30 noviembre 2013

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Hace ya 8 meses de su huelga de hambre No han pagado pensiones a sobrecargos de Mexicana

 Patricia Muñoz Ríos Periódico
 La Jornada Viernes 29 de noviembre de 2013, p. 14

 Ya pasaron ocho meses desde que los sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación, acordaron con la Secretaría de Gobernación levantar una huelga de hambre iniciada en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), a cambio de que les pagaran sus pensiones, lo que no ha ocurrido. 

 El 28 de marzo de este año, los sobrecargos que habían iniciado un ayuno para exigir el pago de sus pensiones fueron llamados a una reunión en la Secretaría de Gobernación, y ahí firmaron una minuta con el compromiso de que se revisaría el fideicomiso de pago de jubilaciones para los 650 sobrecargos de la aerolínea. Incluso se señaló en ese documento que en las siguientes 48 horas se integraría el comité técnico del fideicomiso que tenía la encomienda de que se regularizaría el pago de los adeudos pendientes a más tardar el 5 de abril.

 Sin embargo, en una carta enviada al dirigente de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Ricardo del Valle, los jubilados le manifiestan el apoyo a su relección y le piden no olvidar que a la fecha siguen sin regularizarse sus pagos. 

Señalan que reuniones han ido y venido con diversos funcionarios e instancias y siguen sin pagarles los adeudos; sólo algunos meses se les han abonado, pero no se ha regularizado esta situación.

29 noviembre 2013

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Avanza solución de conflicto laboral en Aeroméxico: ASSA

Avanza solución de conflicto laboral en Aeroméxico: ASSA

Jueves 28 de Noviembre , 12:48 por Notimex

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La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) informó que cuatro de los seis temas que consideran como violaciones a su Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) se han resuelto con Aerovías de México (Aeroméxico).
En un comunicado de prensa, el secretario general de la ASSA, Ricardo del Valle Solares, confió en que pronto podrán resolver los temas pendientes, aunque no detalló de qué se tratan, ni los ya fueron resueltos ni los que se siguen negociando.
"De las violaciones al CCT, que en total suman seis, se han resuelto satisfactoriamente cuatro, continuamos trabajando para que queden concluidas y resueltas las dos restantes", puntualizó.
Agregó que ASSA insistirá en el diálogo profesional y constructivo, en el que debe prevalecer en todo momento los derechos laborales de los sobrecargos, "de lo que se trata es promover el sano desarrollo de todas las partes, seguros estamos que encontraremos el camino".
La víspera, en asamblea general, la mayoría de los sobrecargos habría votado a favor de emplazar a huelga a Aeroméxico para el próximo 15 de diciembre si no se resolvían sus peticiones.
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28 noviembre 2013

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mail:info@arenapublica.com Arena Publica

Eduardo Tricio, el nuevo piloto de Aeroméxico

1.
EDUARDO TRICIO, EL PILOTO DE LA NUEVA ÉPOCA DE AEROMÉXICO

Los clientes de Aeroméxico pueden estar tranquilos frente a la amenaza de emplazar a huelga por parte de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) que encabeza Ricardo Del Valle, recientemente reelecto como secretario general de la organización. La fecha fatal está marcada para el 15 de diciembre pero todo parece indicar que el conflicto con los sobrecargos se resolverá, y no será Andrés Conesa, el director general, sino directamente el presidente de la aerolínea, Eduardo Tricio, quien determine las nuevas condiciones y el tono de la comunicación con el sindicato.

El empresario, fundador del Grupo Lala, junto con al menos 400 empresarios de la zona norte del país, quiere establecer nuevos compromisos con los trabajadores de la aerolínea. Sabe, por ejemplo, que tiene una oportunidad única de consolidarse como la principal aerolínea del país y no la desaprovechará.

Mientras tanto los sobrecargos de Aeroméxico se reunieron recientemente con el titular de la Secretaría del Trabajo, Alfonso Navarrete Prida. El objetivo fue refrendar la decisión de esa organización sindical de contribuir al desarrollo del sector de la aviación comercial. Un compromiso que no será nada sencillo de cumplir en medio de los desafíos que enfrenta este sector: la crisis de Mexicana de Aviación, los desencuentros con la dirección general de Aeroméxico que lleva Conesa y, por supuesto, la participación de sindicatos blancos en el sector.

Pero bajo cualquier escenario, Del Valle y los agremiados a ASSA necesitan empresas fuertes y están dispuestos a contribuir a ello.

En el caso de Aeroméxico la relación entre ASSA y Andrés Conesa no ha sido fácil. Por ello Ricardo Del Valle ha expresado su confianza en que Eduardo Tricio, presidente de Aeroméxico y ahora representante de los accionistas mayoritarios de la aerolínea, tome en sus manos la solución del conflicto sindical. Hasta ahora los sobrecargos de Aeroméxico -cuya lista de prestaciones y condiciones de trabajo supera en muchos aspectos a las de otras aerolíneas según lo expuesto ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje- han logrado que los trabajadores con mayor antigüedad conserven estas prerrogativas.

No obstante, el laudo ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje determinó que los nuevos sobrecargos deberán sujetarse a condiciones diferentes en el ánimo de apoyar los indicadores de rentabilidad de la empresa. El problema ha sido que la empresa y la dirigencia sindical no han llegado a un acuerdo sobre el reglamento de estos nuevos términos.

Uno de los puntos de quiebre es el apoyo de maternidad, una de las conquistas en la que los dirigentes de ASSA no quieren ceder.

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CAPITAL DE MEXICO...................
APOYARáN A TRABAJADORES DE MEXICANA 

El Gobierno Federal coadyuvará para dar una alternativa viable a los extrabajadores de la aerolínea Mexicana de Aviación, aseguró Enrique de la Madrid Cordero, director general del Banco Nacional del Comercio Exterior (Bancomext). Explicó que se trata de un conflicto entre particulares, aunque buscarán que los recursos que existen dentro de la empresa -y especialmente los que resulten ser viables financieramente- se pongan a disposición de los trabajadores.Precisó que con esta acción se da respuesta “parcial” a los problemas derivados del cierre de Mexicana.Mencionó que se trada de un paso adelante, realizado junto con las Secretarías de Comunicaciones y Transportes (SCT) y del Trabajo y Previsión Social (STPS).El funcionario señaló que trabajan en facilitar el acceso a los trabajadores hacia aquellos bienes que pudieran tener viabilidad.Añadió que jurídicamente, Bancomext posee adeudos a su favor reconocidos por el concurso mercantil y también tiene separados los aviones que fueron puestos como garantía para el crédito que en su momento se otorgó.

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ALICIA SALGADO HOY..........................CONC URSOS MERCANTILES 1
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Créditos intercompañías, ¡la ganga concursal!
El Jue, 28 de Noviembre de 2013, 00:10 am, por Alicia Salgado
Staff y Directorio del FMI respaldan la LCC de México
OPINIóN
El 27 de Noviembre de 2013
Staff y Directorio del FMI respaldan la LCC de México
OPINIÓN Equilibrios delicados en la NOM 12 OPINIÓN Automotriz, listo en el TPP OPINIÓN Seguridad jurídica, clave para todos OPINIÓN ¡Vaya desafío institucional en Pemex!
Se espera que el presidente Enrique Peña Nieto publique —a principios de la semana próxima— el decreto que dará vigencia a la reforma financiera que tardó ocho meses en ser negociada, revisada y aceptada, particularmente con los intermediarios que regula.

La miscelánea financiera salió limpiecita del Senado —tal cual la envió la Cámara de Diputados— gracias al oficio político mostrado por el presidente de la Comisión de Hacienda, el priista veracruzano José Francisco Yunes y, una vez que se publique, las empresas que pretendan entrar a concurso mercantil no podrán usar los créditos intercompañías.

El viernes pasado, todavía en reunión en la Secretaría de Hacienda con el equipo del subsecretario del ramo Fernando Aportela, los representantes de las vivienderas (abogados y financieros) y los de los acreedores, no tenían clara la forma en que podría realizarse la reestructuración de la deuda de cada una.

La más avanzada es Homex de Eustaquio de Nicolás, empresa que a pesar de las desinversiones de activos aún registra pasivos totales por 36 mil 599 millones de pesos al tercer trimestre, cuatro mil millones más que cuando inició el incumplimiento de deuda. La deuda bancaria de Homex suma nueve mil 162.8 millones de pesos al tercer trimestre.

También GEO de la familia Orvañanos, que está aceptando una dilusión importante de su participación accionaria hasta caer a menos de 5% a cambio de una capitalización cercana a cuatro mil millones de pesos que realizan tres fondos y que los bancos aceptarían capitalizar una parte importante de la deuda bancaria, que es cercana a los diez mil millones de pesos. Su deuda bancaria ronda los seis mil millones de pesos.

El que de plano le dio por no conversar más con los bancos es a URBI. Cuauhtémoc Pérez Román ha decidido negociar con los bonistas externos y se sabe que está ya preparando el concurso mercantil. Su deuda bancaria era de casi ocho mil millones de pesos.

Ahora, en estas condiciones, se comenta que las tres compañías se irán a concurso mercantil sin convenio preacordado “lo antes posible”, para que éste se rija con la ley vigente y no con la que será publicada por el presidente Peña, porque ésta última limita los derechos de voto de los acreedores intercompañías para la suscripción del convenio de acreedores dentro de la etapa de conciliación, que forzosamente tendrá que durar un año.

Para esos concursos, donde la mayor problemática sigue estando en las pérdidas relacionadas con la valuación de las reservas inmobiliarias (otorgadas en garantía de créditos) y, el valor de los desarrollos no individualizados, la posibilidad de aprovechar el antecedente que ha sentado el caso de Mexicana de Aviación, que dura ya más de dos años y medio, es una forma de ir sacando activos a venta a otras desarrolladoras y redimensionarse.

Ahora, la única que hasta ahora podría decirse que tiene condiciones para entrar y salir con un acuerdo concursal claro, donde el voto de las intercompañías será clave para el acuerdo con bancos y fondos, es GEO.

Pero en los tres casos, vaya que los inversionistas individuales que están atrapados en los papeles de las desarrolladoras, verán muy mermado su poder de representación en el concurso, una vez que entren las intercompañías al concurso ¡Déjà vu!

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DAVID PARAMO HOY......................Preocupaciones

Es total y absolutamente irrelevante el estado de ánimo de Pablo Azcárraga.

Lo que sí importa es la situación financiera de Grupo Posadas, la demanda que presentó en contra de esta empresa su hermano Gastón Azcárraga y las investigaciones judiciales que, como hemos detallado en este espacio, hay en contra de quien fuera presidente de Mexicana de Aviación hasta su caída en concurso mercantil y sus principales administradores.

Si él está preocupado o no es un tema absolutamente personal, si cree que las historias son inventadas por la prensa, también es su problema.

Los hechos ahí están y tanto su hermano como él deben responder por ellos ante los acreedores.

Reconocimiento

Finalmente se ve una primera luz en torno al fideicomiso de capitalización de la base de mantenimiento MRO de Mexicana de Aviación.

El director general de Bancomext, Enrique de la Madrid, indicó que sólo se compensará parcialmente a los ocho mil 500 trabajadores de la línea aérea.

Cuando los acreedores de MRO que son Bancomext, AICM, Banorte y GAP (que juntan 92% de la deuda) anunciaron el acuerdo de capitalización se dio a entender que los recursos servirían para liquidar a los ocho mil 500 trabajadores de lo que fue la principal línea aérea del país. En esta columna sostuvimos en todo momento la imposibilidad, puesto que el valor de MRO rondaría los 120 millones de dólares y los pasivos laborales tres veces más.

Así las cosas, la posición de los sindicatos de la industria aérea retoma un punto: si se saca la base de mantenimiento de la masa del concurso mercantil se perdería el único activo valioso y no se cubriría la liquidación en términos de ley. ASPA, ASSA y los sindicatos de trabajadores de tierra como el grupo de personal de confianza tienen la ilusión de recuperar aunque sea parcialmente la fuente de trabajo, lo cual se haría imposible con este convenio.

Tristemente el desorden que dejó la administración de Gastón Azcárraga todavía está muy lejos de ser corregido por quienes han estado a cargo de las diferentes etapas del concurso mercantil.

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ALBERTO AGUILAR HOY.....LUEGO DE QUE la semana pasada el conciliador Gerardo Badín
entregó a la jueza Edith Encarnación Alarcón un informe con
requerimientos previos para iniciar el convenio concursal de la
firma de mantenimiento de aviones Mexicana MRO, ayer venció el
plazo para que los acreedores presentaran sus escritos con las
precisiones solicitadas, en este caso Banorte de Alejandro
Valenzuela, Bancomext de Enrique de la Madrid y Tenedora K a
cargo de Jorge Gastélum. Entre las inquietudes de Badín está lo
relativo al fideicomiso y el tipo de capitalización que se
ejecutará. También deben detallarse los beneficiarios, que este
caso serían unos 8 mil ex trabajadores de Mexicana, Click, Link y
MRO. Sólo este requisito se ve cuesta arriba. Otro elemento
pendiente tiene que ver con el contrato de arrendamiento a largo
plazo que se requiere del AICM que dirige Alfonso Sarabia. Este ingrediente es basico considerandose que se trata del principal costo del MRO. queda claro que a este tan manoseado asunto sobra cuerda , mas alla de buena voluntad de SCT via la secretatia del Transporte de Carlos Almada.

27 noviembre 2013

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Sin avance, conformación de fideicomiso en Mexicana
Patricia Muñoz Ríos
 
Periódico La Jornada
Miércoles 27 de noviembre de 2013, p. 29
En el conflicto de Mexicana de Aviación, aun cuando ya hay un acuerdo de los acredores para crear un fideicomiso a favor de los trabajadores de la aerolínea, no ha habido avances respecto del monto y conformación de dicho fondo.
Sólo se conoce hasta el momento que el referido fideicomiso se creará en Banjército.
En las reuniones con funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; de la Dirección General de Aeronáutica Civil, del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Bancomext, Banorte y Banjército, el único avance es la determinación de sacar del concurso mercantil la Base de Mantenimiento de Mexicana, la cual no tendrá participación de terceros y será salvaguardada para los trabajadores.
Según la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA), los puntos que se han tratado en estas reuniones son: mantener en operación la Base de Mantenimiento (MRO); salvar los empleos en esta base; operar para que los jubilados reciban el pago de sus pensiones.
La asociación añadió que los principales acreedores ratificaron que los créditos serán cedidos para la conformación del fideicomiso para los trabajadores y jubilados, se tocó el tema de que Tenedora K, que entregó las acciones y posteriormente las retiró, no tendrá el control del MRO y que éste lo tendrán los acreedores.

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Sobrecargos acuerdan colgar banderas rojinegras a Aeroméxico

Negocios - Miércoles, 27 de Noviembre de 2013 16:23



aeromexico aviones cuarto 27112013

[La huelga fue emplazada para el 15 de diciembre./Cuartoscuro]



Zenyazen Flores

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) acordó esta tarde durante asamblea general extraordinaria emplazar a huelga a Aeroméxico para el próximo 15 de diciembre, luego de que la mayoría de los tripulantes votó a favor de colgar las banderas rojinegras por violaciones al contrato colectivo de trabajo.

A lo largo de la semana pasada la asociación recogió los votos de los sobrecargos para que avalaran el emplazamiento a huelga, por lo que el resultado de contar los sufragios indica que se obtuvieron 774 votos a favor de la huelga, 51 en contra y 8 anulados.

La principal violación al contrato, de acuerdo con la ASSA, es que Aeroméxico ha contratado a sobrecargos bajo el nuevo Contrato B que la empresa ha puesto en marcha luego de que ganó la demanda de Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica (CCNE) que interpuso contra el sindicato ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA).

Sin embargo, durante la asamblea Ricardo del Valle, líder de la ASSA, dijo que esas contrataciones violan el contrato de trabajo vigente que tienen los sobrecargos con Aeroméxico, ya que la demanda del CCNE aún se encuentra en litigio.

Y es que recordó que la ASSA presentó diversos recursos jurídicos que se encuentran en resolución en tribunales, a fin de evitar la implementación del Contrato B.
El pasado 19 de agosto la JFCA emitió un laudo a favor de Aeroméxico en el que avaló la creación de un Contrato B para sobrecargos de nuevo ingreso.

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Pablo Azcárraga niega que Gastón los proteja

El presidente de Grupo Posadas rechaza que la demanda que interpuso su hermano sea para alejarlos de problemas
Pablo Azcárraga Andrade, en imagen de archivo. Foto: Gretta Hernández
Gastón Azcárraga Andrade, ex dueño de Mexicana de Aviación, no defiende a sus hermanos de las presuntas irregularidades que cometió en la aerolínea a través de una demanda en contra de Grupo Posadas, aseguró Pablo Azcárraga Andrade, presidente del Consejo de Administración de la cadena hotelera.
“La situación que Gastón pueda tener en el tema de Mexicana es un tema de él. Yo no conozco, no sé nada y no estoy informado, porque sólo he participado en Grupo Posadas”, señaló el empresario al finalizar su participación en el foro Invertir en Turismo: ¿Un juego sin reglas claras?

“Acuérdense de que Mexicana ha sido una empresa totalmente separada de Posadas, era un inversionista y no tiene nada que ver una empresa con la otra”, recordó el también presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico.

—¿La demanda interpuesta por Gastón Azcárraga Andrade en contra de Grupo Posadas es para defender a sus hermanos del caso Mexicana?

—No lo creo, hay mucha especulación en eso y lo que les puedo decir: Posadas no tiene nada que ver con Mexicana, porque fue un accionista y perdió su inversión.

—¿Hay temor en Posadas por la orden de aprehensión en contra de Gastón Azcárraga?

—Hay mucha especulación. Posadas y Mexicana no tienen alguna relación, salvo la inversión y es todo lo que hay.

SIN ESPECULACIÓN

El 21 de noviembre de 2013, 24 HORAS informó que la Procuraduría General de la República (PGR) prepara una orden de aprehensión en contra de Gastón Azcárraga.

Documentos a los que tuvo acceso este diario dan cuenta de que la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) explicó al Ministerio Público que Gastón Azcárraga violó la Ley del Mercado de Valores al no entregarles a tiempo información a los accionistas sobre la venta que realizó de Mexicana de Aviación.

Parte de la averiguación recuerda que el 28 de junio de 2011 la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) presentó ante la PGR una denuncia de hechos por la posible omisión en que incurrió Azcárraga Andrade como director general de Grupo Posadas, al no informar a los inversionistas la suspensión de operaciones de Mexicana, a partir del 28 de agosto de 2010.

En lugar de ser a través de un evento relevante entregado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), los medios masivos de comunicación mexicanos hicieron público el cese de actividades de la aerolínea.

De acuerdo con los documentos consultados, la Comisión Nacional Bancaria y de Valores considera que Gastón Azcárraga Andrade tuvo una conducta dolosa al omitir información importante (lo ubica como probable responsable del delito previsto y sancionado en el artículo 383 fracción II de la Ley de Mercado de Valores).

Esa opinión se turnó a la Procuraduría Fiscal de la Federación, organismo que depende de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), misma que interpuso una querella el 1 de noviembre de 2013, en contra del empresario.

Ulrich Richter Morales y Agustín Liñán Salinas, apoderados legales de ASPA informaron que todo el expediente de irregularidades en que incurrió Gastón Azcárraga cuando era dueño de Mexicana está en manos del Ministerio Público.

Confían en que en esta ocasión sí avanzará su denuncia porque la Procuraduría Fiscal de la Federación formuló su querella, quedando la indagatoria en proceso de consignación para remitirla al juez competente, para que este a su vez libere la orden de aprehensión respectiva.

Los sindicatos de la aerolínea consideran que Gastón Azcárraga demandó a Posadas para evitar que sus hermanos sean alcanzados por las irregularidades en la administración de la compañía.

“Posadas anuncia que tiene conocimiento de una demanda interpuesta por el señor Gastón Luis Azcárraga Andrade en contra de la emisora y manifiesta que utilizará los medios legales a su alcance para defenderse”, informó el 4 de noviembre al público inversionista de la BMV.

“En caso de que se tuviera información adicional, se hará de conocimiento del mercado en forma inmediata por este mismo medio”, agregó la compañía.

La denuncia interpuesta por Gastón Azcárraga en contra la empresa no ha afectado a las acciones que cotizan en la BMV, recordó Pablo Azcárraga Andrade. Ayer martes los títulos de la cadena hotelera no tuvieron variación alguna, y se vendieron a 24 pesos.

EL HERMANO INCÓMODO

“Posadas sigue, tiene un buen año y obtiene buenos resultados, así como trae un plan de crecimiento muy importante”, dijo el presidente del Consejo de Administración de la empresa, Pablo Azcárraga.

Actualmente hay 42 nuevos hoteles en construcción, lo que lo convierte en un año histórico de crecimiento para la empresa, comentó el representante.

—¿Los accionistas están tranquilos por el futuro de Posadas?

—Grupo Posadas es una empresa pública y con muchos accionistas, ha estado funcionando por más de 40 años, es una organización pública, así como tiene una clientela importante de huéspedes y de inversionistas que confían sus inversiones en la administración de hoteles.

—¿Seguirá la relación de hermano con Gastón Azcárraga, luego de las diferencias?

—Yo espero que sí. Por parte mía sí y por parte de él no sé.

—¿Gastón Azcárraga continúa viviendo en México?

—No sé…

No ha aparecido un inversionista serio: Bancomext
El gobierno busca compensar parcialmente a los ocho mil 500 trabajadores de Mexicana de Aviación, que se quedaron sin su fuente de empleo el 28 de agosto de 2010, informó Enrique de la Madrid Cordero, director general de Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext).

“Coadyuvamos para que todos aquellos bienes viables financieramente los pongamos a disposición de los trabajadores, con lo cual se compensará parcialmente de los problemas que han enfrentado a partir de que suspendieron las operaciones de Mexicana”, señaló.

“Estamos coordinándonos diferentes autoridades e instancias del gobierno para buscar una alternativa a un problema que es entre particulares, es decir entre las empresas y sus trabajadores”, dijo el funcionario al finalizar su participación en el Foro Invertir en Turismo: ¿Un juego sin reglas claras?

Mexicana y sus filiales están en tierra desde el 28 de agosto de 2010, día en que suspendió sus operaciones por “un evento de fuerza mayor” (el cual sus dueños no explicaron en qué consiste ni de qué se trata).

De entonces a la fecha, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dice desconocer el motivo de suspensión de las operaciones de la aerolínea, además, la dependencia advierte que no autorizó la salida de la compañía del mercado aéreo mexicano.

Bancomext trabaja con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y con la Secretaría del Trabajo y Previsión Social para dar a los trabajadores los bienes de la línea aérea que tenga viabilidad, dijo de la Madrid Cordero.

—¿Mexicana no volverá a volar?

—Esa parte no me compete opinar, lo que sÍ veo y creo han visto por lo menos en los últimos tres años y hasta la fecha no ha aparecido un inversionista serio. No me corresponde emitir una opinión al respecto.

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Posadas se vacuna contra Mexicana y Gastón

Negocios - Martes, 26 de Noviembre de 2013 18:01


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 [La demanda contra Grupo Posadas no afectará la imagen y gestión de la compañía, afirmó Pablo Azcárraga. / Bloomberg]




Claudia Alcántara

Pablo Azcárraga, presidente del Consejo de Administración de Grupo Posadas afirmó que los litigios interpuestos en contra de Gastón Azcárraga –por el caso Mexicana de Aviación-, y la demanda que este propinó a la cadena hotelera, no impactarán en la imagen y gestión de la compañía.


Posadas es una empresa pública, no tiene que ver con Mexicana, simplemente fue un accionista que perdió su inversión, nuestra organización ha venido avanzando, la situación que Gastón pueda tener en el tema de Mexicana, es de él, no sé; no conozco el caso porque yo nunca he participado más que en Grupo Posadas”, afirmó Pablo Azcárraga.


Recalcó que al cierre del mes, Posadas cuentan con 42 hoteles nuevos en construcción, lo que significa un total de 5 mil 500 habitaciones, lo que representará un año histórico de crecimiento para la compañía.


En entrevista, posterior a su intervención en el Foro de Discusión: Invertir en Turismo ¿Un juego con reglas claras?, el empresario indicó que se ha vertido mucha información falsa en medios de comunicación, por lo que aclaró que Posadas no ha contrademandado a Gastón Azcárraga.


El pasado 4 de noviembre, la emisora a través de un comunicado a la Bolsa Mexicana de Valores, informó que Gastón Azcárraga Andrade -ex presidente y ex accionista-, demandó a Grupo Posadas, la empresa familiar que operó junto con sus hermanos Pablo y José Carlos, y fundaría su padre hace 46 años.


Dijo que una vez que la compañía tuvo conocimiento de la demanda, procedió a “aclarar” las dudas que Gastón tenía; aunque no precisó cuáles eran estos puntos.


Sobre la presunta orden de aprensión en contra de Gastón Azcárraga, por delitos financieros, dijo no tener información al respecto.

DEL CORREO DEL BLOG

Harán líquidos activos de Mexicana MRO para compensar a trabajadores

Negocios - Martes, 26 de Noviembre de 2013 18:30


mexicana bloomberg 03082010
[Esta semana, los acreedores de MRO firmarán con trabajadores el convenio para iniciar la formación del fideicomiso./Bloomberg]

Claudia Alcántara

A través del fideicomiso de Mexicana MRO, el gobierno federal coadyuvará para que los activos de la empresa puedan monetizarse y quedar a disposición de los trabajadores, y compensar parcialmente los problemas que enfrentaron desde el cierre de operaciones de Mexicana de Aviación, afirmó Enrique de la Madrid Cordero, director general del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext).

“Estamos coadyuvando con Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Secretaría del Trabajo, en poner en disposiciones a trabajadores facilitarles a ellos el acceso a bienes que pudieran tener viabilidad y de alguna manera compensar, parcialmente lo que los trabajadores”, indicó Madrid Cordero.

En entrevista, posterior a su intervención en el Foro de Discusión: Invertir en Turismo ¿Un juego con reglas claras?, el funcionario confirmó que esta semana los acreedores de MRO firmarán con trabajadores el convenio para iniciar la formación del fideicomiso.

Apuntó que aún no tienen detalles de la mecánica, pero resaltó que jurídicamente los han reconocido como acreedores.

No precisó detalles sobre cuál es el monto de la deuda que tienen con el banco MRO, pero dijo que la propuesta es capitalizar parte de estos adeudos.

Sobre Mexicana de Aviación, dijo que no le compete a él decir si tiene viabilidad, sin embargo, dijo que en los últimos tres años, no ha aparecido un inversionista “creíble” para poder echar andar la aerolínea.

26 noviembre 2013

DEL CORREO DEL BLOG

Con caja de Mexicana, Posadas pagó la aerolíneaEl Mar, 26 de Noviembre de 2013, 01:05 am, por Darío Celis
No sólo con el consentimiento de los demás accionistas, sino con su complicidad,Gastón Azcárraga sustrajo 198 millones de pesos de la caja de Mexicana de Aviación para pagar a Cintra las acciones de Grupo Mexicana.
Dichos recursos se depositaron en el Fideicomiso Número 589 de IXE Grupo Financiero. En una operación por demás sospechosa, el entonces director de ese banco, Enrique Castillo Sánchez Mejorada, en conjunto con Azcárraga yManuel Borja instrumentaron la ingeniería financiera.
Borja, quien todavía fungía como director de Finanzas de Posadas, diseñó conAzcárraga y Sánchez Mejorada un préstamo a Administradora Profesional de Hoteles (APH), recientemente creada por la propia cadena hotelera.
APH, sin haber tenido ni una sola operación en sus libros, fue acreditada por IXE para recibir un crédito puente, mismo que sería repagado días después de que Posadas se adjudicara 100% de las acciones de Grupo Mexicana, originalmente proveniente de inversionistas privados.
Azcárraga y Borja, al ver que no había más inversionistas que quisieran entrarle a Mexicana, echaron mano de la caja de la aerolínea para poder pagar parcialmente el crédito puente recientemente adquirido con IXE Banco.
Lo anterior no se informó al consejo de Posadas, ni hubo evento relevante reportado a la BMV, delito catalogado grave y de consecuencia penal ya que se ocultó información al consejo y a la comunidad de inversionistas propietarios de los títulos de Posadas en sus series
A y L.
El atrevimiento de tomar dinero de la propia caja de Mexicana y hacer uso de ella para hacerse de más acciones es un delito que debe castigarse. Fueron 198 millones de pesos que debilitaron a la aerolínea desde el primer día queAzcárraga y compañía tomaron el control.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

  Opinión de
  (Rosario Avilés) 


¿Es la aviación un mal negocio?
Rosario Avilés | Opinión | Fecha: 2013-11-26 | Hora de creación: 23:10:30 | Ultima modificación: 00:09:16
La conclusión a la que llegan los especialistas del sector, como el director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Tony Tyler, es que la rentabilidad de las aerolíneas, vis a vis el promedio de rentabilidad de cualquier otra industria (no digamos ya con el sector financiero) es más que desalentadora. En diez años, del 2002 al 2012, el promedio global de la industria fue de apenas 1.8 por ciento anual.

No obstante, la aviación sigue siendo un sector que empuja a la economía, que genera empleo, que es atractivo por mil motivos más que la suma y resta de los números llanos.  En otras palabras, es un misterioso lugar donde se gana dinero, se genera empleo, se derraman beneficios a toda la población y se crea riqueza.

Uno de los grandes problemas es que está sujeta a reglas muy estrictas, no sólo en su operación —donde los procedimientos y la meticulosidad con que se hagan las cosas es vital—, sino en la gestión administrativa, que parece ser hoy en día el talón de Aquiles de la industria. No en balde Gastón Azcárraga está hoy metido en la peor pesadilla de su vida, derivada de una pésima combinación entre arrogancia, desaseo, descuido y pésima visión, por decir lo menos. Y de que generó riqueza mexicana no hay duda, sólo que los listos investigadores tienen que seguir la pista del dinero.

Pero éste, que es el extremo, sirve para ilustrar lo que puede pasar si no existe una cuidadosa estrategia encaminada a salvaguardar los puntos críticos de la industria, como son el flujo de efectivo, la participación de mercado, los costos y los factores de ocupación.

Recientemente, la aerolínea de bajo costo Viva Aerobús anunció la compra de 52 aeronaves Airbus de la familia 320, que empezarán a llegar a partir de abril del 2014 hasta completar 6 en este año y que en principio van a sustituir sus B 737 que al ser de modelos de generaciones anteriores representaban altos costos debido al combustible y al mantenimiento, sobre todo.

Con este anuncio se puede decir que la flota mexicana será una de las más jóvenes del mundo y sin duda de Latinoamérica, pues no rebasa los 7 años en promedio, lo cual ayuda a que los costos del combustible sean menores.

Esta buena noticia está, sin embargo, ensombrecida por las resoluciones de la llamada "reforma fiscal" —que en realidad fue una severa miscelánea que no sólo no reforma sino que agrava la situación de la clase media— y en la cual se establece el impuesto "verde" de 17 centavos por litro de turbosina. Se supone que esta resolución está en consonancia con la lucha internacional por reducir la huella de carbono de la industria, pero no toma en cuenta que en México el combustible es ya, de por sí, más caro por la intermediación debida a un ineficiente transporte de este insumo a través de las pipas de Pemex.

Tanto Andrés Conesa, de Aeroméxico, como José Luis Garza, de  Interjet, y Juan Carlos Zuazua, de Viva Aerobus, se han quejado de que esta medida está afectando al sector aéreo mexicano que ya ha hecho un gran esfuerzo por reducir los contaminantes al invertir en flotas de nueva generación. El impacto varía de acuerdo a la estructura de costos de cada aerolínea, para algunas —como la de Zuazua— el combustible puede representar hasta el 40 por ciento, pero en todos los casos es un factor crítico.

Se supone que este  impuesto podría servir para promover la elaboración de biocombustibles que a la larga serán un importante sustituto del crudo, pero esa visión de tan largo plazo puede hacer mucho menos competitiva a la industria hoy.

Es difícil entender cuál es la lógica detrás de la estrategia de Hacienda en este año del 2013 y que tendrá repercusiones de muy diversa índole en el futuro, pero que al menos en este corto plazo no parece ser muy acertada. No obstante, en el caso de la aviación, pareciera que las decisiones gubernamentales construyen una carrera de obstáculos que más que ayudar, desgasta. En fin, dirían los optimistas, que si esto no los mata, los hará más fuertes.

Lo oí en 123.45: La semana pasada hubo una reunión en la Secretaría del Trabajo, donde autoridades de la propia dependencia y de la SCT dibujaron la estrategia de 3 meses ante los líderes de los pilotos, sobrecargos, personal de tierra y de confianza de Mexicana de Aviación, para la creación de un fideicomiso que contribuya a liquidar a los trabajadores con el producto de la venta del MRO, el cual se establecerá en Banjército. Lo rescatable, según fuentes allegadas, es que la SCT se manifestó aún "abierta" a recibir propuesta de  inversionistas serios (¿será?).    Y además: se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores  su patrimonio
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