04 abril 2011

DEL CORREO DEL BLOG


Reforma laboral condena a sindicatos a la desaparición
04/04/2011 MILENIO p. 14 Mariana Otero-Briz
La iniciativa de reforma laboral planteada por el PRI en la Cámara de Diputados condena a los sindicatos gremiales a la desaparición, por lo que organizaciones como la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, así como algunos gremios universitarios, enfrentan severos riesgos ante la prohibición de que afilien a trabajadores de empresas distintas con las que ya tienen convenio. El secretario general de ASPA, Fernando Perfecto, dijo que la pretendida modificación atenta contra la libertad de los trabajadores para elegir al sindicato que mejor convenga a sus intereses, además de que en el sector aeronáutico la existencia de gremios para pilotos, sobrecargos y controladores aéreos ha garantizado altos niveles de seguridad.
Aeromozas se desnudan para Playboy
04/04/2011 LA CRÓNICA p. 33 Agencias
Aún no sale a la venta la revista, pero en internet ya dieron una prueba y vieron con gusto que se registraron más de cien mil visitas al video promocional donde se exhibe a las sensuales, Aeromozas Mexicanas: Rosa María Arcos, Ofelia Arcongoytia, Maribel Zavala, Gina Aguilar, Claudia Elías y Samantha Rodríguez.
Aparecen al natural en la revista Playboy / Azafatas vuelven a mostrar sus encantos
04/04/2011 MILENIO p. 6 Con Pies y Cabeza
Los encantos de las azafatas mexicanas Rosa María Arcos, Ofelia Arcongoytia, Maribel Zavala, Gina Aguilar, Claudia Elías y Samantha Rodríguez podrán ser vistos a partir de este miércoles en la edición de abril de una revista para caballeros. Las seis aeromozas que tras perder su empleo lanzaron dos calendarios en los que posan con poca ropa, ahora aparecen en la revista Playboy, en la que se muestran al natural y con un concepto relacionado a su profesión.
En Mexicana dos serios: Avanza Capital y Varona
04/04/2011 EXCÉLSIOR p. 2 José Yuste en “Activo Empresarial”
Hay dos grupos de inversionistas interesados en Mexicana de Aviación, los cuales ya han presentado garantías de cartas de crédito con posibilidad de bajar hasta 300 millones de dólares. Los dos grupos más serios son el banco de inversión Avanza Capital y el empresario del sector minero, Iván Varona. Ambos grupos deberán estar mostrando esta semana las garantías para bajar los recursos, en donde las autoridades han exigido 250 millones de dólares para los pasivos fiscal (pago de impuestos) y pasivo laboral (liquidaciones).
Desesperanza en CMA
04/04/2011 EXCÉLSIOR p. 4 David Páramo em “Personajes de Renombre”
Por más que Gerardo Badín se haya enamorado de ser el síndico conciliador de la empresa o que Fernando Perfecto y Lizette Clavel sigan tratando de engañar a los trabajadores de Mexicana de Aviación, la realidad es que tendría que ser casi un milagro la salvación de esta línea aérea, puesto que la demanda de capital es excesiva. Volaris, Interjet y señaladamente Aeroméxico (a pesar de la sinrazón de ASSA), han logrado aprovechar la oportunidad de mercado y, por lo tanto, han hecho innecesaria la existencia de CMA.
Tenedora K traspasa acciones de Mexicana
04/04/2011 PORTALES OTROS p. Constanza Izquierdo (Sexenio)
Ayer se pactó el acuerdo para la transferencia de las acciones del Nuevo Grupo Aeronáutico, dueño de Mexicana, MRO, Link, Click y otras compañías; por lo que el 21 de febrero se realizará el cambio físico de las acciones a PC Capital frente a un notario público. De esta forma, PC Capital podrá dar 250 millones de dólares a Mexicana para las recontrataciones y las liquidaciones; estas últimas se prevé que se darán con una fecha máxima del 24 de febrero, explicó Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

Consignan a 4 por coca en maletas de sobrecargos de Aeroméxico
02/04/2011 EL SOL DE MÉXICO p. 16 Manrique Gandaria
La Procuraduría General de la República (PGR) informó que tres empleados de la empresa de seguridad Eulen y un hombre más fueron consignados al Penal de Perote, en Veracruz, por su relación en el tráfico de 135 kilogramos de cocaína encontrados en las maletas de sobrecargos de Aeroméxico en España.  Las primeras investigaciones arrojan que en diciembre pasado los trabajadores apoyaron a los sobrecargos para que pasaran en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por un filtro sin que fueran revisadas las maletas con la droga.
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Consignan a 4 por coca en maletas de sobrecargos de Aeroméxico
02/04/2011 ELSOLDEMEXICO.COM.MX p. Manrique Gandaria
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Adornan la primavera
02/04/2011 EL SOL DE MÉXICO p. 6 Ricardo Hernández
"La mujer que diga que no le gusta sentirse elogiada, bonita y atractiva, es que está mintiendo", así se expresaron las aeromozas que se muestran al extremo en conocida revista para caballeros. De visita en la redacción de EL SOL DE MÉXICO, con la intención de promover dicha publicación, Luana, Ariadna, Sharon, Raquel, Yadira y Berenice (Dulce no pudo asistir) dijeron que aceptaron posar como Dios las trajo al mundo al considerar que las fotografías realizada por Gudinni resultaron muy artísticas, con locaciones en el aeropuerto de Toluca.
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Adornan la primavera
02/04/2011 ELSOLDEMEXICO.COM.MX p. Ricardo Hernández
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Ahora van desnudas
02/04/2011 EL GRÁFICO p. 30 Redacción
Tras la moda que se ha impuesto, sobrecargos de diversas aerolíneas posaron muy sensuales y con muy poca ropa para una revista de caballeros. Luana, Dulce, Ariadna, Sharon, Raquel, Yadira y Berenice, se desnudaron en una sesión fotográfica, en la cual no dejan casi nada a la imaginación.
aerolíneas nacionales

Alistan los A320
04/04/2011 EXCÉLSIOR p. 3 Darío Celis en “Tiempo de Negocios
A  propósito de Bancomext, le decíamos que quiere iniciar esta semana la venta de los nueve aviones A320 de Mexicana. El objetivo es obtener 67.5 millones de dólares y tanto Volaris, que preside Gilberto Pérezalonso, como Aviacsa, de Ramón Madero, manifestaron interés. Habrá que decir que el conciliador Gerardo Badín ha estado también muy activo tratando de prolongar el estatus de esos aparatos. Su objetivo es que un arrendador los adquiera y posteriormente los arriende al grupo que vaya a quedarse con Mexicana. El punto es que en el banco que lleva Anthony McCarthy ya no está dispuesto a seguir esperando más tiempo.
...De un hilo
04/04/2011 REFORMA p. 3 Capitanes en “Capitanes”
Si de algo depende una aerolínea, es de los sistemas por medio de los cuales vende sus boletos. Pero la gente de HP que comanda Octavio Márquez ya pide auxilio para quitarse de encima a Mexicana de Aviación. Sólo sus servicios y los de CFE mantienen con vida a la aerolínea que busca todavía quien se interese en adquirirla. La empresa de origen californiano tuvo que mantenerlos funcionando por orden del juez que lleva el concurso mercantil de su cliente. Debe hacerlo pese a que Mexicana le adeuda la friolera de 18.9 millones de UDIS, algo así como 87 millones de pesos, monto que crece conforme pasa el tiempo.
De los tres grupos que buscan rescatar Mexicana
04/04/2011 EL UNIVERSAL p. 3 Alberto Aguilar en “Nombres, nombres y Nombres”
DE LOS TRES grupos que buscan rescatar Mexicana, el más atrasado es TG Group que encabeza Juan Carlos Torres. Sólo ha podido mostrar 45 millones de dólares en efectivo y el resto estaría amarrado a distintas variables futuras. En el caso del empresario del rubro de la minería Iván Verona y de Avanza Capital, le adelantó que ya se exhibieron ante el conciliador Gerardo Badín cartas de crédito por al menos los 250 millones de dólares que se necesitarían. Obviamente no hay aún nada escrito.
Hay interesados, mas no solvencia
04/04/2011 IMPACTO p. 11 Redacción
Gerardo Badín, conciliador y administrador de Mexicana, dio a conocer que si bien son tres los grupos que han mostrado mayor interés en adquirir la aerolínea, “ninguno de ellos ha concluido con el proceso que permita garantizar sus capacidades y su solvencia financiera”.
Aterriza Aeroméxico en Bolsa el 14 de abril
04/04/2011 REFORMA p. 6 Sandra Reyes
Grupo Aeroméxico saldría a Bolsa el 14 de abril con el lanzamiento de la oferta publica inicial (OPI) por 2 mil 384.4 millones de pesos, según el prospecto de colocación enviado a la BMV.
Aviacsa, sin credito en aeropuertos y ASA
04/04/2011 EL UNIVERSAL p. 4 Maricarmen Cortés en “Desde el piso de remates”
Se complica el inicio de operaciones de Aviacsa, que preside Ramón Madero, y que está programada para el 2 de mayo. Tanto Héctor Velázquez, director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, como Gilberto López Meyer, el director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, ratificaron que Aviacsa tendrá que pagar por adelantado tanto el uso del aeropuerto como el combustible y derechos de espacio aéreo.  En el caso del adeudo de Aviacsa con ASA, que supera los 200 millones de pesos, están dentro del concurso mercantil pero con una garantía de bienes inmuebles y un acuerdo de pago de 12 meses.
Aviacsa, sin crédito en aeropuertos y ASA
04/04/2011 EL UNIVERSAL p. 4 Maricarmen Cortés en “Desde el piso de remates”
Lo que también se complica es el inicio de operaciones de Aviacsa, que preside Ramón Madero, y que está programada para el 2j de mayo. Tanto Héctor Velázquez, director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, como Gilberto López Meyer, el director general de Aeropuertos y Servicios Auxiiares, ratificaron que Aviacsa tendrá que pagar por adelantado tanto el uso del aeropuerto como el combustible y derechos de espacio aéreo. En el caso del adeudo de Aviacsa con ASA, que supera los 200 millones de pesos, están dentro del concurso mercantil, pero con un garantía de bienes inmuebles y un acuerdo de pago de 12 meses
El mercado de empleo sube en EU
04/04/2011 EL UNIVERSAL p. 4 Ixel González
El mercado laboral estadounidense mostró en marzo nuevas señales de recuperación con la creación de 216 mil empleos no agrícolas. El empleo aumentó en los sectores de servicios de negocios y profesionales, cuidado de la salud y minería, en tanto el empleo manufacturero se mantuvo con tendencia positiva.
Aviacsa suma nuevos pasivos
04/04/2011 EL FINANCIERO p. 24 Margarita Solis Peña / enviada
Aviacsa debe pagar casi 10 millones de pesos a la administración del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por el adeudo acumulado que tiene desde que salió del concurso mercantil; también deberá entregar garantías de pago y depositar anticipos por servicios o no podrá reiniciar sus vuelos. Héctor Velázquez, director general del AICM, dijo que Aviacsa debe hacer el pago anticipado de servicios y de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) en el primer año de operaciones. Después de participar en el primer vuelo con biocombustible en México, explicó que Aviacsa deberá cumplir de inmediato con el pago de los servicios e instalaciones que tiene en el aeropuerto capitalino, generados a partir del primer día que salió del concurso mercantil, para poder concretar su primer vuelo anunciado para el 2 de mayo.
Le pasan la cuenta para poder volar / Establece el AICM candados a Aviacsa
04/04/2011 REFORMA p. 1,4 Lilián Cruz
Aviacsa sólo podrá volar desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) si paga el adeudo de máximo 10 millones de pesos que tiene con esa terminal desde el 31 de enero a la fecha y si entra en un esquema de pagos anticipados que duraría un año, advirtió Héctor Velázquez, director de la terminal. La empresa, explicó, deberá acoplarse a un sistema de pagos anticipados de la Tarifa Única Aeroportuaria (TUA) y de servicios, como pernoctas y plataformas por cada vuelo que realice a partir del 2 de mayo, así como el pago de las rentas de mostradores, hangares y oficinas. "Durante un año por lo menos va a tener que estar pagando por anticipado hasta que se les pueda dar un crédito si es que cumple con todo los requisitos", añadió.
Mexicana sigue esperando inversionista con solvencia
04/04/2011 LA CRÓNICA p. 23 Cecilia Higuera
Gerardo Badín, conciliador y administrador de Mexicana de Aviación informó que esta semana se continuará recibiendo la documentación requerida de parte de los tres grupos interesados en la capitalización y reestructuración de la aerolínea, además de que se mantendrá abierta dicha recepción a otros grupos que han mostrado interés recientemente.
Condiciona AICM el regreso de Aviacsa
04/04/2011 MILENIO p. 25 Nayeli González
En lo que va del año Aviacsa acumuló adeudos de entre 9 y 10 millones de pesos por concepto de renta de mostradores, hangares y oficinas en el AICM, lo cuales deberá pagar si pretende reiniciar operaciones afirmó Héctor Velázquez Corona, director de la terminal aérea. Velázquez afirmó que la aerolínea también deberá otorgar una serie de garantías y anticipos de por lo menos 15 días para respaldar su operación en el corto plazo, pues de lo contario no podrá volar en mayo próximo como pretende.  Detalló que la nueva deuda no está incluida en los acuerdos de quitas y pagos del proceso de concurso mercantil que concluyó hace algunos meses, por lo que no está sujeta a negociación y el exige su pago. Sobre la licitación de la nueva terminal en la Rivera Maya, Duarte sostuvo que el proceso de licitación avanza en tiempo y forma.
Espera Mexicana más propuestas de inversión
04/04/2011 EL SOL DE MÉXICO p. 3 Redacción
El conciliador y administrador designado de Compañía Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, informó que durante la semana que comienza se continuará recibiendo la documentación requerida de parte de los tres grupos TG Group, Avanza y Verona, que a la fecha están participando de manera más activa en el proceso de capitalización y reestructura de la aerolínea. También se mantendrá abierta dicha recepción a otros grupos que han mostrado interés en días recientes, ya que no es una licitación y no es un proceso público, dijo.
Interjet y Chiapas escribe historia en la aviación
04/04/2011 EL ECONOMISTA p. 12 Alberto López
La aviación mexicana escribió un nuevo capítulo, este viernes se realizó el primer vuelo con bioturbosina a través de la ruta México-Tuxtla, operado por la empresa Interjet, que representa la suma de voluntades de acciones encabezadas por el presi-dente Felipe Calderón Hinojosa.
Cancún causa guerra de tarifas en aerolíneas
04/04/2011 EL ECONOMISTA p. 41 Jesús Vázquez
Aerolíneas del país recrudecieron la guerra de tarifas en su destino a Cancún, de acuerdo con datos de las propias compañías y especialistas. Por ejemplo, Aviacsa puso a la venta boletos con un costo de 399 pesos, teniendo una buena aceptación por parte de los clientes.  Con el eslogan “El cielo vuelve a sonreír”, la aerolínea regresó a los aires luego de dos años de inactividad y generó una reacción de Volaris, que en respuesta lanzó la campaña “Ésta es la diferencia entre sonreír y carcajear”, con boletos hacia Cancún desde los 299 pesos en viaje sencillo.
Vuelan" los boletos de promoción de Aviacsa
04/04/2011 EL SOL DE MÉXICO p. 3 Redacción
Como parte de su proceso de reinicio de operaciones, planeado para el próximo 2 de mayo, la línea aérea Aviacsa asegura tener vendidos 35 por ciento del boletaje que anunció en promoción. La aerolínea esperaba vender 50 mil asientos a precios de 399 pesos viaje sencillo, y lleva vendidos alrededor de 17 mil 500, indicó Mauricio Margain, director comercial de la aerolínea. El directivo explicó que ya se agotaron los 10 mil 500 boletos para las rutas, México-Cancún y Monterrey-Cancún y está por terminarse el vuelo México-Monterrey.
Mexicana. De 10 postores
04/04/2011 EL GRÁFICO p. 17 Raúl Rodríguez en “Gran Angular”
MEXICANA. De 10 postores, al menos dos (TG Group y Avanza Capital) ya pagaron el depósito de garantía (un millón de dólares) y mostraron la disponibilidad de los fondos requeridos para que la aerolínea vuelva a volar. Pero crece la versión de que se le dejará quebrar para tapar los malos manejos económicos de quien fuera su dueño, Gastón Azcárraga, y políticos del secretario del Trabajo, Javier Lozano, y el ex titular de la SCT, Juan Molinar.
Insolvencia de grupo omega/Huatulco, lejos de tener conexión carretera
04/04/2011 EL FINANCIERO p. 2-18 Nicolás Lucas / enviado

Huatulco vive en estado crítico debido a la incapacidad financiera de Grupo Omega para construir el tramo que le corresponde de la carretera Oaxaca-Costa, la cual conectaría por tierra a este puerto con la capital del estado y de ahí con el Distrito Federal, plaza que aporta el 85 por ciento del turismo que recibe este destino. La insolvencia de Grupo Omega también ha propiciado que la costa oaxaqueña esté aislada económicamente y con ella un millón de oaxaqueños y una veintena de municipios, pues la carretera Oaxaca-Costa también conectaría a Puerto Ángel, Puerto Escondido y otras poblaciones, sostuvo el secretario de Turismo y Desarrollo Económico de Oaxaca, José Zorrilla de San Martín Diego. Con 23 años en la industria turística y poco más de tres meses como secretario de gobierno, Zorrilla indicó que la falta de conectividad de Huatulco no se limita al plano terrestre, pues la salida de Mexicana de Aviación dejó a este destino incomunicado y su oferta hotelera se vio utilizada en menos de un 50 por ciento promedio en 2010, mientras que Puerto Escondido apenas alcanzó el 27 por ciento y Oaxaca capital un 38 por ciento
Interjet y Chiapas escriben nueva historia de la aviación en México
04/04/2011 EL FINANCIERO p. 16 Antonia García Vilchis
La aviación mexicana escribió un nuevo capítulo, este viernes se realizó el primer vuelo con bioturbosina a través de la ruta México-Tuxtla, operado por la empresa Interjet, que representa la suma de voluntades de acciones encabezadas por el presidente Felipe Calderón Hinojosa.
Pullmantur inicia vuelos a México
04/04/2011 EL FINANCIERO p. 18 Redacción
La empresa española Pulmantur inició sus operaciones aéreas a la ciudad de Cancún Quintana Roo con dos frecuencias semanales que unirán a Europa con el Mundo Maya Mexicana, con la ruta Madrid-Cancún-Madrid que tendrá código compartida con Aeroméxico.

Volaris tiene nuevo vuelo a Las Vegas
03/04/2011 EL UNIVERSAL p. 12 Redacción
La línea aérea inauguró su nueva ruta Guadalajara -Las Vegas. El tiempo promedio de vuelo, a la ciudad de Nevada es de hora y media. La frecuencia es de unvuelo por día. El costo delos boletos ronda entre 2 mil doscientos y 6 mil pesos, de acuerdo con los servicios que se requieran, incluye impuestos.
Abren más vuelos por Semana Santa
03/04/2011 REFORMA p. 6 Analine Cedillo
Aerolíneas nacionales aumentarán sus frecuencias hacia algunos destinos, especialmente de playa, durante el próximo periodo vacacional de Semana Santa. Aeroméxico anunció el martes a través de un comunicado, que de manera temporal incrementará frecuencias en varias rutas, a fin de satisfacer la gran demanda de los viajeros durante las vacaciones. Por ello, del 16 de abril y hasta el 1 de mayo, desde la Ciudad de México esta línea aérea abrirá más vuelos hacia Cancún, Puerto Vallarta, Los Cabos y Zihuatanejo. Rumbo a Estados Unidos, aumentará los viajes en rutas como Guadalajara-Los Ángeles, México-San Antonio y México-Miami, este último destino contará con seis vuelos diarios. Aeromar, de acuerdo con Ami Lindenberg, director general de la aerolínea, operará vuelos extras durante Semana Santa y de Pascua, desde la Ciudad de México hacia Acapulco, Huatulco, Puerto Escondido, Veracruz y en su estrenada ruta México-Ixtapa-Zihuatanejo, que ayer arrancó operaciones.
Primer vuelo con biocombustible en México
03/04/2011 REFORMA p. 7 Ivett Rangel
Interjet realizó el viernes el primer vuelo comercial con biocombustible en la historia de la aviación en México. El Airbus320 despegó a las 9:30 horas de la capital mexicana hacia Tuxtla Gutiérrez con 120 pasajeros, y no se registró ningún problema durante el viaje, informó Lizett Pérez, del departamento de relaciones públicas de la aerolínea.
Interjet y Chiapas escriben nueva historia de la aviación en México
03/04/2011 LA CRÓNICA p. 8 Redacción
La meta es que para el año 2015 la industria aérea use biocombustibles en al menos el 1% de la demanda mundial y que para 2020 se alcance por lo menos el 15%. La aviación mexicana escribió un nuevo capítulo, este viernes se realizó el primer vuelo con bioturbosina a través de la ruta México-Tuxtla, operado por la empresa Interjet, que representa la suma de voluntades de acciones encabezadas por el presidente Felipe Calderón. Luego de partir del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el Ecojet que aterrizó por primera ocasión en Tuxtla Gutiérrez, un Airbus 320, trajo como pasajeros al presidente del Consejo de Administración de Interjet, Miguel Alemán Velasco, al director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Gilberto López Meyer, al gobernador de Chiapas, Juan Sabines Guerrero, su esposa Isabel Aguilera de Sabines, al subsecretario de Transporte, Felipe Duarte y a Emmanuel Acha, presidente de la Fundación Hombre-Naturaleza y reconocido artista internacional.
Aeroméxico y el guajolote azteca
03/04/2011 SIEMPRE p. 62 Raúl Cremoux
El vuelo 06 está programado para el viernes 25 de marzo a las 10:30 de la mañana y como Air France es socio de la aerolínea mexicana, suele ser común registrarse en ese mostrador. La recepcionista toma el pasaporte y el boleto que, examinado este último, le lleva a decir, “Ese vuelo no existe”. La pesadilla comienza. Dígame: ¿hoy es 25 de marzo? Oui; ¿estamos en el aeropuerto Charles de Gaulle de Paris? Oui; ¿es este un boleto válido? Oui. 36 veces oui, pero señor, no tengo manera de registrarlo.

Realizan en México vuelo
02/04/2011 REFORMA p. 17 Lilián Cruz
Ayer se realizó en México el primer vuelo de prueba con bioturbosina en México y el tercero en América Latina. A las 9:45 horas despegó del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con destino a Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, el Airbus A-320 de Interjet con combustible "verde". Según Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) para el vuelo de 434 millas náuticas de recorrido (803 kilómetros) se consumieron 2 mil 710 kilogramos de una carga total de combustible de 6 mil 200 que fueron proporcionados por ASA. Al vuelo de Interjet le suministraron 4 mil 500 litros de bioturbosina en uno de sus motores, informó Adolfo Ríos, director de ASA Combustibles.
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Interjet realiza primer vuelo de prueba con uso de bioturbosina
02/04/2011 EL UNIVERSAL p. 11 Oscar González
La aviación comercial mexicana ha dado el primer paso hacia el uso de biocombustibles, al realizarse un vuelo de prueba en una nave de la línea aérea Interjet, entre las ciudades de México y Tuxtla Gutiérrez, en el que se usó bioturbosina derivada de la planta Gatropha de donde se extrae un tipo de aceite que se manda refinar a Texas Estados Unidos.  Miguel Alemán Velasco, presidente del consejo de administración de Interjet, comentó que su empresa ha demostrado estar dispuesta a invertir en este tipo de tecnologías.
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Lozano: vuela, vuela
02/04/2011 LA JORNADA p. 26 Carlos Fernández – Vega en “México SA”
De que Mexicana de Aviación vuela, vuela, repitió en innumerables ocasiones el secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, quien se vio muy ágil para avalar la mutilación de los contratos colectivos del personal de aire y tierra, pero extremadamente lerdo, por no decir otra cosa, a la hora de garantizar los dineros prometidos por los supuestos inversionistas. Y a la vuelta del tiempo, pues sí, siempre tuvo la razón: la línea aérea va que vuela para que le cancelen la concesión, de acuerdo con el reciente anuncio del secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome, mientras a miles de trabajadores ya los mandaron a volar.
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Potencial
02/04/2011 LA CRÓNICA p. 10 César Castruita en “Los Pasos de los Pesos”
Tamaulipas tiene un gran potencial turístico y el gobernador Egidio Torre Cantú incluyó a esta actividad como uno de los ejes del Plan Estatal de Desarrollo. Ante el ya próximo periodo vacacional de Semana Santa, la entidad dispone de 20 mil cuartos de hotel y playas limpias y seguras para recibir a los visitantes. Además, desde ayer Aeromar comenzó a operar la ruta México-Victoria-Matamoros, y la línea regional Aero Rex recién inició vuelos entre Reynosa, Victoria y Tampico.
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Aeroméxico comprará veinte aviones nuevos
02/04/2011 MILENIO p. 18 Gustavo Armenta
Aeroméxico anunció que comprará veinte nuevos aviones, con el objetivo de ahorrar dinero en arrendamientos de naves, disminuir sus costos de mantenimientos, combustible y capital, así como para hacer frente a la expansión de rutas que está registrando tanto fuera como dentro del país. Añadió que otra parte del plan de expansión de la aerolínea es iniciar este año vuelos a nuevos destinos en México, como Huatulco, Colima y Tepic; así como a La Habana, Caracas, Guatemala, Panamá, Fresno y Sacramento, en el extranjero.

Aerolíneas Internacionales

En aeronáutica se recuperó la conectividad
04/04/2011 LA CRÓNICA p. 26 Julio Brito A. en “Riesgos y Rendimintos”
Dentro del cúmulo de información que se desprende del prospecto de colocación de Aeroméxico de Andrés Conesa, uno de los aspectos de mayor fortaleza que dejan ver sus resultados es el margen neto de operación para 2010 de 8.5 por ciento, que sólo es superado por aerolíneas como Copa Airlines y la chilena LAN. La aerolínea supo adoptar el modelo de negocios adecuado para superar la más reciente crisis aérea del 2008 y 2009.

DEL CORREO DEL BLOG

Hola.
 
Nuevamente estamos en época de elecciones, como siempre tendrémos candidatos buenos, malos y regulares por lo que es importante reflexionar el voto, sabemos que algunos de los representantes sindicales que en este momento nos representan fueron impuestos por dedazo, a muchos no nos agradaron y  les dimos el beneficio de la duda, en este breve tiempo algunos de ellos ya mostraron la casta, es el caso de Erika Delgado quien antes de ser representante ya se sentía vigilancia en las Asambleas y hasta se agradecía su ayuda, pero ahora  resulta que se queja de los Jubilados y le grita a quien no le debe de gritar, dice que no hay suficientes consignaciones en contra de Wendy además de que con ella si se porta muy suavesita, para eso me gustaba, por otra parte la DELEGACIÓN brilla por su ausencia, siempre que les llamas no están o están en reunión con la General, nadie te atiende, eso sí seguramente van a querer que votemos por Cecilia tan linda y amable ella junto con su amiga Yesica, juran que todo mundo las quiere y que me dicen de Iván Enríquez es como si no hubiera nadie en Trabajo, por ahora me abstengo de hablar de los demás por que no me consta su Trabajo, de los susodichos si tengo muy malas experiencias.
Hemos apoyado a Clavel por que ha demostrado que trabaja por nosotros, pero eso no significa que apoyamos a su equipo mediocre, así que espero que este mensaje le ayude a elegir mejor a quien trabajará con ella si es que quiere reelegirse...seguiré informando...............
 
Yo.

DEL CORREO DEL BLOG

Compañeros, mas alla de las dirigencias, somos los individuos los que podemos lograr el cambio.

Vamos a montar un campamento fuera de Xola 535, el miércoles a las doce, esperamos contar con todos los que creen que Mexicana ya debe de emprender el vuelo, queremos ver sobrecargos, pilotos, tierra y confianza.

La idea es que ese movimiento atraiga a la prensa y que esto le resulte a Balin en una presión que lo haga ya tomar una decisión, acamparemos en la explanada hasta ver el humo blanco de HABEMUS MEXICANA.

Lleven sus tiendas de campaña y víveres para resistir, no sabemos cuanto, si por el contrario, Balin da la nueva buena, ahí estaremos juntos para festejarlo.

Esta es una convocatoria ciudadana que respeta a los sindicatos, pero privilegia a los individuos.

¡YA BASTA!    LA PRIMERA SIEMPRE SERA LA PRIMERA


Alejandro Aguilera

DEL CORREO DEL BLOG

COORDENADAS (ENRIQUE QUINTANA)

Lecciones de Mexicana


Nadie sabe a ciencia cierta si Mexicana va a volver a volar algún día, pero la gestión de sus crisis fue un desastre

Lo que sí se sabe de cierto es que, si vuelve a emprender el vuelo, estará muy lejos de la aerolínea que algún día fue.

Ya no cabe duda. Para bien o para mal, México se quedará con una sola aerolínea bandera: Aeroméxico.

El plan de negocios de Mexicana... si es que alguna vez vuelve a ser un negocio en activo, implica convertirse en una empresa mediana en el sector, que podría llegar a manejar hasta 48 aviones en el 2015 dando empleo -si regresa- a 3 mil 644 personas.

Pero, al margen de lo que suceda, los capítulos que llevamos de esta historia reflejan las debilidades del Gobierno y sus órganos reguladores, de la misma manera que se han reflejado en ámbitos como las telecomunicaciones.

La gestión anterior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes permitió que la aerolínea siguiera volando y vendiendo boletos, casi hasta que estaba ahogada.

Tuvo que ser la Secretaría de Hacienda la que rechazara darle aire para impedir que la empresa se cayera en picada.

¿Y dónde estaba la autoridad del sector a cargo de Juan Molinar? Probablemente demasiado ocupada con otros asuntos.

Las empresas de casi todos los sectores viven y mueren; quiebran y son exitosas, dependiendo de la gestión. Pero el problema es que se trata de una entidad que opera sobre la base de una concesión pública, lo que genera obligaciones de otra naturaleza al regulador. En este caso, a la SCT, de las que -al menos- fue omisa.

Los actuales funcionarios de la Secretaría están más preocupados por el consumidor que por la empresa y sus trabajadores. Lo cual está muy bien.

Pero han tenido que comenzar reparando errores. Por ejemplo, las autoridades anteriores invitaron a Aeroméxico a cubrir las rutas que iba a abandonar Mexicana pero... asegurándoles que habrían de tener competencia próximamente.

Hoy, no se han repuesto plenamente las rutas de Mexicana y donde ha existido otra oferta, las empresas que las ofrecen han aplicado la ley de la oferta y la demanda: si no quieres pagarme esta tarifa... entonces viaja por carretera.

Lo peor de todo vino después. Es increíble que tras haberse hecho lo más difícil: alinear a sindicatos y acreedores, el nuevo vuelo se haya venido abajo porque alguien no se aseguró de que los tiempos de entrega del dinero a los aspirantes a propietarios fueran como estaba previsto.

Solamente en México suceden estas cosas.
Y lo peor del caso es que el esquema laboral convenido ya lo quisiera Aeroméxico. Los costos laborales, tras los acuerdos con los sindicatos, representan el 11 por ciento del costo laboral, en lugar del 24 por ciento previo.

Respecto a las quitas de deuda con los acreedores, el estimado es de 97.14 por ciento.

Si el tema no se hubiera politizado, diversos empresarios de muy buen tamaño estarían pujando por quedarse con la aerolínea, tanto por el valor indiscutible que tiene la marca como por capitalizar una situación irrepetible en materia laboral.

El clásico "¿y yo por qué?" parece ser ahora la divisa de las autoridades del sector.
Al margen de que hayan sido otros los responsables del desastre de gestión, más vale que se den cuenta de que si dejan que el mercado decida todo, todos pagaremos a la larga el costo.

Si el mercado irrestricto fuera la solución a todos los males, los reguladores no tendrían razón de ser.

01 abril 2011

DEL CORREO DEL BLOG

La Razón.com.mx  01042011

Confirma SCT que hay siete interesados en Mexicana
Pérez-Jácome afirmó que hay un acuerdo con 58 por ciento de los acreedores de la aerolínea; sólo uno ha presentado la garantía por un millón de dólares para avanzar en el proceso


México.- El titular de Comunicaciones y Transportes Dionisio Pérez-Jácome, afirmó que hay un acuerdo con 58 por ciento de los acreedores de Mexicana, aerolínea en la que hay siete grupos interesados en invertir, pero sólo uno ha presentado la garantía requerida por un millón de dólares para avanzar en el proceso.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), hace todo lo posible para que Mexicana reactive operaciones, sin embargo el tema está en manos de los inversionistas potenciales y del conciliador del proceso de concurso mercantil, aseguró el funcionario.
Aal comparecer ante la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado, explicó que “Lo que seguiría es que el conciliador analice las propuestas de inversión presentadas, y en uso de sus facultades determine si existe una propuesta financieramente viable.
“En ese momento, de ser el caso, la remitiría a la SCT para evaluarla y si cumple con todo puede obtener el certificado de operador aéreo”, detalló Pérez-Jácome.
En caso de que no se logre la capitalización de la empresa, estimada en alrededor de 250 millones de dólares, Mexicana sería declarada en quiebra y esto sería causa del retiro de su concesión en los términos dispuestos en el artículo 14 de la Ley de Aviación Civil.
“La empresa requiere de una capitalización para que pueda volver a operar, y se encuentra en un plan de negocios que se construyó y analizó en la etapa anterior, consistente y sostenible a largo plazo y sujeto a las condiciones prevalecientes del mercado”, sostuvo.
De acuerdo con la Ley de Aviación Civil es necesario que Mexicana vuelva a tener el certificado de operador aéreo, y para ello debe acreditar su capacidad técnica, financiera, jurídica y administrativa.
Pérez-Jácome recordó que “en el intento anterior -que no fructificó porque el grupo de inversionistas no pudo demostrar su solvencia financiera-, se realizaron seis vuelos de demostración acreditando las capacidades técnicas en las operaciones” de Mexicana.

DEL CORREO DEL BLOG

Mexicana está a punto de perder la concesión: SCT

Cecilia Higuera | Negocios     2011-04-01 |



El secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Dionisio Pérez-Jácome, resaltó que si en los próximos días no se logra que grupos empresariales adquieran a Mexicana de Aviación, que inviertan 250 millones de dólares y se decreta la quiebra, se retirará la concesión a la aerolínea.

Al comparecer en el Senado de la República, dijo que hay siete grupos empresariales interesados, pero sólo tres han progresado en el análisis de información, y de ellos sólo uno depositó una garantía de un millón de dólares para seguir en el trámite.

Ahora el conciliador analiza las propuestas presentadas y determinará si existe una propuesta financieramente viable y la remitirá a la SCT para evaluarla y, si cuenta con capitalización, entonces continuará para buscar el certificado de operador aéreo.

Indicó que en el marco de la ley hacen todo lo que está en sus manos para lograr la reactivación de la aerolínea y evitar su quiebra y con ello la revocación de la concesión, aunque la situación es tal que la empresa requiere de capitalización para volver a operar; detalló que hay 58% de los acreedores con acuerdo.



Mexicana de Aviación quebrará si no obtiene 250 millones dólares en 3 meses

EFE | Negocios     2011-03-31 |



El Gobierno mexicano advirtió hoy de que la aerolínea Mexicana de Aviación perderá su concesión y será declarada "en quiebra" si no consigue una inversión de 250 millones de dólares para reanudar sus operaciones.

"Nosotros estamos haciendo todo lo que está en nuestras manos para buscar que se reactive la aerolínea. Ahora el tema está en manos de los inversores potenciales interesados y del conciliador", dijo el ministro de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome.

Durante una comparecencia ante una comisión del Senado, el funcionario indicó que el siguiente paso sería que el conciliador analice las propuestas y en uso de sus facultades decida si hay una propuesta viable financieramente.

Añadió que "corresponde a los nuevos dueños acreditar satisfactoriamente las capacidades técnicas, financieras, jurídicas y administrativas", y señaló que de no cumplirse "no obtendría su certificado de operador aéreo".

"Son condiciones que tiene que acreditar cualquier interesado en tener una línea operando para prestar el servicio de transporte aéreo y que en este caso deberá entrar dentro del plazo de prórroga" precisó.

El pasado miércoles un juez mexicano extendió una prórroga por 90 días para seguir con el proceso de análisis de nuevas propuestas luego de que a principios de este mes se canceló a última hora la venta de la aerolínea al grupo PC-Capital, el cual no cumplió con el pago de 200 millones de depósito el día en que venció el plazo del acuerdo.

Mexicana de Aviación, suspendida el 28 de agosto de 2010 como consecuencia de una severa crisis financiera, está en proceso de concurso mercantil para renegociar con los acreedores una deuda por unos 20,000 millones de pesos (1,666 millones de dólares), que incluye los pasivos laborales.

Actualmente hay siete grupos de inversores interesados de los que "sólo tres han progresado en el análisis de información y uno de ellos, TG Group, ha presentado la garantía de un millón de dólares para continuar con el proceso", explicó el ministro.

Desde agosto de 2010 el grupo Tenedora K es dueño del 95 por ciento del total de las acciones del consorcio Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), que opera a la aerolínea y es el responsable de mantener abierto el proceso de venta de la empresa.
gaa


 



Aeroméxico reconoce que existen riesgos por los altos costos
La compañía aérea prevé que las presiones vendrían por parte del sindicato, la volatilidad de la turbosina y gastos en mantenimiento de la flota
Eréndira Espinosa

CIUDAD DE MÉXDICO, 1 de abril.- El 14 de abril Aeroméxico aterrizará en la Bolsa Mexicana de Valores. Sin embargo, la propia empresa reconoce riesgos en su negocio, como el incremento constante en los costos de mantenimiento y las relaciones con los sindicatos, ya que 69% de sus trabajadores están afiliados.
La empresa detalló en su prospecto de colocación que cada una de las acciones objeto de la oferta se venderá a un precio de entre 30 y 34 pesos, y recaudará recursos netos por más de dos mil 742 millones de pesos.
Parte del monto se utilizará para contar con una reserva de efectivo, y el resto para proyectos que impulsen su expansión.
Aunque dicha colocación se puede considerar onerosa, pues en cuanto a montos se ubica después de la de OHL, por 11 mil 195 millones 910 mil 750 pesos, y la de Chedraui, por cinco mil 231 millones de pesos, el grupo afirmó que existen riesgos que podrían dificultar el desempeño futuro del negocio.
Se trata de riesgos que deben considerar los inversionistas que decidan apostar por la compañía que dirige Andrés Conesa.
Entre ellos está la relación con sus trabajadores, puesto que la mayoría están afiliados a sindicatos.
“La compañía no está exenta a presiones de los sindicatos para incrementar los beneficios, lo cual podría repercutir en los resultados de la compañía”, afirmó el grupo en la información publicada en la BMV.
Además, actualmente “la industria de la aviación es altamente competitiva y susceptible de verse afectada por políticas de precios agresivas, disponibilidad y frecuencia de vuelos, puntualidad en el servicio, programas de viajero frecuente y otras variables”.
A ello deben sumarse los altos precios de los combustibles, los cuales pueden poner en aprietos a la aerolínea, puesto que 29% de sus costos totales se relacionan con los carburantes.
Para la empresa los gastos de manteamiento también aumentarán en la medida que su flota envejezca.
En cuanto a la competencia, Aeroméxico afirmó que la batalla es fuerte.
“Nuestros competidores existentes o nuevos entrantes en el mercado pueden aumentar la capacidad en sus rutas en un esfuerzo por mejorar su cuota de mercado o intentar llevar a cabo operaciones por debajo de costo.
En tal caso, no podemos asegurar que nuestro nivel de tarifas o tráfico de pasajeros no se verán afectados”.
Otros retos que podrían afectar su desempeño son el apalancamiento operativo y financiero, pues una alta proporción de sus aviones se arrendan.
Además, parte de los flujos de la empresa depende de sus alianzas comerciales con otros grupos aéreos. Sobre su balance financiero la firma apuntó que el año pasado sus ingresos fueron de 28 mil 80 millones de pesos, 25.6 por ciento superiores a 2009.

Dario Célis
Van Sabre y HP
Sólo TG Group, que preside Juan Carlos Torres, y Avanza Capital, de Bernardo Castillo, han entregado la garantía del millón de dólares para acreditar su interés por Mexicana. Se espera que hoy el grupo de Iván Verona haga lo propio. Esta semana el conciliador Gerardo Badín logró un arreglo trascendente en el marco del concurso mercantil que le dará más tiempo para amarrar al grupo que vaya a capitalizar la empresa. Resulta que tanto Sabre, que maneja Esteban Velásquez, como HP, que lleva Octavio Márquez, ya habían decidido desconectar los sistemas de reservaciones para el 11 de abril si no había acuerdo. Badín logró disipar esa amenaza, por lo que se hace viable que para entonces pudiera haber un ganador.
Volaris quiere
Otras que también quieren acelerar el crecimiento de sus flotas son Volaris, que comanda Enrique Beltranena, y Aviacsa, que capitanea Andrés Fabre. Ambas se han acercado al Bancomext interesados en los nueve Airbus A320 que eran de Mexicana. El paquete está valuado en 67.5 millones de dólares. Hasta donde sabemos, el organismo que encabeza Héctor Rangel Domene retendría hasta finales de la siguiente semana esos aparatos. De no resolver el conciliador Gerardo Badín la asignación de la aerolínea, el banco de segundo piso los venderá.


david páramo
CMA no vuela

Es una terrible mezcla la que se ha generado con un Gerardo Badín, quien parece que ya se enamoró de ser conciliador de CMA, con los líderes de ASSA y ASPA, puesto que siguen mintiendo con eso de que la línea aérea va a regresar a volar.

DEL CORREO DEL BLOG

Negocios     2011-03-31 | Hora de creación: 23:23:38|


Los dirigentes de los sindicatos de pilotos y sobrecargos coincidieron en que con los pasos que se han dado, y de contar con los recursos que se requieren en los próximos días, Mexicana de Aviación deberá estar volando en abril.

Fernando Perfecto, líder de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, subrayó: "si existen tres grupos que de acuerdo al conciliador (Gerardo Badín) han demostrado la existencia de fondos y al menos uno de ellos ha aportado la garantía del millón de dólares, todo parece indicar que en esta ocasión sí existen las condiciones para que en las próximas semanas veamos la reestructura concretada y materializada".

Por su parte, Lizette Clavel, dirigente de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), recordó que en una reunión en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Badín planteó que si la inversión se hace efectiva antes del 4 de abril, el arranque podría ser el 11 del mismo mes, si los recursos se tienen el día 12.

DEL CORREO DEL BLOG

Aeroméxico vuela a la Bolsa; consolida insignia
La aerolínea, por fin, se animó. Quiere consolidarse como la compañía aérea emblema del país.
José Yuste


Aeroméxico va a colocar 15% de su capital en la Bolsa Mexicana de Valores antes de Semana Santa. Por fin, se animó. Quiere consolidarse como la aerolínea insignia del país.
No es para menos. El sector aéreo es intensivo en capital. La firma se compró al IPAB en 249 millones de dólares y ya ha recibido dos aumentos de capital necesarios para su expansión. El ir a buscar recursos en el mercado es buena salida.
De hecho, Luis Téllez, presidente de la BMV, los ha estado animando.
El 15% a Bolsa, dilución pero invierten
Aeroméxico colocará 15% de sus acciones en una Oferta Pública Inicial (oferta primaria).
Claro que ésta provocará una ligera dilución tanto del grupo de inversionistas mexicanos que tienen 51%, como de Banamex que tiene 49%. Pero es una dilución para invertir, lo cual está bien.
En segundo lugar, la colocación los hará más transparentes y les abre el camino para otras colocaciones o bonos, ya que el mercado podrá estar monitoreando las operaciones del grupo aéreo.
En tercer lugar y más importante: logran su objetivo de capitalización.
Plan de capitalización de 1,300 mdd más créditos
En efecto, el plan de capitalización de Aeroméxico consiste en mil 300 millones de dólares para los próximos dos años.
Los recursos pueden salir de la colocación, también de las reinversiones del grupo y de créditos bancarios (de hecho acaba de recibir el apoyo del Banco de Comercio Exterior de Brasil con un préstamo de 314 millones de dólares para volar hacia aquel país).
No todo debe ser arrendamiento
Los más altos directivos de la aerolínea, José Luis Barraza, presidente, y Andrés Conesa, director, buscan reducir el costo de capital, y en ello depender un poco menos del arrendamiento de aviones.
Los planes son comprar alrededor de 20 aviones, Embraer 190 y Boeing 737.
Aeroméxico ha aprovechado la salida de Mexicana. Se ha hecho de nuevas rutas, e incluso se ha expandido fuerte hacia Estados Unidos. Ya tuvo una ampliación de capital, pero necesita más. Sin duda, quiere ser la aerolínea insignia del país.
Interjet por socio extranjero o… Bolsa
Aeroméxico no va sólo. Interjet, de la familia Alemán, quiere seguir sus pasos.
De hecho Interjet ya es la segunda aerolínea más grande del país.
Sin embargo, todavía no llega a las dimensiones de Aeroméxico.
Y para su expansión Miguel Alemán junto con su hijo evalúan la venta de una parte de acciones a un socio extranjero, el cual no podrá tener más de 25 % de acciones.
O también evalúan la salida a Bolsa.
Lo cierto: el sector se mueve muy rápido y quien se quede atrás, se quedará.
Aviacsa reinicia con modelo sostenido
Aviacsa ya anunció la inversión de 60 millones de dólares para este año y otros 100 millones de dólares para el siguiente. Andrés Fabre, su director, ya anunció los nueve destinos a donde volará a partir del 2 de mayo.
Van en serio.
Planean cerrar 2011 con una participación de cinco por ciento del mercado y crecer de manera sostenida.
Si bien van a iniciar con pocos aviones, una flota de cinco que aumentará para verano a siete y planea cerrar el año con diez aeronaves.
Ya para 2012, planean tener una flota de 20 aviones hasta llegar a 35 naves para 2015.
Es mejor crecer sin prisas, incluso un poco lento, pero más ordenado.
¿Cuántas veces vimos el crecimiento de las pequeñas aerolíneas con base en guerra tarifaria? Muchas veces y casi en todos los casos quebraron. No pueden resistir el ritmo de costos tan bajos de guerra tarifaria.
El inicio de Aviacsa es positivo y su crecimiento, moderado, pero sostenido, es mejor.
En Volaris ¿Discovery II se animará?
Ahora sólo falta Mexicana y saber qué va a pasar con Volaris.
En Volaris tiene la palabra el Fondo Discovery Americas II, el cual ha logrado un buen modelo de negocio, intensivo en uso y rentable, lo cual casi nadie puede decirlo bien a bien.
Pero ahora el reto para Discovery Americas II es mantener el paso de la expansión e invertir más capital. ¿Saldrá al mercado a obtener recursos? Pronto lo sabremos.
Mientras tanto, Mexicana sigue en venta. Hay tres interesados en la aerolínea, y es un hecho, los actuales contendientes del mercado quieren aprovechar todos los huecos dejados por Mexicana para llenarlos lo antes posible.

TGG con 90 mdd disponibles para liquidar, 60 para reiniciar Mexicana y 350 más
Gerardo Badín está esperando que más grupos le documenten solvencia, como si el tiempo no apremiara.
Darío Celis


El conciliador y administrador de Mexicana ya tiene una oferta en firme para iniciar la capitalización de la aerolínea. Pero Gerardo Badín sigue esperando que más grupos le documenten solvencia, como si el tiempo no apremiara. Los consumidores pagan 40% más en tarifas y ocho mil trabajadores esperan desde agosto una modesta liquidación.
Badín tiene desde el lunes la propuesta de TG Group, empresa que ya entregó la información de sus cuatro socios mexicanos, con su respectivo formulario para acreditarlos jurídica, financiera, técnica y operativamente. Asimismo, el resultado actualizado del due diligence que elaboró el despacho del ex rector de la Escuela Libre de Derecho, Jorge Gaxiola, que lo convierte en el único grupo que presenta una auditoría legal y financiera de la aerolínea. Por si lo anterior no fuera suficiente, la garantía de seriedad que el gobierno exigió de un millón de dólares, materializado como le adelantamos, en un cheque de caja. Y lo que es más importante: la exhibición de fondos y el plan de negocios.
Sobre este último, TG Group cuenta ya con una aportación de los socios mexicanos de 45 millones de dólares, más otro tanto que provienen de un par de socios institucionales. Los nacionales son Emilio Canteli, Juan Pablo Vega, Jaime Ramírez y Roberto Carricarte. Cada uno aportará alrededor de 11.5 millones de dólares. Si el conciliador les asigna Mexicana, tendrán 75% del Nuevo Grupo Aeronáutico. El otro 25% quedará bajo el control de los institucionales, que se dividirán a su vez en dos tipos de socios estratégicos. Una empresa operadora y un grupo que actuará como inversionista institucional. Ambos extranjeros.
Con los 45 millones de dólares de los mexicanos y los otros 45 millones de los socios estratégicos foráneos, pero sobre todo con el aval del conciliador, TG Group echará mano de una primera línea de crédito por otros 60 millones de dólares. El consorcio, que preside Juan Carlos Torres, ya notificó a Badín el respaldo de Perla Capital Group, la firma estadunidense que le referíamos este lunes especializada en financiamiento, fusiones y adquisiciones y reestructuras corporativas.
Perla Capital, amén de habilitar un primer fondeo de 60 millones de dólares, cuenta con cartas vinculantes para acceder a otros 350 millones en el corto y mediano plazo, con lo cual habrían disponibles 500 millones de dólares para Mexicana. Los 45 millones de mexicanos y los 45 millones de los institucionales extranjeros, se inyectarían inmediatamente para cubrir las liquidaciones de los ocho mil empleados, entre pilotos, sobrecargos, trabajadores de tierra y de confianza. La primera aportación de 60 millones de Perla Capital se destinaría a la renta de aviones, o quizás a la compra de los nueve que posee Bancomext para obtener el Certificado de Operador Aéreo y reiniciar a la par de la temporada de Semana Santa.
Con el certificado, la flota inicial y los primeros vuelos comerciales, vendrían los otros 350 millones que Perla levantaría con los socios extranjeros, que a decir ya públicamente de Torres, son dos empresas de  “clase mundial”. La última palabra, como se puede ver, la tiene el conciliador Badín.

Pasividad social
Aeroméxico dio una buena noticia e informó que se va a la BMV.
David Páramo


No importa que, de acuerdo con cifras del secretario del Trabajo, el precio de los boletos haya subido más de 40% en algunas rutas o que se haga más difícil para muchos mexicanos subirse a un avión. ¿Ya pensaste en tus próximas vacaciones?
Buenas de Aviación
Cuando parecería que la nube negra de CMA lo cubría todo, Aeroméxico ayer anunció que invertirá mil 300 millones de dólares, de los cuales la empresa que preside José Luis Barraza obtendrá algo así como 20% mediante una colocación bursátil; 300 millones por la vía de un crédito del Banco Exterior de Brasil y los 600 millones restantes de la reinversión de utilidades. Habrá que estar muy pendientes del prospecto de colocación, pues se verá con claridad cuál es la salud financiera de esta compañía.


Aeroméxico va a la BMV
La compañía anunció una oferta pública inicial de acciones.
Alicia Salgado


Aeroméxico, de Andrés Conesa, tomó la delantera a las principales aerolíneas mexicanas de capitalizar a sus empresas para lograr una expansión sólida y que el encarecimiento del combustible no frene su tendencia actual de rentabilidad. Dejaron la Bolsa Mexicana de Valores en diciembre de 2007, tres meses después de comprar la empresa en 250 millones de dólares y tras tres capitalizaciones por otros 250 millones de dólares, sus accionistas la regresan al mercado valiendo el triple y con otra historia.
Como sabe, Aeroméxico anunció una oferta pública inicial de acciones (es primaria), como parte del plan de inversión por mil 300 millones de dólares para los siguientes 24 meses. Se trata de una emisión accionaria nueva que busca fortalecer su balance y apoyar el plan de expansión del grupo.
La colocación se efectuará entre el público inversionista nacional (se estima que el 13 de abril se fija el precio que podría rondar entre 30 y 34 pesos y el 14 de abril se coloca) y las acciones cotizaran solo en la Bolsa Mexicana de Valores.
La oferta busca inyectar capital fresco a la compañía de tal suerte que los accionistas actuales se mantienen en el negocio y únicamente se diluyen. Con esta operación Aeroméxico busca levantar alrededor de 300 millones de dólares  que equivalen 20.4% del valor que tiene la empresa, lo que implica un valor en libros de alrededor de mil 500 millones de dólares.
Lo interesante y destacable fue que lograron la autorización de la Secretaría de Economía de Bruno Ferrari (de Inversiones Extranjeras) y de la Comisión Nacional Bancaria de Valores de Guillermo Babatz, para emitir una sola serie de acciones, por lo tanto todos los inversionistas tienen derecho a voto, con excepción de los extranjeros personas físicas o empresas que votarán hasta por el límite que corresponda a 25% y el resto actuará como hasta ahora, bajo el régimen de inversión neutra.
También destaca que comprarán los 20 equipos, diez de Boeing y diez de Embraer y para estos últimos ya tienen apalabrado un crédito con el Banco de Desarrollo de Brasil por 300 millones de dólares, a tasa y plazo que ya suspiraría Nafin de Héctor Rangel y sin la garantía del gobierno federal.
Es evidente que la estrategia de compra busca fortalecer el balance de Aeroméxico que trae como cinco mil millones de pesos en activos y, para acercarse un poco a Copa por ejemplo, debiera bajar el pasivo laboral (ojo secretario Javier Lozano), comenzando con el intocable de ASSA, que encabeza Lizette Clavel.
¿Qué es mejor, que expandan la oferta laboral o que sigan peleando por lo mismo que coadyuvó a la quiebra de Mexicana?
En cuanto a la información financiera y operativa que se ha hecho pública, Aeroméxico concluyó 2010 con un aumento de 15% en los ingresos por operación en 2010, si se compara con los niveles de 2008 y de 25% con respecto a 2009, mientras que los gastos de operación muestran una tendencia a la baja.
Este manejo financiero permitió que la aerolínea se sobrepusiera con un margen positivo a las pérdidas registradas en 2008 y 2009, que han sido calificados como los peores años en la aviación, tanto que hasta Mexicana terminó en Concurso Mercantil (por cierto, Posadas está convocando a asamblea de accionistas para levantar capital).
El activo total de Aeroméxico asciende a casi 14 mil millones de pesos con un vencimiento circulante de deuda financiera de no más de 10% de ese importe, y una utilidad neta consolidada es de dos mil 300 millones de pesos.
El margen de UAFIDAR ha venido creciendo de manera importante hasta alcanzar el 22 por ciento en el último año.
Estas cifras en sí mismas reflejan una administración eficaz y que ha sabido adaptarse a las circunstancia externas que ha vivido la industria desde los incrementos en el precio del petróleo de 2007 y 2008, pasando por la crisis económica mundial, una agresiva estrategia de precios entre los competidores y la contingencia de influenza de 2009.
Se dice fácil, pero no olvidemos que varias aerolíneas se quedaron en el camino entre ellas Mexicana de Aviación y Aviacsa que jamás lograron consolidar un plan de negocios rentable en el tiempo.
En cuanto Aeroméxico, la información operativa muestra que tiene un costo por asiento de mil 54 pesos, factores de ocupación de 78% promedio, y más de 185 mil operaciones que el año pasado transportaron a 12 millones de pasajeros.
Aeroméxico se ha consolidado como la aerolínea bandera del país y busca a través de esta operación crecer rápidamente para ubicarse en las grandes ligas de la aviación internacional.
El reto es muy ambicioso.
En este espacio afirmé meses atrás que la industria aérea es en sí misma es apasionante, porque se trata de un sector cuya trayectoria cíclica y su sensibilidad a los eventos externos, ponen a prueba el talento de los administradores de las empresas y exigen de un fuerte compromiso de los accionistas para mantenerse firmes alrededor de un modelo de negocios sostenible en el tiempo.
Hoy lo reitero y lo invito a no perder de vista el proyecto que ha iniciado Aeroméxico.