03 octubre 2013

DEL CORREO DEL BLOG

ASI ME LLEGÓ ASI SE PUBLICA...SAQUEN CONCLUSIONES.....

ASAMBLEA OCTUBRE 1o. DE 2013. ASPA DE MÉXICO
ANTECEDENTES:
Iván Barona se encontraba afuera de ASPA antes de
iniciar la asamblea....., un grupo de pilotos lo vé, lo
saluda y en la plática asegura que le dijeron los tres
sindicatos (desde siempre) : "aunque tengas
dinero..., NO TE QUEREMOS EN
MEXICANA". Estaba acompañado por personal de
tierra y sobrecargos que aseguran haber estado
presentes cuando eso sucedió...
Menciona que quiere y puede y que respetará lo que
se acordó anteriormente , que no pretenderá lo que
se firmó con los LDB...porque dice, tiene palabra y
es una persona seria... Dice que le STyPS le pide
(para darle entrada) el documento que hace tiempo
firmó Perfecto ( por Acuerdo de asamblea) en el que
ASPA le brindó apoyo a su proyecto; PERO QUE l LA
SECRETARÍA DE TRABAJO LO QUIERE
ACTUALIZADO, esto es: firmado por Morineau....; Y
QUE MORINEAU NO QUIERE FIRMARLO (!!!).
Los que están presentes ahí ofrecen averiguar el
motivo y ver qué se puede hacer.....
ASAMBLEA:
Inicia y básicamente informan que NO HAY
INVERSIONISTA, critican a los que son conocidos y
dicen que no saben dónde está Bastida (LDB), cosa
que después aclararía Fernando Estevez (parece que
estarían buscando unirsea otro grupo, tal vez el de
Santana). Agregan que fueron a las oficinas
de Santana en Reforma y que parecen "oficinas
virtuales", además que les dijo estaba muy gastado y
que les había pedido prestado (a ASPA) $1.5 millones
de pesos para poder seguir son su plan y
agregan burlonamenteque les dió pena.
Suena lógico....? de verdad $1.5 millones de
PESOS qué diferencia harían...?, alguien se va a
quemar diciendo eso, cuando acaba de decir que
cuenta con $390 millones de DÓLARES...? No
parece creíble que eso haya sucedido.
Se le pregunta al Secretario General sobre el estado
que guarda el asunto del MRO respecto al asunto de
CMA (para la posibilidad de considerarlo como activo
en caso de quiebra). contesta que "SE IMAGINA" (!!)
que el Mro es o será parte de la masa
concursal....Faltaban horas para que se cumpliera la
fecha fatídica para la declaratoria de quiebra (2 de
octubre) y el Secreterio General de ASPA de México
NO ESTÁ SEGURO DE ESE "DETALLITO"! Le
solicita al Cap. Cuauhtémoc (antiguo Secretario de
Trabajo) información al respecto (faltando menos de
8 horas para se acabe el plazo y después de 37
meses de conflicto!). La respuesta es: NO!, EL MRO
NO PERTENECE A LA MASA CONCURSAL!
y aún así dicen que "su prioridad es que arranque
CMA"?
Y no solo eso, Morineau afirmó que Fernando
Perfecto y su hermano, están haciendo un
outsourcing de pilotos, sobrecargos y personal de
tierra para asuntos relacionados con el MRO. El
complot PERFECTO...!!
Sale el tema de Iván Barona y menciona que existe
un MANDATO DE COMITÉ EJECUTIVO para que ese
señor NO ENTRE A ASPA (!!!), así que si alguien le
quedaban dudas sobre el que le hubieran dicho que
con o sin dinero no lo querían..., pues eso las
despejó. Que el Comité ejecutivo YA HABÍA
DISCUTIDO EL ASUNTO Y LO HABÍA VOTADO (solo
1 es de CMA -Pagés-) y que habían decidido que NO
LE FIRMARÍAN NADA (!!).
Los argumentos: ya se burló de nosostros, es un
fraude..., es un tema de distracción, no pudo
demostrar nada, etc.
Y ahora se pone bueno:
Mucha oposición de la Asamblea a lo planteado por
Morineau..., La pregunta sería ; Porqué se pretende
decidir a nombre de los pilotos de CMA...? Los
unicoss verdaderamente afectados Respuesta de
Morineau : Acuerdo de Comité.
Incluso cuando Estevez plantea lo que pudieran ser
las bondades del asunto, Morineau lo increpa
preguntándole si no conoce los estatutos...el que no
los conecees él, pues pareció que imaginaba que un
Acuerdo de Comité está por arriba de un Acuerdo de
Asamblea General...., la cual por supuesto podía
hechar abajo el otro.
Las cosas suben de tono y Morineau saca a relucir
cosa como la dignidad y no volver a caer en las
manos de quien el llama una persona que está
jugando con ASPA y que no lo va a permitir...QUE
OTROS YA HAN JUGADO Y SE HAN BURLADO DE
"NOSOTROS"...
REFLEXIÓNES:
1) De "nosotros"...? de él o de las delegaciónes
Aeroméxico, connect o Aeromar quién se ha
burlado....? En todo caso fue de los pilotos de de
CMA y por lo tanto, si ellos son los que se van a
hundir, les corresponde a los de CMA
exclusivamente decidir en qué condiciones va a
suceder eso. NO por un acuerdo que toman un
grupo de pilotos miembros del Comité Ejecutivo ,
miembros de una empresa a la que le conviene que
CMA no arranque!
2) Lo que lleva a recordar la visita a ASPA de la Lic.
Purificación Carpinteyro( diputada del PRD) que
ofreció toda la ayuda para solucionar favorablemente
el asunto, PERO que cuando se enteró de que en la
reunión estaban presentes pilotos de Aeroméxico ( el
Secretario General entre otros), dijo que ahí existía un
"CONFLICTO DE INTERESES", porque si se hacía
algo para ayudar a CMA, eso iba a perjudicar a
Aeroméxico sin ninguna duda. Morineau trató de
convencerla diciendo que en ASPA todos votan y
que eso no importa, porque votaron por él miembros
de todas las delegaciones. La diputada lo felicitó por
eso, pero insistió en el tema del conflicto de
intereses. Morineau abandonó el auditorio.
Debe mencionarse que la diputada tiene los
antecedentes de ser especialista en el ramo de las
comunicaciones , con condecoraciones por parte del
gobierno de Brasil por el trabajo realizado en ese
campo; en la iniciativa privada en México amplia
experiencia en el área de negociar la compra de
empresas con problemas financieros, sacarlas a flote
y posteriormente venderlas; además de haber sido
Sub-secretaria de la SCT. Entiéndase: la señora
sabía de lo que estaba hablando. Por supuesto
durante la asamblea de ayer Morineau la criticó y dijo
en referencia al día que fue a ASPA y habló del
conflicto de intereses: "ni sabía dónde estaba y vino
a decir pendejadas".
El asunto de que no se firmará nada se prolonga por
unas 2 horas ,durante las cuales se pretende
convencer a los pilotos de CMA que dado que no
hay inversionistas, y ellos (el Comité Ejecutivo) ya lo
evaluaron, se considere la opción que estaría
manejando el Gobierno Federal, consistente en
quede que AYUDARÍA PARA QUE LOS PILOTOS DE
CMA OBTUVIERAN UNA LIQUIDACIÓN MAS DIGNA,
DESPUÉS DE LA QUIEBRA. Como siempre no hay
detalles del ofrecimiento..., ni cómo, ni cuándo, ni en
qué consiste, ni CUÁNTO...... Por supuesto no se
acepta, se dice que la quiebra NO ES OPCIÓN PARA
ASPA. Morineau insiste en que no nos sometamos a
alguien que no ha demostrado nada de lo que ha
ofrecido y continúa con el planteamiento del
ofrecimiento (cuál?) del Gobierno Federal.
Dicho ofrecimiento que pareciera que al traducirlo al
español significa: Tú (ASPA), no la hagas de tos...,
deja que CMA truene...no te ampares y ya cuando
ya no haya nada de nada... ni a quién reclamarle, ni
un solo bien que repartir....., entonces recuérdame lo
que te estoy ofreciendo (que no es nada concreto) y
a ver si me acuerdo..., a propósito..., ya sabes
que me diagnosticaron amnesia...?
Empiezan las dudas y cuestionamientos sobre si el
Comité de verdad está haciendo lo que se debe
hacer...., por supuesto aseguran que su MAYOR
INTERÉS ES QUE ARRANQUE CMA. Rafael Barajas
toma la palabra y abre la Caja de Pandora..., entre
varias cosas relacionadas a la falta de compromiso
del Comité, menciona que como el que lo dijo ya no
lo dice, entonces él lo va adecir...:
"el Cap. Pagés (Presidente de la Delegación CMA y
único miembro de esa empresa dentro del Comité
Ejecutivo) nos dijo que él siente que no tiene el apoyo
del Comité...." Palabras mas, palabras menos fue lo
expresado por Pagés durante una de las llamadas
"Reuniones informativas de los viernes ", entre otras
cosas. .
Morineau ardió en furia e indignación, increpa a
Barajas sobre lo que está diciendo, que no se lo va a
permitir...bla, bla, bla.... que ir a decir esas cosas que
son mentiras es "traición", bla, bla, bla...y que si
Pagés dijo eso que tenga el valor de decirlo ahí en
ese momento... Pagés toma el micrófono, pero
astutamente Morineau (después de un cambio de
luces con miembros del Comité) se pone de pie y se
dirige al atril donde sigue de pie Barajas.., lo sigue
increpando, Barajas algo le responde y Morineau le
dice: "pues si quieres lo arreglamos...., cuando
quieras...." (qué liderazgo!) Los de Aeroméxico del
Comité se paran como resortes y sacan literalmente
a Morineau del auditorio y el presidente de Honor y
Justicia (Gual) dice que habrá 10 minutos de receso
para que "nos calmemos"..."NOS"..? Por qué fue
una maniobra astuta?, pues con eso se rompió la
posibilidad de que Pagés hiciera una de dos cosas
que hubieran sido fatales para el Comité:
1) Decir que lo afirmado por Barajas era falso, ya que
cuando esos hechos ocurrieron estaban presentes
cuando menos 40 pilotos de CMA, por lo que sin
duda alguna alguien se hubiera parado a aclararlo, o
2) Confirmar lo dicho por Barajas, con lo que todo el
Comité hubiera queda expuesto irremediablemente.
El receso dura mas de 40 minutos...., Morineau se
disculpa (ante la asamblea, no ante quien
gentilmente retó a liarse a golpes). Por supuesto la
respuesta que debía dar Pagés quedó en el olvido, y
no solo eso, posteriormente al hacer uso de la
palabra comentó que "todas las diferencias con el
Comité ( ahhh..., entonces era cierto lo que dijo
Barajas..), habían quedado subsanadas (fue vocal de
la Delegación CMA 2 años, ha sido Presidente de la
misma casi 2 meses y hubo problemas
aparentemente todo el tiempo, pero mágicamente en
los 30 ó 40 minutos del receso ya son brothers...) y
en ese momento contaba con todo el apoyo del
Comité". Eso..., o le leyeron la cartilla?
Morineau posteriormente dice que llegaron aun
nuevo acuerdo (el mismo Comité que se dijo...y se
percibía no estaba apoyando la causa de CMA) y que
"estaban dispuestos" (qué amables) a lo siguente:
Se dirige a Estevez (a quien anteriormente se había
dirigido diciéndole: "pues tú estabas allá afuera con
Barona") y le dice que le diga que si él (Barona)
consigue la cita con la Juez para el día siguiente (!!) y
puede demostrar los fondos, él lo acompaña con la
carta que está solicitando....., a ver..., a ver....., pasan
de las 19:00 horas..., se supone que en ese momento
alguien va a contestar el teléfono en el juzgado para
hacer una cita...., y aunque fuera horario oportuno,
seguramente cancelan todo porque así lo quiere
Morineau...? Y si no consigue la cita exactamente
para el día siguiente ...? entonces qué...., ya no se
firma la carta...?
Llama la atención que por un lado el Secretario
General ha dicho (en esta asamblea incluída),
infinidad de veces dos cosas: " si el diablo viene y
tiene con qué..., a él se la entregamos (CMA)" y "solo
la juez puede calificar si los fondos son o no
válidos". Por fin...? Allá afuera estaba un diablito que
se llamaba Iván y era ASPA la que por "dignidad" se
cerraba la única puerta que pudiera todavía existir...
puerta que si bien pudiera estar rota o
devensijada, pero ASPA tenía la llave de esa puerta
y de ninguna otra; y nada mas falta 1 semana para
que todo se vaya por la coladera...,
además, después de 35 meses de permitir
violaciones , ahora resulta que por "dignidad", no se
quieren enseñar ni los tobillos...
Empiezan las intervenciones en ese sentido y vienen
los cuestionamientos y planteamientos:
Cuál es el peor escenario si es otra farsa...? pues un
engaño de 8 días. mas....., sin repercusiones; lo peor
que puede pasar es que la Juez tire el documento
que solicita Barona a la basura y ya!.... Pero y si
resulta que SI ERA LA BUENA...? VA ASPA A
NEGARSE A SÍ MISMA ESA OPORTUNIDAD...?, para
que luego llegue Barona con sus maletotas de dinero
y diga: "todo esto era para ustedes y ASPA no
quiso...." Puede que no suceda.., pero y si sí...?
Además se iba a convertir en un círculo vicioso:
ASPA le condiciona a Barona darle la carta si ya tiene
la cita con la Juez...y la Juez condiciona la cita a que
Barona ya tenga la carta.....
Cuál era el motivo perverso para que el Comité se
negara a que se firmara un documento que no traerá
NINGUNA CONSECUENCIA NEGATIVA.....?
Morineau por fin hace la pregunta: "bueno..., a ver...,
que levanten la mano los que quieren que se
firme....ahora los que no......" En ese momento hay
mas manos hacia que "NO". Hay muchas dudas y el
Comité es experto en el arte de la manipulación y
para atemorizar a la asamblea hace un último
esfuerzo para explotar ese miedo que ha
paralizado durante 3 años......
Siguen las protestas y Gual nuevamente hace uso de
la palabra diciendo que se les dé chance de transitar
de acuerdo a lo que decidió (?) la mayoría..., que ya
se había votado y que en ASPA la democracia era lo
que siempre había imperado..... Ahhh caray.....,
momentito...momentito...., NUNCA SE VOTÓ....., se
hizo un cuestionamiento. Punto.
El Secretario de Actas y Acuerdos (Aguilera) dice
que bueno ,no se votó formalmente, pero había un
consenso......, si?, nada mas que los consensos no
están contemplados en los estatutos para darle
validez a un acto. Además agrega que "hay que
seguir avanzando" para TRATAR TEMAS
IMPORTANTES!!!!! QUÉ TEMA PUEDE SER EN
ESTE PRECISO MOMENTO MAS IMPORTANTE QUE
SALVAR A CMA?!?!? ÉSE ES EL NIVEL DE
INTERÉS Y COMPROMISO DEL COMITÉ.
En este punto cabe mencionar que Morineau
mencionó muy ufano que durante el conflicto "ya se
habían gastado como 10 millones de pesos en
abogados"...., Uff, 10 millonsotes para salvar a CMA,
a 1,200 pilotos de ASPA, a 8,500 empleados...pobre
ASPA, qué buena eres, qué mermada estás..!
Morineau insiste en su propuesta (condicionada a
que Barona demuestre los fondos), la asamblea (POR
FIN REACCIONA Y SE LE PONE AL BRINCO...) NO
lo acepta y pide votación....., otro rato de alegatos....
Un orador (muy acertadamente) propone que sea el
mismo Morineau el que le hagaeel planteamiento a
Barona (el cua sique afuera). Morineau llama ( o hace
como que llama...) y no hay respuesta. Alguien sale
a hablar con Barona (Iniestra, Director del Centro de
Estudios y piloto de Aeromar..., jamás se entenderá
por qué fue él....) y regresa diciendo que Barona dice
que si hablará con Morineau siempre y cuando haya
2 testigos para que luego Morineau no diga que
sucedieron cosas que no sucedieron.... (así le habrá
ido antes...).
Morineau indignadísimo que se dudara de su
honorabilidad, dice que es inaceptable que pretenda
interferir con la vida sindical...., de verdad? la duda
no fue hacia el sindicato, fue hacia la persona... y no
sobre qué acciones debéría emprender el sindicato,
sino simplemente era un "yo me protejo porque ya
conozco" (y después de lo visto y escuchado nada
mas en las últimas horas..., se le podía culpar? ) Por
cierto, Morineau también condicionó firmar la carta a
que Barona demostrar los fondos, después de decir
que solo la Juez tenía esa potestad....Por fin...? Yo sí
exijo arbitrariedades , pero tu te aguantas todo........?
El asunto se arregla cuando Estevez dice que ya
habló con Barona y que retira lo de los
testigos. Morineau le dice que le diga a Barona que
lo espere una hora (!!!).
Mas jaloneo y por fin VOTACIÓN...., el acuerdo
queda con la aclaración de que EL COMITÉ NO
RECOMENDÓ ESO y con Morineau diciendo: "pero
entonces USTEDES SON
RESPONSABLES.......EHHHH? A ver si para todos
los demás acuerdos que han resultado en fiascos se
les agrega: "POR RECOMENDACIÓN ESTÚPIDA E
IRRESPONSABLE DEL CÓMITÉ".
Resultado: 58 a favor, 32 ó 36 en contra, unas 20
abstenciones.
Se firma la carta..., otra vez...."pero usteds son
responsables...." ( si.., si....). Estevez se la lleva a
Barona y listo: NO SE HIZO LO QUE UN COMITÉ
ARBITRARIO Y CON CLARO CONFLICTO DE
INTERESES QUISO (VAYA POR FIN...!).
Se tiene preparado el escenario de la HUELGA
(Cuauhtémoc dice que hay un compromiso con la
Juez de avisarle al sindicato 3 días antes de la
quiebra para este fin). La huelga (si es declarada
legítima) le pone un alto a toda acción legal en contra
de la empresa (incluída la quiebra) y salvaguarda
todos los activos. como quien dice los slots y las
rutas que están prestados...: vengan de regreso y
mientras dure la huelga ni para Dios ni para el
diablo...., ahhhhh..., ahí está porque el Comité
(Aeroméxico) quiere la quiebra......, para que no les
quiten los slots y rutas que están explotando
indebidamente....
Se pide que se actualizen los Grupos de
huelga (fallecidos, jubilados, etc...). Y se esperan
noticias importantes con lo que pasó hoy para el
jueves.....
Ya al final Morineau dijo que a ver si lo que se había
hecho no hechaba a perder otro proyecto porque
"acaba" de recibir (mas de las 21:30 horas) una
notificación de que había otro grupo..., y a ver si eso
no los desanimaba .Ahora resulta que porque le das
el apoyo a uno..., otro va a dejar pasar la oportunidad
si de verdad le interesa y puede.... Pues al nuevo
también se le firma otra cartita...y a quien venga con
propuestas hasta que salga el bueno.., total , a 8 día
de la fecha fatal... qué se pierde.....?
Como nota destacada se acercó Estevez a Yañez
para decirle que Barona necesitaba usar el
baño...que si se lo permitían... respuesta: "que se
vaya a Sanborns..."; dijo Estevez: "pero es una
cortesía"....; Yañez: "me vale madres...". Cuando se
acercó a reclamar esa actitud...CERO RESPUESTA,
SOLO UN EMPUJÓN....
SI.....SE VÉ QUE "LA PRIORIDAD DEL COMITÉ
EJECUTIVO ES EL ARRANQUE DE MEXICANA..."
MUY CLARO......

DEL CORREO DEL BLOG

HOLA AMIGAS SOBRECARGOS ESCUCHE LA ENTREVISTA DE RADIO QUE DIO EL FAMOSO Y GALAN SR. OCAMPO SOLO LES PIDO ESCUHEN OTRAS ENTREVISTAS QUE HA DADO TIENEN UNA SIMILITUD EN CUANTO FUE DE IVAN BARONA TAMBIEN LO CONOCIA Y ES MAS A EL LO BUSCO BARONA EN VERDAD AMIGAS HAY DOBLE DISCURSO DE ESTE TIPO NO HAY CONGRUENCIA EN SU DICHO, DICE QUE NO QUIERE DECIR Y DICE  ESPERO Y QUE COMO ESTE TIPO DICE SEA VERDAD QUE ESTE NUEVO INVERSIONISTA EL ING. JUAN ANTONIO PUES SEA VERDAD NO CREO QUE LO HAYA BUSCADO ESTE INGENIERO A UN SECRETARIO DE CONTRATACION DE UN INSIGNIFICANTE SINDICATO QUE NO ESTA AFILIADO A LA CTM; ESCUCHEN BIEN Y COMPAREN NO ES MENTIRA , ENTENDAMOS UNA COSA SE ESTAN PREOCUPANDO LOS 'EJECUTIVOS' DE LOS SINDICATOS PORQUE SE ACABA SUS PAGOS SEMANALES QUE COBRAN EN LA BASE, ES UNA COMPLETA MENTIRA QUE SOLO EXISTE LA BASE DE MTTO DE MEXICANA  MRO (MAINTENANCE REPAIR OVERHOLD) EXISTE DESWDE HACE MUCHO TIEMPO EN QUERETARO QUE DA TRABAJO A LA UNIVERSIDAD AERONAUTICA DE  QUERETARO, ESTA FUE LOQUE ANTES  SE LLAMABA TURBORREACTORES QUE ESTABA ASOCIDA MEXICANA Y AEROMEXICO AHORA SE LLAMA ITR, POR LO QUE ME ATREVO A DECIR QUE LO QUE DIJO ESTE PELELE DE SINDICATO NO TIENEN MUCHA VERDAD ESPERO Y PUEDAN VER EXISTE MUCHA INFORMACION AL RESPECTO.
LO QUE NO ME CUADRA ES QUE SI SABIA QUE LA PROPUESTA DEL GRUPO REBD O LDB LBD O LO QUE SEA ESTABA FUERA DE TODA LEGISLACION PORQUE LOS TRES SINDICATOS ENVIARON ENCUESTAS QUE SI SABIAN QU ESTABA FUERA DE TODO PARA QUE SE HACEN TONTOS  Y LO ENVIAN, LA RESPUESTA ES QUE TANTO SINDICATOS COMO ESE GRUPO SE PUSIERON DEACUERDO Y LES SALIO EL TIRO POR LA CULATA  POR ESO AHORA SE SACAN A ESTE INGENIERO ESPERO Y ME EQUIVOQUE DE TODO  Y DESPUES  DE ESTOS DIAS ME DIGAN QUE NO FUE VERDAD ESPERO Y EN VERDAD ESTE INGNIERO VENGA CON SUS 390 MDD Y PRIMERO NOS PAGUE LOS SUELDOS CAIDOS PERDON PERO YA ACORDORANO CON LOS EJECUTIVOS QUE NONOS VAN A PAGAR QUE NOS VAN A RECONOCER NUESAANTUD , PREGUNTO DE QUE ME SIRVE QUE CUANDO VOY AL SUPER DIGO YO TRABAJE POR 20 A&OS EN MEXICANA QUE ME DAN DESCUENTO O LAS COSAS GRATIS LA ANTIGUEDAD SIRVE PARA DOS COSAS UNA PARA NADA Y LA OTRA TAMBIEN  AMII ME DEBEN MAS 36 MESE DE SUELDO DEBEN LAS APORTACIONES A MI AFORE E  INFONAVITHAGAMOS CUENTAS Y LO QUE DIJO EL GALAN DE OCAMPO SON MENTIRAS COMO SIEMPRE LE HA MENTIDO A SU GREMIO COMO RICARDO DEL VALLE

GRACIAS
NCARDENAS

ESPERO Y LO PUBLIQUES AMIXIMENA  ES VERDAD ESCUACHA LAS ANTERIORES ENTREVISTAS DICE LO MISMO

DEL CORREO DEL BLOG

HOLA AMIGAS SOBRECARGOS ESCUCHE LA ENTREVISTA DE RADIO QUE DIO EL FAMOSO Y GALAN SR. OCAMPO SOLO LES PIDO ESCUHEN OTRAS ENTREVISTAS QUE HA DADO TIENEN UNA SIMILITUD EN CUANTO FUE DE IVAN BARONA TAMBIEN LO CONOCIA Y ES MAS A EL LO BUSCO BARONA EN VERDAD AMIGAS HAY DOBLE DISCURSO DE ESTE TIPO NO HAY CONGRUENCIA EN SU DICHO, DICE QUE NO QUIERE DECIR Y DICE  ESPERO Y QUE COMO ESTE TIPO DICE SEA VERDAD QUE ESTE NUEVO INVERSIONISTA EL ING. JUAN ANTONIO PUES SEA VERDAD NO CREO QUE LO HAYA BUSCADO ESTE INGENIERO A UN SECRETARIO DE CONTRATACION DE UN INSIGNIFICANTE SINDICATO QUE NO ESTA AFILIADO A LA CTM; ESCUCHEN BIEN Y COMPAREN NO ES MENTIRA , ENTENDAMOS UNA COSA SE ESTAN PREOCUPANDO LOS 'EJECUTIVOS' DE LOS SINDICATOS PORQUE SE ACABA SUS PAGOS SEMANALES QUE COBRAN EN LA BASE, ES UNA COMPLETA MENTIRA QUE SOLO EXISTE LA BASE DE MTTO DE MEXICANA  MRO (MAINTENANCE REPAIR OVERHOLD) EXISTE DESWDE HACE MUCHO TIEMPO EN QUERETARO QUE DA TRABAJO A LA UNIVERSIDAD AERONAUTICA DE  QUERETARO, ESTA FUE LOQUE ANTES  SE LLAMABA TURBORREACTORES QUE ESTABA ASOCIDA MEXICANA Y AEROMEXICO AHORA SE LLAMA ITR, POR LO QUE ME ATREVO A DECIR QUE LO QUE DIJO ESTE PELELE DE SINDICATO NO TIENEN MUCHA VERDAD ESPERO Y PUEDAN VER EXISTE MUCHA INFORMACION AL RESPECTO.
LO QUE NO ME CUADRA ES QUE SI SABIA QUE LA PROPUESTA DEL GRUPO REBD O LDB LBD O LO QUE SEA ESTABA FUERA DE TODA LEGISLACION PORQUE LOS TRES SINDICATOS ENVIARON ENCUESTAS QUE SI SABIAN QU ESTABA FUERA DE TODO PARA QUE SE HACEN TONTOS  Y LO ENVIAN, LA RESPUESTA ES QUE TANTO SINDICATOS COMO ESE GRUPO SE PUSIERON DEACUERDO Y LES SALIO EL TIRO POR LA CULATA  POR ESO AHORA SE SACAN A ESTE INGENIERO ESPERO Y ME EQUIVOQUE DE TODO  Y DESPUES  DE ESTOS DIAS ME DIGAN QUE NO FUE VERDAD ESPERO Y EN VERDAD ESTE INGNIERO VENGA CON SUS 390 MDD Y PRIMERO NOS PAGUE LOS SUELDOS CAIDOS PERDON PERO YA ACORDORANO CON LOS EJECUTIVOS QUE NONOS VAN A PAGAR QUE NOS VAN A RECONOCER NUESAANTUD , PREGUNTO DE QUE ME SIRVE QUE CUANDO VOY AL SUPER DIGO YO TRABAJE POR 20 A&OS EN MEXICANA QUE ME DAN DESCUENTO O LAS COSAS GRATIS LA ANTIGUEDAD SIRVE PARA DOS COSAS UNA PARA NADA Y LA OTRA TAMBIEN  AMII ME DEBEN MAS 36 MESE DE SUELDO DEBEN LAS APORTACIONES A MI AFORE E  INFONAVITHAGAMOS CUENTAS Y LO QUE DIJO EL GALAN DE OCAMPO SON MENTIRAS COMO SIEMPRE LE HA MENTIDO A SU GREMIO COMO RICARDO DEL VALLE

GRACIAS
NCARDENAS

ESPERO Y LO PUBLIQUES AMIXIMENA  ES VERDAD ESCUACHA LAS ANTERIORES ENTREVISTAS DICE LO MISMO

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Volaris vale 20.2 mmdp; Aeroméxico, 13.5 mmdp El Jue, 03 de Octubre de 2013, 00:25 am, por José Yuste
La aerolínea Volaris fue colocada recientemente en las Bolsas de valores, tanto en México como en Nueva York. Salió a mercado con una estrategia: un precio bajo para conseguir un rally alcista. Pero aún con dicho rally sí llama la atención el valor de mercado que consiguió: 20 mil 207.2 millones de pesos al día de ayer.
Volaris vale más que Aeroméxico.
Aeroméxico tiene un valor de mercado de 13 mil 519.9 millones de pesos, casi siete mil millones de pesos menos que Volaris.
Aeroméxico, con 35% de mercado
Y Aeroméxico es la aerolínea líder del mercado, con 35% de participación de los vuelos nacionales y acaba de alcanzar 16% de vuelos internacionales.
Aeroméxico va bien administrada. Hoy en día su presidente es Eduardo Tricio, y su vicepresidente es Valentín Díez Morodo, ambos fuertes empresarios con éxito en sus negocios (Lala y Modelo). Y por si fuera poco, Aeroméxico tiene un director con buena gestión y que sabe de tendencias del mercado, como es Andrés Conesa.
Los fondos de capital sí funcionan
Volaris se le metió y los rebasó… por el mercado de valores.
Volaris es dirigida por Enrique Beltranena. Su principal inversionista siempre ha sido el fondo de inversión Discovery Americas (coducido por Carlos Mendoza y Alberto Moreno). También hay otros fondos, como Columbia Equity Partners aliado con la aerolínea Taca.
Desde luego, sí podemos decir que los fondos de inversión de capital privado, sí funcionan. Se encargan de generar valor y ver oportunidades.
Así lo hicieron en Volaris: generaron valor. Siempre la vieron como aerolínea de bajo costo, y en los últimos tiempos la han visto como un modelo de ultrabajo costo.
Como dice Beltranena, es una aerolínea para familiares, amigos y vecinos. No es una aerolínea que busque el confort, sino transportar con decencia. Hasta ahí.
Aeroméxico y sus costos fijos… veremos
Sin embargo, también se debe ver un factor clave: Aeroméxico, de entrada, de puro saque, tiene dos costos más elevados que Volaris.
Por un lado está el costo laboral: Aeroméxico se la ha pasado negociando con los sindicatos de pilotos, tierra, y sobre todo con los sobrecargos, formas más flexibles.
En cambio Volaris tiene apenas 10% de costos laborales fijos. El restante 90% es totalmente flexible, son contrataciones nuevas o seminuevas, sin contratos colectivos.
Aquí, habrá que ver a la larga lo mejor. Para algunos el contar con sindicatos como ASPA, o ASSA, o SNTSS, puede ser mejor porque se ponen la camiseta de la empresa. Habrá que esperar.
Flota, Aeroméxico por Dreamliner; Volaris, edad
Por el otro lado, también existe el costo de la flota. Aeroméxico ha estado sustituyendo su flota, e incluso es la primera en traer el Dreamliner de Boeing a México. Pero aún así, su flota tiene en promedio nueve años. La de Volaris tiene la mitad de edad.
Lo bueno de tener a Volaris y Aeroméxico en Bolsa no sólo es poder compararlas, sino también poder revisar la situación real de la aviación en México, donde la competencia empieza a funcionar.

02 octubre 2013

DEL CORREO DEL BLOG

Mexicana de Aviación tiene una semana más para reestructura
02 de Octubre de 2013 • 14:11hs • actualizado 14:22hs

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Noticia


Dan una semana más a Mexicana.
Dan una semana más a Mexicana.
Foto: Archivo.





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Fuentes cercanas al caso informaron que la jueza Edith Alarcón decidió emparejar la fecha de conclusión de los cuatro procedimientos, de tal manera que coincidan con el previsto para la base de mantenimiento Mexicana MRO, única filial que permanece activa y sería crucial para obtener recursos de los cuales se pueda pagar a los ex trabajadores

Ciudad de México.- La jueza federal encargada del concurso mercantil de Mexicana de Aviación y tres filiales fijó el 8 de octubre como la fecha en que resolverá si aprueba los convenios para reestructurar a las empresas, que hasta ahora carecen de un inversionista para financiarlas, o si las declara en quiebra.
Fuentes cercanas al caso informaron que la jueza Edith Alarcón decidió emparejar la fecha de conclusión de los cuatro procedimientos, de tal manera que coincidan con el previsto para la base de mantenimiento Mexicana MRO, única filial que permanece activa y sería crucial para obtener recursos de los cuales se pueda pagar a los ex trabajadores.
La fecha original en la que se daría por terminado el periodo de conciliación de MRO y se resolvería su concurso era el 2 de octubre --de acuerdo a un auto notificado por la juez el 26 de julio--, pero se corrió cuatro días hábiles por los bloqueos de la CNTE que afectaron al Palacio de Justicia de San Lázaro.
Tanto Alarcón como su antecesor, Felipe Consuelo Soto, han prolongado durante tres años la etapa de conciliación del concurso de Mexicana, aunque la ley expresamente prohíbe más de un año, por lo que no hay garantías de que la jueza efectivamente dictará su sentencia el 8 de octubre.
Originalmente, la fecha límite para Mexicana era el 12 de septiembre.
El convenio, propuesto el 4 de junio por el conciliador José Gerardo Badín, elimina el 97 por ciento de la deuda de Mexicana con acreedores comunes sin garantía, y le da siete años para pagar el resto, que ascendería a sólo unos 208 millones de pesos.
Las fuentes informaron que el convenio cuenta con aval de los dueños de más de 50 por ciento de la deuda común con derecho a voto, que asciende a unos 6 mil 800 millones de pesos, gracias a las arrendadoras que estuvieron dispuestas a perder el dinero a cambio de recuperar sus aviones.
Sin embargo, el Gobierno federal y Banorte, que son los principales acreedores, llevan meses intentando convencer a la juez de que el convenio es inviable porque no hay un inversionista para capitalizar a la empresa.
El convenio ha sido duramente criticado por la SCT, además de acreedores como ASA, el AICM, Profeco en representación de los tenedores de boletos, Citgo Petroleum, Afianzadora Insurgentes, Grupo Aeroportuario Centro Norte y Hewlett-Packard, entre otros.
"Si se aprueba el convenio, el único efecto será que Mexicana, Click, Link y Mexicana MRO, vuelvan al control de Tenedora K, la dueña de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico", explicó una fuente que pidió el anonimato, por no estar autorizada para discutir públicamente el caso.
Tenedora K pagó en 2010 un peso por las acciones de NGA al entonces dueño, Gastón Azcárraga. El representante de Tenedora K es el abogado Jorge Gastélum, quien previamente ya era cercano a Azcárraga.
La fuente agregó que el escenario sería parecido al de Aviacsa. En enero de 2011, el Poder Judicial aprobó el convenio concursal de esa aerolínea, con una quita de 72 por ciento de la deuda, pero a la fecha sigue sin operar.
Lo que se busca -señalaron las fuentes-, es separar MRO del resto de las empresas, y aprovechar sus ingresos para liquidar al menos 500 millones de pesos en créditos laborales a los ex trabajadores.
Mexicana MRO, único taller de América Latina certificado para dar servicio a aviones Boeing, factura alrededor de 40 millones de dólares anuales y tiene mil 400 empleados.

01 octubre 2013

DEL CORREO DEL BLOG

PERIODICO REFORMA HOY.........

Cobran su sueldo 90 empleados sin pagar impuestos de nómina ni ISR

(1 octubre 2013).- Aun sin operaciones desde 2010, la aerolínea Mexicana de Aviación subsiste como una empresa zombie que goza de privilegios fiscales.

El administrador José Gerardo Badín mantiene una nómina de al menos 90 personas que ocupan un piso completo del edificio que fue su sede corporativa en la Colonia del Valle.

Dicha nómina incluye director Jurídico, director Comercial y otros puestos propios de la estructura de una empresa activa.

Estos empleados cobran un salario, pero con autorización del Poder Judicial, no pagan impuesto sobre la renta, impuesto sobre nóminas ni cuotas al IMSS.

El 26 de julio y el 3 de agosto, luego de enormes resistencias, Badín exhibió ante el juzgado responsable del concurso dos estados financieros que abarcaron el mes de febrero de 2013, según el cual Mexicana tuvo ingresos por 45 millones de pesos y 1.9 millones de dólares en es periodo.

Badín hizo en febrero pagos de nómina por 5.1 millones de pesos, de servicios de vigilancia por 729 mil pesos, de mantenimiento a instalaciones por 146 mil pesos, de agente aduanal por 1.4 millones de pesos, y de "dispersión de despensa" por 351 mil pesos.

Los ingresos reportados por Badín no incluyen los de la base de mantenimiento Mexicana MRO, única filial que sigue operando, ya que dicha empresa tiene otros administradores.

El total de ingresos percibidos por Mexicana desde que cesó operaciones es un misterio, pero resulta crucial, porque de esos activos tendría que pagarse, en caso de quiebra, a los acreedores a los que se debe un total de 2 mil 596 millones de UDIS, más de 11 mil 600 millones de pesos.

Fuentes cercanas al proceso indicaron que Mexicana ha seguido recibiendo ingresos porque el Poder Judicial ha sido estricto en que se paguen todas las deudas que se tenían con la aerolínea.

La renuencia del Poder Judicial a declarar la quiebra ha llevado a situaciones inéditas, como por ejemplo, el hecho de que los 7 mil ex trabajadores de Mexicana, Click y Link sigue recibiendo beneficios de seguridad social sin pagar cuotas obrero-patronales.

Los trabajadores siguen como activos porque Badín nunca los dio de baja, y porque la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje no ha podido declarar la terminación de las relaciones laborales, pues en teoría la suspensión de las relaciones es "temporal".

En 2010, el juez Felipe Consuelo Soto determinó que no se pagarían las cuotas al IMSS; el organismo promovió recursos de revocación, que la sucesora de Consuelo, Edith Alarcón, no ha resuelto hasta la fecha.




Lo que adeuda
Así se compone la deuda de Mexicana de Aviación en concurso mercantil:
(Cifras en millones de UDIS*)

Pasivo común con derecho a votar convenio 1,508.46
Pasivo con garantía real sin derecho a votar convenio 566.34
Pasivo fiscal 294.65
Pasivo laboral (ya perdonado) 214.69
Pasivo con privilegio especial 11.92
Pasivo total reconocido 2,596.0

CIRCULAR ASOCIACIÓN DE JUBILADOS

México, D.F., a 1 de octubre del 2013.


Estimados compañeros jubilados:

En relación a los resultados de las gestiones llevadas a cabo les compartimos lo siguiente:

Derivado de la reunión en la Secretaría del Trabajo, como ya es de su conocimiento, logramos el apoyo por parte del Subsecretario Rafael Avante en conjunto con el INFONAVIT y la PROFEDET, a efecto de poder accesar a los montos del INFONAVIT de manera gratuita y en menor tiempo, ya que en la actualidad solo se lograba este objetivo mediante la interposición de una demanda cuyo proceso  tarda de 8 meses a un año y con el consecuente costo de honorarios por parte de los abogados. En este momento nos encontramos en el proceso de recopilación de datos de todos los interesados en llevar a cabo dicho trámite.

En relación al pago de nuestra pensión, les comentamos que derivado de las pláticas con la CONDUSEF y la STPS, estamos en espera de que se lleve a cabo una reunión en las instalaciones de la propia CONDUSEF o la STPS, donde participen ejecutivos de Mexicana, BANORTE/IXE, STPS, CONDUSEF, Crescencio Morales, líder del Barzón popular y miembros de AJTEAM, a efecto de llegar a acuerdos sobre el pago de nuestra pensión, así como el esclarecimiento de los manejos de nuestro fideicomiso.

Con hechos  reiteramos nuestro compromiso de trabajo en beneficio de nuestros asociados

En espera de que la presente sea de su utilidad nos reiteramos a sus órdenes.
                                           
¡NO RENUNCIAREMOS A NUESTROS DERECHOS!

ATENTAMENTE

Fausto Guerrero Díaz

Vicente Javier González Ortega      Ma. Antonieta Farah Villada

Iván Enríquez Barragán                  Patricia Cuaxiloa Barreto

Patricia Moreno H.                          Adriana Islas Caballero

Angélica Barbosa                                 Rosa María Basurto Revilla

Jany Montes                         Irma Maciel

Patricia Castro                     Sonia Godínez

DEL CORREO DEL BLOG

En el primer minuto del día de hoy entró en vigor el cierre gubernamental de emergencia en el vecino país del norte. A partir de hoy 1o. de Octubre 800 mil trabajadores del Gobierno Federal de los EUA se quedan sin trabajo, una medida extrema que no se había aplicado desde 1995 durante la gestión de Bill Clinton.
Esta situación tiene un fuerte y devastador efecto en la actividad turística y consecuentemente en la Industria de la Aviación Comercial.  En México, un país que en en este momento está devastado por su propia crísis económica , política y social, los efectos serán muy fuertes.  Sí el regreso de Mexicana se veía distante, ahora empeora el panorama no solo para Mexicana pero  también para el resto de las aerolíneas de nuestro país y en general para nuestra economía.
 
Mientras esto sucede, en Mexicana de Aviación, la Juez Alarcón continua dando largas al proceso concursal de la tribulada empresa y se repite la historia de inversionistas fantasmas que no muestran dinero por la sencilla razón de que no lo tienen. 
Los trabajadores llevan tres años sin cobrar y sus Jubilados 14 meses sin recibir sus pensiones a pesar de que la compañía tiene ingresos relevantes por medio de su Base de Mantenimiento y la renta de espacios en aeropuertos, rutas y slots que según Gerardo Badín solo están en calidad de préstamo.
 
Pero como ya sabemos, México es un país de protesta y no de propuesta, así que los Sindicatos siguen con su actitud pasiva y entreguista mientras sus agremiados se las arreglan como pueden para sobrevivir.  Como ya hemos visto a través de nuestra historia, estos problemas no se resuelven con marchas y plantones, pero para muchos ese es su concepto de "lucha", lo que significa que seguiremos sin soluciones y sin trabajo. 
 
Saludos Fraternales

DEL CORREO DEL BLOG

OLA A TODAS MIS COMPAÑERAS SOBRECARGOS.
 
EN RELACION A LA MARCHA QUE QUIERE HACER UN TAL FEDIRCO BUENO QUE NADIE LO CONOCE YA QUE ES UN GATILLO DE MIGUEL ANGEL YUDICO COLIN YO LE PREGUNTO A ESTE SEÑOR EN LUGAR DE CONVOCAR A UNA MARCHA Y DEMAS EXIBICIONES QUE NO HAN DADO NINGUN RESULTADO  NI TAMPOCO NINGUNA SOLUCION PARA TODOS LOS TRABAJADORES Y DEMAS PERSONAS QUE VIVIAMOS DE UN TRABAJO HONORABLE EN MEXICANA DE AVIAICION, PORQUE NO LE EXIGE A SU JEFE YUDICO QUE YA ESTABLEZCA Y FORME LA COOPERATIVA ESO SI ES TRABAJAR ESO SI ES REUNIR A LA GRAN FAMILIA DE MEXICANA DE AVIACION, ESO SI ES DAR UNA SOLUCION A TODOS EN LUGAR DE HACER DISTRACTORES COMO EL DE CAMINAR Y PERDER EL TIEMPO EN GRITOS, CANTOS Y EXIGENCIAS QUE NO ESCUCHA PEÑA NIETO NI EL DIRECTOR DEL AICM, HAY QUE PONER LOS PIES EN LA TIERRA DONDE ESTA EL PLAN B QUE TENIA YUDICO SEGUN LOS VIDEOS ASI DICE ESTE TIPEJO QUE TIENE UN PLAN B SU PLAN ES QUE NO LE CIERREN SU FUENTE DE  INGRESO PORQUE NO ES DE TRABAJO EL NO TRABAJA AHI ES DONDE COBRAN SU SUELDO TODOS SUS EJECUTIVOS QUE NO TIENEN NADA DE EJECUTIVOS.
 
AMIGOS DE TRAFICO Y RESERVACIONES NO ASISTAN A ESA MARCHA NO LE DEN GUSTO NO HA DADO NINGUN RESULTADO SU SINDICATO Y CLARO QUE TAMPOCO AL QUE PERTENECIA TAMPOCO DIO NINGUN RESULTADO RICARDO DEL FRAUDE DE ASSA Y MENOS EL DE LOS PILOTOS SE VENDIO SU EXLIDER.
 
GRACIAS XIMENA POR TODO

30 septiembre 2013

Entrevista a Arturo Ocampo en Radio 13

DEL CORREO DEL BLOG

Nuevo interesado en Mexicana recontrataría más trabajadores
Miriam Posada García
 
Periódico La Jornada
Lunes 30 de septiembre de 2013, p. 29
El empresario Juan Antonio Santana Ayala, nuevo interesado en Mexicana de Aviación, ofreció un plan de negocios diferente al que se ha venido trabajando durante tres años, el cual consiste en recontratar a 4 mil de los 8 mil 500 trabajadores, al señalar que su propuesta emplearía a 6 mil trabajadores de la aerolínea a los que les ofrecería 29 por ciento de las acciones; con otro 20 por ciento constituiría un fondo social para alimentar los fideicomisos para pensionados y se quedaría con 51 por ciento de las acciones, informaron representantes legales de la empresa.
Sin embargo, indicó el abogado Joaquín Ortega, el empresario tamaulipeco, presidente de Grupo Jasa, tiene sólo hasta el 2 de octubre para hacer todo el proceso de demostración de fondos, ya que la juez decimoprimero de distrito en materia civil, Edith Alarcón, fijó esa fecha para el término del plazo para el proceso del hangar de mantenimiento Mexicana MRO, y ordenó que se empaten a ese plazo los términos de Mexicana, Click y Link.
Detalló que el empresario cuenta con 390 millones de dólares para pagar deudas y reactivar la aerolínea, pero consideró que los trabajadores más que apoyar al empresario deben respaldar la nueva propuesta de plan de negocios porque representa la contratación de más trabajadores de los que considera el plan de negocios original y, en apariencia, mejores condiciones laborales al tener participación accionaria.
Esperan amparo
Juan Antonio Santana Ayala es un empresario que se dedica a diversos negocios, entre ellos el de construcción, infraestructura carretera y también tiene experiencia en infraestructura petrolera. Dispone de 390 millones de dólares para reactivar la aerolínea, pero si usa las garantías para bajar esa cantidad sería muy costoso por lo que financieramente sería más conveniente hacer disposiciones de 40 millones de dólares mensuales, de acuerdo con la explicación expuesta a los trabajadores y al juzgado.
Por lo pronto, los trabajadores de Mexicana de Aviación están a la espera de que les concedan un amparo en contra de la negativa de la juez Alarcón a proteger la fuente de empleo conforme al acuerdo 173 de la Organización del Trabajo, recibir los bienes tangibles e intangibles de la empresa para salvarlos de la quiebra y poder continuar ellos la operación de Mexicana.
Con la declaratoria de quiebra de inmediato se anularían las concesiones de Mexicana, Click y Link, y con ellas se perderían las rutas y slots.

DEL CORREO DEL BLOG

Los expedientes abiertos de Mexicana

1.
LOS EXPEDIENTES ABIERTOS DE MEXICANA DE AVIACIÓN
 
Ante la Juez Edith Alarcón Meixueiro, quien se hace cargo de la rectoría del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, los abogados que representan a los tres sindicatos de trabajadores de la aerolínea presentaron varios recursos de reconsideración para impedir la quiebra de la empresa.
 
Los sindicatos de trabajadores de tierra, pilotos y de sobrecargos presentaron evidencias de las irregularidades que rodearon el declive financiero de la aerolínea. Ante Alarcón Meixihuero documentaron, por ejemplo, que para beneficiar a algunos proveedores de que ya trabajaban con Posadas, se duplicó la contratación de los servicios informáticos. Uno de ellos fue el software para la administración de los servicios de reservaciones, entre los que se encuentra el producto Viajero Frecuente. Los trabajadores de la aerolínea en problemas aseguran que la empresa beneficiada con ese contrato que duplicó el software con el que ya contaban fue Hewlett Packard, que dirige Alexis Langagne.
 
Ese contrato, sin embargo, sólo sería la punta del iceberg de un largo rosario de irregularidades que los trabajadores de todos los niveles de Mexicana de Aviación han logrado documentar y respaldar con información de la administración de esta compañía, que se encuentra en la antesala de la quiebra.
 
Hasta ahora, el único actor de los últimos años de complicada operación de Mexicana de Aviación es la Tenedora K, que controla el fideicomiso en el que se encuentran las acciones de la aerolínea y en donde el principal activo sigue siendo el Centro de Mantenimiento (MR0) que cuenta con personal altamente especializado en la reparación de motores de aviones, así como con certificaciones de la Federal Aviation Administration (FAA). Se trata, dicen los sindicatos, de operaciones irregulares que, hasta ahora, están desviando recursos que bien podrían haberse invertido en la reestructuración financiera y operativa de la aerolínea.
 
Por ello, apelando al artículo 15 de la Ley General de Aviación, los abogados de los trabajadores han planteado ante las autoridades judiciales que, ante la quiebra de Mexicana de Aviación, las concesiones sobre rutas nacionales y extranjeras, así como los derechos en slots de aeropuertos internacionales en donde se cuenta con los llamados grandfather rigths, no podrán venderse y ese tema se convertiría en materia de un nuevo conflicto ante el gobierno.
 
Hasta ahora, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que encabeza Gerardo Ruiz Esparza, se ocupa de reportar ante la Juez Alarcón el uso que se está dando a estas concesiones. No obstante, los trabajadores de Mexicana también pidieron que se informe quién y cómo está ganando dinero a partir de las concesiones de Mexicana. Los bancos que también tendrían que enfrentar responsabilidad, de prosperar los alegatos sindicales, son Banorte y Bancomext. La queja es que, en específico, estas dos concesiones aceleraron los problemas de la aerolínea al ejercer garantías fiduciarias, a pesar de que se contaba ya con protección del concurso mercantil.

DEL CORREO DEL BLOG

EL SOL DE MEXICO HOY.................... SURGE NUEVO INTERESADO EN RESCATE DE MEXICANA
 
El empresario Juan Antonio Santana Ayala, nuevo interesado en Mexicana de Aviación, ofreció un plan de negocios diferente al que se ha venido trabajando durante tres años, el cual consiste en recontratar a 4 mil de los 8 mil 500 trabajadores, al señalar que su propuesta emplearía a 6 mil trabajadores de la aerolínea a los que les ofrecería 29 por ciento de las acciones; con otro 20 por ciento constituiría un fondo social para alimentar los fideicomisos para pensionados y se quedaría con 51 por ciento de las acciones, informaron representantes legales de la empresa.
Sin embargo, indicó el abogado Joaquín Ortega, el empresario tamaulipeco, presidente de Grupo Jasa, tiene sólo hasta el 2 de octubre para hacer todo el proceso de demostración de fondos, ya que la juez decimoprimero de distrito en materia civil, Edith Alarcón, fijó esa fecha para el término del plazo para el proceso del hangar de mantenimiento Mexicana MRO, y ordenó que se empaten a ese plazo los términos de Mexicana, Click y Link.
Detalló que el empresario cuenta con 390 millones de dólares para pagar deudas y reactivar la aerolínea, pero consideró que los trabajadores más que apoyar al empresario deben respaldar la nueva propuesta de plan de negocios porque representa la contratación de más trabajadores de los que considera el plan de negocios original y, en apariencia, mejores condiciones laborales al tener participación accionaria.
Esperan amparo Juan Antonio Santana Ayala es un empresario que se dedica a diversos negocios, entre ellos el de construcción, infraestructura carretera y también tiene experiencia en infraestructura petrolera. Dispone de 390 millones de dólares para reactivar la aerolínea, pero si usa las garantías para bajar esa cantidad sería muy costoso por lo que financieramente sería más conveniente hacer disposiciones de 40 millones de dólares mensuales, de acuerdo con la explicación expuesta a los trabajadores y al juzgado.
Por lo pronto, los trabajadores de Mexicana de Aviación están a la espera de que les concedan un amparo en contra de la negativa de la juez Alarcón a proteger la fuente de empleo conforme al acuerdo 173 de la Organización del Trabajo, recibir los bienes tangibles e intangibles de la empresa para salvarlos de la quiebra y poder continuar ellos la operación de Mexicana.
Con la declaratoria de quiebra de inmediato se anularían las concesiones de Mexicana, Click y Link, y con ellas se perderían las rutas y slots.

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PERIODICO REFORMA HOY...............PAGA IMSS PLATOS ROTOS DE MEXICANA
 
A tres años del cese de operaciones de Mexicana de Aviación, miles de empleados siguen recibiendo beneficios de seguridad social sin que se aporte cuota alguna al IMSS para financiar esos gastos.
Fuentes del Seguro Social informaron que los ex trabajadores siguen técnicamente en calidad de derechohabientes "activos".
Lo anterior se debe a que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje nunca emitió el laudo para confirmar la terminación de las relaciones laborales, lo cual fue notificado por Mexicana cuando, en septiembre de 2010, inició su concurso mercantil.
Desde entonces, el expediente se encuentra abierto en la Junta y, al no haber laudo, el IMSS tiene que seguir atendiendo al personal, ya que no tiene facultades jurídicas para dar por terminada la relación entre un patrón y sus empleados.
Además, si bien Mexicana ha seguido percibiendo ingresos por diversos conceptos durante su concurso mercantil, el Poder Judicial ha autorizado al administrador-conciliador José Gerardo Badín a no pagar cuotas obrero-patronales.
Cuando se declaró el concurso mercantil, Mexicana ya le debía al Seguro Social 32.8 millones de UDIS, unos 148 millones de pesos.
Esto por cuotas pendientes y multas que no fueron pagadas durante la gestión de Gastón Azcárraga.
La administración del IMSS que tomó posesión en este sexenio ha pasado meses tratando de calcular el daño patrimonial.
Aun sin operaciones, Mexicana subsiste como una empresa "zombi" y emplea a casi 100 personas, además de gozar de privilegios fiscales que no tiene ninguna otra persona moral en el País.
Estos empleados cobran salario, pero por orden judicial tampoco por ellos se pagan cuotas obrero-patronales al IMSS, Impuesto sobre la Renta, Impuesto sobre Nóminas ni aportaciones a fondos para el retiro.