Alberto Aguilar
Nombres, nombres y... nombres
27 de agosto de 2008
TRAS EL FALLO de un Tribunal Colegiado al recurso de queja que promovió SCT de Luis Téllez contra el amparo que logró A Volar de Jorge Nehme para evitar la suspensión de operaciones, ahora resulta que en una de esas la aerolínea podrá seguir volando. Sólo requiere garantizar el adeudo por más de 150 millones de pesos que hay con el Seneam de Agustín Arellano en lo que hace al uso del espacio aéreo. Le adelanto que la línea de bajo costo ya se prepara para cumplir ese requerimiento, quizá la próxima semana, a través de su representante legal Antonio Fernández. Aún así A Volar, como le platiqué, ha realizado recortes en su estructura incluidos alrededor de 20 pilotos, algunos de ellos muy molestos por los adeudos salariales pendientes y su liquidación. Fuentes de la empresa señalaron que hay la voluntad de resolver en buena lid esos expedientes. Para septiembre A Volar va a reprogramar itinerarios.
Y EN EL caso de los amparos que Aeroméxico que dirige Andrés Conesa y Mexicana a cargo de Manuel Borja Chico han presentado para bloquear la llegada de Interjet que dirige José Luis Garza al AICM, esta última compañía está convencida de que su operación en esa terminal con los slots de Aerocalifornia es legítima y que jurídicamente está blindada. Por lo pronto el SAT aún no determina el adeudo que corresponde exclusivamente al AICM por parte de Raúl Antonio Aréchiga que con recargos llega en todos los aeropuertos del 2005 al 2008 a 400 millones de pesos. Interjet tiene ya listo su plan de 40 vuelos para septiembre desde esa terminal.
Alberto Barranco
Empresa
27 de agosto de 2008
Zancadilla a Interjet
A la callada, las empresas aéreas que operan en el aeropuerto capitalino, a la cabeza de las cuales están Aeroméxico y Mexicana de Aviación, están promoviendo un recurso contra Aeropuertos y Servicios Auxiliares por haberle permitido a Aerocalifornia vender sus espacios de abordaje a la empresa Interjet.
De acuerdo con la ley se debió abrir una licitación pública para subastar los llamados slots.
De hecho, al ingreso al mercado de la línea aérea propiedad de Miguel Alemán Velasco se le había anticipado que en caso de haber lugares disponibles éstos debían subastarse, es decir, nadie tendría mano.
Como usted sabe, Interjet opera desde la semana pasada en la terminal capitalina, en paralelo a sus espacios en la de Toluca.
27-Ago-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Nada, que Carlos Peralta es uno de los que aguantará de aquí a finales de año la crisis de la aviación. Alma, su compañía, acaba de recibir una nueva inyección de capital, ahora de 5 millones de dólares por parte del mismo presidente de Grupo IUSA. Desde junio del 2006, cuando arrancó operaciones, la empresa ha recibido 90 millones de dólares. Esta semana la aerolínea retirará dos rutas que no le dieron resultados. Son Toluca-León y Toluca-San Luis Potosí. En el cuadrante no Alma no está previsto buscar presencia en el aeropuerto del DF.
Spanair: una tragedia que pudo evitarse
Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 27 de Agosto de 2008 Hora de publicación: 01:43
El reciente accidente de la aerolínea Spanair, donde perdieron la vida 153 personas, no es un hecho aislado que deba verse simplemente como una desgracia lamentable pero marginal. La experiencia muestra que hay una relación directamente proporcional entre problemas económicos en un entorno de feroz competencia y problemas de seguridad en las operaciones aéreas.
Nombres, nombres y... nombres
27 de agosto de 2008
TRAS EL FALLO de un Tribunal Colegiado al recurso de queja que promovió SCT de Luis Téllez contra el amparo que logró A Volar de Jorge Nehme para evitar la suspensión de operaciones, ahora resulta que en una de esas la aerolínea podrá seguir volando. Sólo requiere garantizar el adeudo por más de 150 millones de pesos que hay con el Seneam de Agustín Arellano en lo que hace al uso del espacio aéreo. Le adelanto que la línea de bajo costo ya se prepara para cumplir ese requerimiento, quizá la próxima semana, a través de su representante legal Antonio Fernández. Aún así A Volar, como le platiqué, ha realizado recortes en su estructura incluidos alrededor de 20 pilotos, algunos de ellos muy molestos por los adeudos salariales pendientes y su liquidación. Fuentes de la empresa señalaron que hay la voluntad de resolver en buena lid esos expedientes. Para septiembre A Volar va a reprogramar itinerarios.
Y EN EL caso de los amparos que Aeroméxico que dirige Andrés Conesa y Mexicana a cargo de Manuel Borja Chico han presentado para bloquear la llegada de Interjet que dirige José Luis Garza al AICM, esta última compañía está convencida de que su operación en esa terminal con los slots de Aerocalifornia es legítima y que jurídicamente está blindada. Por lo pronto el SAT aún no determina el adeudo que corresponde exclusivamente al AICM por parte de Raúl Antonio Aréchiga que con recargos llega en todos los aeropuertos del 2005 al 2008 a 400 millones de pesos. Interjet tiene ya listo su plan de 40 vuelos para septiembre desde esa terminal.
Alberto Barranco
Empresa
27 de agosto de 2008
Zancadilla a Interjet
A la callada, las empresas aéreas que operan en el aeropuerto capitalino, a la cabeza de las cuales están Aeroméxico y Mexicana de Aviación, están promoviendo un recurso contra Aeropuertos y Servicios Auxiliares por haberle permitido a Aerocalifornia vender sus espacios de abordaje a la empresa Interjet.
De acuerdo con la ley se debió abrir una licitación pública para subastar los llamados slots.
De hecho, al ingreso al mercado de la línea aérea propiedad de Miguel Alemán Velasco se le había anticipado que en caso de haber lugares disponibles éstos debían subastarse, es decir, nadie tendría mano.
Como usted sabe, Interjet opera desde la semana pasada en la terminal capitalina, en paralelo a sus espacios en la de Toluca.
27-Ago-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Nada, que Carlos Peralta es uno de los que aguantará de aquí a finales de año la crisis de la aviación. Alma, su compañía, acaba de recibir una nueva inyección de capital, ahora de 5 millones de dólares por parte del mismo presidente de Grupo IUSA. Desde junio del 2006, cuando arrancó operaciones, la empresa ha recibido 90 millones de dólares. Esta semana la aerolínea retirará dos rutas que no le dieron resultados. Son Toluca-León y Toluca-San Luis Potosí. En el cuadrante no Alma no está previsto buscar presencia en el aeropuerto del DF.
Spanair: una tragedia que pudo evitarse
Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 27 de Agosto de 2008 Hora de publicación: 01:43
El reciente accidente de la aerolínea Spanair, donde perdieron la vida 153 personas, no es un hecho aislado que deba verse simplemente como una desgracia lamentable pero marginal. La experiencia muestra que hay una relación directamente proporcional entre problemas económicos en un entorno de feroz competencia y problemas de seguridad en las operaciones aéreas.
Recordemos la etapa del embargo petrolero en los 70, las recesiones de los 80 (pasando por el experimento Reagan de la desregulación), las secuelas de la guerra del Golfo Pérsico y esta etapa de cuasi-recesión donde los dueños de las empresas aéreas luchan por conservar su margen de ganancias y, desde luego, se topan con pared.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) había denunciado antes del accidente la situación que se vivía en Spanair.
No sólo era el problema financiero de la empresa y el recorte de rutas, que generó un clima de incertidumbre que siempre es nocivo para las tripulaciones y su necesidad de dar el cien por ciento en la cabina, sino que derivó en “continuas presiones y amenazas por parte de la dirección para que los tripulantes y el personal de mantenimiento transgredan las normas, incluyendo vulneración del límite de actividad, violación del régimen de días libres y vacaciones y de la legislación vigente”, dice el comunicado textualmente.
La aerolínea, que resultó la más exitosa competencia de la tradicional Iberia, había hecho una serie de innovaciones en su génesis que, en el entorno del bajo costo y la subida imparable de los precios del combustible, la llevaron a una espiral de crisis.
En los últimos tiempos había decidido modificar casi unilateralmente las condiciones laborales y presentó un plan llamado “Expediente de Regulación del Empleo”, que –según la opinión de SEPLA– sólo preveía el ahorro de costos y la supresión de más de mil empleos, pero no contemplaba “para nada” el futuro de la compañía (¿a alguien le suena conocido?).
Además —conste que SEPLA está hablando de Spanair, no se confundan—, contrató a una consultora para justificar los errores de los gestores responsables de haber llevado a la empresa a una precaria situación, con el objeto de darle una fachada “técnica” a un problema de falta de honradez en la gestión empresarial e imponer el nuevo modelo laboral.
Y, finalmente, SEPLA denunció que ni siquiera existía voluntad por parte de la empresa para sentarse a negociar, por lo que se preveían medidas sindicales para forzar la negociación y revisar con amplitud la situación de la aerolínea.
De acuerdo a versiones divulgadas en diversos medios, el MD-82 que se estrelló la semana pasada en Barajas ya había presentado fallas en el motor que, a la postre, fueron la causa del desplome.
Desde luego que no se sabrá bien a bien cuáles fueron las causas del accidente hasta que no concluyan las investigaciones, pero no hay que ser magos para saber que en un entorno de tantas presiones laborales muchos tripulantes prefieren ser flexibles con las normas para no tener problemas y poner en peligro su trabajo.
Los resultados, ya se ve, son nefastos para la empresa, que sin duda tendrá que gastar ahora más en aliviar su situación, y no se diga para las familias de los pasajeros y para la comunidad viajante en lo general. Nunca será demasiado insistir en que la prioridad en la aviación es la seguridad y si esto no lo entienden ni los empresarios ni las autoridades habrá que relevar a ambos de sus encargos.
El accidente de este avión de Spanair pudo haberse evitado. Lo más grave es que hay muchas empresas (incluso más cercanas a nosotros) que siguen creyendo que la presión laboral es una “estrategia” y que, además, puede ser exitosa. Pero no hay peor ciego que el que no quiere ver.
raviles_2@prodigy.net.mx
MIS NOTAS AL CALCE:
YA OISTE MEXICANA?, MIENTRAS VES LAS BARBAS DE TU VECINO CORTAR, VE PONIENDO LAS TUYAS A REMOJAR.
■ Más de 5 mil aviones en el aire cuando sucedió el desperfecto
Caos aéreo en EU por falla en sistema de planes de vuelo
■ Aeropuertos más afectados: Los Ángeles, Boston y Nueva York
Agencias
Washington, 26 de agosto. Fallas en la red de comunicaciones del sistema de planes de vuelo de Estados Unidos afectó el tráfico aéreo en decenas de aeropuertos de ese país, situación que se volvió caótica en las primeras horas de la tarde del martes, toda vez que miles de aparatos no pudieron despegar y, por tanto, los aterrizajes también se vieron impedidos durante horas.
El incidente se debió a un problema de comunicación en un sistema que procesa los datos de planes de vuelo en Hampton, Georgia, informó la Dirección Federal de Aviación (FAA).
La autoridad aérea aclaró que no hubo impacto en la cobertura de radares y que en ningún momento se perdió contacto con los aparatos en vuelo. La televisora estadunidense CNN reportó que al momento de la falla más de 5 mil aviones se encontraban en vuelo, cerca de terminales aéreas, sin poder aterrizar. Por su parte, el Departamento de Seguridad Interior dijo que no había “señales de terrorismo en el problema del sistema de computación”.
La Dirección Federal de Aviación informó que, debido a la falla, durante la tarde-noche del martes no fue posible realizar despegues ni aterrizajes en los aeropuertos del país, lo cual ocasionó miles de retrasos y cancelaciones en las terminales aéreas de Los Ángeles, Boston y Nueva York. El organismo consideró que la reparación terminaría cerca de las 22 horas GMT).
“No hay señales de vínculos con el terrorismo”, señaló Laura Keehner, portavoz del Departamento de Seguridad Interior. “Al parecer estamos lentamente comenzando a salir de esto”, expresó Hank Krakowski, oficial encargado de las operaciones para la división de tráfico de la FAA.
“El problema comenzó a las 13:25 hora local (17:25 GMT), cuando falló el enlace comunicacional en el sistema que procesa los planes de vuelo en las instalaciones al sur de Atlanta”, dijeron funcionarios de la FAA. “La causa de la falla es desconocida, pero no fue debido a un ataque de piratas informáticos”, aclaró Krakowski. “Parece ser un problema de procesamiento del software interno. Vamos a hacer un investigación sobre el tema”, agregó.
Los planes de vuelo incluyen información acerca del tipo de aeronave, destino y número de pasajeros. Otras instalaciones de planes de vuelo en Salt Lake City están actualmente manejando el país completo, subrayó el portavoz de la FAA, Tommy Jones. Un funcionario de la FAA en Chicago dijo que los trabajadores están archivando los planes de vuelo a mano.
