HOLA COMPAÑEROS:
HE ESTADO PENSANDO EN LAS SIMILITUDES QUE SE ESTÁN PRESENTANDO EN AMBAS COMPAÑIAS Y EN LO QUE PODRÍA OCURRIR EN UN FUTURO PRÓXIMO SI NO SE CAMBIA EL RUMBO.
HE ESTADO PENSANDO EN LAS SIMILITUDES QUE SE ESTÁN PRESENTANDO EN AMBAS COMPAÑIAS Y EN LO QUE PODRÍA OCURRIR EN UN FUTURO PRÓXIMO SI NO SE CAMBIA EL RUMBO.
UNA DE LAS PRINCIPALES DENUNCIAS DE ESTOS TRABAJADORES ES EL ADELGAZAMIENTO A SUS CONDICIONES LABORALES, Y LAS CONSECUENCIAS QUE SE REFLEJAN EN LA SEGURIDAD, ESTA HISTORIA NO ES AJENA A NOSOTROS, YA LO VIVIMOS CON LA EMPRESA TAESA, (VUELE POR TAESA SI SU VIDA NO LE INTERESA).
ME GUSTARÍA RECORDARLES A UNA PERSONA QUE TRABAJO EN MEXICANA Y AHORA LO HACE EN SPANAIR.
El mejicano Sergio Allard Barroso llega a Spanair como nuevo director comercial corporativo de la compañía. Entre sus responsabilidades se encontrarán las Unidades de Red de Negocios y Vacacional, Venta Directa, Corporativa, Complementaria y por Canales Tradicionales (nacionales e internacionales), Comercio Electrónico, Marketing Operativo y Programa de Fidelización, además de la Planificación de Red, Gestión de Capacidad de Aviones, Carga Aérea, Alianzas Comerciales, y Gestión de Ingresos y Precios.
Diplomado por la Facultad de Ciencias de la Universidad de México y Master en Ingeniería Económica y Financiera en la Universidad de La Salle, Allard es un gran conocedor del sector de la aviación donde goza de un gran prestigio profesional.
SEGURAMENTE SE ESTARÁN PREGUNTANDO O TRATANDO DE RECORDAR QUIEN ES SERGIO ALLARD.
Spanair contará a partir del próximo mes de julio con Sergio Allard Barroso como nuevo director comercial corporativo de la compañía, que hasta ahora ocupaba este mismo cargo en la aerolínea Mexicana de Aviación. (22-MAYO – 2007)
O ALGUNOS DE SEGURO RECUERDAN EL CASO DEL AVIÓN DESVIADO, (REPRODUZCO UN FRAGMENTO DEL MAIL QUE HABLABA SOBRE ESE TEMA).
Que hace poco mas de 1 mes, desviaron un avión que iba de Zacatecas a Mex, pasándolo por Gdl., porque al Dir. Comercial, Sergio Allard, se le murió la esposa y desviaron el avión(con los costos que ello implica) para recoger a la familia y mandarla a Mex. (12-OCT-2006)
AHORA REGRESANDO A LOS PARALELISMOS QUE HAY ENTRE MEXICANA Y SPANAIR, ME GUSTARÍA COMPARTIR CON USTEDES LA DENUNCIA QUE HACE EL COLECTIVO DE TRABAJADORES DEL SECTOR AÉREO DE ESPAÑA.
ESTO LO HAGO CON MOTIVO DE SENSIBILIZAR TANTO A LAS AUTORIDADES COMO A LA OPINIÓN PÚBLICA, DE LOS PELIGROS QUE SE CORREN AL TRATAR DE MINIMIZAR LOS COSTOS EN LOS CONTRATOS COLECTIVOS.
Solo es la punta del iceberg
Colectivo de trabajadores del sector aéreo
Un colectivo de trabajadores del sector aéreo ha creado un nuevo foro de opinión y debate en el que intentan dar su punto de vista sobre la situación del transporte aéreo en España.A continuación aparece de manera íntegra un comunicado enviado a la redacción de TELDEACTUALIDAD en la jornada de hoy:
"La catástrofe provocada por el accidente del avión MD (MacDonald Douglas) de Spanair el pasado 20 de agosto en el aeropuerto de Madrid-Barajas, con un balance de 154 muertos y 19 heridos, es solo la punta del iceberg de una situación que se agrava día a día, que se hace insostenible, y que, tanto las empresas aéreas, como AENA, como el Gobierno Español, como los Gobiernos Autonómicos, y como la Unión Europea, son colectiva y directamente responsables, debido al modelo neoliberal de transporte aéreo desarrollado en estos 15 últimos años. Modelo que siguen desarrollando e impulsando, con leyes y acuerdos que favorecen aún más su expansión, pese a su inseguridad y anacronismo.
Con el modelo neoliberal, el transporte aéreo dejó de ser un servicio público al servicio de la población, para convertirse en un negocio de alto rédito, en el que lo único que interesa es su alta rentabilidad económica para los dueños y accionistas de las empresas aéreas, por encima de los intereses y necesidades públicas y sociales, de los intereses y condiciones laborales de sus trabajadores, y de la calidad y seguridad del servicio a los pasajeros, etc.
En España, en estos últimos 15 años, con la privatización y liberalización del sector aéreo, han nacido compañías aéreas de todo tipo y pelaje, sin control ninguno por la Administración (léase AENA) sobre la calidad de sus aviones, infraestructuras, instalaciones, conocimiento profesional de sus gestores y trabajadores, de la calidad del servicio que prestan, y con escaso, por no decir nulo control de la aplicación de las normas básicas para la navegación aérea, y de las condiciones laborales de sus trabajadores, muchos de ellos sin convenio.
Entre esas compañías de nueva creación, destacan las compañías denominadas de “bajo costo”, tanto españolas como extranjeras, que surcan el espacio aéreo español y europeo con aviones en condiciones técnicas muchas veces deplorables, sin que AENA vigile las condiciones de navegabilidad de dichas aeronaves en el espacio aéreo de su competencia.
Como dice el dicho, nadie vende duros a cuatro pesetas. ¿Como se explica que esas compañías vendan billetes por debajo del costo y ganen dinero? Muy sencillo: no haciendo el mantenimiento requerido a sus aviones, teniéndolos dando saltos sin límites, pagando salarios míseros a sus trabajadores y sobreexplotándolos, no disponiendo de infraestructuras mínimas en los aeropuertos, y un largo etc.
Un ejemplo clarificador: muchos pasajeros llegan al aeropuerto de salida o llegada a reclamar por algún error en su billete, y recurren a la empresa que les hace la facturación (empresa de handling), y se encuentran con la siguiente respuesta: no, la empresa con la que usted vuela no dispone de venta de billetes, ni representación en este aeropuerto, tiene que reclamar donde haya comprado el billete, o a su agencia de viaje, nosotros solo le facturamos, pero no le podemos solucionar el problema, quedándose el pasajero con cara de pasmado.
Pero en las empresas de línea regular, en las que también priman las reglas neoliberales de la máxima rentabilidad económica en el mínimo tiempo, también ocurren situaciones que vulneran las normativas de seguridad aérea, y las normativas laborales.
Empezaron quitando la bandejita de comida a los pasajeros en los aviones, y continuaron con medidas de mayor calado.
En general, aunque se nieguen a reconocerlo, todas las empresas han recortado en mantenimiento de aviones por su elevado costo, principalmente en componentes y medios de producción, más que por los salarios de los técnicos de mantenimiento de aeronaves (desde ahora TMA’s), en detrimento de la calidad del servicio de mantenimiento.
La mayoría de las compañías aéreas no disponen de servicio de mantenimiento en las diferentes escalas en las que operan, ni tienen contrato de mantenimiento con compañías que puedan tenerlos en dichas escalas. Son sus propios pilotos quienes se encargan de inspeccionar ocularmente los aviones, y si detectan alguna anormalidad, tienen que esperar horas e incluso algún día, mientras viene algún TMA de otra escala a solucionar la avería, con lo que ello supone de retraso en perjuicio de los pasajeros, y de sobre-costo de dietas y hoteles en ciertos casos. Pero parece que esas eventualidades las tienen también calculadas en los precios de los billetes.
Las revisiones de mantenimiento pequeñas y medianas, en función de las horas de vuelo, desde hace años, no se efectúan en hangares, sino a la intemperie, en turnos de noche, y en varias noches, porque el avión tiene que estar disponible para volar desde que amanece hasta que anochece. Con lo cual, una revisión se puede empezar en una escala, y continuarla en otra u otras escalas diferentes, y por diferentes TMA’s. Razón por la cual la mayoría de los TMA’s trabajan de noche, con lo que ello supone de agresión a la salud de esos trabajadores, y a la calidad del trabajo. El trabajo nocturno entre la mayoría de los TMA’s ha dejado de ser una excepción para convertirse en normalidad, o sea, han convertido lo anormal en normal.
La documentación técnica de los aviones que utilizan los TMA’s para su trabajo en todas las compañías aéreas españolas viene en inglés, lo que dificulta la comprensión y realización del trabajo de los TMA’s, y por lo tanto, repercute en la calidad y seguridad del trabajo. Algo que no se entiende, cuando los fabricantes de las aeronaves disponen de documentación en español, basta con solicitarla por el comprador del avión. En el caso de Spanair, hasta los partes de vuelo que deben rellenar pilotos y TMA’s, deben ser escritos en inglés. Sin embargo, la documentación de los pilotos, sus libros de operaciones, vienen en español, como es de lógica, eso sí, conquistada por sentencia judicial.
También, con el cuento de la renovación de la flota, las compañías han disminuido enormemente sus plantillas de TMA´s, llegando a tener problemas de libranzas los trabajadores en activo en periodos vacacionales. Para suplir la falta de TMA’s, crearon el “mantenimiento a requerimiento”, autorizado por AENA. Lo que conlleva que si en una escala la tripulación no requiere a mantenimiento para comprobar algún problema técnico, ningún TMA se acerca al avión. Antes, nada más llegar el avión al aparcamiento había un TMA efectuando la inspección exterior, para después del desembarque del pasaje, continuar con la interior. Paralelamente a esto, se eliminó el que los TMA’s dieran la salida a los aviones, momento importante porque conlleva la puesta en marcha de los motores. Hoy, la salida del avión la efectúan los coordinadores, que son administrativos, y por lo tanto no conocen la técnica aeronáutica, como es natural.
En cuanto a las tripulaciones, tanto técnicas como auxiliares, cada día se respetan menos sus rotativas y libranzas, con lo que ello repercute en el cansancio de esos trabajadores, y que tanto incide en la calidad y en la seguridad del servicio.
La tripulación auxiliar, según los empresarios del sector, es una plantilla a extinguir debido a su elevado costo, según ellos, que se podría suplir con estudiantes bilingües, que cuando acaben sus estudios ofertarles uno o dos años sabáticos volando, pagándoles una miseria, y así tener carne fresca renovada cada dos años, y que no exijan derechos, ni condiciones laborales.
Y en cuanto a las tripulaciones técnicas, pilotos y copilotos, pagarles un sueldo no muy elevado por un cupo mínimo de horas, e ir aumentándolo exponencialmente en función de la productividad, o sea, cuanto más vuelen, más ganen, aunque vuelen sin descansar, y con el avión bajo mínimos.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas de Spanair denunció en un comunicado antes del accidente, “continuas presiones y amenazas por parte de la Dirección para que los tripulantes y el personal de mantenimiento transgredan las normas, incluyendo vulneración de límites de actividad, violación del régimen de días libres y vacaciones, de los convenios colectivos y de la legislación vigente”.
Esa es la preocupación que demuestran tener los empresarios del sector y la Administración por la seguridad aérea.
Además, desde la liberalización, el tráfico aéreo se ha masificado tanto, que llega a la saturación y al colapso en muchas épocas del año, poniendo en grave peligro la seguridad del tráfico aéreo.
Todas las irregularidades y arbitrariedades denunciadas en este escrito, son solo algunas de las partes ocultas del iceberg que ha causado la catástrofe de Barajas.
Políticas liberalizadoras como la política europea de cielos abiertos, las propuestas de división y privatización de AENA por el Gobierno, la mal llamada fusión, cuando es absorción, de Iberia por British, y posteriormente, ambas por American Airlines, el ERE de Spanair, la multiplicidad de empresas de handling creadas e impulsadas por AENA en estos años, etc, son también partes ocultas de ese gigantesco iceberg.
Curiosament e, ante esta catástrofe, los sindicatos cómplices de la actual situación del transporte aéreo no han abierto la boca.
¿Cuántas catástrofes más van a ser necesarias para acabar con la asesina política neoliberal?
Los trabajadores y la ciudadanía en general deben concienciarse de la imperiosa necesidad de acabar con las políticas neoliberales de empresarios, Gobiernos y Unión Europea en el transporte aéreo, en todos los servicios públicos, en los recursos naturales, en los sectores estratégicos, el agua, la luz, la educación, la sanidad, etc., porque de ello depende el futuro de la humanidad.
El neoliberalismo es barbarie, no es progreso, por mucho que sus voceros lo intenten vender como tal. Y para muestra, los 154 muertos y 19 heridos del avión de Spanair”.
