LAS NOTAS DE HOY

Miércoles 30 de Mayo de 2007 / Turbulencia entre Mexicana y Sindicato / AMPLIA COBERTURA / P.

Esta semana vence el plazo para que la aerolínea Mexicana de Aviación y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) lleguen a un acuerdo para reducir costos laborales por 25 millones de dólares anuales. Adolfo Crespo, vocero de Mexicana, advirtió que los acuerdos con los sobrecargos son necesarios pues es la parte pendiente para que la empresa emprenda su reestructura, o de lo contrario, caerá en la quiebra.

"Si ellos no aceptan tendremos que recurrir al recorte de personal, porque de lo contrario a la empresa le queda menos de un año de vida", sostuvo Crespo. El director de Comunicación Corporativa de Mexicana explicó que una vez que la Junta de Conciliación y Arbitraje determinó que tres peritos se hicieran cargo del proceso -al no haber acuerdos entre compañía y trabajadores-, habrá 10 días adicionales para dar un dictamen sobre el mismo.

Recientemente, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) lanzó una propuesta a la empresa que significaba ahorros por 16 millones de dólares, vía productividad; sin embargo, Mexicana rechazó la oferta e insistió en llevar a cabo ahorros del orden de 25 millones de dólares. De acuerdo con Francisco Villarreal, secretario general de ASSA, este es el primer juicio de esta magnitud que se lleva a cabo en la industria aérea y para los sobrecargos hay motivos para considerar que Mexicana no tiene razón. (136)

Miércoles 30 de Mayo de 2007 / Tiempo de Negocios / REFORMA / P.4

Sobre Aeroméxico, fuentes de la compañía rechazaron que la ocupación promedio ande por 40%. En marzo, el nivel fue de 68.3%, en abril 68.9 y en mayo será 68.7%. El lunes, el dirigente de la empresa, Andrés Conesa, estuvo en ASPA, que lidera Denis Lazarus para hablar de la propuesta de productividad. Al igual que ASSA, que lidera Francisco Villarreal, se contempla la compra de algunas cláusulas. La firma pagaría 13 millones de dólares. (136)

Fecha de publicación: 29-May-2007
Nacional Sergio Sarmiento Aeroméxico"Aeroméxico corre el riesgo de ser una cifra más en las estadísticas de empresas que desaparecen".Jorge Sunderland, vocero de ASPA

Hace algún tiempo hablé con un accionista de una de las nuevas aerolíneas de bajo costo y le pregunté por qué había decidido arriesgar su dinero en una industria, la de la aviación comercial, que tiene la reputación de ser un barril sin fondo. Me explicó que un viaje en Aeroméxico le había hecho percatarse de que todas las prácticas de dispendio generadas por un contrato colectivo excesivamente oneroso que provocó la quiebra de la aerolínea en 1988 estaban nuevamente presentes en la empresa.

"Aquí hay una gran oportunidad -se dijo- para quien pueda montar una aerolínea más eficiente".Y, efectivamente, la multiplicación de aerolíneas de bajo costo en nuestro país ha demostrado que había una gran oportunidad de mercado. Nombres como Interjet, Volaris y Avolar, desconocidos hace apenas unos años, se han vuelto cada vez más comunes entre los usuarios de servicios de aviación. Algunas empresas establecidas desde hace tiempo, como Aviacsa, están operando ya como aerolíneas de bajo costo.

Incluso Mexicana, una firma tradicional, ha optado por poner su propia aerolínea de bajo costo, Click.Las aerolíneas de bajo costo están ya transportando al 27 por ciento de los pasajeros nacionales. Tan sólo entre el primer trimestre de 2006 y el mismo periodo del 2007, Aeroméxico ha perdido el 9.2 por ciento de su participación de mercado medida en pasajeros transportados. Mexicana ha sufrido una caída de casi 11.8 por ciento.

Las dos empresas no tienen ya las ventajas del virtual monopolio en el que vivieron durante años. Vale la pena señalar, sin embargo, que mientras que Aeroméxico ha perdido terreno, Aerolitoral, su filial de vuelos regionales, la cual utiliza pequeños aviones Embraer, ha crecido vigorosamente. Si se suman a Aeroméxico los números de Aerolitoral, la empresa en conjunto sigue manteniendo su participación de mercado.

Tanto Aeroméxico como Mexicana, vendida hace dos años al Grupo Posadas de Gastón Azcárraga, están conscientes de que, si no reducen sus costos, tarde o temprano quedarán fuera del negocio de la aviación comercial. Aeroméxico está a punto de enfrentar una gran prueba. Hoy, 30 de mayo, ASSA, la Asociación Sindical de Sobrecargos que encabeza Francisco Villarreal, llevará a cabo una asamblea para decidir si acepta o no una propuesta de revisión salarial. El sindicato ha emplazado a huelga para el 31 de mayo.ASSA está pidiendo un aumento de 5 por ciento mientras que la empresa ha señalado que simplemente no puede dar ningún incremento.

De hecho, el 10 de mayo Aeroméxico presentó a sus sindicatos una propuesta para la modificación de los contratos colectivos con el fin de reducir costos. La Asociación Sindical de Pilotos, ASPA, votará hoy sobre esta propuesta. El sindicato de sobrecargos, que hoy tiene que resolver el tema de la revisión salarial, ha preparado una contrapropuesta y considerará los cambios estructurales en una próxima asamblea en junio.

ASPA ha reconocido que la reducción de costos es vital para la supervivencia de la empresa. Según Jorge Sunderland, vocero del sindicato, "Los pilotos sabemos que sólo hay una opción: volvernos más competitivos y productivos, o de lo contrario Aeroméxico corre el riesgo de ser una cifra más en las estadísticas de empresas que desaparecen".

El IPAB, dueño aún de Aeroméxico, está buscando colocar 63 por ciento de las acciones de la aerolínea en Bolsa. Pero esto no ocurrirá si los contratos colectivos condenan a la línea a la desaparición.Después de ganar dinero en 2004 y 2005, Aeroméxico registró pérdidas en el 2006 y en el primer trimestre del 2007. Sin embargo, sigue teniendo un gran potencial.

Cuenta con excelentes rutas y la OAG (The Official Airline Guide) recientemente la consideró como la mejor aerolínea de Latinoamérica. No hay duda, por lo menos, de que domina el rentable mercado de viajeros de negocios en nuestro país.Los sindicatos parecen estar conscientes de lo que está en juego. En los años en que Aeroméxico y Mexicana disfrutaron del virtual monopolio de Cintra, los sindicatos obtuvieron una serie de prestaciones y reglas de operación que difícilmente pueden conservarse en un mundo de competencia real. Hoy los líderes y la administración deben decidir qué prestaciones y reglas son realmente sostenibles y cuáles no.

Al final, los trabajadores serán los más afectados si Aeroméxico no puede sobrevivir a la competencia.Algunos trabajadores de Aeroméxico mantienen aún la memoria histórica de la quiebra de 1988. Quienes recuerdan lo sucedido saben que de nada sirve tener contratos colectivos generosos si la empresa no puede seguir volando. Ninguna prestación vale la pena si lleva a la pérdida de la fuente de empleos.

Miércoles 30 de Mayo de 2007 / Limitada infraestructura afecta a aerolíneas / MILENIO / P.25

La infraestructura aeroportuaria del país se ve presionada ante la entrada de nuevas aerolíneas y un ejemplo es el congestionamiento de la terminal de Toluca, aseveró Isaac Volin, director general de Click. El director de la aerolínea de bajo costo explicó que se buscan otras alternativas e incluso nuevas rutas para no llegar a Toluca, ya que es una terminal que está saturada.

Volin informó que abrirán en breve nuevas rutas que llegarán a Aguascalientes, Reynosa, Manzanillo y Ciudad Victoria e informó que actualmente no está en sus planes volar a Estados Unidos. Agregó que Click tiene 10% del mercado nacional y que el año pasado transportó a un millón y medio de pasajeros, cifra que busca llevar a 2 millones 500 mil viajes durante 2007. (136)

Fecha de publicación: 29-May-2007

Vive Aeroméxico apuros
Los sobrecargos también deben analizar la propuesta de la empresa para ahorrar 12 millones de dólares al año
Lilián Cruz

Ciudad de México(30 mayo 2007).-Luego de reportar pérdidas netas por 464 millones de pesos en el primer trimestre, Aeroméxico vive un momento crucial, ya que mañana se vence el plazo para que la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) acepte que la aerolínea no está en condiciones para ofrecerle un incremento salarial o que decida irse a huelga.

De forma adicional los sobrecargos iniciarán el análisis de la propuesta que les hizo Aeroméxico para ahorrar entre 12 y 13 millones de dólares al año, quienes por cierto están sensibles a este tema, luego que Mexicana intenta mediante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje modificar su contrato colectivo de trabajo.De acuerdo con Francisco Villarreal, líder sindical de los sobrecargos, la empresa propuso modificar la mitad de las cláusulas del contrato colectivo, sin tocar aspectos esenciales como recesos, jornadas laborales, descansos, viáticos y salarios.

A cambio de que los sobrecargos acepten la modificación de otras cláusulas, Aeroméxico ofrece 12 millones de dólares en efectivo para que sean repartidos entre los mil 550 trabajadores de este sindicato.El Plan B de Aeroméxico es que los sobrecargos decidan apoyar a la empresa para "olvidarse" de sus cláusulas de trabajo por tres años mientras la empresa resuelve su crisis financiera para después recuperarlas.

"Existe un panorama muy difícil para la empresa, además está el asunto de la venta que nos preocupa."Hemos sabido de compradores que se están retirando y eso no nos gusta. Aeroméxico tiene un valor agregado muy importante que es el prestigio, la marca, sus trabajadores que son de los más especializados y no se puede perder", consideró Villarreal.Informó que de forma oficial saben que se retiró la familia Hank y de forma extraordinaria Grupo México, debido a la debilidad financiera de la empresa.

Dijo que ASSA será respetuosa de los empresarios que han mostrado interés por comprar la empresa como Jorge Nehme de Avolar.Alejandro Cosío, vocero de la empresa, aseguró que las negociaciones con todos sus sindicatos se resuelven de manera favorable.Dijo que con respeto a la soberanía de cada sindicato, la empresa espera que puedan llegar a acuerdos que le permitan reducir sus costos en el ámbito laboral.

"Las negociaciones se han llevado a cabo en un total panorama de respeto, ya que la empresa lo que busca es la estabilidad", dijo.Por su parte, Jorge Sunderland, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, dijo que el director de Aeroméxico ha tenido una buena relación con este sindicato para reducir costos laborales y aumentar la productividad para que la empresa pueda ahorrar 33 millones de dólares al año.

Generan aerolíneas 'turbulencia' en BMV
Este martes, las acciones de Aeroméxico registraron una pérdida de 10.04 por ciento, para cotizarse en 2.15 pesos por título
Grupo Reforma
Ciudad de México(30 mayo 2007).-

La Bolsa Mexicana de Valores cayó ayer 0.85 por ciento, ante una toma de utilidades en acciones como las de la minorista Walmex, operadora de la cadena Wal-Mart y una desfavorable perspectiva para las grandes aerolíneas del País, que provocó un desplome en los títulos de Aeroméxico.Operadores del mercado de valores mencionaron que los títulos de la aerolínea fueron afectados por reportes de que las aerolíneas de bajo costo ganaron terreno en el mercado nacional durante el primer trimestre del año, mientras que las tradicionales, Aeroméxico y Mexicana, mostraron caídas en el número de pasajeros transportados.

Las acciones de Aeroméxico, la principal aerolínea nacional, concluyeron la jornada con una pérdida de 10.04 por ciento, al cotizarse en 2.15 pesos por título.El Índice de Precios y Cotizaciones (IPC) bajó 263.70 puntos, a 30 mil 664.73 unidades, tras el cierre récord de la sesión previa.En intradía, el IPC llegó a caer hasta un 1.41 por ciento, a 30 mil 492.59 puntos."Pensamos que la baja es una toma de utilidades después de la subida del lunes, en la que no hubo operación en los mercados de EU", aseguró Jesús Viveros, analista de la firma de asesoría Bursamétrica.

En el mercado local operaron las acciones de 80 empresas: 24 subieron, 46 bajaron y 10 finalizaron sin cambios.El volumen de negocios sumó al final de la sesión 248.7 millones de títulos intercambiados, lo que reflejo el regreso de los participantes extranjeros después del lunes un feriado en Estados Unidos.Las acciones de Wal-Mart de México, la minorista más importante del País, bajaron 4.42 por ciento, a 40.02 pesos, y fueron de las de mayor impacto en la caída del índice general.

Darío Celis

Va por Azteca Pues nada, que Leonardo Sánchez Avalos se apresta a demandar a Pablo González Ulloa, Julio Berthely y Guillermo Manfredi. Y es que ya se cumplieron los 30 días para que los empresarios pagaran al dueño de Aerolíneas Azteca y es fecha en que aquél no ve claro. Según esto, González y compañía ofrecieron alrededor de 120 millones de dólares, para lo cual exhibieron cartas de crédito hasta por unos 300 millones de euros respaldadas por bancos españoles.

Turno a ASPA Sobre Aeroméxico, fuentes de la compañía que dirige Andrés Conesa rechazaron que la ocupación promedio ande por el 40 por ciento. En marzo el nivel fue de 68.3 por ciento, en abril 68.9 y en mayo será 68.7 por ciento. Por ciento que el lunes Conesa estuvo en ASPA, que lidera Denis Lazarus para hablar de la propuesta de productividad. Al igual que ASSA, que lidera Francisco Villarreal, se contempla la compra de algunas cláusulas. La firma pagaría 13 millones de dólares.http://www.reforma.com/editoriales/negocios/774511/

NegociosAlberto AguilarAeroméxico noticias con ASPA - ASSA esta semana, de una quiebra nada y oferta en septiembre

SE MENCIONABA que en cuestión de horas se firmará el contrato con Morgan Stanley que lleva Felipe García Moreno e IXE de Enrique Castillo para que ambas asuman el liderazgo de la oferta por el 63 por ciento de Aeroméxico.El proceso está a cargo de Nafin a través de Federico Patiño y es interesante porque después de la rubrica se contabilizarán 14 semanas como plazo para diluir en bolsa la participación que tienen en esa aerolínea el IPAB, Nafin, SHCP y SCT.

Esto sería a principios de septiembre.Morgan Stanley-IXE hicieron una propuesta baja para quedarse con la colocación de Aeroméxico apenas 49 puntos base de comisión vs 500 puntos en que se ubicó la que se pagó por Banco Compartamos.La oferta bursátil de Aeroméxico no se ve fácil y la prueba es que corredurías como Merrill Lynch de Carlos Gutiérrez o Goldman Sachs de Martín Werner no participaron.Le comentaba además que Aeroméxico arrojará otra vez pérdidas para el segundo trimestre, aunque a fuerza de ser sinceros, no será la única.Expertos señalan que incluso las líneas de bajo costo tienen ocupaciones en esta temporada de hasta 60 por ciento.

La misma Mexicana de Gastón Azcárraga tuvo pérdidas en el primer trimestre que repetirá en éste que corre con un capital negativo que ubican en 120 millones de dólares.En Aeroméxico se hace ver que en su caso hay una cifra positiva en ese renglón de 140 millones de dólares y una caja de 100 millones de dólares.Una condición para que la oferta de Aeroméxico pueda realizarse tiene que ver con los logros que se tengan en las negociaciones laborales que encabeza Andrés Conesa.

Como imaginará hay grandes intereses de por medio y muchos actores verían con agrado el que la aerolínea gubernamental naufrague. Quizá por ello las versiones recurrentes en torno al tema "quiebra".La aerolínea rechazó sin embargo, que en su escenario inmediato se contemple esa posibilidad, máxime cuando el viernes se tuvo una reunión favorable con ASSA de Francisco Villarreal y el lunes otra con ASPA de Dennis Lazarus, que son los sindicatos que más deberán aportar, ya que con Independencia de Tomás del Toro se avanzó el año pasado.Por lo que se sabe, esta misma semana podrían oficializarse buenas nuevas para Aeroméxico en lo que hace a su desafío laboral. http://www.reforma.com/editoriales/negocios/774510/