LES ACLARAMOS QUE EL PUNTO II DE LA ORDEN DEL DÍA INCISOS A, B Y C YA ESTÁN AGOTADOS, SOLO SE TRATARÁ LO REFERENTE A LA VOTACIÓN YA SEA A FAVOR O EN CONTRA DE LA REFORMA ESTATUTARIA.
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30 noviembre 2010
DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES
Opinión de
Despegues y Aterrizajes(Rosario Avilés | )
El balance de un decenio
Rosario Avilés | Opinión Martes 30 de Nov., 2010 | Hora de modificación: 03:28
En la aproximación final del 2010, el año oficial del centenario de la aviación mexicana, las cuentas en este sector son bastante malas: las autoridades nacionales de aeronáutica, degradadas a segunda categoría; dos aerolíneas otrora fuertes y que generaban turismo y divisas se encuentran ahora en tierra y las condiciones de su rehabilitación son bastante magras; los profesionales de la aviación —en particular los más calificados— tienen como principal horizonte salir del país; y, mientras tanto, los responsables de todos los desaguisados siguen tan campantes. Lo peor de todo, es que las cosas siguen igual, es decir, en la misma trayectoria de desplome.
Haciendo un apretado resumen de lo que ha ocurrido en el sector del transporte aéreo nacional durante los 10 años que han transcurrido desde que se iniciara la alternancia partidista, el balance es bastante desfavorable. Tal parece que los blanquiazules estuvieran peleados con la aviación: ni la entienden ni la cuidan, este es otro sector NiNi.
Muy lejos de este espacio el querer hacer una apología del régimen tricolor que en su día fue analizado con los mismos rigores, pero si a fines de noviembre del 2000 había varios retos a los cuales hacerles frente y mejorar, tal pareciera que a partir de la era Fox la consigna fue acabar con lo que había y no lo contrario.
En aquellos ayeres, el crecimiento del sector era consistente y había un balance aceptable entre la participación de las empresas extranjeras y las mexicanas, sobre todo en los principales mercados como Estados Unidos y Canadá.
La aviación se veía entonces como un sector pujante, al grado que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México estaba al borde la saturación y se pensaba en construir un nuevo aeropuerto que, desde luego, no fue construido y a la postre ya resultará innecesario, porque hemos encontrado la manera de resolver los problemas de saturación podando el mercado con políticas de quiebra. Toda una innovación que, desgraciadamente, no podrá generar regalías.
Si en el año 2000 el mercado mexicano transportó 39.4 millones de pasajeros, para el 2008 esta cifra había subido a 56.1 millones que al 2009 descendieron a 48.8 y que al cierre de 2010 se estima que estará —al menos— un millón y un cuarto abajo, según cifras oficiales.
Lo más relevante, sin embargo, es que la tasa promedio de crecimiento de los mercados es de 6.5 por ciento para el externo y de 4.3 por ciento para el doméstico y un muy importante crecimiento se da en el mercado de México-Estados Unidos, donde pasamos de 13.3 millones de pasajeros en el 2000 a 17.1 en el 2009 (aunque en el 2008 esta cifra se elevó a 19.4) y particularmente en el de Canadá, donde pasamos de 198 mil a 1.4 millones en el mismo lapso de 2000 a 2009.
No obstante, la mala noticia es que si en el año 2000 el porcentaje de participación de las aerolíneas mexicanas en el mercado de Estados Unidos era de 40.7 y las estadunidenses transportaban al 58.6 por ciento, ya para el 2009 las mexicanas sólo transportaban el 28.8 por ciento en favor de las estadunidenses que alcanzaron una participación de 71.2 por ciento.
Para el mercado canadiense la situación no es mejor, pues en el 2000 las aerolíneas mexicanas transportaban al 52 por ciento del total, las canadienses al 31.8 y otras (Japan, en particular) el 16.2 por ciento. Para el 2009 la relación había variado en contra de las mexicanas, cuya participación descendió a 22.1 por ciento, mientras que las canadienses se quedaron con el 77 por ciento de ese mercado.
La peor de las noticias, sin embargo, llegará cuando se haga el balance del 2010, donde los quebrantos en Mexicana y Aviacsa muestren que nuestra aviación está en plena debacle, mientras los discursos oficiales suben el tono triunfalista.
Por alguna razón, los sexenios del cambio y el empleo han logrado el efecto inverso al que —se supone— aludían estas prometedoras propuestas: el cambio ha sido para peor y el empleo se ha deteriorado o desaparecido para nuestros profesionales más capacitados.
Todavía les quedan dos años a los blanquiazules para reivindicarse con el sector. Pero, como se ven las cosas, no parece que el panorama vaya a cambiar. Tal vez podamos aspirar a que las cosas vuelvan a estar como en el año 2000: México en Categoría uno y la promesa de avanzar al alcance de la mano… ¿podrán?
raviles_2@prodigy.net.mx
Despegues y Aterrizajes(Rosario Avilés | )
El balance de un decenio
Rosario Avilés | Opinión Martes 30 de Nov., 2010 | Hora de modificación: 03:28
En la aproximación final del 2010, el año oficial del centenario de la aviación mexicana, las cuentas en este sector son bastante malas: las autoridades nacionales de aeronáutica, degradadas a segunda categoría; dos aerolíneas otrora fuertes y que generaban turismo y divisas se encuentran ahora en tierra y las condiciones de su rehabilitación son bastante magras; los profesionales de la aviación —en particular los más calificados— tienen como principal horizonte salir del país; y, mientras tanto, los responsables de todos los desaguisados siguen tan campantes. Lo peor de todo, es que las cosas siguen igual, es decir, en la misma trayectoria de desplome.
Haciendo un apretado resumen de lo que ha ocurrido en el sector del transporte aéreo nacional durante los 10 años que han transcurrido desde que se iniciara la alternancia partidista, el balance es bastante desfavorable. Tal parece que los blanquiazules estuvieran peleados con la aviación: ni la entienden ni la cuidan, este es otro sector NiNi.
Muy lejos de este espacio el querer hacer una apología del régimen tricolor que en su día fue analizado con los mismos rigores, pero si a fines de noviembre del 2000 había varios retos a los cuales hacerles frente y mejorar, tal pareciera que a partir de la era Fox la consigna fue acabar con lo que había y no lo contrario.
En aquellos ayeres, el crecimiento del sector era consistente y había un balance aceptable entre la participación de las empresas extranjeras y las mexicanas, sobre todo en los principales mercados como Estados Unidos y Canadá.
La aviación se veía entonces como un sector pujante, al grado que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México estaba al borde la saturación y se pensaba en construir un nuevo aeropuerto que, desde luego, no fue construido y a la postre ya resultará innecesario, porque hemos encontrado la manera de resolver los problemas de saturación podando el mercado con políticas de quiebra. Toda una innovación que, desgraciadamente, no podrá generar regalías.
Si en el año 2000 el mercado mexicano transportó 39.4 millones de pasajeros, para el 2008 esta cifra había subido a 56.1 millones que al 2009 descendieron a 48.8 y que al cierre de 2010 se estima que estará —al menos— un millón y un cuarto abajo, según cifras oficiales.
Lo más relevante, sin embargo, es que la tasa promedio de crecimiento de los mercados es de 6.5 por ciento para el externo y de 4.3 por ciento para el doméstico y un muy importante crecimiento se da en el mercado de México-Estados Unidos, donde pasamos de 13.3 millones de pasajeros en el 2000 a 17.1 en el 2009 (aunque en el 2008 esta cifra se elevó a 19.4) y particularmente en el de Canadá, donde pasamos de 198 mil a 1.4 millones en el mismo lapso de 2000 a 2009.
No obstante, la mala noticia es que si en el año 2000 el porcentaje de participación de las aerolíneas mexicanas en el mercado de Estados Unidos era de 40.7 y las estadunidenses transportaban al 58.6 por ciento, ya para el 2009 las mexicanas sólo transportaban el 28.8 por ciento en favor de las estadunidenses que alcanzaron una participación de 71.2 por ciento.
Para el mercado canadiense la situación no es mejor, pues en el 2000 las aerolíneas mexicanas transportaban al 52 por ciento del total, las canadienses al 31.8 y otras (Japan, en particular) el 16.2 por ciento. Para el 2009 la relación había variado en contra de las mexicanas, cuya participación descendió a 22.1 por ciento, mientras que las canadienses se quedaron con el 77 por ciento de ese mercado.
La peor de las noticias, sin embargo, llegará cuando se haga el balance del 2010, donde los quebrantos en Mexicana y Aviacsa muestren que nuestra aviación está en plena debacle, mientras los discursos oficiales suben el tono triunfalista.
Por alguna razón, los sexenios del cambio y el empleo han logrado el efecto inverso al que —se supone— aludían estas prometedoras propuestas: el cambio ha sido para peor y el empleo se ha deteriorado o desaparecido para nuestros profesionales más capacitados.
Todavía les quedan dos años a los blanquiazules para reivindicarse con el sector. Pero, como se ven las cosas, no parece que el panorama vaya a cambiar. Tal vez podamos aspirar a que las cosas vuelvan a estar como en el año 2000: México en Categoría uno y la promesa de avanzar al alcance de la mano… ¿podrán?
raviles_2@prodigy.net.mx
LAS NOTAS DE HOY
Cuestiona Aeroméxico eventuales apoyos para Mexicana
La aerolínea tiene planes de expansión de su flota, pero depende de la resolución del gobierno sobre la política aeronáutica del país y solucionar la degradación que aplicó EU a la aviación mexicana, dice José Luis Barraza, presidente del consejo de Grupo Aeroméxico.
Mar, 30/11/2010 - 16:02
Ciudad de México.- Ante la posibilidad de aplicar una serie de quitas a la deuda que Mexicana de Aviación tiene con el gobierno federal, José Luis Barraza, presidente del consejo de Grupo Aeroméxico, consideró que no puede haber excepciones ni apoyos para determinadas empresas con dinero público.
Por lo que urgió a las autoridades del país a generar reglas claras del juego y condiciones parejas para todos lo operadores.
En reunión con medios, el ejecutivo comentó que “a ninguno de los mexicanos nos gusta que con dinero público se solucionen errores de una mala administración en una empresa”.
Además, aseguró que Aeroméxico está dispuesta a invertir lo que sea necesario para crecer pero “es importante que nos definan las reglas de juego”.
El ejecutivo dijo que la aerolínea tiene planes de expansión de su flota, pero depende de la resolución del gobierno sobre la política aeronáutica del país, así como solucionar la degradación que aplicó Estados Unidos a la aviación doméstica.
Hugo González
Aeroméxico espera aumento de 6.0% en pasajeros
La aerolínea busca concluir el año movilizando entre 11.7 y 11.8 millones de pasajeros
CIUDAD DE MÉXICO | Martes 30 de noviembre de 2010
Notimex | El Universal
16:30
Aeroméxico espera cerrar 2010 con un crecimiento de 6.0% en pasajeros transportados, en comparación con 2009, y sumar 10 mil 500 frecuencias adicionales, informó el director general de la aerolínea, Andrés Conesa Labastida.
En conferencia de prensa, dijo que la empresa espera concluir el año movilizando entre 11.7 y 11.8 millones de pasajeros, lo que significaría 1.6 millones más que al cierre de 2009.
'No es suerte ni ayuda estar donde estamos, tenemos un nuevo modelo de negocio que optimiza costos y fortalece la liquidez de la empresa', de manera que Aeroméxico es una compañía saludable financieramente, sin haber recurrido a deuda alguna en los últimos dos años.
El presidente del Aeroméxico, José Luis Barraza González, rechazó a su vez que la empresa haya encarecido las tarifas tras la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación. 'La familia de tarifas es la misma que hace ocho meses, incluso hemos bajado la más cara'.
Recordó además que es recomendable adquirir boletos de avión con al menos 30 días de anticipación, para que los usuarios encuentren tarifas 30% más bajas, en comparación con las que tendrían el día del viaje.
mdz
Incertidumbre frena inversiones en sector aéreo: Aeroméxico
Notimex | Negocios Martes 30 de Nov., 2010 | Hora de creación: 14:55| Ultima modificación: 14:55
El presidente de Aeroméxico, José Luis Barrasa González, dijo que la incertidumbre sobre el regreso de Mexicana de Aviación, la falta de una política aeronáutica y la degradación de México en materia de seguridad aérea frenan inversiones de “varios centenares de millones de dólares”.
Es difícil que se realicen inversiones si no hay certeza, pues tan sólo las aerolíneas estadounidenses han incrementado 13 por ciento sus operaciones en México tras la salida de Mexicana, pero Aeroméxico no puede operar en Estados Unidos por dicha degradación, señaló.
En conferencia, refirió que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) hizo el compromiso de que México recupere la Categoría 1 antes de que finalice el año.
Asimismo, indicó que la aerolínea que preside no puede programar nuevas rutas y adquirir aeronaves sin saber el número de vuelos que podría operar Mexicana, si es que logra reiniciar operaciones, aclaró.
Aeroméxico se alista para competir contra la nueva Mexicana
30 de Noviembre de 2010 • 17:34hs
MÉXICO, noviembre. 30.-Andrés Conesa, director general de Grupo Aeroméxico, comentó durante un evento con los medios, que está a favor del regreso de operaciones por parte de Mexicana de Aviación y que están listos para competir con la nueva empresa. Por su parte, José Luis Barraza, presidente del Grupo aclaró que no temen a la competencia: "somos gente competitiva... somos gente que estamos trabajando". No obstante, para que la competencia exista, debe haber reglas claras en el mercado, aclaró.
MÁS FUERTE QUE HACE TRES AÑOS
Andrés Conesa, comentó también que la situación actual de la aerolínea es muy saludable, e incluso mejor a la que mantenía en 2007, antes de la crisis de la influenza y la recesión económica mundial.
Esto se debe en alguna medida por la falta de un jugador en el mercado (Mexicana), pero principalmente gracias a un diagnóstico estratégico que derivó en un nuevo modelo de negocio en el que se busca una menor dependencia de ingresos por pasaje y más por concepto de mantenimiento a otras empresas, entre otros.
De acuerdo con los directivos, este año ha sido clave para consolidar las inversiones de los últimos años. Entre ellos las mejoras en la flota, la renovación de los sistemas de información, instalaciones de aeropuertos, oferta de nuevos destinos y frecuencias, y la introducción de nuevas promociones.
Asimismo, Conesa adjudicó el crecimiento a importantes inversiones, una flota más homologada y por ende más productiva y un nuevo sistema de reservación llamado SABRE, el cual, comentó el ejecutivo, es el más moderno de la aviación mundial.
Los ejecutivos reconocieron que actualmente sostienen una negociación con los distintos sindicatos para llegar a un nuevo esquema en el que se reduzca la brecha que existe actualmente entre ellos y sus competidores.
De acuerdo con Andrés Conesa, Aeroméxico está consciente de que los mejores empleados deben recibir sueldos justos y competitivos, pero también reconoce que debe haber una revisión de los contratos colectivos para darle viabilidad a la aerolínea y potencial de crecimiento.
Fuente: REDACCIÓN INFOSEL
Mexicana tendrá que esperar ‘Los Reyes’
Según la SCT, la empresa podría alcanzar acuerdos de reestructura de pasivos en tres semanas; este martes el conciliador del concurso mercantil entrega lista definitiva de acreedores.
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Si bien Mexicana de Aviación concretó los acuerdos para modificar el contrato colectivo de trabajo con sus tres sindicatos y la reestructura del pasivo laboral, aún tiene varios pendientes que resolver como la reprogramación de sus obligaciones con los acreedores financieros, así como la recertificación de aviones y pilotos. En este sentido, lo más probable es que la línea aérea retome el vuelo hasta enero y no en diciembre como se pretendía.
"De manera realista es mejor pensar en enero, muchas veces el optimismo le gana a uno la carrera, ellos mismos (la empresa) nos han dicho que se sienten presionados con el tiempo, hay que esperar a que ellos lo digan (cuando)", comentó en entrevista Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
El funcionario estima que esta semana, la línea aérea debe de dar a conocer novedades, incluyendo quiénes son los inversionistas que integran PC Capital y que la capitalizarán. "Es muy poco probable salir en diciembre, es mucho el trabajo que hay que hacer, todos los días se dan avances pero también van surgiendo obstáculos que hay que sortear y hacerlo bien", mencionó el funcionario.
"Nosotros ese asunto ya lo consideramos prácticamente cerrado (el acuerdo con los trabajadores), básicamente con pilotos y sobrecargos el documento ya está en firma y la aceptación muy explícita. El sindicato de personal de tierra, que dirige Miguel Ángel Yúdico, es el que ha mostrado alguna duda o ha pedido que se le hagan consideraciones", reveló, aunque consideró que se trata de un asunto normal, "de un estira y afloja".
Pese a las versiones que lo han puesto en duda, el funcionario dejó en claro que el grupo de inversionistas que ha sido elegido para retomar el vuelo de Mexicana (por contar con el plan de negocios más viable entre los que se presentaron) es PC Capital. "No hay duda, es PC Capital, nosotros lo que vimos y lo explicamos en su momento, que la propuesta viable era esta (de PC Capital), que hay que impulsar y concretar".
Lista definitiva de acreedores
La empresa prepara el acuerdo con acreedores (reestructura financiera) y como parte de ello, hoy el conciliador del concurso mercantil de Compañía de Aviación (José Gerardo Badín Cherit) debe entregar la lista definitiva de los acreedores de la empresa, a partir de la cual se negociará y acordará.
Según la lista preliminar publicada hace unas semanas por el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM) que dirige Gricelda Nieblas, el número de acreedores de CMA es de 13,782 y con los que se tienen adeudos por alrededor de 11,112 millones de pesos (mdp).
"Los tiempos están pasando, se trata de un caso muy complejo (el de Mexicana), pero cada día se avanza, hay reuniones, y así es este asunto, hay que ir a paso y medida", indicó el responsable de los transportes de la SCT.
"En general, vemos a la empresa con disposición a negociar, hay que esperar las propuestas concretas para que esta visión que tenemos se materialice", dijo el funcionario de la SCT y estimó que el acuerdo de reestructura financiera se podría concretar en tres semanas.
Pese a que algunas versiones en el mercado han señalado que el conciliador del concurso mercantil ha solicitado quitas de deuda de entre 70% y 75% a los acreedores de Mexicana, la SCT le ha señalado que se tienen diferentes reglas para cada tipo de créditos. "En el caso de los créditos fiscales, Hacienda debe de atender disposiciones cuando se trata de créditos fiscales", explicó el subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de la dependencia.
"En general, las cosas van avanzando, por lo que respecta a los créditos de la aerolínea con ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares) y AICM (Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México), las propuestas se han formalizado por escrito", añadió y reveló que con estos la línea aérea tiene pasivos de 1,319 mdp y 278 mdp, respectivamente.
A Bancomext (Banco Nacional de Comercio Exterior) Mexicana le debe 784 mdp. Sin embargo, la reestructura de este monto será muy fácil, pues esta institución ejercerá la garantía que había que con 9 aviones de la aerolínea. "Lo que hará el banco es colocar (vender) estos equipos con alguna arrendadora y luego simultáneamente la línea aérea arrendarlos", mencionó Treviño.
Otro de los acreedores importantes de la línea aérea es Banorte con quién la empresa tiene un pasivo de 1,325 mdp. Este adeudo sumado a los de Bancomext, ASA y AICM representan aproximadamente del total del pasivo. A estos se deben de sumar las obligaciones con el Seneam y la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), con grupos aeroportuarios y arrendadoras de aviones.
Por cierto, al 24 de noviembre la empresa entregó un total de 85 aviones a sus dueños. Así, a la fecha tiene en su base de mantenimiento un total de 34. De estos, 19 Airbus (versiones 319 y 320) y entran en planes para el resurgimiento de Mexicana, mientras que los 15 restantes no están contemplados.
Debe & Haber
Martes 30 de noviembre de 2010
El Universal
El secretario del Trabajo, Javier Lozano, negó que TG Group o BMC Financial puedan adquirir a Mexicana Link o Mexicana Click y confirmó a PC Capital que representa Arturo Barahona como la única alternativa para rescatar a ambas aerolíneas como parte del paquete que conforma a Mexicana de Aviación. El funcionario dijo que hay un solo conciliador del concurso mercantil de Compañía Mexicana de Aviación que es Gerardo Badín, y un solo administrador, Javier Christlieb, por lo tanto la reestructura del proceso legal contempla a las tres aerolíneas. Ahora, agregó, la única opción que queda es la posible alianza que se rumora buscan armar TG Group y BMC Financial con PC Capital. (Redacción)
La aerolínea tiene planes de expansión de su flota, pero depende de la resolución del gobierno sobre la política aeronáutica del país y solucionar la degradación que aplicó EU a la aviación mexicana, dice José Luis Barraza, presidente del consejo de Grupo Aeroméxico.
Mar, 30/11/2010 - 16:02
Ciudad de México.- Ante la posibilidad de aplicar una serie de quitas a la deuda que Mexicana de Aviación tiene con el gobierno federal, José Luis Barraza, presidente del consejo de Grupo Aeroméxico, consideró que no puede haber excepciones ni apoyos para determinadas empresas con dinero público.
Por lo que urgió a las autoridades del país a generar reglas claras del juego y condiciones parejas para todos lo operadores.
En reunión con medios, el ejecutivo comentó que “a ninguno de los mexicanos nos gusta que con dinero público se solucionen errores de una mala administración en una empresa”.
Además, aseguró que Aeroméxico está dispuesta a invertir lo que sea necesario para crecer pero “es importante que nos definan las reglas de juego”.
El ejecutivo dijo que la aerolínea tiene planes de expansión de su flota, pero depende de la resolución del gobierno sobre la política aeronáutica del país, así como solucionar la degradación que aplicó Estados Unidos a la aviación doméstica.
Hugo González
Aeroméxico espera aumento de 6.0% en pasajeros
La aerolínea busca concluir el año movilizando entre 11.7 y 11.8 millones de pasajeros
CIUDAD DE MÉXICO | Martes 30 de noviembre de 2010
Notimex | El Universal
16:30
Aeroméxico espera cerrar 2010 con un crecimiento de 6.0% en pasajeros transportados, en comparación con 2009, y sumar 10 mil 500 frecuencias adicionales, informó el director general de la aerolínea, Andrés Conesa Labastida.
En conferencia de prensa, dijo que la empresa espera concluir el año movilizando entre 11.7 y 11.8 millones de pasajeros, lo que significaría 1.6 millones más que al cierre de 2009.
'No es suerte ni ayuda estar donde estamos, tenemos un nuevo modelo de negocio que optimiza costos y fortalece la liquidez de la empresa', de manera que Aeroméxico es una compañía saludable financieramente, sin haber recurrido a deuda alguna en los últimos dos años.
El presidente del Aeroméxico, José Luis Barraza González, rechazó a su vez que la empresa haya encarecido las tarifas tras la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación. 'La familia de tarifas es la misma que hace ocho meses, incluso hemos bajado la más cara'.
Recordó además que es recomendable adquirir boletos de avión con al menos 30 días de anticipación, para que los usuarios encuentren tarifas 30% más bajas, en comparación con las que tendrían el día del viaje.
mdz
Incertidumbre frena inversiones en sector aéreo: Aeroméxico
Notimex | Negocios Martes 30 de Nov., 2010 | Hora de creación: 14:55| Ultima modificación: 14:55
El presidente de Aeroméxico, José Luis Barrasa González, dijo que la incertidumbre sobre el regreso de Mexicana de Aviación, la falta de una política aeronáutica y la degradación de México en materia de seguridad aérea frenan inversiones de “varios centenares de millones de dólares”.
Es difícil que se realicen inversiones si no hay certeza, pues tan sólo las aerolíneas estadounidenses han incrementado 13 por ciento sus operaciones en México tras la salida de Mexicana, pero Aeroméxico no puede operar en Estados Unidos por dicha degradación, señaló.
En conferencia, refirió que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) hizo el compromiso de que México recupere la Categoría 1 antes de que finalice el año.
Asimismo, indicó que la aerolínea que preside no puede programar nuevas rutas y adquirir aeronaves sin saber el número de vuelos que podría operar Mexicana, si es que logra reiniciar operaciones, aclaró.
Aeroméxico se alista para competir contra la nueva Mexicana
30 de Noviembre de 2010 • 17:34hs
MÉXICO, noviembre. 30.-Andrés Conesa, director general de Grupo Aeroméxico, comentó durante un evento con los medios, que está a favor del regreso de operaciones por parte de Mexicana de Aviación y que están listos para competir con la nueva empresa. Por su parte, José Luis Barraza, presidente del Grupo aclaró que no temen a la competencia: "somos gente competitiva... somos gente que estamos trabajando". No obstante, para que la competencia exista, debe haber reglas claras en el mercado, aclaró.
MÁS FUERTE QUE HACE TRES AÑOS
Andrés Conesa, comentó también que la situación actual de la aerolínea es muy saludable, e incluso mejor a la que mantenía en 2007, antes de la crisis de la influenza y la recesión económica mundial.
Esto se debe en alguna medida por la falta de un jugador en el mercado (Mexicana), pero principalmente gracias a un diagnóstico estratégico que derivó en un nuevo modelo de negocio en el que se busca una menor dependencia de ingresos por pasaje y más por concepto de mantenimiento a otras empresas, entre otros.
De acuerdo con los directivos, este año ha sido clave para consolidar las inversiones de los últimos años. Entre ellos las mejoras en la flota, la renovación de los sistemas de información, instalaciones de aeropuertos, oferta de nuevos destinos y frecuencias, y la introducción de nuevas promociones.
Asimismo, Conesa adjudicó el crecimiento a importantes inversiones, una flota más homologada y por ende más productiva y un nuevo sistema de reservación llamado SABRE, el cual, comentó el ejecutivo, es el más moderno de la aviación mundial.
Los ejecutivos reconocieron que actualmente sostienen una negociación con los distintos sindicatos para llegar a un nuevo esquema en el que se reduzca la brecha que existe actualmente entre ellos y sus competidores.
De acuerdo con Andrés Conesa, Aeroméxico está consciente de que los mejores empleados deben recibir sueldos justos y competitivos, pero también reconoce que debe haber una revisión de los contratos colectivos para darle viabilidad a la aerolínea y potencial de crecimiento.
Fuente: REDACCIÓN INFOSEL
Mexicana tendrá que esperar ‘Los Reyes’
Según la SCT, la empresa podría alcanzar acuerdos de reestructura de pasivos en tres semanas; este martes el conciliador del concurso mercantil entrega lista definitiva de acreedores.
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Si bien Mexicana de Aviación concretó los acuerdos para modificar el contrato colectivo de trabajo con sus tres sindicatos y la reestructura del pasivo laboral, aún tiene varios pendientes que resolver como la reprogramación de sus obligaciones con los acreedores financieros, así como la recertificación de aviones y pilotos. En este sentido, lo más probable es que la línea aérea retome el vuelo hasta enero y no en diciembre como se pretendía.
"De manera realista es mejor pensar en enero, muchas veces el optimismo le gana a uno la carrera, ellos mismos (la empresa) nos han dicho que se sienten presionados con el tiempo, hay que esperar a que ellos lo digan (cuando)", comentó en entrevista Humberto Treviño, subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
El funcionario estima que esta semana, la línea aérea debe de dar a conocer novedades, incluyendo quiénes son los inversionistas que integran PC Capital y que la capitalizarán. "Es muy poco probable salir en diciembre, es mucho el trabajo que hay que hacer, todos los días se dan avances pero también van surgiendo obstáculos que hay que sortear y hacerlo bien", mencionó el funcionario.
"Nosotros ese asunto ya lo consideramos prácticamente cerrado (el acuerdo con los trabajadores), básicamente con pilotos y sobrecargos el documento ya está en firma y la aceptación muy explícita. El sindicato de personal de tierra, que dirige Miguel Ángel Yúdico, es el que ha mostrado alguna duda o ha pedido que se le hagan consideraciones", reveló, aunque consideró que se trata de un asunto normal, "de un estira y afloja".
Pese a las versiones que lo han puesto en duda, el funcionario dejó en claro que el grupo de inversionistas que ha sido elegido para retomar el vuelo de Mexicana (por contar con el plan de negocios más viable entre los que se presentaron) es PC Capital. "No hay duda, es PC Capital, nosotros lo que vimos y lo explicamos en su momento, que la propuesta viable era esta (de PC Capital), que hay que impulsar y concretar".
Lista definitiva de acreedores
La empresa prepara el acuerdo con acreedores (reestructura financiera) y como parte de ello, hoy el conciliador del concurso mercantil de Compañía de Aviación (José Gerardo Badín Cherit) debe entregar la lista definitiva de los acreedores de la empresa, a partir de la cual se negociará y acordará.
Según la lista preliminar publicada hace unas semanas por el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM) que dirige Gricelda Nieblas, el número de acreedores de CMA es de 13,782 y con los que se tienen adeudos por alrededor de 11,112 millones de pesos (mdp).
"Los tiempos están pasando, se trata de un caso muy complejo (el de Mexicana), pero cada día se avanza, hay reuniones, y así es este asunto, hay que ir a paso y medida", indicó el responsable de los transportes de la SCT.
"En general, vemos a la empresa con disposición a negociar, hay que esperar las propuestas concretas para que esta visión que tenemos se materialice", dijo el funcionario de la SCT y estimó que el acuerdo de reestructura financiera se podría concretar en tres semanas.
Pese a que algunas versiones en el mercado han señalado que el conciliador del concurso mercantil ha solicitado quitas de deuda de entre 70% y 75% a los acreedores de Mexicana, la SCT le ha señalado que se tienen diferentes reglas para cada tipo de créditos. "En el caso de los créditos fiscales, Hacienda debe de atender disposiciones cuando se trata de créditos fiscales", explicó el subsecretario de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de la dependencia.
"En general, las cosas van avanzando, por lo que respecta a los créditos de la aerolínea con ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares) y AICM (Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México), las propuestas se han formalizado por escrito", añadió y reveló que con estos la línea aérea tiene pasivos de 1,319 mdp y 278 mdp, respectivamente.
A Bancomext (Banco Nacional de Comercio Exterior) Mexicana le debe 784 mdp. Sin embargo, la reestructura de este monto será muy fácil, pues esta institución ejercerá la garantía que había que con 9 aviones de la aerolínea. "Lo que hará el banco es colocar (vender) estos equipos con alguna arrendadora y luego simultáneamente la línea aérea arrendarlos", mencionó Treviño.
Otro de los acreedores importantes de la línea aérea es Banorte con quién la empresa tiene un pasivo de 1,325 mdp. Este adeudo sumado a los de Bancomext, ASA y AICM representan aproximadamente del total del pasivo. A estos se deben de sumar las obligaciones con el Seneam y la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), con grupos aeroportuarios y arrendadoras de aviones.
Por cierto, al 24 de noviembre la empresa entregó un total de 85 aviones a sus dueños. Así, a la fecha tiene en su base de mantenimiento un total de 34. De estos, 19 Airbus (versiones 319 y 320) y entran en planes para el resurgimiento de Mexicana, mientras que los 15 restantes no están contemplados.
Debe & Haber
Martes 30 de noviembre de 2010
El Universal
El secretario del Trabajo, Javier Lozano, negó que TG Group o BMC Financial puedan adquirir a Mexicana Link o Mexicana Click y confirmó a PC Capital que representa Arturo Barahona como la única alternativa para rescatar a ambas aerolíneas como parte del paquete que conforma a Mexicana de Aviación. El funcionario dijo que hay un solo conciliador del concurso mercantil de Compañía Mexicana de Aviación que es Gerardo Badín, y un solo administrador, Javier Christlieb, por lo tanto la reestructura del proceso legal contempla a las tres aerolíneas. Ahora, agregó, la única opción que queda es la posible alianza que se rumora buscan armar TG Group y BMC Financial con PC Capital. (Redacción)
29 noviembre 2010
MAÑANA ASAMBLEA, A LAS 11 A.M.
LES ACLARAMOS QUE EL PUNTO II DE LA ORDEN DEL DÍA INCISOS A, B Y C YA ESTÁN AGOTADOS, SOLO SE TRATARÁ LO REFERENTE A LA VOTACIÓN YA SEA A FAVOR O EN CONTRA DE LA REFORMA ESTATUTARIA.
LAS NOTAS DE HOY
PC Capital pacta con personal de tierra
Miguel Yúdico, líder del sindicado dijo que está arreglado con los tres grupos de inversionistas; el sindicato de tierra espera conocer del conciliador qué grupo retomará el vuelo de Mexicana.
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Tras varios días de negociaciones, PC Capital, grupo de inversionistas que busca capitalizar a Mexicana de Aviación, alcanzó un acuerdo con el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) para el establecimiento de un nuevo contrato colectivo de trabajo bajo el cual resurgirá la aerolínea.
"Nosotros estamos arreglados con todos los grupos de inversionistas que han mostrado su interés por Mexicana (TG Group, PC Capital y BMC Financial), sólo estamos a la espera de que el conciliador del concurso mercantil (José Gerardo Badín Cherit) nos diga con qué grupo se retomará el vuelo", comentó Miguel Ángel Yúdico, secretario general del SNTTTASS.
Como parte de los convenios alcanzados, los trabajadores de apoyo en tierra tendrán derecho a una aportación (5%) para la compra de vivienda, aunque su salario sufrirá una reducción promedio de aproximadamente 20%.
Sin en embargo, en cuanto al número de empleos, el acuerdo alcanzado con PC Capital contempla la recontratación de aproximadamente el 76% del total de los trabajadores de apoyo en tierra que prestaban sus servicios en Grupo Mexicana de Aviación, es decir, alrededor de 1,900 de un total de 2,500.
"Si bien habrá menos estaciones al operarse un número más pequeño de rutas domésticas, el área de mantenimiento crecerá en el personal ocupado", comentó Yúdico.
Sobre la reestructura del pasivo laboral, los trabajadores de apoyo en tierra están a la espera de conocer cuándo se distribuirá la primera parte que ha prometido PC Capital, cerca de 1,000 millones de pesos (mdp) en efectivo.
El grupo de inversionistas contempla liquidar los aproximadamente 8,000 trabajadores (incluidos los tres sindicatos) en tres partes: el 25% del total (cerca de 1,000 mdp) con un pago en efectivo, otro porcentaje igual a un plazo de 7 años y con una tasa de interés de 7% y el 50% restante darlo en acciones.
CNNExpansión.com, buscó a directivos de PC Capital para conocer mayores detalles, sin embargo, no estuvieron disponibles.
El pasado 28 de agosto Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) suspendió totalmente las operaciones de Compañía Mexicana de Aviación (CMA), MexicanaClick y MexicanaLink argumentando el grave deterioro financiero en que se encontraba y ante la imposibilidad de lograr acuerdos que le dieran viabilidad futura a sus operaciones y permitieran una capitalización adecuada.
Los aviones están listos
Pese a que la mayoría de los 115 aviones que llegaron a integrar la flota de Grupo Mexicana fueron recogidos por sus dueños desde hace varios meses. En la base de mantenimiento de la aerolínea aun se tienen 19 aeronaves Airbus, disponibles para cuando se decidan retomar las operaciones de la empresa.
"De los 19, nueve son propios de Mexicana, todos los demás se los llevaron sus dueños. A los 19 equipos se les ha dado mantenimiento de preservación, por lo que están listos para ser utilizados", dijo Salvados Cáceres, secretario de prensa del SNTTTASS.
La recertificación de pilotos y aviones se lleva de 2 a 3 días, por lo que consideró que no habría obstáculos para que la empresa retomara el vuelo hacia mediados de diciembre próximo. "Los pilotos no han detenido sus cursos en los simuladores", añadió.
Cáceres destacó la base de mantenimiento de Mexicana de Aviación, en la cual se da servicio a terceros, cuenta con el reconocimiento de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), de La Dirección General de Aeronáutica Civil de México (DGAC), de la correspondiente a Venezuela (también DGAC) y de las autoridades aeronáutica de Europa.
Según datos de la DGAC, al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación, que incluye a las tres líneas áreas señaladas, tenía una cuota de 28.7% en el mercado doméstico, ubicándose en segundo lugar después Aeroméxico (32.0%). Por su parte, en el tráfico internacional era la líder con cerca del 65% (incluyendo sólo las aerolíneas domésticas).
El sexy calendario de las azafatas de Mexicana de Aviación
El calendario en el que posan las azafatas mexicanas pretende ser una medida contra la crisis por la que pasa la aerolínea
Por: Daniel Torres / MiMorelia.com | 20:0 - Lunes 29 de Noviembre del 2010
Luego de que la aerolínea de nuestro país Mexicana de Aviación se declarara en crisis y ocasionara que el staff de la empresa perdiera su trabajo de la noche a la mañana, las azafatas decidieron recaudar dinero para solucionar sus problemas financieros de una forma muy peculiar: optaron por realizar un sexy calendario.
Aunque no es una idea del todo novedosa (ya las azafatas de Ryanair habían posado para un calendario sexy de beneficencia), este grupo de guapas aeromozas mexicanas lucieron sexys en un calendario provocativo para recaudar dinero y superar la crisis por la que atraviesa la compañía.
A propósito de la finalidad del calendario, la azafata Coral Pérez declaró: “Se me ocurrió esto por que todas necesitábamos dinero, y pensé que con tantas mujeres bonitas dentro de la aerolínea, quizás a algunas podría interesarles”.
En esta hazaña participaron diez aeromozas, que ilustran el calendario 2011 usando bikini y gafas oscuras en diferentes partes de una aeronave, y el calendario acaba de ser lanzado para su venta.
Playboy estaría interesada en las azafatas mexicanas
Hola, soy Ofelia y soy febrero”, "soy Luana y soy julio"…
Ellas son dos de las diez sexy azafatas de Mexicana de Aviación que presentaron el jueves 25 de noviembre su calendario para ayudar a sus compañeros que se quedaron sin empleo.
Y tanto éxito han tenido, que dicen que hasta la revista Playboy se ha interesado en ellas.
"La propuesta aún no la sabemos. De lo que sí estamos seguras es de no posar desnudas", aseguró Coral Pérez, quien concibió la idea del almanaque, según cuenta CNN México.
Las aeromozas han causado un revuelo en las redes sociales para promocionar su proyecto y ya tienen 11.694 amigos en facebook.
El éxito del calendario de las azafatas ha sido tanto, que les han pedido calendarios desde Australia, Europa y toda América.
Este grupo de azafatas forman parte de los 6,000 empleados de la aerolínea Mexicana de Aviación que se quedaron sin empleo, por los problemas financieros de la empresa.
Por ahora la única manera de conseguir el almanaque es escribiéndoles directamente a aeromozas_mexicanas2011@hotmail.com
La revista Playboy coquetea con las azafatas de Mexicana
Lunes, 29 de Noviembre de 2010
Coquetea Playboy con Azafatas Mexicanas
Si los nombres de Coral, Ofelia, Mónica, Ross, Claudia, Luana, Itxel, Samantha, Maribel y Delmy le son desconocidos, quizá pueda identificarlas como las 10 aeromozas de Mexicana que posaron en bikini para un calendario que presentaron este jueves.
CIUDAD DE MEXICO.- La popularidad que han alcanzado antes del estreno de su sesión fotográfica ha interesado a la revista para adultos Playboy, pero "la propuesta aún no la sabemos.
Sí es otro tipo de ayuda y de lo que sí estamos seguras es de no posar desnudas", aseguró Coral Pérez, quien concibió la idea del almanaque.
Ella, como todas sus compañeras, viste zapatillas negras, un pantalón de doble vista en cuero, un sombrero de capitán aviador y una blusa de tirantes que en letras doradas marca la leyenda Aeromozas mexicanas.
Levantando el vuelo, pero con una mínima diferencia en su espalda: enero, el mes que representa.
Asegura que por ahora todos los esfuerzos se enfocan en la distribución y en la venta del calendario. Tras la presentación, tendrán una firma de autógrafos este domingo 28 de noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Un revuelo en las redes sociales
Esta decena de aeromozas que laboraban para Mexicana de Aviación decidieron desde entre septiembre y octubre crear un calendario de cuyas ventas se beneficiaran, especialmente por el congelamiento de salarios.
Una vez que el proyecto se consolidó, abrieron una cuenta en la red social Facebook para promocionar su proyecto.
Para este viernes más de 7,800 personas, tanto hombres como mujeres, se han unido como sus amigos.
"¡Fue increíble! —describe Itxel Aguilar, que representa a agosto—, en cuatro días nos la saturaron porque hay familiares, amigos, gente de aviación, del extranjero como Australia, Colombia, pidiéndonos el calendario; ha sido un apoyo muy lindo".
Los mensajes en el muro Aeromozas Mexicanas Calendario así lo confirman.
Kavi Aleric Korsacov escribió "¡no son aeromozas, son aerohermosas!"; en el mismo tono, Javier Mendoza las felicita y les dice "lindísimas, sigan con su lucha".
Los detalles de las 12 imágenes
En una entrevista con CNNMéxico.com, Rosa María Arcos comentó que el calendario era una forma de ayudar a los miembros de laAsociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y un llamado de atención para recuperar sus trabajos.
En la dedicatoria que inscribieron en el almanaque agradecen a "nuestra querida aerolínea, a nuestros compañeros, a tráfico, mantenimiento, boletos y en especial a nuestros compañeros sobrecargos".
Las instalaciones donde se realizaron las fotos fueron en el aeropuerto de Iguala, Guerrero, en el sureste del país.
Dado el contrato laboral que mantienen con ASSA, no pudieron hacer uso de nombres o logotipos de Mexicana o del sindicato, por lo que tuvieron que vestir un uniforme especial, negro y diminuto, para la portada; dentro, las chicas visten trajes de baño de una o dos piezas, a bordo de un avión o con instrumentos propios de la aviación.
Según las especificaciones del calendario, éste es "bilingüe, con fases lunares, eclipses, estaciones, signos zodiacales, días feriados de México y Estados Unidos".
Por el momento, la única forma de conseguirlo es a través del correo electrónico aeromozas_mexicanas2011@hotmail.com.
Industria aviación no se limita a Mexicana; necesita apoyo:Interjet. Con Oscar M Beteta
29 de Noviembre, 2010
Miguel Alemán Magnani aseguró que no hubo pérdida de espacios y que la cobertura no ha sido difícil, pero dijo "si va a regresar, que sería bueno para la industria de la aviación, que se considerara que hay otras líneas aéreas y de Mexicana no puede vivir la aviación en el país".
Tras valorar el esfuerzo que realiza el Gobierno Federal por rescatar a Mexicana de Aviación y tratar de salvar el mayor número posible de fuentes de trabajo, el presidente Ejecutivo de Interjet, Miguel Alemán Magnani aseguró que hasta el momento no ha sido difícil dar cobertura a las rutas nacionales e internacionales que quedaron libres tras la suspensión de la primera.
Entrevistado por Oscar Mario Beteta, el ejecutivo reconoció el esfuerzo de las autoridades por salvar, sobre todo, las fuentes de empleo, pero también procurar que todos los trabajadores sean liquidados conforme a la ley y tengan oportunidad de reubicarse en otras empresas
"Ese esfuerzo va a valer la pena, pero en cuanto al área de distribución en la aviación, todas las demás aerolíneas estamos operando sin problemas y cubrimos bien los huecos nacionales, aunque aprovechamos las más las extranjeras pero se cubrieron todos los espacios", explicó.
Aseguró que no hubo pérdida de espacios y que la cobertura no ha sido difícil, pero dijo "si va a regresar, que sería bueno para la industria de la aviación, que se considerara que hay otras líneas aéreas y de Mexicana no puede vivir la aviación en el país".
Refirió que "poco antes de todos estos problemas, hace poco más de cinco años, había únicamente dos aerolíneas, las cuales dependían del gobierno al cien por ciento y después vino una apertura importante donde entramos algunas de bajo costo; sin embargo se sobreofertó, en mi forma de pensar, llegamos a ser casi 16 aerolíneas volando al mismo tiempo, para un mercado que apenas estaba empezando con el 6 por ciento de la población".
Por otro lado se refirió al reconocimiento que le entregó el presidente de la República, Felipe Calderón y el titular de la Concanaco, Jorge Dávila, "Hablemos bien de México" y dijo que se trata de una gran distinción "que nos compromete mucho para seguir apoyando en todas las áreas a hablar bien, a promover bien al país, a hacer que vengan a visitarnos, a traernos negocios, a traernos inversiones, dar trabajo".
Previó un buen diciembre en cuanto a turismo y vio con mucho ánimo que México tiene muchísimas cualidades que superan por las dificultades por las que está pasando. "Así que yo creo que va a ser un buen diciembre y el año que entra será también un buen año".
Hacienda no le perdonará adeudos por 11 mil mdp a Méxicana
El SAT obligará a la aerolínea al pago de sus créditos; la ley obliga a la empresa a pagar 100 por ciento
Engge Chavarría y Jorge Ramos
CIUDAD DE MÉXICO, 29 de noviembre.- La Secretaría de Hacienda y Crédito Público, mediante el Servicio de Administración Tributaria (SAT), no le perdonará a Mexicana de Aviación sus adeudos fiscales, pese a que llegue a un acuerdo con sus acreedores y remate sus bienes para enfrentar sus pasivos.
De acuerdo con la SCT y con base en los datos del conciliador del proceso de concurso mercantil de Mexicana, tiene adeudos por 11 mil millones de pesos, de los que los pasivos laborales ascienden a 4 mil 700 millones de pesos; 3 mil 200 millones de pesos se adeudan al gobierno. Sólo en materia turbosina y servicios de ASA la deuda es de mil 300 millones de pesos.
De acuerdo con Humberto Treviño, subsecretario de la dependencia, los adeudos con Bancomext y con ASA se recuperarán en su totalidad, dado que existen garantías que se hará efectivas.
Autoridades del SAT especificaron que el caso de la aerolínea Mexicana tiene el trato del resto de las empresas que han entrado en concurso mercantil y que enfrentan adeudos fiscales con el gobierno federal.
Especificaron que no hay tratamientos especiales para alguna empresa o grupo y el argumento es que el Código Fiscal de la Federación exige que toda persona física o moral debe cumplir con sus obligaciones, por lo que en el momento en que la aerolínea comience a operar tendrá que enfrentar los pasivos que tiene con el fisco.
Es decir, de ser adquirida por PC Capital, el grupo de inversionistas no podrá librar este pago que al menos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México asciende a más de 300 millones de pesos.
Los conceptos que tendrá que pagar principalmente es por el Impuesto al Valor Agregado (IVA), Impuesto Sobre la Renta (ISR) y gravámenes por la compra de turbosina (IEPS).
Añadieron que por secreto fiscal no pueden revelar cuánto es lo que adeuda la empresa, pero explicaron que este mecanismo se aplica a todas aquellas empresas que han pasado por una reestructura.
El acuerdo con inversionistas es independiente y no habrá requisa, ni quitas; por lo que en ningún momento salvarán a la aerolínea.
ngc
2010-11-29 06:16:00
Miguel Yúdico, líder del sindicado dijo que está arreglado con los tres grupos de inversionistas; el sindicato de tierra espera conocer del conciliador qué grupo retomará el vuelo de Mexicana.
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Tras varios días de negociaciones, PC Capital, grupo de inversionistas que busca capitalizar a Mexicana de Aviación, alcanzó un acuerdo con el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) para el establecimiento de un nuevo contrato colectivo de trabajo bajo el cual resurgirá la aerolínea.
"Nosotros estamos arreglados con todos los grupos de inversionistas que han mostrado su interés por Mexicana (TG Group, PC Capital y BMC Financial), sólo estamos a la espera de que el conciliador del concurso mercantil (José Gerardo Badín Cherit) nos diga con qué grupo se retomará el vuelo", comentó Miguel Ángel Yúdico, secretario general del SNTTTASS.
Como parte de los convenios alcanzados, los trabajadores de apoyo en tierra tendrán derecho a una aportación (5%) para la compra de vivienda, aunque su salario sufrirá una reducción promedio de aproximadamente 20%.
Sin en embargo, en cuanto al número de empleos, el acuerdo alcanzado con PC Capital contempla la recontratación de aproximadamente el 76% del total de los trabajadores de apoyo en tierra que prestaban sus servicios en Grupo Mexicana de Aviación, es decir, alrededor de 1,900 de un total de 2,500.
"Si bien habrá menos estaciones al operarse un número más pequeño de rutas domésticas, el área de mantenimiento crecerá en el personal ocupado", comentó Yúdico.
Sobre la reestructura del pasivo laboral, los trabajadores de apoyo en tierra están a la espera de conocer cuándo se distribuirá la primera parte que ha prometido PC Capital, cerca de 1,000 millones de pesos (mdp) en efectivo.
El grupo de inversionistas contempla liquidar los aproximadamente 8,000 trabajadores (incluidos los tres sindicatos) en tres partes: el 25% del total (cerca de 1,000 mdp) con un pago en efectivo, otro porcentaje igual a un plazo de 7 años y con una tasa de interés de 7% y el 50% restante darlo en acciones.
CNNExpansión.com, buscó a directivos de PC Capital para conocer mayores detalles, sin embargo, no estuvieron disponibles.
El pasado 28 de agosto Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) suspendió totalmente las operaciones de Compañía Mexicana de Aviación (CMA), MexicanaClick y MexicanaLink argumentando el grave deterioro financiero en que se encontraba y ante la imposibilidad de lograr acuerdos que le dieran viabilidad futura a sus operaciones y permitieran una capitalización adecuada.
Los aviones están listos
Pese a que la mayoría de los 115 aviones que llegaron a integrar la flota de Grupo Mexicana fueron recogidos por sus dueños desde hace varios meses. En la base de mantenimiento de la aerolínea aun se tienen 19 aeronaves Airbus, disponibles para cuando se decidan retomar las operaciones de la empresa.
"De los 19, nueve son propios de Mexicana, todos los demás se los llevaron sus dueños. A los 19 equipos se les ha dado mantenimiento de preservación, por lo que están listos para ser utilizados", dijo Salvados Cáceres, secretario de prensa del SNTTTASS.
La recertificación de pilotos y aviones se lleva de 2 a 3 días, por lo que consideró que no habría obstáculos para que la empresa retomara el vuelo hacia mediados de diciembre próximo. "Los pilotos no han detenido sus cursos en los simuladores", añadió.
Cáceres destacó la base de mantenimiento de Mexicana de Aviación, en la cual se da servicio a terceros, cuenta con el reconocimiento de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), de La Dirección General de Aeronáutica Civil de México (DGAC), de la correspondiente a Venezuela (también DGAC) y de las autoridades aeronáutica de Europa.
Según datos de la DGAC, al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación, que incluye a las tres líneas áreas señaladas, tenía una cuota de 28.7% en el mercado doméstico, ubicándose en segundo lugar después Aeroméxico (32.0%). Por su parte, en el tráfico internacional era la líder con cerca del 65% (incluyendo sólo las aerolíneas domésticas).
El sexy calendario de las azafatas de Mexicana de Aviación
El calendario en el que posan las azafatas mexicanas pretende ser una medida contra la crisis por la que pasa la aerolínea
Por: Daniel Torres / MiMorelia.com | 20:0 - Lunes 29 de Noviembre del 2010
Luego de que la aerolínea de nuestro país Mexicana de Aviación se declarara en crisis y ocasionara que el staff de la empresa perdiera su trabajo de la noche a la mañana, las azafatas decidieron recaudar dinero para solucionar sus problemas financieros de una forma muy peculiar: optaron por realizar un sexy calendario.
Aunque no es una idea del todo novedosa (ya las azafatas de Ryanair habían posado para un calendario sexy de beneficencia), este grupo de guapas aeromozas mexicanas lucieron sexys en un calendario provocativo para recaudar dinero y superar la crisis por la que atraviesa la compañía.
A propósito de la finalidad del calendario, la azafata Coral Pérez declaró: “Se me ocurrió esto por que todas necesitábamos dinero, y pensé que con tantas mujeres bonitas dentro de la aerolínea, quizás a algunas podría interesarles”.
En esta hazaña participaron diez aeromozas, que ilustran el calendario 2011 usando bikini y gafas oscuras en diferentes partes de una aeronave, y el calendario acaba de ser lanzado para su venta.
Playboy estaría interesada en las azafatas mexicanas
Hola, soy Ofelia y soy febrero”, "soy Luana y soy julio"…
Ellas son dos de las diez sexy azafatas de Mexicana de Aviación que presentaron el jueves 25 de noviembre su calendario para ayudar a sus compañeros que se quedaron sin empleo.
Y tanto éxito han tenido, que dicen que hasta la revista Playboy se ha interesado en ellas.
"La propuesta aún no la sabemos. De lo que sí estamos seguras es de no posar desnudas", aseguró Coral Pérez, quien concibió la idea del almanaque, según cuenta CNN México.
Las aeromozas han causado un revuelo en las redes sociales para promocionar su proyecto y ya tienen 11.694 amigos en facebook.
El éxito del calendario de las azafatas ha sido tanto, que les han pedido calendarios desde Australia, Europa y toda América.
Este grupo de azafatas forman parte de los 6,000 empleados de la aerolínea Mexicana de Aviación que se quedaron sin empleo, por los problemas financieros de la empresa.
Por ahora la única manera de conseguir el almanaque es escribiéndoles directamente a aeromozas_mexicanas2011@hotmail.com
La revista Playboy coquetea con las azafatas de Mexicana
Lunes, 29 de Noviembre de 2010
Coquetea Playboy con Azafatas Mexicanas
Si los nombres de Coral, Ofelia, Mónica, Ross, Claudia, Luana, Itxel, Samantha, Maribel y Delmy le son desconocidos, quizá pueda identificarlas como las 10 aeromozas de Mexicana que posaron en bikini para un calendario que presentaron este jueves.
CIUDAD DE MEXICO.- La popularidad que han alcanzado antes del estreno de su sesión fotográfica ha interesado a la revista para adultos Playboy, pero "la propuesta aún no la sabemos.
Sí es otro tipo de ayuda y de lo que sí estamos seguras es de no posar desnudas", aseguró Coral Pérez, quien concibió la idea del almanaque.
Ella, como todas sus compañeras, viste zapatillas negras, un pantalón de doble vista en cuero, un sombrero de capitán aviador y una blusa de tirantes que en letras doradas marca la leyenda Aeromozas mexicanas.
Levantando el vuelo, pero con una mínima diferencia en su espalda: enero, el mes que representa.
Asegura que por ahora todos los esfuerzos se enfocan en la distribución y en la venta del calendario. Tras la presentación, tendrán una firma de autógrafos este domingo 28 de noviembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Un revuelo en las redes sociales
Esta decena de aeromozas que laboraban para Mexicana de Aviación decidieron desde entre septiembre y octubre crear un calendario de cuyas ventas se beneficiaran, especialmente por el congelamiento de salarios.
Una vez que el proyecto se consolidó, abrieron una cuenta en la red social Facebook para promocionar su proyecto.
Para este viernes más de 7,800 personas, tanto hombres como mujeres, se han unido como sus amigos.
"¡Fue increíble! —describe Itxel Aguilar, que representa a agosto—, en cuatro días nos la saturaron porque hay familiares, amigos, gente de aviación, del extranjero como Australia, Colombia, pidiéndonos el calendario; ha sido un apoyo muy lindo".
Los mensajes en el muro Aeromozas Mexicanas Calendario así lo confirman.
Kavi Aleric Korsacov escribió "¡no son aeromozas, son aerohermosas!"; en el mismo tono, Javier Mendoza las felicita y les dice "lindísimas, sigan con su lucha".
Los detalles de las 12 imágenes
En una entrevista con CNNMéxico.com, Rosa María Arcos comentó que el calendario era una forma de ayudar a los miembros de laAsociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y un llamado de atención para recuperar sus trabajos.
En la dedicatoria que inscribieron en el almanaque agradecen a "nuestra querida aerolínea, a nuestros compañeros, a tráfico, mantenimiento, boletos y en especial a nuestros compañeros sobrecargos".
Las instalaciones donde se realizaron las fotos fueron en el aeropuerto de Iguala, Guerrero, en el sureste del país.
Dado el contrato laboral que mantienen con ASSA, no pudieron hacer uso de nombres o logotipos de Mexicana o del sindicato, por lo que tuvieron que vestir un uniforme especial, negro y diminuto, para la portada; dentro, las chicas visten trajes de baño de una o dos piezas, a bordo de un avión o con instrumentos propios de la aviación.
Según las especificaciones del calendario, éste es "bilingüe, con fases lunares, eclipses, estaciones, signos zodiacales, días feriados de México y Estados Unidos".
Por el momento, la única forma de conseguirlo es a través del correo electrónico aeromozas_mexicanas2011@hotmail.com.
Industria aviación no se limita a Mexicana; necesita apoyo:Interjet. Con Oscar M Beteta
29 de Noviembre, 2010
Miguel Alemán Magnani aseguró que no hubo pérdida de espacios y que la cobertura no ha sido difícil, pero dijo "si va a regresar, que sería bueno para la industria de la aviación, que se considerara que hay otras líneas aéreas y de Mexicana no puede vivir la aviación en el país".
Tras valorar el esfuerzo que realiza el Gobierno Federal por rescatar a Mexicana de Aviación y tratar de salvar el mayor número posible de fuentes de trabajo, el presidente Ejecutivo de Interjet, Miguel Alemán Magnani aseguró que hasta el momento no ha sido difícil dar cobertura a las rutas nacionales e internacionales que quedaron libres tras la suspensión de la primera.
Entrevistado por Oscar Mario Beteta, el ejecutivo reconoció el esfuerzo de las autoridades por salvar, sobre todo, las fuentes de empleo, pero también procurar que todos los trabajadores sean liquidados conforme a la ley y tengan oportunidad de reubicarse en otras empresas
"Ese esfuerzo va a valer la pena, pero en cuanto al área de distribución en la aviación, todas las demás aerolíneas estamos operando sin problemas y cubrimos bien los huecos nacionales, aunque aprovechamos las más las extranjeras pero se cubrieron todos los espacios", explicó.
Aseguró que no hubo pérdida de espacios y que la cobertura no ha sido difícil, pero dijo "si va a regresar, que sería bueno para la industria de la aviación, que se considerara que hay otras líneas aéreas y de Mexicana no puede vivir la aviación en el país".
Refirió que "poco antes de todos estos problemas, hace poco más de cinco años, había únicamente dos aerolíneas, las cuales dependían del gobierno al cien por ciento y después vino una apertura importante donde entramos algunas de bajo costo; sin embargo se sobreofertó, en mi forma de pensar, llegamos a ser casi 16 aerolíneas volando al mismo tiempo, para un mercado que apenas estaba empezando con el 6 por ciento de la población".
Por otro lado se refirió al reconocimiento que le entregó el presidente de la República, Felipe Calderón y el titular de la Concanaco, Jorge Dávila, "Hablemos bien de México" y dijo que se trata de una gran distinción "que nos compromete mucho para seguir apoyando en todas las áreas a hablar bien, a promover bien al país, a hacer que vengan a visitarnos, a traernos negocios, a traernos inversiones, dar trabajo".
Previó un buen diciembre en cuanto a turismo y vio con mucho ánimo que México tiene muchísimas cualidades que superan por las dificultades por las que está pasando. "Así que yo creo que va a ser un buen diciembre y el año que entra será también un buen año".
Hacienda no le perdonará adeudos por 11 mil mdp a Méxicana
El SAT obligará a la aerolínea al pago de sus créditos; la ley obliga a la empresa a pagar 100 por ciento
Engge Chavarría y Jorge Ramos
CIUDAD DE MÉXICO, 29 de noviembre.- La Secretaría de Hacienda y Crédito Público, mediante el Servicio de Administración Tributaria (SAT), no le perdonará a Mexicana de Aviación sus adeudos fiscales, pese a que llegue a un acuerdo con sus acreedores y remate sus bienes para enfrentar sus pasivos.
De acuerdo con la SCT y con base en los datos del conciliador del proceso de concurso mercantil de Mexicana, tiene adeudos por 11 mil millones de pesos, de los que los pasivos laborales ascienden a 4 mil 700 millones de pesos; 3 mil 200 millones de pesos se adeudan al gobierno. Sólo en materia turbosina y servicios de ASA la deuda es de mil 300 millones de pesos.
De acuerdo con Humberto Treviño, subsecretario de la dependencia, los adeudos con Bancomext y con ASA se recuperarán en su totalidad, dado que existen garantías que se hará efectivas.
Autoridades del SAT especificaron que el caso de la aerolínea Mexicana tiene el trato del resto de las empresas que han entrado en concurso mercantil y que enfrentan adeudos fiscales con el gobierno federal.
Especificaron que no hay tratamientos especiales para alguna empresa o grupo y el argumento es que el Código Fiscal de la Federación exige que toda persona física o moral debe cumplir con sus obligaciones, por lo que en el momento en que la aerolínea comience a operar tendrá que enfrentar los pasivos que tiene con el fisco.
Es decir, de ser adquirida por PC Capital, el grupo de inversionistas no podrá librar este pago que al menos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México asciende a más de 300 millones de pesos.
Los conceptos que tendrá que pagar principalmente es por el Impuesto al Valor Agregado (IVA), Impuesto Sobre la Renta (ISR) y gravámenes por la compra de turbosina (IEPS).
Añadieron que por secreto fiscal no pueden revelar cuánto es lo que adeuda la empresa, pero explicaron que este mecanismo se aplica a todas aquellas empresas que han pasado por una reestructura.
El acuerdo con inversionistas es independiente y no habrá requisa, ni quitas; por lo que en ningún momento salvarán a la aerolínea.
ngc
2010-11-29 06:16:00
MAÑANA ASAMBLEA, A LAS 11 A.M.
COMPAÑEROS:
LES RECORDAMOS QUE EL DÍA DE MAÑANA CONTINUARÁ LA ASAMBLEA DECLARADA EN PERMANENTE DESDE EL DÍA 21 DE NOVIEMBRE, CON EL OBJETO DE QUE VOTEN YA SEA A FAVOR O EN CONTRA DE LA REFORMA ESTATUTARIA.
ES IMPORTANTE QUE ACUDAN A EMITIR SU VOTO EN EL SENTIDO QUE QUIERAN, LA ASAMBLEA SE REABRIRÁ A LAS 11 DE LA MAÑANA EN EL AUDITORIO DE LA SEDE SINDICAL DE ASSA DE MÉXICO.
DEL CORREO DEL BLOG
Pablo Azcárraga no es un digno dirigente, dicen empresarios hoteleros
Julio Reyna Quiroz
■ No defendió al sector ante prácticas “alevosas” de Mexicana
Empresarios agrupados en la Asociación Mexicana de Hoteles y Moteles (AMHM) solicitaron la renuncia de Pablo Azcárraga Andrade al cargo de presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), por no ser “un digno dirigente” y porque no ha defendido los intereses del sector ante las prácticas “alevosas” de los ex propietarios de Mexicana de Aviación.
“No es un digno dirigente”, aseveraron los hoteleros al referirse a Azcárraga, actual consejero propietario de Grupo Posadas, la operadora más grande de hoteles en México y ex accionista individual en Mexicana de Aviación, cuyo propietario era Gastón Azcárraga.
La molestia radica en la nula defensa de Azcárraga para recuperar el monto de “millonarias deudas” que Mexicana contrajo con diversas empresas hoteleras durante los meses anteriores al concurso mercantil, en septiembre pasado.
Otra de las acusaciones es que los Azcárraga actuaron “con alevosía y ventaja” en el proceso que tiene detenidas las operaciones de la que fue la primera aerolínea del país.
La petición de renuncia se realizará por los cauces legales, pero advirtieron que de negarse a abandonar el cargo, la AMHM se retirará del CNET.
El fin de semana la AMHM realizó una asamblea en Aguascalientes, en la cual designaron a Armando Uribe Valles como nuevo presidente, en sustitución de Rafael Armendáriz Blásquez, tras cuatro años de gestión. Al encuentro acudieron representantes de todos los estados y de diversas ciudades.
La AMHM, uno de los organismos más antiguos del sector privado, con 88 años de existencia, agrupa más de 6 mil establecimientos de hospedaje en más de 100 asociaciones afiliadas.
En las reuniones efectuadas entre el jueves y el sábado, empresarios manifestaron su molestia y desconcierto por el “sospechoso” cierre de Mexicana de Aviación y el “abuso de los Azcárraga” en este proceso, dijo Ángel Gamboa Silva, consejero nacional de la AMHM.
Explicó que Mexicana contrajo adeudos “millonarios”, aún no cuantificados, con distintas cadenas hoteleras por las ventas de su producto Viaje Todo Pagado (VTP), y que hasta ahora no han sido recuperados por los empresarios del hospedaje.
Los administradores de Mexicana de Aviación vendieron VTP antes del comienzo del concurso mercantil, pero el detalle es que dejaron de manejarlo con sus propios hoteles.
A los consumidores que contrataron VTP los colocaron en firmas hoteleras distintas a Grupo Posadas, y es allí “donde se acumulan adeudos de cantidades fuertes de varios millones de dólares”, agregó.
Semanas antes del concurso mercantil, pilotos y sobrecargos dejaron de hospedarse en hoteles del Grupo Posadas para que esta compañía no apareciera como acreedora de Mexicana, abundó el consejero.
Sostuvo que el presidente del CNET debió defender los intereses de las empresas hoteleras afectadas por estas prácticas y actuar en solidaridad.
En consecuencia, dijo el consejero, la AMHM acordó pedir la renuncia de Azcárraga al CNET porque “no es un digno dirigente de empresarios”.
Enviado desde mi iPhone.
Julio Reyna Quiroz
■ No defendió al sector ante prácticas “alevosas” de Mexicana
Empresarios agrupados en la Asociación Mexicana de Hoteles y Moteles (AMHM) solicitaron la renuncia de Pablo Azcárraga Andrade al cargo de presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), por no ser “un digno dirigente” y porque no ha defendido los intereses del sector ante las prácticas “alevosas” de los ex propietarios de Mexicana de Aviación.
“No es un digno dirigente”, aseveraron los hoteleros al referirse a Azcárraga, actual consejero propietario de Grupo Posadas, la operadora más grande de hoteles en México y ex accionista individual en Mexicana de Aviación, cuyo propietario era Gastón Azcárraga.
La molestia radica en la nula defensa de Azcárraga para recuperar el monto de “millonarias deudas” que Mexicana contrajo con diversas empresas hoteleras durante los meses anteriores al concurso mercantil, en septiembre pasado.
Otra de las acusaciones es que los Azcárraga actuaron “con alevosía y ventaja” en el proceso que tiene detenidas las operaciones de la que fue la primera aerolínea del país.
La petición de renuncia se realizará por los cauces legales, pero advirtieron que de negarse a abandonar el cargo, la AMHM se retirará del CNET.
El fin de semana la AMHM realizó una asamblea en Aguascalientes, en la cual designaron a Armando Uribe Valles como nuevo presidente, en sustitución de Rafael Armendáriz Blásquez, tras cuatro años de gestión. Al encuentro acudieron representantes de todos los estados y de diversas ciudades.
La AMHM, uno de los organismos más antiguos del sector privado, con 88 años de existencia, agrupa más de 6 mil establecimientos de hospedaje en más de 100 asociaciones afiliadas.
En las reuniones efectuadas entre el jueves y el sábado, empresarios manifestaron su molestia y desconcierto por el “sospechoso” cierre de Mexicana de Aviación y el “abuso de los Azcárraga” en este proceso, dijo Ángel Gamboa Silva, consejero nacional de la AMHM.
Explicó que Mexicana contrajo adeudos “millonarios”, aún no cuantificados, con distintas cadenas hoteleras por las ventas de su producto Viaje Todo Pagado (VTP), y que hasta ahora no han sido recuperados por los empresarios del hospedaje.
Los administradores de Mexicana de Aviación vendieron VTP antes del comienzo del concurso mercantil, pero el detalle es que dejaron de manejarlo con sus propios hoteles.
A los consumidores que contrataron VTP los colocaron en firmas hoteleras distintas a Grupo Posadas, y es allí “donde se acumulan adeudos de cantidades fuertes de varios millones de dólares”, agregó.
Semanas antes del concurso mercantil, pilotos y sobrecargos dejaron de hospedarse en hoteles del Grupo Posadas para que esta compañía no apareciera como acreedora de Mexicana, abundó el consejero.
Sostuvo que el presidente del CNET debió defender los intereses de las empresas hoteleras afectadas por estas prácticas y actuar en solidaridad.
En consecuencia, dijo el consejero, la AMHM acordó pedir la renuncia de Azcárraga al CNET porque “no es un digno dirigente de empresarios”.
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DEL CORREO DEL BLOG
Mochan deudas de Mexicana
Alberto Barranco Lunes 29 de noviembre de 2010 El Universal
Al margen de la posibilidad de dinero público para el rescate de Mexicana de Aviación, vía quitas a las deudas de la firma aérea con instancias oficiales, cuyo monto podría alcanzar dos mil 100 millones de pesos, hete aquí que los administradores del concurso mercantil ya le mocharon la tercera parte del débito total
Hasta el 6 de septiembre pasado en que un juez de lo concursal aceptó el ingreso de la compañía a un procedimiento de quiebra ordenada, ésta reconocía adeudos por casi 16 mil millones de pesos.
Sin embargo, de acuerdo al Instituto Federal de Concursos Mercantiles (Ifecom), éstas alcanzan sólo 9 mil 490 millones 28 mil pesos, con cargo a 13 mil 782 acreedores.
La mochada, pues, alcanza 6 mil 570 millones 182 mil pesos, por más que el cálculo se realizó en Udis, equivalentes al momento de aceptarse el concurso mercantil a 4.464 pesos.
En este caso, la rebanada cercenada olímpicamente perjudica a 30 acreedores, en su mayoría trabajadores activos y jubilados.
El problema es que en la lista está también el Fisco y Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
De entrada, pues, en caso de concretarse la posibilidad de que PC Capital adquiera a la línea aérea se ahorraría el tener que enterarle a la Secretaría de Hacienda por concepto de impuestos pendientes de trasladar, el equivalente a 37 millones 180 mil 422 Udis.
Traducida la unidad de cuenta calcada del modelo chileno, estaríamos hablando de más de 145 millones de pesos.
En paralelo, se desconoce para efecto de la quiebra ordenada un adeudo de 78 millones 496 mil 490 Udis a favor de Aeropuertos y Servicios Auxiliares y Petróleos Mexicanos por concepto de consumo de combustible.
En este caso la suma alcanza más de 350 millones de pesos.
Reunidas las dos deudas cercenadas, estaríamos hablando de 500 millones de pesos que, integrados a los 3 mil 200 de quitas, colocarían la aportación del gobierno, léase los causantes, para el rescate de Mexicana de Aviación en 3 mil 700 millones de pesos.
Y conste que estamos redondeando cifras.
Lo inaudito del caso, además, es que el Instituto Federal de Concursos Mercantiles desconoce también una deuda clasificada sólo como “empleados de aviación” por 6 millones 522 mil 886 Udis, a la que había que multiplicar por 4.4.
En paralelo, se borró de la lista otra por concepto de mantenimiento de los aviones, por 37 millones 180 mil 422 Udis. En la lista están también, clasificados como “otros”, adeudos por 15 millones 615 mil 998 Udis.
Más allá, se borraron de la lista tres paquetes de adeudos con pilotos, que en conjunto alcanzan 21 millones 127 mil 104 Udis. La presunción apunta a que se trata de diferentes categorías de pilotos jubilados.
Adicionalmente, se cercenó una deuda de 15 millones 435 mil 117 Udis por concepto de publicidad. La rebanada mayor estimada, sin embargo, alcanza 633 millones 497 mil 482 Udis, es decir, casi 3 mil millones de pesos.
Estamos hablando de la reserva de retiro del personal, en cuya acumulación, naturalmente, participó éste.
Finalmente, se sacó de la lista de deudas una reserva para utilización de flota por 252 millones 937 mil 482 Udis, y otra clasificada como “TNU” por 335 millones 426 mil 171 Udis.
En total, se liberó a Mexicana de Aviación de una carga de mil 471 millones 471 mil 811 Udis, equivalentes, decíamos, a 6 mil 570 millones 182 mil pesos.
La pregunta, naturalmente, es cuál fue el criterio del Ifecom para realizar la mochada.
¿Se hizo un apartado para facturarlo finalmente a los ex dueños de la empresa aérea, encabezados por Gastón Azcárraga Andrade? ¿Se le protegió a éstos en caso de que el procedimiento llegara a sus últimas consecuencias?
Quitas y muertos para un rescate que negó tres veces el gobierno.
Alberto Barranco Lunes 29 de noviembre de 2010 El Universal
Al margen de la posibilidad de dinero público para el rescate de Mexicana de Aviación, vía quitas a las deudas de la firma aérea con instancias oficiales, cuyo monto podría alcanzar dos mil 100 millones de pesos, hete aquí que los administradores del concurso mercantil ya le mocharon la tercera parte del débito total
Hasta el 6 de septiembre pasado en que un juez de lo concursal aceptó el ingreso de la compañía a un procedimiento de quiebra ordenada, ésta reconocía adeudos por casi 16 mil millones de pesos.
Sin embargo, de acuerdo al Instituto Federal de Concursos Mercantiles (Ifecom), éstas alcanzan sólo 9 mil 490 millones 28 mil pesos, con cargo a 13 mil 782 acreedores.
La mochada, pues, alcanza 6 mil 570 millones 182 mil pesos, por más que el cálculo se realizó en Udis, equivalentes al momento de aceptarse el concurso mercantil a 4.464 pesos.
En este caso, la rebanada cercenada olímpicamente perjudica a 30 acreedores, en su mayoría trabajadores activos y jubilados.
El problema es que en la lista está también el Fisco y Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
De entrada, pues, en caso de concretarse la posibilidad de que PC Capital adquiera a la línea aérea se ahorraría el tener que enterarle a la Secretaría de Hacienda por concepto de impuestos pendientes de trasladar, el equivalente a 37 millones 180 mil 422 Udis.
Traducida la unidad de cuenta calcada del modelo chileno, estaríamos hablando de más de 145 millones de pesos.
En paralelo, se desconoce para efecto de la quiebra ordenada un adeudo de 78 millones 496 mil 490 Udis a favor de Aeropuertos y Servicios Auxiliares y Petróleos Mexicanos por concepto de consumo de combustible.
En este caso la suma alcanza más de 350 millones de pesos.
Reunidas las dos deudas cercenadas, estaríamos hablando de 500 millones de pesos que, integrados a los 3 mil 200 de quitas, colocarían la aportación del gobierno, léase los causantes, para el rescate de Mexicana de Aviación en 3 mil 700 millones de pesos.
Y conste que estamos redondeando cifras.
Lo inaudito del caso, además, es que el Instituto Federal de Concursos Mercantiles desconoce también una deuda clasificada sólo como “empleados de aviación” por 6 millones 522 mil 886 Udis, a la que había que multiplicar por 4.4.
En paralelo, se borró de la lista otra por concepto de mantenimiento de los aviones, por 37 millones 180 mil 422 Udis. En la lista están también, clasificados como “otros”, adeudos por 15 millones 615 mil 998 Udis.
Más allá, se borraron de la lista tres paquetes de adeudos con pilotos, que en conjunto alcanzan 21 millones 127 mil 104 Udis. La presunción apunta a que se trata de diferentes categorías de pilotos jubilados.
Adicionalmente, se cercenó una deuda de 15 millones 435 mil 117 Udis por concepto de publicidad. La rebanada mayor estimada, sin embargo, alcanza 633 millones 497 mil 482 Udis, es decir, casi 3 mil millones de pesos.
Estamos hablando de la reserva de retiro del personal, en cuya acumulación, naturalmente, participó éste.
Finalmente, se sacó de la lista de deudas una reserva para utilización de flota por 252 millones 937 mil 482 Udis, y otra clasificada como “TNU” por 335 millones 426 mil 171 Udis.
En total, se liberó a Mexicana de Aviación de una carga de mil 471 millones 471 mil 811 Udis, equivalentes, decíamos, a 6 mil 570 millones 182 mil pesos.
La pregunta, naturalmente, es cuál fue el criterio del Ifecom para realizar la mochada.
¿Se hizo un apartado para facturarlo finalmente a los ex dueños de la empresa aérea, encabezados por Gastón Azcárraga Andrade? ¿Se le protegió a éstos en caso de que el procedimiento llegara a sus últimas consecuencias?
Quitas y muertos para un rescate que negó tres veces el gobierno.
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Chequen este link ..... Esto es lo que opinan de nosotros... Y lo enaltecen las compañeras del calendario!!!!!
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Carne de altos vuelos
Ruta Norte
Jaime Muñoz Vargas
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2010-11-27•Acentos
Sé que el sexicalentario será bien recibido por la raza sinquihacer de este país
Contra lo que ha dicho un locutor aguafiestas, creo que el sexicalentario con las aeromozas de Mexicana de Aviación será un éxito (¿tendrá que ver algo el éxito con el exito?). Basta ver las microfotos que circulan en la red para augurar la mejor de las ventas a ese documento que tal vez haga escuela en la historia de los pósters para vulka. A ojo de buen chaquetero, se nota que hay calidad en ese producto cocinado un poco al vapor, pero sin duda original no tanto por su flanco mercantil, sino porque reinstala la atención de muchos en el conflicto que libran los trabajadores de la aerolínea, sin duda injusto para ellos.
Con el calentario aprovecharán el vuelo que tomó, como noticia, la paradójica suspensión de vuelos. El antecedente más cercano que puedo encontrar sobre la relación entre conflicto social y mostración de cuerpos está en la lucha del Movimiento de los 400 Pueblos. Como bien sabemos, los indígenas desfilaron muchos años totalmente en pelotas; se presentaban como Huitzilopochtli los trajo al mundo en calles, monumentos y espacios políticos del DF y a punta de streep teases consiguieron pasar a la historia como uno de los grupos más creativos en los anales capitalinos de la movilización popular. Ahora, toda proporción guardada porque las aeromozas, sé que el sexicalentario será bien recibido por la raza sinquihacer de este país. ¿Por qué lo aseguro así, tan categóricamente? Porque creo conocer el imaginario de la perrada mexicana, sobre todo de quienes nacieron en una época, los sesenta-setenta, en la que sólo volaban en avión los muy muy muy platudos, quienes de veras tenían buena cartera. Ahora pasa casi lo mismo: los vuelos en México son caros, pero hay otro factor, acaso más importante que el anterior: gracias a la globalización y al internet se ha desinflado el mito de la aeromoza como sinónimo de mujer superchachonda. Hace tres o cuatro décadas, no lo olvido pues fui adolescente por aquellos años, decir “aeromoza” era casi describir a una mujer bellísima, voluptuosa, aventada, con criterios sexuales cosmopolitas. No sé cuántas películas y revistas de todas las calidades circulaban en el bajo mundo de la hormona hambrienta; las imágenes, unas veces sí y otras también, vinculaban a las modelos (por llamarles de algún modo) con el mundo de las aeronaves. Había de todo; desde las muy light en las que posaban con lencería bien acá, hasta las que mostraban chicas a todo fragor en amalgamas corporales supuestamente realizadas en pleno vuelo. No recuerdo alguna, pero seguramente vi o supe de diez o veinte o treinta películas en las que el mundo de las azafatas era retratado para regocijo de los machos mexicanos babeantes ante la pura insinuación de la palabra “aeromoza”.
Por eso creo que el calentario correrá con buena suerte. De hecho, ya la está teniendo, pues parece que el Playboy región 4 ya explora la posibilidad de contratar los servicios de una o varias de las participantes en el primer experimento. Ante las críticas sobre denigración del oficio, la aeromoza “diciembre” señaló: “Por el contrario, estamos trabajando por una causa que es la de apoyar a nuestros compañeros ante una necesidad luego de habernos quedado sin trabajo desde agosto”. La estrategia no es la más ortodoxa, pero no parece lejana al propósito de recuperar la atención de los mexicanos, pues sabido es que ningún problema sobrevive (menos si es del “aburrido” tema laboral) en el contexto mediático. De hecho, cuando empresas o gobiernos proceden con las patas y saben que detonarán un conflicto que se derramará en el periodismo, confían en que pronto se apague en razón del cansancio público.
Según la información, el calentario ha levantado ampolla y se instaló de golpe en la cima del interés mediático. Tanto así que “Este fin de semana, luego de la presentación oficial (…) tendrán presentaciones por centros de diversión del Distrito Federal, para luego viajar a continuar la promoción y venta en Monterrey, Guadalajara, Acapulco, Querétaro y Pachuca”. Las chicas no son modelos, pero muestran bien su aspecto, digamos, “convencional”. Algunas lucen hasta “llenitas”, pero es innegable que el trabajo general empata bien con otros productos de su tipo. No son fotos de Cartier-Bresson, pero tampoco de la regiomontana a la que le gustaba andar de pelo suelto. O sea, un buen producto para regalar a los cuates en esta navidad. Carne, literalmente hablando, de altos vuelos.
rutanortelaguna@yahoo.com.mx
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Jaime Muñoz Vargas
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Sé que el sexicalentario será bien recibido por la raza sinquihacer de este país
Contra lo que ha dicho un locutor aguafiestas, creo que el sexicalentario con las aeromozas de Mexicana de Aviación será un éxito (¿tendrá que ver algo el éxito con el exito?). Basta ver las microfotos que circulan en la red para augurar la mejor de las ventas a ese documento que tal vez haga escuela en la historia de los pósters para vulka. A ojo de buen chaquetero, se nota que hay calidad en ese producto cocinado un poco al vapor, pero sin duda original no tanto por su flanco mercantil, sino porque reinstala la atención de muchos en el conflicto que libran los trabajadores de la aerolínea, sin duda injusto para ellos.
Con el calentario aprovecharán el vuelo que tomó, como noticia, la paradójica suspensión de vuelos. El antecedente más cercano que puedo encontrar sobre la relación entre conflicto social y mostración de cuerpos está en la lucha del Movimiento de los 400 Pueblos. Como bien sabemos, los indígenas desfilaron muchos años totalmente en pelotas; se presentaban como Huitzilopochtli los trajo al mundo en calles, monumentos y espacios políticos del DF y a punta de streep teases consiguieron pasar a la historia como uno de los grupos más creativos en los anales capitalinos de la movilización popular. Ahora, toda proporción guardada porque las aeromozas, sé que el sexicalentario será bien recibido por la raza sinquihacer de este país. ¿Por qué lo aseguro así, tan categóricamente? Porque creo conocer el imaginario de la perrada mexicana, sobre todo de quienes nacieron en una época, los sesenta-setenta, en la que sólo volaban en avión los muy muy muy platudos, quienes de veras tenían buena cartera. Ahora pasa casi lo mismo: los vuelos en México son caros, pero hay otro factor, acaso más importante que el anterior: gracias a la globalización y al internet se ha desinflado el mito de la aeromoza como sinónimo de mujer superchachonda. Hace tres o cuatro décadas, no lo olvido pues fui adolescente por aquellos años, decir “aeromoza” era casi describir a una mujer bellísima, voluptuosa, aventada, con criterios sexuales cosmopolitas. No sé cuántas películas y revistas de todas las calidades circulaban en el bajo mundo de la hormona hambrienta; las imágenes, unas veces sí y otras también, vinculaban a las modelos (por llamarles de algún modo) con el mundo de las aeronaves. Había de todo; desde las muy light en las que posaban con lencería bien acá, hasta las que mostraban chicas a todo fragor en amalgamas corporales supuestamente realizadas en pleno vuelo. No recuerdo alguna, pero seguramente vi o supe de diez o veinte o treinta películas en las que el mundo de las azafatas era retratado para regocijo de los machos mexicanos babeantes ante la pura insinuación de la palabra “aeromoza”.
Por eso creo que el calentario correrá con buena suerte. De hecho, ya la está teniendo, pues parece que el Playboy región 4 ya explora la posibilidad de contratar los servicios de una o varias de las participantes en el primer experimento. Ante las críticas sobre denigración del oficio, la aeromoza “diciembre” señaló: “Por el contrario, estamos trabajando por una causa que es la de apoyar a nuestros compañeros ante una necesidad luego de habernos quedado sin trabajo desde agosto”. La estrategia no es la más ortodoxa, pero no parece lejana al propósito de recuperar la atención de los mexicanos, pues sabido es que ningún problema sobrevive (menos si es del “aburrido” tema laboral) en el contexto mediático. De hecho, cuando empresas o gobiernos proceden con las patas y saben que detonarán un conflicto que se derramará en el periodismo, confían en que pronto se apague en razón del cansancio público.
Según la información, el calentario ha levantado ampolla y se instaló de golpe en la cima del interés mediático. Tanto así que “Este fin de semana, luego de la presentación oficial (…) tendrán presentaciones por centros de diversión del Distrito Federal, para luego viajar a continuar la promoción y venta en Monterrey, Guadalajara, Acapulco, Querétaro y Pachuca”. Las chicas no son modelos, pero muestran bien su aspecto, digamos, “convencional”. Algunas lucen hasta “llenitas”, pero es innegable que el trabajo general empata bien con otros productos de su tipo. No son fotos de Cartier-Bresson, pero tampoco de la regiomontana a la que le gustaba andar de pelo suelto. O sea, un buen producto para regalar a los cuates en esta navidad. Carne, literalmente hablando, de altos vuelos.
rutanortelaguna@yahoo.com.mx
28 noviembre 2010
DEL CORREO DEL BLOG
EN RELACION AL COMENTARIO QUE HACE EL COMPAÑERO VICENTE ORTEGA ME PERMITO COMPLEMENTARLO CON LA SIGUIENTE INFORMACION:
ES DE TODOS CLARO QUE LA TESORERA RECIBE INSTRUCCIONES VIA TELEFONICA Y/O POR MENSAJES INVARIABLEMENTE EN LAS ASAMBLEAS.
ESTE PERSONAJE ES UNA JUBILADA DE NOMBRE MONTSERRAT MARIN, SI, LA EX DE ARAGON, CUANDO NO ESTA TOMANDO FOTOS ESTA HABLANDO POR CELULAR "DISCRETAMENTE" Y ALLA ARRIBA, EN EL PODIO, CONTESTA LA CAJERA O SE SALE PARA RECIBIR INSTRUCCIONES.
EN LA PROXIMA ASAMBLEA OBSERVEMOS Y DENUNCIEMOS A ESTE PERSONAJE QUE TAMBIEN ESTA EMPEÑADO EN ENTORPECER Y DESVIRTUAR CUANTA COSA SE PROPONE EN LAS ASAMBLEAS.
ME PREGUNTO, ¿ ESTA LA SITUACION TANTO DE MEXICANA COMO DE ASSA PARA ESTAR CON ESTAS TONTERIAS POR LLAMARLO DE ALGUNA MANERA RESPETUOSA PARA QUE SE PUEDA PUBLICAR ESTE COMENTARIO?
POR FAVOR, YA BASTA!!!
ES DE TODOS CLARO QUE LA TESORERA RECIBE INSTRUCCIONES VIA TELEFONICA Y/O POR MENSAJES INVARIABLEMENTE EN LAS ASAMBLEAS.
ESTE PERSONAJE ES UNA JUBILADA DE NOMBRE MONTSERRAT MARIN, SI, LA EX DE ARAGON, CUANDO NO ESTA TOMANDO FOTOS ESTA HABLANDO POR CELULAR "DISCRETAMENTE" Y ALLA ARRIBA, EN EL PODIO, CONTESTA LA CAJERA O SE SALE PARA RECIBIR INSTRUCCIONES.
EN LA PROXIMA ASAMBLEA OBSERVEMOS Y DENUNCIEMOS A ESTE PERSONAJE QUE TAMBIEN ESTA EMPEÑADO EN ENTORPECER Y DESVIRTUAR CUANTA COSA SE PROPONE EN LAS ASAMBLEAS.
ME PREGUNTO, ¿ ESTA LA SITUACION TANTO DE MEXICANA COMO DE ASSA PARA ESTAR CON ESTAS TONTERIAS POR LLAMARLO DE ALGUNA MANERA RESPETUOSA PARA QUE SE PUEDA PUBLICAR ESTE COMENTARIO?
POR FAVOR, YA BASTA!!!
DEL CORREO DEL BLOG
Estimadas Sobrecargos del Calendario: Yo no tuve oportunidad de asistir a su presentacion en Polanco pero me gustaria adquirir mi calendario y tengo ya una listita de amigos terricolas que tambien quieren el suyo!!!, No se si fuera posible que me dijeran por este medio, si lo permiten, a quien contactar o como le hago para adquirirlos,
Gracias y Muchas Felicidades
Gracias y Muchas Felicidades
27 noviembre 2010
DEL CORREO DEL BLOG
El empleo de sobrecargo se basa en el servicio, atención y auxilio a los pasajeros abordo de un avión y en diferentes circunstancias; nos preparan para ello año con año y nos vamos actualizando en cuanto a servicio abordo, seguridad y primeros auxilios se refiere.
Hace ya mucho tiempo se planteó la necesidad de cambiar el concepto de "aeromoza", que significa ¨servidumbre del aire¨ por el de SOBRECARGO, enalteciendo la profesión y cambiando la percepción de sociedad y los usuarios del transporte aéreo hacia nosotras y nuestras actividades en el avión.
Muchas mujeres, quienes trabajamos de manera seria y profesional como sobrecargos, durante años y desde siempre hemos luchado por el respeto de la gente, de los pasajeros y porque el mito de que somos de "moral distraída", por llamarlo decentemente, quedara en el olvido.
A lo largo de éstos años nos ha costado trabajo para que realmente se nos de un lugar respetable como tripulante y personal de seguridad abordo, por lo que ESTAMOS EN TOTAL DESACUERDO en la publicación de un calendario llamado "Aeromozas Mexicanas" donde aparecen 10 compañeras de Mexicana posando de una forma que no corresponde a lo que es una sobrecargo y mucho menos, una sobrecargo de Mexicana de Aviación.
Aunque no utilizaron el uniforme ni accesorios que nos proporcionaba la empresa (el saco sí, aunque le cambiaron el color), ellas sí han declarado a los medios de comunicación que son sobrecargos de Mexicana. Éste calendario lo que ha propiciado es la indignación de vari@s compañer@s y ese respeto que alguna vez se ganó, se está convirtiendo en comentarios obscenos, burlones y vergonzozos que, a unos días del lanzamiento, no se han hecho esperar.
El objetivo, según nuestras compañeras, era recaudar fondos debido a la sitiuación actual de la empresa y comentaron que era de todos y para todos los empleados de Mexicana, siendo que la ganancia que se reúna con las ventas del calendario, son exclusivamente para ellas; si ellas lo hicieron justo es que sólo de ellas sea la ganancia pero lo que no vemos correcto es que hayan aprovechado la inestable situación de una empresa con prestigio y tradición en México y a la que los mismos empleados siempre hemos defendido solamente por satisfacer sus necesidades personales; y no es por lo que hicieron, sino cómo lo hicieron; nada más lejos de la realidad que posar con los senos casi afuera del uniforme y las piernas totalmente al descubierto, amén de que NUNCA se nos solicitó la opinión, autorización o punto de vista al resto de la planta de sobrecargos.
Todo ésto fué hecho entre unos cuantos pero sí con el conocimiento de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México, lo cuál nos queda menos claro aún. Existen muchas maneras de obtener ganancias económicas a falta de un empleo formal sin que fuera necesario exponer de esa manera a la empresa, a las demás compañeras y a todas las sobrecargos mexicanas en una publicación que además de resultar denigrante, bochornosa y banal, desprestigia tanto a Mexicana de Aviación como a el resto de la planta de empleados pero sobre todo, desvirtúa enormemente la profesión de sobrecargo.
La finalidad de éste escrito es para hacer del conocimiento de los pasajeros que con frecuencia volaban por Mexicana, a los mismos compañeros de todas las áreas y a la sociedad en general, que la mayoría de l@s sobrecarg@s NO ESTAMOS DE ACUERDO Y NO COMULGAMOS con la idea, el manejo, la publicación, distribución y venta de éste calendario. NO CORRESPONDE al menos, a quienes aquí participamos, a nuestra manera de manejarnos tanto como sobrecargos, como mujeres y como desempleados de Mexicana de Aviación.
Agradecemos la atención y apoyo de todos, esperando que comprendan que el actuar de unos cuántos no tiene por qué calificarse como una generalidad y solicitamos atentamente respeto y consideración para quienes no participamos en la publicación del calendario.
26 noviembre 2010
ATENTO AVISO
ESTE ES UN ATENTO AVISO A TODOS LOS COMPAÑEROS Y LOS LECTORES ASIDUOS A ESTA PÁGINA, NUEVAMENTE SE NOS HA SATURADO EL CORREO DEL BLOG, ESPERAMOS EN BREVE SOLUCIONAR ESTE PROBLEMA TÉCNICO Y DARLE SALIDA A TODOS SUS CORREOS.
GRACIAS
ATENTAMENTE
LA ADMINISTRACIÓN DE SOBRECARGO INFORMA
25 noviembre 2010
DEL CORREO DEL BLOG
Caray, parece mentira que Wendy y quien la maneje sigan haciendo de las suyas a pesar de estar nosotros los de Mexicana pasando por este transe tan delicado y peligroso.
Me parece imperdonable y demasiado bajo que esas personas quieran aprovechar estas situaciones.
Me refiero 1 a el problema de Mexicana y 2 al problema que tenemos con las tomas de nota.
Solo quiero recordarles que este problema en particular, este problema en el que nos metieron, en el cual corremos con el riesgo de perder el registro ante las autoridades, les recuerdo que fue provocado por ellos, gracias a ellos por empeñarse en tratar de destituir a la Secretaria General y además haciéndolo sin la mas mínima noción ni conocimiento de cono hacerlo de tal manera que todo lo hicieron mal y nos metieron en este enorme y peligroso problema.
Creo que ya todos conocemos a Wendy, ya todos hemos visto como se comporta en las asambleas y sabemos que siempre esta siguiendo las instrucciones que recibe por medio de su celular siguiendo la orden de desvirtuar todo lo dicho por Liz.
Como lo he manifestado, es mas fácil destruir que construir y destruir es la labor de Wendy y sus compinches y de quien esta atrás de ellos. ( el que manda las ordenes por mensaje)
Reciban un saludo:
Vicente Ortega
DEL CORREO DEL BLOG
EN LAS ÚLTIMAS horas, el grupo del ejecutivo regiomontano Arturo Barahona y la firma PC Capital de Pablo Coballasi dieron un gigantesco paso en su aspiración para rescatar Mexicana con un proyecto acotado.
Lograron suscribir los acuerdos que se requerían en lo laboral con los 3 sindicatos involucrados, es decir ASPA de Fernando Perfecto, ASSA de Lizette Clavel y SNTAS de Miguel Ángel Yúdico, el más reticente.
Nombres, nombres... y nombres | Alberto Aguilar Jueves 25 de noviembre de 2010
Arranca “data room” de Mexicana para integrar grupo de socios, reestructura en 3 semanas y por aparte grandes acreedores
Este fue el obstáculo que justo dejó en el camino a IXE de Enrique Castillo, por el pasivo laboral a valor contrato colectivo.
En la propuesta aceptada se liquidará ese adeudo en efectivo, el equivalente a mil millones de pesos, un bono y la capitalización de otro tramo.
También se acordaron nuevas condiciones laborales, más competitivas y similares a las que tienen Volaris de Pedro Aspe, Interjet de Miguel Alemán y VivaAerobus de Roberto Alcántara.
Aún falta por entregar los convenios respectivos con los tres sindicatos en la STPS de Javier Lozano y en la JFCA.
Como le adelantaba, ahora el paso a seguir será conformar el grupo de inversionistas que se subirán a la nueva Mexicana. Hay hombres de negocios nacionales en prospecto, fondos de inversión y al menos un par de aerolíneas extranjeras.
Será en las próximas dos semanas cuando los potenciales inversionistas decidan su participación. De momento está por arrancar lo que se conoce en el argot financiero como el “data room”. Acto seguido se deberá firmar un acuerdo con los accionistas, conformar el nuevo consejo y algo fundamental obtener el fondeo para las liquidaciones y los gastos preoperativos, o sea unos mil 600 millones de pesos.
Claro que previamente y en el contexto del concurso mercantil deberá reestructurarse el pasivo por unos 15 mil millones de pesos, lo cual se espera concluir en un máximo de tres semanas.
El conciliador, en este caso Gerardo Badín, coordinará el esfuerzo para reestructurar al grueso de la deuda, buscando quitas que andarían por arriba del 50 por ciento y reprogramando el resto a 7 años.
En tanto el nuevo grupo se dará a la tarea de cerrar convenios, algunos ya iniciados, con los más importantes acreedores de Mexicana, entre ellos Bancomext que dirige Héctor Rangel, Banorte que lleva Alejandro Valenzuela y por supuesto el gobierno, básicamente en lo que hace a proveeduría con ASA de Gilberto López Meyer para lo relativo a turbosina y SENEAM que comanda Ever Molina para los servicios de navegación. En muchos casos hay garantías de por medio que se ejercerán.
En esa misma línea habrá que llegar acuerdos con el AICM de Héctor Velázquez, Asur de Fernando Chico Pardo, OMA que comanda Víctor Humberto Bravo y GAP de Jorge Sales. Cada uno de ellos representará diferente tonalidad en la interlocución.
Otro flanco importante tendrá que ver con las arrendadoras de aviones y los sistemas de reservaciones, esenciales para que la nueva aerolínea pueda retomar el vuelo.
Aunque los tiempos aparecen forzados aún no se descarta el arrancar para el 20 de diciembre con 2 ó 3 aviones, básicamente a destinos en EU y para aprovechar las rutas que ya se tienen.
La intención ya para 2011 es operar un total de 30 aviones con mil 600 empleados y 24 destinos internacionales a EU, Canadá y El Caribe y 6 domésticos.
El compromiso con los trabajadores es el tener una línea aérea con al menos el doble de activos en un plazo de 3 a 5 años, situación similar al proceso que a finales de los 80’s se tuvo con el caso de Aerovías. Habrá que esperar.
Lograron suscribir los acuerdos que se requerían en lo laboral con los 3 sindicatos involucrados, es decir ASPA de Fernando Perfecto, ASSA de Lizette Clavel y SNTAS de Miguel Ángel Yúdico, el más reticente.
Nombres, nombres... y nombres | Alberto Aguilar Jueves 25 de noviembre de 2010
Arranca “data room” de Mexicana para integrar grupo de socios, reestructura en 3 semanas y por aparte grandes acreedores
Este fue el obstáculo que justo dejó en el camino a IXE de Enrique Castillo, por el pasivo laboral a valor contrato colectivo.
En la propuesta aceptada se liquidará ese adeudo en efectivo, el equivalente a mil millones de pesos, un bono y la capitalización de otro tramo.
También se acordaron nuevas condiciones laborales, más competitivas y similares a las que tienen Volaris de Pedro Aspe, Interjet de Miguel Alemán y VivaAerobus de Roberto Alcántara.
Aún falta por entregar los convenios respectivos con los tres sindicatos en la STPS de Javier Lozano y en la JFCA.
Como le adelantaba, ahora el paso a seguir será conformar el grupo de inversionistas que se subirán a la nueva Mexicana. Hay hombres de negocios nacionales en prospecto, fondos de inversión y al menos un par de aerolíneas extranjeras.
Será en las próximas dos semanas cuando los potenciales inversionistas decidan su participación. De momento está por arrancar lo que se conoce en el argot financiero como el “data room”. Acto seguido se deberá firmar un acuerdo con los accionistas, conformar el nuevo consejo y algo fundamental obtener el fondeo para las liquidaciones y los gastos preoperativos, o sea unos mil 600 millones de pesos.
Claro que previamente y en el contexto del concurso mercantil deberá reestructurarse el pasivo por unos 15 mil millones de pesos, lo cual se espera concluir en un máximo de tres semanas.
El conciliador, en este caso Gerardo Badín, coordinará el esfuerzo para reestructurar al grueso de la deuda, buscando quitas que andarían por arriba del 50 por ciento y reprogramando el resto a 7 años.
En tanto el nuevo grupo se dará a la tarea de cerrar convenios, algunos ya iniciados, con los más importantes acreedores de Mexicana, entre ellos Bancomext que dirige Héctor Rangel, Banorte que lleva Alejandro Valenzuela y por supuesto el gobierno, básicamente en lo que hace a proveeduría con ASA de Gilberto López Meyer para lo relativo a turbosina y SENEAM que comanda Ever Molina para los servicios de navegación. En muchos casos hay garantías de por medio que se ejercerán.
En esa misma línea habrá que llegar acuerdos con el AICM de Héctor Velázquez, Asur de Fernando Chico Pardo, OMA que comanda Víctor Humberto Bravo y GAP de Jorge Sales. Cada uno de ellos representará diferente tonalidad en la interlocución.
Otro flanco importante tendrá que ver con las arrendadoras de aviones y los sistemas de reservaciones, esenciales para que la nueva aerolínea pueda retomar el vuelo.
Aunque los tiempos aparecen forzados aún no se descarta el arrancar para el 20 de diciembre con 2 ó 3 aviones, básicamente a destinos en EU y para aprovechar las rutas que ya se tienen.
La intención ya para 2011 es operar un total de 30 aviones con mil 600 empleados y 24 destinos internacionales a EU, Canadá y El Caribe y 6 domésticos.
El compromiso con los trabajadores es el tener una línea aérea con al menos el doble de activos en un plazo de 3 a 5 años, situación similar al proceso que a finales de los 80’s se tuvo con el caso de Aerovías. Habrá que esperar.
DEL CORREO DEL BLOG
MIS FELICITACIONES,ADMIRACION Y RESPETO PARA MIS COMAÑERAS QUE TUVIERON EL VALOR DE HACER EL CAMBIO Y DARLE AL GENERO MASCULINO TAN BONITO Y CONTROVERSIAL RECUERDO..GRACIAS...!!! URDAPILLETA
LAS NOTAS DE HOY
El despegue de Mexicana reactivaría la competencia
Traería beneficios al sector turístico en su conjunto y ampliaría el abanico de oportunidades para viajar a distintos destinos
Jorge Ramos
CIUDAD DE MÉXICO, 25 de noviembre.- El hecho de que Mexicana de Aviación salga del concurso mercantil y logre levantar el vuelo, será, sin lugar a dudas, benéfico para el país, pues se habrá salvado de la quiebra a una empresa emblemática de México y recuperado, cuando menos, una mínima parte de las miles de fuentes de empleo perdidas.
Los presidentes de la Confederación Nacional Turística (CNT) y de la La Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), Miguel Torruco, y Jorge Hernández, coincidieron en que el sector turístico en su conjunto se vería beneficiados.
Ambos empresarios dijeron que es urgente tener otra opción de vuelo, porque ello genera menores costos para los usuarios.
El recuento de los daños es a todas luces deficitario y nadie está satisfecho con el resultado, porque la empresa, cuya participación en el mercado nacional era de 40 por ciento podría reducirse a 12 por ciento y el ajuste, bajo cualquier proyecto de inversión implica el despido de miles de trabajadores.
No obstante, a pesar de que la nueva Compañía Mexicana de Aviación reanudará operaciones con estructura, capacidad operativa y cobertura reducidas, se espera que genere más competencia en el sector aéreo nacional, contribuya al establecimiento de mejores tarifas.
Para el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, Fernando Perfecto, el caso Mexicana tiene, de entrada, por lo menos tres beneficios.
El primero, que la Ley de Concurso Mercantil está demostrando ser bondadosa, al permitir, con la voluntad de las partes, evitar la quiebra de la empresa y reinsertarla en la industria.
El segundo, ampliar la oferta de asientos y generar más competencia en el sector, lo que en teoría tendría que traducirse en mejores tarifas para beneficio de los consumidores.
Y el tercero, que se abre la oportunidad de revisar y reformar la Ley de Aviación Civil para definir una política de Estado en la materia.
En entrevista con Excélsior, el secretario general de ASPA, explicó que de concretarse la salida del concurso mercantil, el plan de negocio de PC Capital permitiría a Mexicana recuperar una participación considerable del mercado.
"No podría decir qué porcentaje, porque el mercado todavía se está reacomodando en estos momentos".
Según Perfecto, la reestructura de costos laborales y administrativos de Mexicana va a permitir ofrecer tarifas muy atractivas con las que va a recuperar una parte sustancial del mercado perdido e incluso ganarle terreno a las aerolíneas estadunidenses que tomaron las rutas.
"Mi percepción es que (Mexicana) va a contribuir evidentemente a que el público usuario tenga una alternativa más en términos de servicio, va a ser un servicio proporcionado por trabajadores con mucha experiencia, altamente profesionales, va a contribuir a que bajen las tarifas en el mercado doméstico y en los mercados internacionales ante los cuales ella compita".
Reconoció que el plan de PC Capital es el menos atractivo en términos de empleo, ya que en caso de ser elegido como el más viable para que Mexicana reanude operaciones, se liquidaría 75 por ciento de los puestos de trabajo.
"En el caso concreto de los pilotos, reiniciaríamos operaciones con 27 por ciento del total de los que laboraban antes en Mexicana.
"Entre Mexicana Click y Link empleaban a mil 040 pilotos, de los cuales iniciarían operaciones exclusivamente 280, eso equivale a 27 por ciento".
También reconoció que Mexicana no necesariamente va a contribuir a reactivar el turismo, debido a que el buen desempeño de esta actividad depende no sólo de la operación de las líneas áreas, sino de muchos otros factores, entre ellos la inseguridad.
Recuperar la confianza
"Hay que entender muy claramente que vamos a volver a ver la marca Mexicana en los aviones y surcando los aires pero, al menos en el corto plazo, no va a ser ni de chiste lo que conocimos como una de las principales líneas áreas mexicanas", dijo Juan de Dios Barba.
Para el presidente de la Comisión de Competitividad de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), lo primero que tendrá que hacer la nueva empresa será limpiar la mala imagen de la marca y recuperar la confianza de los empresarios del sector turismo y de los viajeros. "Lo primero es recuperar la confianza porque no nada más se trata de la imagen ante los pasajeros y que compren boletos".
2010-11-25 05:18:00
Busca sindicato revivir a toda Mexicana
(Agencia Reforma) señala que ejercitarán las acciones y llegarán a los acuerdos necesarios para que, además de Mexicana de Aviación, sobrevivan Click, Link e In Eligendo, que prestaba servicios de reservación.
Escrito por Lilián Cruz/Agencia Reforma
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MÉXICO, DF 25-Nov .- En su asamblea, los trabajadores de tierra acordaron apoyar la propuesta que adopte un plan de negocios destinado a la adquisición y reapertura de todas las empresas que conforman el Nuevo Grupo Aeronáutico, mejor conocido como Grupo Mexicana.
Un documento del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) señala que ejercitarán las acciones y llegarán a los acuerdos necesarios para que, además de Mexicana de Aviación, sobrevivan Click, Link e In Eligendo, que prestaba servicios de reservación.
"Continuar actuando y buscando acuerdos para que se adopte un plan de negocio destinado a la adquisición y reapertura de las empresas de Nuevo Grupo Aeronáutico S.A. de C.V.
"Con afectación mínima para los trabajadores; conservación de la mayoría de los empleos; reconocimiento y garantía total del pasivo laboral; más aviones en servicio que permitan la cobertura de casi la totalidad de las rutas y frecuencias que tenía la empresa; defensa efectiva de la soberanía de nuestros cielos mexicanos y una solidez financiera que permita la permanencia de nuestra fuente de trabajo", indica uno de los acuerdos tomados en su asamblea.
Los trabajadores del sindicato buscan que se respete el valor íntegro del pasivo laboral, en los términos del contrato colectivo de trabajo.
Este documento, firmado por el Comité Ejecutivo Nacional del SNTTTASS, organismo que dirige Miguel Ángel Yúdico Colín, fue enviado a los secretarios de Trabajo, Javier Lozano; de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas; al juez décimo primero de distrito en materia civil en el DF; al conciliador, y al administrador de la empresa.
En el documento se destaca que el sindicato ha trabajado con todos los grupos de inversionistas, y que en todos los casos ha llegado a acuerdos laborales para el reinicio de la aerolínea.
Playboy se acerca a sobrecargos tras calendario. Con Ciro Gómez Leyva
24 de Noviembre, 2010
Las azafatas de Mexicana dijeron estar conscientes de que un amplio sector de su sindicato estaría en desacuerdo con la medida, pero aclararon que se trata de una inicitivia independiente de la lucha, pero sí con la finalidad de ayudarse luego de quedarse sin empleo
La afamada revista para caballeros Playboy ya hizo una propuesta al grupo de sobrecargos que la semana pasada dio a conocer la publicación de un calendario como medio para obtener recursos y ayudar a sus compañeros que se han quedado sin empleo ante la paralización de labores de Mexicana de Aviación.
Sin embargo, desconocen la propuesta concreta, pues actualmente se encuentran en el trabajo de la emisión de sus primer tiraje que ha sido muy demandado.
El calendario saldrá a la venta el 25 de noviembre y costará 149 pesos. Los empleados de Mexicana distribuirán los calendarios y así obtendrán directamente las ganancias por la venta de los calendarios.
El primer tiraje de los calendarios fue de mil, pero ya se prepara uno segundo de tres mil ante el éxito que ha conseguido y aclararon, en el programa de Ciro Gómez Leyva. que no lo hacen con la finalidad de que la empresa PC Capital las recontrate.
Las azafatas dijeron estar conscientes de que un amplio sector de su sindicatro estaría en desacuerdo con la medida, pero aclararon que se trata de una inicitivia independiente de la lucha, pero sí con la finalidad de ayudarse luego de quedarse sin empleo.
Rosy Arcos y Ofelia Acordagoitia, dijeron en entrevista que aunque han recibido la propuesta de Playboy, a ellas en todo caso les interesaría apoyo para incrementar el número de ejemplares, toda vez que no les alcanzan los que mil que ya tienen.
Sin embargo, tampoco descartaron escuchar la propuesta de la revista para caballeros.
Dijeron que los voceadores se ofrecieron para distribuirlo pero el "problema es que invertimos todos nuestros ahorros y sólo sacamos mil calendarios y con la respuesta estamos haciendo el esfeurzo de sacar otros tres mil pero no nos vamos a dar abasto, ahora estamos trabajando, no hemos descansado".
Anunciaron que se presentarán en diferentes lugares para firmar los calendarios y han tenido una muy buena respuesta. Así, el 28 de noviembre estarán en el Autódromo Hermanos Rodríguez y el 2 de diciembre en Versalles 54, entre otros lugares por confirmar.
Habrá poco empleo si vuela otra vez
La propuesta de PC Capital es la que generaría un mayor desempleo y costos para la Federación, aseguró el diputado del Partido del Trabajo, Mario di Costanzo
Fernando Franco
MÉXICO, 25 de noviembre.- De las tres propuestas que se pusieron sobre la mesa para sacar a flote a Mexicana de Aviación, la de PC Capital es la que generaría un mayor desempleo y costos para la Federación, aseguró el diputado del Partido del Trabajo, Mario di Costanzo.
PC Capital, que es asesorada por quien fuera director general de Aeroméxico hace algunos años, Arturo Barahona, absorberá sólo 30 por ciento de los trabajadores de la aerolínea, lo cual implica que dejará sin una fuente de ingresos a cerca de seis mil personas, señaló el funcionario.
Además, dijo, no sólo dejará a miles de trabajadores sin empleo, sino que recortará el salario de aquellos que se quedan en aproximadamente 40 por ciento.
Por si eso no fuera poco, sostuvo, la firma ofrece financiarse, en parte, mediante el diferimiento de impuestos, lo cual generará un costo al fisco superior a mil millones de pesos.
"Si el gobierno federal no pretendía desembolsar recursos para salvaguardar los empleos que la línea aérea daba, lo terminará haciendo de cualquier forma", comentó.
TG Group, el otro grupo interesado en sacar de tierra a Mexicana y quien es asesorado por el ex presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero), Jorge Luis Moya, tenía una propuesta más viable, sostuvo el diputado.
Si bien debía que aclarar ciertos puntos que no estaban especificados en su estrategia, ésta contemplaba conservar aproximadamente 80 por ciento de la plantilla laboral de forma rotativa. "Me parece ilógico que en este sexenio que se habla tanto de la generación de empleo, se acepten propuestas como la de PC Capital, quien no sólo arrebatará miles de trabajos, sino que reducirá la calidad de vida de quienes se quedan en la empresa".
Mario di Costanzo dijo que ante la salida de Ángel Losada Moreno, dueño de Grupo Gigante, de PC Capital, la firma retrasará la operación de Mexicana para enero con sólo 20 aeronaves, en vez de las 30 que estaban contempladas para diciembre.
Por ello, el diputado propuso que TG Group se quede con la parte de Link y Click, de tal forma que todo el grupo opere si no al nivel de antes, al menos en mayor proporción de lo que se prevé hasta el momento.
2010-11-25 02:46:00
El lunes se reúne TG Group con SCT. Con Oscar M Beteta
25 de Noviembre, 2010
Se ha dicho que el grupo inversionista PC Capital no irá solo en el rescate de Mexicana de Aviación. A más tardar el próximo lunes a los inversionistas de TG Group darán a conocer una propuesta mejorada de restructuración
Ha trascendido que PC Capital no irá solo al rescate de la aerolínea Mexicana de Aviación a pesar de que los sindicatos de pilotos y sobrecargos ya aceptaron su propuesta de salvamento.
Asimismo informó el especialista financiero Maruricio Flores que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) va a recibir, a más tardar el próximo lunes a los inversionistas de TG Group para conocer una propuesta mejorada de restructuración.
En tanto, el capitán Fernando Perfecto secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) dijo que las operaciones de Mexicana de Aviación se reanudarán con una flota de cinco o seis aviones y paulatinamente se irán incorporando las 30 aeronaves en el mes de enero.
mej
Mexicana iniciará vuelos con seis aviones
24 Noviembre, 2010 - 19:54
Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
Las operaciones de Mexicana de Aviación se reanudarán con una flota de cinco o seis aviones y paulatinamente se irán incorporando las 30 aeronaves en enero, informó Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores.
En entrevista, explicó: “ASPA ya hizo la parte que le correspondía”, la de avanzar con los trabajadores en la asamblea para aprobar la propuesta de PC Capital que es la más “realista”.
“En PC Capital hay más recursos para una operación reducida, pero con premisas muy lógicas en términos de industria que permitirían, a partir de esos 30 aviones, empezar a experimentar un crecimiento en el muy corto plazo”, detalló Perfecto.
Agregó que el planteamiento que se ha hecho a los trabajadores es el de reiniciar los vuelos en la segunda quincena del mes de enero, “pero no sería con los 30 aviones porque sería una locura, eso sería paulatino”.
Tras hacer una reflexión de las tres propuestas para la reestructura, el dirigente de los pilotos asentó al decir que la decisión final estará en manos de la autoridad y para entonces ya estarán listos para tomar acuerdo con cualquiera de los interesados, ya sea PC Capital, BMC Financial y TG Group.
Explicó que la reducción salarial que sufrirán los pilotos de 40% obedece a que se elimina la carga al Contrato Colectivo de Trabajo, el cual se alcanzó con la antigüedad de los trabajadores entre los 30 y 35 años, por lo que empezarán de cero y eso los pone en las mismas condiciones de mercado.
Lo que no se estará dispuesto a sacrificar, enfatizó, es rebasar las jornadas laborales que impliquen poner en riesgo la seguridad.
Agregó que ASPA ya entró en una etapa administrativa que está vinculada con hacer todas las cédulas que permitan aterrizar los acuerdos tomados con PC Capital, para dar paso a las liquidaciones y a presentar, de manera simultánea, a la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje el nuevo convenio de las relaciones laborales para los 280 pilotos.
Preacuerdo con PC Capital
El Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Servicios y Similares (SNTTTASS) estableció, al igual que pilotos y sobrecargos, un preacuerdo con PC Capital.
Luego de que les fuera presentado a detalle el modelo de negocios, así como el tratamiento de los pasivos laborales, el sindicato que encabeza Miguel Ángel Yúdico decidió establecer un preacuerdo que se concretará una vez que los acreedores aprueben la participación de PC Capital en la reestructuración.
pmartinez@eleconomista.com.mx
Aeromozas de Mexicana Aviación en sensual calendario
Autor Alylú C.
Aeromozas de Mexicana de Aviación sacan a la venta un sexy calendario, el cuál tendrá mil ejemplares en el primer tiraje, sin embargo estos ya han sido vendidos, ya están agotados, por lo que a que algunas fotografías se filtraron ahora algunos contientes hacen sus pedidos.
A pesar de las negociaciones en que se encuentran los empleados de Mexicana de Aviación, las aeromozas no se quedaron esperando, por tal motivo piensan reunir el dinero de las ventas de su calendario para ayudar a los empleados que lo necesiten.
En las fotografías combinaron a parte del bikini, lo que es una sobre cargo o aeromoza con la aviación (por si alguno de ustedes no lo sabe). Sin embargo dudo que los caballeros noten esa combinación.
Han creado un calendario para el 2011, la semana pasada se pudieron filtrar algunas fotografías de este sensual calendario, son tan sólo 10 aeromozas de las miles que existen en Mexicana, hicieron un casting y eligieron a las mejores, las que se quedaron tienen entre 30 y 37 años.
Las aeromozas de Mexicana de Aviación tuvieron una excelente idea, lo que parece que nació de una pequeña idea, ahora ha llegado muy lejos. Mientras que el jueves es la presentación oficial de su calendario, estos ya han sido agotados y aún hay pedidos para los que desean obtener este calendario.
Las chicas están listas para ir a firmar sus calendarios a diferentes antros del país. ¡Muchas felicidades!
Traería beneficios al sector turístico en su conjunto y ampliaría el abanico de oportunidades para viajar a distintos destinos
Jorge Ramos
CIUDAD DE MÉXICO, 25 de noviembre.- El hecho de que Mexicana de Aviación salga del concurso mercantil y logre levantar el vuelo, será, sin lugar a dudas, benéfico para el país, pues se habrá salvado de la quiebra a una empresa emblemática de México y recuperado, cuando menos, una mínima parte de las miles de fuentes de empleo perdidas.
Los presidentes de la Confederación Nacional Turística (CNT) y de la La Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), Miguel Torruco, y Jorge Hernández, coincidieron en que el sector turístico en su conjunto se vería beneficiados.
Ambos empresarios dijeron que es urgente tener otra opción de vuelo, porque ello genera menores costos para los usuarios.
El recuento de los daños es a todas luces deficitario y nadie está satisfecho con el resultado, porque la empresa, cuya participación en el mercado nacional era de 40 por ciento podría reducirse a 12 por ciento y el ajuste, bajo cualquier proyecto de inversión implica el despido de miles de trabajadores.
No obstante, a pesar de que la nueva Compañía Mexicana de Aviación reanudará operaciones con estructura, capacidad operativa y cobertura reducidas, se espera que genere más competencia en el sector aéreo nacional, contribuya al establecimiento de mejores tarifas.
Para el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, Fernando Perfecto, el caso Mexicana tiene, de entrada, por lo menos tres beneficios.
El primero, que la Ley de Concurso Mercantil está demostrando ser bondadosa, al permitir, con la voluntad de las partes, evitar la quiebra de la empresa y reinsertarla en la industria.
El segundo, ampliar la oferta de asientos y generar más competencia en el sector, lo que en teoría tendría que traducirse en mejores tarifas para beneficio de los consumidores.
Y el tercero, que se abre la oportunidad de revisar y reformar la Ley de Aviación Civil para definir una política de Estado en la materia.
En entrevista con Excélsior, el secretario general de ASPA, explicó que de concretarse la salida del concurso mercantil, el plan de negocio de PC Capital permitiría a Mexicana recuperar una participación considerable del mercado.
"No podría decir qué porcentaje, porque el mercado todavía se está reacomodando en estos momentos".
Según Perfecto, la reestructura de costos laborales y administrativos de Mexicana va a permitir ofrecer tarifas muy atractivas con las que va a recuperar una parte sustancial del mercado perdido e incluso ganarle terreno a las aerolíneas estadunidenses que tomaron las rutas.
"Mi percepción es que (Mexicana) va a contribuir evidentemente a que el público usuario tenga una alternativa más en términos de servicio, va a ser un servicio proporcionado por trabajadores con mucha experiencia, altamente profesionales, va a contribuir a que bajen las tarifas en el mercado doméstico y en los mercados internacionales ante los cuales ella compita".
Reconoció que el plan de PC Capital es el menos atractivo en términos de empleo, ya que en caso de ser elegido como el más viable para que Mexicana reanude operaciones, se liquidaría 75 por ciento de los puestos de trabajo.
"En el caso concreto de los pilotos, reiniciaríamos operaciones con 27 por ciento del total de los que laboraban antes en Mexicana.
"Entre Mexicana Click y Link empleaban a mil 040 pilotos, de los cuales iniciarían operaciones exclusivamente 280, eso equivale a 27 por ciento".
También reconoció que Mexicana no necesariamente va a contribuir a reactivar el turismo, debido a que el buen desempeño de esta actividad depende no sólo de la operación de las líneas áreas, sino de muchos otros factores, entre ellos la inseguridad.
Recuperar la confianza
"Hay que entender muy claramente que vamos a volver a ver la marca Mexicana en los aviones y surcando los aires pero, al menos en el corto plazo, no va a ser ni de chiste lo que conocimos como una de las principales líneas áreas mexicanas", dijo Juan de Dios Barba.
Para el presidente de la Comisión de Competitividad de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), lo primero que tendrá que hacer la nueva empresa será limpiar la mala imagen de la marca y recuperar la confianza de los empresarios del sector turismo y de los viajeros. "Lo primero es recuperar la confianza porque no nada más se trata de la imagen ante los pasajeros y que compren boletos".
2010-11-25 05:18:00
Busca sindicato revivir a toda Mexicana
(Agencia Reforma) señala que ejercitarán las acciones y llegarán a los acuerdos necesarios para que, además de Mexicana de Aviación, sobrevivan Click, Link e In Eligendo, que prestaba servicios de reservación.
Escrito por Lilián Cruz/Agencia Reforma
Tamaño del texto
MÉXICO, DF 25-Nov .- En su asamblea, los trabajadores de tierra acordaron apoyar la propuesta que adopte un plan de negocios destinado a la adquisición y reapertura de todas las empresas que conforman el Nuevo Grupo Aeronáutico, mejor conocido como Grupo Mexicana.
Un documento del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) señala que ejercitarán las acciones y llegarán a los acuerdos necesarios para que, además de Mexicana de Aviación, sobrevivan Click, Link e In Eligendo, que prestaba servicios de reservación.
"Continuar actuando y buscando acuerdos para que se adopte un plan de negocio destinado a la adquisición y reapertura de las empresas de Nuevo Grupo Aeronáutico S.A. de C.V.
"Con afectación mínima para los trabajadores; conservación de la mayoría de los empleos; reconocimiento y garantía total del pasivo laboral; más aviones en servicio que permitan la cobertura de casi la totalidad de las rutas y frecuencias que tenía la empresa; defensa efectiva de la soberanía de nuestros cielos mexicanos y una solidez financiera que permita la permanencia de nuestra fuente de trabajo", indica uno de los acuerdos tomados en su asamblea.
Los trabajadores del sindicato buscan que se respete el valor íntegro del pasivo laboral, en los términos del contrato colectivo de trabajo.
Este documento, firmado por el Comité Ejecutivo Nacional del SNTTTASS, organismo que dirige Miguel Ángel Yúdico Colín, fue enviado a los secretarios de Trabajo, Javier Lozano; de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas; al juez décimo primero de distrito en materia civil en el DF; al conciliador, y al administrador de la empresa.
En el documento se destaca que el sindicato ha trabajado con todos los grupos de inversionistas, y que en todos los casos ha llegado a acuerdos laborales para el reinicio de la aerolínea.
Playboy se acerca a sobrecargos tras calendario. Con Ciro Gómez Leyva
24 de Noviembre, 2010
Las azafatas de Mexicana dijeron estar conscientes de que un amplio sector de su sindicato estaría en desacuerdo con la medida, pero aclararon que se trata de una inicitivia independiente de la lucha, pero sí con la finalidad de ayudarse luego de quedarse sin empleo
La afamada revista para caballeros Playboy ya hizo una propuesta al grupo de sobrecargos que la semana pasada dio a conocer la publicación de un calendario como medio para obtener recursos y ayudar a sus compañeros que se han quedado sin empleo ante la paralización de labores de Mexicana de Aviación.
Sin embargo, desconocen la propuesta concreta, pues actualmente se encuentran en el trabajo de la emisión de sus primer tiraje que ha sido muy demandado.
El calendario saldrá a la venta el 25 de noviembre y costará 149 pesos. Los empleados de Mexicana distribuirán los calendarios y así obtendrán directamente las ganancias por la venta de los calendarios.
El primer tiraje de los calendarios fue de mil, pero ya se prepara uno segundo de tres mil ante el éxito que ha conseguido y aclararon, en el programa de Ciro Gómez Leyva. que no lo hacen con la finalidad de que la empresa PC Capital las recontrate.
Las azafatas dijeron estar conscientes de que un amplio sector de su sindicatro estaría en desacuerdo con la medida, pero aclararon que se trata de una inicitivia independiente de la lucha, pero sí con la finalidad de ayudarse luego de quedarse sin empleo.
Rosy Arcos y Ofelia Acordagoitia, dijeron en entrevista que aunque han recibido la propuesta de Playboy, a ellas en todo caso les interesaría apoyo para incrementar el número de ejemplares, toda vez que no les alcanzan los que mil que ya tienen.
Sin embargo, tampoco descartaron escuchar la propuesta de la revista para caballeros.
Dijeron que los voceadores se ofrecieron para distribuirlo pero el "problema es que invertimos todos nuestros ahorros y sólo sacamos mil calendarios y con la respuesta estamos haciendo el esfeurzo de sacar otros tres mil pero no nos vamos a dar abasto, ahora estamos trabajando, no hemos descansado".
Anunciaron que se presentarán en diferentes lugares para firmar los calendarios y han tenido una muy buena respuesta. Así, el 28 de noviembre estarán en el Autódromo Hermanos Rodríguez y el 2 de diciembre en Versalles 54, entre otros lugares por confirmar.
Habrá poco empleo si vuela otra vez
La propuesta de PC Capital es la que generaría un mayor desempleo y costos para la Federación, aseguró el diputado del Partido del Trabajo, Mario di Costanzo
Fernando Franco
MÉXICO, 25 de noviembre.- De las tres propuestas que se pusieron sobre la mesa para sacar a flote a Mexicana de Aviación, la de PC Capital es la que generaría un mayor desempleo y costos para la Federación, aseguró el diputado del Partido del Trabajo, Mario di Costanzo.
PC Capital, que es asesorada por quien fuera director general de Aeroméxico hace algunos años, Arturo Barahona, absorberá sólo 30 por ciento de los trabajadores de la aerolínea, lo cual implica que dejará sin una fuente de ingresos a cerca de seis mil personas, señaló el funcionario.
Además, dijo, no sólo dejará a miles de trabajadores sin empleo, sino que recortará el salario de aquellos que se quedan en aproximadamente 40 por ciento.
Por si eso no fuera poco, sostuvo, la firma ofrece financiarse, en parte, mediante el diferimiento de impuestos, lo cual generará un costo al fisco superior a mil millones de pesos.
"Si el gobierno federal no pretendía desembolsar recursos para salvaguardar los empleos que la línea aérea daba, lo terminará haciendo de cualquier forma", comentó.
TG Group, el otro grupo interesado en sacar de tierra a Mexicana y quien es asesorado por el ex presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero), Jorge Luis Moya, tenía una propuesta más viable, sostuvo el diputado.
Si bien debía que aclarar ciertos puntos que no estaban especificados en su estrategia, ésta contemplaba conservar aproximadamente 80 por ciento de la plantilla laboral de forma rotativa. "Me parece ilógico que en este sexenio que se habla tanto de la generación de empleo, se acepten propuestas como la de PC Capital, quien no sólo arrebatará miles de trabajos, sino que reducirá la calidad de vida de quienes se quedan en la empresa".
Mario di Costanzo dijo que ante la salida de Ángel Losada Moreno, dueño de Grupo Gigante, de PC Capital, la firma retrasará la operación de Mexicana para enero con sólo 20 aeronaves, en vez de las 30 que estaban contempladas para diciembre.
Por ello, el diputado propuso que TG Group se quede con la parte de Link y Click, de tal forma que todo el grupo opere si no al nivel de antes, al menos en mayor proporción de lo que se prevé hasta el momento.
2010-11-25 02:46:00
El lunes se reúne TG Group con SCT. Con Oscar M Beteta
25 de Noviembre, 2010
Se ha dicho que el grupo inversionista PC Capital no irá solo en el rescate de Mexicana de Aviación. A más tardar el próximo lunes a los inversionistas de TG Group darán a conocer una propuesta mejorada de restructuración
Ha trascendido que PC Capital no irá solo al rescate de la aerolínea Mexicana de Aviación a pesar de que los sindicatos de pilotos y sobrecargos ya aceptaron su propuesta de salvamento.
Asimismo informó el especialista financiero Maruricio Flores que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) va a recibir, a más tardar el próximo lunes a los inversionistas de TG Group para conocer una propuesta mejorada de restructuración.
En tanto, el capitán Fernando Perfecto secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) dijo que las operaciones de Mexicana de Aviación se reanudarán con una flota de cinco o seis aviones y paulatinamente se irán incorporando las 30 aeronaves en el mes de enero.
mej
Mexicana iniciará vuelos con seis aviones
24 Noviembre, 2010 - 19:54
Credito:
María del Pilar Martínez / El Economista
Las operaciones de Mexicana de Aviación se reanudarán con una flota de cinco o seis aviones y paulatinamente se irán incorporando las 30 aeronaves en enero, informó Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores.
En entrevista, explicó: “ASPA ya hizo la parte que le correspondía”, la de avanzar con los trabajadores en la asamblea para aprobar la propuesta de PC Capital que es la más “realista”.
“En PC Capital hay más recursos para una operación reducida, pero con premisas muy lógicas en términos de industria que permitirían, a partir de esos 30 aviones, empezar a experimentar un crecimiento en el muy corto plazo”, detalló Perfecto.
Agregó que el planteamiento que se ha hecho a los trabajadores es el de reiniciar los vuelos en la segunda quincena del mes de enero, “pero no sería con los 30 aviones porque sería una locura, eso sería paulatino”.
Tras hacer una reflexión de las tres propuestas para la reestructura, el dirigente de los pilotos asentó al decir que la decisión final estará en manos de la autoridad y para entonces ya estarán listos para tomar acuerdo con cualquiera de los interesados, ya sea PC Capital, BMC Financial y TG Group.
Explicó que la reducción salarial que sufrirán los pilotos de 40% obedece a que se elimina la carga al Contrato Colectivo de Trabajo, el cual se alcanzó con la antigüedad de los trabajadores entre los 30 y 35 años, por lo que empezarán de cero y eso los pone en las mismas condiciones de mercado.
Lo que no se estará dispuesto a sacrificar, enfatizó, es rebasar las jornadas laborales que impliquen poner en riesgo la seguridad.
Agregó que ASPA ya entró en una etapa administrativa que está vinculada con hacer todas las cédulas que permitan aterrizar los acuerdos tomados con PC Capital, para dar paso a las liquidaciones y a presentar, de manera simultánea, a la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje el nuevo convenio de las relaciones laborales para los 280 pilotos.
Preacuerdo con PC Capital
El Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Servicios y Similares (SNTTTASS) estableció, al igual que pilotos y sobrecargos, un preacuerdo con PC Capital.
Luego de que les fuera presentado a detalle el modelo de negocios, así como el tratamiento de los pasivos laborales, el sindicato que encabeza Miguel Ángel Yúdico decidió establecer un preacuerdo que se concretará una vez que los acreedores aprueben la participación de PC Capital en la reestructuración.
pmartinez@eleconomista.com.mx
Aeromozas de Mexicana Aviación en sensual calendario
Autor Alylú C.
Aeromozas de Mexicana de Aviación sacan a la venta un sexy calendario, el cuál tendrá mil ejemplares en el primer tiraje, sin embargo estos ya han sido vendidos, ya están agotados, por lo que a que algunas fotografías se filtraron ahora algunos contientes hacen sus pedidos.
A pesar de las negociaciones en que se encuentran los empleados de Mexicana de Aviación, las aeromozas no se quedaron esperando, por tal motivo piensan reunir el dinero de las ventas de su calendario para ayudar a los empleados que lo necesiten.
En las fotografías combinaron a parte del bikini, lo que es una sobre cargo o aeromoza con la aviación (por si alguno de ustedes no lo sabe). Sin embargo dudo que los caballeros noten esa combinación.
Han creado un calendario para el 2011, la semana pasada se pudieron filtrar algunas fotografías de este sensual calendario, son tan sólo 10 aeromozas de las miles que existen en Mexicana, hicieron un casting y eligieron a las mejores, las que se quedaron tienen entre 30 y 37 años.
Las aeromozas de Mexicana de Aviación tuvieron una excelente idea, lo que parece que nació de una pequeña idea, ahora ha llegado muy lejos. Mientras que el jueves es la presentación oficial de su calendario, estos ya han sido agotados y aún hay pedidos para los que desean obtener este calendario.
Las chicas están listas para ir a firmar sus calendarios a diferentes antros del país. ¡Muchas felicidades!
DEL CORREO DEL BLOG
BMC Financial insiste en comprar Click y Link
El grupo de inversión considera a estas aerolíneas rentables a largo plazo.
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2010-11-25•Negocios
Analizan la situación. Foto: Paola Garcìa
El Grupo de inversionistas BMC Financial presentó ayer de manera formal sus cartas de intensión para comprar Mexicana Link y Mexicana Click, las cuales se encuentran en proceso de concurso mercantil desde la semana pasada.
Gabriela Bastida, directora general del grupo, dijo que las intenciones para realizar una oferta por las dos aerolíneas, filiales de Nuevo Grupo Aeronáutico, se debe a que las consideran sumamente rentables en el largo plazo.
La directiva dijo que dichos documentos podrían estar en su poder a más tardar el viernes de esta semana, lo cual les permitiría analizar la situación de Click y Link a fin de proponer una oferta considerable para capitalizarlas y reiniciar operaciones en el corto plazo.
Sin embargo, estas acciones son independientes al esquema financiero que han propuesto para rescatar a Mexicana de Aviación, pues siguen interesados en participar aún cuando el aval del conciliador esta a favor de PC Capital.
Dijo que el interés por parte de BMC Financial para competir por Click y Link se debe a que durante el análisis que realizaron sobre la situación de Mexicana de Aviación, encontraron que la forma de operar de ambas aerolíneas era sumamente rentable, por lo que las consideran un buen negocio.
Los de tierra aún no firman
Salvador Cazares, vocero del sindicato de trabajadores de tierra de Mexicana, aseguró que el gremio aún no firma ningún acuerdo formal con PC Capital, ya que no coinciden con la oferta que la empresa les está proponiendo para el reinicio de operaciones de la aerolínea.
Dijo que apenas se está considerando la contratación de 20 por ciento de los 2 mil 500 empleados que están afiliados al sindicato, así como la reducción de 40 por ciento a los sueldos y prestaciones actuales en el contrato colectivo.
Sostuvo que el gobierno federal, específicamente Javier Lozano, titular de la Secretaria del Trabajo, les ofreció mantener sus derechos laborales sin ningún tipo de modificación, por lo cual siguen en desacuerdo con la propuesta.
El grupo de inversión considera a estas aerolíneas rentables a largo plazo.
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2010-11-25•Negocios
Analizan la situación. Foto: Paola Garcìa
El Grupo de inversionistas BMC Financial presentó ayer de manera formal sus cartas de intensión para comprar Mexicana Link y Mexicana Click, las cuales se encuentran en proceso de concurso mercantil desde la semana pasada.
Gabriela Bastida, directora general del grupo, dijo que las intenciones para realizar una oferta por las dos aerolíneas, filiales de Nuevo Grupo Aeronáutico, se debe a que las consideran sumamente rentables en el largo plazo.
La directiva dijo que dichos documentos podrían estar en su poder a más tardar el viernes de esta semana, lo cual les permitiría analizar la situación de Click y Link a fin de proponer una oferta considerable para capitalizarlas y reiniciar operaciones en el corto plazo.
Sin embargo, estas acciones son independientes al esquema financiero que han propuesto para rescatar a Mexicana de Aviación, pues siguen interesados en participar aún cuando el aval del conciliador esta a favor de PC Capital.
Dijo que el interés por parte de BMC Financial para competir por Click y Link se debe a que durante el análisis que realizaron sobre la situación de Mexicana de Aviación, encontraron que la forma de operar de ambas aerolíneas era sumamente rentable, por lo que las consideran un buen negocio.
Los de tierra aún no firman
Salvador Cazares, vocero del sindicato de trabajadores de tierra de Mexicana, aseguró que el gremio aún no firma ningún acuerdo formal con PC Capital, ya que no coinciden con la oferta que la empresa les está proponiendo para el reinicio de operaciones de la aerolínea.
Dijo que apenas se está considerando la contratación de 20 por ciento de los 2 mil 500 empleados que están afiliados al sindicato, así como la reducción de 40 por ciento a los sueldos y prestaciones actuales en el contrato colectivo.
Sostuvo que el gobierno federal, específicamente Javier Lozano, titular de la Secretaria del Trabajo, les ofreció mantener sus derechos laborales sin ningún tipo de modificación, por lo cual siguen en desacuerdo con la propuesta.
DEL CORREO DEL BLOG
A TRAVEZ DE ESTE MEDIO, QUIERO FELICITAR A MIS COMPAÑERAS SOBRECARGOS QUE HICIERON SU CALENDARIO 2011, PORQUE VEO EN ELLAS A UN GRUPO DE MUJERES CREATIVAS, EMPRENDEDORAS, ORIGINALES, LUCHONAS Y SOBRE TODO CON LA VALENTÍA DE CREER EN ELLAS MISMAS Y AHÍ ESTRIBA UNO DE LOS MÁS GRANDES TESOROS QUE EL SER HUMANO POSEE.
UNA VEZ MÁS FELICIDADES NIÑAS, ME SIENTO ORGULLOSA DE SER COMPAÑERA DE USTEDES Y "DEJAD QUE LOS PERROS LADREN, SIGNIFICA QUE VAN AVANZANDO"
SOB. CASTILLEJOS
UNA VEZ MÁS FELICIDADES NIÑAS, ME SIENTO ORGULLOSA DE SER COMPAÑERA DE USTEDES Y "DEJAD QUE LOS PERROS LADREN, SIGNIFICA QUE VAN AVANZANDO"
SOB. CASTILLEJOS
24 noviembre 2010
DEL CORREO DEL BLOG
Niega Losada Moreno interés en Mexicana de Aviación
Al cuestionársele sobre su posible participación en PC Capital, Ángel Losada Moreno, presidente del consejo de administración de Grupo Gigante, sostuvo que no tiene nada que ver en ese grupo interesado en rescatar a la aerolínea.
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Mié, 24/11/2010 - 14:21
Ciudad de México.- Ángel Losada Moreno, presidente del consejo de administración y director General de Grupo Gigante, afirmó que él no está dentro del grupo de inversionistas de PC Capital, el cual quiere inyectar recursos económicos a Mexicana de Aviación.
Al cuestionársele sobre su posible participación en el grupo PC Capital, sostuvo que no ha tenido nada que ver y ni tendrá nada que ver en el mismo.
En breve entrevista, el empresario señaló que México está perdiendo oportunidades de inversión por la falta de aprobación de reformas estructurales.
Adelantó que para 2011 y 2012 invertirá más de 450 millones de dólares en proyectos relacionados con la construcción de nuevas cafeterías, tiendas Office Depot y cinco centros comerciales.
Losada Moreno recibió una medalla por parte de la Universidad Anáhuac, de la cual es egresado en administración de empresas.
De acuerdo con la institución educativa, la presea es por su colaboración para la construcción del Centro Cultural Yitzhak Rabin; por su ininterrumpida colaboración con el fondo de becas y por su invaluable compromiso como miembro del consejo de desarrollo de dicha universidad.
Enrique Hernández
Al cuestionársele sobre su posible participación en PC Capital, Ángel Losada Moreno, presidente del consejo de administración de Grupo Gigante, sostuvo que no tiene nada que ver en ese grupo interesado en rescatar a la aerolínea.
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Mié, 24/11/2010 - 14:21
Ciudad de México.- Ángel Losada Moreno, presidente del consejo de administración y director General de Grupo Gigante, afirmó que él no está dentro del grupo de inversionistas de PC Capital, el cual quiere inyectar recursos económicos a Mexicana de Aviación.
Al cuestionársele sobre su posible participación en el grupo PC Capital, sostuvo que no ha tenido nada que ver y ni tendrá nada que ver en el mismo.
En breve entrevista, el empresario señaló que México está perdiendo oportunidades de inversión por la falta de aprobación de reformas estructurales.
Adelantó que para 2011 y 2012 invertirá más de 450 millones de dólares en proyectos relacionados con la construcción de nuevas cafeterías, tiendas Office Depot y cinco centros comerciales.
Losada Moreno recibió una medalla por parte de la Universidad Anáhuac, de la cual es egresado en administración de empresas.
De acuerdo con la institución educativa, la presea es por su colaboración para la construcción del Centro Cultural Yitzhak Rabin; por su ininterrumpida colaboración con el fondo de becas y por su invaluable compromiso como miembro del consejo de desarrollo de dicha universidad.
Enrique Hernández
DEL CORREO DEL BLOG
Nombres, nombres... y nombres | Alberto Aguilar
AUNQUE COMO LE platiqué Ángel Losada dueño de Gigante fue invitado a subirse al grupo de Arturo Barahona y PC Capital de Pablo Coballasi, ayer el propio empresario notificó a la bolsa que ni él, ni su familia tienen interés en involucrarse otra vez en Mexicana. Se habla de que el empresario tuvo pérdidas por unos 60 millones de dólares en su incursión previa. Por cierto que ayer el SNTAS de Miguel Ángel Yúdico firmó también el convenio laboral con Barahona PC Capital. Así que con los sindicatos se tiene ya todo totalmente planchado.
***
DEL CORREO DEL BLOG
¿Investigarán a Gastón Azcárraga? ASSA va al MP
Denuncia posible fraude en Mexicana de Aviación, aunque elección de PC Capital borraría las huellas
MÉXICO, 23 de noviembre, 2010.- Previo a que se hicieran públicos los problemas financieros de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) y su controlador Nuevo Grupo Aeronáutico, ya se comentaba sobre actos fraudulentos en la administración de la otrora mayor aerolínea en México, por ello quizá para no quedarse con la suspicacia, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) presentó ante el Ministerio Público (fiscalía) una denuncia de hechos sobre un potencial fraude.
La denuncia de hechos y presentación de pruebas se realizó el pasado nueve de noviembre por el equipo legal de la organización que agrupa a los sobrecargos.
En repetidas ocasiones se ha mencionado, sin pruebas, que se intentó quebrar a Mexicana al transferir activos de la aerolínea a otras empresas de su controladora, la empresa Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA).
Ya en septiembre de este año, el Ministerio Público (MP) hizo su aparición en el proceso de concurso mercantil de CMA, al solicitar y recibir copia certificada de todo el expediente del proceso. El archivo entregado a la Procuraduría General de Justicia del Gobierno del Distrito Federal (PGJDF) fue autorizado por el juez.
La entrada de la PGJDF, para los expertos legales significó que había una denuncia contra la aerolínea, ya que el MP no juega ningún papel en un proceso de concurso mercantil.
La lectura de los abogados consultados en su momento se daba mientras se comentaba que los accionistas de ese entonces (encabezados por Grupo Posadas y Gastón Azcárraga) habrían incurrido en operaciones fraudulentas para quebrar a la empresa y con ello liberarse de “costosos” contratos labores de pilotos y sobrecargos.
Los comentarios de un potencial fraude en Mexicana de Aviación en la administración que tenía como accionistas a Grupo Posadas, Gastón Azcárraga, Ángel Losada Moreno (principal accionista de la inmobiliaria y comercializadora Grupo Gigante) y al banco de IXE Grupo Financiero, se reforzó con un discurso del secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Juan Molinar Horcasitas.
“La administración de la empresa tendrá que ser responsable de sus acciones, omisiones de carácter civil, penal o administrativo”, dijo Molinar en una conferencia de prensa en septiembre.
RECOLECCIÓN DE PRUEBAS
La agrupación de sobrecargos ya venía preparando el terreno. Hace dos semanas, la ASSA solicitó al juez que lleva el proceso de concurso mercantil copia de los contratos de cesión de Mexicana a NGA, los expedientes de los últimos cinco años de las auditorias que realizó el regulador de la aeronáutica civil en el país, además de un listado de propiedades inmobiliarias de la empresa.
La organización sindical hizo cinco peticiones al juez XI, aunque el magistrado sólo consideró dos, desechó otros dos y otro recomendó que la organización sindical recurra a otra dependencia donde la información es totalmente pública.
El juez ordenó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y al Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) informar sobre el contrato de cesión de derechos de Mexicana de Aviación a NGA.
La cesión de derechos podría estar relacionada con la adquisición que realizó el Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) a Grupo Mexicana de Aviación (GMA) en 2006 de la propiedad de las empresas Compañía Mexicana de Aviación, Aerovías Caribe (Click), Mexibail; Aeropuertos y Terrenos; Aerosys; Centro de Capacitación Alas de América; Turborreactores; Aero Eventos Mexicanos; Servicios Frecuenta; Mexicana MRO; Gamma Servicios y Negocios; Servicios In Eligendo; Datatronic; Grupo Corporativo Mexicana; Aeromonterrey, de la empresa "Aerolibertad/Aeropacífico". Todo esto en enero de 2009.
Esa adquisición parte de una reestructura corporativa, ya que las dos empresas eran propiedad de los mismos accionistas.
Según un abogado consultado, no hay tiempos jurídicos para saber cuándo el MP podría estar demandando ante un juez al potencial responsable, en caso de que lo haya, de fraude en la empresa.
Con la denuncia de hechos si bien disiparía la duda de fraude, ahora se especula que la preferencia del gobierno federal por PC Capital sería para mantener sin castigo a los accionistas que tuvieron en sus manos la aerolínea desde 2005 hasta agosto de este año cuando cedieron la empresa a un vehículo de inversión del fondo estadounidense Advent International.
La sospecha aumentó porque recientemente, algunos medios de comunicación, publicaron que directivos de PC Capital ya estaban despachando desde las oficinas de Mexicana. (El Semanario Agencia, ESA)
Denuncia posible fraude en Mexicana de Aviación, aunque elección de PC Capital borraría las huellas
MÉXICO, 23 de noviembre, 2010.- Previo a que se hicieran públicos los problemas financieros de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) y su controlador Nuevo Grupo Aeronáutico, ya se comentaba sobre actos fraudulentos en la administración de la otrora mayor aerolínea en México, por ello quizá para no quedarse con la suspicacia, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) presentó ante el Ministerio Público (fiscalía) una denuncia de hechos sobre un potencial fraude.
La denuncia de hechos y presentación de pruebas se realizó el pasado nueve de noviembre por el equipo legal de la organización que agrupa a los sobrecargos.
En repetidas ocasiones se ha mencionado, sin pruebas, que se intentó quebrar a Mexicana al transferir activos de la aerolínea a otras empresas de su controladora, la empresa Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA).
Ya en septiembre de este año, el Ministerio Público (MP) hizo su aparición en el proceso de concurso mercantil de CMA, al solicitar y recibir copia certificada de todo el expediente del proceso. El archivo entregado a la Procuraduría General de Justicia del Gobierno del Distrito Federal (PGJDF) fue autorizado por el juez.
La entrada de la PGJDF, para los expertos legales significó que había una denuncia contra la aerolínea, ya que el MP no juega ningún papel en un proceso de concurso mercantil.
La lectura de los abogados consultados en su momento se daba mientras se comentaba que los accionistas de ese entonces (encabezados por Grupo Posadas y Gastón Azcárraga) habrían incurrido en operaciones fraudulentas para quebrar a la empresa y con ello liberarse de “costosos” contratos labores de pilotos y sobrecargos.
Los comentarios de un potencial fraude en Mexicana de Aviación en la administración que tenía como accionistas a Grupo Posadas, Gastón Azcárraga, Ángel Losada Moreno (principal accionista de la inmobiliaria y comercializadora Grupo Gigante) y al banco de IXE Grupo Financiero, se reforzó con un discurso del secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Juan Molinar Horcasitas.
“La administración de la empresa tendrá que ser responsable de sus acciones, omisiones de carácter civil, penal o administrativo”, dijo Molinar en una conferencia de prensa en septiembre.
RECOLECCIÓN DE PRUEBAS
La agrupación de sobrecargos ya venía preparando el terreno. Hace dos semanas, la ASSA solicitó al juez que lleva el proceso de concurso mercantil copia de los contratos de cesión de Mexicana a NGA, los expedientes de los últimos cinco años de las auditorias que realizó el regulador de la aeronáutica civil en el país, además de un listado de propiedades inmobiliarias de la empresa.
La organización sindical hizo cinco peticiones al juez XI, aunque el magistrado sólo consideró dos, desechó otros dos y otro recomendó que la organización sindical recurra a otra dependencia donde la información es totalmente pública.
El juez ordenó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y al Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) informar sobre el contrato de cesión de derechos de Mexicana de Aviación a NGA.
La cesión de derechos podría estar relacionada con la adquisición que realizó el Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) a Grupo Mexicana de Aviación (GMA) en 2006 de la propiedad de las empresas Compañía Mexicana de Aviación, Aerovías Caribe (Click), Mexibail; Aeropuertos y Terrenos; Aerosys; Centro de Capacitación Alas de América; Turborreactores; Aero Eventos Mexicanos; Servicios Frecuenta; Mexicana MRO; Gamma Servicios y Negocios; Servicios In Eligendo; Datatronic; Grupo Corporativo Mexicana; Aeromonterrey, de la empresa "Aerolibertad/Aeropacífico". Todo esto en enero de 2009.
Esa adquisición parte de una reestructura corporativa, ya que las dos empresas eran propiedad de los mismos accionistas.
Según un abogado consultado, no hay tiempos jurídicos para saber cuándo el MP podría estar demandando ante un juez al potencial responsable, en caso de que lo haya, de fraude en la empresa.
Con la denuncia de hechos si bien disiparía la duda de fraude, ahora se especula que la preferencia del gobierno federal por PC Capital sería para mantener sin castigo a los accionistas que tuvieron en sus manos la aerolínea desde 2005 hasta agosto de este año cuando cedieron la empresa a un vehículo de inversión del fondo estadounidense Advent International.
La sospecha aumentó porque recientemente, algunos medios de comunicación, publicaron que directivos de PC Capital ya estaban despachando desde las oficinas de Mexicana. (El Semanario Agencia, ESA)
LAS NOTAS DE HOY
Mexicana puede recibir una feliz Navidad
A inicios de diciembre se conocerá la lista definitiva de acreedores de Mexicana, dice el IFECOM; a mediados del mismo mes se presentará el convenio concursal alcanzado.
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Hacia finales de noviembre o principios de diciembre próximos, el conciliador del concurso mercantil de Compañía Mexicana de Aviación (CMA), José Gerardo Badín, presentará la lista definitiva de acreedores de la aerolínea, para posteriormente contar con la sentencia de reconocimiento de créditos por parte del juez y hacia mediados de diciembre con el convenio concursal.
"Con el mes (noviembre) prácticamente termina el plazo (para la entrega de la lista de acreedores), pero los acreedores que radican en el extranjero tienen unos días más para presentar sus peticiones (hasta principios de diciembre). Por tanto esperamos que en los primeros días de diciembre tengamos la sentencia de reconocimiento de créditos", explicó Gricelda Nieblas, directora general del del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM).
La lista preliminar la integran 13,782 acreedores con los que la línea aérea más antigua de México y América Latina tiene adeudos por alrededor de 11,112 millones de pesos (mdp), esto considerando sólo a CMA, según la página de Internet de dicho instituto,
"Una vez que se tenga la sentencia de reconocimientos de créditos se puede presentar el convenio concursal (por parte del conciliador). Aunque esto no se hace de un día para otro, quizá tengan que pasar 10 días más", indicó la directora general del IFECOM.
El convenio concursal define las condiciones o los acuerdos de reestructura a los que llegó la compañía con cada uno de sus acreedores (incluyendo los clausulados). "Se define la forma en cómo va a pagar la aerolínea con cada uno de ellos, dentro de los mismos acreedores de un mismo grado unos preferirán quitas relevantes y pago anticipado, otros mandando a un tiempo más largo pero con un mayor monto, otros pueden recibir bienes o sus garantías, en fin", detalló.
En el caso de los trabajadores, aclaró, Mexicana debe de pagarles acorde a su contrato de trabajo. Es una regla en materia concursal. "En efectivo hay un mínimo que les deben de pagar", añadió.
De hecho en la parte de la reestructura del pasivo laboral, que asciende aproximadamente a 4,700 millones de pesos (mdp), PC Capital, el grupo de inversionistas elegido para capitalizar la aerolínea, ha planteado a los trabajadores liquidarlos en tres partes: Un 25% del importe total (cerca de 1,000 mdp) en efectivo, otro porcentaje igual a un plazo de 7 años y con una tasa de interés de 7% y el 50% restante en acciones de la compañía.
Mexicana puede retomar vuelo antes de convenio concursal
La aerolínea puede retomar el vuelo antes de que se presente el convenio concursal. "Lo puede hacer antes, en cuanto haya una persona o empresa interesada, que pueda en un momento dado invertir lo suficiente para poner a punto los aviones para empezara a trabajar", explicó Gricelda Nieblas.
Recordó que se requiere del visto bueno de los acreedores que representan poco más del 50% de los pasivos totales de la empresa para que proceda la reestructura de su deuda. El Gobierno Federal a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), Bancomext y la Secretaría de Hacienda, es el principal acreedor de la compañía junto con Banorte.
El pasado 30 de agosto, Juan Molinar Horcasitas, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), reveló que Mexicana debía alrededor de 160 millones de dólares al gobierno. Por su parte el pasivo con Banorte es de alrededor de 1,600 mdp.
El artículo 161 de la Ley de Concursos Mercantiles establece que una vez que se cuenta con la mayoría de los acreedores (sumados a la reestructura financiera de la empresa), la propuesta de convenio concursal se circula por 10 días.
La primera etapa del concurso mercantil de la aerolínea (de 185 días) vence hasta principios de marzo de 2011. Cabe recordar que fue el pasado 6 de septiembre cuando el Juez Décimo Primero en Materia Civil, Felipe Consuelo Soto, declaró en concurso mercantil a la firma. Sin embargo, este fallo se publicó hasta mediados de ese mes en el Diario Oficial de la Federación (DOF), fecha a partir de la cual se cuentan los 185 días.
El pasado 28 de agosto Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) suspendió totalmente las operaciones de Compañía Mexicana de Aviación (CMA), MexicanaClick y MexicanaLink argumentando el grave deterioro financiero en que se encontraba y ante la imposibilidad de lograr acuerdos que le dieran viabilidad futura a sus operaciones y permitieran una capitalización adecuada.
Firmarían nuevo acuerdo para Mexicana de Aviación
México, 24 nov (PL) Los sindicatos de pilotos, sobrecargos y personal de tierra de Mexicana de Aviación podrían firmar hoy el contrato colectivo de trabajo con el nuevo dueño de la aerolínea, PC Capital, adelantan expertos financieros.
El plan de negocios presentado por la empresa que obtuvo el derecho a rescatar la línea aérea insignia del país, incluye el despido del 70 por ciento de los trabajadores y la liquidación del ciento por ciento de las indemnizaciones.
La oferta de otro candidato, TG Group, propuso mantener 85 por ciento de la plantilla laboral y volar 52 aviones en México, Estados Unidos, Canadá y Centroamérica.
A pesar de posiciones encontradas y desacuerdos con la propuesta calificada de "más viable", los tres sindicatos de Mexicana de Aviación acordaron aceptar la oferta de PC Capital, informó el experto financiero Jorge Contreras.
"Estaríamos ante un rescate disfrazado, lo cual enviaría una muy mala señal a los inversionistas de otras aerolíneas que tuvieron problemas financieros y no recibieron igual tratamiento", opinó Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística.
El Ejecutivo criticó la participación de Ángel Losada Moreno, presidente de Grupo Gigante, en la compra de Mexicana de Aviación, la cual está siendo ocultada por su propio equipo para evitar que la operación con la aerolínea se complique.
Medios periodísticos locales revelaron que Losada fue dueño de 20,8 por ciento del capital de la anterior administración de Mexicana, por lo cual los líderes sindicales lo acusan de malos manejos de la compañía que indujeron a la quiebra.
La aerolínea solicitó la protección legal de un juez ante la figura del Concurso Mercantil (similar a Ley de Quiebras) para tratar de llegar a una reestructuración con sus acreedores en forma ordenada, sin demandas en los tribunales.
Desde que se solicitó este recurso, a Losada lo asociaron con los grupos de inversionistas interesados en tomar el control de Mexicana de Aviación a cambio de una inyección de capital. En el Senado exigieron investigar la participación de Losada en PC Capital.
ocs/npg
El plan de PC Capital avanza con sindicatos
Piden turisteros evitar una “quiebra disfrazada” apoyando a los inversionistas.
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Mié, 24/11/2010 - 06:03
Sindicato de tierra nombró un comité para las negociaciones. Foto: Oswaldo Ramírez
México.- Una vez que los sindicatos de pilotos y sobrecargos de Mexicana dieron su visto bueno a la propuesta de reestructura de PC Capital, el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTASS) está a punto de aceptar el plan avalado por las autoridades del país.
Aunque anoche surgieron versiones que aseguraban que el sindicato de tierra aceptó el esquema de PC Capital para capitalizar a Mexicana de Aviación, representantes de la agrupación sindical aseguraron a MILENIO que hasta ese momento no se había aceptado la propuesta; sin embargo, tampoco quisieron rechazar esas informaciones.
Representantes de SNTTASS afirmaron en diversas ocasiones que el grupo apoyado por el gobierno y el conciliador sólo era el menos viable y más injusto con los trabajadores, ya que sólo contempla la contratación de 20 por ciento de 8 mil empleados, lo cual dejaría en la calle a más de 6 mil 400.
Sin embargo, en asamblea se decidió nombrar un comité, liderado por Miguel Ángel Yúdico, secretario general del sindicato, quien deberá llevar las negociaciones con PC Capital y tomar una decisión final que sería dada a conocer al resto de los trabajadores.
Rescate disfrazado
La Confederación Nacional Turística (CNT) rechazó otorgar cualquier apoyo al grupo de empresarios que se quede con Mexicana de Aviación, ya que eso representará “un rescate disfrazado”, lo cual discriminará a otros inversionistas del sector aéreo que han quedado fuera por problemas económicos.
Miguel Torruco Marqués, presidente del organismo empresarial, aseguró que no están de acuerdo con que el gobierno salde 75 por ciento de los adeudos de la aerolínea, que se encuentra en concurso mercantil, porque a Aerolíneas Aztecas, Aviacsa y Aerocalifornia no les dieron esa oportunidad.
Detalló que “quitas”, negociaciones de pagos diferidos, disminución de adeudos con el gobierno por concepto de Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), turbosina y costos de navegación aérea son algunas de las ayudas que planean proporcionar a los nuevos empresarios de Mexicana.
En caso de concretarse lo anterior, se demuestra que en México existen empresarios de primera y de segunda, además de que se discrimina a otras compañías aéreas, como Volaris, Aeroméxico y Vivaaerobus, que actualmente no reciben esos beneficios, enfatizó el representante de las empresas turísticas.
El directivo sostuvo que el estado de derecho debe ser sólido, claro, transparente, sin distingos y no mandar mensajes equivocados.
Quieren quebrarla, asegura BMC Financial
Gabriela Bastida, directora general de BMC Financial, dijo que el objetivo principal que buscan PC Capital y el gobierno federal es llevar a Mexicana de Aviación a la quiebra inminente y no a un rescate o reestructura eficiente para que vuele en el largo plazo.
Sostuvo que el conciliador, Gerardo Badín, quien lleva el proceso del concurso mercantil de la aerolínea, les propuso unirse al grupo que cuenta con el aval gubernamental, a fin de alcanzar un esquema más completo. Ante esto, los representantes de BMC han decidido analizar el planteamiento y encontrar los puntos medulares que les permitan dar una respuesta lo más pronto posible.
Sin embargo, la directiva afirmó que la tarde de ayer acudieron a la torre de Mexicana para reunirse con el conciliador y proponer alternativas viables, así como tomar en cuenta las propuestas de los competidores de PC Capital.
No obstante, el primer acercamiento fue infructuoso, ya que los representantes de BMC Financial no fueron recibidos por el representante legal.
“El conciliador dijo que estaba abierto para cuando estuviéramos listos con la respuesta, pero ahora no nos puede recibir, lo único que esto nos dice es que quieren la quiebra de Mexicana.” (México/Nayeli González)
Nayeli González y Enrique Hernández
Empleados de tierra aceptan a PC Capital
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El Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación Aviación y Servicios Similares (SNTTTASS), que encabeza Miguel Ángel Yúdico, se sumó —de acuerdo con fuentes cercanas al sindicato— a la decisión de los pilotos y sobrecargos para aprobar la propuesta de PC Capital en la reestructura de Mexicana de Aviación.
Los trabajadores de tierra eran los únicos que faltaban por aceptar la propuesta, pues manifestaban interés por la oferta de TG Group.
Por otra parte, la presencia de Ángel Losada, entre los inversionistas de PC Capital, es un enigma para autoridades y trabajadores, pero la posibilidad de que el rumor se confirme ha generado incertidumbre entre estos, quienes lo último que desean es depender de alguien que fue parte de la administración de Mexicana durante la presidencia de Gastón Azcárraga; ayer el propio Grupo Gigante desmintió la versión.
Hasta el cierre de esta edición, EL UNIVERSAL intentó confirmar la versión de que SNTTTASS ya había aprobado la propuesta, pero los teléfonos celulares de los representantes estaban apagados.
En un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), la empresa asegura que son infundadas las versiones que vinculan al presidente y director general de Grupo Gigante, Ángel Losada Moreno, con uno de los grupos interesados en Mexicana y aclara que ni él ni cualquier otro miembro de su familia están interesados en participar en el proceso.
Mientras llega la hora de conocer el nombre de los accionistas de PC Capital, pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra, representados por Fernando Perfecto, Lizette Clavel y Miguel Ángel Yúdico, respectivamente, han manifestado su preocupación ante la posibilidad de que el rumor se convierta en realidad y han recurrido a legisladores para solicitar que se investigue quiénes están detrás del grupo que representa Arturo Barahona.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) también dijo desconocer los nombres de los accionistas de PC Capital, pero reconoce en Ángel Losada a un empresario respetable y con capital.
“Desconozco los nombres, eso lo vamos a saber hasta que todos los acreedores lleguen a una acuerdo con el conciliador del concurso mercantil y firmen el convenio concursal, pero no veo problema en que Ángel Losada sea uno de los accionistas”, comentó Humberto Treviño, subsecretario de Transporte de la SCT, quien aseguró entender la inquietud de los trabajadores.
Lamentan que sean los mismos inversionistas
Piden apoyar a otras aerolíneas
Jorge Ramos
CIUDAD DE MÉXICO, 24 de noviembre.- El presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), Miguel Torruco, expresó su respeto a la persona de Ángel Losada, a quien reconoció como un gran empresario, pero consideró políticamente incorrecto que habiendo sido accionista de la Compañía Mexicana de Aviación se le permita estar detrás de los accionistas en PC Capital.
Asimismo, advirtió sobre el riesgo de que dentro del concurso mercantil se le concedan quitas de hasta 75 por ciento en adeudos y se pronunció en contra de ello, porque, de ser el caso, explicó, estaríamos ante un rescate disfrazado de Mexicana, lo cual enviaría una muy mala señal a los inversionistas de otras aerolíneas que tuvieron problemas financieros, pero no recibieron el mismo apoyo que Ángel Losada tendría de las autoridades.
“Nosotros reconocemos a Ángel Losada como un empresario, merece el reconocimiento y respeto por parte de la Confederación Nacional Turística; sin embargo, no estamos de acuerdo que se lleve a cabo apoyos en el 75 por ciento de los adeudos, porque sería contradecirse, sería un rescate disfrazado, nosotros pensamos que hoy día, librar un apoyo así, de esa magnitud, sería un mensaje muy malo para los otros inversionistas”, dijo el empresario.
Se preguntó ¿por qué a Aerolíneas Azteca, a Aerocalifornia, a Aviacsa no se les dio la misma oportunidad?” Y advirtió que si las autoridades apoyan a Losada en su intento por recuperar Mexicana y se le conceden quitas de hasta 75 por ciento de los adeudos, las autoridades enviarán el mensaje de que en México hay empresarios de primera y de segunda, lo cual, dijo sería discriminatorio.
Exigió que se den a Volaris, Interjet, Aeroméxico, Viva Aerobús los mismos apoyos que a Mexicana y a manera de ejemplo comentó que si a esta aerolínea se le concede una prórroga para pagar la turbosina también se les dé un plazo a las otras compañías para cubrir el pago del combustible, a efecto de que compitan todas en igualdad de condiciones.
Por su parte, Jorge Luis Moya Huerta, secretario de la Cámara Nacional de Aerotransporte (Canaero) y representante de TG Group, también expresó respeto a la persona de Ángel Losada, a quien igualmente reconoció como empresario exitoso, pero evitó hacer comentarios sobre su participación en la administración que quebró Mexicana y su interés por recuperar la empresa a través de PC Capital.
TG Group
Jorge Luis Moya anunció que a pesar de que todo parece indicar que la Compañía Mexicana de Aviación será entregada a PC Capital, TG Group mantendrá su propuesta hasta el final, es decir, hasta que el juez del concurso mercantil dicte sentencia y quede legal y formalmente establecido a cuál de los tres grupos de inversionistas interesados se le entregará la aerolínea.
“Todavía no se ha dado el banderazo final, nosotros seguimos participando todavía, el sindicato de tierra no ha firmado, se pronunció abiertamente por nosotros como el grupo ganador, ¿qué tanto va a haber la presión del personal o del propio administrador?, no sabemos, es algo de en lo que no podemos intervenir, pero nosotros seguimos, todavía no se ha dado lo último, seguimos participando”, dijo el directivo.
2010-11-24 02:15:00
Censuran apoyos gubernamentales a nuevo inversionista de Mexicana
El presidente de la CNT dijo que un apoyo de esa magnitud es un mensaje de que en México existen empresarios “de primera y de segunda".
Julio Reyna Quiroz
Publicado: 23/11/2010 19:20
México, DF. La Confederación Nacional Turística censuró los posibles apoyos gubernamentales al nuevo inversionista de Mexicana de Aviación mediante quitas de deudas, porque ello sería un “rescate disfrazado” de la empresa.
El presidente de la CNT, Miguel Torruco Marqués, dijo que un apoyo de esa magnitud es un mensaje de que en México existen empresarios “de primera y de segunda”, y en todo caso exigió que otorgar ayudas a hoteles, restaurantes, o a aerolíneas como Volaris, Interjet o Vivaaerobus.
El gobierno federal quitaría un 75 por ciento de la deuda en beneficio de la nueva compañía resultante del concurso mercantil, que en este caso correspondería a turbosina, al crédito de Bancomext y a las autoridades hacendarias, dijeron fuentes del sector.
CNT critica papel de Losada en PC Capital
De la misma forma, el dirigente consideró que el rescate de Mexicana esta “disfrazado”
MÉXICO, 23 de noviembre, 2010.- El papel de Ángel Losada en la recuperación de Mexicana de Aviación como accionista en PC Capital ha sido criticado por Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT).
Lo anterior debido a que Losada fungió en el mismo papel durante la administración que quebró a la aerolínea, por lo que su comportamiento dijo Torruco es “políticamente incorrecto”.
De la misma forma, alertó sobre el riesgo que como parte del concurso mercantil se le concedan quitas de hasta 75% en adeudos.
“Estaríamos ante un rescate disfrazado de Mexicana –añadió- lo cual enviaría una muy mala señal a los inversionistas de otras aerolíneas que tuvieron problemas financieros, pero no recibieron el mismo apoyo que Ángel Losada estaría recibiendo las autoridades”.
En ese sentido, el titular de la CNT, demandó que los mismos apoyos que se den a Mexicana, apliquen para Volaris, Interjet, Aeroméxico o Viva Aerobús. (El Semanario Agencia, ESA)
Farsa en Mexicana de proceder la renegociación de PC Capital
Cecilia Higuera | Negocios Miércoles 24 de Nov., 2010 | Hora de creación: 21:24| Ultima modificación: 00:22
Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), señaló que de proceder el apoyo o reducción de los pasivos, como lo solicitó PC Capital, "se demostraría que todo ha sido un enorme teatro montado" y pondría en entredicho la credibilidad de competencia como Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAerobús, que han invertido millones de dólares confiando en el país, generando empleos y realizando un servicio al más alto nivel.
Por otra parte, a finales de este mes o principios de diciembre próximo, el conciliador del concurso mercantil de Mexicana, José Gerardo Badín, presentará la lista definitiva de acreedores para poder contar con la sentencia de reconocimiento de créditos por parte del juez y entonces tener un convenio concursal.
Cabe mencionar que la lista preliminar contabiliza 13 mil 782 acreedores tan sólo de Mexicana de Aviación tanto en México como en América Latina, con una deuda global por 11 mil 112 millones de pesos.
Dueño de Grupo Gigante no participa en rescate de Mexicana. Con Oscar M Beteta
24 de Noviembre, 2010
El inversionista se deslindó de PC Capital, empresa que rescatará a la aerolínea Mexicana de Aviación y que es propiedad de Arturo Barahona quien junto con otros dos inversionistas inyectarán 160 millones de dólares a la aerolínea para su pronta operación.
El dueño de Grupo Gigante, Angel Lozada aseguró que no está interesado en participar en el proceso por el que atraviesa Mexicana de Aviación, ni tiene contemplado hacerlo.
Ante los rumores sobre este tema, el inversionista se deslindó de PC Capital, empresa que rescatará a la aerolínea Mexicana de Aviación y que es propiedad de Arturo Barahona quien junto con otros dos inversionistas inyectarán 160 millones de dólares a la aerolínea para su pronta operación, informó el especialista financiero Mauricio Flores.
Falta de oficio del gobierno federal provoca desempleo: PRD
Política - Martes, 23 de Noviembre de 2010 (15:42 hrs)
Hernández Juárez lamenta que la propuesta de su bancada haya sido rechazada por el Senado de la República
El Financiero en línea
México, 23 de noviembre.- El secretario de la Comisión de Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados, el perredista Francisco Hernández Juárez, aseguró que la falta de oficio para fortalecer las fuentes de empleo del Gobierno federal es la causante del paro de actividades de Mexicana de Aviación.
“A mí me parece que su falta de oficio le ha hecho un gran daño al país en telecomunicaciones, en el sector aéreo, en lo económico, en el empleo… la verdad es que México no se merece este tipo de gobernantes y, espero, en los próximos procesos electorales la gente se los cobre como corresponde…”, dijo.
En entrevista, el diputado aseguró que la situación laboral de Mexicana de Aviación se debe a la falta de oficio del Gobierno federal porque, enfatizó, en cualquier parte del mundo donde han ocurrido estas cosas, se resuelve sobre la vía de mantener volando a la línea área a su máxima capacidad; se renegocia la deuda y los acreedores, ante el riesgo de perder todo o recuperar parte aunque sea pausadamente, siempre hay disposición de éstos.
“Tengo la idea, no me la quito de la mente, de que todo fue hecho de manera para poner contra la pared a los trabajadores. Y no tuvieron otro remedio que ceder todo lo que fuera con tal de sacar adelante a esa línea aérea. Además, la sospechosa –a mí me parece- situación de que sólo una de las empresas podía participar habiendo, obviamente, gente interesada en participar como inversionista sólo la que dijo el Secretario de Trabajo, Javier Lozano”, señaló.
Hernández Juárez lamentó que la propuesta de su bancada haya sido rechazada por el Senado de la República, la cual consistía en sacar a volar a todos los aviones para recuperar su deuda, por lo tanto calificó de “solución francamente pequeña“ la intervención de la empresa PC Capital, seleccionada para rescatar de la bancarrota a Mexicana de Aviación. (Con información de Edgar Amigón/Finsat/TPC)
A inicios de diciembre se conocerá la lista definitiva de acreedores de Mexicana, dice el IFECOM; a mediados del mismo mes se presentará el convenio concursal alcanzado.
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Hacia finales de noviembre o principios de diciembre próximos, el conciliador del concurso mercantil de Compañía Mexicana de Aviación (CMA), José Gerardo Badín, presentará la lista definitiva de acreedores de la aerolínea, para posteriormente contar con la sentencia de reconocimiento de créditos por parte del juez y hacia mediados de diciembre con el convenio concursal.
"Con el mes (noviembre) prácticamente termina el plazo (para la entrega de la lista de acreedores), pero los acreedores que radican en el extranjero tienen unos días más para presentar sus peticiones (hasta principios de diciembre). Por tanto esperamos que en los primeros días de diciembre tengamos la sentencia de reconocimiento de créditos", explicó Gricelda Nieblas, directora general del del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM).
La lista preliminar la integran 13,782 acreedores con los que la línea aérea más antigua de México y América Latina tiene adeudos por alrededor de 11,112 millones de pesos (mdp), esto considerando sólo a CMA, según la página de Internet de dicho instituto,
"Una vez que se tenga la sentencia de reconocimientos de créditos se puede presentar el convenio concursal (por parte del conciliador). Aunque esto no se hace de un día para otro, quizá tengan que pasar 10 días más", indicó la directora general del IFECOM.
El convenio concursal define las condiciones o los acuerdos de reestructura a los que llegó la compañía con cada uno de sus acreedores (incluyendo los clausulados). "Se define la forma en cómo va a pagar la aerolínea con cada uno de ellos, dentro de los mismos acreedores de un mismo grado unos preferirán quitas relevantes y pago anticipado, otros mandando a un tiempo más largo pero con un mayor monto, otros pueden recibir bienes o sus garantías, en fin", detalló.
En el caso de los trabajadores, aclaró, Mexicana debe de pagarles acorde a su contrato de trabajo. Es una regla en materia concursal. "En efectivo hay un mínimo que les deben de pagar", añadió.
De hecho en la parte de la reestructura del pasivo laboral, que asciende aproximadamente a 4,700 millones de pesos (mdp), PC Capital, el grupo de inversionistas elegido para capitalizar la aerolínea, ha planteado a los trabajadores liquidarlos en tres partes: Un 25% del importe total (cerca de 1,000 mdp) en efectivo, otro porcentaje igual a un plazo de 7 años y con una tasa de interés de 7% y el 50% restante en acciones de la compañía.
Mexicana puede retomar vuelo antes de convenio concursal
La aerolínea puede retomar el vuelo antes de que se presente el convenio concursal. "Lo puede hacer antes, en cuanto haya una persona o empresa interesada, que pueda en un momento dado invertir lo suficiente para poner a punto los aviones para empezara a trabajar", explicó Gricelda Nieblas.
Recordó que se requiere del visto bueno de los acreedores que representan poco más del 50% de los pasivos totales de la empresa para que proceda la reestructura de su deuda. El Gobierno Federal a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), Bancomext y la Secretaría de Hacienda, es el principal acreedor de la compañía junto con Banorte.
El pasado 30 de agosto, Juan Molinar Horcasitas, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), reveló que Mexicana debía alrededor de 160 millones de dólares al gobierno. Por su parte el pasivo con Banorte es de alrededor de 1,600 mdp.
El artículo 161 de la Ley de Concursos Mercantiles establece que una vez que se cuenta con la mayoría de los acreedores (sumados a la reestructura financiera de la empresa), la propuesta de convenio concursal se circula por 10 días.
La primera etapa del concurso mercantil de la aerolínea (de 185 días) vence hasta principios de marzo de 2011. Cabe recordar que fue el pasado 6 de septiembre cuando el Juez Décimo Primero en Materia Civil, Felipe Consuelo Soto, declaró en concurso mercantil a la firma. Sin embargo, este fallo se publicó hasta mediados de ese mes en el Diario Oficial de la Federación (DOF), fecha a partir de la cual se cuentan los 185 días.
El pasado 28 de agosto Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) suspendió totalmente las operaciones de Compañía Mexicana de Aviación (CMA), MexicanaClick y MexicanaLink argumentando el grave deterioro financiero en que se encontraba y ante la imposibilidad de lograr acuerdos que le dieran viabilidad futura a sus operaciones y permitieran una capitalización adecuada.
Firmarían nuevo acuerdo para Mexicana de Aviación
México, 24 nov (PL) Los sindicatos de pilotos, sobrecargos y personal de tierra de Mexicana de Aviación podrían firmar hoy el contrato colectivo de trabajo con el nuevo dueño de la aerolínea, PC Capital, adelantan expertos financieros.
El plan de negocios presentado por la empresa que obtuvo el derecho a rescatar la línea aérea insignia del país, incluye el despido del 70 por ciento de los trabajadores y la liquidación del ciento por ciento de las indemnizaciones.
La oferta de otro candidato, TG Group, propuso mantener 85 por ciento de la plantilla laboral y volar 52 aviones en México, Estados Unidos, Canadá y Centroamérica.
A pesar de posiciones encontradas y desacuerdos con la propuesta calificada de "más viable", los tres sindicatos de Mexicana de Aviación acordaron aceptar la oferta de PC Capital, informó el experto financiero Jorge Contreras.
"Estaríamos ante un rescate disfrazado, lo cual enviaría una muy mala señal a los inversionistas de otras aerolíneas que tuvieron problemas financieros y no recibieron igual tratamiento", opinó Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística.
El Ejecutivo criticó la participación de Ángel Losada Moreno, presidente de Grupo Gigante, en la compra de Mexicana de Aviación, la cual está siendo ocultada por su propio equipo para evitar que la operación con la aerolínea se complique.
Medios periodísticos locales revelaron que Losada fue dueño de 20,8 por ciento del capital de la anterior administración de Mexicana, por lo cual los líderes sindicales lo acusan de malos manejos de la compañía que indujeron a la quiebra.
La aerolínea solicitó la protección legal de un juez ante la figura del Concurso Mercantil (similar a Ley de Quiebras) para tratar de llegar a una reestructuración con sus acreedores en forma ordenada, sin demandas en los tribunales.
Desde que se solicitó este recurso, a Losada lo asociaron con los grupos de inversionistas interesados en tomar el control de Mexicana de Aviación a cambio de una inyección de capital. En el Senado exigieron investigar la participación de Losada en PC Capital.
ocs/npg
El plan de PC Capital avanza con sindicatos
Piden turisteros evitar una “quiebra disfrazada” apoyando a los inversionistas.
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Mié, 24/11/2010 - 06:03
Sindicato de tierra nombró un comité para las negociaciones. Foto: Oswaldo Ramírez
México.- Una vez que los sindicatos de pilotos y sobrecargos de Mexicana dieron su visto bueno a la propuesta de reestructura de PC Capital, el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTASS) está a punto de aceptar el plan avalado por las autoridades del país.
Aunque anoche surgieron versiones que aseguraban que el sindicato de tierra aceptó el esquema de PC Capital para capitalizar a Mexicana de Aviación, representantes de la agrupación sindical aseguraron a MILENIO que hasta ese momento no se había aceptado la propuesta; sin embargo, tampoco quisieron rechazar esas informaciones.
Representantes de SNTTASS afirmaron en diversas ocasiones que el grupo apoyado por el gobierno y el conciliador sólo era el menos viable y más injusto con los trabajadores, ya que sólo contempla la contratación de 20 por ciento de 8 mil empleados, lo cual dejaría en la calle a más de 6 mil 400.
Sin embargo, en asamblea se decidió nombrar un comité, liderado por Miguel Ángel Yúdico, secretario general del sindicato, quien deberá llevar las negociaciones con PC Capital y tomar una decisión final que sería dada a conocer al resto de los trabajadores.
Rescate disfrazado
La Confederación Nacional Turística (CNT) rechazó otorgar cualquier apoyo al grupo de empresarios que se quede con Mexicana de Aviación, ya que eso representará “un rescate disfrazado”, lo cual discriminará a otros inversionistas del sector aéreo que han quedado fuera por problemas económicos.
Miguel Torruco Marqués, presidente del organismo empresarial, aseguró que no están de acuerdo con que el gobierno salde 75 por ciento de los adeudos de la aerolínea, que se encuentra en concurso mercantil, porque a Aerolíneas Aztecas, Aviacsa y Aerocalifornia no les dieron esa oportunidad.
Detalló que “quitas”, negociaciones de pagos diferidos, disminución de adeudos con el gobierno por concepto de Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), turbosina y costos de navegación aérea son algunas de las ayudas que planean proporcionar a los nuevos empresarios de Mexicana.
En caso de concretarse lo anterior, se demuestra que en México existen empresarios de primera y de segunda, además de que se discrimina a otras compañías aéreas, como Volaris, Aeroméxico y Vivaaerobus, que actualmente no reciben esos beneficios, enfatizó el representante de las empresas turísticas.
El directivo sostuvo que el estado de derecho debe ser sólido, claro, transparente, sin distingos y no mandar mensajes equivocados.
Quieren quebrarla, asegura BMC Financial
Gabriela Bastida, directora general de BMC Financial, dijo que el objetivo principal que buscan PC Capital y el gobierno federal es llevar a Mexicana de Aviación a la quiebra inminente y no a un rescate o reestructura eficiente para que vuele en el largo plazo.
Sostuvo que el conciliador, Gerardo Badín, quien lleva el proceso del concurso mercantil de la aerolínea, les propuso unirse al grupo que cuenta con el aval gubernamental, a fin de alcanzar un esquema más completo. Ante esto, los representantes de BMC han decidido analizar el planteamiento y encontrar los puntos medulares que les permitan dar una respuesta lo más pronto posible.
Sin embargo, la directiva afirmó que la tarde de ayer acudieron a la torre de Mexicana para reunirse con el conciliador y proponer alternativas viables, así como tomar en cuenta las propuestas de los competidores de PC Capital.
No obstante, el primer acercamiento fue infructuoso, ya que los representantes de BMC Financial no fueron recibidos por el representante legal.
“El conciliador dijo que estaba abierto para cuando estuviéramos listos con la respuesta, pero ahora no nos puede recibir, lo único que esto nos dice es que quieren la quiebra de Mexicana.” (México/Nayeli González)
Nayeli González y Enrique Hernández
Empleados de tierra aceptan a PC Capital
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El Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación Aviación y Servicios Similares (SNTTTASS), que encabeza Miguel Ángel Yúdico, se sumó —de acuerdo con fuentes cercanas al sindicato— a la decisión de los pilotos y sobrecargos para aprobar la propuesta de PC Capital en la reestructura de Mexicana de Aviación.
Los trabajadores de tierra eran los únicos que faltaban por aceptar la propuesta, pues manifestaban interés por la oferta de TG Group.
Por otra parte, la presencia de Ángel Losada, entre los inversionistas de PC Capital, es un enigma para autoridades y trabajadores, pero la posibilidad de que el rumor se confirme ha generado incertidumbre entre estos, quienes lo último que desean es depender de alguien que fue parte de la administración de Mexicana durante la presidencia de Gastón Azcárraga; ayer el propio Grupo Gigante desmintió la versión.
Hasta el cierre de esta edición, EL UNIVERSAL intentó confirmar la versión de que SNTTTASS ya había aprobado la propuesta, pero los teléfonos celulares de los representantes estaban apagados.
En un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), la empresa asegura que son infundadas las versiones que vinculan al presidente y director general de Grupo Gigante, Ángel Losada Moreno, con uno de los grupos interesados en Mexicana y aclara que ni él ni cualquier otro miembro de su familia están interesados en participar en el proceso.
Mientras llega la hora de conocer el nombre de los accionistas de PC Capital, pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra, representados por Fernando Perfecto, Lizette Clavel y Miguel Ángel Yúdico, respectivamente, han manifestado su preocupación ante la posibilidad de que el rumor se convierta en realidad y han recurrido a legisladores para solicitar que se investigue quiénes están detrás del grupo que representa Arturo Barahona.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) también dijo desconocer los nombres de los accionistas de PC Capital, pero reconoce en Ángel Losada a un empresario respetable y con capital.
“Desconozco los nombres, eso lo vamos a saber hasta que todos los acreedores lleguen a una acuerdo con el conciliador del concurso mercantil y firmen el convenio concursal, pero no veo problema en que Ángel Losada sea uno de los accionistas”, comentó Humberto Treviño, subsecretario de Transporte de la SCT, quien aseguró entender la inquietud de los trabajadores.
Lamentan que sean los mismos inversionistas
Piden apoyar a otras aerolíneas
Jorge Ramos
CIUDAD DE MÉXICO, 24 de noviembre.- El presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), Miguel Torruco, expresó su respeto a la persona de Ángel Losada, a quien reconoció como un gran empresario, pero consideró políticamente incorrecto que habiendo sido accionista de la Compañía Mexicana de Aviación se le permita estar detrás de los accionistas en PC Capital.
Asimismo, advirtió sobre el riesgo de que dentro del concurso mercantil se le concedan quitas de hasta 75 por ciento en adeudos y se pronunció en contra de ello, porque, de ser el caso, explicó, estaríamos ante un rescate disfrazado de Mexicana, lo cual enviaría una muy mala señal a los inversionistas de otras aerolíneas que tuvieron problemas financieros, pero no recibieron el mismo apoyo que Ángel Losada tendría de las autoridades.
“Nosotros reconocemos a Ángel Losada como un empresario, merece el reconocimiento y respeto por parte de la Confederación Nacional Turística; sin embargo, no estamos de acuerdo que se lleve a cabo apoyos en el 75 por ciento de los adeudos, porque sería contradecirse, sería un rescate disfrazado, nosotros pensamos que hoy día, librar un apoyo así, de esa magnitud, sería un mensaje muy malo para los otros inversionistas”, dijo el empresario.
Se preguntó ¿por qué a Aerolíneas Azteca, a Aerocalifornia, a Aviacsa no se les dio la misma oportunidad?” Y advirtió que si las autoridades apoyan a Losada en su intento por recuperar Mexicana y se le conceden quitas de hasta 75 por ciento de los adeudos, las autoridades enviarán el mensaje de que en México hay empresarios de primera y de segunda, lo cual, dijo sería discriminatorio.
Exigió que se den a Volaris, Interjet, Aeroméxico, Viva Aerobús los mismos apoyos que a Mexicana y a manera de ejemplo comentó que si a esta aerolínea se le concede una prórroga para pagar la turbosina también se les dé un plazo a las otras compañías para cubrir el pago del combustible, a efecto de que compitan todas en igualdad de condiciones.
Por su parte, Jorge Luis Moya Huerta, secretario de la Cámara Nacional de Aerotransporte (Canaero) y representante de TG Group, también expresó respeto a la persona de Ángel Losada, a quien igualmente reconoció como empresario exitoso, pero evitó hacer comentarios sobre su participación en la administración que quebró Mexicana y su interés por recuperar la empresa a través de PC Capital.
TG Group
Jorge Luis Moya anunció que a pesar de que todo parece indicar que la Compañía Mexicana de Aviación será entregada a PC Capital, TG Group mantendrá su propuesta hasta el final, es decir, hasta que el juez del concurso mercantil dicte sentencia y quede legal y formalmente establecido a cuál de los tres grupos de inversionistas interesados se le entregará la aerolínea.
“Todavía no se ha dado el banderazo final, nosotros seguimos participando todavía, el sindicato de tierra no ha firmado, se pronunció abiertamente por nosotros como el grupo ganador, ¿qué tanto va a haber la presión del personal o del propio administrador?, no sabemos, es algo de en lo que no podemos intervenir, pero nosotros seguimos, todavía no se ha dado lo último, seguimos participando”, dijo el directivo.
2010-11-24 02:15:00
Censuran apoyos gubernamentales a nuevo inversionista de Mexicana
El presidente de la CNT dijo que un apoyo de esa magnitud es un mensaje de que en México existen empresarios “de primera y de segunda".
Julio Reyna Quiroz
Publicado: 23/11/2010 19:20
México, DF. La Confederación Nacional Turística censuró los posibles apoyos gubernamentales al nuevo inversionista de Mexicana de Aviación mediante quitas de deudas, porque ello sería un “rescate disfrazado” de la empresa.
El presidente de la CNT, Miguel Torruco Marqués, dijo que un apoyo de esa magnitud es un mensaje de que en México existen empresarios “de primera y de segunda”, y en todo caso exigió que otorgar ayudas a hoteles, restaurantes, o a aerolíneas como Volaris, Interjet o Vivaaerobus.
El gobierno federal quitaría un 75 por ciento de la deuda en beneficio de la nueva compañía resultante del concurso mercantil, que en este caso correspondería a turbosina, al crédito de Bancomext y a las autoridades hacendarias, dijeron fuentes del sector.
CNT critica papel de Losada en PC Capital
De la misma forma, el dirigente consideró que el rescate de Mexicana esta “disfrazado”
MÉXICO, 23 de noviembre, 2010.- El papel de Ángel Losada en la recuperación de Mexicana de Aviación como accionista en PC Capital ha sido criticado por Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT).
Lo anterior debido a que Losada fungió en el mismo papel durante la administración que quebró a la aerolínea, por lo que su comportamiento dijo Torruco es “políticamente incorrecto”.
De la misma forma, alertó sobre el riesgo que como parte del concurso mercantil se le concedan quitas de hasta 75% en adeudos.
“Estaríamos ante un rescate disfrazado de Mexicana –añadió- lo cual enviaría una muy mala señal a los inversionistas de otras aerolíneas que tuvieron problemas financieros, pero no recibieron el mismo apoyo que Ángel Losada estaría recibiendo las autoridades”.
En ese sentido, el titular de la CNT, demandó que los mismos apoyos que se den a Mexicana, apliquen para Volaris, Interjet, Aeroméxico o Viva Aerobús. (El Semanario Agencia, ESA)
Farsa en Mexicana de proceder la renegociación de PC Capital
Cecilia Higuera | Negocios Miércoles 24 de Nov., 2010 | Hora de creación: 21:24| Ultima modificación: 00:22
Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), señaló que de proceder el apoyo o reducción de los pasivos, como lo solicitó PC Capital, "se demostraría que todo ha sido un enorme teatro montado" y pondría en entredicho la credibilidad de competencia como Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAerobús, que han invertido millones de dólares confiando en el país, generando empleos y realizando un servicio al más alto nivel.
Por otra parte, a finales de este mes o principios de diciembre próximo, el conciliador del concurso mercantil de Mexicana, José Gerardo Badín, presentará la lista definitiva de acreedores para poder contar con la sentencia de reconocimiento de créditos por parte del juez y entonces tener un convenio concursal.
Cabe mencionar que la lista preliminar contabiliza 13 mil 782 acreedores tan sólo de Mexicana de Aviación tanto en México como en América Latina, con una deuda global por 11 mil 112 millones de pesos.
Dueño de Grupo Gigante no participa en rescate de Mexicana. Con Oscar M Beteta
24 de Noviembre, 2010
El inversionista se deslindó de PC Capital, empresa que rescatará a la aerolínea Mexicana de Aviación y que es propiedad de Arturo Barahona quien junto con otros dos inversionistas inyectarán 160 millones de dólares a la aerolínea para su pronta operación.
El dueño de Grupo Gigante, Angel Lozada aseguró que no está interesado en participar en el proceso por el que atraviesa Mexicana de Aviación, ni tiene contemplado hacerlo.
Ante los rumores sobre este tema, el inversionista se deslindó de PC Capital, empresa que rescatará a la aerolínea Mexicana de Aviación y que es propiedad de Arturo Barahona quien junto con otros dos inversionistas inyectarán 160 millones de dólares a la aerolínea para su pronta operación, informó el especialista financiero Mauricio Flores.
Falta de oficio del gobierno federal provoca desempleo: PRD
Política - Martes, 23 de Noviembre de 2010 (15:42 hrs)
Hernández Juárez lamenta que la propuesta de su bancada haya sido rechazada por el Senado de la República
El Financiero en línea
México, 23 de noviembre.- El secretario de la Comisión de Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados, el perredista Francisco Hernández Juárez, aseguró que la falta de oficio para fortalecer las fuentes de empleo del Gobierno federal es la causante del paro de actividades de Mexicana de Aviación.
“A mí me parece que su falta de oficio le ha hecho un gran daño al país en telecomunicaciones, en el sector aéreo, en lo económico, en el empleo… la verdad es que México no se merece este tipo de gobernantes y, espero, en los próximos procesos electorales la gente se los cobre como corresponde…”, dijo.
En entrevista, el diputado aseguró que la situación laboral de Mexicana de Aviación se debe a la falta de oficio del Gobierno federal porque, enfatizó, en cualquier parte del mundo donde han ocurrido estas cosas, se resuelve sobre la vía de mantener volando a la línea área a su máxima capacidad; se renegocia la deuda y los acreedores, ante el riesgo de perder todo o recuperar parte aunque sea pausadamente, siempre hay disposición de éstos.
“Tengo la idea, no me la quito de la mente, de que todo fue hecho de manera para poner contra la pared a los trabajadores. Y no tuvieron otro remedio que ceder todo lo que fuera con tal de sacar adelante a esa línea aérea. Además, la sospechosa –a mí me parece- situación de que sólo una de las empresas podía participar habiendo, obviamente, gente interesada en participar como inversionista sólo la que dijo el Secretario de Trabajo, Javier Lozano”, señaló.
Hernández Juárez lamentó que la propuesta de su bancada haya sido rechazada por el Senado de la República, la cual consistía en sacar a volar a todos los aviones para recuperar su deuda, por lo tanto calificó de “solución francamente pequeña“ la intervención de la empresa PC Capital, seleccionada para rescatar de la bancarrota a Mexicana de Aviación. (Con información de Edgar Amigón/Finsat/TPC)
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