GASTA CISEN 8 MILLONES DE PESOS EN VUELOS VIP PARA FUNCIONARIOS Y "ACOMPAÑANTES"

Impone como condición para licitación a Mexicana de Aviación tarifas especiales y ascensos a clase ejecutiva a destinos turísticos.

Además gasta en un piano, juegos con centro de entretenimiento, corbatas de seda y blusas para dama.


Por Víctor Hernández

El Centro de Investigación y Seguridad Nacional (CISEN), a cargo de Guillermo Valdés, encuestador predilecto de Felipe Calderón, firmó un contrato con Mexicana de Aviación por 8 millones de pesos, vigente a partir del 31 de diciembre de 2007, para otorgar al CISEN servicios de agencia de viajes y trato VIP tanto para funcionarios de la dependencia federal como para “acompañantes”. Todo esto con cargo al erario.

En el contrato número CISEN/024/07 por los servicios de “transportación aérea”, resultante de la licitación nacional número 04100001-043-07, suscrito el 31 de diciembre de 2007, se establece que el licitante, en este caso Mexicana de Aviación, quien ganó el contrato, además de establecer un espacio de compra de boletos y asesoría de viajes -es decir, una agencia de viajes dentro del CISEN- está obligado a proporcionar, entre otros privilegios, ascensos gratuitos a clase ejecutiva para funcionarios del CISEN y sus acompañantes. En el contrato se establece como requisitos:

Diez tarjetas corporativas que proporcionen el beneficio de acceder a salones ejecutivos y mostradores preferentes, otorgar millaje gratuito acumulable y canjeable por boletos para el CISEN, ascensos gratuitos a clases ejecutiva para los funcionarios inscritos y un acompañante en el mismo vuelo sin costo adicional.


Un número ilimitado de tarjetas corporativas que proporcionen el beneficio de acceder a salones ejecutivos y mostradores preferentes, otorgar millaje gratuito acumulable y canjeable por boletos para el CISEN, ascensos gratuitos a clase ejecutiva para los funcionarios inscritos y un acompañante en el mismo vuelo sin costo adicional, pagando tarifa B y M.


Aplicar el 2% del precio de los boletos en vuelos internacionales y el 4% en vuelos nacionales como reembolso en forma de boletos de avión.


20% de descuento en boletos de avión y paquetes en clase turista, a los empleados del CISEN previa identificación para destinos nacionales e internacionales.


5% de descuento por cada cinco pasajeros que viajen en la misma ruta nacional y/o destino en la misma fecha sin importar el vuelo.


Un boleto gratis, por cada 10 pasajeros que viajen en la misma ruta y fecha o el 10% de descuento, sin importar el vuelo.

Además, el CISEN establece en el contrato que Mexicana de Aviación deberá ofertar la tarifa única especial más baja en viaje redondo a Acapulco, Cancún, Cd. del Carmen, Guadalajara, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Oaxaca, Tijuana y Villahermosa.

Todas las salidas y llegadas deberán ser del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, AICM.

Pero hay más. Además de pedir boletos para funcionarios y sus acompañantes, el CISEN establece como requisito del contrato “que se obliga a no divulgar la información que se le proporcione, o sea de su conocimiento con motivo del presente procedimiento o del contrato que se derive, y deberá manejarse de forma confidencial de conformidad con lo establecido en los artículos 210, 211, y 211 bis del Código Penal Federal, Ley de Seguridad Nacional, Reglamentos y todo lo aplicable a la materia”.


OTROS GASTOS VIP DEL CISEN

Además de licitar boletos de avión con tarifa preferencial a destinos turísticos y ascensos a clase ejecutiva para acompañantes de funcionarios del CISEN, la página de internet de compranet revela otros gastos VIP de la que se supone que debería ser la agencia encargada de ejercer presupuesto para la seguridad nacional durante el tiempo que Guillermo Valdés ha sido su director. Entre éstos se destaca:

Licitación 04100001-026-07, de septiembre de 2007: aparte de adquirir diversos artículos para oficina, cafetería, gimnasio y guardería, el CISEN adquirió un piano y juegos recreativos con centro de diversión. El monto total de esta licitación es de $6,266,591.19


Licitación 04100001-032-07, de septiembre de 2007: se listan diversas prendas de vestir y equipo para motociclistas, pero también se incluyen 150 corbatas 100% de seda; decenas de camisas para dama en diversas tallas; guantes de vestir; cuatro pares de botas color miel; 10 trajes en tela de cordura; y 8 gorras de béisbol. El precio total de esta licitación es de $615,667.00

LAS NOTAS DE HOY

Cierran 44 rutas aéreas por crisis

Aviacsa es una de las más afectadas al tener suspendidas actualmente 19 rutas; Aeroméxico informó de la cancelación de ocho destinos; Aeromar, cinco; Volaris y Mexicana, cuatro cada una, e Interjet y Viva Aerobús cerraron dos vuelos cada línea

Aída Ulloa
El Universal
Martes 22 de julio de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

Los altos costos del combustible y la baja demanda obligaron a siete aerolíneas nacionales a cancelar vuelos a 44 destinos.

Aviacsa es una de las más afectadas al tener suspendidas actualmente 19 rutas; Aeroméxico informó de la cancelación de ocho destinos; Aeromar, cinco; Volaris y Mexicana, cuatro cada una, e Interjet y Viva Aerobús cerraron dos vuelos cada línea.

Analistas explicaron que la crisis por la que atraviesa la industria impide que las líneas aéreas compensen con algunas rutas fuertes las pérdidas de otras que son menos productivas, por lo que sólo mantendrán las verdaderamente rentables.

Funcionarios de Mexicana de Aviación señalaron que seguirán analizando semanalmente los costos de operación de cada vuelo, debido a la fluctuación diaria del precio de la turbosina.

Aeromar admitió que los destinos suprimidos carecían de sustento económico.

En 12 de las conexiones canceladas —más de 25%— los lugares afectados son Tijuana, Culiacán y Ciudad Juárez, escenarios de la violencia desatada por los cárteles de la droga.

El consultor Juan Antonio José criticó que dejen de operar rutas a tres meses de iniciadas. Consideró que la consolidación de un destino requiere más tiempo.

Editorial de EL UNIVERSAL
Aviación en peligro
22 de julio de 2008


Lejos de beneficiarnos como productores, el espectacular disparo en el precio del petróleo fue literalmente convertido en humo por el subsidio a la gasolina, dicen, pero ha repercutido también en rápidas alzas en alimentos, transportes, mercancías, alquileres y servicios.

El barril de petróleo (159 litros de crudo), que hace un año estaba en 74.03 dólares, hoy se cotiza a 145.16, un aumento de casi el doble, 71.13 dólares.

Pero ese notable incremento no solamente ha tenido consecuencias en los precios: ahora también se refleja en la suspensión de 56 rutas de vuelos redondos anunciada ayer por las compañías nacionales de aviación.

Voceros de las líneas aéreas coincidieron en que las rutas fueron dejadas de operar por la baja demanda de pasajeros y debido a los altos costos de la turbosina, el combustible que mueve a los aviones a reacción.

Figuran en la lista, además del Distrito Federal, las ciudades de Tijuana, Mazatlán, Guadalajara, Monterrey, Ciudad Juárez, Hermosillo, Veracruz, Acapulco y Morelia.


Antes la decisión de cerrar una ruta era extraordinaria y pasaba mucho tiempo para que una aerolínea evaluara la conveniencia de hacerlo; se trata de un arma de doble filo que reduce gastos pero deja un nicho de mercado a merced de los adversarios. Ahora la feroz competencia y las presiones de los costos obligan a las empresas a tomar esa medida incluso poco tiempo después de abrir una ruta. Los usuarios quedan a la deriva.



Presenciamos un fenómeno que ocurre en todo el mundo, pero que es particularmente grave en México por dos razones: una, porque el pasajero pierde opciones en detrimento de su trabajo y esparcimiento, y después, porque se esfuma la expectativa generada por el surgimiento de las aerolíneas de bajo costo y el abaratamiento del viaje en avión.


Se esperaba ampliar el muy limitado umbral de gente que puede costear un boleto. Ahora ante la crisis parece que sólo las grandes aerolíneas estarán en condiciones de sobrevivir.


Quizá sea demasiado pedir un subsidio a la turbosina. Sería conveniente analizar entonces cómo ayudar a la industria a reducir costos para que la transportación aérea sea un aliado para el turismo, los negocios y las comunicaciones del país.

Alberto Barranco
Empresa
22 de julio de 2008

ASSA al ataque

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, en reflejo instantáneo, colocó ayer una solicitud de amparo contra la decisión de la Junta de Conciliación y Arbitraje de negarle el registro en su solicitud de emplazamiento a huelga a Mexicana de Aviación por revisión contractual.

Como usted sabe, la exposición de motivos de la instancia de arbitraje hablaba de que habiendo perdido el órgano sindical un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica contra la línea aérea, lo que obligaba a desmantelar el contrato colectivo de trabajo, no podía haber emplazamiento.

El problema es que los sobrecargos ganaron a su vez un amparo, que permitió la suspensión provisional del procedimiento.

Y el problema, además, es que de acuerdo a la Ley Federal del Trabajo los procedimientos de naturaleza económica para impedir la desaparición de una empresa se suspenden al momento en que se plantea un emplazamiento o estalla una huelga.

El jaloneo será de antología.

NOTA DE ÚLTIMA HORA

Denuncia ASSA negativa de revisión de contrato

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación destaca que el décimo Tribunal Colegiado de Circuito en Materia de Trabajo le concedió la suspensión de un laudo, por el cual veían reducirse sus salarios en 50%, que dictó la JFCA el 7 de agosto de 2007

Aída Ulloa
El Universal
México Lunes 21 de julio de 2008
22:10

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) denunció que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCyA) le negó el derecho a revisión de su Contrato Colectivo de Trabajo con Mexicana de Aviación, debido a que se encuentra pendiente la petición de la aerolínea de modificar el CCT por la vía del conflicto colectivo que inició el 2 de marzo de 2007.

Sin embargo, ASSA destaca que el décimo Tribunal Colegiado de Circuito en Materia de Trabajo le concedió la suspensión de un laudo, por el cual veían reducirse sus salarios en 50%, que dictó la Junta el 7 de agosto del año pasado.

"El artículo 902 de la Ley Federal del Trabajo señala expresamente: el ejercicio del derecho de huelga suspende la tramitación de los conflictos colectivos de naturaleza económica pendientes ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje", expuso en un comunicado.

ASSA sostuvo que la JFCyA se negó a dar cauce legal a su solicitud de revisión contractual aun cumpliendo con los requisitos de la ley.

"La negativa a dar trámite al pliego de peticiones con emplazamiento de huelga por revisión salarial y contractual constituye un atentado al derecho de huelga y de negociación colectiva que no encuentra registro en la historia laboral de nuestro país, lo cual, deja un grave precedente contra el movimiento laboral mexicano".

ASSA manifestó que la JFCyA y Mexicana actuaron en conjunto, pues la compañía se negó a recibir la notificación del pliego petitorio, y también señala como principal responsable a Eduardo Andrade, recientemente nombrado Presidente de la Junta.

Adelantó que recurrirá al recurso de amparo, reclamando la protección del Poder Judicial Federal.

OTRA DISTINGUIDA VISITA

LA NOTA DE LA NOCHE

El Estado recupera Aerolíneas Argentinas, una compañía en bancarrota.

El Estado argentino recuperó así el control de la compañía de bandera y su complementaria en vuelos de cabotaje.

AFP
Publicado: 21/07/2008 18:08

Buenos Aires. El Gobierno argentino firmó este lunes el acuerdo de reestatizar a las empresas Aerolíneas Argentinas (AA) y Austral, en bancarrota tras siete años en poder de un grupo español, con un pasivo de 890 millones de dólares, informó el ministerio de Economía.

El Estado argentino recuperó así el control de la compañía de bandera y su complementaria en vuelos de cabotaje, para enfrentar una dura crisis con un 40 por ciento de los aviones fuera de servicio, según el Gobierno y los sindicatos del sector.

El contrato de transferencia fue firmado por autoridades del Gobierno y directivos del grupo Marsans en el Palacio de Hacienda, sede del ministerio de Economía.

"Nos hubiera gustado que los empresarios llevaran adelante con eficiencia la gestión porque creemos en los servicios públicos privados, pero los argentinos hemos sufrido el deterioro permanente del servicio", había declarado el viernes la presidenta peronista socialdemócrata Cristina Kirchner.

El acuerdo se firmó con la aprobación de España, luego de conversaciones entre ambos gobiernos.

La reestatización se sumó a las emprendidas durante el gobierno del presidente peronista socialdemócrata Néstor Kirchner (2003-2007), con las empresas de agua potable, correos y ferrocarriles, entre otras.

"La incorporación de capitales privados será el horizonte una vez que se ponga en valor a las empresas. Esta incorporación se hará a través de un proceso de licitación nacional e internacional", dijo el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

La privatización de AA y Austral había sido una de las más polémicas en los años 90, cuando el presidente peronista liberal Carlos Menem (1989-1999) las cedió por adjudicación directa a la española Iberia, pese a un aluvión de denuncias judiciales por presunta corrupción.

Iberia se retiró del negocio en 2001 y dejó un pasivo de 700 millones de dólares, que tuvo que aportar el erario público argentino para transferir la posesión al grupo español Marsans, que pagó un precio simbólico de un euro.

Pero este año el gerenciamiento de Marsans tambaleó y el Estado tuvo que pagar los 9.000 salarios de las empresas.

Ambas firmas controlan el 80 por ciento del mercado de cabotaje, al margen de las rutas internacionales que maneja AA.

Sólo 32 de 56 aviones de la flota total de ambas compañías están en condiciones de volar, según la gremial Asociación de Pilotos, que denunció un proceso de vaciamiento.

El Gobierno anunció el envío al Congreso de un proyecto de reestatización y eventual reprivatización, para contar con aval parlamentario.

"Tenemos que ver si estamos ante una tradicional operación de estado bobo que luego de permitir que vaciaran la empresa vuelve a correr con la deuda para dársela a otro privado", opinó el lunes el diputado Claudio Lozano, del opositor bloque Proyecto Sur (socialdemócrata).

PRÓXIMO JUEVES, DOS GRANDES EVENTOS

HOLA COMPAÑEROS:

EL JUEVES A LAS 9 DE LA MAÑANA HAY UNA JUNTA INFORMATIVA PARA LOS SOBRECARGOS DE MEXICANA CON MOTIVO DE DAR A CONOCER A FONDO LA NEGATIVA DE LA JUNTA FEDERAL DE CONCILIACIÓN Y ARBITRAJE A NUESTRO DERECHO DE EMPLAZAR A HUELGA A LA EMPRESA MEXICANA.

ESE MISMO DÍA, NADA MÁS QUE A LAS 5:45 DE LA TARDE, TENEMOS ASAMBLEA CON LOS COMPAÑEROS DE AEROMÉXICO, PARA SANCIONAR LOS ACUERDOS EMANADOS DE LAS JUNTAS PARTICULARES, A RAÍZ DEL CONVENIO PARA EL VUELO A ROMA, ITALIA.

LES RECORDAMOS QUE ES DE SUMA IMPORTANCIA SU ASISTENCIA.

AEROMÉXICO NO PIERDE DETALLE DEL ACCIDENTE DE MEXICANA

LAS NOTAS DE HOY

21-Jul-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

Legal, dejar sin efecto el emplazamiento a huelga contra Mexicana



En la convulsionada industria de la aviación comercial, la relación entre Mexicana y la Asociación Sindical de Sobrecargos en Aviación sigue muy enfrentada.

Como le detallamos el viernes pasado, los sobrecargos liderados por Lizette Clavel emplazaron a huelga a la compañía que preside Gastón Azcárraga para el próximo 15 de septiembre.

Piden un incremento de 8% directo al salario, cifra similar a que le solicitaron hace varias semanas a Aeroméxico, que preside José Luis Barraza y que dirige Andrés Conesa.

También plantearon modificaciones contractuales que implican costos adicionales para la aerolínea dirigida por Manuel Borja Chico. La postura no es congruente con la crisis que vive la industria por el costo del combustible.

Pero la novedad es que ese mismo viernes la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, que lleva Eduardo Andrade, declaró improcedente el emplazamiento. El punto es que el contrato colectivo está, como dicen los abogados, sub judice.

Recordará que en agosto del 2007 esa misma Junta, entonces presidida por Miguel Ángel Gutiérrez Cantú, dictó un laudo mediante el cual se expidió un nuevo contrato colectivo entre sobrecargos y patrón.

El laudo está vigente porque no se ha terminado de tramitar el amparo que interpusieron los sobrecargos. Aquí la diferencia entre una suspensión y un amparo cobra gran relevancia.

Y es que la suspensión sólo suspende la ejecución de una sentencia, pero no la anula. Así que técnicamente el contracto colectivo de trabajo vigente es el nuevo, dictado por la Junta, y no el viejo, defendido por los sobrecargos.

Con la suspensión, ASSA sí logró que Mexicana no pudiera aplicar las nuevas condiciones económicas a la relación laboral. Pero también consiguió que el Décimo Tribunal Colegiado de Circuito en Materia de Trabajo congelara todo.

Y es que ordenó a la Junta que las condiciones de trabajo no se modifiquen hasta que se solucione el fondo del amparo, por lo que no se puede dar curso a la huelga hasta que no se resuelva el conflicto de naturaleza económica.

El amparo está pendiente de resolverse en dos instancias: en el Tribunal Colegiado de Circuito se deberá determinar si existió algún tipo de violación procesal en la tramitación del conflicto colectivo de naturaleza económica.

En caso de decidir que sí hubieron violaciones, el Tribunal dictaría un amparo que tendría la consecuencia de, ahora sí, destruir el laudo y regresar todo el expediente a la Junta para que reponga el procedimiento.

Pero en caso contrario, si el Tribunal confirmara la legalidad del laudo, el asunto subirá a la Suprema Corte de Justicia de la Nación, el polémico órgano que encabeza Guillermo Ortiz Mayagoitia, que sería la segunda instancia.

21-Jul-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Nuevamente la guerra entre los sobrecargos y Mexicana se recrudecerá, toda vez que la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación va a buscar una nueva revancha en contra de la administración de Manuel Bora, en la cual los únicos que saldarán perdiendo son los trabajadores de la línea aérea.

DEL CORREO DEL BLOG

COMPAÑERAS Y COMPAÑEROS:

POR ESTE MEDIO QUIERO AGRADECER LAS MUESTRAS DE APOYO Y SOLIDARIDAD BRINDADAS PARA UN SERVIDOR EN MI CAMPAÑA RUMBO A LA SECRETARIA DEL TRABAJO DE ASSA DE MEXICO.

ASIMISMO, LES OFREZCO UNA DISCULPA POR INVADIR SUS CASILLEROS CON MI PUBLICIDAD, LA INTENCION NO ES OTRA MAS QUE DÁRLES A CONOCER LAS PROPUESTAS DE TRABAJO.

NO ME RESTA MAS QUE RECORDÁRLES QUE SU VOTO ES LO QUE ME HARA TENER EL PLACER DE REPRESENTARLOS, DARE MI MAXIMO ESFUERZO PARA SALIR ADELANTE EN ESTA LUCHA QUE ESTAMOS SOSTENIENDO CON MEXICANA.

ME DESPIDO RECORDANDOLES EL SLOGAN DE LA CAMPAÑA "VOY CONTRA FAUSTO"

ATENTAMENTE,
WALTER HOSKING

DEL CORREO DEL BLOG

My husband was on that flight and everyone on the plane was ejected out of their seats when the pilot put the plane into reverse. He was forced to sign a waiver stating that he had no injuries. Sounds pretty shady to me considering he probably won't feel that he is hurt until tomorrow. All the airlines gave people were a "free" hotel stay and some dinner vouchers. That is bogus and everyone on that flight should be given more than just that.

Regards
Anne Schook
Minneapolis, MN

VOTACIONES EN ASSA, ESTE LUNES

LES RECORDAMOS QUE ESTE LUNES COMENZARÁN LAS VOTACIONES EN ASSA PARA ELEGIR SECRETARIO DE TRABAJO Y PRESIDENTE DE LA DELEGACIÓN DE CMA.

ESTAS SE LLEVARÁN A CABO EN EL 2º PISO DE LA SEDE SINDICAL, PARA TENER LIBRE EL AUDITORIO Y PODER CELEBRAR LAS ASAMBLEAS QUE SEAN NECESARIAS, DE ESA FORMA, EL PROCESO ELECTORAL NO IMPEDIRÁ QUE USEMOS NUESTRO AUDITORIO.

NO OLVIDEN QUE LAS VOTACIONES SERÁN DEL 21 AL 30 DE JULIO CON UN HORARIO DE 9 DE LA MAÑANA A 3 DE LA TARDE.

SALUDOS

ANIVERSARIO DE MEXICANA Y ALGUNAS NOTAS INTERESANTES

87 años sirviendo a México

El 12 de julio cumplimos 87 años. Es increíble ver cómo pasa el tiempo y constatar que nuestra empresa ha acompañado a la historia y desarrollo de México durante tanto tiempo. Han sido más de ocho décadas plenas de retos y de oportunidades. Años en los que hemos tenido grandes éxitos, pero también hemos enfrentado momentos muy difíciles, que hemos podido sortear gracias a una administración responsable y muy profesional, sumada al compromiso y trabajo responsable de todos los que conformamos esta gran empresa.

Han sido 87 años en los que hemos podido entrelazar la experiencia acumulada con el tiempo y la innovación que nos exige estar siempre orientados al futuro. Un futuro que queremos pisar con paso firme a pesar de las crisis y dificultades por las que atraviesa nuestra industria.

Mexicana: líder en el mercado internacional

Hoy en día tenemos grandes fortalezas que se traducen en el liderazgo de Mexicana en el mercado internacional. Durante el primer trimestre, realizamos un total de 13,243 vuelos nacionales y 14,427 vuelos internacionales; estas cifras implicaron la movilización de un total de 2’174,474 pasajeros, 1’000,690 nacionales y 1’173,784 internacionales.



Ciertamente, tenemos una fuerte presencia internacional y nos orientamos a reforzarla aún más. A últimas fechas abrimos rutas a Calgary y Edmonton, en Canadá, además de los vuelos Nueva York-Monterrey y Nueva York-Cancún, gracias a que contamos con el apoyo de Click Mexicana en el mercado nacional.

Por otra parte, nuestra asociación a oneworld nos va a permitir ampliar nuestra presencia en todas las regiones del mundo, a la vez que vamos a poder ofrecer a nuestros clientes una mayor oferta de servicios, así como grandes beneficios.

En materia de tecnología, estamos por concluir proyectos muy ambiciosos, como Amadeus y Oracle, que nos van a ayudar a ser más productivos y eficientes, así como tomar mejores decisiones. Además, para final de año, se incorporan dos equipos de cabina ancha.

Click: hacia su consolidación en México

En estas fechas también festejamos el 3er aniversario de Click Mexicana. Durante estos tres años, su desarrollo ha estado orientado hacia la atención del mercado nacional. En este sentido, ha contribuido al posicionamiento de Mexicana en el mercado internacional, asumiendo el liderazgo en algunas rutas domésticas, como es el caso de Villahermosa, Mérida, Veracruz, Oaxaca, Tampico, Puerto Vallarta y Minatitlán.



Click comenzó sus operaciones en julio del 2005 con 10 aviones, hoy cuenta con una flota en operación comercial de 21 equipos Fokker F-100, lo que representa un crecimiento de 120% en este rubro.

A finales de 2005, el equipo tenía una utilización aproximada de 8 horas diarias, estadística que se ha incrementado a un promedio de 10 horas diarias, elevando la productividad de la flota en 25%.

Al inicio de sus operaciones comprendía 16 estaciones, incluyendo la ruta internacional de la Habana. Al mes de mayo de 2008, Click tiene una cobertura de 26 estaciones, la cuáles comprenden rutas del norte, golfo y sureste del país, tanto de negocios como turísticas, contando con el AICM como “hub” principal.

Cada año que pasa seguimos sumando experiencia y consolidando nuestro posicionamiento en una industria cada vez más competida que nos exige redoblar esfuerzos. Por el compromiso de todos y cada uno de los que conformamos esta gran compañía seguimos y seguiremos surcando los aires ahora y siempre.

¡Muchas felicidades!

Mexicana, mejor aerolínea del país: DGAC

De acuerdo con información difundida por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Grupo Mexicana de Aviación consolidó su posición como la aerolínea más grande y eficiente de México, al transportar en el primer trimestre de 2008 un total de 2.75 millones de pasajeros.

Mexicana transportó a 1’173,784 pasajeros en vuelos internacionales, lo que compara favorablemente con Consorcio Aeroméxico, que únicamente movió a 561,020 viajeros.

En el mercado norteamericano, Mexicana logró un crecimiento de 21% en transportación de pasajeros entre México y Estados Unidos, alcanzando una cifra récord en el primer trimestre de más de 890 mil pasajeros. Además, en el mercado de conexión con Canadá, creció casi 40 por ciento.

En contraste, las operaciones de Aeroméxico registraron un estancamiento en el mercado internacional.

En cuanto al mercado nacional, las líneas aéreas troncales vieron reducida su participación de mercado, frente a un crecimiento sostenido y marcado de las líneas de bajo costo.

Mexicana logró mantener cierta estabilidad, ya que a pesar de la fuerte competencia en el primer trimestre de 2008 tuvo una participación en el mercado nacional de 22.1%, contra 23.5% del primer trimestre de 2007. Las aerolíneas de bajo costo lograron una participación de 34.3% en el mismo periodo.

Fuentes: http://dgac.sct.gob.mx/

Poderosos consorcios eluden millonario pago de impuestos

Tratamientos especiales del fisco permitieron a trece grandes empresas, 6 bancos y 3 grupos aeroportuarios diferir 51 centavos por cada peso a pagar en 2007, revela un informe de la BMV.

Israel Rodríguez y Susana González
Publicado: 19/07/2008 10:47

La alquimia tributaria, que incluye “tratamientos fiscales especiales”, como la “consolidación tributaria” y la “depreciación acelerada de activos”, permitió que 13 grandes empresas, seis bancos y tres grupos aeroportuarios pudieran diferir en 2007, en promedio, el pago de 51 centavos al fisco por cada peso entregado, según se desprende de informes presentados a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).

El hueco en las arcas públicas por las exenciones logradas por los grandes corporativos del país ha podido compensarse con los cuantiosos recursos obtenidos por los excedentes petroleros desde que el PAN llegó al poder, señalaron especialistas en el tema energético.

Pese a que dicho grupo de firmas reportó en conjunto ventas por 1 billón 600 mil millones de pesos, su pago de impuestos apenas ascendió a 72 mil 641 millones, lo que representó, en promedio, apenas 4.4 por ciento de sus ingresos.

Sin embargo, los impuestos diferidos ascendieron a poco más de 130 mil millones de pesos. Éstos se definen como las contribuciones que no son cubiertas en el ejercicio correspondiente, en general porque existe un contrato de crédito fiscal otorgado por la Secretaría de Hacienda, y se derivan de diferencias entre los criterios contables y fiscales. Se clasifican en permanentes y temporales; estos últimos se compensan con el tiempo.

Entre las grandes compañías consideradas en la muestra están Cemex, Telcel, Telmex, Grupo Carso, Kimberly Clark, Coca Cola-Femsa, Bimbo, Grupo México, Wal Mart, Grupo Saba y Televisa. En el caso de las instituciones bancarias, BBVA-Bancomer, Banamex, HSBC, Santander e Inbursa, y los grupos aeroportuarios ASUR, GAP y OMA.

Además del pago diferido de impuestos, los corporativos han recurrido a dos figuras fiscales para reducir sus contribuciones: la consolidación tributaria, considerada por especialistas como “ficción legal”, que permite juntar las contabilidades de todas las empresas que pertenecen al mismo grupo, incluso cuando algunas registran pérdidas de operación, de manera tal que las ganancias de una se restan a las pérdidas del resto. La otra se refiere a la depreciación acelerada de activos, que permite registrar la adquisición de un bien como gasto, lo cual es deducible de impuestos, pero que al final enriquece el patrimonio de la firma y reduce el monto de impuestos.

De éstas sobresale Cemex, que tuvo un incremento de 20 mil 188 millones de pesos en sus impuestos diferidos, al pasar de 30 mil 119 millones en 2006 a 50 mil 307 millones en 2007. Eso significó que por cada peso de impuestos que pagó el año pasado se le permitió diferir 10.50.

También resaltan los casos de Telcel, Telmex y Grupo Carso, que en conjunto aumentaron sus impuestos diferidos entre 2006 y 2007 para ubicarlos en 38 mil 197 millones de pesos, lo que en promedio significó que por cada peso pagado aplazaran 1.32.

En los informes se observa que el pago de contribuciones como porcentaje de ventas totales también tuvo una disminución entre 2006 y 2007, al pasar de 4.6 a 4.3 por ciento en promedio, aun a pesar de que en contrapartida las ventas totales de las 13 firmas registraron un alza de 133 mil 63 millones de pesos, lo que representó un ingreso mayor de 11.49 por ciento.

Así, por ejemplo, se observa que mientras las ventas de Kimberly Clark en 2006 fueron de 20 mil 839.5 millones de pesos y en 2007 se ubicaron en 21 mil 480.2 millones, sus impuestos pagados como proporción a sus ventas disminuyeron de 6.5 a 5.7 por ciento, con lo que su contribución fiscal el año anterior fue de sólo mil 214.3 millones.

Mientras tanto, sus impuestos diferidos ascendieron a 2 mil 219 millones, o sea, por cada peso pagado se les permitió diferir 1.83.

Cabe señalar que de las 13 empresas incorporadas al análisis, Grupo Saba es la que reportó menos contribuciones pagadas como porcentaje de sus ventas, al ser en 2007 de sólo 0.7 por ciento de los 25 mil 259.7 millones que obtuvo por ventas totales.

En el caso de los seis bancos seleccionados, se observó que en 2007 sus ingresos ascendieron a 319 mil 23 millones de pesos, lo que representó un alza de 34 mil 870 millones, es decir, 12.63 por ciento respecto de 2006.

Sin embargo, sus impuestos pagados tuvieron una disminución de 9 por ciento, al ser de sólo 17 mil 242 millones, cifra inferior en mil 743 millones a los pagados en 2006, lo que representó 5.4 por ciento de sus ingresos.

En conjunto, registraron impuestos diferidos por 18 mil 154 millones de pesos, de los cuales BBVA-Bancomer y Banamex concentraron 90 por ciento del total.

Por lo que respecta a los aeropuertos, que años atrás fueron privatizados, se observa que los tres grupos reportaron ingresos en 2007 por 7 mil 813 millones de pesos, cifra superior en mil 79 millones a la obtenida en 2006.

Pese a ese aumento, sus impuestos pagados fueron inferiores a los cubiertos en 2006, en 225.9 millones de pesos, al totalizar 657.8 millones.

De esa manera, mientras en 2006 las contribuciones pagadas por esos tres grupos representaron 13.1 por ciento de sus ingresos, para 2007 la proporción bajó a 8.4 por ciento, es decir, mientras los ingresos percibidos en su conjunto se elevaron 16 por ciento, los pagados bajaron 25.6 por ciento.

En lo que respecta a los impuestos diferidos, en el balance, éstos registraron un incremento de 82 por ciento en 2007, al ubicarse en 3 mil 979 millones de pesos, con lo cual se puede decir que por cada peso pagado en impuestos el fisco les permitió diferir 6.1.

LA PREGUNTA DE LOS 64 MIL???????????, QUIENES SON LOS PRINCIPALES ACCIONISTAS DE GRUPO ASUR??????????: A CONTINUACIÓN LOS DETALLES.

LAS NOTAS DE HOY

Niega JFCA emplazamiento en Mexicana

La resolución se tomó porque sigue vigente la petición de Mexicana de modificar el contrato mediante el recurso Conflicto de Naturaleza Económica

Por Lilián Cruz

Ciudad de México (18 julio 2008).- La Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) negó a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) su derecho de emplazar a huelga a Mexicana de Aviación.

Según ASSA esta resolución se tomó porque sigue vigente la petición de Mexicana de Aviación de modificar el Contrato Colectivo de Trabajo de los sobrecargos mediante un recurso denominado Conflicto de Naturaleza Económica.

Sin embargo, el organismo sindical calificó esta decisión de ilegal, ya que de acuerdo con el Artículo 902 de la Ley Federal de Trabajo, el ejercicio del derecho a huelga suspende la tramitación de los conflictos colectivos de naturaleza económica pendientes en la JFCA.

Es por ello que los sobrecargos sindicalizados decidieron realizar una denuncia pública.

"Como respuesta a este atentado, ASSA movilizará todos sus recursos denunciando a los funcionarios involucrados en esta manobra.

"Acudirá al recurso de amparo reclamando la protección del Poder Judicial Federal y convocará a la solidaridad de los trabajadores de todos los sectores para que nunca más en nuestro País se repitan conductas tan lesivas en contra de los trabajadores", sostiene el comunicado.



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■ La acción “atenta contra la negociación colectiva”: sobrecargos

Rechazan Mexicana de Aviación y JFCA emplazamiento a huelga
Carolina Gómez Mena

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) informó que tanto la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) como Mexicana de Aviación rechazaron el emplazamiento a huelga que el gremio depositó el sábado pasado y que ratificó este lunes por revisión salarial y contractual, en el cual solicitan 8 por ciento de incremento salarial.

La ASSA precisó que la JFCA se negó a dar trámite al pliego petitorio, mientras que la aerolínea no quiso recibir la notificación, y acotó que la razón esgrimida por la junta fue que los trabajadores no tienen derecho a revisar el contrato colectivo de trabajo porque se encuentra sub judice, debido a que la empresa solicitó el año pasado la modificación de ese documento mediante la interposición de un conflicto de naturaleza económica.

Tras exponer que, “casualmente”, hubo plena coincidencia en el rechazo del emplazamiento entre las instancias mencionadas –lo cual no ocurrió el año pasado, pese a existir ya dicha demanda–, la ASSA aseguró que esa determinación es “tan ilegal”, que representa un “atentado al derecho de huelga y a la negociación colectiva”, que no hay registro de esto en la historia laboral del país, lo que sienta “un grave precedente contra el movimiento laboral mexicano”.

El gremio afirma que la “negativa a dar trámite al pliego de peticiones con emplazamiento a huelga conlleva una responsabilidad directa sobre el presidente de la junta, Eduardo Andrade Salaverría, ya que según el artículo 921 de la Ley Federal del Trabajo, el funcionario tenía la obligación de hacer llegar a Mexicana de Aviación copia del escrito dentro de las 48 horas siguientes a su recibo”.

La ASSA remarca también que “en este caso se negó a cumplir con esa disposición legal, pues el plazo venció el 14 de julio, pero fue hasta el día 17 cuando fuimos notificados de que a juicio de la junta nuestro derecho a revisión salarial y contractual está pendiente de resolución por la solicitud de la empresa de modificar por la vía del conflicto colectivo iniciado el 2 de marzo de 2007”.

Extinción de derechos

Los sobrecargos señalaron que la “responsabilidad” de Andrade es “grave porque atenta contra un derecho constitucional, al impedirnos negociar nuestro contrato colectivo en el plazo previsto en ese propio” documento.

Con esto, asegura, se “extingue el derecho a la negociación y se genera un ambiente de inestabilidad e indignación interna por la maniobra, y nos condena a continuar con los mismos salarios y prestaciones”.

Asimismo, apunta que dicha estrategia, con la que se impide la negociación colectiva y la solicitud de revisión garantizadas en los artículos 399 y 399 bis de la ley federal citada, “descalifica el papel de la junta, el cual debería ser de árbitro y no de parte”. Por lo anterior, el gremio denunciará a los funcionarios involucrados en esta táctica, interpondrá un amparo reclamando la protección del Poder Judicial Federal y convocará a la solidaridad de los trabajadores de todos los sectores para que “nunca más en nuestro país se repitan conductas tan lesivas”.

Avión de Mexicana se sale de la pista en Chicago; un herido

El vuelo 802, procedente del DF, arribaba al Aeropuerto de O´Hare con 142 pasajeros.

Agencias / La Jornada On Line
Publicado: 19/07/2008 09:12

Chicago. Una persona resultó herida luego de que un avión de Mexicana de Aviación, con 142 pasajeros abordo, se salió de la pista en el Aeropuerto Internacional O´Hare de Chicago.

El vuelo 802, procedente de la ciudad de México, aterrizó después de las 19:00 horas, tiempo local del viernes (24:00 GMT) y cuando finalizaba su aterrizaje se salió de la pista.

De acuerdo con el portavoz de la Administración de Aviación Federal, Tony Molinaro, la aeronave se detuvo gracias al sistema que existe para ayudar a los aviones a detenerse al final de las pistas.

Molinaro explicó que el sistema que ayudó a frenar al avión es una cama ligera de concreto prensado que se encuentra al final de todas las pistas que existen tanto en el aeropuerto O´Hare como el Midway de Chicago.

En el incidente resultó herido un asistente de vuelo, pero ningún pasajero, quienes solo sufrieron el susto por lo aparatoso del frenado.

No correrá fecha suspensión de labores de ASSA: Junta de Conciliación.* Notifica JFCA a sobrecargos resolución de emplazamiento

México, 18 Jul (Notimex).- La Junta Federal de Conciliación Arbitraje (JFCA) notificó a la Asociación Sindical de Sobrecargos d Aviación (ASSA) la resolución del emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación.

un comunicado que la JFCA tuvo por ejercido el derecho de ASSA a solicitar, por la vía de la huelga, la revisión del Contrat Colectivo de Trabajo celebrado con dicha compañía.

de labores o el término de prehuelga, en respeto a la suspensión de acto reclamado concedido por el Décimo Tribunal Colegiado en Materia de Trabajo del Primer Circuito.

Esta medida se aplicará cuando se resuelva el juicio de garantías interpuesto por ASSA contra el laudo del 7 de agosto d 2007, dictado en el conflicto colectivo de naturaleza económica qu determinó nuevas condiciones de trabajo aplicables en esa empresa.

El laudo pronunciado por la JFCA, en el que se ordenó la modificación de las condiciones colectivas de trabajo, es un act jurídico plenamente existente; está suspendida su ejecución porque n hay resolución del Poder Judicial Federal que lo hubiere dejado sin

Al solicitar ASSA la revisión del Contrato Colectivo de Trabajo parece desconocer la suspensión del acto reclamado que le fu concedido al hacer la petición de la modificación de las condicione colectivas de trabajo mediante la revisión del pacto contractual.

Por estas circunstancias, la JFCA debe acatar la suspensión
Así será hasta que se resuelva el juicio constitucional, lo qu se vulneraría al permitir que se modificaran las condiciones d trabajo, en virtud del pliego de peticiones presentado por la ASSA cuyo objetivo lo constituye la revisión del Contrato Colectivo.

De acuerdo con la jurisprudencia, no es sino hasta que s efectúa la suspensión de las labores cuando opera dicha medida legal situación que en el caso concreto no acontece.
NTX/ARL




Qantas Airways de Australia elimina 1.500 empleos
viernes 18 de julio, 03:10 AM


SYDNEY, Australia (AP) - La empresa australiana Qantas Airways Ltd. suprimirá 1.500 empleos _casi el 4,2% de su fuerza laboral_ en varias partes del mundo en una nueva disposición destinada a compensar el aumento en el costo del combustible.


El director ejecutivo Geoff Dixon dijo que 1.300 puestos de trabajo serán eliminados en Australia. La aerolínea cerrará también centros de atención en la ciudad estadounidense de Tucson (Arizona) y en la capital británica, Londres, con la pérdida de 99 empleos.


Las reducciones fueron necesarias para que Qantas sobreviva a lo que calificó como una crisis en la industria de la aviación por los grandes aumentos en el precio del combustible.


"Creo que es tan difícil como me parece", expresó Dixon a periodistas. "No solamente la aviación es perjudicada por los precios del petróleo, sino otras cosas, como los alimentos. Es duro _ sin duda alguna".


El petróleo, con el cual se produce el combustible para las aeronaves, ha subido a 140 dólares el barril, aunque esta semana bajó a casi 130 dólares por los nuevos visos de desaceleración en la economía estadounidense. El precio ha subido más de 30% en el año.


El combustible constituye casi el 35% de los gastos de Qantas y es posible que el costo incremente en 2.000 millones de dólares australianos (también estadounidenses) la factura de la compañía por el carburante en el periodo anual que termina a mediados del 2009.


Los 36.000 empleados de la firma aérea representan el 30% de los costos.


"Los empleos por eliminarse estarán principalmente concentrados en áreas no operacionales, aunque también se irán puestos operacionales", indicó Dixon. Más del 20% de nuestros empleos administrativos y de oficina será suprimido".


El primer paso en el esquema será solicitar despidos voluntarios, dijo Dixon y señaló que está medida inicial terminará en diciembre.


El ministro australiano de Transporte, Anthony Albanese, anunció que el gobierno suministrará apoyo a los despedidos.


"Por supuesto que el gobierno se siente frustrado con cualquiera pérdida de empleo y quiero dejar en claro que habrá todo apoyo para los trabajadores".


También para reducir los costos, Qantas suspenderá los aumentos de salario para sus ejecutivos en un futuro previsible.


Las acciones bursátiles de Qantas tuvieron variaciones ligeras durante el día, aunque cerraron sin cambio en 3,30 dólares.


Pasajero ebrio intenta abrir puerta de avión en vuelo
La policía abordó el Boeing 767-300 en el aeropuerto de Bermuda y bajó del avión al hombre

Redacción
El Gráfico
Ciudad de México Viernes 18 de julio de 2008

Un avión repleto de turistas británicos, entre ellos varios niños, tuvo que realizar un aterrizaje no programado en Bermuda, después de que un pasajero intentó abrir la puerta del avión cuando volaba a 50 mil pies sobre el Atlántico.

La policía abordó el Boeing 767-300 en el aeropuerto de Bermuda y bajó del avión al hombre ebrio, quien también se mostró ofensivo con otros pasajeros y con la tripulación.

El pasajero Dominic Carman dijo al periódico Daily Mail de Gran Bretaña que el hombre estaba evidentemente ebrio.

El individuo comenzó a insultar a otros pasajeros, y después de que la tripulación trató de calmarlo, intentó abrir una de las compuertas de la nave, por lo que el capitán decidió desviarse al aeropuerto más cercano.

El vuelo FCA082, con destino a Cuba y con más de 250 pasajeros a bordo incluyendo 30 niños, tuvo un retraso de 14 horas.

NIEGA LA JFCA EMPLAZAMIENTO A MEXICANA

LAS NOTAS DE HOY

Cayó 5 dólares el precio del petróleo
Afp, Dpa, Reuters y Notimex

Nueva York, 17 de julio. Los precios del petróleo cayeron 5 dólares. El West Texas Intermediate cerró con baja de 5.31 dólares, a 129.29 dólares el barril. El Brent de Londres cayó 5.12 dólares, a 131.07 dólares el barril. La mezcla mexicana descendió 4.21 dólares y cerró en 121.20 dólares por barril. Pese a las pérdidas, los precios del petróleo se mantienen con un alza de casi 30 por ciento en lo que va de este año, y más que sextuplicado desde 2002, impulsados por una mayor demanda de Asia.

Disminuyó la oferta de vuelos desde y hacia Hermosillo
Ulises Gutiérrez Ruelas, corresponsal

Hermosillo, Sonora, 17 de julio. Los altos precios del combustible y las crisis de las aerolíneas nacionales, ya afectaron la oferta de vuelos en el Aeropuerto Internacional de Hermosillo, informó el administrador de esa terminal aérea, Dante Homero Ríos Concha.

El directivo del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) señaló que del año anterior al actual se ha reducido la oferta de vuelos desde y hacia Hermosillo, con la salida del mercado de Aerolíneas Azteca a finales del año pasado, la reducción de vuelos de Aviacsa de cuatro a uno diarios, así como la baja de vuelos de Aero California, que canceló dos vuelos diarios desde la capital sonorense.

“El aeropuerto de Hermosillo tiene en el presente año reducción de vuelos y cancelación de frecuencias. Por ejemplo, ya no tenemos a Aerolíneas Azteca, que hacía seis vuelos diarios, aunque los destinos que tenía esa aerolínea los cubren otras que siguen, como Aeroméxico y AeroLitoral”, dijo. Comentó que Aero California llegó a tener hace dos años vuelos a Estados Unidos desde Hermosillo, pero ya desaparecieron. El caso más serio de reducción de oferta de vuelos en el aeropuerto de Sonora es el de Aviacsa.

La semana pasada el Ejecutivo auxilió a las empresas con 16.3 millones de dólares

Licitarán Aerolíneas Argentinas y Austral
■ El gobierno concluyó la restatización de las compañías; en riesgo, programa de vuelos

Afp

Buenos Aires, 17 de julio. Las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral, controladas por el grupo español Marsans, pasan a manos del Estado argentino según un acta-acuerdo firmado por las partes, anunció el secretario argentino de Transporte, Ricardo Jaime.

“El Estado nacional toma el control a partir de hoy y llegamos a un acuerdo para la compra definitiva de todo el paquete accionario”, indicó Jaime en una rueda de prensa, al anunciar el acuerdo, junto a directivos de las compañías y en presencia de los sindicatos aeronáuticos.

A partir de ahora se abre un proceso de transición de 60 días en los que el Estado argentino persigue establecer “una puesta en valor” de las compañías con el objetivo de someterlas a licitación nacional e internacional, explicó el funcionario.

“A partir de allí vamos a ver si transferimos una parte del paquete accionario” remarcó.

Desde España una fuente de Marsans dio a conocer que la empresa española está satisfecha con el acuerdo.

“Estamos satisfechos” dijo el portavoz al subrayar que se trata de una “venta cuyo precio saldrá dentro de un plazo de dos meses”.

Aerolíneas Argentina y Austral, ambas controladas por el grupo Marsans, concentran 80 por ciento de los vuelos del país y acumulan un pasivo de 890 millones de dólares. De ese pasivo, 240 millones son exigibles; es decir, de pago inmediato, admitió la firma en tribunales en el marco de la intervención judicial que está en marcha por pedido del gobierno nacional.

El Ejecutivo había salido al auxilio de las compañías la semana pasada con el aporte de 50 millones de pesos (16.3 millones de dólares) para el pago de los sueldos de junio a unos 9 mil empleados y evitar con ello una huelga de aeronáuticos en la antesala de las vacaciones invernales.

Jaime admitió que la situación, con decenas de aviones sin volar según denuncias gremiales, pone en riesgo el cumplimiento de los programas de vuelos. “Habrá que recuperar los aviones que hoy no están volando y que permitan cumplir con los compromisos asumidos”, dijo.

Fuentes sindicales describieron la situación de ambas empresas como “caótica”, con apenas seis aviones operativos en el caso de Austral y 26 en funcionamiento para Aerolíneas, sobre un total de 56 naves, señaló el dirigente Jorge Pérez Tamayo.

Aerolíneas Argentinas había sido privatizada en 1990, cuando fue adquirida por la española Iberia. En octubre de 2001 el grupo Marsans pasó a controlar la compañía con casi 95 por ciento de las acciones, por un valor simbólico de un dólar, mientras que el Estado aportó un subsidio de 700 millones de dólares para cubrir pasivos. La restatización de las compañías pone fin a un proceso que se abrió en mayo pasado cuando fracasó el ingreso de capitales públicos y privados argentinos para sumar en conjunto 65 por ciento de las acciones.

En los últimos meses la presidenta argentina, Cristina Kirchner, se comunicó dos veces con el jefe de Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, para abordar la crítica situación de la empresa peninsular antes del pedido de intervención judicial, de acuerdo con una fuente gubernamental.

■ Piden ayuda ante el inminente retiro de la concesión

Trabajadores de Líneas Aéreas Azteca, a punto de “perderlo todo”
Triunfo Elizalde

Los 269 miembros de la Coalición de Trabajadores de Líneas Aéreas Azteca (LAA), dirigieron ayer al presidente Felipe Calderón, un informe del “largo y viciado” conflicto laboral que tienen con la empresa, la cual, dicen, desde su creación se vio envuelta en actos de corrupción e irregularidades internas que repercutieron en abusos en contra de la plantilla laboral, que consta de mil 200 empleados.

“Desesperados”, le piden a Calderón su intervención porque el próximo lunes 21 se cumple el plazo fijado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), a los propietarios de esta aerolínea –que dejó de operar desde el 26 de marzo de 2007, cuando técnicos de la DGAC encontraron graves fallas de mantenimiento técnico en su flotilla de nueve aviones–, que fue apercibida para que presente en tiempo un recurso de revisión, con el propósito de que no le sea revocado el título de concesión de que venía gozando desde el 3 de mayo de 2001; el trámite de revocación tendría lugar el día 27 del mes en curso.

En la práctica, la DGAC –instancia integrante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes– publicó un edicto en el Diario Oficial de la Federación, durante tres días, haciendo saber a los supuestos “dueños” de Azteca (Gustavo Mandredy, Julio César Barthely y Pablo González Ulloa) que la dependencia había tomado el 27 de junio pasado un acuerdo en que se ordenó notificar a aquéllos la resolución para declarar la revocación administrativa del título de concesión TAN-PR-LCD, para que LAA prestara el servicio público de transporte aéreo nacional regular de pasajeros, carga y correo, concesión que prorrogó por 10 años en marzo de 2004.

En entrevista con La Jornada, Francisco Anguiano Schoreñoh, secretario general de la organización laboral, además de entregar una copia del comunicado dirigido al Ejecutivo, al que califican de “Presidente del empleo”, señala que “si alguien puede hacer algo en favor de nuestros derechos laborales, es el presidente Calderón, ya que las instancias gubernamentales a que hemos acudido, como la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, la Secretaría de Comu- nicaciones y Transportes, y la dirección general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, al parecer tienen la encomienda de no atender nuestras demandas”.

Señala que el anterior dueño de LAA, Leonardo Sánchez Ávalos, antes de que las operaciones de la aerolínea fueran suspendidas por la DGAC, por las fallas encontradas en el mantenimiento de sus aviones, vendió en 50 millones de dólares la mayor parte de sus acciones a los tres inversionistas arriba mencionados, quienes entregaron “como anticipo” 5 millones de dólares y el resto –pagadero en dos meses– nunca lo cubrieron; el personal que hoy integra la coalición fue despedido por exigir el pago de salarios y prestaciones que tenían pendientes, que consideran ascienden a más de 200 millones pesos. “Nos encontramos desesperados y sumamente preocupados, porque si la DGAC procede a revocar la concesión a LAA, todo estará perdido para nosotros por ello pedimos al Presidente que intervenga y apoye nuestro justo reclamo”.

■ Espera Rivera Carrera apoyo de otras iglesias

Proponen crear capilla ecuménica en el AICM
José Antonio Román

El cardenal Norberto Rivera Carrera propuso la creación de una capilla ecuménica en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), con el propósito de atender a los miles de turistas y pasajeros que transitan diariamente por la terminal aérea. Esta idea, dijo, seguramente puede ser respaldada por iglesias y líderes religiosos de distintas confesiones.

Los principales aeropuertos del mundo cuentan con capillas ecuménicas en donde los fieles de distintas religiones pueden cumplir con sus preceptos, en lo privado, sin que se vean en la necesidad de hacer sus rituales a la vista de todos en las salas de espera, en donde el ruido y las voces de todos los pasajeros se mezclan permanentemente, dijo el también arzobispo primado de México.

En una visita a la zona pastoral que corresponde a las colonias aledañas a la terminal aérea, el prelado comentó a los sacerdotes que trabajan en estas colonias que sería bueno la creación de una capilla ecuménica en las instalaciones aeroportuarias, por donde pasan miles de personas de todas las nacionalidades y cuyas religiones son variadas.

“Judíos y musulmanes tienen la obligación de hacer varios rezos durante el día y en ocasiones tienen que orar en los pasillos y en las salas de espera por no haber un espacio destinado para atender esta necesidad. De igual modo, innumerables católicos sienten la necesidad de rezar y encomendar sus viajes a Dios”, argumentó la Iglesia católica por medio del sistema informativo de la Arquidiócesis de México.

18-Jul-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

El pliego petitorio de los sobrecargos para Mexicana



La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación volvió a emplazar a huelga a Mexicana. La petición más importante es la solicitud de aumento de 8% directo a tabulador.

He aquí algunos aspectos relevantes que contiene el emplazamiento: piden aumentar la tabla de tripulaciones para equipos A318 a cuatro en la normal y tres en la reducida.

Los puestos de confianza de jefe de sobrecargos, jefe de capacitación y adiestramiento de sobrecargos, supervisor instructor, asesores y cualquier otra análoga deberán ser ocupados por sobrecargos con permiso del sindicato.

Plantean modificar el descanso mínimo después de haber efectuado un servicio transoceánico a 36 horas; aumentan las líneas de secuencias de ida y vuelta e intocables a 70 y 30 para sobrecargos, y 40 y 20 para sobrecargos supervisores A y B.

Amplían la prestación de profilaxis para que sea disfrutada en el extranjero en las rutas operadas por la empresa; piden eliminar la opción de cambiar viáticos por hoteles “todo incluido”.

Adicionan en los permisos con goce de sueldo, en fallecimiento y enfermedades graves, al concubino o conviviente; también adicionan como beneficiario al concubino o conviviente para el seguro de gastos médicos mayores.

Solicitan hacer extensivos los pases y descuentos y tripulante viajando en cabina en la aerolínea Click; hacen extensivos los pases a concubinos y convivientes; asimismo, que viajen sobrecargos de otras aerolíneas afiliadas al sindicato tanto en Mexicana como en Click.

Reducen las jornadas de vuelo y de servicio diario en vuelos de largo alcance y transoceánicos: en ordinaria de 7:30 a 10:00, en extraordinaria de 05:30 a 05:00, en máxima irrebasable de 13:00 a 15:00, pidiendo también que se publiquen en secuencia en todos los sistemas de trabajo.

También solicitan modificar la tabla asignada a París y España por uno nuevo que abarque Europa en general incrementando el costo a 35 dólares para el desayuno y 60 dólares para comida y cena.

Proponen abrir los tabuladores de todas las categorías de 26 años en adelante considerando 7% de incremento respecto al de 21 a 25 años.

Plantean un sistema alterno de trabajo de seis semanas por cuatro de descanso e incrementar las líneas del convenio a 75 para supervisores “A”, 75 para supervisores “B” y 200 sobrecargos. Finalmente piden la creación de un reglamento para la elección de secuencias.

El gremio que lidera Lizette Clavel emplazó a la firma que preside Gastón Azcárraga y dirige Manuel Borja Chico para el 15 de septiembre próximo.

18-Jul-2008
Personajes de renombre
David Páramo

Para los que se preguntan dónde está Luis Téllez en medio de la guerra civil que se vive al interior de la SCT y que ha generado que haya panistas molestos porque Felipe Calderón le entregó la posición a un “fuereño” que ni ha dado buenos resultados ni se ha identificado claramente con el PAN, pues resulta que el funcionario se encuentra de vacaciones en un crucero. Como si los problemas pudieran esperar.

Air Canada will lay off 632 flight attendants, or 9% of its cabin staff, and close its flight attendant bases in Halifax and Winnipeg by Nov. 1, a spokesperson told Reuters. Remaining layoffs will be from Vancouver. The cuts are part of the wide-ranging reductions at AC announced last month (ATWOnline, June 18).

LAS NOTAS DE HOY

Demandan a Mexicana incremento de 8% y un nuevo tabulador

Ratifican sobrecargos emplazamiento a huelga; descartan negociación tersa

Carolina Gómez Mena

En el marco de la revisión contractual con Mexicana de Aviación, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) ratificó su emplazamiento a huelga, en el que exige a la aerolínea un aumento salarial de 8 por ciento, así como el establecimiento de un nuevo tabulador para los trabajadores que cuentan con más de 26 años de labores, entre otras demandas.

Así lo informó Lizzete Clavel Sánchez, secretaria general de ASSA, al término de una junta de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), al aclarar que el emplazamiento expira la medianoche del 15 de septiembre.

De acuerdo con la dirigente sindical, las posibilidades de que esta negociación sea tersa son pocas, debido al conflicto de naturaleza económica que el año pasado emprendió la línea aérea contra del gremio a fin de disminuir los beneficios económicos de sus sobrecargos. No obstante, confió en que las partes pondrán empeño para que las pláticas rindan buenos frutos.

—¿Será la negociación tersa?

—Es difícil, pero si hay voluntad de las partes podría ser, pero es difícil por las circunstancias jurídicas que hemos planteado ambas partes.

El emplazamiento fue depositado en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje el sábado pasado por la ASSA y el lunes se ratificó, precisó Clavel, quien apuntó que otra de las demandas es que Mexicana “ajuste las condiciones de vuelo a Europa, pues aún no se tienen las circunstancias adecuadas para efectuarlo”.

En cuanto a la posibilidad de que se establezca algún nuevo convenio de productividad entre los trabajadores y la empresa, la dirigente indicó que en el pliego petitorio no se toca ese aspecto, pero dejó entrever que si la patronal lo propone podría analizarse, dependiendo de las condiciones que establezca.

“No hay una propuesta como tal en el pliego petitorio; si hubiese intención de la empresa podríamos revisar los porcentajes para implementarlos como esquemas de productividad”, dijo.

Comentó que la mayor parte de las demandas son de carácter administrativo y que pese a la existencia de un conflicto de naturaleza económica, “metemos el emplazamiento con base en el contrato colectivo de trabajo vigente, porque hay una suspensión definitiva sobre el laudo del conflicto de carácter económico”.

ASSA agrupa a mil 500 sobrecargos de Mexicana, que el año pasado, sólo media hora antes de que venciera el emplazamiento, lograron un acuerdo con Mexicana, mediante el cual se les otorgó un aumento de 5.03 por ciento.


Spanair reducirá su plantilla laboral

El Universal
Jueves 17 de julio de 2008

PALMA DE MALLORCA.— Spanair, la segunda compañía aérea más grande de España, anunció hoy en Palma de Mallorca que dada la crisis del sector recortará un tercio de sus 3 mil 800 empleados, es decir, mil 100 puestos.

Además, la empresa, perteneciente a la escandinava SAS, eliminará nueve rutas no rentables, entre ellas, las conexiones de Madrid a Múnich y Viena así como la de Barcelona a Zúrich.

Por otra parte, dejarán de operar algunos aviones. De esta manera, se ahorrarán 90 millones de euros (143 millones de dólares).

Debido a la creciente competencia y al aumento de los precios del combustible, la empresa se vio obligada a tomar esta medida, explicó un portavoz.

Con este plan de viabilidad, se pretende garantizar la rentabilidad de la empresa.

En realidad, la escandinava SAS pretendía vender Spanair, pero abandonó esos planes hace un mes. El precio que podía alcanzar no reflejaba el valor de la compañía española, se argumentó en ese entonces. Varios interesados fueron rechazados, entre ellos la mayor compañía aérea española, Iberia.

También SAS inició un plan de ahorro. La compañía administrada de forma conjunta por Dinamarca, Noruega y Suecia anunció el recorte de mil puestos de trabajo tras el primer trimestre y la retirada de al menos 11 aviones de pasajeros.

AICM mejora sus operaciones
El objetivo, que las aerolíneas gasten sólo el combustible necesario, señala

Aída Ulloa
El Universal
Jueves 17 de julio de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

Para ayudar a que las aerolíneas no gasten más combustible del necesario, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se están eficientando las operaciones, aseguró Héctor Velázquez Corona, director general del aeropuerto.

Velázquez detalló que a las aeronaves, cuando llegan por la noche a pernoctar, ya se les permite quedarse frente a las salas de abordaje y pasillos telescópicos para que no se les mueva hacia una plataforma remota cuando son las primeras que saldrán al día siguiente. Esto las ayuda a ahorrar entre 10 y 15 minutos al no trasladarse desde una posición remota.

Las operaciones han bajado muy poco; “no lo hemos sentido en cuanto a operaciones, y en cuanto a pasajeros seguimos creciendo, no como íbamos el año pasado, pero sí tenemos un crecimiento”. Destacó que la mayoría de las rutas canceladas desde el AICM han sido de Aviacsa.

El aeropuerto tenía la expectativa de crecer 5% en el número de pasajeros para 2008; sin embargo, refirió, el porcentaje es de 1.8%. “En estas vacaciones veremos cómo repunta”.

En 2007 el AICM reportó 121 mil 680 operaciones; en los primeros cuatro meses de 2008 contabiliza 123 mil 891 operaciones, con una variación en las operaciones internacionales en abril de menos 1.9% respecto al año pasado. En cuanto al número de pasajeros, en 2007 se transportaron 25 millones 881 mil 662 personas. Entre enero y abril de 2008 se transportaron 8 millones 329 mil 784 personas, con menos 3% de tráfico nacional en marzo; en abril fue de menos 5.4% en nacional y menos 3% en internacional, respecto a los mismos meses de 2007.

Aerolíneas de EU siguen con pérdidas
Las grandes compañías padecen a causa del dólar débil y de los altos precios del petróleo

El Universal
Jueves 17 de julio de 2008

HOUSTON/FORT WORTH.— Las grandes compañías aéreas de Estados Unidos siguen en números rojos: la empresa matriz de la número uno del sector, American Airlines, AMR Corporation, registró en el segundo trimestre pérdidas de mil 400 millones de dólares. Delta Air Lines, en tanto, registró pérdidas de mil millones de dólares.

Delta está a punto de fusionarse Northwest Air Lines, la más pequeña, con lo que se convertiría en la empresa más grande del sector en cuanto a cifra de pasajeros.

Todo el sector aéreo estadounidense padece actualmente a causa del dólar débil y de los altos precios del petróleo. A ellos se suman la sobrecapacidad y el debilitamiento coyuntural. “Esperamos frenar estas dificultades en un futuro cercano”, dijo hoy en Fort Worth el jefe de AMR, Gerard Arpey.

Como AMR y Delta, también la competencia está recortando puestos masivamente, reducen vuelos y achican la flota. Hasta ahora, el sector anunció la eliminación de 20 mil puestos. Casi todas las compañías aéreas tradicionales de EU entraron últimamente en números rojos.

En el caso de AMR, las pérdidas sin cargas extraordinarias en el segundo trimestre se ubicaron en 284 millones de dólares tras una ganancia de 317 millones de dólares el año anterior. La facturación creció 5%, situándose en 6 mil 200 millones de dólares. Como reacción a la crisis, AMR dejará de operar 90 jets y 37 aviones regionales hasta fines de 2009, la mayor parte ya en 2008. En parte, posteriormente serán sustituidos por aviones más ahorrativos.

AMR ya había anunciado los recortes en mayo. Unos 7 mil puestos, es decir, 8% de los empleos, serán suprimidos.

En el caso de Delta, con sede en Houston, Texas, el resultado sin amortización del dramático descenso del valor bursátil y los costos de la reducción de personal se situaron con 137 millones en la zona positiva. Un año antes, las ganancias, sin embargo, habían sido de mil 600 millones de dólares. La facturación creció 10% y se ubicó en 5 mil 500 millones de dólares.

A causa de la crisis, Delta perdió 75% del valor bursátil. El grupo AMR incluso perdió más de 80%. El miércoles, ambos títulos volvieron a subir, dado que las cifras, a pesar de las pérdidas, fueron mejores de lo que temían los expertos. (DPA)


Momento de elegir donde depositar tu nómina

A partir de agosto los trabajadores podrán acudir a la institución que recibe sus ingresos y ordenarle transferir el dinero a otro banco

Romina Román Pineda
El Universal
Ciudad de México Jueves 17 de julio de 2008

A partir de agosto, los trabajadores podrán elegir, sin ningún costo, el banco en el que depositarán su salario si éste se paga vía nómina.

De acuerdo con las disposiciones de carácter general para la transferencia del salario y otras prestaciones laborales que emitió el Banco de México, los clientes podrán acudir a la institución que recibe sus ingresos y ordenarle transferir el dinero a otra entidad.

Esta medida, que se prevé en el artículo 18 de la Ley de Transparencia y Ordenamiento de los Servicios Financieros, no implicará cobros adicionales para los cuentahabientes.

José María Arámburu, director general de análisis de productos financieros de la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (Condusef), mencionó que la emisión de la circular sí beneficiará a los trabajadores, ya que podrán elegir la mejor alternativa.

Aclaró que antes de las disposiciones no había reglas claras para la transferencia del salario. Incluso, los intermediarios podían cobrar comisiones. Pero ahora, se prohíbe a las instituciones aplicar cualquier cargo.

Arámburu comentó que si bien el artículo ya existía, "se mantenía en el olvido por falta de claridad en su operación".

El funcionario comentó que la circular será un detonante para incentivar el traspaso del salario a otras instituciones.

Lo anterior, contribuirá a mejorar el servicio y que ofrezcan mejores condiciones en disposiciones por retiro y comisiones por manejo de cuenta en los productos de nómina.

Para hacer la transferencia, los usuarios deben presentar al banco datos como el número de cuenta de ambas instituciones -la ordenante y receptora- y de la tarjeta de débito.

Para efectuar el traspaso, los cuentahabientes deberán presentar por escrito una solicitud al banco donde el patrón deposita la nómina.

Incluso, podrán pedir al intermediario la cancelación de la transferencia en cualquier momento, la cual también deberá entregarse por escrito.

En las reglas del Banco de México se obligará a las entidades a incluir en el estado de cuenta una comunicación en la que se informe a los clientes sobre la posibilidad de elegir en qué institución quieren recibir su salario.

Y con la finalidad de que los trabajadores puedan identificar las transferencias de fondos, el banco que recibe la nómina debe enviar a la cuenta que eligió el usuario los datos que el patrón haya asignado al efectuar el depósito.

LA NOTA DE LA TARDE

CAPITANES

REFORMA 16 JULIO 2008

Turbulencia Mexicana


Para los que piensan viajar el día del "Grito" por Mexicana, sepan que para esas fechas, otra vez la aerolínea operará en la incertidumbre.

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) que comanda Lizette Clavel, notificó ayer a las autoridades laborales sobre el emplazamiento a huelga contra esta aerolínea.

Esta revisión salarial y contractual tiene como plazo máximo el último minuto del 15 de septiembre y la negociación pinta muy dura para la aerolínea que pilotea Manuel Borja.

Sucede que los sobrecargos no están dispuestos a ceder más prestaciones.

Hoy Clavel busca a toda costa anotarse una palomita ante su gremio, al que aparentemente ya le pidió mucho.

Así que las expectativas de un buen acuerdo para Mexicana se ven lejanas, especialmente en el contexto de un precio de la turbosina que sigue por las nubes.



Aires de fusión


Como en carrusel van pasando los capitanes de las principales aerolíneas del País, ante Eduardo Pérez Motta.

Es bien sabido que al presidente de la Comisión Federal de Competencia no le gusta eso de la probable fusión de las aerolíneas que algunos defienden abiertamente.

Quizá por esa causa les pregunta a todos los protagonistas del sector su opinión.

Ya circularon por su oficina Enrique Beltranena, director de Volaris y José Luis Garza, capitán de Interjet.

El primero ha sido discreto, pero dada la fuerza de sus accionistas, podría protagonizar en cualquier momento una compra en el sector.

Los de Interjet, recuerde usted, ya le coquetearon a Eduardo Morales, de Aviacsa, para una potencial adquisición de su empresa.

Todo indica que el siguiente en la lista de citas del presidente del organismo antimonopolios es Mike Szucs, jefe en VivaAerobus.

Por lo visto, Pérez Motta quiere estar listo para cuando una empresa se acerque a pedirle el visto bueno.

DEL CORREO DEL BLOG

Complementando el comentario del ¨yo no fui¨ me complace agregar que el hecho de suspender las platicas con Mexicana, y dar cabida a las juntas particulares con Aeroméxico, es simplemente por que todavía no llegamos a plazo de revisión con la Cia antes mencionada. Por tal motivo se necesita la resolución inmediata del vuelo que están planeando hacer a la brevedad. Por tal motivo se tiene mas tiempo para resolver asuntos con el vecino de enfrente, pues de una u otra forma, no se esta llegando a platicas amigables.

Para muestra basta ver como reacciona mejor un comité liderado por el sexo femenino, y de otra compañía, que de manera contraria.

Que lastima de comentarios emitidos sin juicio alguno, y sobre todo sin sensatez. Clásico de nuestro medio……… hacer tempestades en un vaso de agua.

Suerte

Julián Sánchez

LAS NOTAS DE HOY

TACA: errar es humano


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 16 de Julio de 2008 Hora de publicación: 04:01




Hace un par de semanas se estuvieron difundiendo en la prensa y la televisión de Honduras parte de las grabaciones de los últimos momentos del accidente del vuelo 390 de TACA, ocurrido a fines de mayo en Tegucigalpa.

Estos retazos de conversación levantaron –como es lógico suponer– nuevos cuestionamientos y un poco de escándalo por las dos últimas palabras que el comandante Cesare D’Antonio expresó antes de perecer en el accidente. Después de ello, la aerolínea salvadoreña envió un comunicado donde “admite que el accidente… se debió a un error humano”.

Curiosa expresión, cuando todos los accidentes de aviación se deben a errores humanos –ya sea por el diseño, por el sistema de operación o por el vuelo en sí–, puesto que se supone que, a estas alturas de la historia de la aviación, todas o casi todas las situaciones que puede atravesar un vuelo están previstas y, de no ser así, existe una imprevisión en el diseño.

Pero la expresión en sí se usa cuando la mayor responsabilidad se le atribuye al comandante, que es el caso, lo cual también es una obviedad, puesto que a la hora de la verdad los únicos que pueden ir al mando de una operación aérea son los pilotos.

Y en este caso lo que la aerolínea tal vez quiso enfatizar es en que la decisión de aterrizar en Toncontin, a pesar de las condiciones meteorológicas adversas y de lo difícil de la operación en ese aeropuerto, el comandante se empeñó en tocar tierra forzando la maniobra de aterrizaje, con los resultados ya conocidos.

Lo interesante sería saber por qué un piloto con esa experiencia (según sus compañeros de trabajo era abundante) pudo haber insistido en aterrizar a pesar de todo, incluso –como aseguran los controladores de torre– por la parte contraria a la que ellos sugirieron.

Es decir, había razones poderosas (quizás será difícil que sepamos exactamente cuáles) para que el piloto haya decidido hacer lo que hizo. Desde luego que las causas de los accidentes se determinan con investigaciones exhaustivas, después de muchos peritajes y no se espera que los resultados se den inmediatamente.

Pero lo que sí se espera es que se determinen los eventos que, sumados, permitieron que se llegara a un determinado resultado. Es decir, explicar que una persona (aunque sea tan importante como el comandante) cometió un error y concluir con ello es faltarle al respeto a esa persona y a la inteligencia del público.

Reyner Veliz, ex piloto de TACA, hace un pormenorizado recuento de las malas (por decir lo menos) condiciones laborales que se viven en esa empresa y adelanta algunas hipótesis que, si se trata de hacer verdaderos esfuerzos por encontrar la verdad y evitar que esto se vuelva a repetir en el futuro, los investigadores deberán tomar en cuenta para recomendar prácticas más sensatas, como respeto a las jornadas máximas, clima laboral sano, salarios decentes… claro, además de corregir los errores que hayan podido darse en el sistema de operaciones de la aerolínea y del aeropuerto.

Hay, desde luego, muchas hipótesis de lo que pudo haber ocurrido y la investigación sacará a la luz lo que esto implique, y tampoco se trata de linchar a nadie, pero es evidente que muchas cosas tiene que aprender de ello la aviación latinoamericana. De los errores se aprende para no repetirlos, y las vidas humanas lo valen.

raviles_2@prodigy.net.mx

Pierde Delta Air Lines 7 mil 434 mdd en primer semestre

Explica a firma que las multimillonarias pérdidas se debieron al elevado costo del combustible, frente a igual período de 2007 en que ganó mil 462 millones de dólares

EFE
El Universal
Nueva York, Estados Unidos Miércoles 16 de julio de 2008

09:30 La aerolínea estadounidense Delta Air Lines anunció hoy que en el primer semestre de 2008 perdió 7 mil 434 millones de dólares debido a cargos extraordinarios por el elevado costo del combustible, frente a igual período de 2007 en que ganó mil 462 millones de dólares.

La aerolínea, que está en proceso de fusionarse con Northwest Airlines, precisó a través de un comunicado de prensa que en el primer semestre del año tuvo una pérdida neta por acción de 18.79 dólares.

Los ingresos operativos de Delta en este período fueron de 10 mil 265 millones de dólares, un 11% menos que en el primer semestre de 2007, en que alcanzaron 9 mil 244 millones de dólares.

En cuanto a los resultados del segundo trimestre, la empresa informó que perdió mil 44 millones de dólares, incluyendo cargos extraordinarios, frente a una ganancia neta de mil 592 millones de dólares en igual trimestre del año anterior.

Delta, que salió de la bancarrota en abril de 2007, precisó que en el segundo trimestre tuvo una pérdida de 2.64 dólares por acción.

Si se excluyen los cargos extraordinarios, la compañía destacó una ganancia neta en el segundo trimestre de 137 millones de dólares ó de 35 centavos por acción, "a pesar de un incremento anual de 1.000 millones de dólares en costos de combustible debido al alza de los precios".

La compañía, con sede en Atlanta (Georgia) , tuvo en el segundo trimestre ingresos operativos de 5 mil 499 millones de dólares, un 9.9% más que igual trimestre del año anterior, en que ascendieron a 5 mil millones de dólares.

El consejero delegado de Delta, Richard Anderson, señaló en el comunicado que ante el alza "sin precedentes" del precio de los combustibles, la aerolínea ha reaccionado "de forma rápida y decisiva", por ejemplo, reduciendo la capacidad y los costos en Estados Unidos y centrándose en preservar la liquidez.

Anderson consideró que tras la fusión con Northwest, Delta está "bien posicionada para aprovechar las oportunidades en el ambiente actual y fortalecer la posición de liderazgo como aerolínea global preferida".

Delta, que confía en que esa fusión esté cerrada en el cuarto trimestre de este año, precisó que tiene actualmente una liquidez de 3 mil 200 millones de dólares, incluidos mil millones en créditos renovables automáticamente.

Corresponde a un desarrollo conjunto mediante el fondo sectorial ASA-Conacyt

Presentan en el aeropuerto capitalino vehículo para extinción de incendios

■ Cuenta con certificación internacional de la National Fire Protection Association de EU

Triunfo Elizalde


ASA presentó a los medios el vehículo de extinción de incendios aeroportuarios
Una espectacular demostración del vehículo de rescate y extinción de incendios VREI-01, del equipo local de urgencias del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), fue escenificada ayer, para que los usuarios cobren confianza de que la terminal aérea tiene lo más avanzado para sofocar rápidamente algún incendio o explosión de una aeronave en tierra.

El simulacro, encabezado por el ingeniero Angel Broso Sandoval, subdirector de Desarrollo Tecnológico e Imagen Corporativa de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), permitió observar cómo el pesado vehículo, una vez dada la señal de alarma para que acuda a algún lugar de las pistas del aeropuerto, donde supuestamente se ha registrado un incidente, en unos cuantos segundos (25 en promedio) puede alcanzar una velocidad de 80 kilómetros por hora, con máxima de 140 kilómetros por hora.

En esta exhibición, la pipa, con “seis mil litros de agua, agua con espuma y polvo químico seco”, además de dos líneas laterales de mangueras de 30 metros de longitud y seis rociadores, utilizó todos sus componentes para que los medios presentes observaran su funcionamiento, que duró unos cinco minutos.

Por medio de un magnavoz, Broso Sandoval aseguró que el VREI-01, que forma parte del Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios, fue construido en forma conjunta por el fondo sectorial ASA-Conacyt (con aportaciones para cubrir su costo inicial de 6.7 millones de pesos), y está siendo ya producido en serie para dotar de este mismo tipo de equipo a los 19 aeropuertos estatales que administra ASA.

Según dicho funcionario, el costo de los vehículos en producción no rebasará los 460 o 480 mil dólares por unidad. Por su calidad tecnológica han recibido ya la certificación internacional de la National Fire Protection Association de Estados Unidos.

Estos equipos serán promovidos en los aeropuertos del país, privados o dependientes de ASA, los cuales cuentan con equipos especiales de rescate y extinción de incendios, como también fuera de México, en especial en países de Centro y Sudamérica.

En el mismo acto fue presentado el nuevo autobús para servicio aéreo, similar al que produce la Mercedes Benz de Alemania, un vehículo que se está fabricando en la zona industrial de la ciudad de Querétaro. Este equipo se utiliza para el transporte de pasajeros de terminales remotas a las Terminales 1 y 2 del AICM, o de éstas a los puntos en que se encuentran estacionados aviones que están por partir o acaban de llegar. Con ellos el AICM desplazó a las salas móviles que por más de 20 años tuvo en servicio para el mismo uso.

16-Jul-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

La Dirección General de Aeronáutica Civil, que comanda Gilberto López Meyer, negó en definitiva la solicitud que presentó la compañía Personas y Paquetes por Aire. Se trata de la firma que solicitó desde diciembre incorporar a su flota los dos aviones Convair 580 que datan de 1954 y 1956 para servicios de carga. Esta empresa, basada en Guadalajara y que representa Ferry Faubert, posee una flota de Learjets que dan servicio de taxi y ambulancia. Incluso pretendían operarlos con matrícula extranjera, lo que es imposible.

16-Jul-2008
Veranda
Carlos Velázquez

Un segundo semestre con avisos de turbulencia



La noticia de que México cayó tres posiciones en el ranking de la Organización Mundial de Turismo (OMT) que mide el ingreso de este sector por país, puede ser la primera de muchas malas noticias en lo que será un ajetreado segundo semestre.

Resulta fácil entender esas cifras en el contexto de que Asia es la región más pujante en el crecimiento turístico y dada la debilidad del dólar frente al euro, pues el peso es una moneda que “gira” en la órbita del primero.

Plantear un comportamiento distinto requeriría de una política de Estado que pusiera como prioridad el turismo, de tal manera que todas las dependencias del gobierno federal y los particulares estuvieran alineados en un esfuerzo como sucedió en aquellos años del nacimiento de Cancún.

Ya de regreso al mundo real, el hecho es que cada año de elecciones en Estados Unidos sus habitantes dejan de viajar, más ahora que ya empezó la guerra sucia contra Barack Obama y porque su eventual llegada al poder puede ser un parteaguas en la política de ese país. Si a eso se le suma la recesión, la crisis de las hipotecas subprime, el elevado precio de la turbosina y, en México, un fuerte incremento en la cartera vencida de las tarjetas de crédito, resulta que las presiones estarán a la orden del día.

DIVISADERO
Turbosina. Dos párrafos bastaron para que Nicolaas Groeneveld-Meijer, director de Comunicaciones Internacionales y Ventas de Boeing, enviara una carta a este espacio en la que dice estar “decepcionado” porque se publicó una supuesta información incorrecta, en la que no se compararon “manzanas con manzanas”, ni se tomó en cuenta la opinión de su empresa.

El motivo de su congoja fue consecuencia de haber citado un Newsletter de Airbus, su competidor directo, en el que afirma que sus aviones gastan menos turbosina, un asunto que hoy más que nunca resulta crucial en esa industria.

En realidad no fue un error periodístico citar un documento de Airbus, pues era sólo una mención y no un reportaje de investigación; de lo contrario, ahora cada vez que una firma importante comparta información con este espacio habría que revisar si lo que dice es cierto. Algo que lindaría en la paranoia.

El caso es que para medir “peras con peras”, Groeneveld-Meijer propone hacerlo 737-600 de Boeing contra A318 de Airbus; 737-700 contra A319; 737-800 contra A320 y 737-900ER contra A321.

Y pues según la razón que se utiliza en la aeronáutica de kilogramos por asiento, resulta Boeing gasta 0.3% más en el primer caso; 3% más en el segundo; 4% más en el tercero y 3% más en el último, según los datos auditados de la firma europea.

Además el “decepcionado” personaje de Boeing propone también entrar a la comparación de aviones de nueva generación, lo que ya parece propio de una publicación especializada en aeronáutica.

Allí está la película completa, lo que probablemente merecerá otro dramático correo de este peculiar “experto” en comunicación.