POR SI LAS DUDAS

MENSAJE DE AÑO NUEVO

HOLA COMPAÑEROS:

HOY ES EL ÚLTIMO DÍA DEL AÑO, UN AÑO EN DONDE LA AVIACIÓN TUVO GRANDES TURBULENCIAS, DESDE UNA DEMANDA POR PARTE DE MEXICANA DE AVIACIÓN EN CONTRA DE SU CUERPO DE SOBRECARGOS, PASANDO POR LA VENTA DE AEROMÉXICO, MISMA QUE FUE MUY CUESTIONADA, AL SER ESTA ADQUIRIDA POR UN BANCO QUE ESTABA DENTRO DEL FOBAPROA Y POR LO MISMO IMPEDIDO PARA COMPARARLA, HASTA LA HUELGA QUE ESTALLARON LAS VALIENTES COMPAÑERAS DE CLICK MEXICANA.

HA SIDO UN AÑO MUY DIFÍCIL, LOS COMPAÑEROS DE MEXICANA SUFRIERON LA IMPOSICIÓN DE UN LAUDO INCONSTITUCIONAL, ADEMÁS DE TENER QUE ENFRENTARSE A DOS ENEMIGOS, LA EMPRESA Y EL PROPIO SINDICATO, NO TODOS PERO SI CONTRA LA CÚPULA SINDICAL, QUIENES EN TODO MOMENTO EN LUGAR DE ARREGLAR LOS PROBLEMAS, LOS AGRANDARON ANTE SU FALTA DE COMPROMISO ANTE LAS BASES.

LOS TRIUNFOS QUE SE OBTUVIERON, NO FUERON GRACIAS A ESTA CÚPULA SINDICAL, SI NO A LA LUCHA DE MUCHOS COMPAÑEROS TANTO A LO INTERNO COMO A LOS EXTERNO, FUE UNA LUCHA DE LAS BASES, QUIENES AL FINAL DEL CAMINO, LOGRARON IMPONERSE SOBRE ESTOS PERSONAJES, QUIENES SÓLO BUSCABAN SU BENEFICIO PERSONAL.

GRACIAS AL TRABAJO DE TODOS, DENTRO DE ESTE MAR DE CAOS, SE VISLUMBRARON LUCES Y SE ABRIÓ EL CAMINO PARA UNA NUEVA ETAPA, EN LA CUAL LA VOZ DE LOS SOBRECARGOS NO PODRÁ SER JAMÁS IGNORADA.

ESTO NOS DEJA ESTE AÑO, EL PRÓXIMO CON LA NUEVA DIRIGENCIA SINDICAL, SABE QUE UNO DE LOS GRANDES RETOS ES DEFENDER LOS CONTRATOS COLECTIVOS DE TRABAJO, PERO TAMBIÉN, EL DE GANARSE LA CONFIANZA DE LOS MILES DE SOBRECARGOS QUE INTEGRAMOS LA ASSA DE MÉXICO. NO VA A SER FÁCIL, PERO TAMPOCO IMPOSIBLE, LA NUEVA DIRIGENCIA TENDRÁ QUE ESTAR FORZOSAMENTE ABIERTA AL DIÁLOGO DIRECTO CON LOS SOBRECARGOS DE LA BASE.

ESTE AÑO APRENDIMOS TODOS, QUE LA UNIÓN DE LOS SOBRECARGOS DE LA BASE, PUEDEN CAMBIAR EL RUMBO DE LAS COSAS Y EMPUJAR A QUE LA DIRIGENCIA SINDICAL SE COMPORTE COMO LO MANDA LA MAYORÍA. MANTENGAMOS LA UNIÓN, PERO SOBRE TODO, EL PRÓXIMO AÑO SERÁ DE GRANDES RETOS PARA TODOS, POR LO QUE ES IMPORTANTE EL INVOLUCRARNOS EN LAS DECISIONES QUE SE LLEGUEN A TOMAR.

ESTE AÑO TAMBIÉN NOS DEMOSTRÓ QUE SOMOS FUERTES Y QUE PODEMOS HACERLE FRENTE A CUALQUIER PROBLEMA, POR MÁS GRANDE QUE ESTE SEA, QUE TENEMOS GARRA, CORAJE, PERO SOBRE TODO, NOS HICIMOS RESPETAR ANTE LAS EMPRESAS Y NUESTROS DIRIGENTES.

ESPERANDO QUE EL PRÓXIMO AÑO NO SEA TAN TURBULENTO COMO ESTE Y QUE LOGREMOS MEJORAR NUESTRA CALIDAD DE VIDA.

SON LOS MEJORES DESEOS DE SOBRECARGO INFORMA

PD. NADA ES IMPOSIBLE, TODO SE PUEDE LOGRAR, SI SE QUIERE HACER.

POR ALGO EL TRABAJO DE TRIPULACIONES DE VUELO ES CONSIDERADO DE ALTO RIESGO

HOLA COMPAÑEROS:

ESTO PASO HACE DOS DÍAS, PERO ES IMPORTANTE RESALTAR QUE NOSOTROS, LOS TRIPULANTES, DESEMPEÑAMOS UN TRABAJO DE ALTO RIESGO, POR ESO NUESTRAS CONDICIONES DE TRABAJO.

A CONTINUACIÓN LA NOTA.

Dos aviones de pasajeros se acercaron a una distancia de 2.438 metros (8.000 pies) en una de las pistas del Aeropuerto Internacional de Los Angeles porque un controlador de tránsito aéreo cometió un error en la comunicación con los pilotos, dijeron las autoridades.

El incidente del miércoles en la noche involucró a un avión de American Airlines que llegaba desde México, y una aeronave de Mexicana de Aviación que se preparaba para despegar.

El avión que llegaba, un MD-80 proveniente de San José del Cabo, acababa de aterrizar y estaba por cruzar una de las pistas internas, donde se preparaba para despegar un Airbus A319 que se dirigía a Morelia, México, de acuerdo con el portavoz de la Administración Federal de Aviación (FFA, por su nombre en inglés), Ian Gregor.

El controlador de tráfico le ordenó al piloto de American Airlines que parara antes de cruzar la pista interior, expresó Gregor. El piloto, al parecer escuchó mal las indicaciones e interpretó que tenía que proseguir cruzando la pista.

El controlador no entendió lo que le dijo el piloto y autorizó el despegue del vuelo de Mexicana antes de darse cuenta de que el avión de American Airlines estaba por atravesar la pista, dijo la FFA.
El controlador de inmediato ordenó a ambos pilotos que pararan.

No se registraron lesionados.

"Estamos considerando a esto como un error del controlador y no del piloto porque el controlador tiene la responsabilidad de asegurar que el piloto entienda de manera correcta" lo que le dice, expresó Gregor.


El controlador deberá realizar más entrenamiento, dijeron las autoridades.
Mientras tanto, las autoridades de aviación reportaron en Illinois dos errores en los que los aviones volaron demasiado cerca el jueves.

CARTA PARA LIC. MIGUEL ALEMÁN MAGNANI, DE LOS EMPLEADOS DE INTERJET

Me llegó este mensaje el cual les reenvío.

Realmente preocupante.

Si supieran como dejo las finanzas del Edo. de Veracruz y sus "políticas" cuando fué Gobernador entenderían que pasa en "Interjet".

IMPORTANTE E INTERESANTE, PASENLO

Estimado Lic. Miguel Alemán Magnani.
Presente.

Reciba usted un cordial saludo, deseándole el mejor de los éxitos en este gran proyecto llamado Interjet.
En días pasados tuvimos la oportunidad de leer una entrevista que tuvo usted con el periodista Carlos Mota en la que quisiéramos resaltar dos puntos importantes de los que hace usted mención.

Refiere usted que el éxito de la empresa es debido al ofrecer al público un producto de alta calidad a un bajo costo. También hace mención que le da la bienvenida a la competencia porque eso nos fortalece.
Pues bien, queremos externar nuestro punto de vista a usted y al público que nos favorece al elegir a Interjet como su medio de transporte.

Como nos referimos en la carta anterior, le recordamos que la fuerza laboral de Interjet está en una situación verdaderamente lamentable, por lo que recurrimos a este medio para hacerle de su conocimiento en detalle lo que a diario acontece en esta empresa.

No se puede aspirar y mucho menos pretender dar una imagen de calidad al público, cuando se tienen tantas deficiencias en el área de mantenimiento a nuestros aviones, causadas en su mayor parte por la falta de partes de avión, equipo y herramientas de trabajo, capacitación adecuada, personal suficiente para poder cumplir con los programas de mantenimiento que marca el fabricante y la autoridad, jornadas y salarios justos que sean competentes y acordes a lo que dicta en la actualidad la aviación comercial mundial.

Es difícil ocultar esto y más aún tratándose de una empresa de aviación, los resultados saltan a la luz ya que son de conocimiento de todos aquellos pasajeros que han sufrido demoras y cancelaciones de sus vuelos por fallas en los aviones, la crisis ha llegado a tal grado que se ha recurrido al uso de la fuerza pública (PFP) para someter a pasajeros que con justa razón han externado su enojo y frustración a bordo de los aviones al tenerlos por más de una hora atrapados sin darles razón alguna de dichas demoras, y qué decir de aquellos vuelos en que la que su terminación no ha sido del todo grata ya que se tuvo la necesidad de cortar algún motor en vuelo por falla.

O de aquellos pasajeros que penosamente se les ha invitado a pasar al área de documentación para recibir el reembolso de su boleto por cancelación de su vuelo. También es de conocimiento de aquellas empresas que conscientes en ser competencia han logrado records de puntualidad como en el caso de Volaris.

Mucho recae en la pésima administración de nuestros directores que únicamente se han enfocado en vender una imagen construyendo un gran hangar de mantenimiento para lo que se tuvo que invertir mucho dinero, olvidándose por completo en invertir en el capital humano y laboral de sus mecánicos que a diario se quejan por la falta de equipo de apoyo, falta de herramientas, falta de refacciones y falta de suficiente personal de mantenimiento. En la actualidad la apertura aeronáutica mundial está en auge por el fenómeno de las nuevas aerolíneas de bajo costo cuyos inversionistas han logrado el éxito de dichas empresas invirtiendo en el capital humano..

En Interjet estamos muy lejos de ese objetivo, que usted Lic. Miguel Alemán soñó y que nosotros los trabajadores creímos al inicio y que desafortunadamente fue olvidado o peor aún perdido por la falta de capacidad y experiencia de nuestros directores.

El éxito de esta empresa esta en riesgo al producirse un fenómeno alarmante dentro de Interjet, que es la renuncia excesiva de trabajadores en todas sus áreas, efectivamente la fuerza laboral de Interjet se esta colapsando.

El crecimiento de Interjet es tangible en muchos aspectos, como la adquisición de 4 aviones nuevos por año para totalizar 27, el incremento de destinos nacionales y ahora internacionales, y la posibilidad de una nueva línea regional con 25 aviones. Ese ritmo impresionante es totalmente contrario y de igual magnitud en la cantidad de gente que laboró en Interjet y que tuvo que salirse de esta empresa porque Interjet no ofreció las expectativas de vida tanto económicas y familiares que los trabajadores esperaban. Cómo poder hablar de éxito si nuestros directores, gerentes y jefes en lugar de detener la fuga de capital humano, la alientan y la provocan con sus actitudes deshonestas e ineficientes al grado que han llevado a la pérdida de más de 2 millones de dólares en gente capacitada que ha encontrado mejores oportunidades en la competencia, ya que ahí si se les reconoce económicamente su valor y experiencia.

Para lograr éxito, hay que dar éxito individual a los trabajadores y nadie aquí en Interjet podemos decir que hemos logrado nuestro éxito personal. Muy distinto es la entrega y profesionalismo que dan los trabajadores a pesar de las condiciones desfavorables en las que trabajamos.

Tenemos la gran ventaja que sabemos exactamente donde está el problema de este mal y si queremos ( Lic. Alemán) podremos erradicarla y así hacer de esta empresa una autentica línea aérea de bajo costo competente ante las demás, dejemos de ser una empresa versión "pirata" de bajo costo cuyos pasos son los mismos que en aquel entonces llevo a TAESA a la ruina.

Lic. Alemán, que comprendan nuestros directores, gerentes y jefes que una aerolínea de bajo costo NO significa bajo costo en salarios, bajo costo en calidad, bajo costo en jornadas de trabajo, bajo costo individual y colectivo a los trabajadores, bajo costo en el respeto a la jerarquía de sus pilotos, principio fundamental para el éxito de cualquier aerolínea, TAMPOCO significa bajo costo en el trato a las sobrecargos.

Desafortunadamente nuestros jefes y gerentes (Operaciones, tripulaciones, pilotos, sobrecargos, tráfico, comisariato y mantenimiento) han encontrado en Interjet el lugar idóneo para hacer lo que su pobre juicio les indica, sin importar los que las leyes, normas y procedimientos al respecto dicten. Ellos creen que su función primordial es sacar los vuelos a itinerario, dando una cara bonita a los pasajeros sin importarles las jornadas de trabajo reglamentarias, sus periodos de descanso adecuados, alimentación adecuada, uniformes y equipo de trabajo necesario, y sobre todo el incentivo moral y económico que tanto hacen falta. Pensamos que no hay interés por parte de nuestra gerencia de operaciones ya que percibe un salario superior a los 58 mil pesos quincenales al igual que nuestra gerencia de recursos humanos, entonces para que preocuparse por los demás?.

Que explique el calificativo de "ambicioso" que expreso nuestro Director de Recursos humanos cuando se le presentó la revisión salarial por el grupo de pilotos y que está basada en la realidad y en las leyes, cuando el señor Jiménez percibe un sueldo de 120 mil pesos al mes a cambio de qué?...

Lanzar sus promociónales de descuentos en restaurantes, o por lanzar sus convocatorias para sus eventos deportivos. Para eso la pagan tanto?. Para ignorar el serio problema de la fuga de capital humano tan altamente especializado y que ya le costó a la empresa mas de 2 millones de dólares (entre pilotos y sobrecargos) en entrenamiento y más de 9 años en tiempo acumulado por capacitación, dicho en otras palabras este costo representa un beneficio para las demás aerolíneas que se han ahorrado este gasto al contratar a este personal previamente capacitado.

Sr. Alemán, le haría usted un gran favor a su empresa removiendo a este señor y que mejor se dedique a organizar sus eventos con Chabelo donde él empezó. Lo mismo sucede en nuestra Gerencia de operaciones cuyo único interés ha sido diseñar su centro de control de operaciones de vanguardia todo para que el personal que labora en ella lo utilice para ver programas de televisión por la noche descuidando el seguimiento de los vuelos, esta práctica común ya causó que por no darle el seguimiento adecuado a un vuelo demorado que se dirigía a Ciudad Juárez, los encargados del centro de control operacional se les olvidara solicitar una extensión de servicios en dicho aeropuerto para poder recibir dicho avión en horas posteriores al cierre del aeropuerto, el resultado de esto fue desastroso para el pasaje de ese vuelo ya que se vieron obligados a aterrizar en Chihuahua a la una de la mañana para que a las siete de la mañana después de permanecer en ese aeropuerto, salieran nuevamente a Ciudad Juárez, con la mala fortuna que al aproximarse a Juárez, el aeropuerto se cerrara por una fuerte nevada , teniendo que regresar nuevamente a Chihuahua y de ahí volver a Toluca con todo el pasaje que nunca pudo llegar a su destino y todo debido al descuido del Sr. Alfredo Zavala, supervisor y encargado de ese turno al omitir el aviso a Juárez.

También la gerencia de operaciones, en conjunto con la gerencia de tripulaciones se dedicó a la tarea de recabar una lista de todos aquellos pilotos y sobrecargos cuyas familias radican en estados donde Interjet tiene destinos para que no se les asignen vuelos a esos puntos y no puedan ver a sus familias. Dudamos que esa sea la política de la FAMILIA Alemán.


Queremos informarle también que el departamento de tripulaciones al entregar los roles de vuelo de pilotos y sobrecargos, estos presentan en promedio un faltante de $ 400.00 pesos por tripulante en el concepto de viáticos, por lo que consideramos alarmante la suma de dinero que se está dejando de pagar, y que desconocemos el paradero de dicho dinero, incluso hay tripulantes que desde agosto están reclamando el ajuste de sus viáticos y todavía no se les ha pagado nada.


Peor aún es que la Gerencia de Operaciones junto con la Dirección General y la de Recursos Humanos conozcan y permitan la desigualdad salarial entre los pilotos jubilados y los capitanes de línea, ganando 10 mil pesos más los jubilados, tampoco se ha respetado la antigüedad, ya que últimamente se han contratado pilotos jubilados que gozan de ese salario superior. Acaso consideran al resto de los pilotos de segunda? O de bajo costo?. Entonces no existe ni se respeta la ley federal del trabajo para estos señores en lo que dicta claramente que a trabajos iguales salarios iguales.


Referente a nuestra jefatura de sobrecargos donde la Sra. Rosa Santillana por su pésimo desempeño y falta de humanidad logró el record de la mayor pérdida de sobrecargos (entre despidos y renuncias) al grado de que en lo que va de la vida de Interjet casi se logra la renovación completa de la planta de sobrecargos (tómese en cuenta que el costo por capacitación de cada sobrecargo es de 10mil usd aprox)

Entonces la pregunta es: quien está mal? Donde está la falla? Cuánto le está costando a la empresa?. Mexicana detectó el problema a tiempo y tomó cartas en el asunto removiendo a la Sra. Santillana de la jefatura de sobrecargos. Hasta cuándo o cuanto entonces?.


En el cuerpo de "asesoras" y amigas de la Sra. Santillana , algunas de ellas han incurrido en faltas administrativas graves, como la agresión física hacia sobrecargos de nuevo ingreso, faltas a las medidas básicas de seguridad durante los vuelos haciendo uso de teléfonos celulares durante recargas de combustible violando las normas establecidas en el manual de sobrecargos y operaciones, sin embargo a ellas no se les sanciona.

Se sabe que la Sra. Santillana le da preferencia a un grupo de "consentidas'' que al gozar de ese falso poder están exentas de dichas sanciones impuestas por la Jefatura de Sobrecargos, aún cuando se han cometido faltas realmente graves

Como pueden decirse asesoras-instructoras cuando lo único que hacen es dar el peor de los ejemplos que ya está siendo imitado por algunas Sobrecargos y Mayores de reciente ascenso. La pregunta es, porque no denunciar lo ocurrido? Primero, porque están protegidas por su amiga la Sra. Santillana que conoce muchas de estas situaciones. Segundo, por el temor a las represalias a las que se someten constantemente, truncando el desarrollo de las sobrecargos como es el caso ya sabido de las ya boletinadas en Mexicana de Aviación para no ser contratadas.

De la jefatura de pilotos siguen tristemente igual, sin apoyo por parte del Cap. Fidel Chan, cuya labor se limitó a emitir boletines y circulares sin ton ni son, abandonando los problemas de interés como son la seguridad aérea ya que nunca se ha solucionado el problema de los pasajeros faltantes al cerrar los vuelos, el descontrol en el manejo de equipajes, el desinterés ante el conocimiento de la diferencia de salarios entre los capitanes, la falta de ética y equidad en la aplicación de sanciones a aquellos pilotos que incurrieron en fallas técnicas que involucraron la seguridad del avión y sus ocupantes, caso concreto el despiste del avión en MTY. Recordemos que el Cap. Chan tiene en su haber el aterrizaje más brusco documentado en Interjet, y luego entonces? Se auto sancionó o despidió?.

La jefatura de Adiestramiento no se salva tampoco, baste con decir que el jefe de adiestramiento, REPROBO su curso de entrenamiento como instructor. En dónde estamos?.

De nuestro Director General, si! Efectivamente tenemos un Director General aunque para la mayoría de los trabajadores de Interjet únicamente lo conocemos por el aquel video fastidioso que se proyecta en todos los vuelos de interjet y que nos recuerda a aquellos mensajes que nos enviaba nuestro ex presidente mostrando su mundo irreal y de fantasía.

Cuando tendrá la visión suficiente para acercarse a los trabajadores y establecer ese vínculo tan necesario y obligado en todas las empresas de éxito antes de que pierda el control de Interjet. José Luís Garza menciona en su carta de felicitación por nuestro segundo aniversario que Interjet está formada por los mejores de la industria Mexicana, en realidad dudamos mucho que valore sus palabras, también comenta en párrafos siguientes que parte de los errores son por falta de comunicación y tiene toda la razón, prueba de ello es que a dos años de iniciada la empresa nunca se ha dignado a escuchar a pilotos, sobrecargos, personal de mantenimiento, comisariato…etc., en una junta directa.

En su carta también señala los códigos de valores que se supone Interjet aplica por lo que nos hemos permitido retomarlos para hacer un análisis de ellos y como los han aplicado nuestros jefes, gerentes y directores:
ERRAR ES HUMANO. ERES HUMANO Y PUEDES COMETER ERRORES
Pues nuestros directores, gerentes y jefes serán entonces dioses ya que a ellos sí se les permite errar, confundirse, olvidar, agotarse y estresarse y cuando esto les sucede los demás somos los culpables de sus errores.
SI COMETES UN ERROR NO LO OCULTES. ACUDE DE INMEDIATO CON TU SUPERIOR INMEDIATO Y REPORTA EL ERROR.


Cuantas veces hemos visto errores garrafales cometidos por las áreas de operaciones, tripulaciones, tráfico, mantenimiento etc., en las cuales los responsables directos en lugar de reportar sus errores a sus superiores, se hacen de todo tipo de artimaña para culpar de sus deficiencias a los demás o callarlos.
ES OBLIGACION DE TUS SUPERIORES EL AYUDARTE ACORREGIR CUALQUIER ERROR.

Esta frase debería de estar colgada en las oficinas de todos nuestros jefes y SOBRETODO en la jefatura de sobrecargos, porque la Sra. Santillana más que corregir, sanciona, amenaza, ofende y humilla sin razonar que la mayoría de los errores de sus sobrecargos son debidos a la falta de visión y atención de su jefatura. En esta empresa el cometer errores son causales de despido, de sanciones económicas condicionando el bono de productividad (el enfermarse para ellos es un error), y de actas administrativas.
EVITEMOS A TODA COSTA QUE NUESTROS CLIENTES SUFRAN LAS CONSECUENCIAS DE NUESTROS ERRORES.

Desafortunadamente es el cliente el que siempre sufre por la falta de planeación, de control, de visión y de inversión ya que el cliente es presa de demoras por índole diversa y que sólo desvirtúan la imagen de la empresa.

APRENDAMOS DE LOS ERRORES MEJORANDO PROCEDIMIENTOS Y SISTEMAS DE TRABAJO Y COMUNICACIÓN.

Aprender de los errores significaría entonces mejorar la calidad económica y laboral de todos los trabajadores, erradicar a la gente que tanto le ha costado a la empresa, pero por lo visto aquí nadie quiere APRENDER.

EL COMETER ERRORES NO SERA NUNCA CAUSA DE SANCION LABORAL, PERO SI SU OCULTAMIENTO.

Debería de ser escrito con letras de oro para nuestras jefaturas y gerencias ya que lo que siempre se ha hecho es precisamente SANCIONAR LABORALMENTE a todos los empleados, LLAMESE JEFATURA DE PILOTOS, SOBRECARGOS, COMISARIATO, MANTENIMIENTO, ETC.

Y del área de operaciones, tráfico y personal de tierra ni se diga, la falta de recursos materiales y humanos es evidente, prueba de ello es las continuas demoras por falta de escaleras para abordar, carros portaequipajes para llevar las maletas a los aviones, falta de tractores y barras para remolcar los aviones y que salgan a tiempo, falta de trabajadores generales para la estiba de los equipajes , tan solo hay que darse una vuelta a las plataformas en horas picos y dará cuenta de lo que se menciona aquí.

Nada peor que la falta de comunicación y estandarización de procedimientos en todas las estaciones, vergonzoso es que los pasajeros sugieran tener mayor comunicación con el personal de tierra para no sufrir modificaciones al abordar el avión porque "eso no lo sabían…"

La peor crisis se avecina, empezando por la ya iniciada salida de pilotos que se calcula sean 12 más a principio del siguiente año, los problemas y sus causantes tienen nombre y oficina, queremos de Interjet nuestra empresa lo mejor, invertir en el capital humano será la única manera de llevar a esta empresa al éxito y a ser la mejor del país y usted Lic. Alemán, tiene la solución en sus manos.
Esperemos que así sea.

ATENTAMENTE
TRABAJADORES DE INTERJET

MEXICANA NO PAGA A GUINALDOS A LOS JUBILADOS

HOLA COMPAÑEROS:

PUES QUE CREEN, AL PARECER A LOS DIRECTIVOS DE MEXICANA LES ESTA ENCANTANDO EL ESTAR EN LOS TRIBUNALES DEL PAÍS, AHORA SON LOS COMPAÑEROS JUBILADOS LOS QUE HAN SIDO VÍCTIMAS, YA QUE REPORTES DE VARIOS DE ELLOS NOS CONFIRMAN QUE MEXICANA SE NEGÓ A PAGARLES SU AGUINALDO.

Y EN POCAS PALABRAS LES DIJO QUE LE HICIERAN COMO QUISIERAN, PERO QUE NO LES PAGARÍAN, LO QUE SE PUEDE TRADUCIR EN QUE LOS COMPAÑEROS JUBILADOS ENTABLEN UNA DEMANDA EN CONTRA DE LA EMPRESA.

DESDE AQUÍ MI SOLIDARIDAD PARA CON LOS COMPAÑEROS JUBILADOS, RECUERDEN AQUEL DICHO, COMO TE VEO, ME VI Y COMO ME VES, TE VERAS.

SALUDOS

NOS LLEGA UN REPORTE SOBRE LAS MÍNIMAS

HOLA SOBRECARGO INFORMA,

LAS COSAS EN EL CEO CON RESPECTO AL CALCULO DE LAS MINIMAS SIGUE MAL, EN ESTA SEMANA YA HUBO FUERTES RECLAMOS POR ESTAR MAL CALCULADAS HACIA GILBERTO NUÑEZ, LO QUE ALCANCE A VER FUE A SOB. LORENA MUY ENOJADA Y AL PARECER FUE A REPORTARLO AL "SINDICATITO".

LA SOB. LIZARDE TAMBIEN SE ENOJO YA QUE ELLA Y SU TRIPULACION VENIA DE UN VUELO DE CINCO DIAS Y SOLAMENTE SE LE PAGARON OCHENTA PESOS, SU ENOJO LLEGO A TAL GRADO, QUE COMENTABA CON LOS SOBRECARGOS QUE ESTABAN EN EL "CEO", QUE IBA A JUNTAR FIRMAS PARA QUE CAMBIARAN A GILBERTO, YA QUE SE EXPRESA MAL DE ELLOS Y SE BURLABA DE AL CALCULARLES MAL LAS MINIMAS.

LAS CHICAS DEL CEO QUE ESTABAN EN EL TURNO (ENTRARON A LAS CINCO DE LA TARDE), TAMBIEN ESTABAN MOLESTAS CON GILBERTO, INCLUSO ESCUCHE QUE LO REPORTARIAN CON ARTURO ITURRIAGA, YA QUE CADA TURNO ES LO MISMO, ARREGLAR LAS MINIMAS QUE HACE MAL GILBERTO NUÑEZ.
SALUDOS

ATENTAMENTE
YO

Y SOBRE EL CASO DE LOS EMPLEADOS DE CONFIANZA

SOLO PARA COMENTARTE LOS ULTIMOS DETALLES QUE HAN ACONTECIDO CON RESPECTO A LAS ARTIMAÑAS DE NUESTROS GRANDES DIRECTIVOS, QUE CREES???

ME COMENTARON POR AHI QUE NUESTRO SUBDIRECTOR DE RECURSOS HUMANOS INTENTO MOSTRARLES LOS CAMBIOS DE CONDICIONES DE TRABAJO A LOS COMPAÑEROS DE TIERRA, EN SINTESIS, PRETENDIA MEXICANA SUBCONTRATARLOS Y TASAJEARLES LAS CONDICIONES Y DERECHOS DE TRABAJO, NI HABLAR DE LOS RETIROS POR ANTIGÜEDAD, CON ESO DE QUE LA EMPRESA ESTA EN CRISIS, PUES QUE CRESS??

LES SALIO EL CHIRRION POR EL PALITO, QUE SE UNEN LOS COMPAÑEROS TERRICOLAS Y QUE SE LA ARMAN CONTRA LOS MERCENARIOS DE LOS DIRECTIVOS, CON DECIRTE QUE TUVO QUE IR NUESTRO QUERIDO DIR, GRAL BORJITA (BORJA CHICO) A CALMAR LOS ANIMOS Y PROMETIO QUE NO IBAN A CORTAR NADA, PUES ELLOS AMENAZARON ARGUMENTANDO QUE SI MEXICANA ESTABA QUERIENDO APLICAR CELOSAMENTE LA LEY QUE ELLOS TAMBIEN SE LA IBAN A APLICAR.

CREO QUE A ELLOS YA LES ESTAN CAYENDO EL 20 DE QUE EL PROBLEMA NO FUE DE NOSOTROS EN NO ACEPTAR SUS CONVENIOS, CLARO HASTA QUE A UNO LE TOCAN SUS DERECHOS SE ASOMA LA OBJETIVIDAD, PUES TE DECIA, NO TUVIERON MAS QUE RETRACTARSE DE SUS NEGRAS INTENCIONES, SOLO LES PIDO QUE NOS UNAMOS Y QUE VALE LA PENA SEGUIR LUCHANDO, ESTA ES UNA CLARA MUESTRA DE QUE SI CEDEMOS EN ALGO HASTA NOS QUERRAN SUBCONTRATAR, PERO BUENO... SIGAMOS EN LA LUCHA Y AHORA MAS QUE NUNCA COMPAÑEROS

ATTE
SOBRECARGO INDIGNADO

VA AHORA MEXICANA POR LOS EMPLEADOS DE CONFIANZA

HOLA COMPAÑEROS:

AL PARECER MEXICANA QUIERE CERRAR EL AÑO CON BROCHE DE ORO, SI COMO LO LEEN, NO OBSTANTE LOS PROBLEMAS QUE MANTIENE CON EL CUERPO DE SOBRECARGOS POR SU CEGUERA E INCAPACIDAD DE ARREGLAR LA SITUACIÓN A LA CUAL NOS EMPUJARON, AHORA AMENAZA A LOS EMPLEADOS DE CONFIANZA, BONITO, NO CREEN?

ME LLEGARON VARIOS MAILS CON EL TEMA ME GUSTARÍA COMPARTIRLOS CON USTEDES.

HOLA SOBRECARGO INFORMA, TE MANDO LO QUE GASTON AZCARRAGA Y SU GRUPO DE EXPLOTADORES NOS ACABAN DE HACER CON "EL PLAN DE RETIRO PARA EMPLEADOS DE CONFIANZA", LO PEOR ES QUE ESTE PLAN LO ESTABLECIERON DESDE 01 DE SEPTIEMBRE DEL 2007 Y A NOSOTROS NOS INFORMARON APENAS A MEDIADOS DE DICIEMBRE, EL QUE NOS MANDO EL CORREO, LUIS ARTURO FLORES CEDEÑO, NOS DIO LA PLATICA, AL FINAL EL POBRE TIPO NO SABIA DONDE ESCONDER LA CARA DE TANTAS MENTADAS DE NOSOTROS Y DICEN QUE EN LA BASE DE MANTENIMIENTO LAS COSAS SE PUSIERON GRAVES,,AZCARRAGA Y SU GRUPO, SIGUEN DANDO PALOS DE CIEGO.

Asunto: En efecto...NO TE DEJES SORPRENDER!!!

Estimado:Si acaso te llega el correo que acompaño al presente no te dejes sorprender; con toda la confianza acércate a tu servidor quien cuenta con todos los elementos para hacerte las aclaraciones que requieras.Te dejo la presentación que en breve te estaré explicando personalmente y que contiene mucha información valiosa para ti.

Así mismo te hago una serie de preguntas tendientes a entender el fondo del tema:

· Sabes lo que es un RETIRO?· Conoces cuál es la edad en que te haces acreedor a la pensión del IMSS por Retiro?· Conoces la causa principal de que el IMSS y el ISSSTE tengan tan dañadas sus finanzas por el tema de Pensiones?

· Sabes lo que es un plan de Beneficio definido, lo que este representa en el Balance de una Empresa y lo riesgoso que resulta para el trabajador?

· Sabes lo que es un plan de Contribución definida y lo que este representa en términos de seguridad para el trabajador? Sabías que nuestros más feroces competidores están ávidos de contar con Capital Humano con experiencia y que en el camino, otorgar retiros anticipados significa pegarle a nuestra MEXICANA desde dos partes? 1. En sus Finanzas y 2. Mermando su fuerza de conocimiento.

Te lo dice un trabajador con 21 años de antigüedad y que cumplió 45 de edad precisamente al cambio del esquema que es para darnos mayor seguridad.Recibe un cordial saludo y no te olvides que la transparencia y la certidumbre son cómplices de la confianza.

CORRE LA VOZ: FUERTE Y CLARO!!!

Asunto: Es importante que te ENTERES lo que esta pasando en MEXICANA...NO LO BORRES!!

Amigos;Como muchos de ustedes están enterados, dos de nuestros compañeros han sido víctimas de una decisión arbitraria de la Empresa, al ser liquidados con una fórmula diferente a la ya establecida con la administración de Don Manuel Sosa de la Vega y que por razones obvias no se mencionan aquí , pero los documentos estarán próximamente disponibles para todos los que los quieran consultar.

La fórmula de retiro preestablecida aplica a todos aquellos que rebasan 20 años de servicio y 45 de edad. Ahora la Empresa argumenta que la política de retiro cambió a partir del lo. de Septiembre pasado, aún cuando al personal de confianza no se le notificó nada al respecto.

Al parecer, la fórmula actual aplica a partir de 25 años de servicio y 55 de edad, ó bien, 30 de servicio con 60 de edad.

Lo anterior significa un atropello a nuestros derechos ya ganados, para todos aquellos compañeros como es el caso que nos ocupa, que ya rebasaron lo establecido .

En el caso de no cumplir con los requisitos, si aplicarían los cambios que pretende aplicar la empresa. En este convenio de referencia, existe un párrafo que menciona que la “Empresa podrá modificar la condiciones siempre y cuando sean a favor de los trabajadores que ya habían adquirido este derecho”.

Nuestro compañero Roberto Peña, a quien la Empresa pretendió despojar de sus derechos al querer liquidarlo de esta manera, tuvo la valentía de demandar. Sabemos que tiene todo a su favor y que la va a ganar, lo cual nos beneficiaria a todos los que nos encontramos en la misma situación, pues se sentaría un precedente.

Como Sabemos que durante el tiempo que dure el proceso de demanda, Roberto no percibirá un sueldo, hemos pensado en apoyarlo económicamente, por lo que estamos solicitando a todos aquellos que estén dispuestos a cooperar, una aportación de 250.00 pesos mensuales, los cuales deberán ser depositados a la cuenta de Banca Serfín No. 5650312311-0 a nombre de Roberto Peña Díaz, los días primeros de cada mes..

Recuerda, compañero, hoy por él, mañana por ti!!!

ATTE: Grupo de Apoyo Personal de Confianza.

UN VIDEO PARA RECORDAR

ESTAMOS DE REGRESO

HOLA COMPAÑEROS:

ESTAMOS DE REGRESO Y COMO PODRÁN VER, LA PÁGINA SUFRIÓ ALGUNOS CAMBIOS, ESPEREMOS SEAN DE SU AGRADO, COMO SIEMPRE EN ENERO RETOMAREMOS LA INFORMACIÓN, DEBIDO A QUE EN ESTAS FECHAS RESULTA ESCASA.

EL PRÓXIMO AÑO NOS DEPARARÁ MUCHAS SORPRESAS, COMENZAREMOS CON EL CONSABIDO RESÚMEN DE LA ASAMBLEA ORDINARIA, PARA TODOS AQUELLOS QUE NO PUEDAN ACUDIR AL SINDICATO.

ASÍ COMO EL CAMBIO DE ESTAFETA QUE SE DARÁ EN FEBRERO CON LA LLEGADA DE LA NUEVA REPRESENTACIÓN SINDICAL.
PARA LAS CUATRO EMPRESAS, EL AÑO QUE VIENE ES DE GRANDES RETOS, POR LO QUE ES IMPORTANTE QUE NOS MANTENGAMOS INFORMADOS DE TODO LO QUE OCURRE TANTO A LO INTERNO DEL SINDICATO, COMO A LO EXTERNO EN LO QUE COMPETE A LA INFORMACIÓN DE LAS EMPRESAS.

EL RETO ES GRANDE, RECORDEMOS QUE SOMOS DE LOS POCOS SINDICATOS DEMOCRÁTICOS, POR LO TANTO LOS INVITÓ A PARTICIPAR ACTIVAMENTE DENTRO DE LA VIDA SINDICAL.

DEMOCRACIA ES UNA FORMA DE ORGANIZACIÓN DE GRUPOS DE PERSONAS, CUYA CARACTERÍSTICA PREPONDERANTE ES QUE EL PODER RESIDE EN LA TOTALIDAD DE SUS MIEMBROS, HACIENDO QUE LA TOMA DE DECISIONES RESPONDA A LA VOLUNTAD GENERAL.

LA FUERZA ESTA EN LAS BASES, QUE NUNCA SE DEJE DE OÍR NUESTRA VOZ, LA VOLUNTAD DE LA MAYORÍA.

SKY TEAM ELEGIDA LA MEJOR ALIANZA AÉREA DEL2007

SkyTeam elegida mejor alianza aérea del 2007 SkyTeam fue elegida oficialmente como la Mejor Alianza Aérea del año 2007 por los lectores de la revista estadounidense Business Traveler, quienes reconocieron su seriedad, la calidad de sus servicios y la extensión de su red.

SkyTeam es una alianza global fundada por Air France y compuesta por 11 compañías aéreas miembro y tres compañías asociadas. “Nos sentimos muy orgullosos de recibir este premio, que recompensa nuestros esfuerzos permanentes para ofrecer a los clientes de SkyTeam un óptimo servicio en todo el mundo”, declaró Leo van Wijk, presidente de la junta directiva de SkyTeam.

Este año, una undécima compañía miembro, China Southern Airlines, y tres compañías asociadas –Air Europa, Copa Airlines y Kenya Airways– se incorporaron a SkyTeam lo que reforzó aún más su red global. Adicionalmente, y para prestar un mejor servicio a sus pasajeros, Air France y el aeropuerto Charles-de-Gaulle inauguraron el Terminal de embarque S3 exclusivamente para las llegadas y salidas en París de todas las líneas de la alianza SkyTeam.

En el 2008, SkyTeam planea continuar con su desarrollo y buscar nuevas asociaciones en mercados que ofrezcan un fuerte potencial de desarrollo, como Brasil e India. Los premios serán entregados oficialmente por Business Traveler durante una velada de gala que se celebrará en Los Ángeles el 17 de enero de 2008.

La revista Business Traveler, realiza cada año un estudio entre sus lectores para conocer sus preferencias en el campo de los servicios. El estudio engloba 50 categorías, incluyendo las alianzas, las compañías aéreas y las salas VIP de los aeropuertos.

SkyTeamSkyTeam es una alianza aérea global compuesta por once compañías miembro: Aeroflot, Aeromexico, Air France, Alitalia, China Southern Airlines, Continental Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM Royal Dutch Airlines, Korean Air y Northwest Airlines, y tres compañías asociadas: Air Europa (España), Copa Airlines (Panamá) y Kenya Airways.Gracias a su red, que cuenta entre las más extensas del mundo, SkyTeam ofrece a sus 428 millones de pasajeros anuales 16.400 vuelos diarios a 841 destinos en 162 países.

http://www.skyteam.com/.

UN REGALO PARA ESTE DÍA DE LOS INOCENTES

DEL CORREO DEL BLOG

Estimado sobrecargo informa:

Que bueno que estas de regreso de tus merecidas vacaciones. Estoy seguro que el año que viene (que por cierto esta aqui a la vuelta) será mejor para todos los sobrecargos.

Empezando por el cambio de gestion que se dara en ASSA. Por fin llegará a su fín la terrible gestion de Villareal ( el señor de los convenios) y sus borregos.

Este proximo año deberemos de seguir luchando por defender nuestros cct. En el caso de mx seguramente se recrudecerán los atentados terroristas laboralmente hablando, las calumnias por parte del periodista innombrable que por cierto, santa y los sobrecargos le tenemos un regalito que en breve será presentado. Esten pendientes.

En el caso de avsa veremos que pretende la nueva administración. De las compañeras de click, sabemos de su gran combatividad pero no se confien, sigan luchando.

Para Aeromar, las batallas seguirán, tambien deberán estar muy atentas para lo que viene.

Todos debemos estar muy pendientes de lo que venga en el 2008 y apoyar a la nueva gestion de ASSA, que no debera cometer los mismos errores que el sr. de los convenios, desestimar a la base.

Saludos para todos, EL YO NO FUI

MENSAJE EN EL DÍA DE NOCHE BUENA

HOLA COMPAÑEROS:

SÉ QUE HE TENIDO UN POCO DESCUIDADO EL BLOG, PERO ME TOMÉ UNAS PEQUEÑAS VACACIONES, PARA COMENZAR EL AÑO QUE VIENE CON MÁS BRÍOS.
ENTRE LAS NOVEDADES, LA PÁGINA CAMBIARÁ DE FORMATO, TENDREMOS SECCIONES INTERACTIVAS ENTRE OTRAS COSAS MÁS, ADEMÁS DE LA CONSABIDA INFORMACÓN DIARIA.

PERO EL DÍA DE HOY QUIERO DARLES EL SIGUIENTE MENSAJE NAVIDEÑO:

NO POR SER ÉPOCAS EN DONDE SE RESPIRA LA FRATERNIDAD ENTRE NOSOTROS VAMOS A DESCUIDARNOS, SIEMPRE HAY QUE ESTAR ALERTAS Y ESTA VEZ ME REFIERO A UN ENEMIGO EN COMÚN, EL DESMEDIDO CONSUMISMO NAVIDEÑO.

MI REGALO PARA USTEDES ES EL SIGUIENTE CONSEJO, NO GASTEN TODO SU AGUINALDO, GUARDEN UN POCO, EL PRÓXIMO AÑO SERÁ DE GRANDES RETOS Y DEBEMOS ESTAR PREPARADOS ANTE CUALQUIER CONTINGENCIA.

DEN CARIÑO, UN ABRAZO A VECES ES MÁS QUE UN OSTENTOSO REGALO, DIGANLE A SU GENTE CUANTO LOS AMAN, AL EXTRAÑO QUE ESTA A LADO, REGÁLENLE UNA SONISA.

SONRÍAN TODO LO QUE PUEDAN Y AMEN INTENSAMENTE, DENSE UN ABRAZO A USTEDES MISMOS Y DIGANSE FRENTE A UN ESPEJO CUANTO SE AMAN.
PARA DAR AMOR, PRIMERO TENEMOS QUE AMARNOS NOSOTROS Y CADA UNO DE NOSOTROS SOMOS ÚNICOS E IRREPETIBLES.

SI SE LA PASAN EN MÉXICO, DISFRUTEN AL MÁXIMO LA COMPAÑIA DE SU FAMILIA, SI ESTÁN VOLANDO, DISFRUTEN SU VUELO CON LA MEJOR DE LAS ACTITUDES, SU FAMILIA ES LA TRIPULACIÓN, (INCLUIDOS PILOTOS), PASEN UNA BONITA NAVIDAD, QUE LA VIDA ES CORTA Y HAY QUE VIVIRLA CON PLENITUD.

EL MAÑANA NO SABREMOS SI VENDRÁ, POR ESO GOZEN, AMEN, SONRÍAN, SEAN NIÑOS, JUEGUEN, PERO SOBRE TODO, VIVAN INTENSAMENTE.
LOS QUIERE A TODOS USTEDES

SOBRECARGO INFORMA

PD. EL AMOR ES TODO EN LA VIDA.

Y AEROMÉXICO.........

Lea por favor, cómo todo es cuestión de estar en el partido que le tocó repartir la cartera del IPAB:PLAZA PÚBLICA
El engaño Miguel Ángel Granados Chapa
18 Dic. 07

En su más reciente libro, el periodista Álvaro Delgado analiza la actuación del Partido Acción Nacional en el poder y evidencia el alejamiento de los discípulos de Gómez Morín de sus pilares ideológicos. Las formas blanquiazules se parecen cada vez más a las tricolores.

Los ideales altruistas ya no existen en la lógica panista. El interés de sus miembros por adherirse a un cargo público rentable ha ensombrecido su austeridad cristiana

Muy a tiempo, oportuno para comprender la sucesión en la dirección panista ocurrida hace 10 días, aparece el libro de Álvaro Delgado El engaño. Prédica y práctica del PAN. Reportero formado en la UNAM, y desde 1994 en el semanario Proceso, Delgado había seguido el método de aproximaciones sucesivas y escribió El Yunque. La ultraderecha en el poder, y El ejército de Dios, nuevas revelaciones sobre la extrema derecha en México.

En el prólogo, Lorenzo Meyer subraya el contraste en que descansa la investigación de Delgado, la contradicción de que "el PAN se mueva cada vez menos por motivos ligados a sus principios y discurso -principios altruistas- y cada vez más por razones descarnadamente materiales".

De allí que el subtítulo oponga la prédica y la práctica del partido que llegó a Los Pinos en 2000 mediante el financiamiento paralelo que condenaron las autoridades electorales y refrendó su estancia en ese lugar mediante procedimientos que en 2006 autoridades electorales no se atrevieron a sancionar.

Delgado ofrece datos precisos a cada línea de su obra. La ha construido pacientemente, a lo largo de los años. Algunos de sus materiales han aparecido en Proceso, otros han sido trabajados ex profeso para el libro. No hay sólo aportaciones suyas en estas páginas. Consciente de que "todo lo sabemos entre todos", el reportero recoge informaciones de otros periodistas, siempre con el rigor de la comprobación.

Aunque no carece de antecedentes históricos, El engaño es un libro de la más estricta actualidad. Se refiere profusamente a la vida interna de ese partido, con frecuencia alterada por disputas interiores, fruto de la ambición por llegar a cargos que son como minas rentables, pues la austeridad cristiana que emanaba de los principios y las conductas de los panistas apostólicos no encuentra ya lugar en el esfuerzo de los gobernadores o alcaldes que se fijan elevadísimos, ofensivos estipendios.

Eso sin contar los negocios que a la sombra del poder realizan los gobernantes panistas, que en ese punto reproducen puntualmente los vicios del pasado autoritario.(Sobre el tema de la corrupción blanquiazul es inevitable recordar otro libro, Las manos sucias del PAN, del también reportero José Reveles, que revela el enriquecimiento ilícito y el financiamiento ilegal derivado de maniobras de legisladores panistas que encontraron vías idóneas para esquilmar el presupuesto federal.

Pugnaban por introducir partidas destinadas a propósitos específicos y luego se convertían en gestores y beneficiarios del ejercicio de las propias partidas, a veces en efecto canalizadas a agrupaciones civiles o sociales, a veces quedadas en las carteras y las cuentas de los diputados a través de membretes sin existencia real, o derivadas hacia campañas locales en los territorios de los implicados).

La relación de Acción Nacional con la Iglesia Católica y con empresarios y dirigentes empresariales ocupa buena parte del libro. Un ejemplo de esto último sirve también para mostrar el estilo periodístico que hace tan legible la obra:

"María Asunción Aramburuzabala Larregui -vicepresidenta del Grupo Modelo- posee una de las fortunas más grandes de México y de América Latina. Es, también, esposa de Antonio Óscar Garza Quintana, embajador de Estados Unidos en México, político republicano y amigo íntimo de George Bush.

"Pero Marisún, co- mo le llaman sus allegados, es también militante formal del PAN y cumple con sus obligaciones partidarias, sobre todo en el pago de cuotas y financiamiento de las campañas internas.

"Así lo hizo en el proceso interno de 2005: se desprendió de casi un millón de pesos -960 mil exactos- para financiar las campañas de Felipe Calderón, Santiago Creel y Alberto Cárdenas. Marisún, además de su fortuna, comparte su pasión por el PAN con su familia: su hermana Lucrecia es militante adherente, como la madre de ambas, la pintora Lucrecia Larregui González, viuda de Pablo Aramburuzabala Ocaranza, fundador del emporio cervecero.

Las tres forman parte del consejo de administración de Grupo Modelo, cuyo presidente es Carlos Fernández González, esposo de Lucrecia Aramburuzabala Larregui".

Otro aspecto de la vida actual del partido fundado por Manuel Gómez Morín se expresa en este pasaje, a su vez muestra de las confidencias que todo buen reportero debe poder conseguir. Es el diálogo sostenido el martes 29 de agosto de 2006 en la residencia de Juan Carlos del Río, ex candidato del PAN al gobierno de Campeche, en Ciudad del Carmen.

Los interlocutores son Jorge Nordhausen, líder panista en esa entidad, y Carlos Mouriño Terrazo, hermano del jefe de la Oficina de la Presidencia (en aquel momento coordinador operativo del equipo de Felipe Calderón) y gestor de los intereses familiares en Campeche.

Por su conducto, dijo Carlos, Juan Camilo le pedía separarse de la presidencia estatal del partido:

"Mi periodo termina el próximo año -argumentó Nordhausen."

-Pero queremos que ya te vayas -atajó, imperativo, el español."

-Déjame terminar el año y en enero me voy -intentó negociar Nordhausen."

-No, no, no. Ya tienes que irte, insistió Mouriño."

-Bueno, ¿entonces qué te parece si me voy en diciembre?, ofreció el tamaulipeco... "

-No, no, no".Nordhausen, que había sido senador, concluyó el encuentro con un exabrupto: "¡Todavía no toman el poder y ya quieren ejercerlo!... ¡Ahora sí que está tan jodida la cosa que un cabrón que ni siquiera es miembro activo viene a pedir a mí, el presidente del partido, que renuncie! ¡Pues no!".

Correo electrónico: miguelangel@granadoschapa.com

LAS NOTAS DESTACADAS DE HOY

Correo —aéreo— a Santa Claus
Por: Rosario Avilés Opinión
Miercoles 19 de Diciembre de 2007 Hora de publicación: 02:35

Querido Santa: Esta es la primera vez que te escribo una carta desde el espacio de Despegues y Aterrizajes. La urgencia con la que necesitamos ayuda es tanta que he decidido acudir a ti, puesto que la ayuda terrenal ha resultado poco eficaz.

Tú disculparás la audacia pero la aviación mexicana está en verdadero peligro por la falta de atención de nuestras autoridades y, siendo tú un personaje que conoce tan bien las aerovías, que frecuentemente te encuentras a nuestros amigos que pilotean y atienden aviones y que has sido testigo de las múltiples necesidades del transporte aéreo, no me queda más remedio que acudir a ti para pedirte ayuda.

La primera preocupación que tengo que externarte tiene que ver con la ausencia de política de Estado de largo plazo.

Cuando Vicente Fox prometió las perlas de la Virgen, allá por el año 2000, recordarás que habló de un plan con visión de 30 años (el 2030, ¿te acuerdas?). Bueno, pues resultó una promesa vana, porque en cuanto llegó al poder se le olvidó.

Se supone que el actual gobierno, el de Felipe Calderón, había retomado la idea de la reforma del Estado, que estaba decidido a hacer políticas de largo plazo, pero una vez más resultó que lo urgente no ha dejado tiempo para lo necesario y que las políticas de Estado son sólo una asignatura en el plan electoral que nunca pasa a la realidad.

Por todo ello, te pido que nos traigas una política aunque sea de 6 años porque ni eso tenemos en este momento.

Otro problema que tenemos tiene que ver con las aerolíneas. Como ya sabes, desde que Pedro Cerisola era secretario de Comunicaciones y Transportes, decidió distribuir por todas partes permisos para operar aerolíneas y concesiones de las rutas más competidas del sector.

El resultado ha sido que ninguna de las aerolíneas que hoy operan en el espacio aéreo mexicano gana dinero. Ni siquiera Aviacsa, que siempre tiene utilidades aunque sean muy modestas, logrará este año tener números negros.

En parte por este gran desorden que priva en el sector y que el nuevo ¿secretario? Luis Téllez ni siquiera ha volteado a ver, y en parte porque el barril de petróleo está cada día más caro.

A propósito, sería muy bueno que nuestro secretario de Comunicaciones y Transportes sufriera una fuerte transformación. Tal vez podrías llevarlo a pasear en tu trineo para que conozca las aerovías y las vea directamente, en lugar de que en las juntas se ponga a mandar mensajitos desde su blackberry, para que tenga una idea de lo que son los cielos mexicanos y lo difícil que ha sido para las aerolíneas nacionales posicionarse en ellos.

Sería bueno que tanto al secretario como al subsecretario de Transportes les mostraras la realidad de lo que necesita México porque se ve que nunca tuvieron ni camioncitos, ni barquitos, ni trenecitos ni avioncitos para jugar, porque no tienen ni idea de con qué se come el transporte y este problema es cada día más agudo.

Ya ves la llamada de auxilio que lanzó el negro Elizondo, que necesita que el turismo sea de verdad una actividad que tenga peso en la economía mexicana, porque se nota que nadie le hace caso.

En cuestión de aeropuertos, Santa, sería muy bueno que nuestros funcionarios conocieran bien el sector. Ya ves que al final terminamos gastando el doble de lo presupuestado y para soluciones de muy corto plazo y todo porque el gobierno no ha sabido estructurar decisiones verdaderamente democráticas y transparentes, que beneficien a la mayoría de los habitantes de las ciudades, con criterios de largo plazo, y no me refiero sólo a la ciudad de México, ahí están los casos de Cancún y Toluca por citar los más conocidos.

Te pido también que le traigas buen juicio a los dueños de nuestras empresas aéreas. Especialmente necesitamos que los dueños de Mexicana dejen de pensar que están en el medioevo y empiecen a considerar que sus sindicatos están formados por gente pensante y que merece respeto.

Esa será la única forma de que puedan competir tanto interna como externamente.La aviación mexicana tiene una enorme tradición. Por favor, Santa, evita que sigan erosionándola.

Dale presupuesto a la DGAC para que sus técnicos sean más profesionales y devuélvenos el CIAAC y la Medicina de Aviación. Son patrimonio de los mexicanos, no botín de los políticos.

Finalmente, Santa, aunque no tenga nada qué ver con la aviación, necesitamos magistrados de la Suprema Corte de Justicia que verdaderamente piensen en los jóvenes de este país.

No tiene caso que se gasten millones de dólares en el sistema educativo si la Suprema les enseña que la impunidad es la ley en México, como en el caso de Lydia Cacho. Si no se corrigen nuestros magistrados podrías cambiarlos.

Gracias, Santa, espero que en tu paseo por los cielos mexicanos en esta Navidad no te encuentres sólo a los gringos sino a muchos aviones con matrícula mexicana.

Lo oí en 123.45: Esta columna sale del aire por vacaciones. Nos vemos el 9 de enero.E-mail: raviles_2@prodigy.net.mx

Turbulento año tuvieron las aerolíneas mexicanas Expertos prevén consolidación de nuevas firmas para 2008

Aída Ulloa El Universal Miércoles 19 de diciembre de 2007 aida.ulloa@eluniversal.com.mx

El 2007 fue un año de mucha turbulencia para la industria aérea mexicana: un mercado más competido, nuevas aerolíneas, guerra de tarifas, costo para las empresas como el alto precio de los combustibles y aspectos laborales. En 2008 los especialistas esperan una consolidación de las nuevas empresas y una adaptación de todos los participantes a las nuevas condiciones del mercado, pues advierten que quienes no lo hagan podrían caer en picada y morir.

Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), comenta que este año se vieron empresas de reciente creación con aviones de última generación, modelos de negocio y formas de comercializar sus productos distintas de las aerolíneas tradicionales que tienen la presión de sus costos, en particular los laborales (acumulados por hasta 80 años).

Al respecto, asegura que las empresas tradicionales tienen el reto de “adaptar sus estructuras administrativas a los nuevos requerimientos de la competencia; la empresa que no sea capaz de hacerlo, simplemente va a tener que salir del mercado”.

Por otro lado, a todas las aerolíneas les sigue afectando el precio de los combustibles que suben día con día llegando a niveles de 90 dólares por barril, los costos de mantenimiento y de los servicios aeroportuarios.

En cuanto a las tarifas para los usuarios, manifiesta que no son lo suficientemente razonables para generar una utilidad lógica y en consecuencia dar a las empresas una estructura financiera sana.

“Existe un exceso de más de 80% de asientos en el mercado frente a un crecimiento real de entre 15 y 20% cuando mucho”. Desde su punto de vista, las aerolíneas se están peleando por el mismo pasajero, las mismas rutas (ciudad de México, Monterrey y Guadalajara, entre otras ), pero no aprovechan ciudades con potencial de desarrollo turístico y de negocios, por lo que las aerolíneas deberán analizar qué hacer con ese exceso de oferta.

Christlieb recuerda que hace algunos años también hubo una guerra de tarifas. Las aerolíneas argumentaban que hacían accesible el transporte aéreo a quienes nunca habían volado. “Si no somos capaces de redirigir toda esa oferta excedente hacia el desarrollo de nuevos mercados, vamos a acabar todos en la misma situación que pasó en la industria entre 1990 y 1992, en donde incluso había empresas de bajo costo (Estrellas del Aire, Saro, Allegro, Latur, Aerocancún, Taesa, Aerolíneas Internacionales)”, que ya desaparecieron.

En relación con las aerolíneas de bajo costo (ABC), Christlieb dice que se desempeñaron bien, pero en algún momento tendrán que ajustar sus precios a los costos reales, tal vez racionalizando su oferta, cubriendo una función de apertura de nuevos mercados, de promotores del transporte aéreo y de distintas regiones del país.

El líder del gremio señala que las líneas aéreas deben tomar conciencia de que todas están perdiendo y generando un tráfico adicional mínimo. “Cuando los aviones empiecen a requerir mantenimientos mayores para respaldar el crecimiento, cuando tengan que cubrir esos costos laborales que se van acumulando, entonces, ¿dónde van a quedar esas tarifas bajas? Van a tener que ir acomodándose a la alza”.

Incluso advierte la posibilidad de que se generen prácticas monopólicas de empresas que bajen más sus tarifas con el fin de sacar a sus competidores del mercado y luego volver a subirlas. “Las tarifas están bajas en estos momentos en función de una competencia predatoria, no de una competencia sana en donde estamos generando ese nuevo tráfico”.

Jorge Suderland, consultor en aviación del despacho Suderland Kuri, coincide en que las nuevas empresas de aviación mexicanas no generan un crecimiento sustantivo en el total de pasajeros del mercado nacional, compiten en las mismas rutas que las aerolíneas tradicionales, provocando una guerra tarifaria y prácticas depredatorias.

“Hace 10 años solamente utilizaban el avión 2.8% de los mexicanos, hoy en día lo hacen 3.8% de la población, es decir, que las empresas de aviación nacionales transportan prácticamente un numero similar de usuarios nacionales que hace más de una década”, afirma.

Desde su perspectiva, lo anterior producirá saldos negativos a mediano plazo y la quiebra de algunas compañías mexicanas. “En nuestro país no caben tantas aerolíneas mexicanas en tanto no se desarrolle una red aeroportuaria más grande y moderna, que principalmente le dé conectividad a rutas y ciudades medias.

Enorme reto es el que enfrenta la nueva administración, que hereda un verdadero tiradero en materia de política aeronáutica en donde definitivamente no existe espacio para dos empresas del tamaño de Mexicana y Aeroméxico”, destaca Suderland.

Christlieb observa una industria que poco a poco se fortalece, pero que debe replantearse nuevas formas de administración y ser eficiente. Las empresas tienen que reorganizarse internamente en todos los sentidos: administrativo y laboral, entre otros, y a la vez adaptarse a las nuevas circunstancias del mercado. Consolidarse o morir, esa es la premisa.

Por tanto, Christlieb sugiere conectar esas ciudades con alto potencial de crecimiento, mantener tarifas que permitan cubrir los costos de mantenimiento, seguridad y capacitación del personal para que no vuelvan a suceder casos como el de Líneas Aéreas Azteca, suspendida por no cumplir con las revisiones de seguridad.

En cuanto al transporte de carga, enfatiza su importancia y a la vez la necesidad de ponerle más atención. No obstante que “hay la infraestructura, falta inversión en los aeropuertos para dejarlos en condiciones de manejo de carga de forma integral, con aduanas bien instaladas, almacenes que manejen mercancía viva, perecedera, refrigeradores, manejo de flores; es un mercado que se presenta bastante promisorio”. Para el entrevistado, el crecimiento en este sector se dará también si se realizan modificaciones a la legislación aduanera para agilizar los trámites y agilizar el movimiento de mercancías.

Gilberto López Meyer, director de Aeronáutica Civil, dice que el mercado doméstico se desarrolla bien, en parte por el impulso de las nuevas líneas aéreas y la reacción de las que venían operando, que bajaron sus precios.

Sin embargo, apuntó: “En el mediano plazo (porque así ha pasado en varias partes del mundo), y después de una apertura como la que se dio y el surgimiento de varios competidores nuevos, poco a poco el mercado tiende a estabilizarse y se empiezan a ver fusiones, compras de unas aerolíneas por otras, alianzas; el mercado tiende a consolidarse”.

MEXICANA CONTRA LAS CUERDAS

CAPITANES
19 Dic. 07

IFAI 1- Mexicana 0

Por si le interesa saber cómo cuida Mexicana de Aviación su seguridad, échele un ojito a la información que guarda el Instituto Federal de Acceso a la Información.

El mejor conocido como IFAI, que preside Alonso Lujambio, le acaba de ordenar a la Dirección General de Servicios Aéreos (DGSA), que le entregue a un ciudadano copia de las actas de revisiones técnicas a los aviones de la aerolínea de los años 2001 y 2002.

De inmediato, la DGSA avisó a Mexicana que se disponía a entregar la información, por lo que la empresa de Gastón Azcárraga rápidamente promovió una demanda de amparo ante el juez federal Ricardo Olvera.

Pero el pasado 7 de diciembre el juez se negó a suspender la entrega de los documentos.

Con ello, el juicio podría ya no servir de gran cosa, pues el interesado de todos modos tendrá acceso a los informes, que, por cierto, corresponden a tiempos en los que esta compañía todavía era paraestatal.

Evidentemente, hacer pública esta información técnica no es del gusto de Azcárraga, quien se sumará ahora a la lista de inconformes con el IFAI porque piensan que les pide demasiado.