31 enero 2014

DEL CORREO DEL BLOG

Detienen rescate de Mexicana MRO

31 Enero, 2014 - 14:38
Credito:
Notimex
Foto: Reuters
Pese a que los acreedores mayoritarios de la base de mantenimiento MRO de Mexicana suscribieron el acuerdo concursal, Nuevo Grupo Aeronáutico y Aeropuertos y Terrenos -actuales accionistas- no han signado el mismo, no obstante que es la única propuesta para rescatar de la quiebra a dicha empresa.
"La falta de disposición de la concursada para firmar el convenio puede repercutir tanto en sus acreedores, trabajadores, y proveedores, como en aquellos con los que de modo directo o indirecto mantienen una relación comercial", aseguró la juez rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación y sus filiales, Edith Alarcón.
Ante ello, dijo, y haciendo uso de los medios legales del Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil del Distrito Federal, solicitó al administrador Gerardo Badín que a la brevedad posible, proceda a la suscripción del mismo.
Afirmó que una vez que dicho escrito sea analizado en su integridad, en relación con sus planteamientos y las constancias que integran el expediente, se acordará lo que en derecho corresponda.
En el acuerdo publicado en el Consejo de la Judicatura, Alarcón detalló que fue presentado por Gerardo Badín el convenio concursal suscrito por la mayoría de los acreedores reconocido, siendo la única solución viable y legal para que Mexicana MRO, pueda continuar operando y generando los empleos.
De igual manera, respeta los derechos de los trabajadores y de los demás acreedores de la firma, además de que los pagos a los acreedores comunes se harán en un periodo de 10 años, lapso en el cual la concursada puede disponer de sus recursos para enfrentar la operación ordinaria.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Bancomext y Banorte, acreedores mayoritarios de la base de mantenimiento, presentaron una propuesta para capitalizar a Mexicana MRO por más de 1,350 millones de pesos y evitar así la quiebra de la empresa, misma que fue aceptada por la juez rectora del concurso mercantil.
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Falta la firma de NGA para el rescate de Mexicana

A pesar de que los acreedores mayoritarios de la empresa suscribieron el acuerdo concursal para el rescate económico de la empresas, falta la firma de Nuevo Grupo Aeronáutico.
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Nuevo Grupo Aeronáutico y Aeropuertos no han suscrito el acuerdo concursal de Mexicana.
Nuevo Grupo Aeronáutico y Aeropuertos no han suscrito el acuerdo concursal de Mexicana. (Especial)
Notimex
Pese a que los acreedores mayoritarios de la base de mantenimiento MRO de Mexicana suscribieron el acuerdo concursal, como son Banorte, Bancomext y el AICEM, falta que también  Nuevo Grupo Aeronáutico y Aeropuertos firmen el acuerdo.
"La falta de disposición para firmar el convenio puede repercutir tanto en sus acreedores, trabajadores, y proveedores, como en aquellos con los que de modo directo o indirecto mantienen una relación comercial", aseguró la juez rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación y sus filiales, Edith Alarcón.
Ante ello, dijo, y haciendo uso de los medios legales del Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil del Distrito Federal, solicitó al administrador Gerardo Badín que a la brevedad posible, proceda a la suscripción del mismo.
Los acreedores mayoritarios presentaron una propuesta de mil 350 millones dp
Afirmó que una vez que dicho escrito sea analizado en su integridad, en relación con sus planteamientos y las constancias que integran el expediente, se acordará lo que en derecho corresponda.
En el acuerdo publicado en el Consejo de la Judicatura, Alarcón detalló que fue presentado por Gerardo Badín el convenio concursal suscrito por la mayoría de los acreedores reconocido, siendo la única solución viable y legal para que Mexicana MRO, pueda continuar operando y generando los empleos.
De igual manera, respeta los derechos de los trabajadores y de los demás acreedores de la firma, además de que los pagos a los acreedores comunes se harán en un periodo de diez años, lapso en el cual la concursada puede disponer de sus recursos para enfrentar la operación ordinaria.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Bancomext y Banorte, acreedores mayoritarios de la base de mantenimiento, presentaron una propuesta para capitalizar a Mexicana MRO por más de mil 350 millones de pesos y evitar así la quiebra de la empresa, misma que fue aceptada por la juez rectora del concurso mercantil.

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Presentan convenio de Mexicana MRO sin firma de accionistas

"La falta de disposición de la concursada para firmar el convenio puede repercutir tanto en sus acreedores, trabajadores, y proveedores, como en aquellos con los que de modo directo o indirecto mantienen una relación comercial", aseguró la juez rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación y sus filiales, Edith Alarcón.
Economia -
México, 31 Ene. (Notimex).- Pese a que los acreedores mayoritarios de la base de mantenimiento MRO de Mexicana suscribieron el acuerdo concursal, Nuevo Grupo Aeronáutico y Aeropuertos y Terrenos -actuales accionistas- no han signado el mismo, no obstante que es la única propuesta para rescatar de la quiebra a dicha empresa.
“La falta de disposición de la concursada para firmar el convenio puede repercutir tanto en sus acreedores, trabajadores, y proveedores, como en aquellos con los que de modo directo o indirecto mantienen una relación comercial”, aseguró la juez rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación y sus filiales, Edith Alarcón.
Ante ello, dijo, y haciendo uso de los medios legales del Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil del Distrito Federal, solicitó al administrador Gerardo Badín que a la brevedad posible, proceda a la suscripción del mismo.
Afirmó que una vez que dicho escrito sea analizado en su integridad, en relación con sus planteamientos y las constancias que integran el expediente, se acordará lo que en derecho corresponda.
En el acuerdo publicado en el Consejo de la Judicatura, Alarcón detalló que fue presentado por Gerardo Badín el convenio concursal suscrito por la mayoría de los acreedores reconocido, siendo la única solución viable y legal para que Mexicana MRO, pueda continuar operando y generando los empleos.
De igual manera, respeta los derechos de los trabajadores y de los demás acreedores de la firma, además de que los pagos a los acreedores comunes se harán en un periodo de diez años, lapso en el cual la concursada puede disponer de sus recursos para enfrentar la operación ordinaria.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Bancomext y Banorte, acreedores mayoritarios de la base de mantenimiento, presentaron una propuesta para capitalizar a Mexicana MRO por más de mil 350 millones de pesos y evitar así la quiebra de la empresa, misma que fue aceptada por la juez rectora del concurso mercantil.
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Hoy vence el plazo para que acreedores de la base MRO objeten o acepten recapitalizarla
Conciliador pide a la juez Alarcón anular la cesión de las marcas de Mexicana
Miriam Posada y Alfredo Méndez
 
Periódico La Jornada
Viernes 31 de enero de 2014, p. 27
El conciliador del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, solicitó a la juez decimoprimera de distrito en materia civil, Edith Alarcón, que anule la operación de compra o cesión de las marcas de la aerolínea y otras empresas por las que ahora Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) es propietario del logo y el nombre de Mexicana, lo que tiene un importante valor en el mercado, informó el abogado de los trabajadores, Joaquín Ortega.
A pesar de la buena noticia que representa para los trabajadores la posibilidad de que Mexicana recupere su marca, este viernes vence el plazo para que todos los acreedores de la base de mantenimiento Mexicana MRO objeten o se sumen al plan de recapitalización que presentaron el año pasado el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Bancomext y Banorte.
De acuerdo con fuentes del Poder Judicial Federal (PJF), 95 por ciento de los mismos se han mostrado a favor de la propuesta, con lo que se rescataría el hangar, pero podría decretarse la quiebra del resto de las empresas, entre ellas las tres aerolíneas.
El 15 de enero Enrique de la Madrid, director de Bancomext, indicó que con la venta de MRO se pagará a los trabajadores de las tres aerolíneas.
En tanto, los trabajadores se preparan para apelar la declaratoria de quiebra, ampararse y pedir a la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) que atraiga el caso, a más de tres años de estar en crisis y con la intención de preservar su fuente empleo.
Mientras Gastón Azcárraga estuvo al frente de Mexicana de Aviación se encargó de que al menos 213 marcas de la empresa y 26 avisos comerciales pasaran a propiedad del Nuevo Grupo Aeronáutico, al registrarlos mediante un contrato de cesión de derechos ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI).
El contrato de cesión de derechos fue avalado el 22 de febrero de 2010 por el notario público Armando Gálvez Pérez Aragón. En ese documento Mexicana se comprometió a transferir al NGA cualquier otra marca o aviso comercial que tuviera a su favor dentro y fuera del país, y quedó obligada a no tramitar ninguna otra marca, pero de hacerlo la deberá entregar sin costo ni limitación al NGA.
En el documento Mexicana manifestó que era su voluntad transferir al NGA, libre de cualquier gravamen, todas las marcas para que solvente los costos que se generen por la administración, conservación y defensa.
Antes de ese contrato hubo otro movimiento encaminado a que NGA se hiciera de la marca, logo y lemas de la compañía. Entre 2007 y 2008 Mexicana le vendió a Grupo Mexicana de Aviación (GMA) todas las marcas y avisos comerciales en su haber. Sin embargo, el 18 de diciembre de 2009 las empresas acordaron que ante una serie de incumplimientos de GMA las marcas y anuncios quedarían bajo resguardo de Mexicana hasta el 31 de diciembre de 2009.
Llegado el plazo elaboraron el contrato de cesión de derechos en el que Mexicana señaló que su titularidad de las marcas fue sólo temporal y que tomó la decisión de entregarlas al NGA debido a que la carga económica de administrar la propiedad industrial utilizada por Mexicana y por sus filiales era muy alta.
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ANIVERSARIOS

Compañeros y Amigos de Mexicana (Y los que resultaron no ser tan compañeros
ni tan amigos, también) :

Hoy termina el primer mes del 2014 y con ello, con días más/días menos se
cumplen algunos aniversarios que vale la pena tener en mente considerando
tanto tiempo y tantas situaciones que hemos vivido.


En ASSA de MÉXICO cumplimos un año sin Asambleas y agradecemos a todos los
medios de comunicación y chayoteros la forma tan profesional con que
distorsionan toda la información referente a Mexicana de Aviación.

Hace un año también, que ASSA nos informó que había mandado al Secretario
del Trabajo, un listado de los compañeros jubilados que aun no tienen su
firma ante la JFCYA, algo que resultó ser falso.

Ha pasado Un año y medio desde que les dejaron de pagar a los Sobrecargos
Jubilados a pesar de que la empresa sigue teniendo ingresos millonarios y de
que hay un Fideicomiso expreso para este efecto.

Dos años y medio han transcurrido desde que salió a la luz el fraude
multimillonario que se cometió con los bienes de Mexicana en Norte-América y
los sindicatos Y AUTORIDADES se quedaron cruzados de brazos sin tomar
ninguna acción legal.

Casi tres años ya,  desde que una entidad fraudulenta llamada "TENEDORA K" y
encabezada por un abogado exconvicto y socio de Gastón Azcárraga,
supuestamente compró las acciones de Mexicana en Mil pesos, operación de la
que no existe comprobante alguno ante la ley.


Ya son Tres años desde que la Trilogía conformada por Javier Lozano,
Lizzette Clavel y Juan Molinar Horcasitas se confabularon para amenazarnos
durante espacio de varios meses bajo la famosa consigna de "PC CAPITAL Ó
QUIEBRA" y después resultó que todo fue un fraude para obligarnos a ceder
nuestro CCT.


Tres años han pasado desde aquella Asamblea memorable en que la Sra. Clavel
nos llevó a Hernández Juárez para que nos dijera que "El se la jugaba con
los trabajadores de Mexicana", y después de eso, nunca volvimos a saber de
él.



El mismo tiempo ha transcurrido desde que Gerardo Badín fue designado
Administrador de la Empresa, simultaneo a su cargo como Saqueador del
Concurso Mercantil y gracias a este señor, hoy las Rutas y Slots de Mexicana
están en manos de otras aerolíneas sin ningún beneficio para nosotros.

Ya se cumplen 3 Años y 5 meses desde que Mexicana cerró operaciones sin
presentar ninguna razón ó justificación oficial para este hecho sin
precedente.

3 Años y 5 meses precisamente, es el tiempo que llevan todos los
trabajadores de Mexicana sin cobrar ni un solo centavo, sin que las
autoridades laborales del Gobierno hagan algo al respecto.

En la SUPREMA CORTE DE JUSTICIA lleva 7 Años congelado  el fallo a favor de
los sobrecargos de Mexicana respecto al laudo que ilegalmente les impuso la
empresa en el 2007 (El caso de la francesa secuestradora lo solucionaron en
10 meses)y con ello le robaron a los sobrecargos tres meses de ingresos que
hasta el día de hoy no les han pagado.

8 años y medio desde que Gastón Azcárraga supuestamente compró Mexicana de
Aviación en 165 Millones de dólares, en una operación turbia y fraudulenta
que hasta el día de hoy sigue sin investigarse. (Un año después, reclamó
casi la tercera parte de lo que pagó y se lo reembolsaron a pesar de que
durante la compra y los años subsecuentes, Azcárraga no le pago ni un quinto
al fisco).

9 Años ya desde que Andrés Conesa de Grupo Cintra fraguó la venta
fraudulenta de la Torre de Mexicana sin que a la fecha, ninguna autoridad
haya hecho alguna investigación sobre este hecho en perjuicio de los
trabajadores de Mexicana.


A GRANDES RAZGOS Y PECANDO DE ALGUNAS OMISIONES, ESTO REFLEJA LA GRAN
CAPACIDAD Y VOLUNTAD QUE HAN DEMOSTRADO NUESTROS GOBERNANTES Y NUESTROS
SINDICATOS PARA DAR SOLUCIÓN A ESTE CONFLICTO QUE TODAVIA AL DIA DE HOY,
SIGUE SIN RESOLVERSE, PERO TODOS ELLOS AFIRMAN QUE "ESTAN TRABAJANDO" POR Y
PARA LOS TRABAJADORES DE MEXICANA DE AVIACIÓN.

F E L I C I D A D E S !!!!
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Hoy cerramos ASSA, y que creen, ni siquiera se presentaron, a que le tienen miedo? Porque no dan la cara? 
Que pena por los compañeros de aeromexico que no pudieron hacer sus tramites una disculpa.


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30 enero 2014

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Interjet, la empresa que más pasajeros transporta

La compañía Interjet se consolidó como la empresa con mayor participación de mercado en la industria aérea nacional, tras movilizar un total de 7.5 millones de pasajeros.
  
 
29 de enero de 2014      por Sergio Noriega        Sección NegociosInterjet, la empresa que más pasajeros transporta
A tres años del cierre de Mexicana de Aviación, la empresa Interjet mantiene el liderato como la compañía aérea que más pasajeros transporta dentro del mercado nacional, tras registrar una participación de 24.5 por ciento durante el año anterior.
De acuerdo a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la compañía fundada en 2005 reportó el traslado total de7.5 millones de personas durante el 2013, por encima de las demás empresas que operan en los centros aéreos nacionales.
Cabe resaltar que los números registrados por Interjet responden al ascenso de laindustria aérea en el país, lo que significó la movilización de 30.5 millones de pasajeros por tan sólo siete líneas locales. Las cifras representan un incremento de 8.5 unidades porcentuales sobre el nivel de 2012.
Dentro de las aerolíneas que operan en territorio mexicano, Volaris se ubicó en la segunda posición con 23.1 por ciento de participación en el mercado, seguida de Aeroméxico Connect con 19.1 puntos porcentuales. En cuarto sitio aparece Aeroméxico con 16.6 por ciento de cuota de mercado, mientras queVivaaerobus se consolidó en la quinta posición.
“Está claro, el mercado se ha reacomodado. Las aerolíneas han hecho un buen trabajo pese a los obstáculos que han enfrentado en materia de combustible e impuestos. Lamentamos la salida de un jugador relevante, pero esto debe seguir”, explicó el ex director de Aerocaribe, Jaime Valenzuela.
En el reporte presentado, la DGAC informó que se ha superado el registro instalado en 2008, cuando el conjunto de las principales compañías aéreas del mercado nacional lograron movilizar 27.6 millones de usuarios, en un periodo que ha estado marcado por la consolidación de Interjet dentro de la industria aérea mexicana.
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Volaris lo puede desbancar

28 Enero, 2014 - 21:53
Credito:
Redacción
INTERJET, A CUIDARSE
Sin echar las campanas al vuelo, en las oficinas de Interjet, presidida por Miguel Alemán Velasco, celebran ser la aerolínea que más pasajeros transportó el año pasado: 7.5 millones, 11% más que en el 2013. También presumen que tienen una cuarta parte del mercado nacional.
El entusiasmo es mayor por la cercanía que han logrado con el gobierno federal, como quedó de manifiesto la semana pasada en la gira de la secretaria de Turismo, Claudia Ruiz Massieu, en Madrid. En una fotografía oficial, la funcionaria es acompañada del presidente ejecutivo de la aerolínea, Miguel Alemán Magnani (ambos lucen sonrientes).
La mala noticia es que Volaris los puede desbancar este año. En el 2011, Volaris transportó a 18.1 millones de pasajeros, mientras que Interjet a 24.9 millones. El año pasado, en cambio, mientras que Interjet transportó a 24.5 millones de pasajeros, es decir, menos que un año antes, Volaris transportó a 23.1 millones, es decir, la brecha entre ambos se cierra.
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VivaAerobus: Ser de bajo costo no significa ser rentable

No te pierdas - Jueves, 30 de Enero de 2014 05:02

VIVAAEROBUS EF 17052013

[A la aerolínea la afectan retrasos y la edad de los aviones. / EFE]



Ana Valle

Pese a ser una línea aérea de ultra bajo costo, VivaAerobus fue la menos rentable entre las mexicanas ‘low cost’ al finalizar los primeros 9 meses de 2013 con un margen de flujo operativo (UAFIDAR) de 22.3 por ciento.

La otra aerolínea pública de bajo costo, Volaris registró un margen de 23.7 por ciento en los primeros 9 meses del año pasado, mientras que en Aeroméxico fue de 19 por ciento en el mismo periodo.

VivaAerobus, que en un par de semanas hará su debut en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), cuenta con una flota muy vieja y deficiencias operativas, lo cual afecta su rentabilidad frente a otras líneas, en especial de bajo costo, comentó Valeria Romo, analista del sector aéreo de Monex.

“La edad promedio de los aviones es un factor que afecta la rentabilidad, ya que aumenta el mantenimiento por frecuencia”, explicó la especialista en el sector aeronáutico.

Con el reemplazo de flota que realiza VivaAerobus se beneficiará el tema de eficacia al disminuir el uso de combustible y el mantenimiento, destacó Juan Elizalde, analista aeroportuario de Ve por Más Casa de Bolsa.

Actualmente, la flota de VivaAerobus consta de 19 aeronaves Boeing con una edad promedio de 21.5 años, mientras que la edad promedio de los aviones de empresas como Volaris es de 4.2 años.

La flota actual de VivaAerobus comenzará a ser sustituida por Airbus A320 con capacidad máxima de hasta 180 asientos, con lo que espera reducir costos de combustible y mantenimiento hasta en 40 por ciento, mencionaron en su prospecto de colocación.

Hacia el 2016 quedarán fuera de uso las aeronaves de la flota actual y la firma que dirige Juan Carlos Zuazua contará con 20 aviones nuevos, esperando que en 2021 totalicen 52 equipos.

“A diferencia de otras líneas aéreas en que los vuelos despegan y aterrizan a horas pactadas, VivaAerobus es más informal en este sentido y eso eleva algunos costos, como hospedajes o costos por programar nuevamente los vuelos”, explicó la analista de Monex.

Elizalde agregó que con la nueva flota se espera que se incrementen no sólo las rutas sino el número de pasajeros que atienden.

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Aeroméxico e Interjet vuelan a la cabeza del mercado mexicano

29 Enero, 2014 - 14:00
Credito:
Notimex
Durante el 2013, la empresa Aeroméxico transportó a 30.5 millones de pasajeros con lo que logró una participación de 35.7% a nivel nacional, posicionándose como la aerolínea con mayor mercado en el país.
Le siguen Interjet con 24.5%, Volaris con 23.1%, VivaAerobus con 12.2%, Magnicharters con 2.7% y Aeromar con 1.7%, de acuerdo con las cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La aviación en México movilizó a 60 millones de pasajeros en el 2013, cifra superior en 8.8% respecto a la alcanzada en 2012, debido a un crecimiento de 8.6% en el mercado nacional y de 9.0% en el internacional.
Las aerolíneas nacionales tienen planes de renovación de flota por más de 250 nuevos equipos en los próximos 20 años, y sólo en 2013 se integraron dos nuevos modelos de aviones, el Boeing 787 Dreamliner, con capacidad de 250 pasajeros, y el Sukhoi, con capacidad de 90 pasajeros.
En la actualidad, la edad promedio de la flota en México es de nueve años, por debajo de la reportada por Estados Unidos y Europa, así como que el destino más visitado es la Ciudad de México, por encima de Cancún, Guadalajara y Monterrey.
La DGAC expone que a nivel internacional se trasladaron 29.5 millones de pasajeros en todo el año, siendo Estados Unidos el país con mayor visitas, seguido de Canadá, España, Francia, Colombia y Perú
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Debe el crecimiento traducirse en bienestar laboral: Navarrete Prida
Es hora de que todos cerremos filas y contribuyamos a la grandeza y la prosperidad de nuestro país, afirmó
El Heraldo de Chiapas
30 de enero de 2014

MARIO VAZQUEZ RAÑA Tercera y última parte



Distrito Federal (OEM-Informex).- El secretario del Trabajo y Previsión Social, Alfonso Navarrete Prida, manifestó que el gobierno del presidente Enrique Peña Nieto tiene claro que el más importante objetivo económico de su administración es que los trabajadores ganen más, que vivan mejor y que alcancen su proyecto de vida. En esta tercera y última entrega de la entrevista que me concedió para los lectores de Organización Editorial Mexicana me aseguró que existe coordinación gubernamental para impulsar el empleo de calidad, la protección social y la productividad de los trabajadores. Señor secretario Alfonso Navarrete Prida, ¿hay alguna solución para el caso de Mexicana de Aviación? La determinación de la viabilidad mercantil de Mexicana de Aviación está en manos de la Jueza rectora del concurso mercantil, ante la cual la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) ha llevado a cabo acciones para el efecto de que se garanticen los derechos laborales, y así los trabajadores sean indemnizados conforme a la ley. Habrá que esperar la decisión de la Jueza, sin embargo, sobre este tema quiero ser muy preciso, Mario, la STPS, como lo ha instruido el Presidente de la República, está muy atenta para brindar todo el respaldo para salvaguardar los derechos laborales de los trabajadores. 
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Exsobrecargos de Mexicana buscan abrirse camino en algo distinto. Con Ciro Gómez Leyva

29 de Enero, 2014
     
Luego de denunciar la falta de apoyo por parte del gobierno y del sindicato de sobrecargos, Rosy Arcos y Ofelia Acordagoytia comentan que, así como muchos de sus compañeros, tuvieron que buscar la forma para salir adelante. Ahora están a la espera de la resolución de la Juez Edith Alarcón en torno a Mexicana de Aviación.
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Grupo Fórmula
Luego de que hace tres años las aeromozas de Mexicana de Aviación aparecieran en la revista Playboy, Rosy Arcos y Ofelia Acordagoytia denuncian la falta de atención y apoyo, tanto por parte del gobierno como por parte del sindicato.

"Seguimos en las mismas condiciones, o peor, porque después de tres años y medio no se puede resolver una situación crítica para más de 8 mil 650 trabajadores", denunció Rosy Arcos, asegurando que ni el gobierno federal ni el sindicato les ha ofrecido ayuda. Recordó además, que el sacar el calendario fue una forma de manifestación pacífica

De acuerdo con Arcos se han dado hasta 20 casos de suicidios de sus compañeros.

Ofelia Acordagoytia señaló que a casi cuatro años del paro de actividades de Mexicana de Aviación, se espera que la Juez Edith Alarcón después del 15 de febrero diga que es lo que sucederá con la empresa; "al parecer el único activo de Mexicana que es la base de mantenimiento es lo que se va a rescatar. Lo que se espera es que se pueda vender y, en base a eso, empezar a pagar las liquidaciones".

Al tocar el tema de lo que ocurrió después del calendario para la revista del conejito, Rosy Arcos dijo que tiene en puerta un proyecto para sacar un programa relacionado con la aviación. Por ahora está a la espera de patrocinios para poder sacar el proyecto al aire.

Por su parte, Ofelia se encuentra produciendo el disco del grupo musical "Shanki Divas". Por ahora están trabajando con el tema "Mr. Blue". Además, Ofelia es maquillista profesional y ha dado diversos cursos.

Así como Ofelia y Rosy, hay muchos de sus compañeros que han buscado la forma de salir adelante.

jgam

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EL CONCURSO MERCANTIL DE MEXICANA Y LOS PAROS INDEBIDOS

El 28 de Agosto de 2010 se ordenó de forma errónea y por demás equívoca el paro de operaciones de Mexicana de Aviación, los trabajadores incrédulos no esperaban la instrucción recibida. Los pasajeros con total desconfianza tuvieron que aceptar los argumentos que daban los empleados de tráfico aeropuerto y las oficinas de boletos. El mismo día Mexicana de Aviación publica un comunicado;  “Grupo Mexicana informa que suspende temporalmente la totalidad de las operaciones de Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link a partir de las 12 hrs. del día de hoy”.
Previamente, en noviembre de 2009 el entonces director de Mexicana, Manuel Borja Chico declara al periódico “El Universal” que Mexicana “buscaba consolidar su operación en 2010”  (¿¿??) que estaban “optimistas” y que Mexicana extendería sus alas.  Argumentó que recientemente se le había otorgado a la aerolínea 2,000 millones de dólares de un crédito para fortalecer la parte financiera de la empresa, que además no existían vencimientos fuertes y que los préstamos solicitados por la influenza y  el aumento de combustible se habían  liquidado con recursos de Bancomext.
Con visión  casi desmedida se dijo que entraría la aerolínea a One World, siendo parte de ésta importantísima alianza con empresas aéreas de primer nivel,  aumentando rutas,  implementando programas de lealtad a los pasajeros y presentando un panorama por demás alentador para la empresa  y sus trabajadores, ó sea, falacias.
Datos relevantes
El paro de actividades de Grupo Mexicana afectó a 2 millones 600 mil usuarios con pérdidas hasta de 420 millones de dólares  en el período de septiembre a diciembre de 2010, estimó la Confederación Nacional Turística. Mexicana de Aviación vendió más de 984 mil boletos por los que ya no proporcionó el servicio. Esto significa que enfrentará devoluciones por mil 549 millones 926 mil 302 pesos. El paro de operaciones de  Mexicana afectó a 2 millones 600 mil usuarios con pérdidas de más de 420 millones de dólares en el periodo de septiembre a diciembre de 2010, estimó la Confederación Nacional Turística (CNT).
Ahora,  si Mexicana estaba en franca situación, si todos estos hechos y declaraciones apuntaban hacia una aerolínea “muy grande” entonces la pregunta surge ¿Por qué se permitió el paro? reporteros y periodistas de la Honorable República Popular de China en el AICM nos comentaron: “Es increíble detener 105 aviones”, “no podemos creer que una empresa tan trascendental para México y para el mundo, se detenga de tal forma”. Ó sea que el tema ya anda hasta la Conchinchina.
Hasta donde se ha investigado, no existe ningún documento oficial para que se haya dado la instrucción de parte del Gobierno Federal ó de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y máxime representando un medio de transporte tan importante para México y los mexicanos. Esto significa que simplemente se ordenó el paro tajante y unilateral.
Mexicana de Aviación no podrá declararse en quiebra  basado en el Concurso Mercantil porque aun no se determina la totalidad de los activos que tiene la compañía, realmente hay mucho que investigar, hay bienes en el extranjero rutas y slots valiosísimos. En fin, los trabajadores deberán ser beneficiados al máximo incluyendo a la gente que recibía pensión jubilatoria que merecida y contractualmente lograron.
Ah y el tema del Low cost con Interjet, Volaris y Viva Aerobús definitivamente es otro boleto.

Mike Islas
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