ACLARACIÓN DE LA COMPAÑERA YADIRA TRUJILLO

Antes que nada agradezco este foro en donde se pueden hacer no sólo declaraciones, si no también aclaraciones.

Como todos saben el día de hoy tuvimos asamblea en el sindicato… y me encontré con una sorpresa…

Miradas muy diferentes, frías y hasta tal vez molestas de algunos compañeros representantes de diferentes secretarías de la ASSA de México, y no fue hasta que una de mis amigas me explicó a que se debía éste hecho.

En días pasados dí mi autorización para publicar una entrada a un diario personal de Hi5, El cual al parecer incomodó a algunos compañeros, y el objeto del presente es aclarar el sentido de ese escrito… ya que no fué el que muchos piensan.

Primeramente diré que en un blog personal uno tiene la libertad de expresar lo que piensa, siente y vive (por eso es personal) y hay veces en las cuales, sobre todo padeciendo lo que yo he vivido el último año, quisiera escribir pestes para algunos y se me olvida dar halagos para otros… y creo que esto fue lo que incomodó, al haber escrito:…Y GRACIAS A LOS DE ASSA QUE SIGUEN SIN HACER NADA EN MI CASO…

A lo cual efectivamente deberé puntualizar. Quienes son “los siguen sin hacer nada en mi caso”????

Previsión Social a cargo de la compañera Ma. Del Carmen Ortega y La comisión de vigilancia… que se supone son quienes deben de velar por que las secretarías realicen sus funciones, en particular… Enrique Paredes.

Efectivamente, ahora que lo pienso, con justa razón las miradas de algunos de ustedes hacia ese comentario, pero puntualizo… ¡Que bueno que la ASSA de México tiene buenos elementos… que en lo particular si no fuera por ellos… yo estaría peor de lo que hoy estoy!!!

Por lo cual quiero agradecer públicamente a: Ivette Azamar, Margarita Doshner, Ximena Garmendia , Victor Recillas, Blanca López, Lizette Clavel, Vanessa Reyes, Ma. Luisa Zavala, Julia Cabrera, Luis Miguel Campos, asi como para el Dr. Miguel Ramos quienes han trabajado y han estado siguiendo de cerca mi caso de la Cancelación de Licencia que me fue dada desde el mes de Noviembre pasado, así como a otros compañeros que abiertamente han expresado su solidaridad y su apoyo.

Gracias a Ivette Azamar por su apoyo incondicional, ante todo moral y su amistad, Margarita por además de estar fisicamente a pesar de que siempre está llena de trabajo y problematicas con las empresas, aún así cuando yo tenía que aparecer con un representante ante Mexicana, alli estaba, Ximena por su preocupación y acción en hacerme los contactos con personas clave para el desarrollo del proceso, incluídas irónicamente la Compañera Ma. Del Carmen; Victor y Blanca, por que además de estar pendientes y expresarme su apoyo, promovieron un préstamo Express con carácter de urgente, para que yo pudiera hacer frente a algunos de los gastos que se me han generado desde que en Diciembre, por falta de trabajo de la Secretaría de Previsión Social, el seguro social me dejó sin incapacidad, y con esto sin poder apegarme a la ley y quedarme sin trabajo, a lo que debo decir también que ambos promovieron se me fuera dado el préstamo mas alto y pese a que presenté todos los requisitos y los avales completos, y se supone que de tener una buena gestión de mi caso también contar con la garantía de pago con el dinero que me fuese dado de la ASEGURADORA, y que el Sr. Enrique Paredes autorizó que no se me diera si no una cantidad menor.

Lizette quien a pesar de que mi problema se generó fuera de su gestión, ha seguido de cerca el proceso y designó a Julia Cabrera, Luis Miguel Campos y al Dr. Ramos quienes al tomar mi caso me hicieron ver una luz de esperanza.

Vanessa e Isha que han buscado facilitarme trámites que no he podido concretar con el compañero Paredes… a quien no sé por que extraña razón se le dificulta llamar las cosas por su nombre… y justifica la INEFICIENCIA con la que fue llevado mi caso desde un principio… permitiendo que esto siga así.

Ya sé que esto parecería un discurso de los Oscares, pero… creo que es justo Honor a quien honor merece.

Y como dicen…. Espero no omitir a nadie y aprovecho para agradecer las muestras de afecto que he recibido de ustedes COMPAÑEROS SOBRECARGOS, Y EN ASSA QUIENES SI HAN TRABAJADO EN PRO DE LOS DERECHOS DE LOS AGREMIADOS!!!

ESTE SÁBADO ASAMBLEA

HOLA COMPAÑEROS:

ESTE SÁBADO HAY ASAMBLEA EN EL SINDICATO CON MOTIVO DE RENOVAR LA PÓLIZA DEL SEGURO DE VIDA DE LOS SOBRECARGOS.

LA CITA ES A LAS 11 DE LA MAÑANA, LES RECORDAMOS QUE ES MUY IMPORTANTE SU PRESENCIA.

MARCHA EN EL AICM, TERMINAL 1, PRÓXIMO LUNES

El próximo lunes 1 de septiembre se realizará un plantón en el aeropuerto a las 10 hrs en apoyo al conflicto que tenemos los sobrecargos de Mexicana, es muy importante asistir, no sólo por el descuento, sino para enviarle el mensaje a la empresa, el gobierno y la opinión pública de que seguimos unidos y que no permitiremos más arbitrariedades.

Después del aeropuerto habrá otro plantón en el Angel de la Independencia con la presencia y apoyo de otros gremios. NO USAR UNIFORME, playera blanca y jeans, pasa la voz.

LAS NOTAS DE HOY

Alberto Barranco
Empresa
29 de agosto de 2008


¡En sus marcas…!


De rechazar la Suprema Corte de Justicia la posibilidad de una suspensión definitiva en la solicitud de amparo promovida por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación contra el amago de desmantelar su contrato colectivo con Mexicana de Aviación, habría una avalancha de casos similares


En 2007 la línea aérea propiedad del Grupo Posadas emplazó a sus sobrecargos a un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica, alegando que el contrato colectivo vigente la llevaba a la quiebra.

De rechazar la Suprema Corte de Justicia la posibilidad de una suspensión definitiva en la solicitud de amparo promovida por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación contra el amago de desmantelar su contrato colectivo con Mexicana de Aviación, habría una avalancha de casos similares.

De hecho, en el incierto aún, al menos seis empresas tienen integrado un expediente para ingresarlo al arbitraje de la Junta Federal de Conciliación.

Como recordará usted, el año pasado la línea aérea propiedad del Grupo Posadas emplazó a sus sobrecargos a un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica, alegando que bajo su estructura actual el contrato colectivo vigente la llevaba irremisiblemente a la quiebra. Se trataba, pues, de un callejón que colocaba en grave riesgo la fuente de empleo.

El litigio, como usted sabe, lo ganó la empresa, ordenándose el desmantelamiento del contrato colectivo de trabajo… contra lo que se amparó el sindicato.

El asunto cobró especial trascendencia, dado que era la primera vez en 40 años de posibilidad abierta que un procedimiento similar llegaba a sus últimas consecuencias, dada la alternativa de conciliación que se abre en las diversas etapas del proceso.

De hecho, aunque Aeroméxico había planteado hace años un emplazamiento idéntico, éste se canceló ante la posibilidad de victoria de la contraparte, optando la empresa por liquidar al personal… para contratarlo bajo nuevas condiciones. La firma cambió de razón social a Aerovías de México.

Ahora que aunque durante la época de Santiago Levy como director general el Seguro Social amagó con hacer lo propio para desmantelar el Régimen de Jubilaciones y Pensiones, nunca se atrevió a hacerlo, ante la posibilidad también de un revés, bajo el cobijo de la norma constitucional que coloca como intocables los derechos adquiridos por los trabajadores.

Previsto en la Ley Federal del Trabajo, concretamente en los artículos 914 al 918, el procedimiento sólo puede plantearse cuando se ponga en peligro la viabilidad de una empresa… o de los trabajadores.

Mexicana recurrió al procedimiento tras solicitar a las sobrecargos renunciar voluntariamente a una parte de salarios y prestaciones hasta alcanzar un ahorro de 25 millones de dólares. En el estira y afloja el sindicato llegó a ofrecer 23… que fueron rechazados.

De acuerdo con la resolución de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, bajo el nuevo escenario se le rebaja a los trabajadores de vuelo 35% de su salario; se les obliga a trabajar 10 horas efectivas de vuelo, es decir, dos más de las que marca la ley, y se les cancelan prestaciones habituales en cualquier empresa.

A cambio, de acuerdo con lo previsto en el laudo de 124 páginas a renglón cerrado, la empresa se obliga a realizar inversiones… sin que se le indique el monto y el flujo, por más que se hable de que éstas “podrían ser” de 180 millones de dólares… para cubrir su déficit de capital.

El documento hablaba de que la empresa aérea sólo tiene 48 centavos en recursos líquidos para pagar cada peso de sus obligaciones inmediatas, alcanzando sus pasivos de largo plazo el equivalente a mil 522 veces su capital social.

Según ello, al momento de la resolución Mexicana estaba a un tris de la quiebra técnica, al alcanzar el valor de sus deudas 99.7% de sus activos.

El caso es que ante la trascendencia del asunto la Suprema Corte de Justicia de la Nación decidió atraer la solicitud de amparo planteada originalmente ante el Tribunal Décimo de lo Laboral, que concedió una suspensión provisional.

El debate, que llegará en los próximos días, se centrará en si puede un procedimiento previsto por una ley reglamentaria de un artículo de la Constitución cancelar derechos adquiridos de los trabajadores.

El jaloneo será de antología.

Por lo pronto, la fila de empresas que pretenden repetir el numerito de Mexicana se hace larga.

29-Ago-2008
Veranda
Carlos Velázquez

Ganadores y perdedores por la crisis de la aviación

Si hasta el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, ha logrado operar con éxito en las horas de turbulencia que vive la industria aérea; el momento de las grandes decisiones está llegando y de lo que suceda en estos meses dependerá en buena medida el futuro de este sector.

Hasta ahora ha sido firme en su decisión de no dar concesiones en el cobro de los servicios a la navegación aérea, para no generar ventajas competitivas injustificadas.

Sin embargo, ha sufrido reveses de los abogados de compañías como Aviacsa, quienes, a través de diversos recursos legales, mantienen a las empresas operando sin cumplir con sus obligaciones.

Pero ahora, además, nuevamente está sobre la mesa el interés de Mexicana, que dirige Manuel Borja Chico, por comprar Aeroméxico, cuyos propietarios planean desinvertirse.

Más allá del negocio que harán estos últimos, fortalecer a una aerolínea de bandera nacional es una realidad en muchos países, incluyendo Chile y el exitoso caso de Lan.

El problema es que la Comisión Federal de Competencia Económica, que preside Eduardo Pérez Mota, hace un año cerró esa posibilidad; aunque ahora haya argumentos para modificar su posición ante la magnitud de una crisis aérea sin precedentes.

A las aerolíneas de bajo costo que mejor han hecho su trabajo, como son los casos de Volaris, de Pedro Aspe, e Interjet, de Miguel Alemán, el tema les pone los pelos de punta.

Y es que la posición de dominancia que tomaría la empresa fusionante limitaría sus expectativas de crecimiento y restringiría sus argumentos competitivos, no obstante su menor costo de operación.

Además, si Interjet sorprendió con la compra de los slots en el Aeropuerto de la Ciudad de México, no lo hará haciendo, por ejemplo, una apuesta por Aeroméxico. De acuerdo con las leyes laborales mexicanas, prevalecería el contrato colectivo de trabajo más antiguo, esto es, los que tiene Aeroméxico, e Interjet perdería sus ventajas laborales.

El mismo argumento aplica para Volaris, que ha manifestado su decisión de acogerse a su plan original y, en algún momento, evaluar la compra de activos, por ejemplo, de empresas que hayan quebrado.

Así es que, más que nunca, tiene sentido, otra vez, que sea Mexicana y el grupo de inversionistas que comanda Gastón Azcárraga el que pudiera fusionar a Aeroméxico, si se lo permite la Cofeco.

Lo más preocupante de este último escenario es que podrían regresar aquellas tarifas elevadísimas, que parecían ser un asunto del pasado debido a la competencia.

La actividad turística, en ese sentido, sería una de las posibles damnificadas. Todo esto recuerda una plática que dio el propio Aspe en una reunión del Consejo Nacional Empresarial Turístico.

Cuando le preguntaron hace dos años sobre la fusión de Mexicana y Aeroméxico, el empresario respondió: “El diablo está en los detalles”.

De cómo se den las fusiones y en base a qué objetivos públicos, dependerá no sólo que salgan empresas fortalecidas, sino que siga la competencia y los consumidores no sean altamente perjudicados.

29-Ago-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Emplaza ASPA

A partir del próximo lunes inicia la cuenta regresiva en el emplazamiento a huelga que la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación le estableció a Aeroméxico. Ésta podría estallar el 30 de septiembre. Esta vez hay condiciones inéditas que acrecientan el malestar de los 850 pilotos de la compañía que preside José Luis Barraza. Hay un total desencanto y molestia por el trato que han tenido de los nuevos dueños. A ello agregue las negociaciones que Denis Lazarus, el destituido líder, efectuó con Banamex para acotar el contrato colectivo.

Protego, de Pedro Aspe, va reactivar el proceso de venta de Vitacilina. Sobre todo porque, como ya le informamos, se habían interesado Bristol Myers-Squibb, de Vicenzo D’Elia; Astra Zéneca, de Ricardo Álvarez; Laboratorios Sanfer, de Javier Amtmann; Sanofi-Aventis, de Nicolás Cartier; y GenommaLab, de Rodrigo Herrera. Esta última tendría fuertes posibilidades. Carlyle había ganado con una oferta de 74 millones de dólares pero ciertamente algo pasó que la gente de Joaquín Ávila no pudo exhibir el dinero y Takashi Tsuru canceló el acuerdo.

Alma hasta 2009

Fue apenas en mayo cuando Carlos Peralta Quintero tuvo que inyectar otros 5 millones de dólares a Alma, que dirige su hijo Pablo Peralta García, con lo que ya suman 90 millones. Tras la salida de Guillermo Heredia el de Grupo IUSA efectuó un fuerte ajuste. De 20 aviones tuvo que devolver seis y detener la entrega de siete que debía recibir este año. De ellos, cinco eran arrendados a Gecas y dos los había comprado. Peralta pagó anticipadamente a Bombardier, de Pierre Beaudoin, cerca de 38 millones de dólares. Planea introducirlos en 2009.


La aerolínea Zoom Airlines, que cubre rutas internas en Canadá y Europa, pidió la protección de los tribunales contra sus acreedores y suspendió sus vuelos

La empresa dejó parados a cientos de pasajeros tras la suspensión de sus vuelos y argumentó que tomó la medida afectada por los aumentos en los precios del combustible.

El director ejecutivo de la aerolínea de descuento manifestó que las operaciones de la firma en fueron puestas bajo la protección de los tribunales.

Los viajeros de Zoom no pudieron continuar sus vuelos debido a que la aerolínea adeuda 400 mil dólares en derechos de utilización de sus instalaciones.

Los altos precios de los combustibles han obligado a varias aerolíneas de Canadá a aplicar sobreprecios o eliminar las rutas menos rentables.

Muchos viajeros no sabían de esta medida y se molestaron mucho pues tuvieron que tomar otras opciones para seguir sus rutas.

Se declara Alitalia en quiebra

La compañía aérea pidió poder declara el estado de insolvencia y pasar a una administración extraordinaria para poder salir de la crisis financiera en la que se encuentra

EFE
El Universal
Roma, Italia Viernes 29 de agosto de 2008
12:17

La aerolínea italiana de bandera Alitalia dijo el viernes que pidió la quiebra como primer paso en su reestructuración.

El directorio pidió al gobierno que designe a un administrador y se declaró insolvente ante un tribunal de Roma, dijo la compañía en un comunicado.

La compañía estaba perdiendo casi 3 millones de dólares diarios debido a la agitación laboral, la competencia de aerolíneas más baratas y altos precios de combustibles. Sus acciones dejaron de transarse en junio.

El jueves, el gabinete del primer ministro Silvio Berlusconi enmendó la ley de bancarrota para adecuarla a las necesidades inmediatas de Alitalia y para facilitar el inicio del proceso de reconversión.

El gobierno italiano es el principal accionista de Alitalia.
Air France-KLM y Lufthansa AG negocian una posible alianza con Alitalia y se encuentran en pie de igualdad, según el próximo presidente de la aerolínea italiana.

En una entrevista con el diario La Repubblica, publicada el viernes, Roberto Colaninno dijo que un socio extranjero es ''indispensable'' para un futuro viable de la aerolínea italiana.

''Negociamos con ambas (aerolíneas) y ambas negociaciones transcurren a la misma velocidad'', indicó Colaninno.

El ejecutivo encabeza un grupo de 16 empresarios italianos dispuestos a hacerse cargo de los bienes rentables de Alitalia e invertir mil millones de euros (mil 500 millones de dólares) , parte de un plan gubernamental para rescatar la deficitaria aerolínea.

Conforme al plan, que contempla la partición de Alitalia, los bienes no rentables de la empresa serán agrupado en una entidad separada para su liquidación, indicaron informaciones de prensa.

El primer ministro Silvio Berlusconi insistió que la nueva Alitalia permanecerá en manos italianas, y que las aerolíneas extranjeras sólo podrán adquirir una participación minoritaria.


Alberto Aguilar

Nombres, nombres... y nombres

29 de agosto de 2008

ADEMAS DE A Volar de Jorge Nehme, cuya circunstancia dependerá de que garantice los 150 millones de pesos que adeuda al Seneam de Agustín Arellano, otra compañía en aprietos es Aviacsa de Eduardo Morales, quien también no ha cubierto los derechos por el uso de los servicios de navegación. Igual ésta se ha podido mantener en el aire dado que obtuvo un amparo que le concedió un juez de Monterrey y que la SCT de Luis Téllez ya impugnó. En ese sentido su situación no es la mejor de cara a su clientela, quien se pregunta si podrá hacer efectivos los boletos que han comprado con antelación. Pero más allá de esto, le adelanto que la aerolínea está en la búsqueda de nuevos socios. La idea, según esto, es conformar un grupo de refuerzos de NL, que decidan jugársela con la emproblemada compañía y en un rubro con un entorno muy difícil.

CURIOSAS SIMILITUDES ENTRE SPANAIR Y MEXICANA

HOLA COMPAÑEROS:

HE ESTADO PENSANDO EN LAS SIMILITUDES QUE SE ESTÁN PRESENTANDO EN AMBAS COMPAÑIAS Y EN LO QUE PODRÍA OCURRIR EN UN FUTURO PRÓXIMO SI NO SE CAMBIA EL RUMBO.

UNA DE LAS PRINCIPALES DENUNCIAS DE ESTOS TRABAJADORES ES EL ADELGAZAMIENTO A SUS CONDICIONES LABORALES, Y LAS CONSECUENCIAS QUE SE REFLEJAN EN LA SEGURIDAD, ESTA HISTORIA NO ES AJENA A NOSOTROS, YA LO VIVIMOS CON LA EMPRESA TAESA, (VUELE POR TAESA SI SU VIDA NO LE INTERESA).

ME GUSTARÍA RECORDARLES A UNA PERSONA QUE TRABAJO EN MEXICANA Y AHORA LO HACE EN SPANAIR.

El mejicano Sergio Allard Barroso llega a Spanair como nuevo director comercial corporativo de la compañía. Entre sus responsabilidades se encontrarán las Unidades de Red de Negocios y Vacacional, Venta Directa, Corporativa, Complementaria y por Canales Tradicionales (nacionales e internacionales), Comercio Electrónico, Marketing Operativo y Programa de Fidelización, además de la Planificación de Red, Gestión de Capacidad de Aviones, Carga Aérea, Alianzas Comerciales, y Gestión de Ingresos y Precios.

Diplomado por la Facultad de Ciencias de la Universidad de México y Master en Ingeniería Económica y Financiera en la Universidad de La Salle, Allard es un gran conocedor del sector de la aviación donde goza de un gran prestigio profesional.

SEGURAMENTE SE ESTARÁN PREGUNTANDO O TRATANDO DE RECORDAR QUIEN ES SERGIO ALLARD.

Spanair contará a partir del próximo mes de julio con Sergio Allard Barroso como nuevo director comercial corporativo de la compañía, que hasta ahora ocupaba este mismo cargo en la aerolínea Mexicana de Aviación. (22-MAYO – 2007)

O ALGUNOS DE SEGURO RECUERDAN EL CASO DEL AVIÓN DESVIADO, (REPRODUZCO UN FRAGMENTO DEL MAIL QUE HABLABA SOBRE ESE TEMA).

Que hace poco mas de 1 mes, desviaron un avión que iba de Zacatecas a Mex, pasándolo por Gdl., porque al Dir. Comercial, Sergio Allard, se le murió la esposa y desviaron el avión(con los costos que ello implica) para recoger a la familia y mandarla a Mex. (12-OCT-2006)

AHORA REGRESANDO A LOS PARALELISMOS QUE HAY ENTRE MEXICANA Y SPANAIR, ME GUSTARÍA COMPARTIR CON USTEDES LA DENUNCIA QUE HACE EL COLECTIVO DE TRABAJADORES DEL SECTOR AÉREO DE ESPAÑA.

ESTO LO HAGO CON MOTIVO DE SENSIBILIZAR TANTO A LAS AUTORIDADES COMO A LA OPINIÓN PÚBLICA, DE LOS PELIGROS QUE SE CORREN AL TRATAR DE MINIMIZAR LOS COSTOS EN LOS CONTRATOS COLECTIVOS.

Solo es la punta del iceberg
Colectivo de trabajadores del sector aéreo

Un colectivo de trabajadores del sector aéreo ha creado un nuevo foro de opinión y debate en el que intentan dar su punto de vista sobre la situación del transporte aéreo en España.A continuación aparece de manera íntegra un comunicado enviado a la redacción de TELDEACTUALIDAD en la jornada de hoy:

"La catástrofe provocada por el accidente del avión MD (MacDonald Douglas) de Spanair el pasado 20 de agosto en el aeropuerto de Madrid-Barajas, con un balance de 154 muertos y 19 heridos, es solo la punta del iceberg de una situación que se agrava día a día, que se hace insostenible, y que, tanto las empresas aéreas, como AENA, como el Gobierno Español, como los Gobiernos Autonómicos, y como la Unión Europea, son colectiva y directamente responsables, debido al modelo neoliberal de transporte aéreo desarrollado en estos 15 últimos años. Modelo que siguen desarrollando e impulsando, con leyes y acuerdos que favorecen aún más su expansión, pese a su inseguridad y anacronismo.

Con el modelo neoliberal, el transporte aéreo dejó de ser un servicio público al servicio de la población, para convertirse en un negocio de alto rédito, en el que lo único que interesa es su alta rentabilidad económica para los dueños y accionistas de las empresas aéreas, por encima de los intereses y necesidades públicas y sociales, de los intereses y condiciones laborales de sus trabajadores, y de la calidad y seguridad del servicio a los pasajeros, etc.

En España, en estos últimos 15 años, con la privatización y liberalización del sector aéreo, han nacido compañías aéreas de todo tipo y pelaje, sin control ninguno por la Administración (léase AENA) sobre la calidad de sus aviones, infraestructuras, instalaciones, conocimiento profesional de sus gestores y trabajadores, de la calidad del servicio que prestan, y con escaso, por no decir nulo control de la aplicación de las normas básicas para la navegación aérea, y de las condiciones laborales de sus trabajadores, muchos de ellos sin convenio.

Entre esas compañías de nueva creación, destacan las compañías denominadas de “bajo costo”, tanto españolas como extranjeras, que surcan el espacio aéreo español y europeo con aviones en condiciones técnicas muchas veces deplorables, sin que AENA vigile las condiciones de navegabilidad de dichas aeronaves en el espacio aéreo de su competencia.

Como dice el dicho, nadie vende duros a cuatro pesetas. ¿Como se explica que esas compañías vendan billetes por debajo del costo y ganen dinero? Muy sencillo: no haciendo el mantenimiento requerido a sus aviones, teniéndolos dando saltos sin límites, pagando salarios míseros a sus trabajadores y sobreexplotándolos, no disponiendo de infraestructuras mínimas en los aeropuertos, y un largo etc.

Un ejemplo clarificador: muchos pasajeros llegan al aeropuerto de salida o llegada a reclamar por algún error en su billete, y recurren a la empresa que les hace la facturación (empresa de handling), y se encuentran con la siguiente respuesta: no, la empresa con la que usted vuela no dispone de venta de billetes, ni representación en este aeropuerto, tiene que reclamar donde haya comprado el billete, o a su agencia de viaje, nosotros solo le facturamos, pero no le podemos solucionar el problema, quedándose el pasajero con cara de pasmado.

Pero en las empresas de línea regular, en las que también priman las reglas neoliberales de la máxima rentabilidad económica en el mínimo tiempo, también ocurren situaciones que vulneran las normativas de seguridad aérea, y las normativas laborales.

Empezaron quitando la bandejita de comida a los pasajeros en los aviones, y continuaron con medidas de mayor calado.

En general, aunque se nieguen a reconocerlo, todas las empresas han recortado en mantenimiento de aviones por su elevado costo, principalmente en componentes y medios de producción, más que por los salarios de los técnicos de mantenimiento de aeronaves (desde ahora TMA’s), en detrimento de la calidad del servicio de mantenimiento.

La mayoría de las compañías aéreas no disponen de servicio de mantenimiento en las diferentes escalas en las que operan, ni tienen contrato de mantenimiento con compañías que puedan tenerlos en dichas escalas. Son sus propios pilotos quienes se encargan de inspeccionar ocularmente los aviones, y si detectan alguna anormalidad, tienen que esperar horas e incluso algún día, mientras viene algún TMA de otra escala a solucionar la avería, con lo que ello supone de retraso en perjuicio de los pasajeros, y de sobre-costo de dietas y hoteles en ciertos casos. Pero parece que esas eventualidades las tienen también calculadas en los precios de los billetes.

Las revisiones de mantenimiento pequeñas y medianas, en función de las horas de vuelo, desde hace años, no se efectúan en hangares, sino a la intemperie, en turnos de noche, y en varias noches, porque el avión tiene que estar disponible para volar desde que amanece hasta que anochece. Con lo cual, una revisión se puede empezar en una escala, y continuarla en otra u otras escalas diferentes, y por diferentes TMA’s. Razón por la cual la mayoría de los TMA’s trabajan de noche, con lo que ello supone de agresión a la salud de esos trabajadores, y a la calidad del trabajo. El trabajo nocturno entre la mayoría de los TMA’s ha dejado de ser una excepción para convertirse en normalidad, o sea, han convertido lo anormal en normal.

La documentación técnica de los aviones que utilizan los TMA’s para su trabajo en todas las compañías aéreas españolas viene en inglés, lo que dificulta la comprensión y realización del trabajo de los TMA’s, y por lo tanto, repercute en la calidad y seguridad del trabajo. Algo que no se entiende, cuando los fabricantes de las aeronaves disponen de documentación en español, basta con solicitarla por el comprador del avión. En el caso de Spanair, hasta los partes de vuelo que deben rellenar pilotos y TMA’s, deben ser escritos en inglés. Sin embargo, la documentación de los pilotos, sus libros de operaciones, vienen en español, como es de lógica, eso sí, conquistada por sentencia judicial.

También, con el cuento de la renovación de la flota, las compañías han disminuido enormemente sus plantillas de TMA´s, llegando a tener problemas de libranzas los trabajadores en activo en periodos vacacionales. Para suplir la falta de TMA’s, crearon el “mantenimiento a requerimiento”, autorizado por AENA. Lo que conlleva que si en una escala la tripulación no requiere a mantenimiento para comprobar algún problema técnico, ningún TMA se acerca al avión. Antes, nada más llegar el avión al aparcamiento había un TMA efectuando la inspección exterior, para después del desembarque del pasaje, continuar con la interior. Paralelamente a esto, se eliminó el que los TMA’s dieran la salida a los aviones, momento importante porque conlleva la puesta en marcha de los motores. Hoy, la salida del avión la efectúan los coordinadores, que son administrativos, y por lo tanto no conocen la técnica aeronáutica, como es natural.

En cuanto a las tripulaciones, tanto técnicas como auxiliares, cada día se respetan menos sus rotativas y libranzas, con lo que ello repercute en el cansancio de esos trabajadores, y que tanto incide en la calidad y en la seguridad del servicio.

La tripulación auxiliar, según los empresarios del sector, es una plantilla a extinguir debido a su elevado costo, según ellos, que se podría suplir con estudiantes bilingües, que cuando acaben sus estudios ofertarles uno o dos años sabáticos volando, pagándoles una miseria, y así tener carne fresca renovada cada dos años, y que no exijan derechos, ni condiciones laborales.

Y en cuanto a las tripulaciones técnicas, pilotos y copilotos, pagarles un sueldo no muy elevado por un cupo mínimo de horas, e ir aumentándolo exponencialmente en función de la productividad, o sea, cuanto más vuelen, más ganen, aunque vuelen sin descansar, y con el avión bajo mínimos.

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas de Spanair denunció en un comunicado antes del accidente, “continuas presiones y amenazas por parte de la Dirección para que los tripulantes y el personal de mantenimiento transgredan las normas, incluyendo vulneración de límites de actividad, violación del régimen de días libres y vacaciones, de los convenios colectivos y de la legislación vigente”.

Esa es la preocupación que demuestran tener los empresarios del sector y la Administración por la seguridad aérea.

Además, desde la liberalización, el tráfico aéreo se ha masificado tanto, que llega a la saturación y al colapso en muchas épocas del año, poniendo en grave peligro la seguridad del tráfico aéreo.

Todas las irregularidades y arbitrariedades denunciadas en este escrito, son solo algunas de las partes ocultas del iceberg que ha causado la catástrofe de Barajas.

Políticas liberalizadoras como la política europea de cielos abiertos, las propuestas de división y privatización de AENA por el Gobierno, la mal llamada fusión, cuando es absorción, de Iberia por British, y posteriormente, ambas por American Airlines, el ERE de Spanair, la multiplicidad de empresas de handling creadas e impulsadas por AENA en estos años, etc, son también partes ocultas de ese gigantesco iceberg.

Curiosament e, ante esta catástrofe, los sindicatos cómplices de la actual situación del transporte aéreo no han abierto la boca.

¿Cuántas catástrofes más van a ser necesarias para acabar con la asesina política neoliberal?

Los trabajadores y la ciudadanía en general deben concienciarse de la imperiosa necesidad de acabar con las políticas neoliberales de empresarios, Gobiernos y Unión Europea en el transporte aéreo, en todos los servicios públicos, en los recursos naturales, en los sectores estratégicos, el agua, la luz, la educación, la sanidad, etc., porque de ello depende el futuro de la humanidad.

El neoliberalismo es barbarie, no es progreso, por mucho que sus voceros lo intenten vender como tal. Y para muestra, los 154 muertos y 19 heridos del avión de Spanair”.

http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=cartas&id=341

CARTA A SPANAIR DEL MARIDO DE UNA TRIPULANTE FALLECIDA

'Necesito respuestas. Por mí y por mi hija. No somos números, sino personas' '

Hasta el día de hoy no he recibido ni una llamada de Spanair dándome el pésame' 'El director de Recursos Humanos no sabía quiénes eran los 9 trabajadores fallecidos'

Susana Marín Ramos, una de las azafatas fallecidas, con su hija Candela. (Foto: EL MUNDO) MADRID.-

"Muy señores míos: Soy Daniel Estévez, marido de Susana Marín Ramos, tripulante fallecida en el vuelo JK5022 de Spanair (SAS). Al no tener noticias por su parte, simplemente me pongo en contacto con ustedes para recordarles que somos personas y que desde el día que sucedió el accidente, no he recibido ninguna comunicación por su parte (Spanair SAS). Todos los trámites hasta ahora los hemos estado gestionando los familiares por nuestra cuenta sin ningún tipo de asesoramiento por parte de Spanair. Somos los familiares los que nos hemos puesto en contacto con el departamento de RRHH para gestionar el tema de la incineración de Susana.

Al enterarme del accidente por las noticias de televisión (no por Spanair), me personé en Barajas y, en primer lugar, ustedes nos mandaron al hotel Meliá Barajas donde, sin haber nadie de Spanair, el personal del hotel nos preguntó a los familiares: ¿qué hacía el hotel?, ¿qué preparaba?

Pero esto no fue lo peor. Lo peor es que hasta el día de hoy no he recibido ni una llamada, telegrama, email, o cualquier otro medio de comunicación, dándome el pésame, informándome de nada, ni ha acudido nadie como representante de la compañía Spanair al entierro, tanatorio, etc...

Me gustaría saber si Spanair (SAS), una empresa con aproximadamente 4.000 trabajadores, dispone de un departamento que sea capaz de ponerse en contacto con los familiares de los nueve trabajadores que han fallecido en un accidente laboral, para facilitar los tediosos y desagradables trámites necesarios en estas ocasiones. Expongo lo anterior porque durante una entrevista con D. Héctor Sandoval, director del departamento de RRHH de Spanair (SAS), en el Hotel Auditorium de Madrid, el día 22 de agosto, le recriminamos la falta de información y de efectividad de su departamento y, a día de hoy, seguimos esperando.

Asimismo, me permito incluir en este correo los nombres de los tripulantes fallecidos en el accidente (obtenida a través de los medios de comunicación y no de Spanair (SAS), ya que D. Héctor Sandoval no tenía conocimiento de quiénes eran los nueve trabajadores de Spanair (SAS) fallecidos en el accidente:

Antonio García Luna (comandante), Francisco Javier Mulet Pujol (segundo), Lourdes Romero Flórez (jefe de cabina), José Fernández Vázquez (comandante), Sonsoles Lorenzo Simarro (TCP), Sonia Rodríguez del Castillo (TCP), Raquel Pérez Sánchez (TCP), Gabriel Guerrero Durán (TCP) y Susana Marín Ramos (TCP).

Me gustaría hacer hincapié en el hecho de que nos personamos en el Hotel Auditorium de Madrid porque nos enteramos nuevamente por los medios de comunicación (no por Spanair) de que los familiares de las víctimas del accidente se encontraban en dicho hotel. Una vez gestionados todos los trámites, tras el reconocimiento en el Ifema, les puedo confirmar que Susana ha fallecido en el accidente. Creía en la competencia de las personas, o de las compañías, pero ahora, entiendo cómo pueden ocurrir las cosas.

No quiero despedir esta carta sin antes agradecer la actuación de todo el voluntariado, que sí ha estado a la altura de las circunstancias, y que, bajo mi humilde opinión, ha realizado una labor excepcional en la ayuda a los familiares de las víctimas del accidente en los primeros y amargos momentos.

Necesito respuestas. Necesito saberlas, ya que parte de mi vida y de mi hija depende, tristemente, de ello; recordarles que no somos números, sino personas.
A la espera de sus noticias, un saludo.

Daniel Estévez y Candela Estévez Marín (20 meses)"

http://foros.telecinco.es/viewtopic.php?p=1332728&sid=c39399f6a632a172be805cd8317b2189

Y, sin duda Daniel Estévez tiene mucha RAZÓN. ESPERO que SpanAir, pueda encontrar un poco de tiempo, pero sobre todo de sentimiento HUMANO.

Desde aquí mí más sentido pésame, para él, la pequeña y todos los familiares que desde el 20 de agosto tendrán un enorme Ángel en el cielo.

¿Cómo ven una ola de e-mails para que SpanAir brinde trato humano a su personal?

Sí me hacen llegar la dirección electrónica, de la empresa, desde aquí los apoyaré.

Bien hoy en la portada del diario El País, se publica la siguiente imágen:



http://www.elpais.com/articulo/portada/HUELLAS/CATASTROFE/elpepipor/200808

27elpepipor_1/Tes

La nota comenta que son las hüellas que dejó el avión. Me parece que más relevante pudiera ser, el obtener las imágenes de la pista y analizar sí hay datos que nos digan, si existió fricción del metal.

Por lo pronto en México también se está tocando el tema del accidente de SpanAir, y la mejor columnista de cuestiones aéreas, hoy publica el siguiente editorial:

Spanair: una tragedia que pudo evitarse

http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=381273

Cuando cita dentro de su texto ¿a alguien le suena conocido?, la admirable Rosario está recordando el caso de Mexicana de Aviación y los "criterios" de los "distinguidos ¿nuevos dueños?". A diferencia de España, en México un inicidente en Zacatecas, sencillamente quedó acallado, y hasta la fecha desconocemos qué pudo suceder, cuando un avión se llevó los cables eléctricos. Pero también hasta hoy, yo sigo esperando poder conocer qué originó el incidente que me tocó vivir, nada más desde el año de 1992.


Por cierto, y por si acaso fuera poco ahora le comparto la denuncia de que la empresa aérea SAS, está calladita, calladita y dentro del siguiente vídeo, un muy buen reclamo de lo que en negocios se llama CORRESPONSABILIDAD:

http://es.youtube.com/watch?v=9NkKxujX3eo

Por otro lado, estoy totalmente de acuerdo con la crítica que se plasmó durnate el siguiente vídeo:

http://es.youtube.com/watch?v=zuWj1aSYIuI

TODOS, debemos de respetar las regulaciones de seguridad, así como el dolor y la íntimidad, tanto de los familiares de los pasajeros, como de los tripulantes. Hoy se inició el debate en España, con respecto de qué sí y qué no debe publicarse. Me parece que lo que debe publicarse, son datos o imágenes que nos puedan ayudar a entender ¿qué pudo suceder?, más no así los que muestran las lesiones físicas de los seres humanos.

Las notas que se publican hoy:

Directiva de Spanair revela falla anterior de avión accidentado
http://www.semana.com/wf_InfoArticulo.aspx?IdArt=114887

Con respecto ala nota me pregunto sí acaso ¿hoy se acepta la falla anterior, porque en Youtube el asunto fue denunciado?

Esta tarde se celebra en la capital el funeral por la azafata de Spanair Sonia Rodríguez

http://digital24horas.com/index.php/08200827173589/esta-tarde-se-celebra-en-la-capital-el-funeral-por-la-azafata-de-spanair-sonia-rodriguez/

Accidente Barajas.- La Comisión de Accidentes investigó 1.225 sucesos aéreos entre 1990 y 2007
http://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-accidente-barajas-comision-accidentes-investigo-1225-sucesos-aereos-1990-2007-20080827143400.html

Accidente Barajas.- Spanair abre mañana una oficina de atención a los familiares en Las Palmas de Gran Canaria
http://www.eleconomista.es/economia/noticias/722229/08/08/Accidente-Barajas-Spanair-abre-manana-una-oficina-de-atencion-a-los-familiares-en-Las-Palmas-de-Gran-Canaria.html

Accidente en Barajas: empeora el estado de salud de un superviviente
http://ecodiario.eleconomista.es/flash/index.html

Zapatero asegura que se trabaja con «rigurosidad y diligencia» en las identificaciones de las víctimas
http://www.abc.es/20080827/nacional-sociedad/identificadas-victimas-semana-despues-200808271121.html

Tragedia en barajas Imágenes exclusivas del accidente aéreo Fotos Primer plano del tren de aterrizaje.
http://www.antena3noticias.com/PortalA3N/noticia/espana/Imagenes-exclusivas-del-accidente-aereo/2331311

La catástrofe provocada por el accidente del avión de Spanair es sólo la punta del iceberg
http://canariasinsurgente.typepad.com/almacen/2008/08/la-catstrofe-pr.html

Seguiré muy atenta al tema, y reitero mí más sentido pésame a todos los familiares. Si logro encontrar más fotos de la tripulación, como hasta hoy, a través de los MEDIOS, aquí se las compartiré

Que se escuche bien y que se escuche LEJOS
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena

LAS NOTAS DE HOY

Alberto Barranco

Empresa

28 de agosto de 2008

Tres al hilo

Al grito de la tercera es la vencida, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) planteará esta mañana ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje un nuevo emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación. La justificación, en este caso, habla de violaciones a diversas cláusulas del Contrato Colectivo de Trabajo.

Los dos primeros emplazamientos, en este caso por revisión contractual, como usted sabe, fueron rechazados, por la autoridad laboral, alegando que eran improcedentes mientras se ventilara el destino final del amparo promovido por el propio sindicato contra la resolución que le dio la razón a la empresa en un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica que reclamaba, justo, el desmantelamiento del contrato colectivo.

La tensión entre ASSA y la firma aérea encabezada por Gastón Azcárraga Andrade llegó a su punto más álgido tras la pretención de ésta de aplicar la resolución, es decir, quitarle prestaciones, a las 164 sobrecargos que tramitaron por su cuenta un amparo similar… cuya solicitud fue rechazada.



Mexicana perdió demanda legal en Argentina

Notimex

Buenos Aires, 27 de agosto. Mexicana de Aviación perdió una demanda legal que había iniciado en Argentina para pagar en pesos argentinos las tasas por servicios aeroportuarios, reveló hoy la prensa local.

Los periódicos argentinos explicaron que la Corte Suprema de Justicia de la Nación resolvió que las tasas que pagan las aerolíneas comerciales al Estado y a Aeropuertos Argentinos 2000 seguirán abonándose en dólares.

La sentencia en contra de Mexicana de Aviación sentará jurisprudencia, porque hay otras 20 demandas promovidas por diversas compañías aéreas que también pedían la pesificación.

El máximo órgano judicial de Argentina resolvió que los cargos que pagan las aerolíneas por aterrizaje, estacionamiento de aeronaves, uso de pasarelas telescópicas, protección de vuelo en ruta y apoyo al aterrizaje, seguirán pagándose en dólares.

De haber prosperado la demanda, Mexicana de Aviación y el resto de las aerolíneas habrían reducido en una tercera parte sus gastos por estos conceptos, ya que en 2002 el peso argentino dejó de valer igual que el dólar y se devaluó a tres por uno.

Ese año, en plena crisis económica, el gobierno provisional de Eduardo Duhalde estableció la pesificación de los contratos en moneda extranjera, pero exceptuó las tasas aeroportuarias y dispuso que se seguirían abonando en dólares. Entonces Mexicana promovió un amparo y la Cámara de lo Contencioso Administrativo Federal le dio la razón y pesificó las tasas, pero la Corte tuvo la última palabra.




■ Logro de la segunda acción colectiva de consumidores representados por Profeco

Líneas Aéreas Azteca pagará $8 mil a cada pasajero afectado por suspensión de vuelos

Susana González

En lo que constituye la segunda “acción colectiva o de grupo” de consumidores representados por la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) contra una empresa ante juzgados federales, Líneas Aéreas Aztecas quedó obligada a resarcir económicamente los daños ocasionados a los pasajeros perjudicados por la suspensión de vuelos ocurrida el año pasado, bajo el riesgo de ser embargada si no acata la resolución del tercer tribunal unitario en materias civil y administrativa.

“Si la empresa no paga voluntariamente a cada consumidor involucrado en el incidente, se embargarán y rematarán bienes de su patrimonio para cubrir el monto de las afectaciones a los pasajeros”, informó Antonio Morales de la Peña, titular de la Profeco.

Cada pasajero afectado, precisó, tendrá que recibir 8 mil pesos en promedio, con lo que la aerolínea deberá desembolsar por lo menos 2.5 millones de pesos sólo para los 2 mil 818 pasajeros que presentaron queja ante la dependencia, pese a que sólo 620 participaron en la demanda colectiva.

“Estamos plenamente satisfechos con las pretensiones que solicitamos al Poder Judicial. La sentencia ha quedado firme y se abre una nueva etapa en la actuación de la Profeco en la defensa de los derechos de los consumidores, a través de una acción de grupo. Con esto se sienta un precedente jurídico y una nueva etapa muy importante de las tres acciones de grupo que hemos presentado, porque ésta es la única que ha prosperado (la primera fue contra Air Madrid y está en curso con las autoridades españolas, y la tercera es contra una inmobiliaria en Chihuahua)”, ponderó el funcionario.

Con este precedente dijo que Profeco analiza presentar otra demanda colectiva contra Aerocalifornia, que no ha atendido ninguno de los procesos conciliatorios y acumula mil 52 quejas en su contra desde que fue obligada a suspender operaciones en agosto pasado, por incumplimiento de pagos fiscales.

Por lo pronto, explicó que la demanda de acción de grupo contra Líneas Aéreas Aztecas fue presentada por Profeco desde el 6 de julio de 2007 y se obtuvo sentencia el 28 de diciembre por parte del juzgado sexto de distrito en materia civil, pero a pesar de que fue favorable a la dependencia, ésta determinó apelarla para garantizar plenamente los derechos de los consumidores para evitar que un tribunal de segunda instancia pusiera en duda el alcance o representatividad del organismo por pedir un rembolso a nombre de los afectados.

El tercer tribunal unitario ratificó la primera sentencia y Líneas Aéreas Aztecas tuvo como plazo hasta el 22 de julio de este año para impugnarla mediante un amparo, pero como no lo hizo quedó obligada a resarcir los daños y prejuicios ocasionados a sus pasajeros, mediante el pago de 8 mil pesos en promedio cada uno de los consumidores afectados, por el boleto que adquirieron, lo que erogaron adicionalmente por el incumplimiento del servicio y una indemnización superior a 25 por ciento del precio del boleto, señaló el procurador.

Cualquier otro pasajero que tenga un boleto de Líneas Aéreas Azteca y no haya podido realizar un vuelo tiene derecho a acogerse a esta disposición.



■ Denuncian represalias contra quienes se afilian a otras organizaciones

Empresa de Aeroméxico cesa a empleados por elegir sindicato

Carolina Gómez Mena

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y el Sindicato Independencia denunciaron ayer que en la empresa dependiente del consorcio Aeroméxico, denominada Connect, se “viola” el derecho a la libre asociación gremial, pues la aerolínea no permite que su personal elija organizaciones “democráticas y no de protección”, como a la que están afiliados actualmente. Derivado de esto se ha despedido a “11 sobrecargos y dos trabajadores de tierra”.

Lo anterior fue informado por Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la ASSA, y Salvador Villaseñor del Villar, secretario de actas y acuerdos del Sindicato Independencia, quienes expresaron que la aerolínea tiene afiliado a dicho personal al Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica, Similares y Conexos (Stias), el cual “no representa los intereses de los trabajadores” sino de la empresa.

Durante la reunión plenaria de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) dieron a conocer que ante esta situación se interpuso ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje una demanda de titularidad del contrato colectivo de trabajo hace unos 10 días, proceso que se espera sea, además de largo, tortuoso por las prácticas que acostumbra el Stias, entre ellas el uso de “golpeadores”.

Los pilotos de Aeroméxico Connect se encuentran afiliados a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores mientras que el personal de tierra, el cual está compuesto por 280 empleados y los sobrecargos, que son 210, no cuentan con un gremio real. El personal de tierra desea pertenecer al Sindicato Independencia y los sobrecargos a la ASSA, precisó Villaseñor.

Clavel criticó que personal de tierra y sobrecargos de dicha empresa estén afiliados con el Stias y fustigó la actitud de la la aerolínea, porque “los compañeros han estado intentado ejercer su derecho de elegir el sindicato que los represente, y estamos teniendo represalias por intentar ejercer el derecho de elección, por lo que hacemos un atento llamado a solidaridad de la UNT”.

Villaseñor lamentó que mediante los contrato de protección se “degraden las condiciones salariales de trabajo, ya que son compañeros que hacen lo mismo que nosotros, pero mucho más barato”.


Vuelan alto Low Cost, zigzaguean obstáculos

MEXICO, Agosto. 28.- Volaris e Interjet son los principales exponentes de las llamadas low cost que han logrado sortear el explosivo incremento del combustible que está reconfigurando a la industria aérea en México, cita "El Semanario" en su edición de hoy.

El pasaje transportado por las bajo costo se disparó 37.6% en el segundo trimestre, incremento que contrasta con la contracción de 8.4% en el número de pasajeros transportados por las aerolíneas tradicionales en vuelos nacionales.

De abril a junio de este año, el número total (convencionales y low cost) de pasajeros transportados en vuelos nacionales creció 3.0% a poco más de 7.12 millones, incremento influenciado por las aerolíneas de bajo costo (ABC) que en el segundo trimestre transportaron a 1 de cada 3 viajeros.

Tan sólo Volaris e Interjet concentraron el 22% de los pasajeros movilizados con más de 1.55 millones en forma conjunta, cifra que aumentó 61.3% en el segundo trimestre del año, respecto al mismo lapso de 2007.

En contraste, Aeroméxico y Mexicana de Aviación registraron caídas de 13.5 y 20.9%, respectivamente en el periodo de comparación, según los datos más recientes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Sobre el desplome de Mexicana, su agencia de relaciones públicas, la afiliada en el país de la estadounidense GolinHarris, Zimat Consultores, aseguró que la caída no fue de 20.9% sino de 4%.

Mexicana precisó que esta variación correspondería a una comparación del comportamiento del segundo trimestre contra el primer trimestre, medición a la cual los analistas del sector no acuden por tratarse de una industria altamente estacional. "La medición de resultados debe realizarse en términos anualizados", explicó un analista.

Entre las empresas que sortearán con éxito la crisis están Volaris, Interjet (ABC Aerolíneas), Alma (Aerolíneas Mesoamericanas) y los grupos aéreos Mexicana (Mexicana de Aviación y Click de Mexicana) y Aeroméxico (Aeroméxico y Aeroméxico Connect, antes Aerolitoral). Estos dos últimos concentran el 50.5% del mercado.

"Volaris, Interjet, Alma y las aerolíneas de Aeroméxico y Mexicana, tienen muchos recursos financieros. Actualmente el tema es 'aguantar' la crisis, hay varias aerolíneas que dejarán de operar y esas empresas podrán aprovechar ese mercado ", dijo Simón García, analista del sector.

Prueba de la fortaleza financiera, en lo que resta del año, Volaris ya tiene programado recibir tres aviones más (dos Airbus A320 de 172 asientos y un A319 de 144 asientos) en arrendamiento (que llegarían en octubre, noviembre y diciembre) para concluir el año con 21 aeronaves. De concretarse la llegada de esos aviones, la empresa habrá incrementado su flota en 2008 con siete aviones.

Incluso, Interjet que opera 13 aviones, recibirá dos aparatos más en noviembre de este año y arrendará más unidades para operar desde el aeropuerto de la Ciudad de México tras la reciente compra de derechos (slots) de la debilitada AeroCalifornia.

La menor flota podría disminuir por los problemas de liquidez que enfrentan firmas como Aviacsa, AeroCalifornia, Avolar y Magnicharters que enfrentan adeudos con el Gobierno Federal por el pago de derechos.

Esas compañías concentraron 1.19 millones de pasajeros transportados en el segundo trimestre del año, cifra que significó el 16.8% de participación de mercado.

El Gobierno Federal ha suspendido temporalmente a algunas aerolíneas por sus adeudos con el fisco. Incluso ha alertado a los usuarios que "al contratar este tipo de servicios tomen en cuenta que los procesos judiciales se encuentran en trámite, y que la situación de éstos puede modificarse eventualmente".

En vuelos internacionales, las aerolíneas mexicanas incrementaron 7.1% el número de pasajeros transportados en el segundo trimestre al contabilizar 1.8 millones, de los cuales 1.16 millones o el 64.5% se concentró en los vuelos realizados por Mexicana de Aviación.

En el segundo trimestre, Mexicana incluso se ubicó como la mayor aerolínea en vuelos internacionales "a y desde" México, por encima de la competencia extranjera, superando a American Airlines que transportó a poco más de 692,000 personas y por arriba de Continental Airlines que movilizó aproximadamente 556,600 viajeros, estas dos últimas con incrementos anualizados de -0.7% y 3.0%. Por su parte, Aeroméxico se ubicó en la cuarta posición con alrededor de 506,700 pasajeros, 10.7% menos respecto al periodo abril-junio del año pasado.

Considerando los pasajeros transportados en vuelos nacionales e internacionales en el segundo trimestre del año, Mexicana de Aviación se ubicó como la mayor empresa del sector con más de 2.12 millones de pasajeros movilizados, 6.3% menos.

Considerando todos los vuelos como un total, Mexicana tendría el 23.8% del mercado. Por su parte, Aeroméxico cerró el periodo con poco más de 1.71 millones de viajeros, 12.7% menos para una participación de 19.2%.

En tanto, Volaris que sólo tiene vuelos nacionales concentró el 9.4%, seguido muy de cerca de Aeroméxico Connect (Aerolitoral), que además de México viaja al extranjero con 8.9%, al igual que Interjet (8.1%) y Click de Mexicana (8.0%).

El Semanario Agencia® (ESA)

LAS NOTAS DE LA NOCHE

Por tercera vez, emplazan sobrecargos a Mexicana a huelga

El Sindicato de Sobrecargos acusó a la filial Aeroméxico-Connect de despedir de manera injustificada a 13 trabajadores.

Notimex / La Jornada On Line
Publicado: 27/08/2008 18:39



México, DF. El Sindicato de Sobrecargos presentó ante la Junta Federal de Conciliación Arbitraje (JFCA) un tercer emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación para el 15 de septiembre por presuntas violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo.

Lizette Clavel Sánchez, dirigente de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), mencionó que espera que el jueves el árbitro laboral dé una respuesta a su requerimiento.

Esperamos, dijo, que con este nuevo emplazamiento se pueda superar el conflicto jurídico y poder iniciar negociaciones por violación al Contrato Colectivo de Trabajo.

En la reunión semanal de la Unión Nacional de Trabajadores que se llevó a cabo en las instalaciones del Sindicato de Telefonistas de la República Mexicana, aseveró que Aeroméxico-Connect, filial de Aeroméxico, ha despedido de manera injustificada a 11 sobrecargos y dos trabajadores de tierra.

Clavel Sánchez indicó que ambos grupos han intentado ejercer su derecho de elegir al sindicato que los quiera representar, y en este momento "hay represalias de la empresa".

Los pilotos de esta empresa, recordó, se han afiliado a la Asociación de Pilotos Aviadores de México (ASPA), pero los sobrecargos y personal de tierra están con un sindicato de protección patronal.


Mexicana de Aviación sufre derrota en Argentina, recibe fallo en contra


La Corte Suprema negó un amparao solicitado por la aerolínea mexicana para pagar en pesos argentinos sus gastos de operación. Actualmente Mexicana cobra en pesos y paga en dólares, el sobrecosto es de más de 200%







MÉXICO, agosto 27, 2008.- Mexicana de Aviación, la mayor aerolínea mexicana, sufrió una derrota judicial en Argentina, luego de que la Corte Suprema de ese país desestimara una amparo interpuesto por la línea aérea contra el pago en dólares de las tasas aeroportuarias.

El máximo tribunal argentino resolvió que las llamadas "tasas aeroportuarias" que pagan las aerolíneas comerciales al Estado nacional y a Aeropuertos Argentinos 2000 seguirán abonándose en dólares y están al margen de la pesificación de los contratos dispuesta en 2001, publica hoy el diario local La Nación.

La aerolínea mexicana, que tiene como centro de operaciones en argentina el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, intentó ampararse contra un decreto presidencial que excluía al sector aeroportuario de la ley que estableció la pesificación de los contratos que estaban en moneda extranjera y que fue instituida en plena crisis de 2002 para alivio de los argentinos.

La Corte Suprema argumentó su decisión al explicar que las tasas aeroportuarias son parte del comercio exterior que prestan las aerolíneas, cuyas obligaciones están reguladas por convenios internacionales, por lo que la pesificación sólo se aplica a las relaciones jurídicas nacionales, no a las internacionales.

"Si la aerolínea cobrara en dólares y pagara en pesos para el uso del aeropuerto obtendría un beneficio económico injustificado", dice otro de los párrafos del fallo mayoritario decidido por el tribunal argentino, citado en el diario el Clarín.

Si Mexicana de Aviación hubiese recibido un falló a favor habrían reducido en una tercera parte sus gastos por concepto de aterrizaje, estacionamiento de aeronaves, uso de pasarelas telescópicas, protección de vuelo en ruta y apoyo al aterrizaje, ya que en 2002 el peso argentino dejó de valer igual que el dólar y se devaluó a tres por uno, en promedio.

Además, de haber logrado un fallo favorable,la aerolínea mexicana tendría una mayor paridad entre sus costos y sus ganancias, ya que actualemente cobra por sus servicios en pesos argentinos y paga sus gastos en dólares.

Datos de la industria señalan que durante el primer semestre del año la ruta México-Buenos Aires transportó a poco más de 48,500 pasajeros a través de 430 vuelos. Adicionalmente destaca que la empresa bandera Aerolíneas Argentinas dejó de operar la ruta México desde mayo de 2008.

Esta derrota de la aerolínea mexicana se presenta en medio de una crisis mundial del sector aereo, que enfrenta los altos costos de la turbosina, generados por el alza en el precio del petróleo.

Hace una semana, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advirtió que las aerolíneas podrían perder más de 6,100 millones de dólares a nivel global en 2008, a consecuencia de los altos precios del petróleo y la inestabilidad geopolítica.

Directivos de Mexicana de Aviación no estuvieron inmediatamente disponibles para ofrecer más detalles sobre el juicio en Argentina. (El Semanario Agencia, ESA)






Sobrevivirán las aerolíneas de sexenios pasados, dicen
Van a quedar los menos débiles, dice Raúl Estrada, presidente y director de Republic Air


Aída Ulloa
El Universal
Miércoles 27 de agosto de 2008
aida.ulloa@eluniversal.com.mx

Las aerolíneas que van a sobrevivir son aquellas producto de sexenios pasados, como Interjet, Volaris, Aeroméxico y Mexicana. “Las que no lo vamos a lograr somos las que hemos trabajado con mucho esfuerzo, que hemos empezado de cero y que no tenemos un sólo subsidio”, dijo Raúl Estrada, presidente y director de Republic Air.

El directivo opinó que la aviación en el mundo vive momentos difíciles porque los costos operativos son muy altos. Por ejemplo, informó que hace un año una hora de vuelo costaba para la empresa alrededor de mil 900 dólares y ahora gasta alrededor de 4 mil 900 dólares.

Además, observa en México una sobreoferta de asientos, para lo que no estaba preparado el mercado, lo que ha generado una “competencia sin cuartel”, en la que no habrá ganadores. “Van a quedar los menos débiles”, advirtió.

Al ser Republic Air una línea aérea relativamente pequeña, de vuelos charter en servicio no regular, Estrada refirió que esto les permite planificar mejor sus inversiones y pérdidas.

Por otro lado, el 21 de agosto se publicó un comunicado de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA) en el cual denunciaba violaciones a la normatividad aérea por parte de Republic Air. Según el reporte, las irregularidades consistieron en incumplimientos en la realización de operaciones, como el traslado de un avión de México a África el 9 de agosto que fue firmado por un capitán distinto de quien dirigió el vuelo, además de que no contaba con la tripulación necesaria dada la intensidad del itinerario y que se le permitió despegar sin el equipo de salvamento necesario.


■ Expresarán su repudio a las políticas económica, laboral y energética del actual gobierno

Agrupaciones campesinas y sindicales organizan marcha para el 1º de septiembre
■ Los gremios del Seguro Social, UNAM y telefonistas se declaran listos para participar

Carolina Gómez Mena

El Movimiento por la Soberanía Alimentaria y Energética, los Derechos de los Trabajadores y las Libertades Democráticas realizará una marcha del Ángel de la Independencia al Zócalo capitalino el próximo primero de septiembre, en el contexto del segundo informe de Gobierno del presidente Felipe Calderón. En esta manifestación expresarán su repudio contra las políticas económica, laboral y energética que se ha desplegado durante casi dos años de esta administración.

En el contexto de una reunión plenaria de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), los principales gremios de esta organización reportaron ayer que las convocatorias a dicha marcha ya se están elaborando e incluso algunas ya han sido lanzadas. En este caso se encuentra el Sindicato Nacional de Trabajadores del Seguro Social.

Al respecto, el secretario del Exterior del gremio, Félix Perrusquía, informó que ya fue repartida la convocatoria para la movilización en las 37 secciones sindicales, citando para las 16 horas de ese día en el Ángel de la Independencia, y auguró que la jornada será “contundente”.

Al respecto, Agustín Rodríguez Fuentes, dirigente del Sindicato de Trabajadores de la UNAM (Stunam), y Carlos Galindo, secretario de Relaciones del gremio, expresaron que éste imprimirá 5 mil carteles invitando a la manifestación, y apuntaron que en breve saldrá la convocatoria del Stunam y que será en el congreso ordinario, que comienza mañana viernes, cuando el sindicato defina el plan de acción de la jornada, ante la posibilidad de que por la mañana de ese día se efectúen también manifestaciones. El Stunam espera llevar a la marcha a un contingente de 8 mil trabajadores.

Francisco Hernández Juárez, secretario general del Sindicato de Telefonistas de la República Mexicana, expresó en entrevista que su gremio ya está haciendo todos los preparativos, que incluyen la publicación de una circular que expresa el interés de la organización sindical por participar activamente en la movilización, y dijo que se está definiendo qué otras actividades, además de la marcha, efectuarán.

La idea de los telefonistas es realizar en la mañana del primero de septiembre mítines en todos los centros de trabajo, además de que en los próximos días publicará el desplegado para la convocatoria.

Hernández Juárez confió en que las manifestaciones de repudio a las políticas del gobierno federal sean diversas durante esa jornada, y expuso que espera que todas las organizaciones de la UNT “cumplan con su compromiso de realizar acciones; por lo pronto estoy hablando dirigente por dirigente, y hoy en la tarde tenemos una comida con todas las organizaciones del movimiento”.

Esta manifestación, en la que se espera que participen miles de trabajadores, campesinos e integrantes de la sociedad civil, está siendo convocada por la UNT, el Frente Sindical Mexicano y agrupaciones campesinas.

LAS NOTAS DE HOY

Alberto Aguilar
Nombres, nombres y... nombres
27 de agosto de 2008

TRAS EL FALLO de un Tribunal Colegiado al recurso de queja que promovió SCT de Luis Téllez contra el amparo que logró A Volar de Jorge Nehme para evitar la suspensión de operaciones, ahora resulta que en una de esas la aerolínea podrá seguir volando. Sólo requiere garantizar el adeudo por más de 150 millones de pesos que hay con el Seneam de Agustín Arellano en lo que hace al uso del espacio aéreo. Le adelanto que la línea de bajo costo ya se prepara para cumplir ese requerimiento, quizá la próxima semana, a través de su representante legal Antonio Fernández. Aún así A Volar, como le platiqué, ha realizado recortes en su estructura incluidos alrededor de 20 pilotos, algunos de ellos muy molestos por los adeudos salariales pendientes y su liquidación. Fuentes de la empresa señalaron que hay la voluntad de resolver en buena lid esos expedientes. Para septiembre A Volar va a reprogramar itinerarios.


Y EN EL caso de los amparos que Aeroméxico que dirige Andrés Conesa y Mexicana a cargo de Manuel Borja Chico han presentado para bloquear la llegada de Interjet que dirige José Luis Garza al AICM, esta última compañía está convencida de que su operación en esa terminal con los slots de Aerocalifornia es legítima y que jurídicamente está blindada. Por lo pronto el SAT aún no determina el adeudo que corresponde exclusivamente al AICM por parte de Raúl Antonio Aréchiga que con recargos llega en todos los aeropuertos del 2005 al 2008 a 400 millones de pesos. Interjet tiene ya listo su plan de 40 vuelos para septiembre desde esa terminal.


Alberto Barranco
Empresa
27 de agosto de 2008

Zancadilla a Interjet

A la callada, las empresas aéreas que operan en el aeropuerto capitalino, a la cabeza de las cuales están Aeroméxico y Mexicana de Aviación, están promoviendo un recurso contra Aeropuertos y Servicios Auxiliares por haberle permitido a Aerocalifornia vender sus espacios de abordaje a la empresa Interjet.

De acuerdo con la ley se debió abrir una licitación pública para subastar los llamados slots.


De hecho, al ingreso al mercado de la línea aérea propiedad de Miguel Alemán Velasco se le había anticipado que en caso de haber lugares disponibles éstos debían subastarse, es decir, nadie tendría mano.


Como usted sabe, Interjet opera desde la semana pasada en la terminal capitalina, en paralelo a sus espacios en la de Toluca.


27-Ago-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Nada, que Carlos Peralta es uno de los que aguantará de aquí a finales de año la crisis de la aviación. Alma, su compañía, acaba de recibir una nueva inyección de capital, ahora de 5 millones de dólares por parte del mismo presidente de Grupo IUSA. Desde junio del 2006, cuando arrancó operaciones, la empresa ha recibido 90 millones de dólares. Esta semana la aerolínea retirará dos rutas que no le dieron resultados. Son Toluca-León y Toluca-San Luis Potosí. En el cuadrante no Alma no está previsto buscar presencia en el aeropuerto del DF.


Spanair: una tragedia que pudo evitarse


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 27 de Agosto de 2008 Hora de publicación: 01:43




El reciente accidente de la aerolínea Spanair, donde perdieron la vida 153 personas, no es un hecho aislado que deba verse simplemente como una desgracia lamentable pero marginal. La experiencia muestra que hay una relación directamente proporcional entre problemas económicos en un entorno de feroz competencia y problemas de seguridad en las operaciones aéreas.

Recordemos la etapa del embargo petrolero en los 70, las recesiones de los 80 (pasando por el experimento Reagan de la desregulación), las secuelas de la guerra del Golfo Pérsico y esta etapa de cuasi-recesión donde los dueños de las empresas aéreas luchan por conservar su margen de ganancias y, desde luego, se topan con pared.

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) había denunciado antes del accidente la situación que se vivía en Spanair.

No sólo era el problema financiero de la empresa y el recorte de rutas, que generó un clima de incertidumbre que siempre es nocivo para las tripulaciones y su necesidad de dar el cien por ciento en la cabina, sino que derivó en “continuas presiones y amenazas por parte de la dirección para que los tripulantes y el personal de mantenimiento transgredan las normas, incluyendo vulneración del límite de actividad, violación del régimen de días libres y vacaciones y de la legislación vigente”, dice el comunicado textualmente.

La aerolínea, que resultó la más exitosa competencia de la tradicional Iberia, había hecho una serie de innovaciones en su génesis que, en el entorno del bajo costo y la subida imparable de los precios del combustible, la llevaron a una espiral de crisis.

En los últimos tiempos había decidido modificar casi unilateralmente las condiciones laborales y presentó un plan llamado “Expediente de Regulación del Empleo”, que –según la opinión de SEPLA– sólo preveía el ahorro de costos y la supresión de más de mil empleos, pero no contemplaba “para nada” el futuro de la compañía (¿a alguien le suena conocido?).

Además —conste que SEPLA está hablando de Spanair, no se confundan—, contrató a una consultora para justificar los errores de los gestores responsables de haber llevado a la empresa a una precaria situación, con el objeto de darle una fachada “técnica” a un problema de falta de honradez en la gestión empresarial e imponer el nuevo modelo laboral.

Y, finalmente, SEPLA denunció que ni siquiera existía voluntad por parte de la empresa para sentarse a negociar, por lo que se preveían medidas sindicales para forzar la negociación y revisar con amplitud la situación de la aerolínea.

De acuerdo a versiones divulgadas en diversos medios, el MD-82 que se estrelló la semana pasada en Barajas ya había presentado fallas en el motor que, a la postre, fueron la causa del desplome.

Desde luego que no se sabrá bien a bien cuáles fueron las causas del accidente hasta que no concluyan las investigaciones, pero no hay que ser magos para saber que en un entorno de tantas presiones laborales muchos tripulantes prefieren ser flexibles con las normas para no tener problemas y poner en peligro su trabajo.

Los resultados, ya se ve, son nefastos para la empresa, que sin duda tendrá que gastar ahora más en aliviar su situación, y no se diga para las familias de los pasajeros y para la comunidad viajante en lo general. Nunca será demasiado insistir en que la prioridad en la aviación es la seguridad y si esto no lo entienden ni los empresarios ni las autoridades habrá que relevar a ambos de sus encargos.

El accidente de este avión de Spanair pudo haberse evitado. Lo más grave es que hay muchas empresas (incluso más cercanas a nosotros) que siguen creyendo que la presión laboral es una “estrategia” y que, además, puede ser exitosa. Pero no hay peor ciego que el que no quiere ver.

raviles_2@prodigy.net.mx

MIS NOTAS AL CALCE:

YA OISTE MEXICANA?, MIENTRAS VES LAS BARBAS DE TU VECINO CORTAR, VE PONIENDO LAS TUYAS A REMOJAR.

■ Más de 5 mil aviones en el aire cuando sucedió el desperfecto

Caos aéreo en EU por falla en sistema de planes de vuelo
■ Aeropuertos más afectados: Los Ángeles, Boston y Nueva York

Agencias
Washington, 26 de agosto. Fallas en la red de comunicaciones del sistema de planes de vuelo de Estados Unidos afectó el tráfico aéreo en decenas de aeropuertos de ese país, situación que se volvió caótica en las primeras horas de la tarde del martes, toda vez que miles de aparatos no pudieron despegar y, por tanto, los aterrizajes también se vieron impedidos durante horas.

El incidente se debió a un problema de comunicación en un sistema que procesa los datos de planes de vuelo en Hampton, Georgia, informó la Dirección Federal de Aviación (FAA).

La autoridad aérea aclaró que no hubo impacto en la cobertura de radares y que en ningún momento se perdió contacto con los aparatos en vuelo. La televisora estadunidense CNN reportó que al momento de la falla más de 5 mil aviones se encontraban en vuelo, cerca de terminales aéreas, sin poder aterrizar. Por su parte, el Departamento de Seguridad Interior dijo que no había “señales de terrorismo en el problema del sistema de computación”.

La Dirección Federal de Aviación informó que, debido a la falla, durante la tarde-noche del martes no fue posible realizar despegues ni aterrizajes en los aeropuertos del país, lo cual ocasionó miles de retrasos y cancelaciones en las terminales aéreas de Los Ángeles, Boston y Nueva York. El organismo consideró que la reparación terminaría cerca de las 22 horas GMT).

“No hay señales de vínculos con el terrorismo”, señaló Laura Keehner, portavoz del Departamento de Seguridad Interior. “Al parecer estamos lentamente comenzando a salir de esto”, expresó Hank Krakowski, oficial encargado de las operaciones para la división de tráfico de la FAA.

“El problema comenzó a las 13:25 hora local (17:25 GMT), cuando falló el enlace comunicacional en el sistema que procesa los planes de vuelo en las instalaciones al sur de Atlanta”, dijeron funcionarios de la FAA. “La causa de la falla es desconocida, pero no fue debido a un ataque de piratas informáticos”, aclaró Krakowski. “Parece ser un problema de procesamiento del software interno. Vamos a hacer un investigación sobre el tema”, agregó.

Los planes de vuelo incluyen información acerca del tipo de aeronave, destino y número de pasajeros. Otras instalaciones de planes de vuelo en Salt Lake City están actualmente manejando el país completo, subrayó el portavoz de la FAA, Tommy Jones. Un funcionario de la FAA en Chicago dijo que los trabajadores están archivando los planes de vuelo a mano.

PROGRAMA RADIAL ZONA DE VUELO

Esta profesión que muchas veces hace la diferencia entre una empresa y otra es sin duda una de muy alta demanda.

La función principal de un sobrecargo es la seguridad, sin embargo tienen funciones muy importantes también como el confort de los pasajeros. El primer sobrecargo fué un hombre de nombre German Zeppelin en 1911. En sus inicios se les pedía que utilizarán guantes blancos y tuvieran un alto nivel cultural para poder estar a la "altura" de los pasajeros que en ese entonces viajaban.

En el vuelo 204 inciaramos una plática acerca de esta profesión, asi como de su evolución.

Escuchanos en todo el mundo en vivo por

www.conceptoradial.com el miércoles 27 de agosto a las 17:00 de la Cd. de México. Y en Monterrey por Frecuencia TEC 94.9FM el jueves 21 de agosto a las 14:00
Zona de Vuelo: Difundiendo Nuestra Pasión por la Aviación

LAS NOTAS DE HOY

POR FALTA DE TIEMPO, LES DEJARÉ LOS LINKS.

http://www.jornada.unam.mx/2008/08/26/index.php?section=politica&article=013n1pol

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http://www.elsemanario.com.mx/news/news_display.php?story_id=9705

LAS NOTAS DE HOY

Mexicana de aviación en picada, se desploma 21% su pasaje


Volaris e Interjet incrementan 60% el número de pasajeros transportados en vuelos nacionales en el segundo trimestre del año




MÉXICO, agosto 25, 2008.- Mexicana de Aviación, la segunda mayor aerolínea en vuelos nacionales, registró un desplome de 20.9% en el número de pasajeros transportados en el segundo trimestre y con ello perdió 4.1 puntos de mercado, caso contrario al observado por Volaris e Interjet que crecieron 60% en el periodo.

En el segundo trimestre del año, Mexicana de Aviación registró una participación de mercado de 13.5%, inferior al 17.6% que reportó en igual lapso de 2007, esa baja reflejó el desplome de 59.8% en el número de pasajeros transportados que llegó a poco menos de 959,900 individuos.

Aeroméxico, la mayor aerolínea en vuelos nacionales, perdió 3.2 puntos porcentuales de mercado al concluir el trimestre en 17.0%, esto por una contracción de 13.5% en el número de pasajeros movilizados.

En el segundo trimestre del año, la industria aérea en vuelos nacionales transportó a 7.12 millones de pasajeros, 3.0% más respecto al mismo periodo de 2007, según los datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), oficina al mando de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

BAJO COSTO, ALTA PARTICIPACIÓN

Las llamadas Aerolíneas de Bajo Costo (ABC) o Aerolíneas de Alta Eficiencia (AAE) siguen tomando posiciones en el mercado aéreo nacional.

En el segundo trimestre, las cinco low cost incrementaron 37.6% el número de pasajeros a 2,366,141, tasa de crecimiento que contrasta con la caída de 8.4% de las aerolíneas tradicionales.

Entre abril y junio de este año, las firma de bajo costo (Volaris, Interjet, VivaAerobús, Alma, y AVolar) ganaron 8.4 puntos porcentuales de mercado al pasar de 24.9% a 33.2% en el periodo de referencia.

De las cinco AAE, la mejor posicionada hasta junio fue Volaris, la aerolínea propiedad de Grupo TACA, el fondo de inversión encabezado por el ex secretario de Hacienda (SHCP), Pedro Aspe; el brazo financiero del magnate Carlos Slim Helú, Inbursa; y del Grupo Televisa, es la mejor posicionada.

Con 17 aeronaves operando hasta junio, Volaris incrementó 60% el número de pasajeros transportados con alrededor de 839,500, cifra que significó una participación de mercado de 11.8%, es decir 4.2 puntos porcentuales más respecto al segundo trimestre de 2007.

La más dinámica en crecimiento fue Interjet con un incremento de 63.2% al sumar poco menos de 715,300 pasajeros transportados. Con ese crecimiento la aerolínea de la familia Alemán pasó de la séptima posición a la quinta, con una participación de mercado de 10.0%, posición franqueada por Aeroméxico Connect (10.4%) y Click de Mexicana (9.6%).

CONSOLIDACIÓN

La información de la DGAC no alcanzó a incluir (dado que la información es hasta junio) la problemática financiera que padecen algunas aerolíneas que en medio de amparos judiciales han evitado la suspensión declarada por la SCT por los adeudos fiscales.

Aerolíneas como Aviacsa, Aerocalifornia, Avolar y Magnicharters fueron suspendidas temporalmente por el gobierno federal por la falta del pago de derechos por el uso del espacio aéreo mexicano. Algunas de ellas lograron ampararse a la medida y siguen operando.

Por ejemplo, Aerocalifornia vendió a Interjet sus derechos de operación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el mayor aeropuerto en el país.

Para algunos expertos, los altos costos de la turbosina a nivel mundial, tendrá un efecto de consolidación en la industria en México y con ello sobrevivirán entre seis y ocho compañías. (El Semanario Agencia, ESA)

Mexicana, mejor aerolínea del país: DGAC De acuerdo con información difundida por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Grupo Mexicana de Aviación consolidó su posición como la aerolínea más grande y eficiente de México, al transportar en el primer trimestre de 2008 un total de 2.75 millones de pasajeros.

Mexicana transportó a 1’173,784 pasajeros en vuelos internacionales, lo que compara favorablemente con Consorcio Aeroméxico, que únicamente movió a 561,020 viajeros. En el mercado norteamericano, Mexicana logró un crecimiento de 21% en transportación de pasajeros entre México y Estados Unidos, alcanzando una cifra récord en el primer trimestre de más de 890 mil pasajeros.

Además, en el mercado de conexión con Canadá, creció casi 40 por ciento.

En contraste, las operaciones de Aeroméxico registraron un estancamiento en el mercado internacional. En cuanto al mercado nacional, las líneas aéreas troncales vieron reducida su participación de mercado, frente a un crecimiento sostenido y marcado de las líneas de bajo costo.

Mexicana logró mantener cierta estabilidad, ya que a pesar de la fuerte competencia en el primer trimestre de 2008 tuvo una participación en el mercado nacional de 22.1%, contra 23.5% del primer trimestre de 2007. Las aerolíneas de bajo costo lograron una participación de 34.3% en el mismo periodo.

Fuentes: http://dgac.sct.gob.mx/

Buen cierre de año en la aeronáutica
Un experto destaca las medidas que se tomaron en el sector

MÉXICO (El Universal).— Habrá un buen cierre de año para aquellas aerolíneas que llevaron al cabo procesos de reajuste durante la temporada alta este verano, asegura Rafael Gómez Nava, profesor del área de operaciones del Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresa (Ipade).

Gómez Nava explicó que junio, julio y agosto fueron meses clave para que las aerolíneas tomaran medidas que les permitieran compensar las pérdidas provocadas por el alto precio del petróleo. Entre ellas destaca: optimizar los ingresos (aumentar el precio de los boletos o establecer tarifas especiales), optimizar rutas (ajustar las rutas según su rentabilidad o bien frenar el proceso de expansión para reacomodarse y planear el crecimiento rumbo a 2009), mejorar sus niveles de servicio, reforzar el mercadeo por medios electrónicos y reducir el peso de los aviones. Debido a estas medidas, el catedrático no ve el panorama tan negro para fin de año.

El profesor ha estudiado el desarrollo de la industria de la aviación en México. En su opinión, el sector sufre aquí igual que en otros países debido a variables exógenas, como el alto precio del combustible, que reta los modelos de operación.

“Esta coyuntura ha exigido el tener que reinventar y reflexionar el modelo de negocios original”, considera.

Al respecto destaca la importancia que tiene que las aerolíneas, ante la situación actual, tomen medidas para sobrevivir a la crisis.

Casos específicos De Alma destaca su modelo de negocios como eficiente y el uso de aviones adecuados para vuelos regionales. De Interjet cometa su capacidad de generar una red de rutas y frecuencias de vuelo amplias.

En el caso de VivaAerobus cuenta: “El respaldo que tiene de Ryanair le da mucha solidez”.


Acusa UNT que IP insiste en recortar contratos colectivos
Economía - Sábado 23 de agosto (14:30 hrs.)




La iniciativa privada no busca otras alternativas para mejorar la productividad de sus empresas
Pemex puede desarrollarse de manera natural con sus propios recursos


El Financiero en línea

México, 23 de agosto.- Agustín Rodríguez Fuentes, de la presidencia colegiada de la UNT, acusó que la iniciativa privada insiste en recortar los contratos colectivos de trabajo y no busca otras alternativas para mejorar la productividad de sus empresas.

Señaló que la fórmula de ese sector para mejorar la productividad no es otra que cancelar personal, disminuir salarios y suspender prestaciones.

"Es la salida de siempre de parte de los patrones y no buscan otras alternativas", dijo. En entrevista el dirigente de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) citó el caso del sector aeronáutico donde, apuntó, Mexicana de Aviación ha modificado los contratos colectivos de los pilotos y trabajadores de tierra y ahora busca hacerlo con las sobrecargos.

"Un contrato colectivo de trabajo es el instrumento laboral más preciado de los trabajadores y si finalmente han logrado obtener beneficios importantes qué bueno, pues es parte del papel de una organización sindical", externó.

Sobre la propuesta de la iniciativa privada de que se modifique la relación entre Pemex y el sindicato petrolero opinó: "quieren que el desarrollo de la empresa se vaya por el camino más sencillo que es la disminución de los salarios, la cancelación de prestaciones, en lo cual no estamos de acuerdo".

Expresó que Petróleos Mexicanos (Pemex) puede desarrollarse de manera natural con sus propios recursos si se le quitara la carga impositiva que tiene y que impide su avance.

A su decir la propuesta petrolera del gobierno federal es insuficiente, por lo que los partidos políticos junto con los demás sectores de la población deben discutir las iniciativas que están sobre la mesa, pues está en juego el futuro de México.

Por otra parte, el también secretario general del Sindicato de Trabajadores de la Universidad Nacional Autónoma de México (STUNAM), aseveró que la propuesta del Partido Revolucionario Institucional (PRI) en materia energética lleva implícita la inversión privada.

Sin embargo, aclaró, "no estamos en contra de la participación del capital privado si ese fuera el último recurso". (Con información de Notimex/TPC)

Denuncian agresiones por intentar dejar la central sindical

Trabajadores de Tornel protestan contra intromisión de la CTM en el gremio

Carolina Gómez Mena

En demanda al “cese de la intromisión en la vida interna del gremio por parte de la empresa Tornel y dirigentes cetemistas”, integrantes del Sindicato Nacional de la Compañía Hulera Tornel realizaron una manifestación a las afueras de la planta dos de esa empresa, ubicada en Azcapotzalco.

Acompañados por organizaciones integrantes de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), tales como el Frente Auténtico del Trabajo (FAT), el Stunam y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), así como del Frente Sindical Mexicano, entre ellos el Sindicato Mexicano de Electricistas (SME) y de trabajadores de General Tire, Textileros de Ocotlán y de la Vidriera del Potosí, los empleados de Tornel ratificaron su decisión de abandonar la CTM y de erigirse en sindicato independiente.

Cabe destacar que los trabajadores de esta compañía hulera eligieron hace seis meses a una nueva dirigencia, la cual quedó encabezada por Alfredo Rodríguez Morales y hace aproximadamente tres meses determinaron dejar la CTM, pues al amparo de esta central se cometían “constantes violaciones al Contrato Ley de la Industria Hulera. Entre los principales atropellos estaban el no pago del denominado trabajo a destajo o su pago muy por debajo de la media del sector y el no respeto de la jornada laboral.

Desde hace alrededor de dos meses la empresa fue comprada por un grupo hindú llamado JK Tires, y éste, en “complicidad” con la CTM, han “orquestado una serie de provocaciones para dividir a la base trabajadora” y en tal sentido eligieron a un comité sindical paralelo, en una asamblea “minoritaria y fraudulenta”, con lo que se busca imponer nuevamente a charros al frente del sindicato y que éstos tengan el reconocimiento de la autoridad laboral.

Asimismo, Rodríguez narró que un grupo no mayor a 50 trabajadores (en total son mil 400) han sido corrompidos por la empresa, la cual les paga 300 pesos a la semana para intimidar a los miembros del comité ejecutivo actual, al grado de que han habido agresiones físicas y amenazas contra los dirigentes.

En el mitin, Paul Díaz, comisionado de la Secretaría del Exterior del SME; Carlos Galindo, secretario de Relaciones del Stunam; Benedicto Rodríguez, del FAT, e Ivette Azamar, de ASSA, coincidieron en respaldar a los trabajadores de Tornel en su lucha por defender a su sindicato independiente.

Rodríguez Morales planteó que el gremio se mantendrá en la defensa del comité ejecutivo reconocido por la autoridad del trabajo y avalado por la mayoría de los empleados y asentó que seguirán recurriendo a la solidaridad de otras organizaciones sindicales para defender su derecho a la libertad de agremiación.

El dirigente expuso también que el objetivo del gremio “no es confrontarse con la empresa, sino conseguir el reconocimiento de los derechos de los trabajadores y el cumplimiento del contrato ley”.

DGAC reportó los datos del trimestre abril-junio tan sólo un mes después de acabado el mes de junio…

Aquí están las cifras para las aerolíneas mexicanas en el segundo trimestre del año, en servicio regular nacional e internacional:

1.- Grupo Mexicana: 2,839,685, integrado por:
Mexicana: 2,122,567
Click: 717,118
2.- Grupo Aeromexico: 2,512,842, conformado por:
Aeromexico: 1,714,427
Aerolitoral: 798,415
3.- Volaris: 839,432
4.- Interjet: 721,875
5.- Aviacsa: 698,780
6.- Viva Aerobus: 421,374
7.- Alma: 265,395
8.- AeroCalifornia: 221,099
9.- AVolar: 146,516
10.- Magnicharters: 143,595
11.- Aeromar: 112,592

Para un total de 8,923,185 pasajeros, equivalente a 3.8% más que en el segundo trimestre de 2007.

Sumando los dos primeros trimestres tenemos lo siguiente para el primer semestre del año, de nuevo hablando de vuelos regulares tanto nacionales como internacionales (entre paréntesis está la tasa de crecimiento respecto al primer semestre de 2007):

1.- Grupo Mexicana: 5,595,385 (7.15%), integrado por:
Mexicana: 4,297,041
Click: 1,298,344
2.- Grupo Aeromexico: 4,996,791 (1.28%), conformado por:
Aeromexico: 3,435,013
Aerolitoral: 1,561,778
3.- Volaris: 1,631,205 (89.82%)
4.- Interjet: 1,427,701 (84.83%)
5.- Aviacsa: 1,378,367 (-20.06%)
6.- Viva Aerobus: 778,888 (50.78%)
7.- Alma: 579,746 (66.72%)
8.- AeroCalifornia: 549,125 (-9.86%)
9.- AVolar: 405,010 (-9.33%)
10.- Magnicharters: 276,396 (-15.96%)
11.- Aeromar: 208,100 (-21.15%)
TOTAL: 17,826,714 (10.46%)

Y para que no falte una parte del mercado, éstos son los resultados de los vuelos de fletamento para el primer semestre del año:

1.- Grupo Aeromexico: 232,292, conformado por:
Aeromexico: 227,783
Aerolitoral: 4,509
2.- Aladia: 119,032
3.- Nova Air: 80,995
4.- Magnicharters: 33,273
5.- Grupo Mexicana: 25,823, integrado por:
Mexicana: 21,672
Click: 4,151
6- Aviacsa: 11,141
7.- Aeromar: 9,969
8.- Global Air: 5,683
9.- Alma: 886

Para un total de 519,094 pasajeros en vuelos charter.

Con toda esta situación de Interjet, Aero California, Volaris, Aviacsa, probablemente tengamos resultados distintos para el tercer trimestre de 2008, y no se diga para dentro de un año...

. Aeroméxico
Lo que más me interesó revisar fue los datos de los vuelos entre México y Shangai, y Tijuana y Shanghai, iniciados a fines de mayo. Lucen bien: 1975 pasajeros en 16 vuelos entre MEX y PVG, nos da un promedio de 123 personas por vuelo; además, se transportaron casi 35 toneladas de carga en esos vuelos. Ahora bien, entre TIJ y PVG el promedio de pasajeros por vuelo fue de 22, pero más destacan las 45 toneladas de carga transportadas, todas ellas de China a México.

Otra ruta nueva, Monterrey-Detroit, parece que empieza bien, aunque hay dos aerolíneas volando [Compass (Northwest), Aeroméxico] y las cifras de la DGAC no permiten calcular la participación de cada una; para junio se transportaron 4295 pasajeros, contra 3722 en mayo.

Incluso las rutas a Centroamérica muestran una mejoría en la ocupación: entre México y Managua el promedio de pasajeros es de 63 (contra 49 en todo 2007) y de 57 entre México y San Pedro Sula (39 en 2007).

2. Mexicana
Aun es pronto para evaluar algunas rutas internacionales que iniciaron en mayo o junio, pero bueno, de cualquier manera así han funcionado en sus primeros meses:

Monterrey-Nueva York-Monterrey: 50 pax/vuelo
México-Calgary-México: 77 pax/vuelo
México-Edmonton-México: 54 pax/vuelo

3. Volaris
Algunas de las rutas nuevas que abrió en el trimestre ya eran operadas por otras aerolíneas y no fue posible calcular su penetración en esos mercados; una ruta que parece empezar a funcionar bien es Toluca-Reynosa, con 77 pasajeros por vuelo.

4. ALMA
Igual, es pronto para juzgar su operación en ciertas rutas con un mes de duración, pero de cualquier manera hay estos datos en sus nuevos vuelos desde TLC:

TLC-AGU-TLC: 16 pax/vuelo
TLC-BJX-TLC: 11 pax/vuelo
TLC-TRC-TLC: 22 pax/vuelo

5. Viva Aerobus, Interjet
Mención aparte merecen Viva e Interjet con algunas de sus rutas nuevas. En lo particular Viva, no faltaban quienes le auguraban un fracaso en sus operaciones en Austin y al menos de inicio los números lucen muy bien:

Entre Cancún y Austin, 124 pasajeros por vuelo (debe ser más de 80% de ocupación)
Entre Monterrey y Austin, 94 pasajeros por vuelo en junio.