Nombres, nombres y... nombres
Alberto Aguilar
25 de abril de 2008
ES EVIDENTE QUE la simpatía que este miércoles externó el titular de SCT Luis Téllez, para que se den consolidaciones en la aviación, no es fortuita. Sucede que el momento en ese rubro como le he platicado es apremiante.
Existe una sobreoferta de asientos tras la apertura del sexenio pasado, los precios se mantienen estancados y por si fuera poco no hay perspectiva de una baja en la turbosina. En otras palabras, los especialistas consideran que existe un riesgo innegable para una crisis sistémica.
Es más, se sabe que algunas compañías sólo tienen caja para 3 meses más. En ese sentido se conoce que se podrían dar en breve nuevos esfuerzos para buscar una alianza entre Aeroméxico que preside José Luis Barraza y que dirige Andrés Conesa y Mexicana de Gastón Azcárraga y que lleva Manuel Borja Chico.
El escollo a superar es la CFC de Eduardo Pérez Motta, aunque el punto estaría en presentar un esquema con desinversiones agresivas. El tema además encaja en la corriente de fusiones que se ven en todo el mundo.
Simplemente ahora mismo se está en proceso de cuajar una alianza entre Delta que lleva Gerald Grinstein y Northwest a cargo de Douglas Steenland y que generará la aerolínea más grande del planeta. Así que habría que estar pendientes porque en este rubro el entorno vaya que se ha enrarecido.
25-Abr-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Alberto Aguilar
25 de abril de 2008
ES EVIDENTE QUE la simpatía que este miércoles externó el titular de SCT Luis Téllez, para que se den consolidaciones en la aviación, no es fortuita. Sucede que el momento en ese rubro como le he platicado es apremiante.
Existe una sobreoferta de asientos tras la apertura del sexenio pasado, los precios se mantienen estancados y por si fuera poco no hay perspectiva de una baja en la turbosina. En otras palabras, los especialistas consideran que existe un riesgo innegable para una crisis sistémica.
Es más, se sabe que algunas compañías sólo tienen caja para 3 meses más. En ese sentido se conoce que se podrían dar en breve nuevos esfuerzos para buscar una alianza entre Aeroméxico que preside José Luis Barraza y que dirige Andrés Conesa y Mexicana de Gastón Azcárraga y que lleva Manuel Borja Chico.
El escollo a superar es la CFC de Eduardo Pérez Motta, aunque el punto estaría en presentar un esquema con desinversiones agresivas. El tema además encaja en la corriente de fusiones que se ven en todo el mundo.
Simplemente ahora mismo se está en proceso de cuajar una alianza entre Delta que lleva Gerald Grinstein y Northwest a cargo de Douglas Steenland y que generará la aerolínea más grande del planeta. Así que habría que estar pendientes porque en este rubro el entorno vaya que se ha enrarecido.
25-Abr-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Aerolíneas plantean medidas de urgencia para contener turbosina
No es exagerado afirmar que hay honda preo-cupación en la industria de la aviación por los niveles que está alcanzando el valor de la turbosina, derivado a su vez de precios históricos en el barril del petróleo, arriba ya de los cien dólares.
Ayer le referíamos la reu-nión que la Canaero, de Javier Christlieb, sostuvo en la SHCP. Fue en la dirección de Precios y Tarifas, que lleva Pedro Luna, quien depende de la Subsecretaría de Ingresos, de José Antonio Mead.
El encuentro fue en seguimiento de muchas otras reu-niones que desde 2007 se tienen no sólo con gente de Agustín Carstens, sino con la misma SCT, de Luis Téllez; ASA, que maneja Ernesto Velasco; y por supuesto con Pemex.
Para la Canaero, la transportación de turbosina de los centros de almacenamiento a los aeropuertos resulta un tema crucial. Existe un sobreprecio que distorsiona el precio final, por lo que planteó un nuevo factor-kilómetro-contractual.
Se obtendría de la distancia entre el aeropuerto más cercano y el centro de embarque primario, considerando el costo del peaje.
Con él se incorporaría a los contratos de abastecimiento una base fija, transparente y predeterminada.
Así se evitarían fluctuaciones en el costo de transporte y habría transparencia, porque podría separarse en la factura de ASA al consumidor el costo del transporte.
Las aerolíneas también han pedido a Pemex la eliminación del cargo por manejo de turbosina, componente que en la práctica internacional ya se incluye en el precio de referencia y que aquí es redundante.
La Canaero también hace ver lo injusto que es para las aerolíneas tener que asumir el costo de la insuficiente infraestructura que posee la paraestatal a cargo de Jesús Reyes Heroles.
Por ejemplo, la limitada capacidad del ducto de Azcapotzalco al aeropuerto de la Ciudad de México, que debe complementarse con transporte terrestre, produce un impacto en las aerolíneas que operan en el AICM.
La situación imperante en la terminal de Toluca respecto del AICM pone de manifiesto el procedimiento adoptado por Pemex para fijar el precio del combustible y de transporte en ambas terminales.
Se destaca que las nuevas aerolíneas, como Interjet de Miguel Alemán; Volaris, de Pedro Aspe; ALMA, de Carlos Peralta, AVolar, de Jorge Nehme; y Viva, de Roberto Alcántara, han generado un déficit de abastecimiento de combustible en los aeropuertos de la zona centro y particularmente en Toluca.
Han planteado también importar turbosina de California para abastecer a Tijuana, Mexicali, Ciudad Juárez, Chihuahua y Los Cabos, para lo que ya se trabaja con OMA, que dirige Rubén López, y GAP, a cargo de Carlos del Río.
25-Abr-2008
Personajes de renombre
David Páramo
Dentro de la dirigencia de ASSA hay quienes, fanáticos de propalar mentiras, han difundido versiones falsas en torno a las motivaciones de este columnista al señalar los graves problemas que enfrentan y la manera equivocada en que han analizado la situación de Aeroméxico y Mexicana.
Aun cuando no tengan deseo de verlo, estas dos líneas aéreas están en un profundo proceso de transformación no sólo ante los elevados precios y el aumento de competencia, sino en la transformación del paradigma de la aviación mundial. Quienes hoy creen que no deben apoyar a su fuente de trabajo, mañana irán a pedir trabajo a una línea aérea de bajo costo o tendrán que buscarse otra fuente de ganarse la vida. El problema no es quién señala los problemas, sino su existencia.
