Competencia quita impulso a Aeroméxico
Las estrategias de las firmas de bajo costo han mermado el liderazgo que ostenta la aerolínea; Volaris y VivaAerobus lograron fuertes aumentos en el transporte de pasajeros entre enero y marzo.
Publicado: Martes, 07 de mayo de 2013 a las 06:03
Aeroméxico considera que el periodo vacacional de Semana Santa afecta la demanda de pasajeros de negocios, sus principales clientes. (Foto: AP)
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Aeroméxico transporta menos pasajeros
La aerolínea registró 3.4 millones de usuarios en el primer trimestre, 3.5% menos que en 2012
Aeroméxico busca 'abaratar' sobrecargos
El grupo quiere bajar 60% el costo de este gremio con su propuesta de cambios al contrato colectivo
Tarifas aéreas cayeron 3.5% en tres años
Una mayor competencia en las principales rutas internas enfrentó a las aerolíneas entre 2010 y 2012
Volaris acorta distancia con Interjet
En diciembre, Volaris fue la segunda aerolínea con más participación en tráfico de pasaje doméstico
Volaris prevé generar 1,000 mdd en 2013
La aerolínea busca superar ese nivel de ingresos, que representaría un aumento de 18% contra 2012
Cancún, base operativa de VivaAerobus
El desarrollo de su cuarta base en ese destino fortalecerá el crecimiento, asegura la aerolínea
ENFOQUE
5 opciones para volar con estilo
Ahorra tiempo, pero sin sacrificar comodidad, en cualquiera de estas alternativas de aviones.
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Las estrategias agresivas de tarifas y expansión de rutas implementadas por las aerolíneas de bajo costo (low cost) han arrebatado mercado a Aeroméxico en los últimos meses.
La aerolínea del Caballero Águila transportó 2.4 millones de personas en sus operaciones nacionales al primer trimestre de 2013, lo que significó una baja de 8% respecto al mismo lapso de 2012 y una pérdida de 5.3 puntos porcentuales en su participación de mercado al ubicarse en 35.5%, según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
En contraste, Volaris y VivaAerobus aumentaron en 27% y 32% su número de viajeros transportados en el mercado doméstico, respectivamente, superando el desempeño del sector. Este aumento les permitió incrementar en 3.9 y 2.6 puntos su participación de mercado, al llegar a 22.8 y 13.0 puntos, en el mismo orden.
El segundo jugador más importante del sector, Interjet, aumentó apenas 1.6% su número de viajeros atendidos, según la DGAC, cediendo un punto de participación en el tráfico de pasajeros que mueve en la República Mexicana.
"Volaris, VivaAerobus e Interjet han venido expandiendo sus rutas -un ejemplo de esto fue Volaris con Tijuana-Cancún y México-Mazatlán-, y lanzado tarifas agresivas, lo que les ha permitido subir más viajeros a sus aviones y ganar mercado", explicó la analista de Monex Casa de Bolsa Valeria Romo.
En contraste, consideró que Aeroméxico (la empresa número 60 de ‘Las 500' de Expansión) se ha mantenido estático con su perfil de clientes premium y sin reaccionar frente a las aerolíneas de bajo costo, pese a contar con la red de rutas y destinos más grande en México.
"Aeroméxico mantiene una estructura de tarifas rígida frente a la competencia, no aprovechó del todo la salida de Mexicana de Aviación, por lo que sigue perdiendo mercado", aseveró la especialista del sector de grupos aeroportuarios.
Sin embargo no es posible comparar la rentabilidad entre los jugadores, debido a que no son públicos los resultados financieros de las aerolíneas de bajo costo.
En el Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica que presentó Aeroméxico el pasado 8 de abril ante la Junta Federal de Conciliación Arbitraje (JFCA) y con el que busca modificar el contrato colectivo de trabajo de la Asociación de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), sostiene que pese a la salida de Mexicana (en agosto de 2010) su participación de mercado se redujo desde 2005.
"Este último demuestra fehacientemente que quienes se han apoderado del mercado nacional y beneficiado de la suspensión de actividades de Mexicana de Aviación son otras aerolíneas nacionales, entre las que se encuentran las denominadas empresas de bajo costo, precisamente por su estructura de negocio y menores costos de operación", cita Aeroméxico en el documento presentado anta la JFCA.
"Es relevante comentar que el periodo vacacional de Semana Santa afecta negativamente la demanda de pasajeros de negocios, nuestros principales clientes, lo que generó este año un impacto negativo en el tráfico en relación con el año anterior", explica Aeroméxico en su informe de pasaje de marzo.
Para Enrique Bentranena, la oferta variada de rutas en algunos de los principales destinos turísticos de México y los precios bajos que ofrece Volaris ha hecho más accesible el transporte de pasaje aéreo a muchos clientes.
La analista de Monex Casa de Bolsa estimó que Aeroméxico maneja tarifas entre 15 y 20% más altas en promedio que las llamadas aerolíneas de bajo costo en México.
Pasaje aumenta 5.6% en México
Las aerolíneas movilizaron 6.7 millones de personas en México durante el trimestre enero-marzo de 2013, lo que significó un aumento de 5.6% comparado con el mismo lapso del año pasado. El dinamismo que mantiene el sector obedece al incremento en la ocupación hotelera, reducción de tarifas aéreas en algunos destinos, expansión de la flota de las aerolíneas y la llegada a nuevos destinos, consideraron analistas.
Al 14 de abril de 2013 el número promedio de cuartos habitados en los 70 principales destinos turísticos de México se ubicó en los 198,270, casi 7% más respecto a la misma fecha de 2012 y 16.5% por encima del 2011, según un informe de la Secretaría de Turismo (Sectur).
En lo referente a marzo, mes en el que cayó este año la Semana Santa, el tráfico de pasaje aéreo en México aumentó 6% al atenderse a un total de 2.4 millones de personas.
La ocupación hotelera de los destinos turísticos más importantes del país se ubicó en 69.4% en el tercer mes de 2013, 6.1 puntos porcentuales más comparado con marzo de 2012.
Evolución del pasaje en el mercado doméstico
Empresa 2,013 2,012 Var%
Interjet 1,644,335 1,618,761 1.6
Aeroméxico 2,379,281 2,587,775 - 8.1
Volaris 1,529,270 1,203,759 27.0
VivaAerobus 873,755 662,128 32.0
Magnicharters 141,881 139,842 1.5
Aeromar 127,649 130,881 - 2.5
Total 6,696,171 6,343,146 5.6
Fuente: CNNExpansión con datos de la DGAC
Las estrategias de las firmas de bajo costo han mermado el liderazgo que ostenta la aerolínea; Volaris y VivaAerobus lograron fuertes aumentos en el transporte de pasajeros entre enero y marzo.
Publicado: Martes, 07 de mayo de 2013 a las 06:03
Aeroméxico considera que el periodo vacacional de Semana Santa afecta la demanda de pasajeros de negocios, sus principales clientes. (Foto: AP)
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La aerolínea registró 3.4 millones de usuarios en el primer trimestre, 3.5% menos que en 2012
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Tarifas aéreas cayeron 3.5% en tres años
Una mayor competencia en las principales rutas internas enfrentó a las aerolíneas entre 2010 y 2012
Volaris acorta distancia con Interjet
En diciembre, Volaris fue la segunda aerolínea con más participación en tráfico de pasaje doméstico
Volaris prevé generar 1,000 mdd en 2013
La aerolínea busca superar ese nivel de ingresos, que representaría un aumento de 18% contra 2012
Cancún, base operativa de VivaAerobus
El desarrollo de su cuarta base en ese destino fortalecerá el crecimiento, asegura la aerolínea
ENFOQUE
5 opciones para volar con estilo
Ahorra tiempo, pero sin sacrificar comodidad, en cualquiera de estas alternativas de aviones.
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Las estrategias agresivas de tarifas y expansión de rutas implementadas por las aerolíneas de bajo costo (low cost) han arrebatado mercado a Aeroméxico en los últimos meses.
La aerolínea del Caballero Águila transportó 2.4 millones de personas en sus operaciones nacionales al primer trimestre de 2013, lo que significó una baja de 8% respecto al mismo lapso de 2012 y una pérdida de 5.3 puntos porcentuales en su participación de mercado al ubicarse en 35.5%, según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
En contraste, Volaris y VivaAerobus aumentaron en 27% y 32% su número de viajeros transportados en el mercado doméstico, respectivamente, superando el desempeño del sector. Este aumento les permitió incrementar en 3.9 y 2.6 puntos su participación de mercado, al llegar a 22.8 y 13.0 puntos, en el mismo orden.
El segundo jugador más importante del sector, Interjet, aumentó apenas 1.6% su número de viajeros atendidos, según la DGAC, cediendo un punto de participación en el tráfico de pasajeros que mueve en la República Mexicana.
"Volaris, VivaAerobus e Interjet han venido expandiendo sus rutas -un ejemplo de esto fue Volaris con Tijuana-Cancún y México-Mazatlán-, y lanzado tarifas agresivas, lo que les ha permitido subir más viajeros a sus aviones y ganar mercado", explicó la analista de Monex Casa de Bolsa Valeria Romo.
En contraste, consideró que Aeroméxico (la empresa número 60 de ‘Las 500' de Expansión) se ha mantenido estático con su perfil de clientes premium y sin reaccionar frente a las aerolíneas de bajo costo, pese a contar con la red de rutas y destinos más grande en México.
"Aeroméxico mantiene una estructura de tarifas rígida frente a la competencia, no aprovechó del todo la salida de Mexicana de Aviación, por lo que sigue perdiendo mercado", aseveró la especialista del sector de grupos aeroportuarios.
Sin embargo no es posible comparar la rentabilidad entre los jugadores, debido a que no son públicos los resultados financieros de las aerolíneas de bajo costo.
En el Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica que presentó Aeroméxico el pasado 8 de abril ante la Junta Federal de Conciliación Arbitraje (JFCA) y con el que busca modificar el contrato colectivo de trabajo de la Asociación de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), sostiene que pese a la salida de Mexicana (en agosto de 2010) su participación de mercado se redujo desde 2005.
"Este último demuestra fehacientemente que quienes se han apoderado del mercado nacional y beneficiado de la suspensión de actividades de Mexicana de Aviación son otras aerolíneas nacionales, entre las que se encuentran las denominadas empresas de bajo costo, precisamente por su estructura de negocio y menores costos de operación", cita Aeroméxico en el documento presentado anta la JFCA.
"Es relevante comentar que el periodo vacacional de Semana Santa afecta negativamente la demanda de pasajeros de negocios, nuestros principales clientes, lo que generó este año un impacto negativo en el tráfico en relación con el año anterior", explica Aeroméxico en su informe de pasaje de marzo.
Para Enrique Bentranena, la oferta variada de rutas en algunos de los principales destinos turísticos de México y los precios bajos que ofrece Volaris ha hecho más accesible el transporte de pasaje aéreo a muchos clientes.
La analista de Monex Casa de Bolsa estimó que Aeroméxico maneja tarifas entre 15 y 20% más altas en promedio que las llamadas aerolíneas de bajo costo en México.
Pasaje aumenta 5.6% en México
Las aerolíneas movilizaron 6.7 millones de personas en México durante el trimestre enero-marzo de 2013, lo que significó un aumento de 5.6% comparado con el mismo lapso del año pasado. El dinamismo que mantiene el sector obedece al incremento en la ocupación hotelera, reducción de tarifas aéreas en algunos destinos, expansión de la flota de las aerolíneas y la llegada a nuevos destinos, consideraron analistas.
Al 14 de abril de 2013 el número promedio de cuartos habitados en los 70 principales destinos turísticos de México se ubicó en los 198,270, casi 7% más respecto a la misma fecha de 2012 y 16.5% por encima del 2011, según un informe de la Secretaría de Turismo (Sectur).
En lo referente a marzo, mes en el que cayó este año la Semana Santa, el tráfico de pasaje aéreo en México aumentó 6% al atenderse a un total de 2.4 millones de personas.
La ocupación hotelera de los destinos turísticos más importantes del país se ubicó en 69.4% en el tercer mes de 2013, 6.1 puntos porcentuales más comparado con marzo de 2012.
Evolución del pasaje en el mercado doméstico
Empresa 2,013 2,012 Var%
Interjet 1,644,335 1,618,761 1.6
Aeroméxico 2,379,281 2,587,775 - 8.1
Volaris 1,529,270 1,203,759 27.0
VivaAerobus 873,755 662,128 32.0
Magnicharters 141,881 139,842 1.5
Aeromar 127,649 130,881 - 2.5
Total 6,696,171 6,343,146 5.6
Fuente: CNNExpansión con datos de la DGAC
