Reducción de costos en Aeroméxico
Rogelio Varela - Viernes, 16 de Agosto de 2013 05:01
Seattle, Agosto 15.- Con la renovación de su flota Aeroméxico está enviando la señal al mercado que entrará en una franca reducción en costos.
Esta tarde llegará al AICM el B787 Dreamliner, sin duda el avión más moderno del mercado en estos momentos que sólo en la parte de consumo de combustible las últimas mediciones arrojan ahorros de casi 30 por ciento.
El ahorro viene por el lado de sus motores, pero también por el hecho que buena parte de la estructura del avión está hecha con fibra de carbono, lo que es más ligero que el acero.
La noticia es que Aeroméxico ampliará de 12 a 19 las adquisiciones del Dreamliner,
hablamos que los primeros tres aviones llegarán este año, y otros
cuatro más en 2014 con lo que la edad de su flota llegará a sólo 9 años,
es decir será similar a la que tiene la industria en Estados Unidos.
Hubo un acierto por parte de Aeroméxico en decidir desde hace más de seis años la compra de los B787, ya que ha sido tal la demanda que si usted quiere adquirir uno pagando en efectivo en estos momentos tendrá que esperar hasta 2024 para recibir el avión.
De ese tamaño es el desafío que envía Aeroméxico a la industria, en especial en la parte de los vuelos internacionales.
Aeroméxico en la renovación de su flota además ha apostado por la compra de los B737, de los cuales reportó 45 hasta el cierre de junio y que recibirá más en los próximos meses, me refiero al producto estrella de Boeing si pondera que a la fecha contabiliza más de 10 mil pedidos, siendo el avión más vendido en la historia de la aviación comercial.
Pero regresando a la aerolínea que tiene al timón a Eduardo Tricio Haro y Andrés Conesa Labastida
le puedo decir que Aeroméxico refuerza una estrategia por alcanzar
menores costos con la intención de encarar la renovada competencia en la
aviación comercial.
El tema va más allá de tener nuevos equipos como el Dreamliner, pues en las próximas semanas acelerará negociaciones con ASSA, que lidera Ricardo del Valle, para definir el número de sobrecargos que tendrá el B787 y donde la empresa plantea 9 y el sindicato más de 12.
La realidad es que luego de la trágica historia de Mexicana de
Aviación el sindicato de sobrecargos deberá entender que Aeroméxico está
dispuesta a ampliar su flota, lo que implicará nuevas contrataciones,
pero donde las peticiones de los trabajadores no deberán ser excesivas.
En fin, los consumidores podrán apreciar las ventajas del Dreamliner a partir de octubre próximo una vez que pase las 100 horas de vuelo que exige la DGAC que comanda Alejandro Argudín y, como le digo, el nuevo avión ofrecerá una comodidad nunca antes vista, pero también ayudará en mucho a apuntalar la operación de Aeroméxico.
