DE LA COLUMNA DE CARLOS FERNÁNDEZ-VEGA

México SA

Mexicana en el suelo

Extranjerizar las rutas

El mito (tero) de Poiré
Carlos Fernández-Vega

El caso de Mexicana de Aviación se suma al de por sí abultado inventario de fracasos del calderonato. De plano no da una, y pretende solucionar” el problema a golpe de discursos, como en tantos otros asuntos delicados. La aerolínea permanece en el suelo (en todos los sentidos) y han sido alrededor de 8 mil trabajadores los que han cubierto directamente la factura, aunque el resto de los habitantes de este país no quedan exentos del pago, toda vez que hay recursos públicos involucrados en todo esto.

Sin embargo, lo que para algunos es un sonado fracaso del gobierno calderonista, para otros no es más que el colofón de lo que se veía venir tras la enésima privatización de Mexicana de Aviación en diciembre de 2005 (cortesía de Vicente Fox), es decir, la extranjerización de las aerolíneas nacionales, posibilidad que, si bien fue denunciada desde principios de 2006, parece concretarse a escasos meses del cambio de gobierno (como algunos llaman al procedimiento de quitar a un gerente para poner a otro peor). Y la señal de alerta se encendió al momento de conocerse el beneficiario de la decisión: el empresario hotelero Gastón Azcárraga, el mismo que junto con sus hermanos quebró la aerolínea en 1994 y pasó la factura a los mexicanos, vía Fobaproa. En aquella ocasión, como en agosto de 2010, cuando la volvió a reventar, a este impune “hombre de negocios” no se le tocó un pelo, por decisión gubernamental.

La historia del circuito estatización-privatización-reestatización-reprivatización de las líneas aéreas nacionales parece perpetuo, y en él han participado muchos gerentes de Los Pinos y prominentes “hombres de negocios”, que entre sus más finas habilidades cuentan la de financiar candidatos y sus campañas electorales, especialmente las presidenciales, como el propio Azcárraga Andrade, de allí que si algo sobresale en dicho circuito es la impunidad y el creciente costo para el erario.

Cinco años atrás, en la Cámara de Diputados se denunció que “la industria aérea nacional está en riesgo de pasar a manos de extranjeros, principalmente españoles, gracias a prestanombres mexicanos y a autoridades que limpian y sanean las aerolíneas para venderlas sin compromisos laborales”, es decir, el mismo mecanismo aplicado en los 18 bancos privatizados en el sexenio de Carlos Salinas, “rescatados” y “saneados” en el siguiente y extranjerizados en las administraciones de Ernesto Zedillo y Vicente Fox, hasta que 90 por ciento del sistema bancario quedó en manos foráneas.

Sirva lo anterior para dar contexto a la denuncia de la Confederación Nacional Turística, presidida por Manuel Torruco: “la salida de Mexicana de Aviación provocó pérdidas económicas a las aerolíneas nacionales por 100 millones de dólares, pues las compañías extranjeras acapararon gran parte del mercado abandonado por la línea aérea entre septiembre de 2010 y marzo de 2011. Unas siete compañías extranjeras captaron 65 por ciento de los pasajeros dejados por Mexicana. Las compañías nacionales sólo cubrieron 25 por ciento. En un lapso de siete meses que siguió a la cancelación de vuelos, en agosto pasado, unos 2.6 millones de pasajeros en vuelos internacionales habrían sido afectados. De ese total, Aeroméxico contribuyó a recuperar 18.8 por ciento de mercado, Volaris 6.1 por ciento y VivaAerobus apenas 0.3 por ciento, pero compañías extranjeras, sobre todo estadunidenses, como Delta Airlines, Continental Airlines, West Jet, United Airlines, Sunwing, Alaska Airlines y US Air, recuperaron 65 por ciento. La cancelación de operaciones representó una reducción de 107 mil 884 vuelos y 6 millones 653 mil pasajeros” (La Jornada, Julio Reyna Quiroz).

Desde agosto pasado, cuando oficialmente la aerolínea reventó (previo saqueo, a la vista de todos, por parte de Azcárraga y socios), Javier Lozano, el supuesto secretario del Trabajo, anunció alegremente en no menos de nueve ocasiones distintas que Mexicana de Aviación “en breve volverá a volar”, mientras que, paralelamente, avalaba mutilación tras mutilación de los derechos contractuales de los trabajadores y la reducción, a su mínima expresión, de la plantilla laboral. De las secretarías de Comunicaciones y Transportes, en ese entonces a cargo del inefable Juan Molinar Horcasitas y ahora de Dionisio Pérez Jácome, y de Hacienda, con el Cordero del señor al frente, todos los días se promete que “no habrá recursos públicos comprometidos en este caso, no habrá rescate”, aunque poco antes el Bancomext había otorgado un crédito al empresario Azcárraga cercano a mil millones de pesos, que no ha regresado a las arcas nacionales. Por si fuera poco, a los susodichos se les “olvidó” certificar la capacidad financiera real, no de saliva, de los supuestos inversionistas “interesados” en comprar la empresa. Todo igual de falso que las promesas de Calderón.

No y mil veces no dijeron al uso de recursos públicos en el salvamento de Mexicana de Aviación, pero como buenos funcionarios del calderonato han sido rotundamente desmentidos. Ayer, en un mitin realizado en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, trabajadores de Mexicana de Aviación “exigieron la requisa inmediata de la empresa y una investigación sobre los 4 mil 500 millones de pesos que el gobierno federal le entregó a este consorcio”. El secretario general del SNTTASS, Miguel Angel Yúdico, denunció lo anterior y subrayó que “tras nueve meses del cierre de la aerolínea, pareciera que existen intereses de autoridades y particulares de que continúe cerrada, porque no se decreta la requisa como debiera ocurrir, por tratarse de una concesión. Además de los 8 mil trabajadores directos de Mexicana (que acumulan diez meses, cuando menos, sin cobrar su salario), hay al menos 200 mil familias que dependen indirectamente de la aerolínea, cuyo servicio debería garantizar el gobierno federal” (El Universal).

La extranjerización en el horno y la mesa puesta, con el chef Calderón y los meseros Lozano y Pérez Jácome al servicio del patrón.

DEL CORREO DEL BLOG

Desbalance | Desbalance
Alertan por operaciones de compra-venta de divisas no reguladas


...
Más de Desbalance
Martes 31 de mayo de 2011

TG Group, uno de los inversionistas interesados en reestructurar a Mexicana de Aviación, encabezado por Juan Carlos Torres, prepara en EU un proceso legal contra Perla Capital de Fernando Serrano por fraude en aquella supuesta alianza con American Airlines. Resulta que Perla le cobró una importante cantidad de dólares a TG Group para acercarlos con la aerolínea estadounidense. Serrano les pidió mantener discreción por dos motivos: primero por cuestiones de confidencialidad que es un asunto muy penado en aquél país, y segundo para que no se cayera la operación con American Airlines. El Grupo de Juan Carlos Torres pagó la cantidad que le exigió Serrano pero nunca vio resultados, por ello prepara una acción legal para que se le reintegren sus dólares.

   

Interjet, la aerolínea de bajo costo, de Miguel Alemán, prepara motores para comenzar a volar de ciudad de México a Cozumel a partir del próximo 7 de julio. El secretario de Turismo de Quintana Roo, Juan Carlos González, se dio a la tarea de platicar con las líneas aéreas nacionales para lograr esa conectividad que se ha visto afectada desde la salida de Mexicana, e Interjet ofreció la mejor propuesta con cuatro frecuencias semanales durante la temporada de verano aunque en la temporada baja (septiembre-noviembre) reduciría sus vuelos a tres frecuencias semanales. También está en pláticas con VivaAerobus para la ruta Cozumel-Guadalajara durante la realización de los próximos Juegos Panamericanos.

DEL CORREO DEL BLOG

Alerta por falsa bomba de piloto de Aeroméxico

31/05/2011 MILENIO p. 32 Rubén Mosso

Un piloto de Aeroméxico puso en alerta los sistemas de seguridad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, debido a que trató de evitar la revisión en uno de los filtros instalados para el personal aéreo, argumentando que traía una bomba en su equipaje. MILENIO tiene en su poder un video y la secuencia de fotografías tomadas el 25 de mayo, por cámaras de seguridad en la Terminal 2 del AICM, donde personal de esa compañía intentó minimizar el hecho y buscó convencer al personal de la Dirección General de Aeronáutica Civil, así como a la Policía Federal, para que Eduardo Rubí Alonso no fuera puesto a disposición de la autoridad. El infractor, quien rindió una declaración ante las autoridades aéreas, fue entregado a policías de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal, quienes lo pusieron a disposición de un juez cívico, este último que le impuso una multa de mil 800 pesos. Agentes de la Policía Federal adscritos al aeropuerto consultados sobre el tema, aseguraron que Aeroméxico es la única aerolínea mexicana que se opone a la colocación de más filtros aéreos, medida que se discute a raíz de la detención de tres de sus sobrecargos, con más de 175 kilos de cocaína, en el Aeropuerto Internacional de Barajas, en Madrid, España, en diciembre pasado.

DEL CORREO DEL BLOG

ASPA NEWS MEXICANA

de Marcela Del Collado, el Martes, 31 de mayo de 2011 a las 11:13


Lic. Badín en ASPA

Compañeros:

El día de hoy el Lic. Gerardo Badin y Adolfo Crespo estuvieron en nuestra sede sindical explicando la situación que guarda el Concurso Mercantil de NGA. El Cap. Fernando Perfecto le dio la bienvenida, lo mismo que a compañeras de ASSA y personal de la Coalición. Explicó que la figura del Conciliador es una institución, y como tal ASPA trabaja con instituciones en beneficio de todos.

A continuación un resumen sobre los temas que tocó.

Los Inversionistas: El Lic. Badín mencionó que 4 grupos de inversionistas son los que han cumplido con los requerimientos. Estos son: Avanza Capital, Iván Barona, un grupo de la comunidad Judía y TG Group. De estos grupos, 3 han demostrado tener el dinero disponible para ser bajado a sus cuentas, no se trata de prestamos, ya que no es posible endeudar a la empresa mediante dinero prestado. Explicó la manera de asegurar que el dinero se invierta en NGA, esto se logra etiquetando el dinero, ya que cuando se baja el dinero del fondo a la cuenta del inversionista se etiqueta especificando para qué se utilizará. Esto es para evitar un mal uso, por ejemplo, para evitar que solo se quiera utilizar para pagar a acreedores, o que una vez adjudicado se retire el dinero.

Los obstáculos. Mencionó algunos problemas que se han suscitado, por ejemplo, desde el inicio del proceso se llegaron a presentar hasta 9 grupos interesados, algunos de ellos enviados por otras aerolíneas, otro mas le pidió manifestarse a su favor para que sus socios le otorguen el dinero. Eso no es posible, ya que es necesario tener certezas. También habló del ataque mediático del que ha sido objeto por parte de algunos columnistas.

Aviones. Sobre los aviones explicó que los de Bancomext están protegidos por un amparo y así se quedarán hasta que se resuelva el litigio promovido por ASSA respecto a las fechas de retracción de los aviones de acuerdo a la ley. Acerca de los aviones que se fueron para recibir mantenimiento en California, son rentados y está el compromiso por parte de los arrendadores de regresarlos, pues están incluidos en el plan de arranque de la empresa. Esto se debe a la flexibilidad que mostró ASPA con todos los arrendadores.

Tiempos: Mencionó que el tiempo del Concurso Mercantil se vence el 5 de agosto ya que la prorroga se logró que fueran 90 días hábiles, por otro lado el juez puede considerar una prorroga si lo considera necesario estando próximos a un acuerdo inminente que lo requiera.

Embargo de la marca: A pregunta expresa sobre el asunto respondió que 27 trabajadores la embargaron precautoriamente a su favor, pero lo hicieron de manera equivocada por problemas de procedimiento, por lo que pueden llegar a tener consecuencias penales.

Jubilados: Mencionó que el fideicomiso existe, que van a quedar de acuerdo a las condiciones convenidas y van a cobrar lo que les corresponde.

Click: Boeing es un importante acreedor que está en muy buena disposición. El Concurso Mercantil de Click se lleva de manera independiente, al igual que el de Link y en caso de requerirse, para el beneficio de todos, se solicitará prorroga.

¿Que sigue?: Una vez firmado el Concurso Mercantil, el grupo ganador irá por las acciones en poder de Tenedora K para después acudir a la SCT para obtener el AOC, y en 3 semanas se pueden iniciar las operaciones.

Compañeros:

Sabemos que ha pasado mucho tiempo desde el inicio del conflicto y la grave situación por la que estamos pasando todos. Aún así el panorama presentado en general es positivo. Este Comité Ejecutivo ha trabajado muy duro para llevar a buen termino esta crisis, los avances demuestran que hemos andado el camino correcto. La solución está cada día mas cerca. Quiero agradecerles su asistencia, que a pesar de haberse convocado con tan poco tiempo, el quórum fue bastante bueno.

Aprovecho para recordarles de la asamblea que tendremos el próximo lunes. Acá nos vemos.

Atentamente

Cap. Fernando Celis Mancisidor.

Secretario del Interior.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES

¿Hay alguien que rinda cuentas?
Rosario Avilés |  Opinión     2011-05-31  | Hora de creación: 21:46:10| Ultima modificación: 21:46:10




 Ya va para un año que Mexicana de Aviación entró en Concurso Mercantil y que el gobierno federal la puso en estado catatónico con la aparente intención de hacerla morir lentamente, pero mostrando con ello una perversidad que sin duda tendrá sus consecuencias.

 Obligar a los trabajadores de la aerolínea a esperar y a colaborar con una nueva propuesta de empresa reestructurada, con la promesa de que volará pronto, con el único objetivo de desgastarlos, habla no sólo de una política torva, sino de falta de cualquier principio de ética. En eso se ha convertido el régimen blanquiazul.

 Pero además, en el camino, las diversas autoridades ligadas a la operación de esta aerolínea han ido dejando muy malas cuentas en casi todos los órdenes. Esta misma semana el Consejo Coordinador Empresarial (nótese bien que son los empresarios y no la oposición quien lo dice) hizo notar que el empleo que se ha generado en los últimos meses es el peor pagado.

 Y la aviación es un ejemplo claro de esta pseudopolítica laboral. Los años de experiencia, en lugar de ser un activo que los administradores de las empresas y el gobierno valoren, se ven como un lastre que hay que tirar a la basura.

 En el país de los desempleados y subempleados siempre habrá alguien dispuesto a trabajar por la mitad o menos del salario establecido; a irse a buscar oportunidades a otro país, aunque tenga que dejar a su familia o a cambiar de profesión, aunque tenga que empezar de cero.

 Y a nadie le importa que las tarifas aéreas sean hoy 40 por ciento más caras en los vuelos nacionales y hasta 70 por ciento en los internacionales. Ni es relevante que operadores extranjeros vayan aumentando su presencia en nuestro país en detrimento del empleo y la captación de divisas.

 Tampoco parece ser importante que los grupos aeroportuarios pierdan dinero y que en una terminal aérea hoy sea más importante la actividad comercial que la que tiene que ver con el transporte. Y esto tiene que ver directamente con la ausencia de Mexicana de Aviación.

 A nadie parece importarle tampoco que en el breve lapso de cuatro años a esta empresa, que fue construida con el esfuerzo de muchos mexicanos y con muchos dinero del erario, le fuera cedido un grupo empresarial que la dejó más que endeudada y NADIE ha rendido cuentas de ello.

 Lo que es inaudito es que a nadie parezca interesarle este problema. A los directamente involucrados, porque les importa ocultarlo, y a los ciudadanos, porque en medio de tantos problemas y tanta desinformación hay una apatía que aprovechan los sinvergüenzas para hacer de las suyas sin sanciones y sin consecuencias.

 Y como en los ejemplos de la “espiral del silencio” se ha ido creando el clima de lo dizque “irremediable” de una quiebra. Los funcionarios de SCT, susurrando en los pasillos que “nadie” está interesado, mientras hacen lo imposible por descalificar a cualquiera que se interese. Un doble y perverso juego que ni siquiera tiene la virtud de ser discreto.

 Y ante cualquier propuesta que pueda significar una salida para el problema, no faltan los interesados y sus corifeos que se apresuran a decir que “no funciona”. Si se les pregunta por qué dicen que no funciona, sólo dicen que “porque no” (sólo eso faltaba, que algo sí funcionara). Es el desierto de la inteligencia.

 Y mientras tanto, el mundo sigue rodando. TAM, LAN, COPA y muchas empresas aéreas de América Latina, y ya no digamos las aerolíneas de Estados Unidos y Europa, crecen, se alistan a la competencia que viene en los siguientes años, se fusionan, se posicionan, ignorando ya ese mundo perdido en que se ha convertido este país.

 Qué lástima que no supimos aprovechar el momento para hacer crecer a nuestras empresas, en vez de volver al siglo pasado con las ideas de “aerolínea bandera” que nos atrasan más y más. La cuenta regresiva continúa: ¿desperdiciaremos lo poco que nos queda?

 Lo oí en 123.45: El colmo es que el centroamericano Beltranena diga que “le duele que Mexicana no vuele”. Ya estamos grandecitos para tragarnos ciertas píldoras, ¿no creen?

DEL CORREO DEL BLOG

Trabajadores de Mexicana piden requisa


LLAMADO. Miguel Ángel Yúdico, urge apoyo federal  (Foto: ARCHIVO EL UNIVERSAL )
Martes 31 de mayo de 2011
Julián Sánchez | El Universal

julian.sanchez@eluniversal.com.mx

Trabajadores de Tierra de Mexicana de Aviación demandaron al gobierno federal aplicar la requisa en la empresa para reactivar las operaciones de la aerolínea y regresen a laborar a nueve meses de haber cerrado.

Durante un mitin en la terminal dos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el dirigente del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Similares (SNTTTASS), Miguel Ángel Yúdico Colín, insistió en que el gobierno debe intervenir para que la aerolínea vuelva a volar lo antes posible y paralelamente se ordene una investigación a fin de que se sepa en qué se gastaron 4 mil 500 millones de pesos que se entregaron a la empresa.

Yúdico Colín expuso que es exigencia de los trabajadores que el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) registre los nueve aviones propiedad de Mexicana, pues son patrimonio de esta.

El dirigente gremial dijo que hace responsable al director de Bancomext, Héctor Rangel, de cualquier agresión que pueda sufrir alguno de los trabajadores por parte de elementos de la policía federal, si se decide con la intervención de éstos retirar los nueve aviones referidos, los cuales continúan en mantenimiento que hacen los especialistas sindicalizados de Mexicana.

“El director de Bancomext, tiene muchas palancas y nos puede mandar a la policía federal a golpear a nuestros compañeros y llevarse por fuerza los aviones, por eso si hay un herido o un muerto será responsabilidad del gobierno y responsabilidad directa de Bancomext”.

Miguel Ángel Yúdico Colín, criticó al titular de la Secretaría del Trabajo, Javier Lozano, pues agregó que se dedica más a realizar campaña para ser candidato a la Presidencia de la República que a la responsabilidad que tiene al frente de la SCT.

“Sentimos que al secretario Lozano ya no le importan los trabajadores de México y lo único que le importa es su campaña para Presidente. Le pedimos que primero atienda y resuelva el problema de Mexicana y después se dedique a lo que quiera”, reiteró Yúdico durante el mitin que duró cerca de una hora.

Demandó al conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín defina sobre el grupo de inversionistas que entrarán al rescate de Mexicana.

“Los trabajadores ya no aguantamos más tiempo”, subrayó al mencionar los costos de los 9 meses sin volar.


Regresar








Desconoce HSBC depósito de TG Group por Mexicana
31 de Mayo de 2011 • 10:35hs  •  actualizado 10:37hs


MÉXICO, mayo. 31.- Gerardo Badín, conciliador y administrador de Mexicana de Aviación, recibió una notificación del juez onceavo de distrito en la que HSBC desconoce la validez de un documento entregado por TG Group para demostrar su solvencia económica, de acuerdo con información de Maricarmen Cortés, que hoy hace pública en su espacio editorial.



 De acuerdo con dicha notificación, la empresa mintió al asegurar que posee 45 millones de dólares depositados en HSBC de Yakarta, ciudad capital de Indonesia, por lo que la institución financiera está ya totalmente fuera del proceso de reestructura y capitalización para que Mexicana reinicie operaciones.



 La periodista también asegura que Badín pretende anunciar a un ganador para el rescate de la aerolínea antes de la próxima temporada alta de las vacaciones de verano.



 Cortés abunda que la conclusión de esta reestructura es complicada pues el despacho Gastelum, propietario de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico, apoya "abiertamente" a TG Group, y podría beneficiarse incluso de la quiebra de Mexicana, pues en caso de que eso ocurra, podría ser nombrado patrón sustituto.










Turismo, semáforo en amarillo
Juan Manuel Asai |  Opinión     2011-05-31  | Hora de creación: 01:18:37| Ultima modificación: 01:18:37

 Llegó el momento de reescribir el guión del Acuerdo Nacional de Turismo. El semáforo está en amarillo. En contra de expectativas compartidas por casi todos los integrantes del sector, los principales indicadores en lugar de subir van a la baja, sin contemplaciones. El Acuerdo Nacional, diseñado en principio para administrar la abundancia, tiene nuevas e inesperadas encomiendas: puede y debe ser el marco en el que se realicen las deliberaciones necesarias para conocer las causas de la caída y sus posibles soluciones a corto plazo.  Así como se realizó una reunión por todo lo alto para formalizar lo que sería nuestro despegue hacia el Top Five del turismo mundial,  se debe aprovechar el mecanismo de interlocución que es el acuerdo para implementar las medidas que reviertan el deterioro de los principales indicadores.

 La cuestión es hacerlo de manera conjunta, afinando estrategias y replanteando acciones. No tiene nada de malo cambiar lo que no está funcionando como se esperaba, lo criticable sería insistir en el error como necedad. A primera vista, como en otros momentos adversos, la opción inmediata es recurrir al turismo local, para lo que se  requiere promociones atractivas y operativos de seguridad que hagan que el periodo vacacional de verano ponga a funcionar las cajas registradoras de las empresas vinculadas al sector, desde hoteles, hasta restaurantes, agencias de viajes, entre otras.

 Alejandro Rojas.- Como es del dominio público, el secretario de  Turismo del DF siempre trae la pila recargada, parece que su dieta consiste en bebidas energetizantes. Alejandro ha sido de los primeros en reaccionar a las cifras dadas a conocer por el Banco de México planeando una serie opciones que no debemos echar en saco roto. El otro día habló de destinar al menos  tres puntos del PIB al turismo,  evaluar la posibilidad de poner tasa cero  a empresas que participan en congresos y convenciones. Se puede estar de acuerdo o no con sus propuestas, pero es loable pasar de la preocupación a la acción. Lo único que no puede hacer la comunidad turística ante el temporal es quedarse con los brazos cruzados  o  atenerse a la inercia.

 Mexicana.- Desde la perspectiva de la Confederación Nacional Turística, que algo sabe de este negocio, una de las principales razones de este escenario adverso es que la aerolínea Mexicana no ha podido reactivar sus operaciones, después de que en agosto de 2010 dejó de volar. El cierre de operaciones del grupo Mexicana de Aviación, dice la CNT que preside Miguel Torruco provocó un grave problema de consideración al sector aéreo nacional con el consecuente impacto negativo en la actividad turística nacional, para la cual el transporte aéreo es parte fundamental de su desarrollo.

 La  Confederación explica que el sector aéreo, a partir del 2008 ha atravesado por una serie de problemas que han obstaculizado su operación y desarrollo, tal es el caso de la crisis económica mundial que impactó el flujo de viajeros por el mundo; asimismo hay que mencionar el incremento en el precio del combustible, lo cual trajo como consecuencia una reducción en los traslados aéreos y un aumento en las tarifas.

 En la crisis de Mexicana de Aviación el país ha exhibido su peor cara. Empresarios y funcionarios han resultado marrulleros  e  incompetentes. El tiempo pasa, se  generan expectativas que nunca se cumplen, la falta de seriedad es apabullante. Se actúa con ligereza incomprensible porque se trata de una actividad estratégica para el turismo y para la economía en general.

 Va por ellos.- Una de las opciones de la  Secretaría de  Turismo para enfrentar la actual situación es diversificar mercados  para no depender en demasía de la salud de la economía de  Estados  Unidos, que es con mucho nuestro principal mercado. La  Sectur ha volteado al lejano oriente y  va con todo por los  turistas chinos, que han irrumpido de manera estruendosa en el mercado internacional y se distinguen por ser de los que más gastan, pues son fanáticos de las compras. Claro que no se trata de invitarlos y ya, hay que estar preparados acá con gente que hable mandarín, con cocineros que hagan la comida que les gusta  y con hoteles con zonas para fumadores, porque echan humo como chacuacos.

DEL CORREO DEL BLOG

“Sólo queremos trabajar” dicen empleados de Mexicana

 El desempleo de trabajadores de Mexicana de Aviación ha costado divorcios, desalojos, migración a otros países

           

MÉXICO, 30 de mayo, 2011.- Un verdadero martirio viven más de 8,000 personas que desde agosto del año pasado su fuente de trabajo quedo cerrada al momento de que las aerolíneas Mexicana de Aviación, Click y Link suspendieron operaciones. Desde ese entonces, la pesadilla presenta diferentes rostros, rostro de desalojo, disolución familiar, migración a otros países, venta de bienes para saldar cuentas, incluso hasta solicitud de ayuda a familiares para comer. Por ello, un grito de más de 700 empleados dicen a las autoridades “Sólo queremos trabajar”.

“Varios compañeros pilotos se fueron a otros países para buscar trabajo, otros compañeros que no pudieron pagar su renta y los echaron (desalojaron) de sus departamentos, otros que han tenido que ir a comer con sus familiares  porque ellos no han tenido ni para llevar de comer a sus hijos, otros que han tenido que vender sus coches y otras pertenencias  para pagarles a sus hijos las escuelas. Otros han perdido sus familias”, resume el líder de los trabajadores de tierra, Miguel Ángel Yúdico, parte del martirio que viven los 8,000 empleados de las tres aerolíneas controladas por la firma Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA).

Desde agosto del año pasado, los trabajadores no reciben sueldos ante la insolvencia de las tres aerolíneas que en su momento fueron administradas por el empresario Gastón Azcárraga, el también mayor accionista de la cadena hotelera que administra inmuebles con las marcas Fiesta Americana y Fiesta Inn, Grupo Posadas.

La temporada navideña, los empleados de las aerolínea que tienen esperanzas de que un inversionista tenga los recursos para capitalizar a las compañías, viven un “calvario”, como lo comenta Yúdico, líder del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Similares (SNTTASS) en un mitin realizado hoy en las instalaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el más importante del país.

En la protesta pacífica donde participaron alrededor de 700 trabajadores, inició alrededor de las 11:00 horas y concluyó minutos antes de las 13:00 horas (local de la Ciudad de México).

“Esto no es un sueño, es la pesadilla que los trabajadores de Mexicana de Aviación estamos viviendo en carne propia”, advirtió Yúdico.

Al presidente de la República, Felipe Calderón, los trabajadores solicitaron que Mexicana de Aviación vuelva a volar.  (El Semanario Agencia, ESA)


 Redacción
 30/05/11 :: 15:59

DEL CORREO DEL BLOG

BUENAS TARDES COMPAÑEROS, INICIAMOS EL DIA CON JUNTA DE COMITE A LAS 9.00AM, TEMAS VARIOS, ENTRE LO MAS DESTACADO ES QUE AUN NO SE FIRMA EL EXPEDIENTE POR PARTE DE LA S. GENERAL NI LA COMISION OBSERVADORA, TODO ESTO A FIN DE ENTREGAR TODO LO NECESARIO AL REGISTRO PARA LA OBTENCION DE LAS NUEVAS TOMAS DE NOTA Y ASI NO CAER EN LA CONDICION DE HACE ALGUNOS MESES DE RIESGO PARA NUESTRA ASOCIACION. **OTRO PUNTO Y QUE YA LO HABIAMOS COMENTADO NO HABRA ADIESTRAMIENTOS HASTA QUE EXISTA UN INVERSIONISTA.Ver más
De: Del Mx

Les anexamos copia de los dos escritos que HASTA EL DIA DE HOY nos hacen entrega, informando de la plática con el conciliador que se llevó a cabo EL VIERNES PASADO y la respuesta que hacemos a la Comisión de Vigilancia.
 
 
La comisión electoral se negó a firmar las Actas para integrar el expediente, después de 15 días denuncian lo que consideran fueron irregularidades. Cabe aclarar  que siendo  todos  testigos durante las votaciones NUNCA SE MANIFESTO INCONFORMIDAD ALGUNA POR PARTE DE ESA COMISION O ALGUN AGREMIADO.  El día 26 de mayo firman un documento de "14 hojas " denunciando hechos que en procesos anteriores eran comunes y que hoy hacen ver "como irregulares",  nos sorprende  la  redacción TAN PROFESIONAL PARECIERA QUE LO ELABORO UN ABOGADO.
 
De las contrataciones en AVSA lo único que sabemos es que las cartas "se estuvieron entregando el fin de semana" en el quinto piso y al preguntarle al Srio del Interior contestó que una vez más fué excluído del proceso.
 
Reciban nuestros saludos y les reiteramos nuestro compromiso a seguir informando.
 
Cecilia y Yesica.


--
LA DELEGACION
Tel. 54426815

Escrito Dele Mayo 2011 2


escrito delegación cma

DEL CORREO DEL BLOG

Mauricio Flores

Aunque intensiva, resulta infructuosa la campaña de Javier Lozano a favor de Mexicana de Aviación, sus pilotos y sobrecargos, pues Gerardo Badin sólo gana un poco de tiempo para el concurso mercantil que caduca en septiembre próximo. Diferente es el trato para los “molestos” trabajadores del Sindicato de Aerolíneas Azteca a los que, pese a ganar una dura huelga, el gobierno le escamotea su triunfo sobre un trío de tramposos.

Pero así sea ASPA, que lleva Fernando Perfecto, o ASSA, de la glamorosamente reelecta Lizette Clavel, apapachados por la STPS, o el Sindicato de Aerolíneas Azteca, que dirige Pablo Ezquivel, que maltrata la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, todos entran en la incómoda definición que Jorge Ibargüengoitia hizo de la Ley de Herodes: o te chingas o te jodes.

Hasta ahora Ivan Barona y TG Group, que representa Juan Carlos Torres Delgado, no han mostrado dinero para rescatar Mexicana, como tampoco pudo hacer PC Capital, de Pablo Coballasi y Pablo Cervantes. Pero la STyPS soflama la esperanza de 10 mil trabajadores en un rescate que no llega.

Los seguidores de Ezquivel son castigados. Pese a ganarle la huelga de Azteca al Trío Maravilla, Julio Berthely, Marcelo Manfredi y Pablo Gómez, enfrentarán este jueves otra vez la negativa oficial para restituirles la concesión, equipos, rutas y 299 slots del AICM conforme ordena el expediente III-2338/2007. Parece que el presidente de la Junta Conciliación, Eduardo Andrade Salavarria, quiere evitar que bajen el precio de los boletos.

Empresa | Alberto Barranco

Balance general

En más de lo mismo de un esquema que ya aburre al respetable, el administrador y conciliador del concurso mercantil de Mexicana de Aviación se sacó de la manga otro plazo de gracia, el enésimo, para decidir quién rescataría a la firma aérea, o si ésta de plano camina a la quiebra.

El nuevo plazo fatal vence el cinco de agosto.

La paradoja del caso es que en el largo intermedio, según ello, se pudieron evaluar las ofertas de tres grupos que pasarán ahora a una segunda fase de análisis, ya ve usted que revisar papeles lleva años.

Los grupos en la recta final son Avanza Capital, Iván Barona y un tercero que salió del sombrero: Altus Port.

Ahora que se le dará un nuevo plazo a TG Group para que replantee su propuesta.

En síntesis, hay que ganar tiempo para seguir cobrando los sueldos de la burocracia del Instituto de Concursos Mercantiles.

Como película de Viruta y Capulina.

Desde el piso de remates | Maricarmen Cortés

MEXICANA, SOLUCIóN EN “STAND BY”

Gerardo Badín, el conciliador de Mexicana de Aviación, no tiene prisa en definir si Mexicana se va o no la quiebra. Aunque había fijado como fecha límite para cerrar el proceso el pasado viernes, decidió prolongarlo sin comprometer un nuevo plazo aunque el 4 de agosto vence la primera prórroga del concurso mercantil y para otorgar otros 90 días adicionales necesitaría 75% del voto de los acreedores.

Hubo sin embargo dos sorpresas. La primera es que TG Group sigue como posible postor porque Badín amplió el plazo para que entregue la documentación que acredite su solvencia financiera. La postura de Badín ha sido más que contradictoria frente a TG Group porque primero dijo que uno de los accionistas había solicitado el retiro de la garantía de 1 millón de dólares, después que no había podido comprobar ni siquiera los 45 millones de dólares de un depósito en

HSBC de Indonesia y ahora resulta que le otorga una prórroga.

La segunda sorpresa es que además de Iván Barona y Avanza hay otro grupo que ya concluyó con la entrega de documentación: Altus Prot.

Lo que también ratificó Pérez-Jácome, es que no habrá un rescate de la aerolínea con recursos públicos, y en cuanto a la propuesta del

Sindicato de Pilotos (ASPA), que preside Fernando Perfecto de capitalizar a Mexicana con un crédito de 3 mil 500 millones de pesos, tendría que estar garantizado para que pudiera intervenir la banca de desarrollo.



Darío Celis
Lanz Duret con Altus
 El viernes le adelantábamos el surgimiento de un tercer grupo interesado en Mexicana, mismo que fue dado a conocer por el conciliador Gerardo Badín en la reunión celebrada la víspera con los titulares de SCT, Dionisio Pérez-Jácome Friscione, y del Trabajo, Javier Lozano. Se trata de Altus Prot, cuya cabeza visible hasta ahora es Francisco Lanz Duret, ligado a las familias fundadoras del periódico El Universal. El grupo se creó ex profeso para este proceso y ha venido trabajando en las últimas seis semanas. Está conformado por unos ocho empresarios diversificados en los negocios y que ya documentaron solvencia financiera. A diferencia de Iván Barona y Avanza Capital, de Jorge Fernando Mercado Ovando y Felipe Ochoa, los de Altus Prot aportarían recursos propios. Ya concluyeron el due-dilligence y se ven serios. Hacia finales de esta semana Badín tendría que estarse pronunciando por cualquiera de los tres y en máximo dos semanas más el ungido tendrá que estar bajando los 250 millones de dólares. A ver si es verdad.
El HSBC contra TGG
 Por cierto que el juez Felipe Consuelo Soto publicó el viernes un acuerdo mediante el cual emplaza a HSBC a que dé testimonio de la veracidad de la carta con la que TG Group había supuestamente documentando la posesión de 45 millones de dólares para emplearlos en el rescate de Mexicana. Por lo que sabemos, el banco que dirige aquí Luis Peña ya respondió al mismo titular del Juzgado 11 en Materia Civil del DF que no tiene manera de corroborar la información porque la carta simplemente no fue emitida por ellos. Se adelanta que el banco prepara ya una acusación por libelo. Se desconoce si será contra el grupo que encabeza Juan Carlos Torres, que acaba de ser reincorporado a la justa por Mexicana.

David Páramo
Prácticas monopólicas
Gerardo Badín logró extender la agonía de Mexicana de Aviación, puesto que, según él, hay tres grupos que tienen, en principio, características como para rescatar a esa línea aérea y que, incluso, podría sumarse un cuarto grupo.
 La realidad es que resulta verdaderamente difícil creer que se podrá llegar a un buen fin para esta línea aérea; sin embargo, cuando se ven los abusos que comienza a cometer Aeroméxico con sus clientes, queda claro que en un mercado donde no hay competencia se genera incompetencia.
 La línea aérea que encabeza Andrés Conesa cambió su sistema de reservaciones causando gravísimos trastornos a sus clientes, sin que mediara una disculpa o, mucho menos, una compensación. La operación en la Terminal Dos sigue siendo caótica, pero los usuarios tienen que aguantar a una empresa cuyos trabajadores parecen escoria del SME.
 Independientemente de que los clientes deben optar por usar otras líneas aéreas como Interjet, Volaris o Vivaerobús, donde la calidad del servicio es una divisa, Conesa debería hacerles comprender que el monopolio que ya comienza a incrementar los precios no le va a durar mucho.
 La política aeronáutica debe incluir evitar los abusos que se están volviendo una práctica común en Aeroméxico.

DEL CORREO DEL BLOG

Hola sobrecargo informa:
 
Te mando este correo con la finalidad de felicitarte por haberlo creado..yo no soy sobrecargo, era representante de ventas en una oficina de Mexicana en una ciudad de provincia pero como nadie del personal de tierra creo un sitio como el tuyo pues gracias a el me mantengo informada de lo que sucede y veo con tristeza que el recibir mi liquidacion esta todavia lejos, pero el objetivo de este correo como te comentaba es felicitarte por tu valor.
 
Recibe mi respeto y un abrazo.

DEL CORREO DEL BLOG

Trabajadores de Mexicana exigen investigación inmediata
Empresas | AICM | Mexicana de Aviación



Los trabajadores inconformes señalaron que sólo buscan reactivar sus actividades en la aerolínea y no hacer daño a nadie. ARCHIVO
Piden acelerar la requisa sobre los cuatro mil 500 MDP que el Gobierno entregó a la empresa

Empleados ligados a la aerolínea se manifestaron en la Terminal 2 del AICM y responsabilizaron a Bancomext por posibles daños a trabajadores
CIUDAD DE MÉXICO (30/MAY/2011).- Trabajadores ligados a Mexicana de Aviación exigieron la requisa inmediata de la empresa y una investigación sobre los cuatro mil 500 millones de pesos que el Gobierno federal le entregó a esta empresa.

En un mitin realizado en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) responsabilizaron al director de Bancomext por el daño físico que pudieran sufrir los inconformes que intentan evitar que les sean confiscados nueve aviones.

Durante el acto, el secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Similares (SNTTASS), Miguel Angel Yúdico, advirtió que los trabajadores de Mexicana sólo quieren volver a sus labores.

El representante sindical dijo que tras nueve meses del cierre de la aerolínea, pareciera que existen intereses de autoridades y particulares de que continúe cerrada, porque no se decreta la requisa como debiera ocurrir, por tratarse de una concesión.

Además de los ocho mil trabajadores directos de Mexicana, recordó, hay al menos 200 mil familias que dependen indirectamente de la aerolínea, cuyo servicio debería garantizar el Gobierno federal.

Yúdico señaló que hay nueve aviones, propiedad de los trabajadores, que el director del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), Héctor Rangel Domene, pretende confiscar para garantizar una deuda por 900 millones de pesos que contrajo la empresa.

Sin embargo, aclaró, 'no lo vamos a permitir' y, de antemano, responsabilizó al director de Bancomext de cualquier agresión que pudieran sufrir los trabajadores.

Refirió que además de los trabajadores los usuarios de ese medio también resultan afectados, debido al incremento en las tarifas y la falta de acceso a los servicios de aviación, factores que a su juicio debería cuidar el Gobierno federal.

Yúdico Colín recordó que hasta la fecha los impactos laborales superan cinco mil 200 millones de pesos y siguen en aumento por la falta de voluntad del gobierno para tomar las medidas indispensables, previstas en la ley, como el caso de la requisa.

Aunque opinó que hay quienes apuestan porque los trabajadores se cansen, recalcó que seguirán su lucha hasta volver al trabajo que, en última instancia, es su única demanda.








Solicitan trabajadores de tierra a Ejecutivo requisa de Mexicana

Durante mitin en AICM, expresan que 'no hay para cuando' reinicien vuelos tras 9 meses sin laborar.

José A. Román
Publicado: 30/05/2011 12:43

México, DF. Trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación realizaron este lunes un mitin en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en la que su dirigente Miguel Ángel Yudíco pidió al presidente Felipe Calderón recurrir a la requisa para que la aerolínea reinicie operaciones lo más pronto posible.

En el mitin, al que asistieron unos 400 trabajadores del Sindicato Nacional de Trabajadores, de Transporte, Transformaciones, y Aviación Servicios y Similares (SNTTTASS), se recordó que ayer domingo se cumplieron nueve meses de que la aerolínea suspendiera sus vuelos por problemas económicos y decisión del gobierno federal.

Sin embargo, el secretario Yudíco dijo “que no hay para cuando” Mexicana de Aviación reinicie operaciones, ante las “múltiples torpezas” cometidas por las autoridades en todo este tiempo.

Diversos oradores y representantes sindicales de otros gremio de la aviación, incluido Yúdico cuestionaron las tareas y acciones de los secretarios del Trabajo, Javier Lozano; y de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome, además de Juan Molinar Horcasitas, en ese entonces, titular de la SCT.








Protestan sindicatos Mexicana para regreso de operaciones. Con Paola Rojas
30 de Mayo, 2011

Trabajadores de tierra de la aerolínea Mexicana de Aviación, protestaron en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para exigir el regreso a las operaciones. Se cumplen nueve meses de suspensión de vuelos, a causa de problemas económicos.

 Trabajadores de tierra de la aerolínea Mexicana de Aviación, protestaron en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la ciudad de México para exigir el regreso a las operaciones.

Hasta ahora hay tres empresas que se mostraron interesadas en la inversión de la aerolínea y demostraron tener absorbencia económica.

A pesar de ello, se amplió el paso para que TG Group tenga oportunidad.

Cabe señalar que el pasado domingo 29 de mayo se cumplieron nueve meses de la suspensión de vuelos de Mexicana de Aviación, a causa de problemas económicos.








Mexicana recibe turbosina; amplían plazo para interesados
29 Mayo, 2011 - 21:35
Credito:

María del Pilar Martínez / El Economista

El conciliador y administrador del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, anunció que se ampliará el plazo para integrar los expedientes de los interesados en la línea aérea y tres de ellos pasarán a una segunda etapa en donde se analizará exhaustivamente sus propuestas.

En un boletín, la firma indicó: “Sólo derivado de la reunión que se sostuvo con funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo y Previsión Social, se concluyó que se tiene suficiente información y documentación por parte de tres grupos”.

Los grupos que han acreditado parte del proceso son: Avanza Capital, Ivan Barona y uno más Altus Prot. Las razones por las que Mexicana decidió ampliar el plazo es para que TG Group tenga oportunidad de incorporar la documentación necesaria para entrar en el proceso de análisis.

“TG Group ha manifestado en diversos foros su interés por seguir participando en el proceso. Se ha tomado la decisión de ampliar unos días el plazo de integración de expedientes, con el fin de que tenga la oportunidad de completar su documentación de forma seria, de acuerdo con los requerimientos de Compañía Mexicana de Aviación”.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, que encabeza Fernando Perfecto, demandó la ayuda del gobierno federal para que a través de la banca de desarrollo se otorgue un crédito por 3,000 millones de pesos, con lo que se podría salvar a Mexicana.

PROCESO EN TIEMPO Y FORMA

La empresa añadió: “Resulta indispensable indicar que el proceso se ha venido llevando a cabo en tiempo y forma, apegado a lo estipulado en el concurso mercantil, con total transparencia, responsabilidad y legalidad”. Como ya se ha informado, “una vez que los inversionistas interesados capitalicen la empresa, podrán seguir con el proceso correspondiente en términos de la Ley de Aeronáutica Civil y su reglamento, con el fin de que en caso de que acrediten las capacidades requeridas por la normatividad, reciban el Certificado de Operador Aéreo.

Los gremios de pilotos y sobrecargos consideraron indispensable que la administración y conciliación de Mexicana se lleve el tiempo necesario, por lo que la ampliación “habla de la seriedad con la que se debe hacer el trabajo”, estimó Lizette Clavel, líder de los sobrecargos de aviación.

El líder del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes Transformación Aviación y Servicios, Miguel Ángel Yúdico, dijo estar en desacuerdo con la prórroga, pues considera que no se debe seguir postergando la decisión sobre la aerolínea.

pmartinez@eleconomista.com.mx









 Organización Editorial Mexicana
 29 de mayo de 2011


 Carlos Lara/El Sol de México

Ciudad de México.- La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) dio a conocer que a raíz de la salida de Mexicana de Aviación y con la actual situación de la aeronáutica nacional, se ha perdido el 34 por ciento de la industria, se han perdido ocho mil empleos directos, se ha dado la reducción de 1.7 por ciento de los pasajeros transportados en las aerolíneas nacionales y se ha disminución la oferta de asientos a través de un descenso de más de 100 mil vuelos al año.

En un comunicado, la líder de este gremio, Lizette Clavel Sánchez, se pronunció porque el gobierno y los interesados en Mexicana de Aviación, logren impulsar un proyecto concreto para que esta vuelva a volar bajo un esquema que sea sustentable para la aerolínea en un largo plazo.

Precisó el grupo de inversionistas debe sanear los pasivos, invertir en capital de trabajo y en equipo.

Por último, Clavel Sánchez señaló que este es el momento oportuno para que "los inversionistas permita el que Mexicana de Aviación, vuele en nuestros cielos y en los de otras latitudes por otros 90 años", y también llamó a los inversionistas a que aporten el capital con la seriedad y con el compromiso para que se logre la reestructuración de la empresa.











VivaAerobus descarta crisis en aviación mexicana
Juan Carlos Zuazua, director general de la aerolínea, destacó que le sector ha sabido sortear los obstáculos y el costo del combustible aún es manejable


VIVA AEROBUS. Los precios de una auténtica aerolínea de bajo costo rondan en un promedio de entre 50% y 70% más económicos que los de una compañía tradicional. (Foto: Archivo EL UNIVERSAL. )
CIUDAD DE MÉXICO | Lunes 30 de mayo de 2011
Notimex | El Universal
14:02

La industria de la aviación no está en crisis, ha sabido sortear varios obstáculos y el precio del combustible todavía es manejable mientras no alcance niveles de 120 dólares por barril, estimó Juan Carlos Zuazua, director general de VivaAerobus, quien aseguró que los precios de una auténtica aerolínea de bajo costo rondan en un promedio de entre 50% y 70% más económicos que los de una compañía tradicional.

 El directivo apuntó sin embargo, que VivaAerobus no es una compañía que compita directamente en la industria de la aviación, sus competidores directos, por precios, se encuentran en el transporte terrestre, en el sector autotransporte.

 En conferencia de prensa, aseguró que contra lo que pudiera pensarse, el tema de la inseguridad en Monterrey, lejos de perjudicar a la empresa la ha beneficiado, pues muchos viajeros que acostumbraban transportarse en carretera ahora prefieren pagar su boleto avión para viajar más tranquilos.

 Aceptó que el crimen organizado sí ha tenido repercusiones negativas en muchas industrias, pero el sector aéreo dijo, no ha tenido un impacto severo por ese factor.
 Zuazua confirmó que VivaAerobus incrementará este año su flota con ocho aeronaves (de las cuales ya recibió dos y está por recibir dos más) para cerrar 2011 con 19 aviones y en lo que resta del año aumentará entre cinco y siete rutas, entre el sector doméstico y el internacional.

 Los vuelos al extranjero serán hacia el sur de Estados Unidos, principalmente en la zona de California y Texas. En cuanto al territorio nacional prefirió no mencionar detalles aunque se sabe que están en pláticas para reinaugurar la ruta Guadalajara-Quintana Roo.













Nuevo inversionista puja por Mexicana
 |  Negocios     2011-05-30  | Hora de creación: 21:43:10| Ultima modificación: 21:43:10



 Cuando todo apuntaba a que el conciliador y administrador de Mexicana de Aviación revelara el nombre del grupo de inversionistas que lleve a cabo la reestructura de la aerolínea, Gerardo Badín dio a conocer que hay un nuevo invitado, Altus Prot, que se une a la contienda con Avanza Capital e Iván Barona.

 A través de un comunicado, Badín Cherit apunta además, que se amplía unos días (sin precisar cuántos) el plazo de integración de expedientes "para darle oportunidad a TG Group de que complete su documentación en forma seria, ya que este grupo ha manifestado en diversos foros su interés por seguir participando en el proceso".















Suma Interjet cinco meses como líder del mercado doméstico                                


MÉXICO, DF., 30 de mayo.- La aerolínea Interjet suma cinco meses como líder del mercado doméstico de transporte aéreo de pasajeros, y alcanzó en abril 510 mil 400 personas, un 83% más que lo reportado en el mismo mes de 2010, cuando movilizó a 278 mil 900 pasajeros.

Según las estadísticas más recientes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la aerolínea, que dirige José Luis Garza, tiene 24% de participación dentro de las empresas nacionales en el mercado doméstico, seguido de Aeroméxico Connect con 21%, de Aeroméxico 20% y Volaris con 19 por ciento.

En total, el número de pasajeros transportados en operación regular nacional en abril pasado fue de 2 millones 45 mil 500, cifra 1.7% arriba que lo reportado en similar lapso del año pasado cuando se movilizaron vía aérea 2 millones 10 mil 700 personas.

Sin embargo, en el acumulado durante los primeros cuatro meses del año se tiene un descenso de 1.2% respecto igual periodo del año pasado. En el periodo enero-abril del año corriente se han movilizado dentro del país 7.6 millones de personas, mientras que el año pasado, en el mismo lapso la cifra se colocó en 7.7 millones.

En los vuelos internacionales desde México, Grupo Aeroméxico sigue a la cabeza, toda vez que en abril pasado movilizó a 264 mil personas, creciendo 57.6% respecto al cuarto mes de 2010.

Cabe mencionar que a estas alturas de 2010, Mexicana de Aviación prácticamente le duplicaba a Aeroméxico el número de pasajeros internacionales. En ese tiempo la aerolínea, hoy en cese de operaciones movió a 384 mil 300 personas, mientras que la aerolínea que dirige Andrés Conesa apenas trasladó a 167 mil 500 viajantes.

De hecho, debido a la suspensión de operaciones de Mexicana, el tráfico internacional que realizan las aerolíneas internacionales cayó 9.7%, según un estudio dado a conocer por la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA).

“Las firmas extranjeras capitalizaron la salida de Mexicana incrementando su presencia en el país, pasando de 15.7 millones a 18.1 millones de pasajeros en 2010. Se estima que para fines de 2011 la brecha sea aún mayor”, precisa el estudio de ASPA.

En el acumulado hasta abril, Aeroméxico ostenta el 70% de participación de empresas nacionales en el mercado internacional de pasajeros, seguido de Volaris con 21% y de Aeroméxico Connect con el 8 por ciento.

Los pasajeros internacionales que vuelan desde México, ya sea a través de aerolíneas nacionales e internacionales crecieron 5.4% en abril último, al pasar el año pasado de dos millones 145 mil 100 a dos millones 262 mil 200 pasajeros para el cuarto mes del presente ejercicio.

DEL CORREO DEL BLOG

ESTIMADOS SOBRECARGOS:       COMO YA ES COSTUMBRE, LA CONVOCATORIA PARA ASISTIR A LA JUNTA CON EL CONCILIADOR FUE EN EL ULTIMO MINUTO CON LA INTENCION DE TENER UNA ASISTENCIA REDUCIDA, Y NO ENTRETENER AL SR. BADIN, QUE SIEMPRE ESTA MUY "OCUPADO".
 MUY OCUPADO EN CONTINUAR JUGANDO CON LA VIDA DE 8,000 TRABAJADORES QUE TENEMOS YA 10 MESES SIN INGRESOS Y SIN SOLUCIONES.

 EN LA JUNTA ANTERIOR, SE LE PLANTEABA EL PROBLEMA DE LOS SOBRECARGOS QUE SE HAN JUBILADO DURANTE LOS MESES DEL CONFLICTO, QUE NO HAN RECIBIDO SU FINIQUITO Y LA DOCUMENTACION CORRESPONDIENTE, MISMA CON LA CUAL ELLOS PODRIAN RETIRAR SUS AFORES.  LA RESPUESTA FUE QUE "NECESITABA UN POQUITO MAS DE TIEMPO", Y ESTO FUE HACE DOS MESES.

 MIENTRAS TANTO, EL CONCILIADOR SIGUE ESPECULANDO Y SIGUE COBRANDO, Y NUESTRA SECRETARIA GENERAL SIGUE ESCONDIENDOSE SIN CONVOCAR NI A JUNTAS DE COMITE NI A ASAMBLEAS.

 A ESTAS ALTURAS, YA DEBERIAMOS TENER REUNIONES PARA SABER CUAL SERIA NUESTRA SITUACION DE ACUERDO A LOS PLANES DE NEGOCIOS QUE SE PUEDAN MANEJAR CON LOS PROBABLES INVERSIONISTAS.  PERO EL PROBLEMA ES QUE LA SRA. CLAVEL DA POR HECHO QUE TENEMOS QUE ACEPTAR LA MISMA BASURA QUE ELLA  NOS ARREGLO CON PC CAPITAL.

 SI DE ALGO SIRVE, SOLO QUIERO RECORDARLES QUE:


    LA LIQUIDACION DE UN TRABAJADOR DEBE SER AL CONTADO Y EN UNA SOLA EXHIBICION

    NOS TIENEN QUE PAGAR LOS 10 MESES DE SALARIOS QUE NOS ADEUDAN

    TENEMOS DERECHO A REVISIONES DE CCT ANUALMENTE

    A QUIENES SE HAN JUBILADO LES TIENEN QUE PAGAR SU FINIQUITO


 SEGUIMOS SIN CONOCER DE MANERA OFICIAL, LOS RESULTADOS DEL PROCESO ELECTORAL, YA QUE LA SRA. CLAVEL SE NIEGA A CUMPLIR CON SUS OBLIGACIONES.


 EL SR. BADIN ES JUEZ Y PARTE EN ESTE GRAN TEATRO, LO CUAL REFLEJA LA IRREGULARIDAD CON QUE SE REALIZA ESTE PROCESO, POR LO CUAL YA NO DEBE SORPRENDERNOS QUE DESDE LA SUSPENSION DE VUELOS EN AGOSTO DEL 2010, LA LEY Y LOS DERECHOS LABORALES DE LOS TRABAJADORES DE MEXICANA, HAN SIDO ABIERTAMENTE VIOLENTADOS CON TODA LA ANUENCIA DEL SECRETARIO DEL TRABAJO, JAVIER LOZANO, Y CON LA POSTURA ENTREGUISTA DE NUESTROS LIDERES SINDICALES.


 ANTE ESTE PANORAMA, MAS VALE QUE ESTEMOS PREPARADOS PARA LO PEOR.

 GRACIAS

DEL CORREO DEL BLOG, AVISOS IMPORTANTES

DEL CORREO DEL BLOG

Mexicana de Aviación aún no logra una definición
El conciliador del concurso mercantil, José Gerardo Badín, amplió el plazo para el rescate de la compañía
Felipe Gazcón

Notas relacionadas
Mexicana: ¿problema de oferta?
Badin presentó ayer un tercer grupo con recursos que quiere Mexicana y nada aún
Mexicana amplía el plazo para que TG Group entregue documentos
Comparecerá Lozano ante la Permanente por el caso Mexicana
Interjet pide entrar a la Bolsa Mexicana de Valores
Sin dinero para reestructurar a Mexicana, advierten analistas

CIUDAD DE MÉXICO, 28 de mayo.- Mexicana recibió un último aliento este viernes, cuando el conciliador y administrador del concurso mercantil de la aerolínea, José Gerardo Badín, decidió ampliar el plazo para permitir el rescate de la empresa, antes de que se declare su inviabilidad.

Expuso que tras una reunión que se sostuvo con funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y del Trabajo y Previsión Social (STyPS), se determinó que se cuenta con la suficiente información y documentación de tres grupos que han mostrado y acreditado formalmente su interés por participar en el proceso de reestructura de la aerolínea: Avanza Capital, Iván Barona y Altus Prot.

Badín también decidió ampliarle unos días el plazo de integración de expedientes a TG Group a fin de que tenga la oportunidad de completar su documentación de forma seria y acorde a los requerimientos establecidos.

“Esto debido al interés de TG Group de mantener su participación en el proceso de elección del grupo de inversionistas que habrá de capitalizar a Mexicana de Aviación”, dijo.

Juan Carlos González Hernández, secretario de Turismo de Quintana Roo, sostuvo qu   es muy importante que regrese Mexicana o que nazca una nueva empresa, y que también regrese Aviacsa.

Darío Flota, director del Fideicomiso de la Riviera Maya, argumentó que tras la salida de Mexicana se perdieron 11 vuelos directos de México a Cancún diarios y casi se duplicaban a 22 vuelos en temporada alta por semana en la misma ruta.

Destacó que este centro vacacional registra pérdidas en ocupación, ya que todavía el 30 por ciento de asientos del DF a Cancún no se han recuperado.

Además de que los costos de los boletos se elevaron de forma exagerada, pues ya casi cuesta lo mismo volar del DF a Cancún que a Europa, lamentó, ya que los vuelos se elevaron de 4 a 6 mil a un rango de 7 a 9 mil pesos.

Juan Carlos González, subrayó que no sólo afectó el tema de Mexicana, sino que también se dio la salida de Aviacsa.

“Hay mucha gente que quisiera ir a Quintana Roo y simplemente el vuelo se les sale de presupuesto”, reconocieron los funcionarios.

La Secretaria de Turismo, Gloria Guevara, expresó que para el turismo es de gran beneficio el retorno de Mexicana, ya que entre más empresas haya se elevaría la oferta de asientos y la conectividad del país, lo que beneficia al sector.

Gerardo Badín afirmó que los proyectos de reestructura de los tres grupos, Avanza Capital, Ivan Barona y Altus Prot, pasan a la siguiente etapa del proceso, en la que serán evaluados y analizados exhaustivamente.

“Resulta indispensable señalar que el proceso se ha llevado en tiempo y forma apegado al Concurso Mercantil, que tiene como plazo en su primera ampliación el 5 de agosto de 2011,”, enfatizó.

bbg
2011-05-28 08:45:00













Anuncian para el lunes mitin en AICM por situación de Mexicana

Se tratará "la afectación del desempleo que ha generado el cierre de la compañía, así como el impacto y las consecuencias en la economía del país”, informó Martín Tovar, integrante del SNTTTAS.

Ariane Díaz
Publicado: 27/05/2011 19:14


Trabajadores siguen la lucha. Foto: Guillermo Sologuren / Archivo La Jornada

México, DF. Este sábado se cumplen nueve meses de que los trabajadores de Mexicana de Aviación perdieron su empleo, por lo que miembros del SNTTTAS realizarán el próximo lunes un mitin en las instalaciones del AICM para “tratar la afectación del desempleo que ha generado el cierre de la compañía, así como el impacto y las consecuencias en la economía del país”, informó Martín Tovar, de la Secretaría de Prensa y Propaganda de ese gremio.

Miguel Ángel Jiménez, de la misma área del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformaciones, Aviación y Servicios, informó que se espera contar con el apoyo de otras organizaciones sindicales, como ASPA y ASSA.

Con la ampliación del plazo para la resolución definitiva sobre el concurso mercantil, el próximo 5 de agosto, los trabajadores confían en que habrá posibilidades de recuperar su empleo, afirmó Jiménez.









Quiere Sectur aumentar la conectividad aérea y número de asientos

La encargada de promover el turismo manifestó que ya se realizó “una evaluación de cuántos cuartos de hotel operan en el país y cuántos asientos de avión se comercializan”, por lo que ahora se delineará cómo se llenarán las aeronaves una vez que despegue de cada aeropuerto.


 
Vie, 27/05/2011 - 17:32

La Sectur rechazó que por la salida de Mexicana se hayan aumentado los precios en el sector aéreo. Foto: Mónica González.

Cuidad de México.- La Secretaría de Turismo (Sectur) busca incrementar la conectividad aérea y el número de asientos en el territorio nacional, toda vez que habrá más competitividad, turismo y beneficios en el precio del servicio.

Actualmente “hace falta mayor conectividad y más número de asiento en México”, por lo cual se ha planteado a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y aerolíneas una estrategia para detonarlas, señaló Gloria Guevara Manzo, titular del ramo.

La encargada de promover el turismo manifestó que ya se realizó “una evaluación de cuántos cuartos de hotel operan en el país y cuántos asientos de avión se comercializan”, por lo que ahora se delineará cómo se llenarán las aeronaves una vez que despegue de cada aeropuerto.

El estudio ya se compartió con la SCT y con las líneas aéreas para encontrar en los próximos meses una solución, porque nos conviene contar con aerolíneas fuertes y estables, así como con mayor número de asientos, añadió en reunión con medios.

En reunión con medios, la funcionaria rechazó que por la salida de Mexicana de Aviación se hayan aumentado los precios en el sector aeronáutico, al contrario, dijo, responde a los costos internacionales del combustible, y por ende se han aplicado cargos a los servicios por los energéticos.

Por ejemplo, “las empresas aéreas internacionales han implementando 250 dólares por ida y vuelta, lo cual no está encareciendo el precio de los boletos”, expresó Guevara Manzo.
Enrique Hernández











Volaris descarta ir a BMV, al menos hasta 2014
 



 Ya tiene asegurado el arrendamiento de 25 aviones más para llegar a 52 aeronaves en 2014
    




MÉXICO, 27 de mayo, 2011.- La cuarta mayor aerolínea en vuelos nacionales en México, Volaris, descartó que en el mediano plazo siga los pasos de sus rivales comerciales Aeroméxico e Interjet de vender acciones de la compañía en los mercados de valores para financiar su crecimiento, porque en su caso dijo ya tiene asegurado el arrendamiento de 25 aeronaves más.

“Volaris no necesita la fuente de un recurso externos (a través de la venta de acciones en el mercado bursátil) en este momento porque ya tenemos totalmente firme nuestros arrendamientos, desde el punto de vista financiero para los próximos tres o cuatro años”, dijo el director general de la compañía, Enrique Beltranena Mexicano, en una entrevista radiofónica.

“Volaris tiene financiado el crecimiento de a flota de aquí hasta el año 2014, ya tenemos firmados los enganches de los aviones, los pre-delivery payment. También ya tenemos financiados los arrendamientos de los próximos tres años, ya sabemos qué avión y qué arrendador nos lo va arrendar de aquí al 2014”, detalló el ejecutivo.

Para este año, comentó integrarán ocho aviones más para cerrar el año con 34 aeronaves, en 2012 y 2013 sumará siete unidades cada año. Toda esa flota es la que ya tiene asegurada, incluso para 2014 de los siete u ocho aviones que integrará, tres de ellos ya los tiene contratados.

Con los aviones ya contratados, Volaris llegará al año 2014 a 52 aeronaves, aunque según los planes podrían operar 55 o 56 aparatos.

Sin entrar en detalles, el ejecutivo comentó que derivado de la salida del mercado de Mexicana de Aviación, Volaris incrementó 67% su facturación y 49% el número de pasajeros transportados. (El Semanario Agencia, ESA)


 Redacción
 27/05/11 :: 13:31

DEL CORREO DEL BLOG

TENEDORA K no vale un centavo, es la responsable de toda la contingencia que asumió de los anteriores amigos y dueños. BADIN miente, cubre a los antiguos y actuales amigos dueños.

NO PIDE GARANTIAS REALES TODO LO HACE DE LENGUA-

Y si bien no pide la quiebra, este asunto guardará EL SUEÑO DEL ACTUAL SEXENIO

DEL CORREO DEL BLOG

Reuters

Responsabilizan a SCT de quiebra de Mexicana. Con López Dóriga
27 de Mayo, 2011

Javier Gil Ortiz, presidente de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados responsabilizó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y a la anterior administración de ser cómplices en la quiebra de Mexicana de Aviación.

Javier Gil Ortiz, el presidente de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados responsabilizó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y a la anterior administración de ser cómplices en la quiebra de Mexicana de Aviación.

Consideró que con esta ampliación de plazos se podrá definir qué grupos de inversionistas podrían tomar la administración de la aerolínea.

Y dijo que quedan claras las irregularidades de que Mexicana fue llevada la quiebra por detalles como el sueldo de su director Manuel Borja que un día antes de la quiebra ganaba 150 mil dólares.

Con información de Maru Rojas








Solicitan trabajadores de Mexicana transparencia en restructuración

Empleados temen que exista un proceso paralelo para declarar la quiebra de la aerolínea.

Fabiola Martínez
Publicado: 27/05/2011 16:44

México, DF. Los dirigentes de los sindicatos de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación solicitaron al conciliador de esta aerolínea conducirse con “transparencia” y, además, que les exhiba la documentación que avalen los depósitos supuestamente ya realizados por los inversionistas interesados en el relanzamiento de esta empresa.

La petición se puso en la mesa de diálogo, en momentos en que los trabajadores temen la existencia de un proceso paralelo, cabildeos y presiones – incluso desde el propio gobierno federal- para declarar la quiebra de Mexicana. Esta situación favorecería a los competidores del sector que buscan apropiarse del mercado de esta aerolínea que en el último año de operación (2009) tuvo ingresos por más de 19 mil millones de pesos.

"Queremos que la información que dé el conciliador (Gerardo Badín) sea totalmente transparente, objetiva y sobre todo muy detallada, respecto a la solvencia financiera y la forma en que se está intentando demostrar por los grupos a la misma. Vamos a cuestionar, por supuesto, los documentos que él mismo está analizando", advirtió Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores.

Con la misma perspectiva, los trabajadores de tierra manifestaron su inquietud acerca de los “motivos reales, de preparación de una quiebra” de la ampliación del plazo que anunció el conciliador ayer para resolver acerca del concurso mercantil en curso, es decir, eventualmente determinar qué inversionista cumple con los requisitos – financieros y operativos- para que Mexicana regrese al aire.

Miguel Angel Yúdico, dirigente de este gremio, alertó acerca de las consecuencias de la quiebra, no sólo en materia laboral (8 mil sindicalizados) sino por los efectos en la operación del sector.

En tanto, el líder de los pilotos comentó que pedir y obtener bases documentales que den las garantías en referencia (de los grupos interesados) es fundamental para los trabajadores, por la experiencia pasada con PC Capital – que no aportó recursos a último momento- sino por la insistencia de "grupos contrarios" que arrecian el paso para desencadenar la quiebra.

“El día de hoy no debe convertirse en una fecha fatal y utilizada por intereses contrarios a la restructura del Nuevo Grupo Aeronáutico para presionar por una quiebra extemporánea, es decir, adelantada innecesariamente”, dijo.

Aunque el conciliador amplió el plazo para tomar una resolución definitiva al respecto, los sindicatos temen que haya incluso una quiebra adelantada, aun cuando hay todavía un plazo de 30 días para que el juez determine lo conducente e incluso una ampliación de 90 días para esta sentencia.

Los trabajadores de Mexicana piden también celeridad para regresar a sus empleos (aunque sólo un tercio de la plantilla original podría hacerlo, según el plan de negocios previamente consensuado) porque este fin de semana se cumplen nueve meses de la suspensión de operaciones de esta aerolínea, derivado de una crisis financiera de su anterior propietario Gastón Azcárraga.

DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE

DEL CORREO DEL BLOG

RESUMEN DE REUNION DEL LIC. BADIN

de Jose Rivas Parra, el Viernes, 27 de mayo de 2011 a las 15:59


COMPAÑEROS ASISTI A LA PLATICA DEL LIC. GERARDO BADIN CON LOS SOBRECARGOS EN XOLA, DURANTE EL TRANSCURSO DE LA REUNION NOS INFORMO DE LOS AVANCES QUE ESTAN YA EN SU ETAPA FINAL YA DOS DE LOS INTERESADOS MOSTRARON LA SOLVENCIA PARA CAPITALIZAR MEXICANA, EL SIGUENTE PASO ES COMPRAR LAS ACCIONES A TENEDORA K EL QUE RESULTE GANADOR Y DEMOSTRAR SU CAPACIDAD DE ADMINISTRADOR Y SU CONOCIMIENTO DE LA INDUSTRIA AEREA QUE SON LOS PASOS A SEGUIR EN ESTE PROCESO NOS EXPLICO EL DAÑO Y CONFUSION QUE HAN HECHO LOS MEDIOS DE COMUNICACION Y NOS CONVOCO A ESPERAR LOS COMUNICADOS OFICIALES POR PARTE DE MEXICANA. SE ESPERA QUE YA SE PONGA PRONTO A REACTIVAR OPERACIONES EN LOS PROXIMOS DIAS NO DIO FECHAS PARA EVITAR LO QUE HEMOS VIVIDO PERO YA ESTAMOS EN LA ETAPA FINAL.

DEL CORREO DEL BLOG

En breve definirán inversionista para rescate Mexicana. Con Paola Rojas
27 de Mayo, 2011

Este viernes, el administrador y conciliador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín determinó ampliar el plazo para elegir a un grupo de inversionistas que rescate a esta aerolínea.

 Este viernes, el administrador y conciliador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín determinó ampliar el plazo para elegir a un grupo de inversionistas que rescate a esta aerolínea.

Lo anterior, después de que este viernes se informaría si habría posibilidades de rescate o se declararía en quiebra a la aerolínea.

Asimismo y tras reunirse con funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo, resolvió que las ofertas de tres grupos interesados en el rescate (Avanza Capital, Iván Barona y Altus Prot), están siendo evaluadas y a analizadas exhaustivamente.

Gerardo Badín detalló que en breve, se conocerá cual de estos grupos tiene la capacidad y experiencia para rescatar a Mexicana de Aviación.

Con información de Javier Giles.

amd

DEL CORREO DEL BLOG

Aspa Pilotos
Compañeros: El Lic. Badín estará hoy en el auditorio de ASPA a las 17:00 horas para darnos información, los esperamos.

Aspa Pilotos
Compañeras de ASSA tambien las esperamos hoy en ASPA a las 17:00.

DEL CORREO DEL BLOG

Lizette Clavel Sànchez

Convocatoria reunión con el Conciliador el día de hoy en la sede sindical

 

Acabo de llegar a ASSA y me informan que no hay ninguna reunión con el conciliador en la sede sindical, que la reunión es en Xola, y yo que vengo matandome desde bien lejos, no se vale Liz, informa bien.

DEL CORREO DEL BLOG

Mv Speziale
ASPA Invita a la reunión que se llevará acabo con el Conciliador el día de hoy en sus instalaciones Palomas No.110 Reforma Social Deleg.Miguel Hidalgo , a las 5:00 pm

DEL CORREO DEL BLOG

Mexicana, sin rumbo en reestructuración
27 Mayo, 2011 - 08:43
Credito:

Notimex
 

Al cumplirse el plazo estipulado para conocer al grupo que llevará a cabo la reestructura de Mexicana de Aviación, la firma informó que el proceso de análisis de los posibles inversionistas continúa, siendo Avanza Capital, Iván Barona y Altus Prot, los que avanzan a la siguiente etapa.

Además, dijo que amplió el plazo de entrega de documentos para TG Group, que manifestó su interés por continuar en el proceso; este periodo, agregó, servirá para la integración de expedientes a fin de que tenga la oportunidad de completar su documentación de forma seria.

Lo anterior, se difundió durante la madrugada de este viernes, fecha en la que de acuerdo con el conciliador y administrador de la aerolínea, Gerardo Badin, se pronunciaría a favor de un grupo.

En un comunicado y sin aclarar hasta cuándo se dará un fallo, mencionó que 'los proyectos de reestructura de estos tres grupos pasan a la siguiente etapa del proceso, en la que serán evaluados y analizados exhaustivamente'.

Dicha información, dijo, fue acordada tras la reunión con funcionarios de las secretarías de Comunicaciones y Transportes (SCT) y del Trabajo y Previsión Social (STPS), en la cual se concluyó que se tiene suficiente información y documentación por parte de tres grupos: Avanza Capital, Ivan Barona y Altus Prot.

De acuerdo con Mexicana de Aviación estos concurrentes han mostrado y acreditado formalmente su interés por participar en el proceso de reestructura de la aerolínea.

Manifestó asimismo que el proceso se ha llevado a cabo en tiempo y forma, apegado a lo estipulado en el concurso mercantil, con total transparencia, responsabilidad y legalidad.

La administración de la aerolínea, dijo, continúa trabajando incansablemente para disponer de los elementos necesarios que le permitan tomar la decisión que favorezca a los trabajadores, a la compañía y a la aviación comercial de México.

RDS










Extienden plazo para ir por Mexicana

  
El conciliador y administrador no definió una nueva fecha para dar a conocer al grupo que reestructurará Mexicana.

              


Hasta el momento tres grupos acreditaron formalmente su interés para participar en el proceso de reestructura

Lilián Cruz

Ciudad de México  (27 mayo 2011).- Gerardo Badín, conciliador y administrador de Mexicana, decidió anoche, luego de reunirse con funcionarios de las Secretarías de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo extender el plazo para elegir a un grupo de inversionistas que reestructure a Mexicana de Aviación.
  
      



  





Mediante un comunicado, informó que hay tres grupos que mostraron y acreditaron formalmente su interés por participar en el proceso de reestructura de la aerolínea, los cuales son Avanza Capital, Iván Barona y un nuevo grupo denominado Altus Prot.

Adicionalmente, informó que dado el interés que TG Group ha manifestado en diversos foros por seguir en el proceso, se tomó la decisión de ampliar unos días el plazo de integración de expedientes, a fin de que tenga la oportunidad de completar su información de forma seria según los requerimientos solicitados.

El conciliador y administrador de Mexicana se había fijado como fecha hoy para definir al grupo que reestructurará Mexicana, sin embargo, debido a la existencia de estas propuestas se explicó que las tres ofertas más completas pasarán a una etapa de evaluación y análisis exhaustivo, sin que se dé una nueva fecha para elegir al ganador.

"Resulta indispensable señalar que el proceso se ha venido llevando a cabo en tiempo y forma, apegado a lo estipulado en el concurso mercantil, con toda transparencia, responsabilidad y legalidad", señala el comunicado.

"Se reitera que la administración continúa trabajando incansablemente para disponer de elementos necesarios que le permitan tomar la decisión que más favorezca a los trabajadores, a la compañía y a la aviación comercial de México".

De acuerdo con los plazos del concurso mercantil, Gerardo Badín aún se encuentra con tiempo para seleccionar a un inversionista, ya que será hasta el próximo mes cuando concluyan los 90 días adicionales que solicitó al juez para la reestructura de Mexicana.

Aún cuando se concluya este periodo, la Ley de Concursos Mercantiles todavía considera 90 días adicionales para lograr la reestructura.

Ayer, tanto sindicatos de pilotos, como de sobrecargos, solicitaron al conciliador que no apresurara la decisión de elegir a un nuevo inversionista, debido a que todavía se tiene tiempo para buscar al mejor postor.

El gremio de pilotos propuso incluso que como una alternativa adicional para el rescate de Mexicana, el Gobierno federal otorgara un crédito por 3 mil millones de pesos a la compañía, tal y como ha financiado a otros sectores.








Cuatro grupos aún en la lucha por Mexicana
Fuente
Beatriz González
27 de mayo de 2011
 09:09 hrs

México, DF.- Mediante un comunicado emitido esta madrugada, Mexicana de Aviación informó que Avanza Capital, Ivan Barona y Altus Prot son los grupos que pasarán a una etapa final de revisión por parte de la autoridad  para ser considerados  inversionistas, ya que demostraron y se ha comprobado su interés de manera formal por invertir  en la aerolínea.



Cabe señalar que el grupo Altus Prot es una de las novedades que menciona este boletín, ya que no se sabía del interés de este grupo por la empresa aérea.



El comunicado también menciona que debido al interés de  TG Group, en invertir recursos en Mexicana de Aviación,  recibió una ampliación de días para complementar su expediente y seguir adelante en el proceso.



Por último, refiere el documento que las autoridades seguirán laborando para tomar la mejor decisión para la reestructuración de esta empresa.











Tres grupos de inversionistas pasan a siguiente etapa para rescatar a Mexicana de Aviación
27 de Mayo de 2011 • 10:05hs  •  actualizado 10:15hs


MÉXICO, mayo. 26.- Tres grupos interesados en el rescate y reestructura de Mexicana de Aviación pasan a la siguiente etapa del proceso por haber presentado "suficiente información y documentación" que acredita formalmente su interés, informó el Conciliador Gerardo Badín, estos son: Avanza Capital, Ivan Barona y Altus Prot.



 Mediante un comunicado, el también administrador de la aerolínea informa que TG Group no ha completado la integración de expedientes, pero se le ha ampliado "unos días" el plazo para que lo haga, debido a que este grupo ha manifestado en "diversos foros" su interés por seguir participando en el proceso.



 El conciliador abundó que una vez que los inversionistas interesados capitalicen la empresa, podrán seguir con el proceso correspondiente en términos de la Ley de Aeronáutica Civil y su Reglamento, a fin de que reciban el Certificado de Operador Aéreo en caso de que acrediten las capacidades requeridas por la normatividad.



 La administración afirma que trabaja "incansablemente" para tomar la decisión que más favorezca a los trabajadores, la compañía y a la aviación comercial de México.








Desestima sector capacidad financiera para reestructurar a Mexicana

Notimex
2011-05-26 18:46:00

 Por Evangelina del Toro

México, 25 May. (Notimex).- Si bien para este viernes podría darse a conocer al grupo que inyectará los recursos necesarios para que Mexicana de Aviación reinicie operaciones, analistas del sector estiman que en la actualidad no hay ningún participante capaz de reestructurar a la aerolínea.

En su opinión, desde la salida de PC Capital el proceso para que vuele la firma ha sido poco transparente, y los grupos que continuaron participando no han demostrado hasta ahora que cuentan con el capital suficiente para liquidar los pasivos que ascienden a más de 11 mil millones de pesos.

El director Regional para América Latina de la administradora de riesgos Coface, Bart Pattyn, indicó que incluso las propuestas presentadas por PC Capital -en su momento-, TG Group, Avanza Capital o Ivan Barona, no han exhibido los recursos que se requieren.

"Debido a la legislación del país, tiene que ser un grupo mexicano especialista en aviación pero no existe ninguno que tenga el capital disponible aquí y ahora para sacarla adelante, pero no hay grupos que cuenten con los recursos", expuso en entrevista con Notimex.

Por su parte, el analista de Activer, Emilio Alanís, dijo que incluso los grupos aeroportuarios del país sostienen que la probabilidad de que la aerolínea vuelva a operar es menor, ya que ahora se ha recuperado 45 por ciento de las rutas que cubría la empresa.

Incluso, mencionó como otro "punto malo" el anuncio que hizo TG Gruop, sobre el interés de American Airlines en participar, ya que la aerolínea extranjera lo desmintió.

Otra situación que no ha permitido el despegue de la línea aérea es la limitante en cuestión de inversión extranjera en México, donde la legislación permite una participación de 25 por ciento de capital foráneo.

Bart Pattyn consideró que realizar cambios en este tema ayudaría a Mexicana, sin embargo, el país se encuentra retrasado en este tema "ya que la reglamentación que se tiene en México es demasiado protectora".

Para Emilio Alanís, una empresa extranjera buscaría tener una mayor participación en las acciones y no ser minorista en un rescate que implica más de 250 millones de dólares, como requiere la aerolínea.

Analistas financieros del sector sostienen además que con este panorama existe mayor escepticismo para el retorno de Mexicana, situación que se mantiene desde la salida de PC Capital.

"Desde ese momento se ha realizado un sinfín de declaraciones en torno a que sí hay grupos con el capital, pero al final no se corrobora la autenticidad de los fondos", dijo uno de los especialistas.

Además, derivado de la incertidumbre del proceso de reestructura los grupos aeroportuarios han dejado a Mexicana fuera de sus estimaciones de crecimiento y de tráfico de pasajeros para este año.

En tanto, Mexicana ha perdido terreno en la aviación ya que desde su salida diversas aerolíneas nacionales e internacionales han cubierto sus rutas de manera que ya no existe una "necesidad" para que regrese la empresa.











Mexicana va a la quiebra
La aerolínea tiene deudas por 2 mil mdp que serán difícil que algún grupo de inversionista la adquiera

AGENCIAS

CIUDAD DE MEXICO

Mexicana de Aviación carece de viabilidad, por lo que el siguiente paso es la quiebra, aseveró el presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viaje (AMAV), Jorge Hernández Delgado.

Entrevistado en el lanzamiento de la Campaña de Promoción a las Agencias de Viajes, dijo que la aerolínea tiene deudas por 2,000 millones de pesos, por lo que será difícil que algún grupo de inversionistas la adquiera. Sólo a las agencias, precisó, Mexicana les adeuda 200 millones de pesos.

“No le veo otro futuro, el paso siguiente de Mexicana es la quiebra, lo lamento por los trabajadores, muchos de ellos siguen esperando que abran, tienen la esperanza, además el empleo no está tan fácil”.

Hernández Delgado señaló que todavía falta por ser cubierto entre 15 y 18 por ciento del mercado que tenía Mexicana, que abarcaba 40 por ciento del sector, sin embargo 'eso va disminuyendo porque las aerolíneas van creciendo, algunas con promociones incluso agresivas'.