LA NOTA DE LA TARDE

Por: Notimex Nacional Miercoles 30 de Abril de 2008 Hora de publicación: 14:10

El secretario del Trabajo, Javier Lozano, exhortó a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y a Mexicana de Aviación a sentarse a la mesa de negociación para lograr una solución a su conflicto que beneficie a ambas partes.

El titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) urgió a llegar a un acuerdo equilibrado, antes de que la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) atraiga el caso pues podría sentar un precedente para alguna de la dos partes

En 2007 la empresa promovió un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica en busca de una modificación de las condiciones de trabajo de sus sobrecargos, "a fin de reestablecer el equilibrio entre los factores que intervienen en la productividad".

Ante ello, el funcionario consideró que la empresa y los sobrecargos quieren mostrar voluntad para sentarse una vez más a la mesa de negociaciones. Sostuvo que ambas partes deben retomar buena parte del camino que se habían dado, "el cual creo que fue mucho".

"Si hay confianza recíproca las cosas pueden ocurrir bien en ese nuevo encuentro", opinó Lozano quien participó en la reunión con las organizaciones que conforman la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), la cual se prolongó por casi tres horas en las instalaciones del sindicato de telefonistas.

Lozano Alarcón señaló que la dirigencia de ASSA ha informado que la prioridad en estos momentos es la revisión que tiene con Aeroméxico y después estará el caso de Mexicana.

MAÑANA LA MARCHA DEL PRIMERO DE MAYO

HOLA COMPAÑEROS:

LA CITA ES A LAS 7 DE LA MAÑANA EN LA ASSA, PARA DESAYUNAR LOS YA TÍPICOS TAMALES CON ATOLE, PARA DESPUÉS PARTIR A BORDO DE LOS CAMIONES QUE NOS LLEVARÁN AL EJE CENTRAL, DE DONDE PARTIRÁ EL CONTINGENTE DE LA ASSA DE MÉXICO.

RECUERDEN ACUDIR A TAN MAGNO EVENTO CON JEANS Y PLAYERA BLANCA, A TODOS AQUELLOS DE PIEL CLARA, NO OLVIDEN PONERSE BLOQUEADOR, SO PENA DE SUFRIR LAS INCLEMENCIAS DEL TIEMPO. Y A LOS QUE NO SON BLANCOS LECHE, TAMBIÉN PÓNGANSE BLOQUEADOR POR AQUELLO DE LOS RAYOS UV, MÁS VALE PROTEGERSE. (TODOS CON ZAPATOS CÓMODOS O SEA TENIS)

SALUDOS

HOY TE TOCA SER FELIZ, NOS VEMOS MAÑANA EN LA MARCHA DEL PRIMERO DE MAYO

FELIZ DÍA DEL NIÑO

LAS NOTAS DE HOY

30-Abr-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

En mayo ALMA arranca en Toluca y abre 11 nuevas rutas



Aerolíneas Mesoamericanas decidió posponer el crecimiento de su flota hasta el primer trimestre del 2009 y racionalizar rutas, como medida para amortiguar el impacto en el precio de la turbosina.

Apenas este lunes le dábamos cuenta que la aerolínea que preside Carlos Peralta Quintero y dirige Guillermo Heredia Cabarga procedió a la devolución de cuatro aviones Bombardier CRJ-200 de 50 plazas.

Vale precisar que se trató de aviones que estaban en curso de incorporarse a la flota, que se quedará en 19 aparatos por lo que resta del año. Estos cuatro formaban parte de un total de nueve que se habían pedido al proveedor.

En paralelo, la compañía cerró la semana pasada una estación y una ruta en el sureste. Se trata de Chetumal, que conectaba a Mérida con escala en Cancún. Se decidió mantener sólo el primer tramo.

La turbosina representa más del 50% de sus costos de operación. Al día gasta cerca de dos millones de pesos por ese concepto. El año pasado consumió 61 millones de litros, lo que representó una erogación de 60 millones de dólares.

Con todo, ALMA cuenta con una estructura gerencial sólida. Mantenimiento está a cargo de Michael Dornenburg, ex director del área de servicios de la planta de mantenimiento de Bombardier, en Canadá.

Operaciones la lleva Héctor García Fox, director de administración de la dirección general de Aeronáutica Civil en el sexenio pasado. Jorge de Lara, ex responsable de ventas y alianzas en Aeroméxico, es el director Comercial.

La parte financiera la encabeza Rafael Dávila, quien por más de una década ha estado en las empresas del Grupo Iusa y antes colaboró para organizaciones como PepsiCo.

ALMA es la línea mexicana que más destinos nacionales cubre, incluso por arriba de Aeroméxico, que comanda Andrés Conesa, y Mexicana, que capitanea Manuel Borja Chico. Llega exactamente a 26.

Pero más allá de la crisis por el precio de la turbosina y la sobreoferta de asientos que existe, la noticia es que Peralta y los suyos acaban de cerrar un acuerdo con OHL y el gobierno del Estado de México para instalarse en Toluca.

A partir de mayo se unirán a Interjet, de Miguel Alemán; Volaris, de Pedro Aspe; y Continental, de Carlos Enrique Hernández, que apostaron a una descentralización de operaciones.

Desde esa terminal que controlan la constructora de Juan Miguel Villa Mir y el gobierno de Enrique Peña Nieto volarán a once nuevos destinos. Apunte Bajío, Aguascalientes, Ciudad Obregón y Campeche.

Pero también Huatulco, Minatitlán, Puebla, San Luis Potosí, Torreón y dos más que aún se evalúan. ALMA cerró el 2007 con un millón 357 mil personas transportadas y una participación del 5% del mercado.

Aerolíneas en la mira


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 30 de Abril de 2008 Hora de publicación: 01:51




En febrero de 2007 el barril de crudo costaba 55 dólares. Un año y dos meses después su precio es superior a los 120 dólares y por lo visto, no hay nadie que pueda garantizar que este precio baje y que no vuelva a subir (ya se habla de un precio de 200). Mientras tanto, las aerolíneas tienen que lidiar con este nuevo jinete del Apocalipsis que ha llevado a sus costos más allá del cielo y que, en el caso mexicano, amenaza con detonar la quiebra, no de una sino de varias aerolíneas.

De acuerdo a cifras de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA, o el Capítulo especial para América Latina de la International Air Transport Association, IATA), en los últimos seis años, las aerolíneas de la región han recortado gastos de distribución y ventas en 25 por ciento; otros costos que no tienen que ver con el combustible han bajado en 18 por ciento y la productividad laboral se ha incrementado nada menos que ¡64 por ciento! (un homenaje al espíritu colaborador de los trabajadores de la industria, ¿verdad, Manuel?)

En esta misma lógica se inscribe el hecho de que los costos del combustible han pasado de representar 23 por ciento hace una década, a ser hoy el responsable del 42 por ciento de lo que gasta una aerolínea. Es decir, el sudor de la frente de los trabajadores no ha servido para que los usuarios tengan mejores tarifas, sino para engrosar las arcas de los jeques del petróleo (sindicato de Pemex incluido).

Como si no fuera suficiente, las aerolíneas en el mercado mexicano se pelean por no ser la primera en doblar las manos y declararse en bancarrota. Desde la ya difunta Aerocalifornia hasta la saludable Volaris pasan las de Caín en este entorno de feroz competencia, adicionado con la incompetencia oficial:

En efecto, nuestro inefable secretario de Comunicaciones y Transportes les da consejos a las aerolíneas y les pide “que se fusionen”, como si no hubiera sido la SCT la encargada de repartir permisos de operación a diestra y siniestra y como si la Constitución y las leyes no obligaran a las autoridades del sector a regularlo. Y no pueden aducir que ellos llegaron cuando ya estaba todo hecho, pues el director de Aeronáutica Civil actual es el mismo que en 2005 regaló permisos para crear nuevas aerolíneas como si fueran caramelos.

Las empresas agrupadas en Canaero piden, mientras tanto, un poco de gracia para pagar las abultadas cuentas de combustible. La misma ALTA acaba de dar un dato impresionante: el combustible para avión cuesta en América latina 14 por ciento más que en cualquier otro lugar del mundo. Si tan sólo trabajaran un poco, nuestras autoridades podrían tal vez no ayudar (porque de suyo no lo hacen) sino solamente no estorbar y permitir que los precios de la turbosina fueran al menos como en el resto del mundo.

Por otro lado, las aerolíneas estadunidenses se preparan para el nuevo entorno. La fusión Delta-Northwest, recién anunciada hace unos días y las fusiones que ya consideran empresas como United con USAirways, más el Convenio de Cielos Abiertos recién firmado entre Estados Unidos y la Unión Europea, nos plantean, como dice Alberto Porragas, director comercial de Delta para México, un entorno diametralmente distinto al que estábamos acostumbrados.

En otras palabras, o hay apoyo para las aerolíneas y una nueva visión de Estado, o tendremos una aviación mexicana cada día menos competitiva. ¿Hay alguien que escuche?

LAS NOTAS DE HOY

Aeroméxico ajusta

Ayer el precio de la turbosina cobró su séptima víctima en Estados Unidos. Se trató de la aerolínea EOS, que se acogió al chapter eleven. Hace un par de semana recurrió al mismo expediente Frontier y antes quebraron Champion, Skybus, ATA, Aloha y Big Sky.

Ayer le referíamos que Aeroméxico, la de José Luis Barraza, se va apretar fuerte el cinturón. Un rubro hacia donde se dirigirá el ajuste es en los sobrecargos, de ahí que se visualice en el escenario inmediato una polémica con el gremio que lidera Lizzet Clavel. Son mil 563 sobrecargos. . Excélsior, Darío Celis en “Tiempo de Negocios”, Dinero p. 3

Turbulencias en aerolíneas

Los actuales precios del petróleo están generando una turbulencia perfecta en los estados financieros de las aerolíneas, y, la consecuencia será: acelerar la consolidación de la industria en México, es decir, que en lugar de que algunas aerolíneas pasen por una lenta agonía, tendrán una muerte de golpe y porrazo, quebrando, o siendo fusionadas.

Siendo más específica, ante el impacto económico de la turbosina, Aeroméxico, piloteada por Andrés "El Capitán Galán" Conesa, gastó en 2004, 2 mil 500 mdp, y para este año estiman que serán 9 mil millones. Y ya que hablo de esta aerolínea, le platico que sus contratos colectivos con pilotos y personal de tierra ya están arreglados y firmados, peeero todavía les falta firmar el de sobrecargos liderado por Lizette Clavel.

La fórmula de Andrés, ha sido no imponerse sino negociar, pues el planteamiento ante el sindicato es el de ahorrar 20 mdd al año, en donde les duela menos el bolsillo, pues de lo contrario la viabilidad de la empresa estaría en riesgo y ante este entorno no habrán muchos posibilidades de colocarse en otro lado.

Por cierto, por ahí me enteré que la tarjeta de crédito American Express Aeroméxico, continuará en el mercado sin grandes cambios, pero que el contrato de exclusividad entre ambas compañías terminará. Así pues, pronto podremos ver una tarjeta Banamex Aeroméxico y porque no, una American Express Mexicana. Reforma, Lourdes Mendoza en “Con Estilo”, Negocios, p. 4

Aerolíneas en pique, ¿o en picada?

Dicen que cuando el río suena, agua lleva. El dicho se aplica perfecto para la industria de la aviación comercial en México, pues luego del "borregazo" que lanzó la semana pasada Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes, sobre el tema de fusiones de líneas aéreas como "alternativa viable" para resolver la problemática situación financiera de algunas líneas ante el incremento en el precio de los combustibles, se desató la vibra especuladora y los más inteligentes ya hasta hablan de una posible fusión entre Mexicana, que preside Gastón Azcárraga y dirige Manuel Borja, y Aeroméxico, que comanda José Luis Barraza y dirige Andrés Conesa.

Para ambos, "brincos dieran", pero la realidad dista de la especulación. Donde hay que rascar no es entre las grandes, sino entre las chicas o "medianas" que están dando patadas no de ahogado, sino de desahuciado, pues en su afán de mantenerse "independientes" y ante la incapacidad de inspección real de la Dirección General de Aeronáutica Civil, que encabeza Gilberto López Meyer, no sólo rentan aviones que no son de su flota para dar servicio en las rutas que tienen concesionadas, sino que han abandonado rutas o bajan tarifas a diestra y siniestra para capturar dinero y no para ganar mercado, al grado de generar depredación de rutas contra aerolíneas que la batallan para nivelar sus costos de operación, y me refiero en particular a las ABC, no a las grandes.

En cuanto a las versiones del inicio de pláticas entre Mexicana y Aeroméxico como argumento del oficiosismo del secretario Téllez, le comento que es puro cuento impulsado por una realidad internacional impresionante. El Financiero, Alicia Salgado en “La Chequera”, Finanzas, p. 8.

United Airlines pláticas de fusión

Una persona cercana a las negociaciones informó ayer que United Airlines y US Airways se encuentran en negociaciones muy avanzadas y que esperan anunciar una fusión dentro de las próximas dos semanas. (Agencias) Excélsior, Dinero p. 4

American Airlines cobrará por otra maleta

AMR Corp, anunció ayer que su unidad, American Airlines comenzará el mes próximo a cobrar 25 dólares a los pasajeros domésticos por registrar una segunda maleta, debido a que busca contrarrestar los crecientes precios de los combustibles. (Agencias) Excélsior, Dinero p. 4

Rechaza fusión con otra firma

La aerolínea Continental Airlines anunció que su Consejo de Administración se reunió, y de manera unánime apoyó la recomendación de la dirección de no fusionarse con otra aerolínea, pese a la situación que vive la industria en estos momentos. (Redacción) El Universal, Finanzas, p 8.

DEL CORREO DEL BLOG

ME ENCANTARIA QUE EL PROXIMO PRIMERO DE MAYO DURANTE LA MARCHA, EN EL SINDICATO SE NOS OTORGARA, A LOS AGREMIADOS UN LISTON NEGRO PARA PORTARLO ANTE LOS MEDIOS, COMO UNA MUESTRA DE APOYO A NUESTROS COMPAÑEROS DE CONFIANZA Y PERSONAL DE TIERRA SINDICALIZADO DE MEXICANA DE AVIACION, QUE PERDERAN SU EMPLEO POR LA DENOMINADA REESTRUCTURACION EN LOS PROXIMOS MESES.

COMO LO HIZO SABER LA COMPAÑIA MEXICANA DE AVIACION EN LA CIRCULAR EMITIDA EL PASADO 11 DE ABRIL, ES TIEMPO DE HACER FRENTES POLITICOS. DONDE CUANDO NUESTROS HERMANOS NECESITEN APOYO, SIEMPRE NOSOTROS COMO GREMIO SE LOS PROPORCIONAREMOS.

TAMBIEN, POR ESTE MEDIO Y UNA VEZ HABIENDO LEIDO Y ANALIZADO LA CIRCULAR EMITIDA POR ASSA DE MEXICO CON RESPECTO A LOS AVANCES EN LA POLITICA EXTERIOR, QUE DIRIGE EL SR. IVAN ENRIQUEZ, DESEO SINCERAMENTE DAR MI MAYOR RECONOCIMIENTO A LA LABOR AL MOMENTO DESEMPEÑADA POR EL COMPAÑERO.

DONDE OBTENER LOGROS DE ESA INDOLE NO ES TAREA FACIL.

EN HORA BUENA, Y CUANDO UNA GENTE PRODUCE BUENOS RESULTADOS, CON HECHOS LOGRA CALLAR LAS BOCAS DE LOS INCONFORMES.

PERSONALMENTE, YO NO ME ENCONTRABA SATISFECHO POR LA MEDIDA TOMADA POR NUESTRA SECRETARIA GENERAL CON RESPECTO AL NOMBRAMIENTO DE ESTE CARGO, PERO LA HISTORIA Y LOS HECHOS ME HAN DEMOSTRADO QUE FUE UNA MEDIDA INTELIGENTE Y AHORA SOLO SOLICITO, DAR A CONOCER A LA BASE LA FORMA EN LA QUE SE ELIGIO A ESTE COMPAÑERO PARA, INSISTO, CALLAR BOCAS DONDE SOLO VENENO BROTA.

NUEVAMENTE FELICIDADES CLAVEL, MARGARITA DOSHNER, XIMENA, IVAN ENRIQUEZ, IVETTE AZAMAR ENTRE OTROS. CONTINUEN DANDO BUENOS RESULTADOS, LOS AGREMIADOS A LA ASSA DE MEXICO LO NECESITAMOS.

SI CONTINUAN HACIENDO LAS COSAS BIEN, TENDRAN MI APOYO INDISCUTIBLE, CUENTAN CONMIGO PUES YO SE TODOS CONTAMOS CON USTEDES.

JAC.

DEL CORREO DEL BLOG

Hola a todos los compañeros, me permito enviar esta información de parte de muchos compañeros de confianza que estamos decepcionados de nuestro director y de la administración, ojala sea posible publicarlo en su estupendo blog. Por obvias razones y por que sabemos que la empresa siempre busca reprimir, mi nombre no aparece pero creanme que le pueden preguntar a cualquier compañero de confianza y les puede confirmar lo que les voy a comentar.

Como algunos de uds. saben, el Sr. Director se presento en Diciembre para informarnos que el plan de retiro de los empleados de confianza cambiaba radicalmente y que pasándose literalmente la ley federal de trabajo por el arco del triunfo, de un plumazo nos quitan la antiguedad que tenemos (hasta los que ya cumplieron 30 años) y nos obligan a firmar un documento en el que solo le falto tener un apartado donde diga que les cedemos a la empresa nuestras pertenencias.

Claro que la mayoría de los empleados de confianza hasta el momento nos hemos negado a firmar y no sabemos que va a suceder, además que la manera en la que se dirigió hacia el personal el Sr. Director fue con absoluta prepotencia y falta de respeto.

Hace poco salio una circular donde nos avisan que vendrá un recorte en personal de confianza y sindicalizado, esto donde se le vea es terrorismo laboral algo a lo que los compañeros del área de mantenimiento están acostumbrados de hace muchos años y se les puede preguntar para el que tenga alguna duda.

Al personal de confianza en los últimos TRES AÑOS NO SE LE HA OTORGADO NINGÚN AUMENTO SALARIAL, en comparacion con todo el personal de tierra sindicalizado, sobrecargos y pilotos.

Nuevamente el Sr. Director se presento para informarnos con su característica prepotencia que no se dará ningún aumento por la problematica de la empresa, solo se tratara de subirle un poco a los compañeros que ganen menos pero en base a un estudio de mercado comparado con las otras lineas aereas.

El personal de confianza durante los últimos tres años poco a poco ha perdido prestaciones tales como seguro de gastos médicos de bajísima calidad, los pases aunque sean positivos tienen poca o nada de prioridad para reservar, y así podría seguir comentando muchas cosas.

Todo lo anterior no es una queja, es una manera de aprovechando su blog, los compañeros que lo leen, se enteren de la clase de administración que tenemos y que por alguna razón al personal de confianza lo ve como un enemigo y no como un aliado, además aprovecho este espacio para felicitar a todos los compañeros que aun a pesar de todos los obstáculos que la administración pone, siguen laborando con el profesionalismo que se merecen los aviones en todas las áreas.

Agradezco su atención y se despide un trabajador de confianza compañero de todos uds.

DEL CORREO DEL BLOG

Reflexiones de un entorno laboral.


Con melancolía he leído que en Aeroméxico habrá recortes en aéreas no estratégicas, tal y como está sucediendo hoy en mexicana.

Donde la gente es botada como simple mercancía por el solo hecho de la sobre oferta de mano de obra, resultado de nuestra deficiente economía nacional, dominada por empresarios y el clero, donde los intereses de unos cuantos están por encima del interés colectivo, sin importar el panorama obscuro y el bache histórico que dejaran esas decisiones a nivel país.

Hace unos días conversaba con compañeros de diversas áreas, todos ellos gente de muchos años al servicio de Mexicana, muchos de ellos con "la camiseta aun puesta", y me recordaban de los momentos de crisis que como empleados hemos sufrido en la compañía; también recordé cuando en momentos de crisis, los propios sobrecargos traíamos azúcar de nuestras casas a los aviones, para no mermar el servicio a nuestros queridos pasajeros.

Donde las crisis, siempre han estado presentes, pero que sin duda, su personal ha combatido con la fuerza de no dejarnos caer, a estos que ahora nos pisotean y no se nos tiene el más mínimo respeto, se nos tira cual pedazo de basura, al fin y al cabo el mercado es así.

Recordé entonces los momentos distantes cuando uno realmente se "ponía la camiseta", cuando nada ni nadie nos iba a impedir que se mermara nuestra fuente de ingreso, porque somos pueblo, y por ello necesitamos de nuestro trabajo, no somos seres humanos de segunda, somos fuerza laboral de primera.

Y que lastima que los dueños de el capital, ahora, no valoren nuestra historia, con líderes sindicales coludidos, donde casi siempre, es más importante el hueso que obtengo como representante sindical, pues a final de cuentas, "de que lloren en su casa a que lloren en la mía", es el dicho más recurrente para mostrar la realidad de los sindicatos.

No vengo aquí a causar lastima ni nada que se le parezca, simplemente es recordar a la gente que hoy día toma las decisiones que somos gente, con familias, compromisos, valores, sueños... y aun a pesar de todo y de todos, ilusiones.

Tuve un sueño ayer, soñé que colaboraba en una empresa donde el empleado era pieza importante en el proceso productivo y no solo un numero mas, donde la calidad en el servicio no se veía mermada pues nos daban las herramientas que nuestros clientes nos exigen, donde la competencia también forma parte de nuestra oportunidad de crecer.

Donde no se ve al empleado como un enemigo interno, sino como un origen de la riqueza.

Soñé también, que nuestros directivos eran gente real, como nosotros, con defectos y virtudes, pero también con "la camisa puesta", aquellos que llegarían a puestos clave por cuestiones de esfuerzo, no de decisiones de dedazo, donde cada quien selecciona su grupo de trabajo y forma lo que realmente es un equipo de trabajo.

Donde compartir es lo más importante, donde todos vemos hacia el mismo horizonte, donde todos vamos camino al mismo punto.

Hay mil historias, momentos, situaciones, anécdotas, los tiempos cambian, los personajes también, pero lo que nunca, nunca debe cambiar, es el objetivo de crecer y de mirar hacia un mismo objetivo, solo basta con pedir a dios, por la bendición de nuestros compañeros que tendrán pronto la amarga experiencia de quedarse sin su bendito trabajo, por cuestiones normales de "abatir costos" a nivel industria.

La crisis en las empresas no está en el entorno donde se desenvuelve, sino en la falta de consideración y planeación de su personal.

Donde todos juntos afrontamos el reto solo por un día, y esto nos lleva tarde o temprano, al logro de metas importantes que nos dará tranquilidad y nos permitirá nuevamente cargar pilas en el extenuante mundo de la competitividad y globalización.

No gana más el que más obtiene, ni el que menos gasta, gana más el que sabe que tiene contento al elemento más importante en toda la estructura organizacional, el empleado.

Y con ello me refiero a el empleado en general sin importar niveles o rangos, un trabajador feliz, es una mina de oro corporativa.

por favor, no corten las alas a gente tan comprometida con el trabajo, en Mexicana, Aeroméxico o cualquier empresa, la fuerza laboral es y será lo más importante, permitan que nuevamente los empleados nos "pongamos la camiseta" pero con hechos, no con estúpidos cursos donde te dicen eres importante y por otra parte te demandan por tu falta de productividad (como en el CAT te lo hacen creer), donde los hechos dicen más que mil palabras, donde no basta con buenas intenciones, mejor es tomar acciones...

Señores directivos, los invito a que realmente "se pongan la camiseta", esta camiseta con tanta y tanta historia.

Permítanos sentirnos útiles nuevamente, esta empresa lo merece y nuestro país también, comencemos hoy realmente el cambio de filosofía, sumemos esfuerzos, multipliquemos resultados.

Nuestros hijos, merecen un mejor país...y todos tenemos derecho a un trabajo digno y una paz interna, ir a dormir cada noche con la satisfacción de haber cumplido nuestra labor solo por un día más y mirar a nuestros retoños con la esperanza de que nunca les faltara nada.

ASL.

LAS NOTAS DE HOY

Empresa
Alberto Barranco
28 de abril de 2008

¿Sigue Aviacsa?

Las señales apuntan a que Aviacsa está en la pista de las líneas aéreas en problemas financieros, tras el tropiezo de A Volar y la caída de Líneas Aéreas Azteca.

Ahora que más atrás se mantiene Aerocalifornia, dada su exigua flota de cinco aviones viejos, siguiéndole de lejos Aeromar, cuyas elevadas tarifas la están sacando del mercado.

Para no ir lejos, un vuelo a San Luis Potosí cuesta más del doble del costo de Click, la línea aérea de bajo costo de Mexicana de Aviación.

Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
28 de abril de 2008

*Va en serio propuesta de fusión Aeroméxico-Mexicana por coyuntura de aviación; IDEAL prepara oferta de 50 mil mdp; Nexxus compra Harmon Hall; acepta SFP trámite a Döring; Metrofinanciera tarjeta con Visa

SÍ, EN EFECTO la posibilidad de buscar una alianza entre Aeroméxico que preside José Luis Barraza y que dirige Andrés Conesa y Mexicana de Gastón Azcárraga y que lleva Manuel Borja Chico se ha analizado otra vez, aunque en términos muy incipientes.

La SCT de Luis Téllez como se sabe, estaría a favor, pero la principal barrera será la CFC de Eduardo Pérez Motta, por lo que el quid estará en presentar un esquema de desinversiones atractivo. Fue en septiembre del 2007 cuando Gastón Azcárraga presentó una propuesta en tal sentido, pero con nulos resultados.

Ahora se insistirá en el contexto del complicado entorno de la aviación con 13 actores, sobreoferta de asientos, tarifas a la baja y el combustible a la alza, lo que ha golpeado fuerte la liquidez.

Hay quien asegura que algunas compañías ni siquiera llegarían a 3 meses de caja. A principios del año Aviacsa de Eduardo Morales Mega hizo intentos también para desinvertirse, pero sus esfuerzos no fructificaron dada su situación. Entre los que analizaron esa empresa estuvo Interjet de Miguel Alemán.

28-Abr-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Por costo de turbosina ALMAy Avolar regresan ocho aviones



Apenas este viernes le dábamos cuenta del catálogo de peticiones que la Cámara Nacional de Aerotransportes ha planteado en calidad de urgente a las autoridades, debido al apremiante costo de la turbosina.

Ya a estas alturas del año el desgaste para muchas aerolíneas es evidente. El mismo viernes trascendió que ALMA, la de Carlos Peralta, está devolviendo cuatro aviones y tiene parados dos más por falta de refacciones.

En ambos casos son Bombardier CRJ-200 de 50 plazas, de los que cerró el 2007 con una flota de 19 y que ahora se ajusta a 12 aviones. El plan de ALMA era llegar a 29 al final del 2008.

A este cambio súbito añada la aparente cancelación de la ruta Guadalajara-Monterrey y el cierre de cuatro estaciones, a la par de una negociación con la aerolínea estadounidense Skywest para una eventual capitalización.

Avolar, la de Jorge Nehme, acaba de cerrar las rutas Toluca-Zacatecas y Tijuana-Tapachula y despidió a 60 trabajadores. También está devolviendo cuatro Boeing 737-200 para ahorrar combustible. Su flota quedó en ocho aparatos.

Por si lo anterior no fuera suficiente, arrastra adeudos en la nómina de hasta diez días y tiene pendiente el pago a proveedores, entre ellos a GAP, que dirige Carlos del Río, por el aeropuerto de Tijuana.

La empresa también enfrenta problemas para sustituir componentes, ha despedido injustificadamente a personal y tiene un grave problema de una estructura directiva sólida.

Aeroméxico, que preside José Luis Barraza, acaba de informar en su consejo del jueves pasado un fuerte ajuste a su estructura operativa. Trascendió que habrá un recorte en aéreas no estratégicas.

Asimismo, viene la eliminación de algunas rutas y frecuencias, como dos en la México-Morelia ajustadas apenas el viernes. El encargado de la reestructura será Ricardo Sánchez Baker, recién nombrado director de Planeación.

En el 2007 Aeroméxico pagó alrededor de 700 millones de dólares sólo por concepto de combustible. Un cambio que se buscará acelerar es la sustitución de los 12 MD que aún le restan.

Con el apoyo de sus accionistas de Citigroup, que lleva Manuel Medina Mora, se buscará sustituirlos todos de golpe este mismo año por aviones Boeing 737, que ahorran mucho más turbosina.

Otras líneas como Volaris, que preside Pedro Aspe, e Interjet, que comanda Miguel Alemán, tampoco están exentos de la crisis que se anticipa derivado del precio del petróleo y su impacto en la turbosina.

Y es que lo que en el 2006 pagaba una aerolínea al año por consumo de turbosina hoy es lo que se ven obligados a liquidar en un mes.

La pregunta es si la SHCP de Agustín Carstens, SCT de Luis Téllez y Pemex de Jesús Reyes Heroles se quedarán como meros espectadores.

28-Abr-2008
Personajes de renombre
David Páramo

RENOMBRADOS

Es cuestión de tiempo, pero la aviación mexicana vivirá una nueva crisis en la cual no sólo se darán consolidaciones sino que habrá líneas aéreas que tendrán que cerrar sus puertas.

Si bien es cierto que las dos troncales dan una sensación de fortaleza debido a los grupos que las capitalizaron recientemente, los retos que tienen hacia adelante son cada vez más difíciles de sortear. Los precios de los combustibles se mantendrán elevados; es claro que los recortes de gasto estarían comenzando a llegar a su límite (con los sobrecargos todavía se podría hacer algo más) y la competencia ha ido en aumento.

Las llamadas empresas de bajo costo también están atravesando por encrucijadas. Las presiones vienen mucho por el lado de los costos y la limitada capacidad financiera para resistir el entorno.

Así las cosas, hay que prever dos cosas. Aeroméxico y Mexicana de Aviación buscarán disminuir los costos y ya han comenzado a enviar señales para ver si podrían fusionarse o llegar a acuerdos comerciales. La posibilidad está cerrada y ya sería momento de que se dieran cuenta que por ahí no lograrán ningún avance.

La Comisión Federal de Competencia, encabezada por Eduardo Pérez Motta, ha dejado totalmente en claro que esa ruta no avanza aun cuando ofrezca salirse de algunos itinerarios. No hay posibilidad de que se desarrolle la aviación mientras las dos grandes empresas no compitan.

Sin embargo, la situación es mucho más complicada para las líneas aéreas de bajo costo, pues a algunas se les ha acabado el capital y no estarían logrando los resultados deseados. Así, no sería difícil ver fusiones o compras entre ellos.

La misión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, encabezada por Luis Téllez, debe mantener el control sobre la seguridad para los usuarios mediante revisiones detalladas de las condiciones financieras de las compañías, puesto que ahí se ven señales claras en torno a niveles de mantenimiento y capacitación.

LAS NOTAS DE HOY

ANALISIS-Aerolíneas A.Latina crecen pese alto precio combustible
Por Todd Benson y Chris Aspin

SAO PAULO/MEXICO DF (Reuters) - Las grandes líneas aéreas de Latinoamérica viven un buen momento, pese a los precios récord del combustible, impulsadas por un fuerte crecimiento del tráfico de pasajeros en medio de una expansión todavía saludable de las economías de la región.

Desde Chile hasta México, los viajes en avión están aumentando, ya que los beneficios de la economía están permitiendo a millones volar por primera vez.

Gracias a la mayor demanda, fuertes reducciones de costos y a menudo altas tarifas, las mayores aerolíneas de la región están produciendo utilidades o están cerca de ser rentables, mientras el resto de la industria reporta pérdidas.

En Brasil, donde dos fatales accidentes de avión y una crisis de controladores de tráfico en un año y medio no tuvieron un gran impacto en el mercado, las operadoras extranjeras y nuevos jugadores buscan una rebanada del pastel.

Recientemente, la alemana Lufthansa, LAN Perú y TAP Portugal firmaron acuerdos de código compartido con TAM Linhas Aereas, la mayor aerolínea de Brasil.

KLM Royal Dutch Airlines y Air France se aliaron con el rival de TAM, Gol Linhas Aereas .

Y el mes pasado, el fundador de JetBlue Airways, David Neeleman, reveló un plan para formar una nueva aerolínea de bajo costo en Brasil que comenzará sus operaciones en el 2009.

"Brasil es el mercado de aviación más importante de Latinoamérica y si no tuviera atractivos fundamentales de largo plazo, no veo por qué estas aerolíneas internacionales querrían entrar," dijo Stephen Trent, analista de Citigroup.
Pero Brasil no es inmune a los problemas que aquejan a la industria en Estados Unidos, donde las aerolíneas buscan fusionarse como una forma de bajar costos y subir los ingresos.

En noviembre, la operadora brasileña BRA colapsó luego de que no obtuvo ingresos suficientes para cubrir sus crecientes costos. Este mes, OceanAir suspendió vuelos a México, y Varig -la endeudada aerolínea de bandera adquirida por Gol en 2007- canceló rutas a Europa y México por los elevados precios del combustible.

TAM y Gol, que tienen más del 90 por ciento del mercado aeronáutico comercial de Brasil, también han sufrido caídas en sus ganancias en los últimos trimestres. Pero ambas se mantienen rentables: TAM ganó 264,5 millones de dólares en el 2007 y Gol, 52,6 millones de dólares.

Las cifras constrastan dramáticamente con las de Estados Unidos, donde Delta Air Lines Inc y Northwest Airlines reportaron pérdidas combinadas por 10,500 millones de dólares en el primer trimestre por los altos precios del combustible.

LAN SE DISPARA, MEXICO EN CAMINO

La chilena LAN Airlines y Copa Airlines de Panamá también están haciendo dinero.

La utilidad neta de LAN subió un 28 por ciento el año pasado, a 308.3 millones de dólares, mientras que Copa Holdings, matriz de Copa y de la colombiana Aero República, logró un récord de utilidades de 160.4 millones de dólares.

LAN, cuyo negocio de carga le ayuda a compensar bajas en el tráfico de pasajeros, ha estimulado la demanda al reducir las tarifas de los viajes cortos, adoptar planes de eficiencia de combustible y retirar servicios como diarios y alimentos gratuitos.

También ha amortiguado el impacto del alza de los precios del petróleo al cobrar un cargo por combustible a los clientes de carga.

En México, el mercado tiene más participantes. Unas 12 aerolíneas de pasajeros están en operaciones, la mitad de ellas de bajo costo que iniciaron vuelos en los últimos dos años y que probablemente podrían tener ganancias de no ser por los elevados precios del combustible y un mercado saturado.

Los cielos mexicanos estuvieron dominados por Aeroméxico y Mexicana, privatizadas recientemente. Ambas son aún las mayores aerolíneas del país, pero Volaris, Interjet y Alma -las tres de bajo costo- están avanzando en participación de mercado.

Las aerolíneas mexicanas también se están beneficiando de que un mayor número de pasajeros está teniendo acceso a viajes en avión y están olvidándose de los autobuses, ante las bajas tarifas ofrecidas por las nuevas aerolíneas.

El tráfico de pasajeros domésticos en México está creciendo a tasas de dos dígitos, al igual que los pasajeros que viajan entre el país latinoamericano y su vecino Estados Unidos, debido a los nuevos viajeros y un auge de la actividad turística.

Todas las aerolíneas en México aplican un cobro a los pasajeros por cargos de combustible.

"México es un país modelo donde las aerolíneas de bajo costo y las dos mayores aerolíneas tradicionales están expandiendo su mercado y creciendo su tráfico," dijo Bob Booth, presidente de la consultora AvGroup Inc con sede en Miami.

Una señal de crecimiento del mercado es el hecho de que las aerolíneas mexicanas están agregando constantemente nuevas rutas.

Pero en el saturado mercado, la consolidación estaría en el horizonte. "Veremos alguna forma de consolidación, con fusiones o adquisiciones," aseguró Booth.

En México, la Cámara Nacional de Aerotransportes, con 69 afiliados, advirtió que el exceso de oferta de asientos, tarifas increíblemente bajas de las operadoras de bajo costo y los altos costos operativos de la industria, inevitablemente se reducirá el número de jugadores del sector.

De acuerdo con recientes cifras de la cámara, ninguna aerolínea mexicana registra utilidades netas.

(Reporte adicional de Lisa Yulkowski en Santiago, Verónica Gómez Sparrowe en Ciudad de México, Editado en español por Ignacio Badal)




Empresas
Anticipan quiebra de aerolíneas en México

Aún no tiene solicitud fusión de aerolíneas: Pérez Mota
-Aerolíneas A.Latina crecen pese alto precio combustible

Este año, los altos precios de la turbosina ocasionarán la quiebra de algunas aerolíneas mexicanas debido a que todas están perdiendo dinero, pero será hasta 2009 cuando comiencen a verse las fusiones, previó Javier Christlieb, presidente de Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).

"Las circunstancias están ahorita como para que truene cualquier empresa, puede ser cualquiera", comentó.

Explicó que además del encarecimiento del energético, en México la situación se agravó porque la anterior Administración otorgó más concesiones para líneas aéreas a las que necesitaba el mercado mexicano, ya que la oferta de asientos se incrementó en 80 por ciento y el mercado sólo creció a niveles de 20 por ciento.

"La situación está muy difícil, se han juntado varios elementos, uno es el incremento en el costo de la turbosina, el otro el exceso de oferta del mercado y la competencia que se ha dado a través de tarifas bajas, lo cual ha dañado muchísimo la economía de las empresas.

"Esto trae como consecuencia que las empresas tengamos problemas serios porque ninguna está ganando dinero y esto ya tiene tiempo y esto va a originar que vayan desapareciendo y/o que se consoliden o fusionen", comentó.

Sobre el tema Dennis Lazarus, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA) sugirió que Mexicana y Aeroméxico se fusionen porque en los principales países del mundo existe una aerolínea bandera que permite enfrentar los altos costos de los combustibles.

Sin embargo, ambos recomendaron que para que esto suceda, la Comisión Federal de Competencia debe modificar su postura, porque la situación de las aerolíneas es totalmente distinta y como sucede en otras partes del mundo debe existir una aerolínea fuerte para competir.

Pero mientras la alerta aumenta, algunas aerolíneas como Avolar, están tomando decisiones importantes.

Esta empresa anunció el retiro de cuatro aviones Boeing 737-200 debido a que éstas aeronaves consumen altos volúmenes de combustible.

Los aviones serán sustituidos con cuatro Jets Boeing 737-300 y 500 que consumen menos turbosina. El primero llegará en los próximos días, dos en mayo y el último a principios de junio.

Esta empresa también decidió reducir las frecuencias en las rutas a Querétaro, Tapachula, Zacatecas, Culiacán y Toluca por el resto de la temporada baja, con el fin de salvaguardar su operación y su salud financiera y recuperarlas para el verano. Además garantizará un programa de puntualidad operativa y de servicio.

Fuente: GRUPO REFORMA

ASAMBLEA PARA SANCIONAR ACUERDOS

HOLA COMPAÑEROS:

EL PRÓXIMO MARTES HABRÁ ASAMBLEA EN EL SINDICATO CON MOTIVO DE SANCIONAR LAS JUNTAS PARTICULARES QUE SE LLEVARON A CABO CON LOS COMPAÑEROS DE LA EMPRESA AEROMÉXICO.

LA CITA ES A LAS CUATRO DE LA TARDE, POR LO QUE LES RECUERDO LA IMPORTANCIA DE PARTICIPAR DENTRO DE LA VIDA SINDICAL, PARA QUE SEAMOS PARTICIPES DE QUE TODO SE ESTÁ DANDO CON TRANSPARENCIA Y DEMOCRACIA.

SALUDOS

MARCHEMOS ESTE PRIMERO DE MAYO

Arturo Alcalde Justiniani

1º de mayo, en defensa del petróleo y el trabajo

Muchos son los motivos de protesta que movilizarán a los trabajadores y trabajadoras este primero de mayo, y sin duda el más sentido y urgente es el rechazo a la reforma energética. A medida que pasan los días y se brinda más información, la propaganda oficial tiende a desvanecerse, develando el trasfondo de esta atrabancada reforma de la que depende en buena medida la economía de nuestro país y, en consecuencia, nuestra suerte personal y familiar.

Los trabajadores conocen muy bien la historia de las privatizaciones, las han vivido en carne propia; gracias a ellas millares han perdido el empleo o han visto sus condiciones de trabajo degradadas.

Los ejemplos sobran: los bancarios han sufrido una permanente precarización de su vida laboral; más personal de confianza, menos salarios y mayores jornadas, férreo control gremial, son los signos de la política laboral de la banca extranjera que hoy controla el sector.

Los ferrocarrileros, casi en extinción, perdieron mayoritariamente sus plazas de trabajo, lo único que conservaron fue al líder sindical; por los mismos motivos, los azucareros no han visto su suerte.( LE FALTÓ PONER NUESTRO CASO, A RAÍZ DE LA VENTA DE MEXICANA Y LA COMPRA DE ÉSTA POR GASTÓN AZCÁRRAGA, NOS LLUEVE SOBRE MOJADO)

Hace tan sólo 10 años, se anunció con bombo y platillo que el sistema de cuentas individuales y Afores mejoraría los servicios médicos y las pensiones del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS); hoy se confirma que tenían razón quienes advirtieron que las pensiones irían a la baja, que las verdaderas beneficiadas serían las aseguradoras privadas, las cuales sin ningún esfuerzo y tan sólo trasladando recursos, han obtenido ganancias gigantescas a cuenta de las pobres pensiones de los trabajadores.

La cadena de historias es inagotable: se puede hablar de carreteras, medios de comunicación o servicios públicos, el hecho es que casi en automático se vincula la idea de privatización con despojo, con funcionarios enriquecidos, con líderes sindicales que trafican con el cambio de estatus. Por este motivo, los trabajadores reclaman una discusión pública y fundada sobre la reforma. Por ello, crece la propuesta en favor de un referéndum.

Un segundo reclamo que estará presente en numerosos contingentes es la protesta contra la Ley del ISSSTE; el número sin precedentes de trabajadores que han acudido a la vía del amparo para combatirla es muestra clara de su rechazo.

Aparte del tema de los nuevos requisitos y del sinnúmero de lagunas legales que generan angustia a los trabajadores, resulta absurdo que al final de la vida laboral, tanto los trabajadores de nuevo ingreso como aquellos que ingenuamente opten por los fantasiosos bonos terminen con un papelito en las manos negociando su pensión con una aseguradora extranjera.

¿Por qué no se creó un organismo público autónomo y transparente que administrara y pagara las pensiones, como en otros países del mundo? ¿Por qué regalar ganancias gigantescas al sector privado a cuenta de los trabajadores? ¿Por qué el clima de terror, desinformación y manipulación que instrumenta el ISSSTE para forzar a los trabajadores a que opten por los bonos fantasiosos? ¿Por qué no hablar con la verdad?

Un tercer motivo de reclamo está fundado en la política salarial que ha promovido el gobierno a costa de la calidad de vida de los trabajadores. El último incremento a los salarios mínimos, del orden de 4 por ciento, reflejado también en las negociaciones contractuales y en los topes salariales, es una ofensa cotidiana que sufren quienes viven de su trabajo, al confirmar que los datos de inflación baja son puro cuento frente a la realidad de los precios y nuevos impuestos.

Este coraje aumenta cuando el salario alcanza menos y contrasta cada vez más con el que perciben los funcionarios públicos. ¿Cómo se puede vivir con 3 o 4 mil pesos al mes, ya no digamos con el salario mínimo? En otros países, los gobiernos han logrado progresos en esta materia, mientras el nuestro sólo parece preocupado por preservar a toda costa el tope salarial.

La reforma laboral promovida por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social agrega un elemento de crispación, sobre todo porque ha sido fruto de un método excluyente, sin transparencia alguna y con interlocutores escogidos a modo por el gobierno.

Atendiendo al texto recientemente conocido de la llamada reforma Lozano, todo indica que fueron esencialmente abogados empresariales del corte más conservador y atrasado quienes la elaboraron; se sirvieron con la cuchara grande, al suprimir los reducidos espacios existentes en materia de libertad sindical, contratación colectiva y huelga. Esta propuesta de reforma impone requisitos imposibles de cumplir en la práctica para el ejercicio de derechos colectivos, violando la Constitución y los convenios internacionales en materia de derechos humanos, en especial el Convenio 87 de la Organización Internacional del Trabajo.

Los diferentes contingentes incluirán sus propios reclamos, las arbitrariedades cotidianas de las juntas de Conciliación y Arbitraje, los injustos cierres, las contrataciones irregulares, y una exigencia creciente, no sólo al gobierno federal, sino también a los estatales y del Distrito Federal, para que instrumenten una política laboral activa y comprometida con los trabajadores, especialmente en las ramas industriales y de servicios más depauperadas.

Los agravios son muchos, pero si no se afrontan de manera unitaria y propositiva serán cada día más severos. Por esta razón, urge una nueva ola de imaginación y fraternidad para impedir que los intereses de la gente, en su mayoría trabajadores, se sigan colocando por los gobiernos en el último lugar de sus prioridades. Marchemos juntos para empezar a cambiar el rumbo.

TRES NOTAS ESTE SÁBADO

Steep loss leads to 'fundamental' overhaul at United including job cuts

Wednesday April 23, 2008 United Airlines parent UAL Corp. suffered a massive $537 million loss in the first quarter, widened precipitously from a $152 million deficit in the year-ago period, and said Tuesday that it will "fundamentally overhaul every facet of our business," starting with the grounding of 30 aircraft and the laying off of 1,100 employees.

"Consolidation is only one of many changes needed together with capacity discipline, new revenue streams and elimination of assets that do not earn a sufficient return, particularly in this environment," Chairman, President and CEO Glenn Tilton said. "The pressure of high energy prices and a weakening economy are a wakeup call that the pace of change must accelerate."

Operating revenue climbed 7.7% to $4.71 billion but was offset by a 15.4% increase in costs to $5.15 billion. Fuel expenses were up 51.3% to $1.58 billion. UAL's operating loss widened to $441 million from $92 million in the year-ago period.

The company has hedged 25% of its forecasted fuel consumption for the remainder of 2008. It announced plans yesterday to reduce full-year nonfuel costs by an additional $200 million over and above the $200 million in cuts announced in March, and capital expenditures by $200 million. Another 9% fourth-quarter mainline capacity reduction will be added to a previously announced 5% cut, with consolidated ASMs falling 4% year-over-year. Full-year mainline capacity now is expected to drop 1.5%-2.5%, with consolidated capacity falling 1%-2%.

The fleet reduction, to consist of narrowbody aircraft, represents an increase of 10-15 units over plans announced last month (ATWOnline, March 19), while the job cuts, which will be accomplished through furloughs, attrition and buyouts, will comprise 500 salaried and management employees and 600 union-represented positions and will occur by year end.

"With a strong cash balance and more than $3 billion in unencumbered assets, we are well positioned to manage the challenges ahead," Executive VP and CFO Jake Brace said.

Consolidated RPMs fell 3.2% year-over-year to 29.74 billion against a 0.1% dip in ASKs to 38.41 billion, dropping load factor 2.4 points to 77.4%. Adjusted yield rose 11.6% to 14.29 cents as operating unit revenue lifted 7.9% to 12.27 cents. However, unit cost soared 15.5% to 13.41 cents and 2.4% to 8.59 cents excluding fuel costs, special items and expenses related to its UAFC fuel subsidiary.


by Brian Straus

Thursday April 24, 2008 Alitalia scheduled a board meeting for late today following the decision by the outgoing government to grant the ailing carrier a €300 million ($477.9 million) emergency bridge loan to continue operations (ATWOnline, April 23).

AZ's management is scheduled to meet with its unions this morning. The European Commission yesterday confirmed it had not received official notification of the loan and said it could not take a decision on whether it was permissible under state aid and competition rules.

Meanwhile, Prime Minister-elect Silvio Berlusconi vowed that Alitalia will be rescued by an Italian consortium by late May, though he warned that severe job cuts would be inevitable. "This [loan] has given Alitalia the means to survive a few months, time which will be used by a group of Italian entrepreneurs, aided by banks, professionals and airlines, to study Alitalia's accounts," Berlusconi said during a radio interview widely cited by Italian media. "After due diligence of three, four or five weeks, this new group will present a binding offer and take over the running of Alitalia, which will involve a painful reduction in personnel," he added without naming any potential investor.

Suben Click y Avolar cargos

El cargo por combustible en Mexicana asciende a 632.50 pesos, mientras que en Avolar el costo del mismo concepto se elevó a 250 pesos

Por Lilián Cruz

Ciudad de México (25 abril 2008).- Click y Avolar decidieron incrementar el valor de los cargos que aplicaron al inicio del año como medida para resistir los altos costos de la turbosina.

La aerolínea de bajo costo de Mexicana cobraba hasta marzo de este año una tarifa por combustible de 517 pesos, sin embargo, ésta se incremento en 22 por ciento ya que en todos sus vuelos este mismo cargo ahora asciende a los 632.50 pesos.

La cuota adicional por equipaje facturado se mantuvo en los 9.20 pesos.

Por su parte Avolar, también incrementó los cargos que cobra a los pasajeros por combustible y lo hizo en un 13 por ciento al pasar de 220 pesos a 250.

Esta empresa también cobra 140 pesos por distribución, dinero con el que se queda la aerolínea.

Sin embargo, este cargo es adicional a la Tarifa de Uso de Aeropuerto, mejor conocido como TUA e IVA, los cuales se van al Aeropuerto y a la Secretaría de Hacienda respectivamente.



Copyright © Grupo Reforma Servicio Informativo

ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/negocios/articulo/876214/

DEL CORREO DEL BLOG

COMPAÑEROS SOBRECARGOS:

UNA VEZ MAS EL CALUMNISTA, PERDÓN, COLUMNISTA, DAVID PÁRAMO CURIOSAMENTE NOS ESTA TIRANDO, CUANDO ESTAMOS EN REVISIÓN CON AVSA.

PRETENDE PROPAGAR EL MIEDO MEJOR DICHO TERRORISMO LABORAL DICIENDO " SI NO APOYAN A LA EMPRESA TERMINARÁN BUSCANDO TRABAJO EN UNA LÍNEA DE BAJO COSTO"

ES CLARO QUE LOS ARGUMENTOS QUE UTILIZÓ CONTRA LOS SOBRECARGOS DE MXA NO LE FUNCIONÓ. HOY POR HOY VAMOS VIENTO EN POPA, SEGUIMOS CON EL AMPARO, LA ATRACCIÓN DE NUESTRO CASO POR LA SUPREMA CORTE Y EN ESPERA DE LA RESOLUCIÓN FINAL DEL CASO.

ESTA POR DEMÁS DECIR QUE ESTE PERSONAJE ANTISINDICALISTA, QUE ATACA A LOS SOBRECARGOS, ELECTRICISTAS, ENTRE MUCHOS OTROS GRUPOS DE TRABAJADORES; ESTÁ MÁS COMPROMETIDO CON LOS EMPRESARIOS QUE CONSIGO MISMO.

SEGUIREMOS SIN CREER EN SUS CALUMNIAS Y CONSIGNAS PAGADAS.

TENGAMOS CONFIANZA EN NUESTRA NUEVA DIRIGENCIA. LUCHEMOS EN EL MISMO RUMBO QUE NO ES OTRO QUE LA MAS LEGÍTIMA DEFENSA DE NUESTROS CONTRATOS COLECTIVOS.

ESTEMOS PENDIENTES, SALUDOS.

WALTER HOSKING.

QUE ESTA PASANDO EN MEXICANA

HOLA COMPAÑEROS:

SOBRE LA NO ELECCIÓN DE SECUENCIAS PARA EL MES DE MAYO, ME PUSE A RECORDAR QUE ESTO YA HABÍA PASADO EN UNA OCASIÓN, SÍ, FUE POR ALLÁ DEL AÑO 2001, DESPUÉS DEL ATAQUE A LAS TORRES GEMELAS, BUENO EN REALIDAD NO SÉ SI FUE EXACTAMENTE ESE MISMO 2001 O YA EN PLENO 2002, EL CHISTE ES QUE EN AQUELLA ÉPOCA, LA EMPRESA TUVO QUE HACER UN REAJUSTE A SUS ITINERARIOS.

AHORA ES LO MISMO, PERO EL FACTOR ES OTRO DIFERENTE, EL ALZA DEL PRECIO DEL PETRÓLEO HA ORRILLADO A LA EMPRESA A REAJUSTAR SUS VUELOS, EN ESE CASO, NOS VEMOS AFECTADOS AL NO PODER ESCOGER SECUENCIAS PARA EL MES DE MAYO, PERO SIENDO SINCEROS, NI NOSOTROS NI LA EMPRESA, TENEMOS INJERENCIA EN ESTAS ALZAS QUE SE HAN REGISTRADO ÚLTIMAMENTE.

TAN ES ASÍ, QUE YA SE EMPIEZA A HABLAR DE FUSIONAR A LAS DOS AEROLÍNEAS GRANDES, COMO LO ESTÁN HACIENDO EN ESTADOS UNIDOS PARA AFRONTAR LOS COSTOS DE LOS COMBUSTIBLES, Y ES QUE EL QUERIDO SR. PÉREZ MOTTA DE LA COMISIÓN FEDERAL DE COMPETENCIA, DECLARÓ QUE LAS LÍNEAS DE BAJO COSTO YA MANEJAN UN 30% DEL MERCADO, POR LO CUAL NO SERÍA DESCABELLADO PENSAR EN UNA FUSIÓN.

ESTO HACE UNOS MESES, ERA IMPENSABLE, YA QUE SI BIEN RECUERDAN, GASTÓN PRETENDÍA ADQUIRIR AEROMÉXICO Y ESTE MISMO SEÑOR FUE EL QUE LE DIO PALO EN SUS INTENCIONES ADQUISITIVAS, SIN EMBARGO, EL ESCENARIO PARECE ESTAR CAMBIANDO, POR LO QUE LOS REAJUSTES Y NUEVOS PLANTEMIENTOS SERÁN EL PAN NUESTRO DE CADA DÍA.

AHORA, NUESTRO QUERIDO EX SECRETARIO GENERAL, PROFERÍA POR DONDE FUERA QUE ÉL YA SABÍA QUE ESTO IBA A OCURRIR, DESDE AQUÍ LE DIGO AL PITONISO MONSIEUR SAZÚ, QUE SI ÉL TIENE LA BOLA MÁGICA, QUE NO SEA ENVIDIOSO Y QUE DE UNA VEZ NOS DIGA QUE DEMONIOS VA A PASAR, A MENOS QUE COMO ES TAN QUERIDO POR LAS EMPRESAS, ESTAS LE PASEN A ÉL TODAS LAS PRIMICIAS, REPITO, QUE NO SEA CODO Y QUE COMPARTA.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
25 de abril de 2008

ES EVIDENTE QUE la simpatía que este miércoles externó el titular de SCT Luis Téllez, para que se den consolidaciones en la aviación, no es fortuita. Sucede que el momento en ese rubro como le he platicado es apremiante.

Existe una sobreoferta de asientos tras la apertura del sexenio pasado, los precios se mantienen estancados y por si fuera poco no hay perspectiva de una baja en la turbosina. En otras palabras, los especialistas consideran que existe un riesgo innegable para una crisis sistémica.

Es más, se sabe que algunas compañías sólo tienen caja para 3 meses más. En ese sentido se conoce que se podrían dar en breve nuevos esfuerzos para buscar una alianza entre Aeroméxico que preside José Luis Barraza y que dirige Andrés Conesa y Mexicana de Gastón Azcárraga y que lleva Manuel Borja Chico.

El escollo a superar es la CFC de Eduardo Pérez Motta, aunque el punto estaría en presentar un esquema con desinversiones agresivas. El tema además encaja en la corriente de fusiones que se ven en todo el mundo.

Simplemente ahora mismo se está en proceso de cuajar una alianza entre Delta que lleva Gerald Grinstein y Northwest a cargo de Douglas Steenland y que generará la aerolínea más grande del planeta. Así que habría que estar pendientes porque en este rubro el entorno vaya que se ha enrarecido.

25-Abr-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Aerolíneas plantean medidas de urgencia para contener turbosina



No es exagerado afirmar que hay honda preo-cupación en la industria de la aviación por los niveles que está alcanzando el valor de la turbosina, derivado a su vez de precios históricos en el barril del petróleo, arriba ya de los cien dólares.

Ayer le referíamos la reu-nión que la Canaero, de Javier Christlieb, sostuvo en la SHCP. Fue en la dirección de Precios y Tarifas, que lleva Pedro Luna, quien depende de la Subsecretaría de Ingresos, de José Antonio Mead.

El encuentro fue en seguimiento de muchas otras reu-niones que desde 2007 se tienen no sólo con gente de Agustín Carstens, sino con la misma SCT, de Luis Téllez; ASA, que maneja Ernesto Velasco; y por supuesto con Pemex.

Para la Canaero, la transportación de turbosina de los centros de almacenamiento a los aeropuertos resulta un tema crucial. Existe un sobreprecio que distorsiona el precio final, por lo que planteó un nuevo factor-kilómetro-contractual.

Se obtendría de la distancia entre el aeropuerto más cercano y el centro de embarque primario, considerando el costo del peaje.

Con él se incorporaría a los contratos de abastecimiento una base fija, transparente y predeterminada.

Así se evitarían fluctuaciones en el costo de transporte y habría transparencia, porque podría separarse en la factura de ASA al consumidor el costo del transporte.

Las aerolíneas también han pedido a Pemex la eliminación del cargo por manejo de turbosina, componente que en la práctica internacional ya se incluye en el precio de referencia y que aquí es redundante.

La Canaero también hace ver lo injusto que es para las aerolíneas tener que asumir el costo de la insuficiente infraestructura que posee la paraestatal a cargo de Jesús Reyes Heroles.

Por ejemplo, la limitada capacidad del ducto de Azcapotzalco al aeropuerto de la Ciudad de México, que debe complementarse con transporte terrestre, produce un impacto en las aerolíneas que operan en el AICM.

La situación imperante en la terminal de Toluca respecto del AICM pone de manifiesto el procedimiento adoptado por Pemex para fijar el precio del combustible y de transporte en ambas terminales.

Se destaca que las nuevas aerolíneas, como Interjet de Miguel Alemán; Volaris, de Pedro Aspe; ALMA, de Carlos Peralta, AVolar, de Jorge Nehme; y Viva, de Roberto Alcántara, han generado un déficit de abastecimiento de combustible en los aeropuertos de la zona centro y particularmente en Toluca.

Han planteado también importar turbosina de California para abastecer a Tijuana, Mexicali, Ciudad Juárez, Chihuahua y Los Cabos, para lo que ya se trabaja con OMA, que dirige Rubén López, y GAP, a cargo de Carlos del Río.

25-Abr-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Dentro de la dirigencia de ASSA hay quienes, fanáticos de propalar mentiras, han difundido versiones falsas en torno a las motivaciones de este columnista al señalar los graves problemas que enfrentan y la manera equivocada en que han analizado la situación de Aeroméxico y Mexicana.

Aun cuando no tengan deseo de verlo, estas dos líneas aéreas están en un profundo proceso de transformación no sólo ante los elevados precios y el aumento de competencia, sino en la transformación del paradigma de la aviación mundial. Quienes hoy creen que no deben apoyar a su fuente de trabajo, mañana irán a pedir trabajo a una línea aérea de bajo costo o tendrán que buscarse otra fuente de ganarse la vida. El problema no es quién señala los problemas, sino su existencia.

LAS NOTAS DE HOY

Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
24 de abril de 2008

COMO SE SABE, Aeroméxico que preside José Luis Barraza y que lleva Andrés Conesa va a atacar con mayor fuerza rutas de largo alcance, en especial foráneas. Su más próxima novedad es el vuelo a Shangai que se inaugurará el 27 de mayo con escala en Tijuana, en tanto que el de Roma está previsto para el 25 de julio con escala en Monterrey. Vale señalar que además ya se analizan otros destinos. Así que habrá que estar pendientes.

Empresa
Alberto Barranco
24 de abril de 2008

Aunque las duras críticas lanzadas por el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo sobre lo que ubican como “precarias condiciones” en que se maneja el tráfico de llegada y salida de aviones se intenta justificar por los conflictos que enfrenta con la parte patronal, lo cierto es que el último de ellos ya lo ganó en el plano jurídico.

Estamos hablando de una demanda ante un Tribunal Colegiado en Materia Laboral, en exigencia de pactarse nuevas Condiciones Generales de Trabajo.

Este le dio la razón al sindicato, lo que obligaba a una acción inmediata de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes… que aún está en el aire.

De hecho, se habla de que podría acusarse de desacato al titular de la dependencia, Luis Téllez.

‘Hub’ portuario

Hace unos días llegaron al puerto de Manzanillo dos grúas tipo Poapanamax procedentes del Lejano Oriente, con proa a la firma Steredoring Services of America que opera el mayor hub portuario del país, calificado como el más eficiente del mundo.

Los equipos, a los que se agregarán dos más, permitirán la expansión de la terminal en un área de 10 hectáreas y 500 metros de frente de agua para permitir dos nuevas posiciones de atraque ante la creciente demanda.

El flujo actual es de un millón 300 mil contenedores, de los cuales 60% lo opera la firma encabezada por Jen Hemingway y dirigida por Francisco Casiano, cuyas inversiones en los últimos cinco años superan 900 millones de dólares.

24-Abr-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

El precio de la turbosina se ha convertido ya la principal preocupación de las aerolíneas. Ayer Luis Téllez habló por primera vez de considerar fusiones como alternativa para enfrentar esta crisis. La declaración coincidió con una reunión que la Canaero, que preside Javier Christlieb, sostuvo con funcionarios de la SHCP, de Agustín Carstens.

Entre otras fórmulas para paliar este complicadísimo escenario, se planteó ampliar el plazo de crédito que otorga ASA, que dirige Ernesto Velasco, de 28 a 90 días.

Asimismo, considerar la posibilidad de importar turbosina de refinerías del sur de California para que abastezcan a los aeropuertos de Tijuana, Mexicali, Ciudad Juárez, Chihuahua y San José del Cabo.

También la planeación de ductos para sustituir el transporte terrestre que tanto encarece el insumo, en terminales como Cancún o Toluca.

El expediente es de vital supervivencia no sólo para Aeroméxico, de José Luis Barraza, y Mexicana, de Gastón Azcárraga. Tiene su impacto en las demás, como Interjet, de Miguel Alemán; Volaris, que lleva Enrique Beltranena; y ALMA, que capitanea Guillermo Heredia, por citar algunas.

DEL CORREO DEL BLOG

checa el dato, muchacho, esta divertido.
saludos



Germán Dehesa
De aquí para allá

Aeromar es una línea levemente patito que, sin embargo, se anuncia como “línea ejecutiva”.

Esto me parece una exageración, por decir lo menos. El vuelo se documenta en unos mostradorcitos tipo pupitre escolar. Ya con tu pase de abordar, tienes que apersonarte en la puerta 75 que creo que es la única que funciona en la Terminal 2 de nuestro vasto aeropuerto.

Le comunico al arquitecto Velasco, responsable de la obra, que en esa sala faltan unas 2 mil sillas y esto provoca severos percances con las señoras belugas, que siempre tienen flebitis y una “pierna mala” y con los sobajadísimos maridos de estas cetáceas quienes, a fuerza, quieren que Pepe, su marido, sirva de algo por una vez en la vida y presente una enérgica queja por estas condiciones “como de animales” en las que nos tienen esperando.

Los maridos responden que “ahorita van” y no abandonan su pose estatuaria. Yo no estoy cómodo, pero soy un estoico y sufro en silencio la indecible friega de los “sobres”. Ahorita les explico. Resulta que, ya casi para salir al aeropuerto, sonó mi teléfono y una ignota voz femenina anunció: Hablo de parte de la señora Gloria, porque dice la señora Gloria que si usted puede llevarle a la señora Gloria unos sobres que olvidó y que va a necesitar allá en Xalapa la señora Gloria.

Está bien, tráigalos, pero ¿para quién dijo que eran?, pregunté yo nada más por fregar. Una voz muy formal me respondió: Para la señora Gloria. Correcto, clic. Pocos minutos después llegaron los “sobres” que eran de cartón azul profundo y que medían dos metros de largo por 1.50 de ancho. ¿Cómo se lleva uno eso?, pues cargando y ahí tienen a su uei en la puerta 75 cargando sus sobres en las posturas más incómodas e inverosímiles: Tipo Pípila que es muy antiestético, bajo el brazo con la consecuente laceración de axila y dedos.

En ésas estaba, cuando fuimos llamados a abordar: Bajamos unas inmensas escaleras y como Aeromar no tiene derecho a gusano, nos empacaron en un grandísimo camión que culebreó por todo el aeropuerto hasta dar con el avioncito que nos transportaría. El vuelo iba lleno y obviamente todos éramos ejecutivos. Un hacinamiento con derecho a cacahuates. Les ahorro lo que padecimos todos para acomodar esos “sobres” que eran más grandes que el avión.

No sin ciertos ominosos ruidos, el avión despegó (pronto la noticia será: El avión de Aeromar se despegó) y en 50 minutos llegamos a Xalapa sin mayor novedad. El aeropuerto de mi ciudad solariega es de risa: Tiene su pista, su torrecita y un cuarto donde todo ocurre. Ahí estaba la señora Gloria acompañada por un perrito repugnante. No saben el megapancho que le armé por su jugarreta de “los sobres”.

Todo lo demás fue dicha. Xalapa me recibió con raudales de amor. La presentación del libro de la señora Gloria en el hermoso Museo de Antropología, también fue una amorosa ceremonia. El aire, el paisaje, la gente, el verdor, los arrullos xalapeños te arropan y te devuelven la inocencia original. No hablemos de la comida que me fue servida por unas señoras muy cuatas mías que trabajan para la señora Gloria y que a mí me apapachan como la Nana Pancha a Pedro Infante. Me dejaron como lechoncito cebado.

El remate de mi estancia en Xalapa corrió a cargo de la señora Gloria, quien minutos antes de que yo zarpara de regreso al DF, se me acercó y me dijo: Germán, quiero darte un regalo por haber presentado mi libro. ¿Más regalo que Xalapa? Sí, ven para que lo veas. ¿Qué creen que era? Adivinaron: Un megasobre de los que llevé cargando. Sin comentarios.

¿QUÉ TAL DURMIÓ? MCCLXXX (1280)
Es una gozada ver y oír al ‘Tribuno’ Gamboa explayarse, al igual que Manlio Fabio ‘Capulina’, sobre la Patria y la democracia. Gracias.
Germán Dehesa es escritor y profesor universitario con Licenciatura en Letras Hispánicas por la UNAM.

LAS NOTAS DE HOY

Suman Delta y Northwest pérdidas por más de 10 mil mdd

Delta reportó pérdidas por 6 mil 390 mdd y Northwest anunció una caída de 4 mil 139 millones de dólares; anuncian que para combatir el alto costo de combustible reducirán en 2% su capacidad operativa
EFE
El Universal
Nueva York, Estados Unidos
Miércoles 23 de abril de 2008

11:45 Las aerolíneas Delta y Northwest, que anunciaron este mes un acuerdo para fusionarse, pero se anotaron unas pérdidas combinadas de más de 10 mil millones de dólares durante el primer trimestre, debido a cargos extraordinarios y al elevado coste de la energía, informaron hoy ambas compañías.

Delta Air Lines contabilizó una pérdida neta de 6 mil 390 millones de dólares en el primer trimestre, comparado con los 130 millones que anotó en negativo en igual periodo del año anterior.


En el periodo enero-marzo anotó un cargo extraordinario de 6 mil 100 millones de dólares asociado al descenso en su capitalización de mercado.


Excluidas esa y otras partidas extraordinarias, la pérdida sería de 274 millones de dólares o de 69 centavos por acción.


Durante el trimestre, el gasto en combustible se incrementó en 585 millones de dólares respecto de igual periodo del año anterior y la compañía pagó una media de 2.85 dólares por galón de queroseno, un 48% más que en el año anterior.


Para compensar en parte el creciente coste del combustible, la compañía prevé reducir hasta en un 2% su capacidad operativa en la segunda mitad de este año respecto de 2007 y entre un 9 y un 11% en el mercado nacional.


Con ese objetivo, la aerolínea prevé haber retirado casi un centenar de aviones de su flota a finales de 2008.


Los ingresos se incrementaron un 12% en el trimestre y llegaron a 4 mil 766 millones de dólares, desde los 4 mil 241 millones que consiguió en igual periodo del año anterior.


Los analistas consultados por la firma Thomson Reuters preveían una pérdida, excluidas partidas especiales, de 49 centavos por acción e ingresos de 4 mil 600 millones de dólares.


Delta y Northwest anunciaron la pasada semana un acuerdo para fusionarse, con el objetivo de ganar en competitividad y reducir el efecto negativo de los elevados costes del combustible.


Ambas compañías abandonaron en 2007 la protección frente a los acreedores que les ofrecía el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos mientras procedían a una reestructuración, un proceso que habían iniciado dos años antes.


Northwest, la quinta mayor aerolínea en EU, también informó hoy de que en el primer trimestre del año perdió 4 mil 139 millones de dólares o 15.78 dólares por acción, frente a los 292 millones o 3.34 dólares por título que anotó en negativo hace un año.


Excluidas partidas extraordinarias, la pérdida habría sido de 191 millones de dólares, comparado con un beneficio de 73 millones en el primer trimestre de 2007.


Los ingresos se incrementaron un 8.8% y llegaron a 3 mil 127 millones de dólares.


Los analistas esperaban una pérdida de 30 centavos por acción, excluidas partidas extraordinarias e ingresos de 3 mil 130 millones de dólares.


Northwest pagó una media de 2.77 dólares por galón de queroseno, un 50% más que hace un año.


Por esa causa, sus costes de combustibles aumentaron en 445 millones de dólares en el trimestre, un 57.3% más de lo que había contabilizado por ese mismo concepto en igual periodo de 2007.


Las acciones de Delta y de Northwest se revalorizaban en torno a un 4% antes de llegarse a la media sesión en la Bolsa de Nueva York y se negociaban a 7.12 y 7.77 dólares por título respectivamente.

Empresa
Alberto Barranco
23 de abril de 2008
Aeroméxico ya pasó

Le comentábamos ayer que Aeroméxico podría enfrentar un escenario similar al de American Airlines, al mantener en su flota aviones iguales a los que la autoridad aeronáutica de Estados Unidos ordenó someter a revisión, provocando un colapso temporal de la firma.

Bien, pues hete aquí que la línea aérea ya pasó con éxito la prueba de sus modelos MD 80, al apresurarse a cumplir la nueva regulación emitida por la Federal Aviatom Administration.

La compañía tiene 19 naves MD 80, cuatro MD 88, dos MD 83 y tres MD 82.
Más aviones... menos aerolíneas


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 23 de Abril de 2008 Hora de publicación: 01:23




El lunes pasado estuvo aquí el director de ventas para España y América Latina de Airbus, Rafael Alonso, quien presentó sus proyecciones para la demanda de aviones en estos mercados para los siguientes veinte años. La conclusión es simple: las armadoras, como Airbus y Boeing, apenas se darán abasto para construir los aviones que se requerirán en el mundo y para cubrir la demanda que se generará en regiones como América Latina.

Para darnos un ejemplo, sólo en México las aerolíneas necesitarán alrededor de 500 aviones, de los cuales más del 90 por ciento será de un solo pasillo y apenas 31 de fuselaje ancho. Esto nos da una idea de que —por más que se quiera— las aerolíneas mexicanas todavía no son percibidas como un jugador interesante en el mercado exterior, por más que Mexicana se apreste a conquistar próximamente las rutas de Londres y Frankfurt y Aeroméxico ya tenga inclusive un vuelo a Shanghai.

El tema, sin embargo, es que al tiempo que se percibe un crecimiento importante en el mercado mexicano y el resto de Latinoamérica también los estrategas del transporte aéreo ven con preocupación la proliferación de aerolíneas en un mercado tan pequeño, en particular porque la competencia no está desagregada en una serie de rutas desbalagadas por el territorio, sino que se concentra en las mismas de siempre: Cancún, Vallarta, Tijuana, Acapulco, Monterrey, Guadalajara y unas tres o cuatro más, seguidas de una “segunda división” de no más de ocho rutas (Aguascalientes, Morelia, Veracruz, etc.) bastante menos atractivas y cuya cantidad de pasajeros no sube por decreto (y eso que en este país somos unos fervorosos partidarios de los decretos para casi todas las actividades, incluso las económicas).

Lo cierto, sin embargo, es que ese mercado (el de esas pocas rutas) no aguanta un esquema como el que se tiene actualmente. Tanto es así que la Canaero, ahora dirigida por Javier Christlieb, ha enviado un enorme SOS al secretario (?) de Comunicaciones y Transportes (cuya verdadera vocación es estudiar para sacar dieces en el ITAM y el MIT pero no vivir en la vida real) porque la situación se ve desesperada. No hace falta, desde luego, repetir lo que ya se sabe, pero los mismos empresarios calculan sus pérdidas en 600 millones de pesos y eso que no hemos visto lo peor.

Eventualmente, dicen los expertos, vendrán las “consolidaciones” —por no decir la quiebra de algunas aerolíneas y la absorción de sus rutas y pasajeros por las que queden— y entonces el mercado será del tamaño que debe ser. A partir de ello comenzará un crecimiento real y sostenido, estimado en 5.8 por ciento anual en las siguientes dos décadas, de ahí que se requerirán todos estos nuevos aviones.

Airbus, el gigante europeo que en México ya ha vendido 60 aviones, que es como la tercera parte de los aparatos comerciales que surcan nuestros cielos, prevé que la empresa venda al menos la mitad de los nuevos aviones y que representa contratos por algo así como 17,000 millones de dólares.

Pero antes de ver ese panorama es probable que veamos muchas turbulencias y que sólo sobrevivan los mejores. Además, a reserva de tratar el tema con amplitud, ya va siendo hora de que nuestras autoridades de Aeronáutica Civil se pongan las pilas y las barbas a remojar, viendo cómo sus colegas de la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) se las ven negras con el problema de los MDs-80 de American Airlines. ¿Aprenderemos?

23-Abr-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Mexicana aisla

Parece que a Mexicana, de Gastón Azcárraga, se le podría complicar otra vez el escenario laboral. Independientemente de que no ha logrado solucionar el conflicto con los sobrecargos, que lidera Lizzett Clavel, con los pilotos que encabeza Denis Lazarus el entorno corre el riesgo de conflictuarse. Y es que la administración de Manuel Borja Chico ha mantenido al margen a sus principales sindicatos en los planes de volar a Europa y Asia, en el que se requiere de su apoyo para el manejo de jornadas largas y reforzamiento de tripulaciones.

LAS NOTAS DE HOY

Mandan a revisión aviones tipo MD de Aeroméxico

Podría hacerse de forma escalonada

Aída Ulloa
El Universal
Martes 22 de abril de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) solicitó a partir de ayer a Aeroméxico la revisión de su flota del tipo MD, que suman 24 aviones (de las series 88, 87, 83 y 82).

Hace dos semanas, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos solicitó a American Airlines la misma revisión a su flota de aviones MD-80, para garantizar que cumplieran con todas las normas federales de aviación, lo que significó la cancelación de más de 3 mil vuelos y miles de pasajeros afectados.

En el caso de American Airlines las revisiones se centraron en el sistema de cableado y otros aspectos técnicos en el área del tren de aterrizaje de ese modelo.

Sin embargo, las revisiones de Aeroméxico podrían darse de forma de escalonada, de forma tal que afecte lo menos posible a las operaciones de la aerolínea mexicana.

Cobran por equipaje

Cinco de las seis aerolíneas más grandes de Estados Unidos planean cobrar a sus clientes 16 euros o 25 dólares por documentar una segunda maleta, lo que podría permitirles ahorrar en combustible, al tiempo que aumentan sus ingresos.

El periódico estadunidense The New York Times publicó en su versión en internet que debido al alza de los precios de los combustibles, las empresas de aviación han decidido imponer este gravamen que en un principio, debería afectar más a los clientes que viajan por ocio y a los de negocios.

De hecho, United Airlines y US Airways ya anunciaron en febrero que cobrarían la misma cantidad por la segunda maleta.

Desde entonces se han sumado a la iniciativa otras líneas aéreas como Continental, Delta y Northwest, que desde mayo lo vienen cobrando.

Según el diario estadounidense, algunos viajeros de negocios expresarán su desacuerdo con la nueva regulación, optando por aerolíneas que no cobran por una maleta adicional. Aunque saben que esto se volverá imposible conforme más aerolíneas se sumen a la medida, debido al alza de la turbosina.

Empresa
Alberto Barranco
22 de abril de 2008

Tornillos sueltos

¿Se acuerda usted del problema en que se metió American Airlines, hasta hace unos días la más importante de su país, al paralizar 500 vuelos en un sólo día, en un calvario que se alargó durante tres, para reparar defectos de fabricación de sus aviones MD80, ante la presión de las autoridades de seguridad?

Bien, pues hete aquí que Aeroméxico tiene un problema similar que más temprano que tarde la obligará a realizar un numerito similar.

La línea aérea adquirida por un conjunto de empresarios de alto nivel tiene 24 aviones del mismo modelo en su flota.

22-Abr-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Siguen insistiendo los seguidores de Lizzett Clavel dentro de ASSA que sí lograrán una alianza con los trabajadores de tierra (y por qué no hasta con los pilotos) para ir en contra de la empresa. La posición de la dirigencia de sobrecargos recuerda cada vez más a un alcohólico quien considera que la manera de solucionar sus problemas es bebiendo más y más botellas.

La situación en la línea aérea que dirige Andrés Conesa es bastante complicada, como la de la mayoría de las empresas de este sector, no sólo por el alza en el precio de los combustibles sino también por la mayor competencia en costos y operaciones. El liderazgo sindical debería comprender que no tienen muchas más opciones que disminuir el costo de su contrato colectivo en, por lo menos, 25 millones de dólares. La otra es prepararse para un conflicto de largo plazo o irse buscando trabajo en otra cosa.

LAS NOTAS DE HOY

Renombrados

Con un diagnóstico que sólo puede ser calificado como muy pesimista para la industria de la aviación, Aeroméxico comenzará a tomar las medidas para buscar la eficiencia de la empresa. La administración de Andrés Conesa no tendrá ningún problema para llegar a acuerdos positivos con los trabajadores de tierra y pilotos, encabezados por Tomás del Toro y Denis Lazarus. Sin embargo, sí tendrá muy graves problemas con los sobrecargos, quienes no sólo no quieren oír hablar de la obligación de disminuir su contrato laboral en unos 25 millones de dólares, sino que su dirigencia sindical está cometiendo un catálogo de errores, fallas y equivocaciones. Mientras tanto, otras líneas aéreas están en franco proceso de expansión. Volaris ofrece trabajo a sobrecargos con licencia vigente o que tengan una experiencia mínima de seis meses. El mensaje es clarísimo para los miembros de ASSA: O se ponen a trabajar inteligentemente para llegar a acuerdos con la administración de Aeroméxico (también con Mexicana de Aviación) o más les vale ir buscando trabajo en una línea aérea de bajo costo. Excélsior, David Páramo en “Personajes de renombre”, Dinero, p. 4, Lunes 21 de Abril de 2008.

Reestructura en A Volar por coyuntura, Nehme dejará presidencia, 3 nuevos socios con 33% e inyectan 30 mdd

Aunque no de manera conjunta varias líneas aéreas se han acercado con SCT de Luis Téllez para solicitarle la aplicación de medidas orientadas a tratar de ordenar el desempeño del mercado de esa industria. Como es público, su problemática es bastante compleja por los 13 actores que hoy operan, la creciente presencia de aerolíneas de EU, la depredación de tarifas y la enorme presión de las altas cotizaciones de la turbosina. En este punto, que lo mismo golpea a las líneas del país que a las del mundo, le platicaba de los planteamientos que Canaero que preside Javier Christlieb realiza para revisar diversos elementos relacionados con la fijación de los precios de ese combustible e incluso del costo del transporte. La industria entregó un estudio al respecto. En EU justo por los actuales niveles del combustible, han cerrado de diciembre a la fecha 6 aerolíneas: MAXjet, Big Sky, Aloha, ATA, Skybus y Champio. Además la semana pasada Frontier se acogió al Capítulo 11. Hasta ahora Téllez y su equipo mantienen la postura de que el gobierno no debe intervenir en el mercado de la aviación, dado que se regresaría a viejas épocas cuando incluso se determinaron tarifas. SCT conceptualiza su rol sólo para garantizar una adecuada seguridad, en otras palabras vigilando que las deficiencias financieras no se trasladen al mantenimiento. Hasta se remarca el que la DGAC que lleva Gilberto López Meyer tenga ahora más inspectores.

Muchas de las aerolíneas gestoras no han quedado del todo convencidas, dado que consideran que SCT debería asumir un papel más activo por ejemplo en ordenar rutas para evitar la canibalización de las más rentables y la desaparición de actores que a la larga deberían ayudar a ensanchar un mercado de la aviación por años circunscrito a 3 o 4 por ciento de la población. En ese contexto le comentaba de las recientes medidas que adoptó A Volar de Jorge Nehme, que en este contexto es visualizada por muchos como una de las más comprometidas. A Volar decidió dejar en tierra 3 B737-200 para operar sólo con 8 unidades. También canceló algunas rutas a Zacatecas, Culiacán, Durango, Tapachula y tiene adeudo con GAP que dirige Jorge Sales Martínez, en donde se ubica Tijuana su hub operativo. El Universal, Alberto Aguilar en “Nombres, nombres y… nombres”, Finanzas p. 3. Lunes 21 de abril de 2008

Ve Aeroméxico complicado panorama para la aviación

Grupo Aeroméxico ve un escenario más complicado para la industria aérea nacional respecto a años anteriores, por un menor crecimiento económico, más competencia y el alza en los precios del combustible. El presidente del consejo de administración de la aerolínea, José Luís Barraza, dijo que las presiones locales y globales generarán en México un alto impacto en la demanda de servicios, y la “consolidación” de algunas líneas aéreas. Detalló que desde finales de 2005, en el país se han presentado cambios internos y externos que han modificado a la industria, y que ahora existen factores que presionan aún más los costos de operación de las aerolíneas. Barraza recordó que desde la privatización de Grupo Mexicana, Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha otorgado la concesión a 12 aerolíneas para operar de manera regular el servicio de transporte aéreo. (Reportero: Claudia Alcántara) El Financiero, Negocios, p 23 Lunes 21 de abril de 2008.

Buscaron el amparo farmacéuticas de la AMIIF

Las 32 empresas integrantes de la Asociación Mexicana de Industrias de Investigación Farmacéutica (AMIIF) promovieron juicios de amparo en diversos juzgados federales contra el Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU), informó el director ejecutivo del organismo, Rafael Gual Cosío. Otras empresas que recurrieron al amparo son Aerolitoral, Aeromexpress, Aerovías de México, Afore Argos, Afore y Pensiones Banorte Generali, Alcatel Lucent, Bacardí y Compañía, Banca Mifel, Banco Azteca, Banco Interacciones, Banco JP Morgan, Banco Multiva, Cervecería Modelo, Cinemark de México, Club Deportivo Guadalajara, Club Deportivo Social y Cultural Cruz Azul, Comunicaciones Nextel, Continental Tire de México, Deutsche Bank México, lec Camiones, Gatorade de México, Grupo Julio, Grupo Televisa, Grupo TV Azteca, Grupo Acir, Herdez y Hewlett-Packard. Otras empresas son Honda de México, Helados Holanda, Grupo ADO, General Motors, Gerber Holdings de México, Grupo lectra y Grupo Iusacell. (Reportero: Alma López) El Financiero, Negocios, p 23. Lunes 21 de abril de 2008.

Mexicana

Mexicana de Aviación, comandada por Andrés Conesa y dirigida por Manuel Borja chico, estrenado en el cargo en agosto pasado, anunció el aumento de tarifas en cinco dólares desde México a EU, debido al impacto negativo de los precios de la turbosina en los mercados internacionales. La Crónica, Lucio Sánchez en “Síntesis de negocios”, suplemento La Crónica de tu dinero, p. 8, Lunes 21 de abril de 2008

Prenden turbinas de Aeromexpress

Luego de que Mexicana y Aeroméxico fueron compradas por inversionistas privados, el futuro de Aeromexpress, la aerolínea de carga de ambas empresas, parecía incierto, sin embargo, se declara sólida y lista para competir aun en estos tiempos de turbulencia. De acuerdo con Juan Rodríguez, director general de la empresa, Aeromexpress inició una reestructura hace 4 años y gracias a ello hoy es una de las cargueras líderes en el mercado mexicano. Es por ello que la firma ha podido afrontar la caída en la actividad doméstica de carga, que en 2007 fue de 6%, y un año previo, de 10%. Esta caída provocada por el crecimiento del transporte terrestre en el mercado doméstico y la continua alza en el precio de la turbosina, le ha servido para transformar sus productos y reducir sus tiempos de entrega. Juan Rodríguez explicó que el transporte terrestre ha quitado parte del mercado a las aerolíneas debido a que han mejorado las carreteras lo que a su vez ha propiciado que los viajes de menos de 800 kilómetros se realicen en camión. En cambio, el mercado internacional cobró un nuevo atractivo, ya que en 2007 creció al 7%, y un año antes al 5%. Sin embargo, la salida a los mercados internacionales representa varias amenazas para la firma. (Reportero: Lilián Cruz) Reforma, Negocios, p. 6, Lunes 21 de Abril de 2008.

Volaris

El gobernador de Tamaulipas, Eugenio Hernández flores; Óscar Luebbert Gutiérrez, Edil de Reynosa; el Alcalde de Río Bravo, Roberto Benett Ramos; Enrique Beltranela, director de Volaris, y la actriz Nora Salinas, quien fungió como madrina, fueron testigos del vuelo inaugural entre Toluca-Reynosa. La Crónica, Lucio Sánchez en “Síntesis de negocios”, suplemento La Crónica de tu dinero, p. 8, Lunes 21 de abril de 2008

Recortan sus alas

Llegando y el nuevo director de Avolar, Michael Coltman, ya inició la reestructura con la que pretende mantener en vuelo a la empresa. Por principio, les dio las gracias a unos 60 trabajadores la semana pasada y dicen que su tijera todavía tiene filo. Súmele a esta acción la cancelación de rutas. Ya desapareció la de Toluca-Zacatecas y aunque en el call center de la empresa aseguran que podría reiniciarse en junio o julio, lo cierto es que esa ruta ya pasó a la historia. También por baja rentabilidad la firma de Jorge Nehme dio de baja la de Tijuana-Tapachula y la única apertura fue la de Aguascalientes-Acapulco. Los que están felices son los de las aerolíneas grandes que ven en esta muestra el principio de la caída que tanto esperaban del negocio del 'bajo costo'... ¿Será? Reforma, “Capitanes”, Negocios, p. 3, Lunes 21 de Abril de 2008.

Seguirá alianza de líneas aéreas internacionales

La alianza entre líneas aéreas internacionales permanecerá mientras el marco legal del sector se impida fusión entre compañías de distintos países, afirmó Michael Blunt. Vicepresidente de Comunicación Corporativa de One World , que agrupa a 10 compañías de igual número de países. (Redacción), El Universal. Finanzas, . 6, Lunes, 21 de abril de 208

Seguridad aérea en aeropuertos, entre prioridades de la SCT

Entre las prioridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) destacan los estándares de seguridad aérea con los que deben operar los aeropuertos del país, aseguró el titular de la dependencia, Luís Téllez Kuenzler, ante miembros de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Aerolíneas. Por separado, y ante la necesidad de modernizar los aeropuertos del país y ofrecer mejores condiciones de operación, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), anunció que en coordinación con la UNAM, el Instituto Politécnico Nacional y expertos internacionales impartirán dos diplomados dirigidos a formar especialistas en ingeniería, arquitectura y esquemas urbano-ambientales para los aeropuertos. (Reportero: Miriam Posada) La Jornada, Economía, p 29. Lunes 21 de abril de 2008.

Impartirá ASA cursos de capacitación para sector aeronáutico

Todos los administradores, servidores públicos y personal técnico, relacionados con el ámbito aeronáutico serán nuevamente capacitados con cursos intensivos para impulsar el fortalecimiento del sector aeroportuario nacional, dio a conocer ASA. ASA informó que junto con la UNAM y el IPN rediseñaron las estrategias didáctico-académicas de los diplomados que se impartirán y se renovaron los contenidos. (Reportero: Jorge Vega), El Sol de México, Finanzas, p. 2, Lunes 21 de abril de 2008

Aeropuertos privatizados

A propósito de la privatización de la industria petrolera, que compulsivamente busca Calderón, atropellando hasta el sagrado derecho ciudadano para abrir un debate serio y sin prisas en un tema de tal trascendencia, es necesario echar una mirada a otras privatizaciones neoliberales que consumó Zedillo a finales de la década pasada.

Zedillo tampoco tuvo que reformar la Constitución para entregar a particulares las costosísimas instalaciones, terrenos, equipamiento, administración y explotación de los aeropuertos nacionales; mediante reformas a la Ley de Aeropuertos y Aviación Civil cedió incluso los ingresos fiscales del derecho de uso de aeropuertos, cambiando la denominación a “tarifa por el uso de aeropuertos”, a fin de que se entregaran al concesionario y no a la Tesorería de la Federación. El pretexto fue idéntico al que esgrime hoy Calderón con Pemex porque, entonces, Zedillo dijo que el gobierno no tenía recursos para invertir en la modernización de los aeródromos y por eso se requería de inversionistas poderosos que lo hicieran.

Al cabo de 10 años, no sólo el gobierno ha perdido los ingresos fiscales que tenía a nivel federal, sino que hoy los mismos municipios donde se ubican las centrales aéreas tampoco reciben el impuesto predial ni las demás contribuciones que cualquier industria o negocio, asentado en su territorio y que haga uso de los servicios municipales, debe pagar. El Universal, Jesús González Schmal en “Opinión”, p. 19, sábado 19 de abril de 2008

En 2008, solución a tráfico aéreo: Luis Téllez

Al inaugurar la 63 conferencia de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA, por sus siglas en inglés), el funcionario dijo que los servicios aéreos son una prioridad para la actual administración. Dijo que la expansión aérea es una de las llaves para el desarrollo de México, por lo que el gobierno ha implementado acciones entre las cuales está agrandar los 31 aeropuertos del país, medida incluida en el Plan Nacional de Infraestructura. “Yo diría que la solución para México es atender el problema del tráfico aéreo, por lo que es imprescindible invertir en infraestructura como se hizo en la Terminal 2 del AICM y en materia de seguridad, que es otra de las principales tareas”. (Reportero: Mario Maldonado), Milenio, Negocios, p. 25, Lunes, 21 de abril de 2008

Propone Canaero importar turbosina de San Diego

Para disminuir el impacto del alto precio de la turbosina, la Cámara Nacional de Aerotransporte (Canaero) tiene dos propuestas: importar el combustible de San Diego, California, para los aeropuertos fronterizos y actualizar las bandas de suministro de todas las terminales del país, anunció Javier Christlieb. El presidente del organismo dijo en entrevista que un factor que influye en el precio final de la turbosina es el costo de la transportación desde la planta de Petróleos Mexicanos hasta el aeropuerto correspondiente.

Pemex deberá explicarle a Canaero, dijo, los criterios para establecer sus precios en el manejo y transportación del combustible y la posibilidad de construir ductos en los aeropuertos de Monterrey, Guadalajara y Cancún. Sobre el precio de referencia de la turbosina, dijo que la SHCP debe explicar por qué lo fija con el precio más alto (medium) y no con el bajo (low). (Reportero: Margarita Solís Peña) El Financiero, Negocios, p 22. Lunes 21 de abril de 2008.

Hay demasiadas firmas aéreas: IATA

En el mundo "hay demasiadas compañías aéreas" y el sector está "demasiado fragmentado", constató el director de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, en una entrevista concedida a la prensa suiza y publicada hoy. "Hay demasiadas compañías aéreas. La IATA cuenta con 260 miembros (...) pero la parte de mercado del mayor de ellos no pasa del 5 por ciento", resaltó Bisignani en una entrevista publicada en el diario suizo Le Temps. (Agencia) El Financiero, Negocios, p 22.

Prevén en aerolíneas quiebras y fusiones

La industria aeronáutica mundial espera una oleada de quiebras, fusiones, adquisiciones, y empequeñecimiento de flotas en el futuro cercano, derivado especialmente del alza en el precio del petróleo. De acuerdo con un análisis de la empresa Regionalcargo, el alto precio de la turbosina está poniendo en jaque a líneas aéreas de pasajeros y carga, lo que generará un drástico ajuste de tarifas y cargos extras por concepto de combustible para enfrentar los números rojos y posibles bancarrotas. De acuerdo con Denis Lazarus, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), ante el alza en el precio de la turbosina vendrá una nueva oleada de aumentos de tarifas las cuales, dependiendo de la situación financiera de cada empresa, podría llegar al 20 por ciento. "En este momento todas las empresas aéreas están operando en números rojos, no hay ninguna que no pierda. "La pérdida depende de la situación de cada aerolínea, unas perderán menos que otras, pero finalmente todas pierden y eso es peligroso", comentó. Para el líder de los pilotos aviadores las alianzas entre empresas comenzarán en México, como ya ocurre en otras partes del mundo. (Reportera: Lilián Cruz) Reforma, Negocios, p, 1 y 6, Lunes 21 de Abril de 2008.

Un ratón impide despegue de un avión
Un ratón volvió loca a la tripulación de un avión de Egyptar con destino a Estambul (Turquía), cuya salida del aeropuerto de El Cairo tuvo que ser retrasada durante dos horas, porque no fue capaz de ser capturado. Fuentes del aeropuerto internacional de El Cairo señalaron que un empleadote limpieza dio la alerta sobre la presencia del pequeño roedor, que campaba a sus anchas en el Airbus 320. La Jornada, “Insólitos”, suplemento Orbe, p. 11, Sábado 19 de abril de 2008

Aerolíneas

El titular de la SCT, Luis Téllez, reconoció que las aerolíneas mexicanas se encuentran en una posición difícil y que trabajan para encontrar una solución que les permita reducir los impactos por el precio del petróleo. "Las aerolíneas mexicanas están en una posición difícil por el incremento en el precio de la turbosina, dependen del precio del petróleo, el cual se ha duplicado en el último año", dijo. (Redacción), Reforma, Negocios, p. 21, Sábado, 19 de abril de 2008