DEL CORREO DEL BLOG, LA OPINIÓN DE MARTÍ BATRES

Objeciones de la Memoria | Martí Batres Guadarrama
Mexicanicidas


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 Tiene 90 años de existencia. Es la más antigua de su tipo en el continente Americano y la cuarta con más años en todo el mundo. De ella dependen más de 8 mil 500 empleos directos —con personal altamente calificado— y 200 mil indirectos. Era una alta fuente de ingresos para el gobierno mexicano, pero a partir del 6 de septiembre de 2010 Mexicana de Aviación no vuela por estar sujeta a un proceso de concurso mercantil.

 Entre los planes del gobierno federal no está la posibilidad de rescatar dicha línea aérea porque es, argumentan, “una empresa particular”. La idea, pareciera, es dejarla morir “por su excesivo endeudamiento” y desaparecer la materia de trabajo para cortar de tajo la relación con los sindicatos de pilotos, sobrecargos y personal terrestre.

 En diciembre de 2005, Mexicana fue valuada en mil 456 millones de dólares. Con la venta de activos del Instituto de Protección al Ahorro Bancario, el Grupo Posadas se hizo del control de la misma a precio de regalo: pagó al gobierno federal 165 millones de dólares. Poco interesó entonces la afectación para el erario por dicha transacción porque parte de la estrategia, al parecer, es otra: beneficiar a las llamadas líneas de bajo costo. La afectación económica y social de esta determinación no importó, una vez más, al autollamado gobierno del empleo.

 Sólo así se entiende que en 10 años la nueva administración de Mexicana quebrara el negocio ante la complacencia total —o la complicidad— del gobierno federal. El secretario de Trabajo, Javier Lozano, —el mismo que alentó reformas a la ley de pensiones y del ISSSTE, el que apoyó a empresarios en el caso de Cananea y llevó a cabo la desaparición de Luz y Fuerza del Centro—, en este asunto también ha hecho daño.

 Supuesto conciliador, el gobierno federal se ha encargado de obstaculizar y frenar, incluso, el interés de posibles compradores de Mexicana. Uno de ellos, TG Group —planteó en su momento reiniciar vuelos con más de 60 aviones y recontratar al 60% del personal— fue desestimado por Lozano, quien se empeñó en que los interesados sólo emplearan de nuevo a 30% del personal y que volaran sólo con seis aviones.

 Lo anterior explica lo que ha sido una constante en este gobierno federal: la puesta en marcha de una política laboral con el propósito de uniformar a los trabajadores en la miseria, cerrando incluso las fuentes de trabajo de aquellos a los que no se les considera “cercanos” o de plano se le tacha de incómodos para el régimen; y al mismo tiempo una política proempresarial para quedar bien con unos cuantos, sin importar que se destruya toda industria exitosa mexicana.

 

DEL CORREO DEL BLOG, JUNTAS PARTICULARES CON AVSA

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Entregará Aeroméxico lista afectaciones por falla AICM. En Fórmula Financiera
29 de Septiembre, 2011

De acuerdo con Andrés Conesa, director de Aeroméxico, en 10 años de experiencia no había presenciado nada similar. A pesar de que la aerolínea no fue responsable de la afectación, anunció medidas de ayuda a los pasajeros.

 La aeronave que aterrizaría en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México al momento del corto circuito, era tripulado por Andrés Conesa, director de Aeroméxico.

De acuerdo con el piloto, durante los 10 años "que llevo en la industria nunca había visto algo parecido. Ni en México ni en ninguna parte del mundo. Quizá en algún aeropuerto pequeño puede que haya pasado esto, pero ¿en un aeropuerto de la magnitud de la Ciudad de México, que es el centro neurálgico del sistema aeroportuario nacional? Esto no puede quedarse ahí."

Ante lo cual, Andrés Conesa exhortó a las autoridad para que "por favor tomen las medidas inmediatas y urgentes" y tratar "que esto no se vuelva a presentar."

Entrevistado en Fórmula Financiera, el piloto recordó que "hay antecedentes que hemos hecho reclamos y nos las han cubierto, cuando son fallas del aeropuerto. Pero nunca en un problema de tal magnitud como el que se presentó anoche."

Conesa indica que realizan "una lista cuantificando todas las afectaciones en servicios aeroportuarios en aeropuertos alternos, pasajeros, protecciones, boletos que dejamos de vender, porque al proteger a los pasajeros de ayer el día de hoy dejamos de vender muchos boletos hoy."

Estimó que la afectación total por la falla eléctrica de ayer, asciende a 20 mil pasajeros, "porque no nada más fueron los 60 o 70 vuelos de ayer, sino que se genera un efecto cascada, porque si el vuelo que venía de Tijuana-México y lo desviamos a Guadalajara, no pudo hacer el México-Cancún ni tampoco el México-Cancún, de hoy en la mañana."

Asimismo, señaló que "cada vez que se sube un pasajero en alguno equipo de cualquier empresa, y toca un aeropuerto, en promedio cuesta en este país 400 pesos. Si estamos pagando esta cantidad, considerando que la tarifa promedio en la industria por cada tramo es alrededor de mil 700 pesos, es el 25 por ciento el que se va al aeropuerto."

A pesar de que la aerolínea no fue responsable de la afectación, anunció medidas de ayuda a los pasajeros, como por ejemplo "todos los pasajeros, de aquí al 13 de octubre que quieran cambiar su boleto, lo vamos a hacer sin costo, independientemente de la tarifa que hayan pagado. Pagamos todas las protecciones de los hoteles y horas extras a las tripulaciones…Todo lo hicimos a nuestro costo. Vamos a tratar de recuperarlo, vamos a hacer un reclamo enérgico. "

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Estudian plan chárter para Mexicana

   
A Mexicana le quedan 45 días para reestructurarse y evitar la declaración de quiebra, según el Juez Felipe Consuelo Soto.
Foto: Archivo
               


Javier Lozano dijo que analizarán con Bancomext la posibilidad de que se tomen en garantía los aviones que tienen de Mexicana

Lilián Cruz

Ciudad de México  (29 septiembre 2011).- La posibilidad de que Mexicana reinicie operaciones prestadora de servicios chárter será una opción paralela en la que trabajarán autoridades y sindicatos para reestructurar la empresa, según informó Javier Lozano, Secretario del Trabajo, a través de su cuenta de Twitter.

El funcionario dijo que analizarán con Bancomext la posibilidad de que se tomen en garantía los aviones que tienen de Mexicana y la base de mantenimiento de la empresa para poderla echar a andar con este modelo de negocios.

"Hablaremos con Bancomext para la posible utilización de los aviones en garantía y con la participación del MRO (Centro de Mantenimiento) que permita operar chárters", dijo Lozano en la red social.

Esta propuesta nace porque ninguno de los cuatro grupos que han mostrado interés por la empresa ha presentado el capital que se requiere para reiniciar operaciones.

Según Lozano, el empresario Iván Barona ni siquiera ha depositado la garantía que se pidió para seguir en el proceso.

A Mexicana le quedan 45 días para reestructurarse y evitar la declaración de quiebra, de acuerdo con el Juez Felipe Consuelo Soto.

"En fin. Agotaremos todas las posibilidades para Mexicana en los próximos 45 días. Todas en paralelo sin prejuicios ni preferencias indebidas", agregó Lozano.

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Otro si al Plan B
Creo,creo, no si ya se dieron cuenta??que si Mexicana quiebra...( esta a punto ) ni nos van a dar salarios caidos,ni retroactivos,ni mucho menos las condolencias,como se acostumbra en este pais,es risorio que compañeros piensen que darian el calculo que se les hizo 20,50 mil pesos,como se maneja todo en Mexico,van a salir.. que creen?? solo para nos alcanzo para esto....de verdad! es una verguenza que en articulos de periodicos ( los borregos negros ) siempre seamos " LOS SOBRECARGOS " distinguiendonos siempre por desunidos y criticones mas que los otros sindicatos,yo les digo BASTA!! y creo que esta en nuestras manos el "intentar" de salvar a nuestra empresa,la verdad es que nadie de abajo ni de arriba,refiriendose empleados,si asi se nos puede llamar,porque ya ni ese termino deberia de existir,para una empresa que esta por desaparecer en dias.(nadie lo deseamos, aclaro)
Si!! sabemos que esto fue una trastada politica nos queda claro,pero NADIE TIENE LA VERDAD ABSOLUTA........o que? para los creyentes: son DIOS?? o mediums ?? no creo.. no estarias leyendo este blog,ni tendriamos la incertidumbre que todos padecemos ,ni la rabia,ni el coraje o impotencia,tal vez tristeza...intentemos por 1a vez a algo todos, o casi todos,en su mayoria  decidir positivamente,unirnos para ver si es cierto que con este plan,un inversionista le ENTRA....Ah!! si tienen conocidos en aeromexico,pregunten,pregunten como les fue con la quiebra de su empresa hace años,para que les alcanzo....

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Tenedora K, con 3 ‘novios’ para Mexicana
Los inversionistas interesados son distintos a los que ya se consideran en el concurso mercantil; los sobrecargos ven incompleta la propuesta planteada de un plan B para rescatar a la aerolínea.
Publicado: Jueves, 29 de septiembre de 2011 a las 15:59
 Este jueves a las 18:00 horas, Gerardo Badín, administrador de Mexicana, informará de los avances en el proceso de capitalización de la aerolínea.
 
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
 Por: Jesús Ugarte
CNNExpansión — Tenedora K, propietaria del 95% del capital de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), que controlaba las aerolíneas de Grupo Mexicana, reveló que hay tres grupos de inversionistas interesados para levantar el vuelo de la línea aérea, lo que significa un plan B.


Estos tres candidatos son distintos a los que analiza el conciliador del concurso mercantil de la aerolínea, Gerardo Badín, en lo que se conoce como el plan A, y en el que participan jugadores como Iván Barona, Avanza Capital y Altus Prot, quienes aún no comprueban su viabilidad financiera.

En una reunión con los representantes de los tres sindicatos de trabajadores de la línea aérea (pilotos, de apoyo en tierra y sobrecargos), Jorge Gastélum, representante legal de Tenedora K, declinó revelar los nombres de los nuevos jugadores, por razones de confidencialidad.

Por otro lado, reveló que se convocará a una asamblea de accionistas a realizarse el 8 de noviembre a las 10:30 horas. Entre los temas a tratar se encuentran la situación actual que guarda el procedimiento del concurso mercantil, así como el estatus de las negociaciones de reestructura de pasivos con acreedores y con los inversionistas interesados en Mexicana.

"Esta asamblea no es sólo con los con los tres sindicatos (de trabajadores), la está convocando Gastélum para el nuevo grupo de accionistas que se llegaría a formar bajo el plan B; ellos (Tenedora K) ya están adelantado el trabajo y buscando que la reunión se haga el 8 de noviembre", comentó Claudia Quijas, secretaria de Prensa de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

Por su parte, Miguel Ángel Yúdico, líder del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), comentó que Tenedora K les ha propuesto que los trabajadores capitalicen pasivos laborales (conviertan en acciones sus derechos de liquidación) por 100 millones de dólares (mdd).

"Los dos planes, tanto el A (que se desarrolla bajo el proceso del concurso mercantil) como el B, se deben de ver con buenos ojos, lo importante es que todo mundo entienda que lo importante es sacar adelante a Mexicana de Aviación", agregó Yúdico, quien asistió a la reunión con Tenedora K.

El programa de negocios que se contempla para reiniciar las operaciones de la línea aérea bajo el plan B es el que diseñó desde hace un año PC Capital, uno de los interesados que ya fue descartado, de la mano de Arturo Barahona, ex-director general de Aeroméxico.

"No hay ningún cambio en el plan de negocios, desde luego que puede ajustarse dependiendo del capital con el que llegue el inversionista, con 50, 100 u 80 millones de dólares", explicó el representante de los trabajadores de apoyo en tierra.

En agosto de 2010 Tenedora K adquirió 95% del capital de NGA en una operación simbólica (alrededor de 1,000 pesos). Sin embargo, ante los graves problemas de liquidez por los que atravesaba NGA y la imposibilidad de alcanzar acuerdos de reestructura de pasivos con acreedores y laborales con los trabajadores, optó por suspender totalmente las operaciones de Mexicana Click, Mexicana Link y Compañía Mexicana de Aviación (CMA) el 28 de ese mes.

Se estima que antes de que cancelaran actividades, Tenedora K había invertido alrededor de 10 mdd en las empresas, lo que permitió que se mantuvieran operando alrededor de 10 días.

Sobrecargos ven lejos el Plan B

Aunque los sobrecargos mantienen apertura total a las propuestas para tener de vuelta a Mexicana, la vocera de ASSA dijo que están pendientes del plan A (en el que trabaja el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín), y que en el de Tenedora K aún falta aterrizar varios detalles.

"Vamos a seguir esperando a que ellos (Tenedora K) nos envíen la información que ya les solicitamos, para nosotros decirles también a nuestros compañeros la situación en la que pretenden que entremos como accionistas, cómo vamos a capitalizar los pasivos laborales, si todavía seguimos con el plan de negocios de PC Capital, el nombre del inversionista, todo esto lo tiene que delinear Tenedora K representada por los abogados de Gastélum", explicó.

Como parte del plan A, este jueves a las 18:00 horas en la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) tendrá lugar una reunión para conocer los avances del proceso de capitalización de Mexicana.

Al evento asistirán las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y de la STPS, además de los representantes de los tres sindicados de trabajadores de la aerolínea, y Gerardo Badín (administrador y conciliador del concurso mercantil de Mexicana), y el juez que lleva el caso, Felipe Consuelo Soto.

Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación tenía una participación de 28.7% en el mercado doméstico de pasaje, ubicándose en segundo lugar después de Aeroméxico (la empresa número 63 de 'Las 500' de Expansión) que poseía 32%.

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La política de cielos abiertos, sin cabotaje: Pérez-Jácome
Cecilia Higuera |  Negocios     2011-09-29  | Hora de creación: 21:31:36| Ultima modificación: 21:31:36



 El secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome, sostuvo que nuestro país no busca una política de cielos abiertos para la aviación comercial.

 Entrevistado en el marco de la celebración del XXIV Congreso Mundial de Carreteras, el funcionario, precisó que a las declaraciones de que hizo la víspera el Presidente de México, Felipe Calderón Hinojosa, en el sentido de que se buscan cielos abiertos para el turismo, a lo que Pérez-Jácome Friscione aseguró que en la presente administración  la política de cielos abiertos se maneja con diferentes criterios.

 no al cabotaje. En este caso, abundó, "no estamos hablando de otorgar quintas libertades, ni cabotaje (a empresas aéreas extranjeras), sino tener una política de mayor conectividad que permita de manera prioritaria lograr que haya mayor conectividad aérea a un mayor número de destinos con más frecuencias en los diferentes destinos turísticos que hay en todo el territorio nacional y en donde se ha señalado que hay capacidad hotelera importante.

 Cabe aclarar que las quintas libertades permitiría a una aerolínea de un tercer país, viaje a otro del extranjero y de ahí hacia cualquier destino de México, y el cabotaje permitiría transportar pasajeros mexicanos de uno destino a otro en el interior de nuestro país, situación que hasta el momento no está permitido y únicamente se les permite llevar y traer pasaje de un destino al extranjero a una ciudad mexicana, pero no transportarlos de ahí a otro destino dentro de territorio nacional.

DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE, FE DE ERRATAS EN CIRCULAR SOBRE EL SEGURO DE VIDA

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Más conexión, sin abrir cielos; descartan quinta libertad
La SCT aclaró que México busca una mayor conectividad, lo que no implica el establecimiento de una política de cielos abiertos
José de J. Guadarrama y Atzayaelh Torres


CIUDAD DE MÉXICO, 29 de septiembre.- México se encuentra en busca de contar con una mayor conectividad aérea para estimular el flujo de pasajeros hacia los principales centros turísticos del país con capacidad hotelera, pero esto no implica que el país camine hacia el establecimiento de una política de cielos abiertos, ni de otorgar quintas libertades o de aprobar labores de cabotajes (cargar personal en otras naciones) a líneas aéreas extranjeras, aclaró Dionisio Pérez-Jácome, secretario de Comunicaciones y Transportes.

Entrevistado durante el Vigésimo Cuarto Congreso Mundial de Carreteras, el secretario de Comunicaciones y Transportes hizo algunas precisiones a lo afirmado el pasado martes por el presidente Felipe Calderón en materia de aviación comercial, quien dijo que para traer turistas proponía eliminar la regla de reciprocidad con firmas extranjeras.

Al respecto, el funcionario dijo que la política de cielos abiertos se maneja a veces con diferentes criterios.

“En este caso no estamos hablando de otorgar quintas libertades, no estamos hablando de otorgar cabotaje interno. Estamos buscando tener una política de mayor conectividad que permita prioritariamente tener o lograr que haya más vuelos o destinos y frecuencias a los destinos turísticos”.

El término “quinta libertad” alude a la norma número cinco de las siete que incluye el Derecho Aeronáutico en el rubro de Libertades Comerciales, y se refiere al derecho de una aerolínea de hacer una escala en un país intermedio para tomar y desembarcar pasajeros, correo y carga en su trayecto hacia un tercer país.

Pérez–Jácome precisó que aumentar la conectividad responde al hecho de que en lo que va del presente año, el movimiento de pasajeros es similar al flujo observado durante 2010, pero que es un hecho que el número todavía  está por debajo de las cifras registradas en el 2008

Insistió en que esa es la razón de las afirmaciones presidenciales.

“Se busca tener mayor conectividad a los diferentes destinos turísticos en los que se tiene capacidad hotelera, con interés en seguir incrementando las rutas, las frecuencias y los vuelos hacia esos lugares”, dijo.

 
Canaero duda

Para Abraham Zamora, presidente de la  Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero), somos un país que ya cuenta con diversos acuerdos y tratados bilaterales con casi todas las regiones del mundo, por lo que las aerolíneas pueden llegar desde cualquier parte, sin restricciones.

“Hay tratados con Estados Unidos, la Unión Europa, Canadá, América Latina, Asia. Pero no se explotan. Las aerolíneas de cualquier país puede llegar a México sin problemas. No es una cuestión de demanda de turismo, pues si la hubiera las compañías ya estarían volando con más frecuencias al país”, explicó Zamora.

Según el titular de la Canaero, las compañías aéreas del país aceptan que haya competencia, pero lo que no quieren es la falta de reciprocidad.

“Se mencionó que la regla de la reciprocidad sería eliminada para traer turismo. Esto significa que si una empresa china o rusa quiere llegar a México, se le permitiría cargar personas, productos, correo, etc., en naciones como Estados Unidos o Canadá, lo que si pegaría a las empresas nacionales. Sería una competencia desleal, pues estas naciones no permiten que hagamos lo mismo, por eso se vuela directo, sin escalas internacionales”, explicó.

A esto, dijo, es lo que se le llama la Quinta Libertad, lo cual no aceptarían que se eliminara sólo para traer un turismo que no existe en la demanda.

“Esto sería un grave problema, porque ya no habría mercados equivalentes y competencia efectiva, lo cual dañaría a una industria mexicana de la aviación que paga más que otras en combustibles y TUA”, agregó el presidente de la Canaero.

Conocer la propuesta

Enrique Beltranena, director general de Volaris, dijo respecto al tema que conocieron en su compañía las declaraciones sobre la propuesta del Presidente “y como empresa esperamos poder  dialogar con las autoridades para conocer más a fondo la propuesta y  tener la posibilidad de comentarles nuestro punto de vista”.

 Por su parte, Rosario Áviles, analista independiente del sector aéreo y quien fue la coordinadora del proyecto del aeropuerto de Tizayuca, dijo que eran lamentables las declaraciones hechas el pasado martes, pues al parecer se desconoce lo que es “abrir los cielos” sin una política aérea amarrada y una industria fuerte.

 “De crearse una política como la que se mencionó, es como dar nuestro espacio aéreo, el cual es muy valorado por su situación geográfica y fronteras con Estados Unidos y naciones de Centroamérica, sin nada a cambio. Sería cometer un error dar unilateralmente el beneficio, sin reciprocidad”, manifestó la consultora que ha trabajado para casi todas las aerolíneas nacionales.

Avilés dijo que para lograr una política de cielos abiertos, sería necesario estructurar una propuesta, donde lo primero que debe verse es que se va a ganar.

“México ha tenido la peor década en el sector de la aviación, y abrir los cielos, o dar oportunidades a otras compañías internacionales sin reciprocidad, es perjudicar a una industria local que se ha visto afectada por diversas problemáticas. Inclusive tendría que resolverse primero que Mexicana de Aviación regrese a volar, antes de pensar en políticas para traer más firmas internacionales al país, con el pretexto de traer turismo”, acotó.

Sí apoyan aumento de capital

Ante experiencias como la de Mexicana de Aviación, donde capital extranjero pudo haber evitado su quiebra, en la Canaero piensan que es necesario considerar el incremento de la participación de recursos foráneos dentro de estas empresas.

Jorge Luis Moya, vicepresidente de la Canaero, consideró como “prudente” que se considere la modificación a la Ley de Inversión Extranjera, que permita incrementar la participación foránea en la industria aérea .
2011-09-29 03:30:00

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Asociación
Sindical de Sobrecargos de Aviación




TK SE REÚNE
AYER





29/09/2011
EXCELSIOR p. 3 Darío Celis en “Tiempo de Negocio"




Ayer


Tenedora
K, que representa



Jorge
Gastélum, se reunió con los

representantes sindicales de sobrecargos, pilotos, trabajadores de tierra y de

confianza. Mañana volverán a sostener otro encuentro con los primeros, que son

liderados por

Ricardo del
Valle, que como le hemos


informado, son los más rezagados y reacios a apoyar el llamado


Plan
B. Son unos mil 350

sobrecargos, cuya dirigencia

busca convocar a asamblea antes del 17 de noviembre para someter la propuesta de

capitalización de pasivos laborales. Los cerca de

mil 200 pilotos
y los alrededor de


cuatro mil cien de tierra van caminando. Incluso los trabajadores de confianza
están a favor de este plan.




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TK SE REÚNE
AYER





29/09/2011
EXCELSIOR.COM.MX p. Darío Celis en “Tiempo de Negocio"




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PESE A LA BUENA
VOLUNTAD QUE HAY




29/09/2011

EL UNIVERSAL p. 3 Alberto Aguilar en "Nombres, nombres... y
nombre"





PESE A LA buena

voluntad que hay por parte de los sindicatos de Mexicana para tratar de rescatar

dicha aerolínea, el panorama se ve hoy más que nunca desalentador. Aunque se

habla de que existen otros dos o tres grupos interesados, es muy probable que se

trate de tiradores carentes de los recursos necesarios. El último caso de

Francisco Lanz Duret no estuvo tan lejos del fiasco que en su momento

protagonizó PC Capital de Pablo Coballasi y Pablo Cervantes. Ahora


ASPA de Fernando

Perfecto, ASSA a cargo de Ricardo del Valle y el SNTTTASS de Miguel Ángel Yúdico
intentan impulsar el denominado “Plan B”. El problema es que

más que nunca, por la situación económica, será complicado levantar recursos.

Además tan sólo la deuda con el fisco es de mil millones de pesos y es

inconmutable. El SAT de Alfredo Gutiérrez Ortiz Mena ya tiene plenamente

documentados los expedientes y en breve arrancarán las acciones legales ante la

PGR contra la administración que encabezaba Manuel Borja Chico. De esa suma 600

millones son IVA que se cobró a la clientela en los boletos y a los trabajadores

en sus retenciones y que nunca se enteraron, como
corresponde.




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PESE A LA BUENA
VOLUNTAD QUE HAY




29/09/2011

ELUNIVERSAL.COM.MX p. Alberto Aguilar en "Nombres, nombres... y
nombres"





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¿OTRO ESTOQUE?.





29/09/2011

LA RAZÓN p. 15 Mauricio Flores en “ Gente detrás del
Dinero"




Por cierto, las

pretensiones de una política de cielos abiertos pueden ser un definitivo estoque

al intento de rescate de Mexicana que trata de armar Tenedora K, que representa

Jorge Gastelum, junto con

Fernando Perfecto, de
ASPA Miguel Angel Yudico, del SNTTTASS, y


convencer ayer se reunieron con

los sobrecargos, que
representa Ricardo del Valle. Pues bajo esas

condiciones quién sabe si haya inversionista que quiera arriesgarle. Empeño, no

parece haber tiempo político para que el actual gobierno instrumente la apertura
aérea.




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¿OTRO ESTOQUE?.





29/09/2011

LARAZON.COM.AR p. Mauricio Flores en "Gente Detrás del
Dinero"


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aerolíneas
nacionales








INCONSTITUCIONAL
RESCATE DE PASAJEROS DE MEXICANA





29/09/2011

EL UNIVERSAL p. 4 Maricarmen Cortés en “Desde el piso de
remates"




Como le comentamos

ayer el decreto que aprobó la

Cámara de Diputados
para obligar a Mexicana de Aviación a


reembolsar a los pasajeros afectados por el cierre de operaciones de la

aerolínea, plantea varios problemas de orden jurídico.

Mexicana de
Aviación es una empresa

privada y por lo tanto lo que pretende el Poder Legislativo, porque el decreto

ya había sido aprobado por el Senado, viola el

artículo 13 de la
Constitución porque pretende aplicarse a una empresa una


ley

creada ex profeso en
su contra. Además, ya prescribió el

plazo de un año que marca la ley para que los consumidores afectados iniciaran

el procedimiento de compensación tanto a través de una acción colectiva como

dentro del juicio de concurso mercantil y tendrían que estar sujetos al mismo
acuerdo que el resto de acreedores




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Mexicana, no todos
pierden




29/09/2011
MILENIO DIARIO p. 18 Claudia Villegas





Mexicana de Aviación

se reafirma como una verdadera papa caliente para el

gobierno federal. Al menos, por ahora, es un hecho que no habrá rescate. No con

dinero público. Sin embargo, allí están

los trabajadores
damnificados de la mala gestión empresarial de


Gastón Azcárraga.
Para el gobierno


federal será un verdadero dilema el desenlace de esta historia. De llegar la

quiebra, serán los trabajadores a quienes se les deberá responder en primer

lugar a partir de la liquidación de activos, tal y como la manda la Ley de

Concursos Mercantiles. Después de ello, puede pensarse en otros acreedores

—extranjeros y nacionales — y allí estará la banca de desarrollo que apoyó a un

empresario y a una compañía con la que se buscaba impulsar la competencia en el

mercado de la aviación comercial. Esa fue la lógica del préstamo al grupo que
dirigía Azcárraga.




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Empresas mexicanas
buscan conquistar el mercado colombiano





29/09/2011
EL FINANCIERO p. 18 Claudia Alcántara




Petróleos Mexicanos

(Pemex), Grupo Carso, Grupo Salinas, City Express

e
Interjet buscarán este año


concretar

alianzas
comerciales -con empresas

similares- y abrir nuevos nichos de mercado en Colombia en el área de

telecomunicaciones, retail, contenidos televisivos y servicios turísticos. El

embajador de Colombia en México, Juan Gabriel Ortiz, informó que 15 funcionarios

de Pemex entablan pláticas con la "plana mayor" de la empresa paraestatal

colombiana Ecopetrol, para convenir la compra de combustóleo, crudo y gasolinas,

así como para ofrecer los buques tanque mexicanos -en arrendamiento- para
almacenar combustibles.




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ASUNTO: RECLAMO A
INTERJET




29/09/2011
LA JORNADA p. 10 Enrique Galván Ocho en” Dinero”,





La línea


aérea Interjet
engaña a sus

clientes. Cancelé un paquete de viaje por haber me  accidentado y se me dijo que

podría reactivar el viaje para otra fecha, sin que excediera de un año. Intenté

reactivar el viaje en diferentes fechas. Después de múltiples intentos y más de

30 llamadas sin recibir una respuesta favorable les dije que pondría una queja
ante la Profeco.




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Estimados colegas y amigos de Mexicana:  Siempre he pensado que la desinformacion y la falta de vision , han sido nuestros principales enemigos para tomar descisiones importantes, en momentos cruciales.  Es sencillo hacer declaraciones como " Yo si le entro al Plan B" sin tener consciencia de las ramificaciones que esto podria tener.

 NO VOY A REDUNDAR EN ESTA POLEMICA, por que ya seria trillar sobre lo mismo, pero a cambio les voy a hacer un planteamineto interesante que les pido lean y razonen con detenimiento:

 1) CMA NO es empresa en quiebra, se encuentra en CONCURSO MERCANTIL (A pesar de ello ya hubo un mezquino intento de liquidarnos bajo esquema de quiebra)
    

 2) SUPONIENDO, que una capitalizacion de pasivo laboral se aceptara por parte de todos los trabajadores de MEXICANA, sucederian dos cosas:

         A)  Esto NO garantiza el regreso a volar ya que NO es dinero fresco, Es dinero que se ahorraria el propietario de la empresa para NO pagarnos.

         B)  Estariamos mandando un grave mensaje a la industria en general:  " Cualquier empresa que caiga en crisis financiera, puede disponer de los recursos de sus
               propios trabajadores para "reactivarse" y seguir existiendo.


         C) Que los empresarios y el gobierno pueden pisotear la LEY FEDERAL DEL TRABAJO Y LOS DERECHOS LABORALES DE TODO TRABAJADOR" SOPRETEXTO DE
               "SALVAR UNA EMPRESA".

 3) CMA NOS DEBE:  SALARIOS CAIDOS DE 12 MESES, LIQUIDACIONES DE ACTIVOS Y FINIQUITOS DE LOS QUE SE JUBILARON EN LOS MESES DEL CONFLICTO, ASI
     COMO REEMBOLSOS POR RENOVACION DE VISAS, PASAPORTE Y EXAMENES DGAC QUE EN ESTE LAPSO HEMOS PAGADO DE NUESTRO BOLSILLO.
     (todo lo anterior, conforma el PASIVO LABORAL DE CADA UNO DE NOSOTROS)


 Ahora bien, si CMA nos paga lo que POR LEY NOS DEBE, (hagan cuentas, es una lana), podriamos saldar muchos de nuestros compromisos y entre ellos. los adeudos a ASSA
 por concepto de cuotas sindicales atrasadas y prestamos.

 La pregunta seria, en un caso HIPOTETICO Y EXTREMO, si nosotros somos tan.. lindos de condonarle a GASTON nuestras liquidaciones, salarios caidos, etc, etc,,,, creo que
 en automatico, y lo mas justo,  puesto que estamos haciendo un gran sacrificio, y ademas no vamos a tener ni un quinto, seria que ASSA NOS CONDONE A NOSOTROS NUESTROS ADEUDOS.  QUE LES PARECE?   SUENA RAZONABLE?

 Dicho lo anterior, quiero expresar, que una situacion asi podria llevar a la quiebra a la misma ASSA y como ya dije, no es garantia de una reactivacion de la empresa.

 Muchos de ustedes aun no se dan cuenta, y no lo digo en forma despectiva, pero el asunto de MEXICANA, no es tanto de dinero como no los han recitado hasta el cansancio, es mas de POLITICA Y PODER.


 Si tenemos que tomar decisiones tan trascendentes, hay que pensar antes de hacer algo de lo que nos podamos arrepentir toda la vida.

 GRACIAS Y SALUDOS

DEL CORREO DEL BLOG, VARIAS CIRCULARES DE ASSA

DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE

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Autoridades indagan apagón en el AICM
La falla eléctrica en las pistas no provocó situación de riesgo para aeronaves ni pasajeros, asegura la Comandancia del aeropuerto; prevé reanudar operaciones alrededor de las 23:30 horas

Ciudad de México | Miércoles 28 de septiembre de 2011
Redacción/ EL UNIVERSAL | El Universal
22:15


 La Comandancia del Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México y su Centro de Control Operativo aseguraron que la falla eléctrica en las pistas de la terminal no provocó situación de riesgo para alguna aeronave ni para los pasajeros, y estimó que reanudará sus operaciones alrededor de las 23:30 horas.

 La terminal advirtió que las autoridades competentes ya iniciaron la averiguación correspondiente.

 A través de un comunicado, confirmó que a las 19:45 horas de este miércoles se registró un corto circuito y un conato de incendio en el cárcamo número 6 de la terminal aérea, debido a que, presuntamente, un transformador presentó una falla, lo que provocó que las pistas se quedaran sin energía eléctrica.

 "Lo anterior originó la suspensión de aterrizajes y despegues hasta nuevo aviso".

 Los técnicos trabajan en la reparación del daño y estiman que las operaciones podrían reanudarse alrededor de las 23:30 horas.

 Refirió que diversos vuelos han sido desviados a los aeropuertos alternos de Acapulco, Veracruz, Monterrey, Bajío y Guadalajara.

 Más tarde habrá un reporte del número de afectaciones, adelantó.

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BCS anuncia conexión con oriente vía Aeroméxico
El presidente de la asociación de Hoteles de Los Cabos informó de la conexión con oriente, vía Aeroméxico, con dos frecuencias por semana en la ruta Shanghai, China – Los Cabos-Ciudad de México

LA PAZ, BCS | Miércoles 28 de septiembre de 2011
GLADYS RODRÍGUEZ/Corresponsal | El Universal
21:50


 Autoridades y empresarios del sector turístico en Baja California Sur anunciaron la ampliación de rutas a los destinos sudcalifornianos, con miras a conseguir mayor competitividad en el mercado nacional y con la apuesta hacia el mercado oriental.

 En el marco de la reinstalación del Consejo Consultivo de Turismo, el presidente de la asociación de Hoteles de Los Cabos, Gonzalo Franyutti de la Parra, anunció que se ha logrado una conexión en el mercado oriental, particularmente con Shanghai.

 Indicó que el destino turístico internacional de Los Cabos históricamente compite con Hawai; no obstante, aunque en los 90's se tuvo un primer contacto con Japón, luego de veinte años se retoma la conectividad con la región, ahora con China.

 A partir de este mes -anunció-- se recupera la conexión con oriente, vía Aeroméxico, con dos frecuencias por semana en la ruta Shanghai, China - Los Cabos-Ciudad de México.

 El vuelo estará a prueba por cinco meses, aunque durante ese tiempo se realizará una promoción intensa para que sea viable financieramente y permanezca.

 "Esperemos que esta diversificación de mercado funcione para el destino. Toma mucho tiempo abrir nuevas rutas, sobre todo lejanas. En algunos casos llevamos más de una década intentándolo, pero lo importante es que finalmente hoy contamos con un viaje de largo alcance", agregó el empresario.

 Por otra parte, el titular de la Secretaría de Turismo, Rubén Reachi Lugo informó que en el caso de La Paz se amplió la frecuencia de vuelos -a cuatro por semana-- desde la Ciudad de México, por la aerolínea Volaris.

 "Lo anterior representa la oportunidad de aumentar el arribo de 2 mil turistas al mes para la capital del estado", expresó.

 Indicó que en el tema de la conectividad se ha buscado integrar los esfuerzos entre los tres destinos, buscando que no compitan entre sí, sino presentándose como una oportunidad de negocio conjunta para las aerolíneas.

 En el caso de Loreto, señaló que se busca fortalecer el arribo de turistas nacionales o locales a través del puerto de Los Cabos, mediante la aerolínea regional Aerocalafia que viajará tres veces por semana hacia este destino.

 "Por su cercanía a La Paz y la nueva ruta a Loreto, ambos puertos se verán beneficiados. Podrán allegarse de cierta parte de los turistas que actualmente llegan a Los Cabos. Se trata de ver al destino más consolidado como un destino amigo o complementario", afirmó el funcionario.

 Agregó que estas nuevas rutas representan una oportunidad para diversificar los atractivos turísticos de los destinos, sobre todo, dijo de aprovechar a Los Cabos como "catapulta" de turistas para el resto de la entidad que históricamente ha enfrentado problemas de conectividad por su ubicación geográfica.

 tcm

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Turismo: ¿migración de EU desde México?
- La presencia de instancias estadunidenses de migración en zonas turísticas mexicanas ha generado un fuerte y decisivo debate.
José Yuste


 

Dentro del Día Internacional de Turismo existe una propuesta ambiciosa. Para algunos será la panacea el sector. Para otros será la venta del país. Se trata de permitir a agencias migratorias de Estados Unidos estar en aeropuertos mexicanos de destinos turísticos. Hay quien le llama internación. El objetivo: agilizar el flujo de turistas de EU hacia México y visceversa.

IP enfrentada

Existe un tremendo agarrón entre los organismos turísticos por el tema.

Para la Confederación Nacional Turística, presidida por Miguel Torruco, se trata del primer paso para dar al traste con el turismo del país, ya que se empieza por allí y se termina con aceptar toda inversión extranjera sin ton ni son, como sería la política de cielos abiertos en la aviación nacional (la cual permitiría que aerolíneas extranjeras pudieran hacer viajes al interior del país, de una ciudad a otra mediante cabotaje).

La otra postura es la del Consejo Nacional Empresarial Turístico, presidido por Pablo Azcárraga, y donde se estima que la internación, es decir el permitir la entrada de agencias de migración en aeropuertos clave que son de zonas turísticas, agilizaría los trámites a los turistas y facilitaría su ingreso y estancia en el país, sobre todo los de altos ingresos.

El después de México, The Royal Tour

El debate es abierto y fuerte. Estamos en un momento decisivo para el sector turístico. El presidente Calderón ha impulsado la promoción turística al grado de ser él mismo quien se presta a servir de guía en el documental de televisión llamado México, The Royal Tour.

Sin duda el turismo ha cobrado una nueva estrategia de promoción por parte de Gloria Guevara, secretaria actual del sector, quien ha convencido al Presidente de participar activamente en foros internacionales, y como colofón, en el programa del sector donde se grabó el documental México, The Royal Tour.

Crear productos, desde rutas hasta identidad

Además de la promoción, ahora debemos meternos a ver los problemas que tenemos para estimular el turismo en el país.

En primer lugar, se encuentra el debate sobre la internación. Para algunos es perder identidad y extranjerizar todo el sector. Para otros es ganar el mercado estadunidense.

El tema es ganar la identidad de México, la cual debe ser el tema principal para ganar visitantes, nacionales y extranjeros.

También hay quien se queja del maltrato al turista nacional. No es para menos. A veces se le trata con cuestiones de segunda categoría: aviones que deben esperar; problemas en charters; en fin.

Otro de los grandes problemas son la falta de productos. Aquí la Secretaría de Turismo ha tratado de lanzar, aún con poca aceptación, productos como son las rutas gastronómicas o rutas históricas. Pero el producto empieza desde que llegas en el avión a un aeropuerto: te topas con taxistas abusivos y allí empieza al viacrucis.

De décimo a quinto lugar, el objetivo

México es actualmente el décimo lugar en captación de visitantes a nivel mundial. Según el Acuerdo Nacional Turístico, estimulado por el gobierno federal, deberemos llegar a ser el quinto captador de viajeros para el año 2015.

Es totalmente posible: contamos con bellezas naturales; identidad que va desde la gastronomía hasta la cultura; servicios hospitalarios; zonas arqueológicas y ciudades coloniales, sin pasar por alto grandes destinos de sol y playa, en El Caribe (Cancún y Riviera Maya) y ahora en el Pacífico.

Un tema clave del turismo será el cultural. Allí se pueden empaquetar desde ciudades que fueron fundadas por Vasco de Quiroga en Michoacán hasta distintas zonas de la Independencia y Revolución.

Puerto Espíritu… ¿será el nuevo Cancún?

De hecho el Día Internacional de Turismo se llevará a cabo en Mazatlán, precisamente cerca del nuevo Centro Integralmente Planeado de Fonatur: Puerto Espíritu.

Playa Espíritu es el nuevo megadesarrollo de Fonatur. Se obtuvo la Manifestación de Impacto Ambiental, y ahora sólo espera el tema prespuestario, pero de que va hacia adelante, sin duda. Será uno de los nuevos polos turísticos del país, ubicado en el Pacífico, en el estado de Sinaloa.

Estamos en un momento crítico del turismo en México. Esperemos que decidamos lo mejor no sólo para promoverlo sino para quitar las trabas que hay en él.
2011-09-27 00:00:00

DEL CORREO DEL BLOG (YA SALIÓ EL PEINE)

Urge FCH política de cielos abiertos

   
El Presidente reveló que el Plan Integran para el turismo ha dejado una inversión de 4 mil millones de dólares.



Ante 13 gobernadores, Calderón presenta la campaña turística México se Siente

Mayolo López / Enviado
Mazatlán,  México (27 septiembre 2011).- Tras sugerir dejar atrás los prejuicios que obstaculizan la llegada de turistas extranjeros a México, el Presidente Felipe Calderón se manifestó en favor de una política de cielos abiertos para que aerolíneas extranjeras operen en México sin restricciones.

Calderón encabeza aquí el Día Mundial del Turismo acompañado por 13 gobernadores, ante quienes presentará la campaña turística México se Siente, en el segundo de cuatro actos que comprende su agenda en este puerto.

Al evaluar los avances del Acuerdo Nacional por el Turismo, suscrito el 18 de enero de este año, Calderón señaló a la conectividad como uno de los problemas más severos que México enfrenta, agravado, dijo, por los problemas financieros que llevaron a la casi desaparición de Mexicana de Aviación.

"¿Qué tenemos que hacer? Multiplicar la conectividad. Por esa razón, en materia aérea, está el Gobierno mexicano permitiendo que lleguen a destinos turísticos nacionales la mayor cantidad de líneas aéreas internacionales posible. Antes eso no se podía, porque teníamos la política de que sólo llegaba una aerolínea extranjera si una aerolínea mexicana podía ir a ese país, y pues sí, sonaba muy lógico; pero la verdad, hay mucha gente que quiere venir a México, cuyos países tienen líneas aéreas y que no los dejábamos venir", señaló.

"Y lo que estamos haciendo es autorizar una gran política de conectividad, sin que haya necesariamente la reciprocidad. Si lo que queremos es que vengan a Mazatlán, lo que queremos es que vengan a todo el País. Claro, puede haber rutas muy competidas, pero honestamente dejemos atrás una serie de prejuicios y hagamos que el turismo venga en serio a México con sus propios aviones", planteó.

El Mandatario afirmó también que el Acuerdo Nacional por el Turismo ha dejado una inversión de al menos 4 mil millones de dólares, y recordó que le había dicho a la Secretaría de Turismo que había que hacer todo lo necesario para promover el turismo.

Y si es necesario tirarse de una cuerda, había que hacerlo, dijo Calderón en alusión a la tirolesa a la que se subió en el programa The Royal Tour.

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Digámosle sí al plan B.
 
Sinceramente quiero comentarles que comprendo el porqué del NO al plan B ya que lo idóneo en un mundo Platónico donde Mexicana de Aviación tuviera todavía esperanzas de vida sería que nos dieran nuestra liquidación perfectamente y qué mejor aún nos reinstalaran con nuestro salario y que contáramos con todos y cada uno de los aviones y las rutas que solíamos volar.
 
Compañeros no quiero ser ruda pero sinceramente, ¿no se han dado cuenta de que tenemos un año y Mexicana no existe?? Mexicana hoy no existe es sólo un recuerdo en nosotros, el día de hoy no se ve de donde puedan salir los recursos para liquidarnos y mucho menos para reactivarla de la manera como quisiéramos todos.
Yo que tengo 28 años digo sí al plan B, yo sinceramente no cuento con los 50,000 pesos que me fueron calculados para liquidación ya que en teoría este dinero no equivale a los 6 años que pasé en Mexicana, es un dinero que de entrada debo y en cuanto llegue en 30 minutos estaré dejando de tener, si a los nuevos inversionistas les aliviana un poco la carga de saber que nosotros pondremos parte de ese dinero ficticio para reactivar la aerolínea.. adelante yo sí le entro.
Lo que deberíamos entender es que para poder seguir sosteniendo un ritmo activo de jubilaciones y de compañeros que por la edad la aviación ya no les da, es que tenemos que reactivar la aerolínea lo antes posible, podríamos después intentar pactar una forma de pagos a esos compañeros que no volarán nunca más. Dénnos la oportunidad a los que estamos activos de seguir volando muchos de ustedes lo hicieron por más de 20 años y otros como los pilotos por más de 30, así que, yo sí le entro al plan B.
En cuanto logremos despegar la aerolínea habrá al menos una empresa en la cual podamos irnos recuperando y resarciendo de los daños ocasionados, podremos ir pagando deudas y poniéndonos al corriente en todo. Mientras no exista la empresa es absolutamente absurdo seguir enojados, discutiendo, negándonos a entender la realidad.
En el 2007 se comenzó con un laudo el cual no quisimos ver pues nos sentíamos explotados y robados trabajando por poco dinero y mucho cansancio, a final muchos soñaríamos con tener aunque sea lo que se nos daba durante el laudo... y créanme la mayoría de las aerolíneas pequeñas (ahora grandes sin Mexicana) jamás se han acercado siquiera a darles a sus sobrecargos y pilotos la cantidad de vales ni mucho menos pagos por mínimas ni nada de lo que nosotros disfrutamos por mucho tiempo.
Cierto es que si volviéramos a volar, si lográramos reactivar Mexicana otro boleto sería con nuestro ya de por sí bajo salario y para qué hablar de prestaciones, creo serían nulas, todos hemos vivido en la Tierra por más de 1 año y creo que el 80% o más de nosotros sabemos que no tiene nada de sencillo trabajar en un empleo común y corriente de 9 a 6 y qué decir de los salarios aún y cuando muchos seamos licenciados o ingenieros. El otro 20% debe estar en la gloria en algún buen empleo o algunos que hayan logrado entrar a Aeroméxico o Interjet como sí les sucedió a muchísima planta de sobrecargos de Click ya que las niñas de Click eran el perfil idóneo para muchas aerolíneas ya que la mayoría eran muy jóvenes con el peso idóneo y las ganas.
Abran los ojos y dejen de pensar viscerales hoy Mexicana no existe..... en cuanto la tengamos empezamos a ver de dónde sacamos recursos para todos.
 
O yo me pregunto.. ¿a quien le estamos exigiendo hoy en día algo?, ¿al sindicato?, a ¿Badín?, a ¿los inversionistas que todavía tienen dudas de entrarle al negocio teniendo a sindicatos encima y contratos laborales como los nuestros?
 
Aquí no hay que fue primero el huevo o la gallina, aquí si no hay empresa olvídenlo podemos estar así por años gritar, denunciar, irnos a plantar, marchar, desesperarnos, y todo seguirá igual de pasivo, sumenle que no toda la gente simpatiza con nuestra causa al considerarnos un sector privilegiado en el ámbito laboral.... lo mismo que pasó con Luz y Fuerza mucha gente opina que prácticamente fueron bien liquidados y que sus empleados robaban (auque esto no fuera verdad), no habrá requisa sólo nos queda actuar.

DEL CORREO DEL BLOG

¿Y a nosotros apá? ¿quién podrá defendernos?
Seguimos el plan b, pinky, y ya sabes que vamos a hacer esta noche, "apoderarnos del mundo" y de las liquidaciones, total, los senadores y diputados que conforman la comisión (¿?) sobre la quiebra de Mexicana, nomás ni sus luces y de aquel apotegma "solución o paro nacional" que se convocó (¿?) en el AICM en el aniversario de lo que queda de nuestra empresa, pues JAJAJAJA y más JAJAJA.
Si  digo, de lengua un taco y más viniendo de las altas esferas del sindicalismo nacional. Ya ven, algunos dirigentes estan incrustados como representantes populares (¿?)
En fin, a seguir esperando a Badín y cia. total, ¿que son más de ocho mil empleos y un fraude? en éste México de ladrones.

ah, ya sé  ¡¡¡¡¡¡, se pagarán con las liquidaciones...............los boletos.

DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE

Buenas tardes compañeros de acuerdo a la circular que les estamos enviando  estaremos en espera de recabar los datos de quienes se encuentren en esta situación.
 
Recuerden que el día de mañana inician las pláticas del IMSS para jubilados o quienes esten próximos a jubilarse, el 29 de septiembre para sobrecargos activos en el régimen del 73 al 97; y el día 30 para los sobrecargos en el régimen a partir del 97.
 
Hacemos de su conocimiento que está por enviarse una circular en donde les damos mayor información referente al "Plan B" y a la última reunión que tuvimos la semana pasada con el Conciliador, de antemano sabemos que todos quisiéramos algo más concreto pero en este momento lo que seguimos esperando es que cualquiera de los Grupos  interesados  realize la inversión.
 
Les enviamos cordiales saludos.
 
Yesica y Cecilia.
 
De pie hasta el final...
 




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LA DELEGACION
Tel. 54426815

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Congreso garantiza derechos de usuarios de Mexicana
Aprueban en San Lázaro decreto para resarcir a quienes compraron boletos antes de la quiebra de la aerolínea; PGR debe intervenir para facilitar reembolso de unos 400 mdp

Ciudad de México | Martes 27 de septiembre de 2011
JUAN ARVIZU | El Universal
16:01


 La Cámara de Diputados aprobó por unanimidad un decreto que garantiza los derechos de los usuarios de Mexicana de Aviación, y que compraron boletos antes de la quiebra, y que están en espera del reembolso de su dinero, que podría sumar 400 millones de pesos.

 El decreto responde al interés colectivo y dicta procedimientos para garantizar que se reembolse el dinero que pagaron, quienes compraron boletos de Mexicana y sus filiales  y que no se usaron por la suspensión de labores de la empresa.

 Con 390 votos, los diputados aprobaron las disposiciones que dan prioridad al interés de quienes no han recibido su dinero de retorno. El decreto fue iniciado por el senador Tomás Torres Mercado (PRD) y la Cámara Alta lo remitió a San Lázaro, el 14 de diciembre de 2010.

 El reembolso de importe de boletos tendrá preferencia en las obligaciones de la empresa en quiebra; la Profeco deberá proceder a la defensa colectiva de quienes presenten la documentación necesaria, y la PGR promoverá la atención a las quejas.

 "La PGR solicitará a la autoridad competente que se determinen las medidas que sean jurídicamente aplicables, para garantizar los derechos de los usuarios que adquirieron boletos" de la aerolínea.

 Establece que "la Secretaría de Economía determinará el monto a resarcir a los usuarios que adquirieron boletos, y el procedimiento para hacer efectivo  el reembolso o la utilización o intercambio de dichos boletos con la Compañía Mexicana de Aviación  o con otra compañía de transportación aérea, en coordinación con la Procuraduría Federal del Consumidor".

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Aviación abierta, gobierno cerrado
Rosario Avilés |  Opinión     2011-09-27  | Hora de creación: 21:47:59| Ultima modificación: 21:47:59




 Hace un par de semanas, durante la Semana Nacional de la Transparencia, Felipe Calderón leyó un discurso donde insta a sus subordinados a no reservar información pública, ni siquiera argumentando la seguridad nacional como pretexto para evitar informar a la opinión pública de lo que ocurre en su administración.

 Aún más: dijo que lo que atenta contra la estabilidad del país es la opacidad y sus hijas, que son la corrupción y la impunidad. Pareciera que el jefe del Ejecutivo se diera cuenta de este flagelo, y digo pareciera porque en la realidad vemos que los grandes problemas nacionales tienen su raíz en esa opacidad y, a menos que el Presidente no lea los periódicos, es imposible que no se dé cuenta que hay miles de pendientes en la agenda nacional que adolecen de este problema.

 En el rubro de la aviación hay varios asuntos pendientes, pero lo peor es que hay algunos, como los que tienen que ver con la seguridad de las operaciones aéreas, donde la opacidad y la falta de transparencia muestran el atraso inmenso que tiene este país y el retroceso acelerado que estamos experimentando.

 La aviación es el medio de transporte más seguro del mundo y lo es precisamente porque es un sector sumamente abierto, donde las fallas, los errores, las omisiones y los avances tecnológicos y humanos se comparten profusamente entre todos los involucrados.

 Desde sus inicios, la industria decidió abrir al escrutinio de todo el mundo los resultados de las investigaciones de accidentes e incidentes que ocurrieran en su ámbito. El resultado ha sido que cada investigación arroja recomendaciones puntuales que son adoptadas inmediatamente por los actores de la industria, llámense aerolíneas, armadoras de aviones, aeropuertos, sistemas de control, gobiernos, empresas privadas, etcétera.

 El objetivo de una investigación nunca es encontrar culpables, sino detectar fallas que en el futuro sean evitadas a través de procedimientos cada día más estructurados y de observancia general. El resultado es una industria tan fiable que sus índices de accidentes son ridículamente bajos en comparación con cualquier otra actividad.

 Y la práctica de publicar los reportes de incidentes y accidentes a nivel global es tal que cualquier país, aerolínea, aeropuerto o autoridad se siente obligada a hacerlo con toda puntualidad en la medida en que la investigación avanza o termina.

 De este modo, hoy podemos disponer de los reportes –que muestran factores contribuyentes y específicos– de accidentes tales como el DC-9 de Spain Air que se desplomó en Barajas, el Tupolev donde viajaba el presidente de Polonia, el vuelo 447 de AirFrance que cayó en el Atlántico, o el vuelo de Turkish en Schipool, todos ocurridos en los años más recientes.

 Las recomendaciones desprendidas de estas investigaciones se difunden y se adoptan por el resto de los actores de la industria de transporte aéreo porque se sabe y se comprende que ésta es la única manera de avanzar.

 Pero sucede que justamente uno de los muy poquitos países que no publica sus reportes de accidentes es México. En los últimos años ha habido diversos incidentes y varios accidentes fatales que han debido ser investigados, pero cuyos resultados no se publican.

 Tal es el caso de accidentes como el de TAESA que se desplomó en Uruapan; despistes de aviones de Aeroméxico en Reynosa, Monterrey y el AICM; incidentes graves de A-320 de Mexicana en Zacatecas, Villahermosa y Minatitlán; el desplome del A-300 de AeroUnión o el DC-9 carguero de Jet Usair en Saltillo, sólo por citar los más conocidos.

 El único accidente cuyo reporte se publicó fue el de Juan Camilo Mouriño y eso para tratar de despejar las dudas que quedaban en la opinión pública debido a la relevancia del personaje. Sus recomendaciones, por cierto, no han sido adoptadas cabalmente en nuestro país.

 Si Felipe Calderón quisiera empezar por un sector para probar que sus dichos son realmente intenciones firmes, podría decretar que los reportes de accidentes investigados se publiquen. No sólo se haría congruente con sus discursos, sino que México se pondría —por fin— a la par que el resto del mundo, donde abrir estos expedientes no es visto como un atentado, sino como una sana práctica de rendición de cuentas.

 Lo oí en 123.45: Y por cierto, si de verdad hay tantas ganas de abrir expedientes y evitar la corrupción y la impunidad, ¿por qué no empiezan por explicarle a la opinión pública qué fue lo que pasó con Mexicana de Aviación? Ayudaría a darle credibilidad a este gobierno

 raviles_2@prodigy.net.mx

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Bancomext y Nafin "se cobraron a lo chino": Yudico
27 Septiembre, 2011 - 16:20
Credito:

Notimex

México.-El sindicato del personal de tierra de Mexicana de Aviación presentó una denuncia penal contra funcionarios del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) y de Nacional Financiera (Nafin), por disponer ilegalmente de bienes de la aerolínea.

De acuerdo con el secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), Miguel Ángel Yudico, esos bancos se "cobraron a lo chino" un crédito de 900 millones de pesos.

Según el líder sindical, por la forma irregular de los procedimientos que utilizaron las instituciones bancarias para disponer de los bienes, sus ejecutivos cometieron delitos y por ello los denunciaron ante la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF).

El dirigente explicó que ese préstamo fue otorgado por el gobierno federal para que las aerolíneas pudieran recuperarse del impacto negativo que generó en México la epidemia de la influenza A(H1N1).

A pesar del carácter de apoyo que ese dinero tenía para reactivar la economía nacional y evitar la pérdida de empleos, los funcionarios de esos bancos, "en contubernio" con los ejecutivos de Nuevo Grupo Aeronáutico, usaron los recursos para otros fines, aseveró.

Con ese fin crearon ilegalmente un fideicomiso a través del cual garantizaban el pago de deudas y otros rubros para los que no estaban destinados esos fondos, pues desde un principio el gobierno dejó claro que los 900 millones de pesos eran para adquirir turbosina.

Yúdico Colín añadió que por si eso fuera poco, cuando Mexicana de Aviación entró en crisis financiera, suspendió operaciones y fue sometida a un juicio de concurso mercantil, los funcionarios de Bancomext y Nafin se cobraron el crédito con aeronaves y otros activos.

Mencionó que eso fue ilegal ya que cuando una empresa está en concurso mercantil, los bienes de ésta no pueden ser enajenados de ninguna forma y los trabajadores tienen preferencia para eventuales pagos de pasivos laborales.

Con anterioridad a la suspensión de operaciones de Mexicana, detalló, la organización sindical emplazó a huelga a la empresa y la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje se convirtió en depositaria de los bienes hasta concluido el conflicto laboral.

Yúdico Colín sostuvo que a pesar de ambos procedimientos jurídicos que protegen prioritariamente los intereses de los trabajadores, los funcionarios de los mencionados bancos se adueñaron de los bienes de la empresa y por ello cometieron delitos penales.

BVC

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Tenedora K urge plan B para Mexicana
La dueña de la aerolínea propuso a los trabajadores que capitalicen pasivos laborales por 100 mdd; se espera que este miércoles la empresa exponga el programa de negocios para la línea aérea.
Publicado: Martes, 27 de septiembre de 2011 a las 13:05
 El tiempo para rescatar Mexicana se agota, de no encontrar capital hacia mediados de noviembre, será declarada en quiebra por el juez.


 


 
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
 Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Tenedora K, propietaria de 95% de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) -controlador de las aerolíneas que forman parte de Grupo Mexicana- propuso a los trabajadores que capitalicen al 100% su pasivo laboral para rescatar a la aerolínea.


Esta iniciativa, que implica convertir en acciones las liquidaciones a que tienen derecho los trabajadores, forma parte del llamado 'plan B' con que se busca capitalizar a la línea aérea más antigua de México y de América Latina.

Este programa contempla, además, conseguir recursos frescos con inversionistas por un monto de 150 millones de dólares (mdd), en lugar de los 250 mdd contemplados en el plan de negocios que se ha promovido bajo el concurso mercantil.

"El despacho Gastélum y Asociados (asesor de Tenedora K) nos presentó la propuesta para firma pero nosotros le hemos requerido algunos datos precisos, como el valor que tendrá el precio de la acción y el plan de negocios", reveló Ricardo del Valle Solares, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

Agregó que los tres representantes de trabajadores de la línea aérea (pilotos, de apoyo en tierra y sobrecargos) están citados por Tenedora K para el miércoles 28 y, ésta se ha comprometido a tener más información sobre su propuesta, incluyendo el plan de negocios.

Cabe recordar que en agosto de 2010, Tenedora K adquirió 95% del capital de NGA en una operación simbólica (alrededor de 1,000 pesos). Sin embargo, ante los graves problemas de liquidez por los que atravesaba NGA y la imposibilidad de alcanzar acuerdos de reestructura de pasivos con acreedores y laborales con los trabajadores, optó por suspender totalmente las operaciones de Mexicana Click, Mexicana Link y Compañía Mexicana de Aviación (CMA) el día 28 de ese mismo mes.

Se estima que antes de que cancelaran actividades, Tenedora K había invertido alrededor de 10 mdd en éstas, lo que permitió que se mantuvieran a flote por alrededor de 10 días.

CNNExpansión buscó a ejecutivos del despacho Gastélum y Asociados,  así como al conciliador, Gerardo Badín, pero no estuvieron disponibles.

"Es un tema complicado o sensible porque se trata del dinero (liquidaciones) de los trabajadores que ya es un pasivo para la empresa, tenemos que revisarlo a profundidad para posteriormente presentarlo a la asamblea (de ASSA)", comentó Del Valle Solares.

En el caso de los trabajadores de apoyo, su líder sindical, Miguel Ángel Yúdico, aseguró que el 90% de los integrantes de este gremio (Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares), han aceptado desde hace tiempo capitalizar todos sus derechos de liquidación.

Para Yúdico, el plan B se está convirtiendo en la única alternativa para salvar a la compañía ante la falta de avances en el proceso de concurso mercantil que coordina Gerardo Badín, administrador y conciliador de Mexicana de Aviación.

"En la reunión (de mañana) seguramente estaremos hablando de la capitalización de pasivos, del plan B, ya no queda mucho tiempo, de cómo se va a integrar la capitalización", mencionó.

Grupos de inversionistas sin mostrar dinero

Sobre el proceso que coordina Badín desde 2010 y que busca concluir en la firma convenio concursal y reanudación de las operaciones de Mexicana, Yúdico comentó que en los últimos 15 días el proceso no ha tenido avances.

"Ninguno de los grupos de inversionistas, que yo sepa (Altus Prot, Avanza Capital e Iván Barona y algún otro), ha aportado dinero a los fideicomisos para capitalizar la compañía", agregó.

En este sentido, consideró que el plan B puede ser la única forma de salvar a la compañía.

Por su parte, Del Valle Solares dijo que ASSA le apuesta al programa bajo el proceso del concurso mercantil, que busca la inyección de recursos frescos por parte de inversionistas de 250 mdd. "Tenemos plena confianza en que por medio de Gerardo Badín, que trae el plan más alentador, podremos salir adelante", manifestó.

A fin de conocer los avances en la capitalización de Mexicana, se ha convocado para este jueves a las 18:00 horas a una reunión en la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STyPS).

Al evento asistirán las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y de la STyPS), además de los representantes de los tres sindicados de trabajadores de la aerolínea, Gerardo Badín (administrador y conciliador del concurso mercantil de Mexicana) y el juez que lleva el caso, Felipe Consuelo Soto.

Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación tenía una participación de 28.7% en el mercado doméstico de pasaje, ubicándose en segundo lugar después Aeroméxico (la empresa número 63 de Las 500 de Expansión) que poseía un 32%.