Cadenas, en la reunión del viernes pasado el argumento del funcionario cambió: ahora tendrá que firmarse el acuerdo y liquidar a los trabajadores y acreedores, y dependiendo del capital que reste de los 300 millones de dólares que la empresa afirma tener, se comenzará a analizar si recibe o no la certificación. (El Financiero, pág. 1, 17)
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