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Hola sobrecargo:

he estado viendo en los perfiles de los compañeros del facebook, que la mayoría coincide en asistir mañana al aeropuerto vistiendo jeans y playera/camisa blanca y que nos están citando a las 3 de la tarde, además de que estemos pendientes del perfil de la delegación que es Del Mx.

gracias y pasemos todos la voz

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Ultimas Noticias!!ASPA emplazo a huelga a CMA para que no pueda disponer de los bienes que le quedan, es importante hacer énfasis de esto en la asamblea del lunes para seguir en un frente común!
Mañana domingo los pilotos tienen previsto un mitin por favor estar al pendiente de información para unirnos a ellos será entre tres y cuatro de la tarde solo falta definir punto de reunión y vestimenta...seguiré informando.

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Compañeros es importante que estén al pendiente el día de mañana  para cualquier acción a tomar. El día de mañana les estaremos informando.
 
Saludos

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Mexicana Link, otro foco rojo para el grupo ahora en el ámbito laboral

Darío Celis. Tiempo de negocios
Excélsior: jueves 3 de junio de 2010

La administración de Gastón Azcárraga ha introducido esquemas que no tienen nada que ver con los estándares de calidad y confiabilidad que exigen las alianzas globales, como es el caso de OneWorld, donde participa.

Los próximos días serán cruciales para Mexicana, pues además de enfrentar problemas de liquidez, ahora tendrá que encarar el foco rojo que implican las irregulares relaciones de trabajo de su subsidiaria Link. Y es que la administración de Gastón Azcárraga ha introducido esquemas que no tienen nada qué ver con los estándares de calidad y confiabilidad que exigen las alianzas globales, como es el caso de OneWorld, donde Mexicana participa.

Introducir procedimientos como es obligar a los empleados a firmar renuncias anticipadas con objeto de poder despedirlos sin indemnización, resultan muy poco profesionales e inclusive retrógradas para un sector que da muestras de pujanza.

En el caso de Mexicana Link, que obtuvo su título de concesión en febrero de 2009, se están atropellando los derechos laborales de 117 pilotos sujetos a un contrato con disposiciones contrarias a la Ley Federal del Trabajo.

Por ejemplo la cláusula 19, donde Mexicana se abroga el derecho de obligar a sus tripulaciones a laborar aún después de que hayan volado seis días continuos, lo cual va en contra de la disposición de que por cada seis días de trabajo se descansa uno.

Mexicana Link, cuyas operaciones iniciaron el 25 de enero de 2010 desde y hacia la Terminal 1 del Aeropuerto del DF, contrató a sus tripulaciones con un sindicato de industria cuyas prácticas son de protección.

La filial del grupo dirigido por Manuel Borja Chico, que durante el primer año de operaciones transportó a 534 mil pasajeros y voló alrededor de 30 mil horas, ejerce prácticas de lo más anacrónico no sólo en esta industria, sino en los negocios.

Impide a sus pilotos mezclarse con otros tripulantes del grupo, les hace firmar renuncias anticipadas en blanco como requisito para contratarlos, les paga salarios ínfimos y abusa de sus horas de jornada con total discrecionalidad.

Link surgió a partir de la desaparición de Aerolíneas Mesoamericanas, la que fundó Carlos Peralta Quintero. Se quedó con su base en Guadalajara, rutas básicamente en esa región y aviones modelo Bombardier.

Justamente por oponerse a estas prácticas y exigir condiciones menos leoninas, algunos pilotos ya han sido despedidos.

¿Qué está pasando con el Grupo Mexicana? Se está convirtiendo en sinónimo de aerolínea bananera, donde hay desde opacidad financiera hasta improvisación y poca seriedad. Y todavía no salen a la luz los temas de seguridad.

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Hola amigos sobrecargos:   Al igual que ustedes, he estado pendiente de las noticias ya que la empresa no revela mucho ni siquiera a los mismos medios de comunicación. Lo que me da mas coraje es que siguen duro y dale con que la culpa es de los CCT de ASPA, ASSA Y SNTAS, pero curiosamente nadie informa toda la historia.  Ayer vi Tele formula Financiera y estaban con lo mismo y todavía se atreven a decir que "La verdad los Pilotos y Sobrecargos han sido demasiado favorecidos por muchas décadas con esos contratos".  Esto me parece un insulto, como si fueran privilegios, que definitivamente no lo son.

Lo que tenemos hoy, son conquistas laborales que se han logrado con el trabajo y esfuerzo de cientos de trabajadores, ademas tampoco mencionan como Gastón Azcárraga canalizo los millonarios ingresos de MEXICANA para fortalecer a CLICK Y LINK sus lineas baratas, ni tampoco mencionan el fraude del Dir. De Finanzas que representa un desvío millonario de recursos y que solo paso 36 horas en la cárcel.

Yo me pregunto si ya no hay leyes en este país que todavía hagan valer los mas básicos derechos de los trabajadores?.  Yo se que el CONCURSO MERCANTIL NOS ASUSTA, pero quizá mediante esa instancia saldrían a la luz todas las porquerías que esta haciendo la administración de la empresa para quitarnos nuestros ingresos ya que hasta el momento MEXICANA UNICAMENTE HA DICHO QUE HAY PROBLEMAS FINANCIEROS PERO NO NO HA ESPECIFICADO CIFRAS DE CUANTO DEBE Y PORQUE.

Lo que mas me alarma es que no veo intervención de las autoridades para esclarecer toda esta opacidad lo que me hace pensar que le van a permitir a este ladrón salirse con la suya.

Es muy triste ver en lo que se ha convertido MEXICANA y como el gobierno de nuestro país, solapa  y protege a estos delincuentes de cuello blanco.   Ojala llegue esto a buen termino aunque lo dudo mucho.

Gracias y seamos fuertes!!!

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Mexicana y sus peculiares business as usual
Una de las decisiones que tomó el grupo de accionistas de la empresa fue retirarla de la Bolsa Mexicana de Valores.
Carlos Velázquez

Entre los flancos que ha descuidado Mexicana, que dirige Manuel Borja Chico, hay que considerar el tema de la comunicación, pues ha dejado crecer la percepción de que la firma está a punto quebrar, algo que niegan en privado.

Después de la compra, una de las decisiones que tomó el grupo de accionistas, que encabeza Gastón Azcárraga fue retirar a la firma de la Bolsa Mexicana de Valores, pero además dejó de compartir su información financiera.

A partir de entonces, han sido frecuentes las noticias sobre su mala situación que no son desmentidas o confirmadas, y recientemente, acumula hechos verificables. El último fue la decisión de los dueños de confirmar los escenarios de quiebra con los dirigentes de los sindicatos de pilotos y sobrecargos.

Pero a los clientes de la compañía que platican con Adolfo Crespo, un personaje fanático del glamour y los salones VIP aunque también lleva los temas de comunicación, les dice que todo es mentira, que son “campañas” y que en la aerolínea siguen business as usual.

Además a Crespo le encanta jugar con tres bandas, donde tiene a Zimat como su agencia de relaciones públicas, contrata a otras más por proyectos y él lleva otros contactos de manera personal.

El resultado es que business as usual o no, ha permitido que la opinión pública vea a Mexicana en articulo mortis, lo que se traduce en proveedores menos dispuestos a darles crédito y, peor, en viajeros que ya no quieren boletos pagados con anticipación, para no perder su dinero como ocurrió después de la quiebra de Aviacsa o Aerocalifornia.

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El nuevo estadio de las Chivas costó 150 millones de dolares; en 2005 grupo posadas de Gastón Azcárraga "compró" Mexicana con todos sus activos que incluyeron los aviones no arrendados que ahora son de click, la emblemática torre que ya fue vendida, los hangares, las existencias en cajas y el propio valor de la marca en tan solo 154.2 millones de dolares. Hoy  este mercenario sostiene que la empresa está en quiebra.

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SOBRECARGO, TE MANDO ESTE COMENTARIO QUE ME VOLÉ DEL FEIS DE MARCE DEL COLLADO. GRACIAS

Marce Nieto Del Collado Las cosas siguen igual, el planteamiento de la empresa es reducir nuestro contrato a condiciones mínimas por debajo del laudo y liquidar a 500 sobrecargos, verdernos la empresa a un peso o la quiebra, por otro lado ASPA ha tenido asambleas todos estos días por lo que estamos en espera de más informacion para concretar una propuesta conjunta con los pilotos ya que estamos trabajando en unidad!

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Quiebra de Mexicana de Aviación no se dará: SCT

Notimex
El Universal
Ciudad de México
Viernes 30 de julio de 2010

Destaca la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que pese a los problemas graves de la aerolínea hay disposición de las partes para evitar la quiebra

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) prevé que pese a que Mexicana de Aviación enfrenta graves problemas y ante la disposición de las partes, no se dará un escenario de quiebra.

En conferencia, el subsecretario de Transportes de la dependencia, Humberto Treviño, dijo que ante las reuniones que han sostenido con los directivos de la empresa y la información que les han otorgado, se observa que la colaboración entre la aerolínea, colaboradores y sindicatos 'señala la posibilidad que esto pueda ser resuelto'.

'Yo diría que en el horizonte esa posibilidad (quiebra) está, si el problema es grave, pues no cabe duda que es uno de los escenarios que pudieran presentarse, pero por la disposición de las partes ese escenario no se va a dar, aunque no nos corresponde descartarlo'.

No obstante, aclaró que de solicitar dicha figura no sería ante la SCT, sino en otras instancias como un juez fiscal o al Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles.

Sobre los adeudos que presenta la línea aérea, en torno a la Tarifa por Uso de Aeropuerto (TUA) , así como por servicios en el espacio aéreo y por turbosina, detalló que 'está bien o no está muy diferente a las demás aerolíneas'.

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SE SUPONE QUE CLICK Y LINK SON MUY PRODUCTIVAS Y MEXICANA NO, CHEQUEN EL DATO PUBLICADO HOY EN EL BLOG DE ADOLFO CRESPO.

Para el índice de operaciones nacionales nos ubicamos ligeramente abajo del primer lugar con una diferencia mínima del primer lugar. quienes manejan en un 90% estas rutas CLICK Y LINK.

 

Para los primeros 5 meses del año,nuestro Grupo supera al resto de las aerolíneas nacionales en la categoría de Pasajeros transportados en operación regular internacional con un total de 382.3 mil pasajeros. Quien vuela estas rutas internacionales MEXICANA DE AVIACIÓN

 

No hay sentido dicen que Mexicana de aviación no es negocio y que no es productiva pero es la que mas vuelos vende, la que lleva aviones a no menos del 70% de factor de ocupación durante el 80% del ano. Porque publicar estos datos de que vamos ganando y somos los lideres en el mercado ( internacional ) que repito es de Mexicana, acaso se están burlando de sus tripulantes  ya que hoy tuvimos una reunión informativa en la cual nos piden casi el 40% de personal y una porción similar al salario de pilotos y sobrecargos y hay que agregarle el ultimátum que nos impusieron que vence el primer minuto del domingo.

 

Grupo Mexicana afianza su liderazgo en México
Escrito el 30 Julio, 2010 por Adolfo Crespo

Gracias a la entrega diaria de todos nosotros, colaboradores de Grupo Mexicana, seguimos siendo el referente de la industria aérea nacional. Somos líderes con más pasajeros transportados.

En días pasados la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) publicó los datos estadísticos que ratifican nuestro liderazgo en la industria, al ubicar a Grupo Mexicana como la empresa número 1 en México. De acuerdo con la información reportada para los primeros cinco meses del año, Grupo Mexicana sumó 20% más pasajeros transportados en operaciones regulares que su competidor más cercano.

Total de Pasajeros Transportados
Enero – Mayo 2010 vs 2009

Operación Regular Mayo 2010

Durante el mes de mayo, nuestro Grupo supera al resto de las aerolíneas nacionales en la categoría de Pasajeros transportados en operación regular internacional con un total de 382.3 mil pasajeros. ,Para el índice de operaciones nacionales nos ubicamos ligeramente abajo del primer lugar con una diferencia mínima, como lo ilustramos en el siguiente gráfico.
 

Fuente: DGAC, Dirección de Desarrollo Estratégico. Cifras reportadas por las aerolíneas.

Por supuesto, esta información nos congratula y, al mismo tiempo, nos alienta a continuar adelante. Vuelo a vuelo nos afianzamos como la aerolínea líder en México y los números hablan por sí mismos. Sin embargo, lejos de conformarnos nos exigimos más.
 

Fuente: DGAC, Dirección de Desarrollo Estratégico. Cifras reportadas por las aerolíneas.

Los escenarios a corto y mediano plazo aún nos presentan fuertes retos. Para salir adelante necesitamos seguir por el camino de trabajo que hemos conservado en los últimos años.

La temporada alta de Verano nos ofrece una oportunidad para ratificar nuestra posición de aerolínea líder en nuestro país, no sólo por el volumen de pasajeros transportados, sino por la calidad y calidez que mostramos en cada uno de los puntos de contacto hacia nuestros clientes.

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VER PARA CREER.
Bien dicen que una señal de que el barco se esta hundiendo ,es que las ratas salen huyendo, y para que todos lo sepan LA RATA CON LA COLA MAS LARGA ( Francisco Villareal Pelaez ).
Ya pidió el día de hoy su retiro.
Así o más CLARO o más COLUDIDO ?.......................................................................


MENDIGO COBARDE PERO SIGAN LAMIENDOLE EL CUL...... SUS SEGUIDORES, COMO RATA ASQUEROSA BRINCA DEL BARCO PARA SALVAR SOLO SU PELLEJO.

 

NADA MÁS CHEQUEN SU CINISMO.......................EN VERDAD PELÓN, NO TIENES M.......

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Mexicana es mucho más que una empresa, es una familia que hemos construido miles de trabajadores a lo largo de casi 90 años, tiempo en el que hemos llevado y traído a millones de personas alrededor del mundo de forma segura y confiable; esto no es parte de un eslogan publicitario ni cursilería barata, los que hemos trabajado para mexicana sabemos lo que es ponerse la camiseta y sabemos lo que es estar orgullosos de una de las más importantes empresas de la historia de nuestro país, muchos de nosotros tenemos padres, abuelos o hijos y nietos que han pertenecido o pertenecen a esta gran familia y así como nosotros los trabajadores hemos recibido mucho de Mexicana, Mexicana no podría ser sin todos nosotros.

A lo largo de todo ese tiempo han habido buenos y malos tiempos;  en 1967 Mexicana estuvo a punto de irse a la quiebra ya que la aparición de competencia tanto nacional como extranjera repercutió en una difícil situación financiera, sin embargo la llegada a la dirección general de una persona con mucha visión y que quería a la empresa como Manuel Sosa de la Vega logró con estrategias comerciales innovadoras  no solo sacar adelante a la empresa si no obtener un desarrollo sin precedentes en el medio aeronáutico civil obteniendo cuantiosas utilidades durante toda la década de los 70´s,  cabe destacar que en aquella crisis la solución no estuvo en endilgar culpas a los trabajadores ni en pauperizar los contratos colectivos de trabajo, la solución estuvo simplemente en administrar correctamente a la empresa para que siguiera siendo competitiva y es que ellos sí entendieron que ningún pasajero le gusta ver malas caras, ni mucho menos poner su vida en manos de personal que está evidentemente mal pagado, cansado e inconforme con su situación laboral.

La difícil situación general por la que está pasando Mexicana no es muy distinta de aquella que se vivió en 1967, sin embargo existe una diferencia sustancial con aquellos días y es que a los propietarios actuales les importa un bledo la empresa, los pasajeros y les importan un bledo los trabajadores,  lo único que a esta gente le importa es llevar a su molino más y más dinero a costa de lo que sea. Hay que recordar que a ellos prácticamente les regalaron nuestra empresa como pago por los favores políticos otorgados al “presidente del empleo”  para que éste llegara a la presidencia y sabemos lo que pasa cuando algo se regala, simplemente no se valora; esta gente no tiene el más mínimo aprecio por Mexicana,  para ellos representa simplemente un número en su cuenta bancaria y  nada más que eso, en cambio nosotros los trabajadores y jubilados no podemos concebir nuestras vidas sin Mexicana de aviación. Sin embargo, nosotros también tenemos un porcentaje de culpa y es necesario que recapacitemos y que busquemos enmendar los errores que como individuos y como grupo hemos cometido, comenzando por ubicarnos en el lugar que nos corresponde.

Primero que nada,  somos trabajadores y pertenecemos a la clase trabajadora algo que a muchos de nosotros he notado les molesta aceptar y por ello es que solemos mirar con desprecio a otros compañeros trabajadores;  decenas de veces escuche hablar pestes de los trabajadores de Luz y Fuerza del Centro de parte de compañeros en la sala de reservas o en el galley, que son una manga de huevones,  que ganaban demasiado, que por que los íbamos a estar manteniendo nosotros, que preferían dejar de comer que trabajar, que el gobierno hizo bien en desaparecer la empresa, que no chillen y se busquen otro trabajo, etc. En pocas palabras, muchos tienen la misma opinión que se impuso a través de los medios de comunicación generalizando a todos y cada uno de los trabajadores de LyFC, desde los ingenieros hasta los que atendían en el mostrador, endilgándoles a todos ellos la culpa del mal estado financiero de la empresa cuando la verdadera razón fue la pésima administración que el propio gobierno hizo durante décadas y los únicos que van a salir verdaderamente beneficiados son aquellos a los que se les va a otorgar el manejo de la fibra óptica que era propiedad de LyFC y que con seguridad  aparecerá en dichos contratos el apellido Azcarraga ¿se dan cuenta? ¿ya echaron sus barbas a remojar? Peor aún ¿Que hicimos nosotros como gremio por los 43 mil trabajadores que fueron injustamente echados a la calle de un día para el otro?  Ni un solo despegado, ni una sola declaración de parte de nuestra dirigencia sindical condenando tan injusta decisión que además rayó en la ilegalidad. De este modo, ¿con que cara vamos ahora nosotros a pedirles que nos apoyen?

Es verdad que la situación con nuestra empresa es sumamente delicada y definitivamente no tenemos un Manuel Sosa de la Vega ni nadie que esta vez esté dispuesto a sacarla adelante si no al contrario, ahora tenemos unos verdaderos delincuentes de cuello blanco que se quieren ir con los bolsillos llenos de dinero, pero  pienso que la solución puede estar en nosotros;  debemos exigir a nuestros dirigentes que dejen de una vez por todas los pleitos que no hacen más que debilitarnos,  debemos dejar como individuos la apatía y la indiferencia a un lado,  debemos estar muy atentos a los engaños que sin duda van a intentar hacernos, tenemos que asistir a las asambleas, ser más combativos, debemos unirnos en una sola voz que les deje muy en claro a la actual administración de la empresa y al gobierno federal que no vamos a permitir que destruyan nuestra empresa y a nuestras familias, tenemos elementos para dar la lucha y vamos a seguir haciendo historia.

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WASHINGTON (AP) — Las autoridades estadounidenses de aviación civil degradaron su calificación a la seguridad de la aeronáutica mexicana, una medida que podría tener consecuencias económicas para algunas aerolíneas.

La medida no impediría vuelos entre ambos países, pero evitaría que las aerolíneas mexicanas expandir su servicio en Estados Unidos.

Un funcionario de aviación, que solicitó mantener el anonimato porque la decisión aún no ha sido anunciada, dijo que la Agencia Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés) planea formular el anuncio el viernes.

La decisión fue adoptada ante la preocupación de que el gobierno mexicano realiza una supervisión deficiente a las aerolíneas.

Sin embargo, la Secretaría de Transportes y Comunicaciones (SCT) mexicana dijo que el cambio se refiere "exclusivamente a aspectos administrativos y organizacionales" de la Dirección General de Aeronáutica Civil y no a aspectos de calidad o seguridad.

"Las aerolíneas nacionales son seguras y seguirán con servicios de alta calidad, equiparables con los mejores estándares internacionales", afirmó la agencia. Particularmente, se trata de una escasez de recursos humanos en el área de inspectores de vuelo".

Asimismo la agencia aseguró que trabajarán en "estrategia integral a fin de superar esta situación coyuntural y recuperar, a la brevedad, la categoría 1 y la permanencia de México en esta clasificación".

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Empresa
Alberto Barranco
El Universal
Jueves 29 de julio de 2010




BALANCE GENERAL
En medio de versiones que hablan de un grave deterioro en sus finanzas que podría colocarla en la antesala de un concurso mercantil o procedimiento de quiebra ordenada, Mexicana de Aviación celebrará mañana una asamblea de socios.
El pronóstico habla de una espesa discusión sobre la vialidad de la firma aérea, tras la presentación de sus estados financieros auditados al segundo trimestre del año.
Como recordará usted, la segunda línea aérea del país, propiedad mayoritaria del grupo hotelero Posadas que encabeza Gastón Azcárraga Andrade, buscó infructuosamente hace unas semanas el aval del gobierno federal, vía el Banco Nacional de Comercio Exterior, para colocar un bono de deuda por 250 millones de dólares. La firma propietaria de la línea aérea de bajo costo Click había obtenido un préstamo del banco de desarrollo por 110 millones de dólares, a título de protección frente a las pérdidas de la industria tras la emergencia detectada por la epidemia de influenza A H1N1 que ahuyentó a los viajeros internacionales, y de pasadita a los nacionales.
La privatización de la empresa, realizada a finales de 2005, provocó una catarata de indignación en la opinión pública, al considerar que el precio pagado no correspondía al valor de los activos, incluido el edificio sede; los hangares, las existencias en caja y el propio valor de la marca.
Estamos hablando de 165.5 millones de dólares, que tras un litigio con el gobierno por supuestos activos inexistentes, se convertirían en 154.2.
En paralelo, Azcárraga Andrade recuperó 30 millones más al vender la torre insignia de la empresa.
Por lo pronto, la compañía tiene frente a sí un jaque: el emplazamiento a huelga de pilotos y sobrecargos, cuyo plazo se vence el 16 de septiembre.
El callejón, pues, parece demasiado estrecho.
           


   

Desde el piso de remates

Maricarmen Cortés
El Universal
Jueves 29 de julio de 2010



ASSA EN CONTRA DE QUIEBRA DE MEXICANA
Lissete Clavel, secretaria general del Sindicato de Sobrecargos de Aviación (ASSA), que fue ratificada en su cargo, informó que Mexicana de Aviación, que dirige Manuel Borja, les planteó varias alternativas para enfrentar la difícil situación financiera por la que atraviesa la aerolínea.
Clavel, quien obtuvo un fallo que reconoce como ilegal la asamblea que pretendía destituirla como dirigente de ASSA, explica que las pláticas con la empresa apenas se han iniciado y se reanudarán mañana, pero pretende una reducción drástica de las condiciones contractuales a la que se opone ASSA, porque implicaría la desaparición del contrato colectivo de trabajo, así como la posibilidad de que los sobrecargos se conviertan en accionistas.
Hay que recordar que las relaciones laborales entre Mexicana y ASSA son más que difíciles, porque la empresa interpuso ante Conciliación y Arbitraje un conflicto de naturaleza económica para obligar a los sobrecargos a aceptar cláusulas de productividad que representarían un ahorro superior a los 20 millones de dólares.
ASSA, a su vez, interpuso un amparo que está aún sin resolverse en la Suprema Corte de Justicia y que, según explica Clavel. tendrá que ser agendado y resuelto al regreso del periodo vacacional de la Corte.
Clavel asegura que los sobrecargos reconocen que las aerolíneas se mantienen en una situación difícil y adelanta que a lo que se oponen es a que la empresa declare en quiebra sólo a Mexicana de Aviación, separándola de Link y Click que tienen otras condiciones laborales.
Y entre sus retos en ASSA reconoce que el principal es retomar la unidad del gremio para enfrentar temas tan difíciles como la negociación con Mexicana. 


Mexicana no debe resolver su crisis económica con recortes: ASPA y ASSA
Los dirigentes sindicales demandaron transparentar la rentabilidad de la aerolínea, ya que "la empresa al adquirirla presentó un proyecto de negocios para sacarla adelante", acción no ha sido cumplida.


Jue, 29/07/2010 - 18:34

Lizette Clavel, líder de ASSA, manifestó que Mexicana de Aviación pidió reducir 500 plazas laborales.
Ciudad de México.- Los gremios sindicales de sobrecargos y pilotos rechazaron de manera tajante la propuesta de Mexicana de Aviación de reducir la plantilla laboral, y así mejorar su situación económica.
En conferencia de prensa, los dirigentes sindicales demandaron transparentar la rentabilidad de la aerolínea, ya que "la empresa al adquirirla presentó un proyecto de negocios para sacarla adelante", acción que al parecer no ha sido cumplida.
Por ello, exigieron la intervención inmediata de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) para clarificar la situación económica de la línea aérea.
Lizette Clavel, líder de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), manifestó que Mexicana de Aviación pidió reducir 500 plazas laborales, lo que significaría perder al menos 30 por ciento de la plantilla total.
En este sentido, Fernando Perfecto Cruz, secretario general de Asociación de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, comentó que en el caso de los pilotos les urgieron en un recorte de 200 empleados.   
LA CRONICA DE HOY



Propone Mexicana bajar sueldos 40% a sobrecargos

Notimex | Nacional    Jueves 29 de Julio, 2010 | Hora de creación: 20:36| Ultima modificación: 20:41


Ante la dificultad financiera por la que atraviesa Mexicana de Aviación la empresa propuso a sus trabajadores reducir en 70 por ciento el costo del Contrato Colectivo de Trabajo y reducir en 30 por ciento la planta laboral.

En conferencia de prensa, los secretarios generales de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y de Pilotos Aviadores de México (ASPA), Lizette Clavel y Fernando Perfecto, respectivamente, indicaron que esta fue la propuesta de la aerolínea.

Sin embargo, ambos expusieron que recortar la plantilla de trabajadores significa el despido de más de 500 sobrecargos y 200 pilotos, además de una reducción del 60 por ciento de sus ingresos y 40 por ciento de sus salarios.

Comentaron que la empresa no les precisó el monto de la deuda por la cual han tomando dicha decisión, sólo les mencionaron que se debe a la “disminución operacional que llevará a un redimensionamiento de personal”.

Dichas medidas sólo aplicarán al denominado Nuevo Grupo Aeronáutico, por lo que Mexicana Link y Mexicana Click, quedarán fuera de esta propuesta.

Los líderes sindicales coincidieron en que los costos laborales de sobrecargos y pilotos oscilan entre el 25 y 30 por ciento de los gastos operativos de la empresa.

Lizette Clavel expuso que esta medida “no se puede adjudicar a la difícil situación económica por la que atraviesa la empresa, o que se pretenda justificar la quiebra a un contrato colectivo o a los costos laborales, porque estos se encuentran dentro de los estándares internacionales”.

Asimismo, explicó que los directivos de Mexicana les comentaron que en caso de no tener un apoyo de la parte sindical, buscarán otras alternativas que pudieran darle viabilidad a la empresa, es decir, un posible concurso mercantil.

En tanto, Fernando Perfecto dijo que otra posibilidad sería que entraran nuevos accionistas para inyectar capital fresco a la empresa, sin embargo, ésta y otras propuestas están siendo analizadas por ambos sindicatos ante la “urgencia” de la aerolínea.

Por ello ambos solicitaron que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) intervenga para que se clarifique la situación financiera de Mexicana de Aviación, ya que coincidieron que la situación de esta empresa se debe a la falta de una política aeronáutica en el país.


Mexicana podría quedar en manos de sobrecargos

Redacción | Nacional    Jueves 29 de Julio, 2010 | Hora de creación: 20:32| Ultima modificación: 20:32


Mexicana de Aviación, una de las dos mayores aerolíneas de México, se encuentra en una situación financiera delicada y analiza opciones para seguir funcionando, incluyendo solicitar protección frente a sus acreedores a una corte, dijeron el jueves sindicatos.

La endeudada aerolínea, controlada por Grupo Mexicana de Aviación, no ha logrado mejorar su balance del 2009, un año marcado por la recesión y el brote de influenza A H1N1 en México en abril, que impactaron fuertemente el negocio de los viajes.

"Se analizan tres opciones. Una reestructuración operativa, vender la empresa a sindicatos o solicitar concurso mercantil", dijo en conferencia de prensa Lizette Clavel, dirigente del sindicato de sobrecargos.



Detienen en Canadá dos vuelos de Mexicana

Notimex | Negocios    Jueves 29 de Julio, 2010 | Hora de creación: 20:26| Ultima modificación: 20:36


Compañía Mexicana de Aviación informó que autoridades canadienses cancelaron los vuelos MX881 Montreal - México y MX871 Calgary - México con la finalidad de esclarecer el cumplimiento de obligaciones de la empresa con uno sus arrendadores por los rumores de su situación financiera.

En un comunicado la compañía aseveró que estas acciones no están debidamente justificadas por lo que, está en pláticas con las autoridades correspondientes para esclarecer la información y evitar afectaciones a sus pasajeros.

La Línea aérea aseguró que todos los pasajeros serán protegidos en vuelos de CMA o de socios comerciales.

En estos momentos la empresa canaliza todos sus esfuerzos para que el diálogo con los trabajadores y sus públicos de interés, se traduzca en acciones sólidas que permitan mantener la viabilidad operativa de la empresa

DEL CORREO DEL BLOG

> Subject: Re: mexicana
> To: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
> From: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
> Date: Thu, 29 Jul 2010 19:20:29 +0000
>
> Evidentemente, es una maniobra mas, como las que hemos visto cada fin de sexenio o cada cambio de administración.
> Tan solo hay que recurrir un poco a la memoria y acordarnos de varios eventos en los que la única salida era la quiebra, y la misma nunca llego.
> No es tan fácil declarar una empresa en quiebra, es un proceso donde todas las autoridades involucradas tienen que intervenir y un juez calificar, de otra manera muchos empresarios corruptos acudirían a ella como salida corta, evitando de esta manera adeudos fiscales y obligaciones patronales.
> Tan solo en el proceso tendrían que demostrar como principio, que la empresa fue adquirida en términos de ley, cosa que a la fecha en el IPAB, no existe la entrada del dinero ni el desglose del mismo. Ósea que o no la pagaron o como es bien sabido "se las regalaron".
> En ese" proceso de calificación aparecerían irregularidades" o como lo llamaría yo "destapar la cloaca" saldría mucha mierda, que al mismo, des-gobierno de calderón (así con minúsculas) y de su antecesor el "botas miadas" no convendría.
> Habría que preguntarles, que paso con el dinero de la torre? De los aviones? De lo que les han dejado de pagar a Sobrecargos en concepto de aumento al salario únicamente y a Pilotos con su aportación dizque voluntaria?
> Tendríamos que preguntarle a esa autoridad que nos aplicó un laudo doloso que paso con el punto donde dice "La situación económica y financiera que enfrenta a la empresa no es imputable al trabajador" o el otro punto donde se le pide a la empresa " aportar una cantidad para que puedan sanear sus finanzas".
> O que lo que dice la autoridad solo debe ser escuchada y atendida por el trabajador y no por la empresa?
>
> Recordemos que el costo total de la nómina de los empleados de esta empresa solo representa un porcentaje muy bajo del costo de operación, así que ni trabajando de a gratis, como lo desearían estos mercenarios, salvariamos la empresa. Si es que verdaderamente esta tan mal como ellos dicen.
> Por que si a lo que nos dedicamos es a vender boletos de avión, hace un buen rato que no veo un avión vacío.
> O acaso no has querido sacar un pase o descuento y no hay lugares ?
> O acaso no has sabido de algún pasajero que quiso sacar boleto con millas y no hubo lugar para tal efecto?
> Por que si tener aviones llenos no es negocio, no seria negocio para nadie en el mundo y mucho menos para la aerolínea nacional que mas caro vende los boletos.
>
> O a poco con la mínima cantidad que perciben los sobrecargos como salario alcanza para algo?
>
> Me pregunto si quiebra Mexicana también lo harían Click y Link? Por que ellos se quedarían sin Mantenimiento, Trafico, Operaciones etc ???
>
> O ellos si sobrevivirán? con sus salarios de risa, si por que eso es lo que quieren, pagar una miseria!
>
> Pero aun con todo lo anterior, si en esta ocasión si llegara a pasar, enfrentemoslo con dignidad y vergüenza, misma que estos miserables no conocen.
>
> ------Mensaje original------
> De: xxxxxxxxxxxxx
> Para:undisclosed recipients: ;
> Asunto: mexicana
> Enviado: 29 Jul, 2010 00:43
>
> Hace 4-5 años, Grupo Posadas compró Mexicana en 165 millones de dolares, un regalo si comparamos que acaban de comprar el 50% de volaris en 178 MDD. Nos vendieron la idea (a los pilotos) un proyecto de 90 aviones. Para que saliera adelante, teníamos que aportar el 20% de nuestros ingresos, lo hicimos. Al pasar del tiempo crearon Click y Link, empresas con salarios, prestaciones y condiciones laborales muy por abajo del promedio. Dejamos de volar rutas nacionales y nos enfocamos a las internacionales. Crearon "Grupo Mexicana" y separaron a todas las empresas (eg: Mexicana, Click, Link, Mantenimiento, etc). Vendieron todos los activos de Mexicana y empezaron a canalizar los gastos a ésta y los ingresos a las demás compañias. El Gobierno por su parte avalando las operaciones de Azcarraga, se hizo de la vista gorda. El día de hoy nos acaban de decir que el Grupo Mexicana está bien, pero que "Mexicana" está quebrada, sin siquiera activos para pagar nuestras liquidaciones. El sindicato se acercó a las autoridades de la Secretaría de Trabajo y Comunicaciones y sólo recibieron palmaditas en la espalda. El 9 de agosto quiebran a Mexicana y siguen con Click y Link. Frustración, Impotencia y Coraje es lo que sentimos quienes trabajamos tantos años, nos pusimos la camiseta y ahora nos salen con ésto. Sólo les pido un favor, si ésto se llega a consumar, NO VUELEN POR GRUPO MEXICANA!  

DEL CORREO DEL BLOG

El día viernes 30 a las 14:30 hrs. habrá una junta informativa con respecto a la situación de la empresa Mexicana y el Lunes 2 de Agosto  una Asamblea a las 15:30 hrs. por favor pasa la voz es de suma importancia su asistencia!!!

URGENTE.....REUNIÓN INFORMATIVA EL VIERNES EN ASSA

COMPAÑER@, SE CONVOCA A REUNIÓN INFORMATIVA URGENTE ESTE PRÓXIMO VIERNES A LAS 14:30 HORAS PARA ABORDAR EL TEMA DE LA SITUACIÓN GENERAL
 QUE PREVALECE EN LA COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN.  PRENSA ASSA.

ASAMBLEA PARA MEXICANA DE AVIACIÓN

PRÓXIMO LUNES ASAMBLEA A LAS 3:30 DE LA TARDE, VENGAN ES IMPORTANTE SU ASISTENCIA.

YA SALIÓ EL PEINE........................EN MEXICANA DE AVIACIÓN

COMPAÑEROS DE MEXICANA:

CON ESTE IR Y VENIR DE RUMORES, PERIODICAZOS Y RADIO-PASILLO, CON RESPECTO A UN CONCURSO MERCANTIL O QUIEBRA EN MEXICANA SOLO ME RESTA INFORMARLES QUE ME DI A LA TAREA DE INVESTIGAR QUE ESTA PASANDO Y COMO LO SEÑALO EN EL TÍTULO.....PUES YA SALIÓ EL PEINE.

RESULTA QUE HACE ALGUNOS MESES HUBO UN ESCÁNDALO EN MEXICANA POR UN FRAUDE, LA COSA NO PARA AHÍ, RESULTA QUE LO CALLARON DE LA MANERA MÁS RÁPIDA Y POR CIERTO, NINGUNO DE LOS INVOLUCRADOS DEL DESFALCO A LA COMPAÑÍA ESTA EN LA CÁRCEL. 

SIN TOMAR EN CUENTA LAS NOTAS CHAYOTERAS DE PÁRAMO, ENCONTRÉ OTRAS CON LA SIGUIENTE INFORMACIÓN QUE LES COMPARTO A MANERA DE SÍNTESIS PORQUE ES MUY EXTENSA LA MISMA:

04-May-2010 Tiempo de Negocios
Darío Celis

Mexicana releva

Cambios en Mexicana, que dirige Manuel Borja. La dirección de finanzas la acaba de asumir Claudio Visintini, un ejecutivo curtido ya en viejas peleas corporativas como la de Banco Mexicano, Real Turismo, Grupo Aluminio y Q.B. Industrias. Sustituye a Gerardo Barrera a quien le tocó buena parte de la limpieza financiera de la compañía, sobre todo en la fase final de los esfuerzos que realiza Gastón Azcárraga. Con Visintini se espera un fortalecimiento de las finanzas de la aerolínea. Esté pendiente, pues parece que vienen cosas buenas.

Mexicana, un presunto fraude y los trapitos que siguen saliendo.
Alberto Aguilar


06 de mayo de 2010
Busca Mexicana llevar crédito por 970 mdp a 5 años con Bancomext, otros elementos del fraude y Visintini más de un lío

LE PLATICABA QUE en este mes Mexicana que dirige Manuel Borja Chico tendrá que realizar el primer pago de un crédito que recibió en noviembre del 2009, en el contexto del golpe que la aviación tuvo por la recesión y la influenza AH1N1.

La SHCP aprobó entonces vía Bancomext, una partida de 3 mil millones de pesos, como parte de un programa de estímulos para la economía que anunció el presidente Felipe Calderón.

Mexicana aseguró que está preparada para honrar el primer compromiso (unos 75 millones de pesos), más allá de algunos esfuerzos que se realizan en el mercado para mejorar el perfil de su deuda.

Lo cierto es que Mexicana sí ha buscado reprogramar los términos de ese financiamiento con Bancomext al llevarlo de 2 a 5 años en un planteamiento que el banco de desarrollo que comanda Héctor Rangel Domene ya recibió por escrito.

Esa operación tuvo dificultades en su momento por el tema de las garantías.

La aerolínea exhibió 10 aviones A320-200 propios con más de 20 años de antigüedad y que aparentemente no eran suficientes. Los mismos fueron valuados en unos 13 millones de dólares cada uno.

La firma especialista Jet Escape había recibido el mandato de Mexicana de desprenderse de esos equipos, valuando cada unidad en 9 millones de dólares, lo que se publicó en un boletín del 23 de julio del 2009. En la industria se habló de una “garantía inflada” puesto que Cyprus Airways había vendido en diciembre del 2008 uno de tres equipos similares en 5.6 millones de dólares.


Al final Mexicana también aportó algunas propiedades que podrían haber equilibrado el respaldo para obtener unos 970 millones de pesos, siguiendo los pasos de operaciones similares que Bancomext cerró con Interjet de Miguel Alemán y Aeromar de Marcos Katz.

La disyuntiva ahora para ese banco es la señal que enviaría a los otros acreditados del programa, de aceptar ampliar las condiciones a Mexicana.

Por lo demás en la industria hay versiones de que esa aerolínea podría verse en la necesidad de entregar dos aviones A330 que hoy utiliza en sus vuelos a Brasil y Madrid, por rezagos de pago con CIT, firma estadounidense de arrendamiento.

A esto sume el asunto de la destitución de Gerardo Barrera a la dirección de finanzas junto con la de Miguel Ángel Ayala en auditoría interna que le adelantaba hace unos días.

Mexicana rechazó que el tema de los dos ejecutivos esté relacionado, pero en los pasillos de la aerolínea se insiste en que efectivamente estos fueron sorprendidos en un fraude hasta ahora calculado en 15 millones de pesos. Se habla de pagos apócrifos a firmas de consultoría detectados por auditores externos que habrían encontrado que las compañías relacionadas con las facturas exhibidas no existían.

Barrera habría salvado el enojo de Gastón Azcárraga y su consejo por la intervención de Javier Barrera su hermano, uno de los hombres de mayor confianza del influyente empresario.  

Gerardo Barrera habría tenido que garantizar el quebranto con un pagaré en el que endosó las escrituras de su casa y otros activos.

Junto con esto, considere además las inversiones que Mexicana hizo en Stanford, que en julio del 2009 la misma aerolínea desmintió vía su vocero Adolfo Crespo.

Estas habrían ocasionado un quebranto de 100 millones de pesos y Barrera utilizó su margen discrecional como cabeza financiera para realizarlas. Ahora mismo la sustitución de Barrera por Claudio Visintini ha comenzado a generar cuestionamientos, puesto que al ejecutivo recién llegado le preceden algunos escándalos en su trayectoria profesional.

Fue despedido de Real Turismo en 1995 cuando el gobierno intervino ese grupo que era de Álvaro López Castro. Más tarde en 1999, como financiero de Química Borden de Aroldo de Rienzo se vio involucrado en acciones legales de varias casas de cambio por un fraude de casi 3 millones de dólares. Algunos de estos recursos aún continúan desahogándose en los tribunales.
***
http://www.eluniversal.com.mx/columnas/83775.html

06-May-2010 Tiempo de Negocios
Darío Celis

Vendieron el mes pasado Aeroméxico y Mexicana 50% de Sabre

El lunes se cumplió el plazo legal de la Comisión Federal de Competencia para contestar la denuncia de las seis principales asociaciones de agencias de viajes contra Aeroméxico y Mexicana por colusión.

Aunque nada obliga al organismo antimonopolios, existe la creencia de que los muchachos de Eduardo Pérez Motta darían entrada en breve a la queja, extensiva también al globalizador Sabre, que recién dirige Esteban Velásquez.

La denuncia se interpuso en febrero y desde entonces a la fecha han pasado cosas interesantes. De entrada las compañías que dirigen Andrés Conesa y Manuel Borja vendieron sus respectivas participaciones. La operación fue apenas en abril y fue de mutuo acuerdo entre los consejos de las aerolíneas que presiden tanto José Luis Barraza como Gastón Azcárraga. Cada una poseía 25% y el paquete de 50% lo adquirió la misma Sabre Holding.

No obstante la transacción, la denuncia está firme porque el fondo del asunto es la colusión de las aerolíneas al fijar un costo de 3.50 dólares por segmento neto, propuesta que llegó a finales de 2009 con dos días de diferencia. Al menos en el caso de Aeroméxico se asegura que la puerta está abierta para seguir platicando con algunas agencias sobre la mejor manera de distribuir el costo que implica la operación del globalizador.

Y es que se argumentan vicios que encarecen su manejo, muchos atribuidos a las propias agencias cuando bloquean una reservación y ésta al final no se concreta en la venta del boleto, con la consecuente pérdida para la línea. En el ínter los denunciantes han tenido oportunidad de intercambiar puntos de vista con los otros dos globalizadores que concentran el restante 30% de los vuelos en nuestro país.

El caso más significativo es Amadeus, que habría realizado una propuesta informal para no implementar el programa que a instancias de Aeroméxico y Mexicana notificaron junto con TravelPort y Sabre.
http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/content.aspx?se=columna&intColumnistaId=1655

 Oficio de Papel
Lunes 09 de julio de 2007
Detienen a financiero

Claudio Visintini Freschi fue aprehendido por la Agencia Federal de Investigación de la Procuraduría General de la República al ejecutarse la orden de aprehensión en las puertas de su lujosa residencia en las Lomas de Chapultepec. La orden de captura la dictó en su contra el Juez Décimo Primero de Distrito en Naucalpan. Su encarcelamiento duró sólo 36 horas después de pagar una pequeña fianza e 15 mil pesos. 

El financiero Visintini ha burlado la acción de la justicia –ya que tiene dictada en su contra otra orden de aprehensión de fraude por el Juez Segundo de Distrito del Reclusorio Norte– y para evitar ser sometido a las autoridades judiciales ha recurrido de manera abusiva y fraudulenta a la interposición de numerosos amparos en diversos estados de la República Mexicana; con el propósito de darle intervención a los diferentes jueces federales de provincia, Claudio Visintini miente y omite intencionalmente la información a la que lo obliga la ley y al obtener engañosamente la suspensión de las órdenes de aprehensión, de acuerdo con las leyes vigentes, se incurre en una infracción caracterizada como un delito.
http://oficiodepapel.com.mx/contenido/?m=20070709

Q. B. Industrias, empresa dedicada a la fabricación de resinas que preside Arnoldo de Rienzo, entregó documentos falsos para poder participar en el mercado bursátil, lo que ha motivado una averiguación penal en su contra y preocupación entre sus inversionistas.  

De acuerdo con la averiguación previa 211/FEFSF/2003, la Procuraduría Fiscal de la Federación advierte que la empresa Q. B. Industrias, S. A. de C. V., tenedora de la empresa Industrial Química de México, omitió registrar sus pérdidas ante el mercado de valores por 14 millones 319 mil 075 pesos en los ejercicios fiscales 2001 y 2002.

Los montos que debieron ser registrados como pérdidas cambiarias ascienden a 12.5 millones de pesos, en el ejercicio fiscal 2001 y a un millón 819 mil 075 pesos en el 2002, mismos que fueron señalados como cuentas por cobrar en un dictamen realizado por los auditores externos Price Waterhouse Coopers, a cargo de Guillermo San Martín Estrada, y avalado por directivos de la empresa. 

La Procuraduría Fiscal señala que el hecho está “en contravención a lo dispuesto por la Ley del Mercado de Valores y a los principios, normas y procedimientos de contabilidad y auditoria, generalmente aceptados, emitidos por el Instituto Mexicano de Contadores Públicos”.

Por este motivo, los miembros del consejo de administración que preside Aroldo de Rienzo Betancourt y directivos de la empresa como Javier Amtmann Aguilar, Carlos Bracho González, Jaime Lomelín Guillén, Jaime Rionda Ribot, Alejandro Rodríguez Michelsen, Luis Manuel Gerard Contreras, Ernesto Marcos Giacoman, Arturo Ortega Olive, Claudio Visintini Freschi y Roberto Montes Anguiano, quedaron bajo pesquisa fiscal.

Detectan presunto fraude en Mexicana de Aviación

2010-05-04


México, (Notimex).- Mientras que algunas compañías optan por fusionarse para salir fortalecidos de la severa crisis global que azota a la industria de la aviación, en México la controladora de las aerolíneas comerciales Mexicana de Aviación, Click y Mexicana Link, habrían detectado un presunto fraude contable al interior de la empresa, publican hoy dos columnistas de negocios en la prensa nacional.

"Escándalo en CMA" (Compañía Mexicana de Aviación), publica el columnista de negocios David Páramo en el periódico Excélsior.

En tanto, el también columnista Alberto Aguilar, en el diario El Universal, comenta que el presunto fraude "ha propiciado que otras operaciones se revisen para minimizar toda inquietud de accionistas y acreedores".

El Semanario Agencia intentó hablar con el vocero de la compañía, Adolfo Crespo, sin embargo no estuvo inmediatamente disponible para hablar del tema.

La razón social de la compañía es Nuevo Grupo Aeronáutico, misma que tomó el año pasado para dejar la popularmente conocida Grupo Mexicana de Aviación que controla a las tres aerolíneas mencionadas, además de otras compañías con participación minoritaria.

El Nuevo Grupo Aeronáutico es la empresa que vendió el gobierno federal en noviembre de 2005 a un grupo de empresarios encabezados por Gastón Azcárraga, el principal accionista de Grupo Posadas (BMV: POSADAS), la mayor cadena hotelera en el país. Posadas también tiene una participación accionaria en la controladora de aerolíneas.

Con los datos disponibles del gobierno federal se desprende que hasta marzo de 2010 se había ligado 20 caídas anualizadas en el número de pasajeros transportados por la vía aérea.


MAL TIEMPO EN MEXICANA. Seguramente ha escuchado en los últimos días que en Mexicana de Aviación los vientos no son favorables. La empresa de Manuel Borja vive un complicado momento financiero a raíz del fraude que se le imputa al ex director de finanzas Gerardo Barrera. El desfalco está calculado en 15 millones de pesos, pero nos comentan que es muy probable que crezca en la medida que se realicen las investigaciones correspondientes. Barrera fue sustituido por Claudio Vissintini, un financiero de origen italiano que ha estado vinculado en los últimos años con problemas de fraude en varias empresas, a tal grado que fue detenido por la AFI. Por lo pronto, los acreedores, arrendadores y banqueros están muy nerviosos frente a estos sucesos .

juliobrito@cronica.com.mx

juliobrito@visionautomotriz.com.mx

EN BREVE LES HARÉ LLEGAR MÁS INFORMACIÓN, PORQUE COMO DIJE AL PRINCIPIO, ESTA ES MUCHA, LO QUE HAY QUE RESALTAR SON ESTOS DOS PERSONAJES GERARDO BARRERA SEGURA Y CLAUDIO VISSINTINI, ASÍ QUE A OTRO CON SU CUENTO DE TODA LA VIDA.......ES QUE LOS CONTRATOS DE LOS TRABAJADORES SON INSOSTENIBLES, CUANDO ESTAMOS VIENDO QUIENES SON LOS "RESPETABLES" FINANCIEROS DE LA EMPRESA.

SI HAY UN HOYO FINANCIERO EN MEXICANA ES GRACIAS A LA PÉSIMA ADMINISTRACIÓN, LOS TRABAJADORES NO TIENEN PORQUE PAGAR LOS PLATOS ROTOS.

YA BASTA DE TRATAR DE VERNOS LAS CARAS DE SUS TARUGOS!!!!!!!!!!!!!!!!!!

SALUDOS

DEL CORREO DEL BLOG

Queridos compañeros
 
Me he enterado que en estos 2 días de votaciones CMA no ha hecho gran acto de presencia, por lo que realmente los invito a recapacitar y reflexionar que a pesar de la falta de confianza y decepción que todos podamos sentir, debemos siempre de mantener la fe en este caso, en salvar a nuestra ASSA, es increíble el espíritu de apatía y de perdedores que a veces tenemos, que a pesar que estamos a punto de llegar a un parte aguas y vemos la situación en la que nos encontramos y que nuestras condiciones laborales peligran, aun así no hacemos nada...por que????

Por que? si de aquí comemos y comen nuestras familias? Por que ese espíritu de derrota?
 
Como lo comente alguna vez, que esperamos que pase para que ahora si nos movamos?

No nos podemos dar el lujo de que a ASSA se encuentre gente corrupta que solo ha atentado y que intenta atentar contra nuestro trabajo, ingresos y contratos, en este momento en el que la revisión de CMA se aproxima, en este momento en que las demás empresas también se están aprovechando de diversas circunstancias por las que esta atravesando la aviación y todo es quererlo solucionar afectando a nosotros los trabajadores...Ya basta compañeros, creo que no merecemos que haya gente que entre a nuestra asociación a saquearla  y después ver por sus intereses personales, dejándonos mal...ya no mas compañeros!!!!!
 
Esta asociación la construyeron desde hace muchos años, gente la cual también puso su espíritu y su esfuerzo para que hasta el día de hoy siga existiendo y NO ES POSIBLE QUE HAYA ESTADO A PUNTO DE DESAPARECER POR CULPA DE GENTE QUE NO TIENE NOCIÓN DE LO QUE SIGNIFICA ASSA Y SU EXISTENCIA PARA NOSOTROS, EL GREMIO DE SOBRECARGOS...Han violado estatutos, archivado casos importantes por pugnar y que por ende, la resolución de estos ayudaría a tener una asociación mas sana, mas limpia y que realmente exista para velar por los intereses de los sobrecargos, PARA ESO ESTA ASSA,PARA DEFENDER A LOS SOBRECARGOS!!  NO PARA HUNDIRLOS COMPAÑEROS!!
 
Que esperan hacer? cuando ya sea demasiado tarde porque quizá ya tengamos una cuartilla de contrato?? ASSA SIGUE VULNERABLE... Nos vamos a dar el lujo de seguir así hasta desaparecer?? Creen en realidad que haya gente que quiere entrar de buena fe?? Basta ver su comportamiento y su moral, tirándose unos a otros para sobresalir.. Desde ahí muestran el poco valor que le tienen a ASSA ya que no les importa saber que si entran ahí es por nosotros y que están ahí para trabajar!!!!
 
Yo al menos ya estoy cansada y harta de esto!!!  Ya me aburrí de poner un cachete y luego el otro, hasta cuando????
 
Recuerden que el que NO ESPERA VENCER,YA ESTA VENCIDO!!! El  cambio esta en nosotros y en nuestras manos...Les invito a reflexionar, aun estamos a tiempo!!
 
Con sinceridad,
Arusha

DEL CORREO DEL BLOG

Hoy tal y como les comentamos el miércoles pasado, nos presentamos al pleno de la UNT para demostrar que ASSA tiene mayoría de representantes que estamos unidos en pro de los sobrecargos y fuimos a pedir su apoyo en caso de llegar a necesitarlo, queremos aclarles que únicamente hicimos acto de presencia demostrando con esto que apoyamos a la ASSA sin afan de protagonismos.
 
UNIDAD Y FORTALEZA
 
LA DELEGACION

DEL CORREO DEL BLOG

razón.com.mx
Mauricio Flores 
 
Miércoles 28 Julio 2010


Mexicana, hardlanding. Los pilotos agrupados en ASPA, que conduce Fernando Perfecto, los sobrecargos que lidera Lizette Clavel; y los trabajadores en tierra que preside Miguel Ángel Yudico estuvieron guardados a piedra y lodo examinando la situación económica que el equipo de Manuel Borja en Mexicana de Aviación les presentó este lunes, a sólo unos días de la asamblea general de accionistas a realizarse el viernes próximo. La situación fue presentada como muy crítica al grado que se planteó una “reorganización total” sin descartar el concurso mercantil. Tal será el mensaje que Gastón Azcárraga le dará a sus socios en par de días            




CAPITANES
28 Jul. 10

Mexicana: Mayday

Mexicana de Aviación enfrenta versiones diversas que dicen que ya no aguanta volar a velocidad crucero.

El mensaje que afirman haber captado Fernando Perfecto y Lizette Clavel, líderes sindicales de pilotos y sobrecargos, respectivamente, es que no se descarta ni la estrategia del concurso mercantil.

Ellos se reunieron esta semana con el mismo Gastón Azcárraga, capitán de la empresa.

Para que mida usted la temperatura del agua, le detallamos las tres opciones que supuestamente dio a los pilotos y sobrecargos que querían saber qué tan seguro está su trabajo:

Les pidió considerar el concurso mercantil. Como segunda opción, una reducción de beneficios en su actual Contrato Colectivo de Trabajo, y como tercera, la posibilidad de que los pilotos ¡compren la compañía!

Una voz desde el cuartel de Azcárraga nos asegura que son esquemas extremos, como esas pruebas de stress que están ahora tan de moda.

Que conste que el titular de la SCT, Juan Molinar, ya dijo que el Gobierno no salvará a ninguna aerolínea.

En una de esas, los pilotos arman una vaquita a la que apoden "¡mayday!".


capitanes@reforma.com

EL DÍA DE AYER EMPEZARON LAS VOTACIONES

A TODOS LOS COMPAÑEROS SE LES RECUERDA QUE EL DÍA DE AYER COMENZARON LAS VOTACIONES PARA LOS CARGOS DE SECRETARIO DEL TRABAJO, SECRETARIO DEL TRIBUNAL Y VOCAL DEL TRIBUNAL.

EL HORARIO PARA IR A VOTAR ES DE 9 A 3 DE LA TARDE, ESTÁN EN EL CUARTO PISO DEL EDIFICIO PRINCIPAL.

POR FAVOR, ES IMPORTANTE QUE VAYAN A VOTAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

LAS VOTACIONES SON DEL 27 DE JULIO AL 5 DE AGOSTO

DEL CORREO DEL BLOG

Debe aclarar Mexicana si entrará a concurso mercantil, dice ASSA
Notimex | Negocios    Martes 27 de Julio, 2010 | Hora de creación: 23:11| Ultima modificación: 03:28



Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), sostendrá una reunión con directivos de Mexicana para aclarar la serie de rumores que rondan sobre la empresa de la solicitud de concurso mercantil.

Dijo que los sobrecargos se muestran preocupados por la situación financiera de Mexicana y la posibilidad de que la firma se vaya a concurso mercantil, especialmente cuando está en proceso un emplazamiento a huelga programado para el primer minuto del 16 de septiembre.

La líder de los sobrecargos explicó que la ASSA fue quien solicitó a la empresa dicha reunión, ya que también existe el rumor de una supuesta oferta de los dueños de Interjet por la aerolínea.

En caso de que Mexicana se encuentre en una situación para entrar a concurso mercantil, Clavel consideró que existen otros esquemas que permiten mantener las fuentes de empleo, como la requisa.

“Siempre me he pronunciado, pero la autoridad no es muy receptiva con esto, me parece que al ser una concesión de Estado podría aplicar incluso la requisa, que no necesariamente, y yo lo aclaro reiteradamente, es rescate”, aseguró la líder.

Entrevistada durante la presentación de la revista Aero Safety World en idioma castellano, Clavel dijo que los sobrecargos han tenido en 4 años revisiones contractuales en cero, debido a la situación financiera de la empresa y a la debilidad de la industria aérea en su conjunto.

Esta situación, detalló, ha provocado una pérdida del poder adquisitivo de los sobrecargos de 20 por ciento.

Por otro lado, en México nunca se ha tenido un modelo de tarifas aéreas de bajo costo, más bien hay aerolíneas que ofrecen “tarifas razonables” que les permiten registrar una rentabilidad marginal, ante las pérdidas económicas que han tenido desde hace cuatro años, explicó el vicepresidente de Aeromar, Ami Lindenberg.

“Las aerolíneas deben y tienen que cobrar tarifas que no sean demasiado caras al público, pero que por lo menos les permitan estar en su punto de equilibrio. Las que existen hoy en el mercado son responsables, razonables y manejan sus finanzas con el fin de recuperar las pérdidas”.

En entrevista, expresó que dicho modelo “fue un sueño” de algunas personas que querían presentar un producto caro, bajo una máscara de un producto barato.

“El resultado fue que estas empresas salieron del mercado. La industria de la aviación es cara porque incluyen factores como el mantenimiento, la capacitación, la renta de los aviones y los precios de combustibles”.

El 12 de julio Notimex informó que en México nunca existió el esquema low cost entre las aerolíneas.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES

Demasiada empresa... ¿demasiado país?

Rosario Avilés | Opinión    Martes 27 de Julio, 2010 | Hora de creación: 23:07| Ultima modificación: 23:07







Hay tareas, lugares, instituciones, cuya importancia los hacen demasiado sensibles al manejo de sus directivos. Por desgracia, hay personas que –aun cuando puedan tener suficientes méritos o capacidades para manejar proyectos de variada índole e importancia- no poseen los atributos suficientes para dirigir empresas relevantes.

Esto no los hace malas personas y ni siquiera malos administradores en general, sólo los sitúa en un rango diferente. En términos de management llegan a un “nivel de incompetencia” que, por otro lado, complica a tal grado las cosas que deriva en un círculo vicioso: a menor efectividad mayor estrés y menos resultados, así hasta el infinito.

Mexicana de Aviación ha sido una de las empresas clave en el desarrollo nacional y, en muchos sentidos, su legado ha significado grandeza, soberanía, innovación, visión de largo plazo. Estos atributos son resultado de muchos años de gestión directiva atinada por parte de hombres de la talla de Don Manuel Sosa de la Vega, por ejemplo, a quien el otrora dueño de la aerolínea Don Crescencio Ballesteros, apoyó debido a un liderazgo que inspiró un alto desempeño de su equipo cercano y desde ahí a todo el personal de la empresa, fundamental cuando se trata de servicios al público.

Pese a altibajos posteriores y a administraciones de mayor o menor calibre, en lo general la aerolínea pudo transitar varias décadas con un alto estándar de desempeño y crear una cultura corporativa. Era obvio que no cualquier grupo empresarial podría mantener este carácter pero se esperaba que al menos fuera posible aprovechar el espíritu de unidad que se respiraba entre los trabajadores de la empresa para crear un futuro sólido.

Lo irónico es que desde que fue vendida a nuevos dueños, los problemas de Mexicana se centraron en derrumbar la moral de sus trabajadores. Ahora resulta que todo lo que le sucede a la empresa –desde los fraudes financieros hasta la mala gestión comercial- es culpa de los trabajadores. Como si fueran menores de edad, se les atribuye ser utilizados por la competencia como arietes para desprestigiar a la aerolínea, en lugar de darse cuenta que Mexicana de Aviación es demasiada empresa para el grupo que actualmente la administra.

Durante cinco años, los sindicatos han apoyado a Mexicana con diversos instrumentos que importan un valor superior al que los accionistas pagaron por su tenencia. Hoy, algunos de ellos pretenden desaparecer a la Primera Línea Aérea de Latinoamérica diciendo que “el costo laboral” la hace inviable.

Ya se ha hecho un trabajo poco claro para desmantelar lo que la otrora Mexicana tenía de más valor: desde rutas y estaciones hasta aviones y contratos de servicios. Sería muy interesante que la autoridad –si es que todavía queda alguna en este país- revise las cuentas de esa empresa y determine con precisión (así como lo han hecho con otras empresas) cuánto dinero se ahorraron sus dueños, cuánto contabilizaron como “pérdidas fiscales” en otros negocios y cuánto se quedó en el camino con gastos cuando menos ineficientes, como por ejemplo los cambios de imagen corporativa y cuánto de todo esto fue malgastado en perjuicio de las facilidades que otorgaron los trabajadores.

Si existe aún país, si existe aún autoridad que gobierne, el final de esta historia no puede ser soslayado ni pasado por alto, aunque haya facturas que pagar por méritos en campaña política.

A Mexicana de Aviación la construyeron décadas de inversiones del erario público, del trabajo de los ciudadanos mexicanos, del fisco, de las prerrogativas que el Estado –como representante del pueblo- le dio. Y por lo tanto es una razón de Estado el asegurarse que su patrimonio no sea conculcado. Porque de lo contrario no sólo se dudará de que la empresa era demasiado para quien la tiene postrada, sino que este país es demasiado para quienes por 60 años prometieron hacer un gobierno honesto y eficiente. ¿No es verdad, Felipe?

raviles_2@prodigy.net.mx

DEL CORREO DEL BLOG

STPS: caduca, tabla de incapacidades

El Universal

Lunes 26 de julio de 2010

Propuesta de reforma laboral actualizaría esquemas, asegura

De aprobarse la reforma laboral en los términos que fue presentada al Congreso de la Unión, se facilitaría la actualización de las tablas de enfermedades del trabajo y de incapacidades, que no han cambiado desde 1970, expuso la Secretaría del Trabajo y Prevision Social (STPS).
La dependencia federal indicó, a través de un comunicado, que las referidas tablas se encuentran contenidas en los Artículos 513 y 514 de la Ley Federal del Trabajo vigente.
Se trata, dijo, de documentos útiles para evaluar el origen de las enfermedades del trabajo, sus consecuencias y para garantizar con criterios claros las compensaciones económicas y los servicios médicos a que tiene derecho el trabajador.
Sin embargo desde que fueron creadas, en 1970, dichas tablas no han sufrido modificaciones por la dificultad legislativa que supone actualizar una ley federal y, por tanto, en muchos casos están obsoletas.
La reforma laboral propone que en lugar de cambiar la ley, ahora las actualizaciones que por razón del avance tecnológico requieran las tablas, las haga la Secretaría del Trabajo, previa opinión de la Comisión Consultiva Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo.
Dicha Comisión es un organismo tripartita en el que participan representantes de los trabajadores y los patrones, así como del gobierno a través del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y de la Secretaría de Salud (Ssa).
La iniciativa, destacó la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, propone que las tablas se revisen cada vez que se considere necesario o conveniente con base en estudios o investigaciones que lo justifiquen.
La STPS y la Comisión deberán tomar en cuenta los progresos de la medicina, para lo cual podrán auxiliarse de técnicos y médicos especialistas.
La reforma laboral establece un plazo de seis meses para expedir las citadas tablas y cuenta con un proyecto elaborado por especialistas que comprende un total de 242 padecimientos, clasificados en 11 grupos.
Dicho catálogo incorpora enfermedades cardiovasculares, respiratorias, endocrinológicas, oftalmológicas y trastornos mentales, entre otras. Con ello, asegura, se complementarían las tablas contenidas en la ley vigente, la cual prevé solamente 161 enfermedades de trabajo.
La actualización permanente de las Tablas de Enfermedades de Trabajo y de Valuación de Incapacidades Permanentes facilitará a los trabajadores la obtención de las prestaciones e indemnizaciones, abundó la Secretaría del Trabajo y Previsión Social en su texto. (Notimex)


    
Fallo de la Corte en materia de pensiones llevará a la pobreza en su vejez a 6 millones de trabajadores: investigador del Tec

Margarita Jasso | Negocios    Lunes 26 de Julio, 2010 |



El cambio en el sistema de pensiones aprobado por la segunda sala de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN), provocará que los trabajadores afiliados al IMSS no tengan defensa en caso de que el Seguro Social les reduzca de 25 a 10 veces el pago de sus pensiones, aseguró Héctor Moreno, profesor investigador del departamento de derecho en materia jurídico-financiera del Tecnológico de Monterrey.

En entrevista con Crónica, el especialista explicó que las personas que ganan alrededor de los 12 mil pesos de sueldo base serán los afectados, es decir, que en esas condiciones existen actualmente seis millones de personas que están en riesgo de caer en pobreza por su escasez de recursos para la vejez.

"Las consecuencias son que en caso de que el IMSS aplicara de manera ilegal el criterio de los 10 salarios mínimos, el trabajador no tendría elementos para defenderse porque la Corte está en contra de sus intereses", comentó.

El también analista político del Tec aclaró que la resolución de la SCJN no es un nuevo cambio de pensiones, sino que es una jurisprudencia que no se puede convertir todavía en una ley.

"Todavía no es algo inminente, es una resolución de la Corte y ésta no es ley. Si el Seguro Social la aplica no habrá rescate o defensa para los trabajadores. Aunque no es obligatoria esta medida la podría aplicar el IMSS y sería así cuando se vean afectados los pensionados".

Al cuestionarle sobre una recomendación para los trabajadores que pudieran ser afectados por dicha resolución, el catedrático apuntó que hasta el momento no hay nada que hacer desde el punto de vista jurídico, sin embargo exhortó a los sindicatos, empresarios, instancias públicas y partidos políticos a hacer conciencia en el actuar de la Suprema Corte, ya que no beneficia a los ciudadanos.

En este sentido coincidió el presidente del Instituto Mexicano de Contadores Públicos (IMCP), Luis Michel, quien comentó que lo preocupante de la resolución es que muestra que la SCJN le da mayor importancia a los asuntos económicos que a los intereses de los trabajadores.

Asimismo, estimó que la resolución afectaría hasta un 70 por ciento en el ingreso que reciben los pensionados de 25 salarios mínimos.

"Preocupa un poco la medida en que ha venido resolviendo la Corte, ya lo hemos visto en otros casos anteriores como en la discusión del IETU, en donde se privilegió un poco más el impacto económico y no el jurídico. El tema de las pensiones nos preocupa, pero nos alerta más la forma en que se está tomando esta decisión", declaró.

Por su parte, Gustavo Rodarte, presidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF) afirmó que al menos un millón de personas tienen algún sistema de pensión o un tipo de ahorro con ingresos o superiores a los 10 salarios mínimos.

Mientras que los que rebasan los 25 salarios mínimos no llegan a 200 mil.

"Esa situación significa que hay 30 millones de trabajadores de los cuales, la mayoría, no tendrán los medios para sobrevivir en su vejez y serán una carga para alguien o estarán condenados a vivir en la miseria".

© Los datos

La jurisprudencia establece como criterio para calcular las pensiones que el IMSS determine, el que este Instituto deberá referirse a los salarios diarios de las últimas 250 semanas del solicitante a tope de 10 veces, no a las 25 veces como actualmente la ley lo dispone.

Hasta ahora el IMSS calcula sus pensiones sobre la base de 25 veces salario mínimo vigente, regla que fue modificada en la reforma a la Ley del Seguro Social hecha en 1997.

Anteriormente, el Instituto Mexicano del Seguro Social calculaba sobre 10 veces el salario mínimo.

La resolución aplica para futuros pensionados que tengan derechos creados en la Ley del Seguro Social de 1973, la cual estuvo vigente hasta el 30 de junio de 1997.

El Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF) menciona en su análisis sobre el tema, que "al aplicar esta jurisprudencia se estaría violando la Ley del Seguro Social".

La medida se podría rectificar mediante un decreto presidencial o bien una nueva ley.

DEL CORREO DEL BLOG

Corte ve mínimo impacto sobre pago de pensiones
Carlos Avilés
El Universal

Lunes 26 de julio de 2010

Bajar a 10 salarios mínimos responde a ley abrogada

caviles@eluniversal.com.mx La Segunda Sala de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) aclaró que la decisión que adoptó en el caso de las pensiones por invalidez, vejez, cesantía en edad avanzada o muerte, que paga el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) a los trabajadores del sector privado —en la que estableció que no se debe rebasar un límite de 10 salarios mínimos— tendrá un impacto muy reducido.
Primero porque —explicó— la interpretación que hizo sólo afecta a los trabajadores que se ubiquen dentro de los supuestos establecidos en el artículo 33 de la Ley del Seguro Social que sólo estuvo vigente durante cuatro años, del 20 de julio de 1993 al 30 de julio de 1997.
La resolución de la Corte, detalló, en ningún momento se refirió a los regímenes de jubilación establecidos antes o después de ese periodo, como han hecho alusión diversos integrantes del sector obrero y patronal. Por tanto, no afecta a quienes ya se pensionaron o a quienes se van a jubilar en el futuro con base en los regímenes que se establecieron antes o después de esas fechas.
Y, segundo, porque su decisión sólo es obligatoria para los juzgados y tribunales, y no así para el Seguro Social.
En información obtenida de la Segunda Sala de la Corte, se afirma que el IMSS puede seguir pagando las pensiones con un tope de 25 salarios mínimos y no de 10 a quienes se ubiquen dentro de los supuestos de la norma vigente del 93 al 97.
Porque el criterio del alto tribunal no es obligatorio para el organismo. Pero la Segunda Sala recuerda que si el alto tribunal del país tuvo que intervenir en este asunto fue precisamente porque el IMSS se negó a pagarle a dos personas —que se ubicaban en los supuestos de la ley 93-97— pensiones superiores a 10 salarios mínimos, y porque los afectados impugnaron la decisión.
Y, en particular, rechaza que tenga que notificar de esta decisión al IMSS, pues se trató de una contradicción de tesis y no de un juicio en el que hubiera intervenido el Instituto.
En el texto de la Contradicción de Tesis 143/2010, obtenido por este diario y que ya se puede consultar en la página de internet de la Corte (www.scjn.gob.mx), se afirma que “el límite superior de 25 veces el salario mínimo vigente en el DF, previsto en el artículo 33 de la abrogada Ley del Seguro Social, está vinculado únicamente para las prestaciones que otorga la ley en los seguros de enfermedad general y maternidad.
“Mientras que el límite superior de 10 veces el salario mínimo citado regirá y servirá de tope salarial para los seguros de invalidez, vejez, cesantía en edad avanzada y muerte”. Los ministros concluyeron que los legisladores establecieron este sistema, abrogado, porque “el salario base de cotización para los seguros de enfermedad general y maternidad sería encauzado hacia la autonomía financiera que permitiera ampliar su cobertura, aumentar la eficacia de los servicios médicos y estar en posibilidad de continuar con la reposición y modernización del equipo afecto a los mismos.
“Mientras que en el rubro de los seguros de invalidez, vejez, cesantía en edad avanzada y muerte, el porcentaje del salario base de cotización sería canalizado tanto para financiar el otorgamiento de las pensiones respectivas, como para constituir reservas técnicas que permitan el mejoramiento de las mismas”.
“Como los recursos de un ramo de seguros no puede utilizarse para financiar otros, el salario base de cotización para la invalidez, vejez, cesantía en edad avanzada y muerte será únicamente el destinado para ese sector y tendrá como límite superior el equivalente a 10 veces el salario mínimo vigente en el DF, según lo ordena el artículo 33 de la abrogada Ley del Seguro Social; ese límite debe aplicarse al salario promedio de las últimas 250 semanas de cotización, que sirve de base para cuantificar las pensiones”.