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31 enero 2009
LA NOTA DE HOY
Mexicana cambia su plan de recompensas
La aerolínea lanzará un nuevo programa para sus viajeros frecuentes: MexicanaGO; si eres usuario de Frecuenta, apresúrate a cambiar de plan para no ver mermadas tus millas.
Por: Roberto Morán
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — A partir del próximo primero de marzo, Mexicana de Aviación tendrá un nuevo programa de recompensas para sus viajeros frecuentes. Si ya eres usuario del programa Frecuenta, debes inscribirte antes de esa fecha, porque de lo contrario, tus millas acumuladas valdrán la mitad.
De acuerdo con la página de Internet de la línea aérea, si un usuario de Frecuenta se inscribe en el nuevo programa, llamado MexicanaGO, recibirá un punto Go por cada milla acumulada en el sistema anterior. De registrarse después, sólo recibirá un punto por cada dos millas acumuladas.
"El primer día que se anunció el nuevo programa, unas 1,000 personas se cambiaron de Frecuenta a MexicanaGO", explicó Santiago Ontañón, director de los programas de lealtad de Mexicana.
La ventaja que promete MexicanaGo es que no habrá las famosas fechas negadas para obtener boletos de avión, lo que va a pasar es que en temporadas altas el boleto costará más puntos Go que en una fecha menos cotizada.
El registro se hace en www.mexicanago.com
30 enero 2009
DEL CORREO DEL BLOG
¿¿¿coordinador de calidad a bordo???
Ojalá alguien me pudiera sacar de mi duda, referente a la circular JS- 03/09, con fecha del 26 de enero de 2009, que nos fue depositada en casilleros, no me queda nada claro el concepto de "Coordinador de calidad a bordo", no quiero pensar mal imaginado que es una nueva categoría de sobrecargos, a demás de la de Elite, que se crea violando el contrato una vez más.
Atentamente
Sobrecargo curiosa
MI NOTA AL CALCE:
SI ALGUIEN ME PUEDE MANDAR ESCANEADA DICHA CIRCULAR, SE LO AGRADECERÉ EN EL ALMA.
SALUDOS.
LAS NOTAS DE HOY
Ve Mexicana posible renta de 25 aviones Boeing 717
Las negociaciones trascendieron al ser dadas a conocer esta semana por la publicación especializada 'Air Transport Intelligence' (ATI).
Jue, 29/01/2009 - 11:56
Dallas.- Mexicana de Aviación, una de las dos grandes aerolíneas de México, negocia la renta de 25 aviones Boeing 717 para reemplazar los aparatos Fokker 100 operados ahora por Click, su subsidiaria de bajo costo.
'Estamos en pláticas con Mexicana sobre la posible renta de aviones que tenemos disponibles', confirmó este jueves en entrevista telefónica con Notimex el vocero de Boeing, John Kvasnosky.
Las negociaciones trascendieron al ser dadas a conocer esta semana por la publicación especializada 'Air Transport Intelligence' (ATI).
Un vocero de Mexicana informó a la publicación que la aerolínea pretende comenzar a reemplazar sus Fokker 100 a fines de este año.
El Boeing 717 es un avión desarrollado para los mercados de 100 pasajeros y sólo se fabricaron 156 aparatos entre 1998 y 2006.
La aeronave fue diseñada por la empresa McDonnell Douglas, como MD95 un derivado de sus DC-9. El avión fue rebautizado por Boeing como 717 luego de que esta compañía adquirió a McDonnell Douglas.
El vocero de Mexicana dijo a ATI que son aviones 'relativamente nuevos. Boeing Capital, la unidad financiera de Boeing ha ofrecido a Mexicana aparatos construidos en 2003 y 2006'.
La mayoría, si es que no todos los aviones ofrecidos por Boeing, podrían provenir de la aerolínea estadunidense Midwest, que en septiembre pasado como parte de una restructuración regresó 16 aeronaves a Boeing.
Los Fokker 100 de Click son muy similares a los 717 en cuanto a capacidad y gasto de combustible, pero Mexicana se inclina a favor de las aeronaves Boeing por considerar más fácil su mantenimiento.
'No tenemos problemas con los Fokker ahora, pero creemos que en un futuro tendremos problemas en obtener refacciones', preciso el vocero de Mexicana a ATI.
Notimex
30-Ene-2009
Cuenta corriente
Alicia Salgado
Aviación: panorama sombrío
Si en todas las industrias el panorama es sombrío y se busca la luz al final del túnel, la aviación siempre tiene un panorama mucho menos alentador. Ahí no hay luz por ningún lado. Peor si hablamos de la aviación mexicana: le aseguro que ninguna aerolínea está ganando dinero.
Su estructura ha cambiado, aunque no por decisión de política pública, todavía le falta más consolidación al sector, debido a los estragos de la ineficiencia. El titular de la SCT, Luis Téllez y hasta el presidente de Cofeco, Eduardo Pérez Motta tienen claro que de 14 aerolíneas, quedan siete y dos o tres charteras y ejecutivas, pero de no sortear la contracción de la demanda interna y externa, dé por hecho en aviación comercial quedarán tres o cuatro en uno o dos años.
Hacia fines del sexenio pasado, el entonces titular de SCT, Pedro Cerisola, alentó y permitió la entrada de cinco nuevas aerolíneas denominadas de bajo costo, que —como se vio más en par de años después— más que ser de bajo costo resultaron ser meramente de bajos precios.
Por eso es que algunas de ellas hoy ya no están en el mercado. Porque el modelo de bajo costo supone una operación muy eficiente sobre una base de capital e inversión inicial muy alta, para que se den verdaderos costos bajos que hagan sostenibles los precios bajos.
Ahí está el caso de A Volar, de Jorge Nehme, que a fuerza de ser subsidiado públicamente en su operación, o Alma de Carlos Peralta —quien mejor tiró la toalla que seguirle poniendo dinero bueno al malo—, que debió suspender operaciones o ser obligada a suspenderla, pero que arrancaron en un mercado apalancados, sin capital fresco, bajando tarifas a niveles insostenibles, hasta que la realidad las rebasó.
El año pasado, los precios del combustible se incrementaron en tal magnitud que mostraron las debilidades de las aerolíneas mexicanas. Fue la excusa pero también la prueba de fuego, como diría el ahora director general de ASA, Gilberto López Meyer. Con el incremento en el costo de la turbosina, todas las aerolíneas acumularon pérdidas de las cuales hoy no terminan de recuperarse.
Sin embargo, el sobrecosto que generó la turbosina tuvo su parte positiva para la industria. Permitió tarifas más racionales y acordes con los costos de operación de las empresas. Hoy que la turbosina ha bajado comenzamos otra vez a observar las irracionalidades de una industria que requiere una cirugía mayor.
Ya ni hablar de las preventas de boletos que tienen todas las aerolíneas, en particular Aviacsa que se sostiene por obra y gracia de chicanadas judiciales contra un litigio que le va ganando la SCT, y qué me dice de los boletos de un peso —sí, leyó bien— que ofrecen algunas otras como Vivaerobús, de Roberto Alcántara, o Interjet, de los Migueles Alemán, en algunos mercados o de tarifas de 100 o 200 pesos que incluso ya tienen Aeroméxico y Mexicana.
Si bien esto es algo muy bueno desde la perspectiva de corto plazo del consumidor, no necesariamente es positivo para la salud financiera de la aviación en el largo plazo, máxime que es sobradamente conocido que todas las líneas aéreas la están pasando mal.
En el diagnóstico que se realice —no creo que lo esté realizando la SCT y menos el subsecretario Humberto Treviño— lo importante es asegurar que las empresas reaccionen adecuadamente y que minimicen riesgos, como aquellos que llevaron a Volaris que preside Pedro Aspe, a perder alrededor de 70 millones de dólares por las coberturas de petróleo que hicieron el año pasado.
Lo que sí le afirmo es que no se están viendo reacciones adecuadas en la industria para enfrentar la coyuntura. Ya mencionamos las irracionalidades de otra vez volver a depredar los mercados con tarifas bajas e insostenibles, y tanto le hace daño a un mercado la concentración como la depredación; eso debiera estar siguiéndolo de cerca el propio Pérez Motta.
Todas las empresas están tomando esa práctica para hacerse de algo de caja que les permita sobrevivir, algunas está haciendo promociones para adelantar la venta de la temporada de Semana Santa, porque la sequía está resultando muy larga.
Por eso la señal de alerta aquí. Varias líneas aéreas están entrando a un círculo vicioso de financiar su operación vendiendo por adelantado sin ton ni son. Algunas incluso han entrado a lo más inexplicable, como abrir nuevas rutas de alto riesgo por la devaluación del peso y la caída de la demanda aérea.
Aunque se anuncia con bombo y platillo, nadie se imaginaría en esta coyuntura a aerolíneas como Mexicana, de Manuel Borja, iniciando operaciones a Madrid (donde ha pegado la crisis como en ningún otro país en Europa) o a Londres, claramente a contracorriente de todas las otras empresas aéreas en el mundo.
También Aeroméxico, de Andrés Conesa, ha iniciado vuelos a nuevos destinos en EU y Canadá en no precisamente la mejor época del año. Otras como Interjet han duplicado sus costos de operación al volar de la ciudad de México y de Toluca a destinos similares.
Lo que se ve en la aviación no es buena noticia ni para las empresas ni para los consumidores. Aunque “en apariencia” es mejor bajas tarifas, más vuelos directos a Europa, EU y Canadá, más competencia en el mercado interno, todo esto debe hacerse con un sentido de racionalidad económica que permita que las empresas sean rentables.
Parece que de eso no está preocupado nadie, mucho menos la autoridad que ha permitido todo. Más apertura, una competencia destructiva y prácticas depredatorias que claramente han erosionado el valor de la industria. ¿Hasta cuándo veremos que reaccione adecuadamente la autoridad? ¿Hasta cuándo se entenderá que una industria tan altamente regulada y estratégica para el país requiere una intervención enérgica del Estado y contundente, no sólo sugerencias de fusiones entre empresas y dejar que la mano invisible del mercado lo corrija?
Seguramente, esta intervención será hasta que la crisis sistémica de la aviación comience a reventar una a una a las aerolíneas que quedan.
29 enero 2009
DEL CORREO DEL BLOG
En la Historia....... de diferentes formas se ha demostrado que quien no conoce su propia historia está condenado a repetirla!!!
Es lamentable que la gente a través del tiempo pierda la memoria y se le olvida lo que en algún momento le hizo daño, al país, a su familia, a su economía, a su bienestar etc.
Como ejemplo tenemos en ASSA a tantos pseudo representantes sindicales que han pasado por la representación, velando por sus intereses o por los de su grupo, pero nunca por los del gremio, que han regalado o vendido nuestras cláusulas y tratado a toda costa de hacer trisas el contrato.
Jurando a toda la gente que Mexicana no subsistiría ni 6 meses si nosotros no aceptábamos sus famosos Convenios lo cual al pasar el tiempo quedó demostrado que era una total y vil mentira.
Sin olvidar su anterior gestión donde cometió fraude con la famosa guardería, regresando a volar a la línea gozando de favoritismos y privilegios por parte de la Compañía y elegido como sobrecargo "Elite" maltratando a los compañeros en vuelo y haciendo llorar a las compañeras.
Estamos hablando del Sr. "Francisco Villarreal", ya que gracias a su confabulación con gente de la Empresa no falta a ninguna asamblea aunque el Señor tenga vuelo, por supuesto que también bajan de vuelo a sus fieles seguidores para desestabilizar y hacer creer a los compañeros que "Villarreal" es el bueno y que debería volver a ser el Secretario General.
Rumores van y rumores vienen y uno de los rumores es que el mencionado compañero tiene reuniones con algunos compañeros, ex-representantes y representantes sindicales para maquinar la destitución de la actual Secretaria General.
Con el cinismo y los deseos de volver a ocupar dicho puesto, contando con todo el apoyo de las Empresas la cual no es de extrañarse ya que está demostrado que cualquier cosa puede suceder en nuestro Sindicato.
Tendremos que estar atentos, no vaya siendo que en un descuido este señor regrese a terminar lo que no pudo en su Nefasta y Pésima Gestión.....¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡QUE MIEDO!!!!!!!!!!!!!!
DEL CORREO DEL BLOG, ALGUNAS NOTAS
Descarta Aeroméxico fusiones
El director de Aeroméxico dijo que se podría aliar con alguna empresa, aunque ello no implica inyecciones de capital por parte de un nuevo socio
Lilián Cruz
Ciudad de México (28 enero 2009).- El Consorcio Aeroméxico descarta una fusión con alguna otra aerolínea para enfrentar la crisis del sector aeronáutico, aseguró Andrés Conesa, director general del grupo de aerolíneas.
Aeroméxico pierde ‘pedazos de cielo’
El director general de la firma dijo que han perdido unos 2 puntos porcentutuales de mercado; Andrés Conesa destacó que detendrán sus planes de expansión en el extranjero para consolidarse.
Por: Enrique Duarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Aeromexico, la mayor aerolínea del país, detendrá este año sus planes de crecimiento en vuelos internacionales, luego de una estrategia agresiva de expansión, para consolidar las rutas con las que cuenta mientras pasa la crisis económica, dijo el miércoles su director general Andrés Conesa.
"No hay planes para crecer en el largo alcance, queremos consolidar nuestra presencia en Europa (con los vuelos a Madrid, Barcelona Roma y París), en Sudamérica (Santiago, Buenos Aires y Sao Paulo) y en Asia (Tokio y Shangai)", dijo en una plática con periodistas.
La firma anunció recientemente que iniciará tres vuelos diarios desde la ciudad de Toluca a Guadalajara y Monterrey; además aumentará cuatro destinos más a Estados Unidos.
Además, señaló que la empresa cerró el 2008 con una participación de mercado de alrededor de 2 puntos porcentuales menos, por el crecimiento que ha tenido la aviación comercial en México.
"Cerramos el año pasado con entre un 28 ó 30% (de participación de mercado), que sí se ha perdido obviamente, pero también el tamaño del mercado ha crecido, pero a lo mejor comparado con hace cuatro años teníamos un 32 ó 33%; la participación de mercado se perdió en 2006", indicó Conesa.
El ejecutivo precisó que en la suma de su participación de mercado está incluida la contribución de Aeromexico Connect, su negocio de transportación regional.
En México, las aerolíneas de bajo costo iniciaron operaciones en 2006, representando una amenaza para las grandes empresas consolidadas como Aeromexico y Mexicana de Aviación.
Sin embargo, el año pasado dejaron de operar, por suspensión de la autoridad o por solicitud de concurso mercantil, Aerocalifornia, Avolar, Novair y Alma, aerolíneas que representaban alrededor del 8% del mercado.
Conesa explicó que lo que tiene a favor la empresa es el tipo de cambio, ya que en los últimos cuatro años han realizado una recomposición de su oferta, logrando tener aproximadamente el 40% de ella en el extranjero.
"Eso te ayuda a que tengamos un nivel de ingresos en dólares que supera nuestras necesidades de divisas", dijo.
Aeromexico cuenta con 100 aeronaves donde transporta a unos 11.1 millones de pasajeros al año.
Tarifas y ocupación
En cuanto a la tarifa de sus vuelos, Conesa precisó que en enero de 2009 se mantuvieron un 15% por debajo del precio del mismo periodo del año pasado, pero esperan que se recupere en cuanto llegue la temporada alta.
Para este año la aerolínea espera terminar con un factor de ocupación por arriba del 70%, tras haber cerrado el 2008 en un 70%.
El directivo prevé que a lo largo de este año el número de pasajeros sea menor al del 2008, pero también calcula que haya una menor oferta de asientos por las aerolíneas que dejaron de volar anteriormente mencionadas.
Reconoció que en todo caso se podría aliar con alguna empresa del ramo nacional e internacional para fortalecer su carpeta de productos, aunque ello no implica inyecciones de capital por parte de un nuevo socio.
En conferencia de prensa, Conesa dijo que la inyección de capital que realizó Banamex y sus 14 socios, por 220 millones de dólares, fue suficiente para realizar los cambios necesarios que le den viabilidad de largo plazo a la aerolínea.
Dijo que es prematuro hablar de una nueva inyección debido a que se presentan diferentes cambios en el sector aeronáutico.
Informó que para el 2009 el grupo de aerolíneas habrá aumentado el valor de su flota a 3 mil 850 millones de dólares, luego que en este año el valor de la flota aumentará 250 millones de dólares.
Aseguró que la aerolínea está fuerte y muestra de ello es que existen varios proyectos que se desarrollarán y/o concluirán en este año. Entre ellos, los 10 millones de dólares que invirtió en su base de mantenimiento de Guadalajara, los 35 millones de dólares que invirtió en la terminal 2 del AICM; 5 millones de dólares para la nueva estación de carga en el aeropuerto capitalino que iniciará operaciones en breve, y la incorporación de 4 Embraer 190 a su flota para sustituir a las aeronaves MD.
Dijo que en 2008 Aeroméxico redujo aproximadamente un 15 por ciento sus tarifas nacionales e internacionales y ante el nulo crecimiento en el tráfico de pasajeros que se espera para este año, intentarán mantener sus tarifas en ese mismo nivel.
http://www.reforma.com/negocios/articulo/482/962659/
El director de Aeroméxico dijo que se podría aliar con alguna empresa, aunque ello no implica inyecciones de capital por parte de un nuevo socio
Lilián Cruz
Ciudad de México (28 enero 2009).- El Consorcio Aeroméxico descarta una fusión con alguna otra aerolínea para enfrentar la crisis del sector aeronáutico, aseguró Andrés Conesa, director general del grupo de aerolíneas.
Aeroméxico pierde ‘pedazos de cielo’
El director general de la firma dijo que han perdido unos 2 puntos porcentutuales de mercado; Andrés Conesa destacó que detendrán sus planes de expansión en el extranjero para consolidarse.
Por: Enrique Duarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Aeromexico, la mayor aerolínea del país, detendrá este año sus planes de crecimiento en vuelos internacionales, luego de una estrategia agresiva de expansión, para consolidar las rutas con las que cuenta mientras pasa la crisis económica, dijo el miércoles su director general Andrés Conesa.
"No hay planes para crecer en el largo alcance, queremos consolidar nuestra presencia en Europa (con los vuelos a Madrid, Barcelona Roma y París), en Sudamérica (Santiago, Buenos Aires y Sao Paulo) y en Asia (Tokio y Shangai)", dijo en una plática con periodistas.
La firma anunció recientemente que iniciará tres vuelos diarios desde la ciudad de Toluca a Guadalajara y Monterrey; además aumentará cuatro destinos más a Estados Unidos.
Además, señaló que la empresa cerró el 2008 con una participación de mercado de alrededor de 2 puntos porcentuales menos, por el crecimiento que ha tenido la aviación comercial en México.
"Cerramos el año pasado con entre un 28 ó 30% (de participación de mercado), que sí se ha perdido obviamente, pero también el tamaño del mercado ha crecido, pero a lo mejor comparado con hace cuatro años teníamos un 32 ó 33%; la participación de mercado se perdió en 2006", indicó Conesa.
El ejecutivo precisó que en la suma de su participación de mercado está incluida la contribución de Aeromexico Connect, su negocio de transportación regional.
En México, las aerolíneas de bajo costo iniciaron operaciones en 2006, representando una amenaza para las grandes empresas consolidadas como Aeromexico y Mexicana de Aviación.
Sin embargo, el año pasado dejaron de operar, por suspensión de la autoridad o por solicitud de concurso mercantil, Aerocalifornia, Avolar, Novair y Alma, aerolíneas que representaban alrededor del 8% del mercado.
Conesa explicó que lo que tiene a favor la empresa es el tipo de cambio, ya que en los últimos cuatro años han realizado una recomposición de su oferta, logrando tener aproximadamente el 40% de ella en el extranjero.
"Eso te ayuda a que tengamos un nivel de ingresos en dólares que supera nuestras necesidades de divisas", dijo.
Aeromexico cuenta con 100 aeronaves donde transporta a unos 11.1 millones de pasajeros al año.
Tarifas y ocupación
En cuanto a la tarifa de sus vuelos, Conesa precisó que en enero de 2009 se mantuvieron un 15% por debajo del precio del mismo periodo del año pasado, pero esperan que se recupere en cuanto llegue la temporada alta.
Para este año la aerolínea espera terminar con un factor de ocupación por arriba del 70%, tras haber cerrado el 2008 en un 70%.
El directivo prevé que a lo largo de este año el número de pasajeros sea menor al del 2008, pero también calcula que haya una menor oferta de asientos por las aerolíneas que dejaron de volar anteriormente mencionadas.
Reconoció que en todo caso se podría aliar con alguna empresa del ramo nacional e internacional para fortalecer su carpeta de productos, aunque ello no implica inyecciones de capital por parte de un nuevo socio.
En conferencia de prensa, Conesa dijo que la inyección de capital que realizó Banamex y sus 14 socios, por 220 millones de dólares, fue suficiente para realizar los cambios necesarios que le den viabilidad de largo plazo a la aerolínea.
Dijo que es prematuro hablar de una nueva inyección debido a que se presentan diferentes cambios en el sector aeronáutico.
Informó que para el 2009 el grupo de aerolíneas habrá aumentado el valor de su flota a 3 mil 850 millones de dólares, luego que en este año el valor de la flota aumentará 250 millones de dólares.
Aseguró que la aerolínea está fuerte y muestra de ello es que existen varios proyectos que se desarrollarán y/o concluirán en este año. Entre ellos, los 10 millones de dólares que invirtió en su base de mantenimiento de Guadalajara, los 35 millones de dólares que invirtió en la terminal 2 del AICM; 5 millones de dólares para la nueva estación de carga en el aeropuerto capitalino que iniciará operaciones en breve, y la incorporación de 4 Embraer 190 a su flota para sustituir a las aeronaves MD.
Dijo que en 2008 Aeroméxico redujo aproximadamente un 15 por ciento sus tarifas nacionales e internacionales y ante el nulo crecimiento en el tráfico de pasajeros que se espera para este año, intentarán mantener sus tarifas en ese mismo nivel.
http://www.reforma.com/negocios/articulo/482/962659/
La huelga del personal de cabina de Lufthansa obliga a cancelar 80 vuelos
El sindicato de UFO exige para los empleados incrementos salariales de un 15%
Fráncfort.(EFE).- La huelga de advertencia secundada hoy por el personal de cabina de la compañía aérea alemana Lufthansa en Fráncfort y Berlín provocó la cancelación de ochenta vuelos, informó la aerolínea.
La portavoz de Lufthansa, Claudia Lange, indicó que en las seis horas que duró la huelga, había un total de 240 vuelos programados entre Fráncfort y Berlín.
La huelga, segunda que plantea el personal de cabina en medio de una nueva ronda de negociaciones salariales, comenzó a las 05:00 hora GMT y concluyó a las 11:00 GMT.
Según el sindicato independiente de personal de cabina, UFO, los paros fueron seguidos por un millar de trabajadores.
El portavoz de UFO, Joachim Müller, anunció en víspera de esta nueva huelga de advertencia que la misma afectaría a cien vuelos.
El sindicato de UFO exige para los empleados de cabina de Lufthansa incrementos salariales de un 15 por ciento, un 5 por ciento más de lo que la compañía esta dispuesta a otorgar.
Aeroméxico pierde ‘pedazos de cielo’
El director general de la firma dijo que han perdido unos 2 puntos porcentutuales de mercado; Andrés Conesa destacó que detendrán sus planes de expansión en el extranjero para consolidarse.
Por: Enrique Duarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — Aeromexico, la mayor aerolínea del país, detendrá este año sus planes de crecimiento en vuelos internacionales, luego de una estrategia agresiva de expansión, para consolidar las rutas con las que cuenta mientras pasa la crisis económica, dijo el miércoles su director general Andrés Conesa.
"No hay planes para crecer en el largo alcance, queremos consolidar nuestra presencia en Europa (con los vuelos a Madrid, Barcelona Roma y París), en Sudamérica (Santiago, Buenos Aires y Sao Paulo) y en Asia (Tokio y Shangai)", dijo en una plática con periodistas.
La firma anunció recientemente que iniciará tres vuelos diarios desde la ciudad de Toluca a Guadalajara y Monterrey; además aumentará cuatro destinos más a Estados Unidos.
Además, señaló que la empresa cerró el 2008 con una participación de mercado de alrededor de 2 puntos porcentuales menos, por el crecimiento que ha tenido la aviación comercial en México.
"Cerramos el año pasado con entre un 28 ó 30% (de participación de mercado), que sí se ha perdido obviamente, pero también el tamaño del mercado ha crecido, pero a lo mejor comparado con hace cuatro años teníamos un 32 ó 33%; la participación de mercado se perdió en 2006", indicó Conesa.
El ejecutivo precisó que en la suma de su participación de mercado está incluida la contribución de Aeromexico Connect, su negocio de transportación regional.
En México, las aerolíneas de bajo costo iniciaron operaciones en 2006, representando una amenaza para las grandes empresas consolidadas como Aeromexico y Mexicana de Aviación.
Sin embargo, el año pasado dejaron de operar, por suspensión de la autoridad o por solicitud de concurso mercantil, Aerocalifornia, Avolar, Novair y Alma, aerolíneas que representaban alrededor del 8% del mercado.
Conesa explicó que lo que tiene a favor la empresa es el tipo de cambio, ya que en los últimos cuatro años han realizado una recomposición de su oferta, logrando tener aproximadamente el 40% de ella en el extranjero.
"Eso te ayuda a que tengamos un nivel de ingresos en dólares que supera nuestras necesidades de divisas", dijo.
Aeromexico cuenta con 100 aeronaves donde transporta a unos 11.1 millones de pasajeros al año.
Tarifas y ocupación
En cuanto a la tarifa de sus vuelos, Conesa precisó que en enero de 2009 se mantuvieron un 15% por debajo del precio del mismo periodo del año pasado, pero esperan que se recupere en cuanto llegue la temporada alta.
Para este año la aerolínea espera terminar con un factor de ocupación por arriba del 70%, tras haber cerrado el 2008 en un 70%.
El directivo prevé que a lo largo de este año el número de pasajeros sea menor al del 2008, pero también calcula que haya una menor oferta de asientos por las aerolíneas que dejaron de volar anteriormente mencionadas.
28 enero 2009
ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA
Al pensar en aeronaves generalmente pensamos en aquellas comerciales que transportan a pasajeros, sin embargo hay aeronaves que por sus características tienen funciones muy específicas y especiales.
En el vuelo 302 hablaremos acerca de algunas funciones de las aeronaves que por sus características son extraordinarias.
Escúchanos en todo el mundo en VIVO el Miércoles 28 de enero a las 17:00 horas de la Ciudad de México a través de
Zona de Vuelo... Un Año Difundiendo Nuestra Pasión por la Aviación
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ZONA DE VUELO
CONCEPTO RADIAL
ITESM - CCM
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zonadevuelo@gmail.com
www.conceptoradial.com
www.zonadevuelo.podomatic.com
www.frecuenciatec.mty.itesm.mx/
www.sobrecargoinforma.blogspot.com
www.fsmex.com/foros/viewtopic.php?t=26049
LAS NOTAS DE HOY
Al mal tiempo... plan contracíclico
Rosario Avilés Opinión Miércoles 28 de Enero, 2009 Hora de modificación: 03:45
A pesar de que todo el mundo se queja de la crisis y de que las empresas estadunidenses, en particular United y American Airlines, acumularon en 2008 pérdidas por cinco mil 350 millones de dólares y dos mil 070 millones de dólares, respectivamente, Mexicana de Aviación ha iniciado una estrategia contracíclica de expansión e inversión que tiene atónitos a sus trabajadores y que muchos esperan que rinda los frutos esperados, porque constituye la excepción en un mundo en el que nadie quiere seguir arriesgando nada.
En efecto, Mexicana no sólo ha olvidado su querella contra el Sindicato de Sobrecargos, a quienes en su día acusó de hacer inviable la sobrevivencia de la empresa (e incluso demandó ante la Junta de Conciliación y Arbitraje en un conflicto de naturaleza económica con el argumento de que estaba al borde de la quiebra por 20 millones de dólares anuales), y ahora invierte en nuevos destinos, como Londres y Madrid, en un cambio de imagen corporativa que muchos tasan en más de 70 millones de dólares y en la contratación de al menos 10 nuevos aviones Boeing 717 para las rutas de Click.
Pero vayamos por partes. Desde noviembre del año pasado se anunció que Mexicana contrataría al menos dos aviones Airbus A-330, de cabina ancha, para atender los nuevos mercados que se estaban abriendo, especialmente el de Madrid, oportunidad presentada con la renegociación del convenio bilateral con España, que el ex director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, a la sazón piloto con licencia de esta aerolínea, realizó como última gestión en ese puesto.
Al mismo tiempo, en aquella fecha se informó que la primera línea aérea de Latinoamérica iniciaría un vuelo a Londres (al aeropuerto Gatwick), para lo cual se arrendaría el Boeing 767.
Rosario Avilés Opinión Miércoles 28 de Enero, 2009 Hora de modificación: 03:45
A pesar de que todo el mundo se queja de la crisis y de que las empresas estadunidenses, en particular United y American Airlines, acumularon en 2008 pérdidas por cinco mil 350 millones de dólares y dos mil 070 millones de dólares, respectivamente, Mexicana de Aviación ha iniciado una estrategia contracíclica de expansión e inversión que tiene atónitos a sus trabajadores y que muchos esperan que rinda los frutos esperados, porque constituye la excepción en un mundo en el que nadie quiere seguir arriesgando nada.
En efecto, Mexicana no sólo ha olvidado su querella contra el Sindicato de Sobrecargos, a quienes en su día acusó de hacer inviable la sobrevivencia de la empresa (e incluso demandó ante la Junta de Conciliación y Arbitraje en un conflicto de naturaleza económica con el argumento de que estaba al borde de la quiebra por 20 millones de dólares anuales), y ahora invierte en nuevos destinos, como Londres y Madrid, en un cambio de imagen corporativa que muchos tasan en más de 70 millones de dólares y en la contratación de al menos 10 nuevos aviones Boeing 717 para las rutas de Click.
Pero vayamos por partes. Desde noviembre del año pasado se anunció que Mexicana contrataría al menos dos aviones Airbus A-330, de cabina ancha, para atender los nuevos mercados que se estaban abriendo, especialmente el de Madrid, oportunidad presentada con la renegociación del convenio bilateral con España, que el ex director de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, a la sazón piloto con licencia de esta aerolínea, realizó como última gestión en ese puesto.
Al mismo tiempo, en aquella fecha se informó que la primera línea aérea de Latinoamérica iniciaría un vuelo a Londres (al aeropuerto Gatwick), para lo cual se arrendaría el Boeing 767.
Esta ruta entró en operación desde el último trimestre de 2008 y aún se ignora cuál es su rentabilidad.
Por otro lado, también se previó en diciembre el cambio de imagen corporativa de la empresa con una nueva tipografía y diseño que sustituye a la reciente imagen (menos de tres años) que Mexicana había introducido y que le significó ahorros importantes en el peso del avión, según se dijo entonces.
Algunos empleados de la empresa calculan que esta nueva imagen le ha costado a la empresa más de 70 millones de dólares, aunque al menos habría que anotarle el costo de la pintura de cada equipo, lo que haría unos 20 millones de dólares. Frente al litigio que todavía se juega contra los sobrecargos, parecería al menos poco elegante un gasto de esta naturaleza.
Otro de los desembolsos importantes que se le vienen al corporativo es la renovación de flota. Justamente esta mañana se estará discutiendo en la Delegación Click de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, la propuesta de la empresa para traer 10 nuevos Boeing 717, con los que se sustituirán 6 Focker 100, ya en pleno retiro. Se estima que la propuesta será aceptada.
La apuesta de Mexicana es alta y es interesante, que el litigio con los sobrecargos se haya quedado estancado hasta el momento, pues el laudo no se ha ejecutado mientras se espera una resolución judicial definitiva, pero llama la atención que la nueva administración, encabezada por Manuel Borja Chico, reconozca que la estrategia de enfrentar este asunto fue una equivocación.
Nunca es tarde para rectificar y ojalá que ello ayude a mejorar el ambiente.
La estrategia contracíclica puede resultar fallida, pero también puede que sea precisamente lo que se requiere para ganar mercados mientras todas las demás aerolíneas se dejan amedrentar. Sólo el tiempo lo dirá, pero mientras tanto: ¡a cruzar los dedos!
raviles_2@prodigy.net.mx
Sortea Mexicana crisis; anuncia inversión de 100 mdd
MEXICO, Enero. 27.- Mientras algunas aerolíneas presentan adeudos considerables, Mexicana de Aviación está blindada para saltar la crisis, pues invertirá este año 100 millones de dólares, declaró Ricardo Bastón, director corporativo de planeación y flota.
"Sí vemos un reto fuerte en el entorno, pero creo que hemos venido blindando la empresa o equipándola para sortear esto exitosamente", mencionó.
En entrevista, el directivo dijo que la compañía no tiene adeudos con sus proveedores y los recursos se enfocarán a la renovación de flota, refacciones, sistemas de automatización y tecnología, la cual le permitirá reducir aún más sus costos.
Bastón aseguró que el inicio de los vuelos internacionales seguirá en tiempo y forma como se habían planeado, ya que aun cuando haya una contracción en el mercado, podrán aumentar su participación a nivel internacional.
"Las fechas de inicio de operaciones de Sao Paulo, como de Londres y Madrid, son las que habíamos platicado en principio.
"Evidentemente, tenemos que ajustar el plan de acción, pero vemos una Mexicana que está bien enfocada, está sólida en términos de sus planes", mencionó.
Si bien las nuevas rutas tendrán que madurarse, reconoció, los análisis de largo plazo indican que la aerolínea ganará participación de mercado, ya que hay opción para ello.
Por ejemplo, en Madrid, la aerolínea iniciará operaciones el 11 de febrero y estima movilizar a 500 mil pasajeros al año, con lo que espera aportar un crecimiento de 8 por ciento a la ruta y alcanzar una participación de mercado entre 17 y 20 por ciento al cierre del año.
Explicó que en el mercado doméstico seguirán analizándose las rutas y frecuencias como se hace desde el año pasado, a fin de encontrar nuevas oportunidades para la empresa.
Ricardo Bastón descartó que haya recortes de personal, ya que la aerolínea ha logrado firmar acuerdos laborales desde 2006, situación independiente del litigio pendiente en el caso relacionado con el Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica.
Agregó que en el grupo también se analiza la sustitución de la flota en Mexicana Click, sin embargo, la decisión se tomará hasta el próximo año, ya que por el momento representa una buena opción para competir en el mercado nacional.
Fuente: GRUPO REFORMA
Aeroméxico va por las rutas costeables
Por: FERNANDO FRANCO PIÑA EL ECONOMISTA, Miércoles, 28 de Enero de 2009
Ante la crisis por la que atraviesa el sector aéreo nacional, Aeroméxico buscará enfocarse a rutas de mayor rentabilidad y dejar de lado aquellas que tienen una menor demanda.
Durante los próximos meses, la aerolínea volará a nuevas ciudades de Estados Unidos y Canadá.
El 28 de enero arrancará operaciones a Las Vegas, el 11 de febrero a San Francisco y el 2 y 3 de marzo a Denver y Toronto, respectivamente.
A excepción de la ruta México- Las Vegas, que estará disponible jueves y domingo, los otros tres destinos tendrán una frecuencia diaria.
Mediante un comunicado, la empresa comentó que incursionará en otras rutas al norte y sur de América, las cuales dará conocer en los próximos días.
Arrecia la competencia Con la apertura de estos destinos, Aeroméxico y Mexicana de Aviación se disputan el mercado aéreo internacional.
Esta última comenzará a operar el vuelo México-Madrid el próximo 11 de febrero, con el cual planea movilizar 500,000 pasajeros al año.
Cabe recordar que entre los recientes destinos que puso a disposición del mercado se encuentran Sao Paulo, Brasil, y Londres, Inglaterra.
Sin embargo, la competencia irá más allá, ya que Aeroméxico buscará pelear el mercado local a la aerolínea de bajo costo Interjet en Toluca.
La compañía iniciará con tres operaciones diarias desde el aeropuerto del estado de México a Guadalajara y Monterrey, las cuales se suman a los 14 vuelos que de manera cotidiana opera entre el DF y Monterrey, y 12 con Guadalajara.
La mala La crisis económica que permea a la economía mundial, particularmente a las naciones asiáticas, orilló a Aeroméxico a analizar la suspensión temporal de su vuelo a Shangai, el cual comenzó a operar en mayo del 2008.
De concretarse esta decisión, la aerolínea suspenderá la ruta a partir del próximo 20 de abril y se prolongaría hasta por 90 días.
La Confederación Nacional Turística (CNT) lamentó que Aeroméxico tenga que cancelar su vuelo a China.
Miguel Torruco, presidente de la CNT, dijo que otros de los motivos por los que ha disminuido la ocupación del vuelo a China son las pésimas condiciones en que se encuentra la base aérea de Tijuana, al comentar que se asemeja a una “terminal de autobuses de segunda”, así como un trato inadecuado de las autoridades migratorias y aduaneras, el exceso de trámites, las aglomeraciones y la falta de señalización en el idioma oficial chino, el mandarín.
27 enero 2009
DEL CORREO DEL BLOG, LA NOTA DE LA NOCHE
espero sea publicada, saludos.
Other NewsTuesday January 27, 2009 Finnair pilots represented by the Finnish Airline Pilots Assn. will stop working overtime hours and have called strikes for Feb. 11, 13, 16, 18 and 20, the airline announced. Finnair and the union reached a six-month labor agreement last summer providing for a one-time 3.9% wage increase on top of the annual 4.5% bump. The carrier said pilots now want an additional 4% raise and changes in pension arrangements, fleet deployment policy and rest days that Finnair said would boost costs by an additional 7% per year. It said its 800 pilots constitute 8% of the company's workers and 26% of its employment costs.
Air Canada plans to lay off or furlough 345 flight attendants starting in March. The Canadian Union of Public Employees, which represents the cabin staff, confirmed the cuts that will come on top of the 600-plus flight attendant positions cut by AC last year (ATWOnline, July 16, 2008). An AC spokesperson told The Globe and Mail, "The expectation is that the layoffs will be temporary" and may be rescinded if demand increases during the summer. AC plans to reduce the number of flight attendants in transatlantic business class from three to two.
LA NOTA DE LA TARDE
Adelanta VivaAerobus venta de boletos para Semana Santa
Informa la aerolínea que el costo total de los boletos en sus 19 rutas será de 549 pesos para viajar durante el periodo vacacional
Humberto Niño Haro
El Universal
Ciudad de México Martes 27 de enero de 2009
16:29 La aerolínea de bajo costo VivaAerobus inició una campaña de venta anticipada de boletos para viajar del 6 al 19 de abril, durante la Semana Santa.
Juan Carlos Zuazua, director comercial de la compañía, expuso que las ventas a futuro representan una parte importante en la manera de operar de la aerolínea.
En un comunicado, la firma con sede en Monterrey, Nuevo León, establece que del 26 de enero al 1 de febrero el costo total de los boletos en sus 19 rutas será de 549 pesos para viajar durante Semana Santa.
"Sabemos que Semana Santa es una de las épocas más activas del año para el turismo. Muchos mexicanos aprovechan este tiempo para realizar viajes con fines recreativos, los cuales son planeados con mucho ánimo. Para todas estas personas, les ofrecemos la oportunidad de organizar su viaje desde ahorita", indicó el directivo.
Asimismo, la aerolínea que es propiedad de IAMSA -operador de transporte de pasajeros por autobús- ofrece la posibilidad de llegar a más de 70 destinos bajo el servicio Viaja Fácil.
En este esquema, VivaAerobus regala el 75% del costo del boleto de autobús si el pasajero necesita ir desde o hacia alguna ciudad cercana al aeropuerto de su origen o destino.
La compañía tiene presencia en 18 rutas nacionales y una en Estados Unidos (Austin, Texas).
Comentario de la nota:
jrivas
2009-01-2716:42
Villahermosa
Si desde ayer me llegó un mail con la promoción pero de ninguna manera he podido reservar y comprar al precio ofertado, no se si hay un error en la pagina o qué será pero ni con el codigo de la promoción sale el precio publicado. Que lo arreglen no.
DEL CORREO DEL BLOG
Mexicana de Aviación crece y crecerá
En éste país de contrastes, mientras unos luchan por sobrevivir, pocos son los afortunados con opciones para crecer. Dentro de los poco negocios afortunados me encuentro a Mexicana de Aviación, la que recién declaró lo siguiente:
Invertirá Mexicana dls. 100 millones
En éste país de contrastes, mientras unos luchan por sobrevivir, pocos son los afortunados con opciones para crecer. Dentro de los poco negocios afortunados me encuentro a Mexicana de Aviación, la que recién declaró lo siguiente:
Invertirá Mexicana dls. 100 millones
Afirma directivo que la aerolínea carece de adeudos con proveedores; destinarán recursos a la renovación de flota
Por Lilián Cruz
Ciudad de México (27 enero 2009).- Mientras algunas aerolíneas presentan adeudos considerables, Mexicana de Aviación está blindada para saltar la crisis, pues invertirá este año 100 millones de dólares, declaró Ricardo Bastón, director corporativo de planeación y flota.
"Sí vemos un reto fuerte en el entorno, pero creo que hemos venido blindando la empresa o equipándola para sortear esto exitosamente", mencionó.En entrevista, el directivo dijo que la compañía no tiene adeudos con sus proveedores y los recursos se enfocarán a la renovación de flota, refacciones, sistemas de automatización y tecnología, la cual le permitirá reducir aún más sus costos.
Bastón aseguró que el inicio de los vuelos internacionales seguirá en tiempo y forma como se habían planeado, ya que aun cuando haya una contracción en el mercado, podrán aumentar su participación a nivel internacional."Las fechas de inicio de operaciones de Sao Paulo, como de Londres y Madrid, son las que habíamos platicado en principio.
"Evidentemente, tenemos que ajustar el plan de acción, pero vemos una Mexicana que está bien enfocada, está sólida en términos de sus planes", mencionó.
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Ricardo Bastón descartó que haya recortes de personal
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Agregó que en el grupo también se analiza la sustitución de la flota en Mexicana Click, sin embargo, la decisión se tomará hasta el próximo año, ya que por el momento representa una buena opción para competir en el mercado nacional.
...para leer completa la nota
http://www.reforma.com/negocios/articulo/482/962072/
Y reitero lo que siempre he escrito, que la bonanza que tiene Mexicana logre alcanzar para toda la gente que trabaja y hacer realidad que el negocio sea lo que esperaban sus dueños. Ojalá que ahora si, Manuel Borja y los dueños se desistan, del conflicto que presentaron por tan malos consejos ya que tienen la oportunidad de rescatar la parte de credibilidad que en ésos hechos perdieron. Porque como jurídicamente me han referido varios abogados "la situación financiera de la empresa cambió y jurídicamente ya no existe sustento".
Como diría un clásico: "No al convenio". Y es que el asunto del convenio no es cuestión de vencidas, el fondo es un aspecto de sobrevivencia, porque la misma grapa del cheque que pierdan, les tomaría largos años poderla recuperar, partiendo del supuesto que algún día se aleje el nubarrón negro, que económicamente hoy tenemos, pero sobre todo que algún día en lo que debiera ser un gobierno se contratara a gente con mucha capacidad, visión y compromiso con toda la comunidad.
Nuevamente me comprometo a invitar, y pagar, una comida con el director general -en el sitio que él defina-, para celebrar que lo más valioso que adquirieron era precisamente su personal y que como sabios empresarios acogieron todos los consejos que desde aquí le he regalado.
Laura Tena
LAS NOTAS DE HOY
Reporta Delta Airlines pérdidas millonarias
Las pérdidas de la compañía aérea más grande del mundo en base a la cifra de pasajeros fue de 1.400 millones de dólares en el último trimestre del año, según cifras dadas a conocer hoy.
Mar, 27/01/2009 - 09:40
Para 2009 Delta pronostíca ganacias positivas. AP Atlanta.- La compañía aérea estadounidense Delta cerró 2008 de nuevo con pérdidas, debidas en parte a la adquisición de la rival Northwest.
Las pérdidas de la compañía aérea más grande del mundo en base a la cifra de pasajeros fue de 1.400 millones de dólares en el último trimestre del año, según cifras dadas a conocer hoy.
El año anterior Delta cerró las cuentas con 70 millones en negativo. Sin embargo para 2009 el presidente de Delta, Richard Anderson, pronostica una ganancia sólida.
El volumen de negoció creció un 43 por ciento hasta 6.700 millones de dólares (5.100 millones de euros) por la nueva adquisición, informó la compañía con sede en Atlanta (Georgia).
Delta y Northwest completaron la fusión hace unos meses. Por ello las cifras que ahora se ofrecen contemplan también el negocio de Northwest durante los dos últimos meses de 2008.
Los resultados negativos se deben en parte a un gasto de 900 millones de dólares en concepto de participaciones entregadas a los trabajadores tras la fusión.
Anderson espera ganancias para este año, entre otros motivos por el coste menor del combustible y el desmantelamiento del exceso de capacidad por la fusión. "Pese a las dificultades del entorno económico creemos que seremos rentables", añadió el empresario.
En todo el año la nueva Delta acumuló 8.900 millones de pérdidas. A la adquisición de la compañía endeudada se sumaron los elevados costes en combustible, la reducción de plantila, la reducción de la flota y enormes amortizaciones. En el conjunto del año el volumen de negocio aumentó un 18 por ciento, hasta los 22.700 millones de dólares.
Paga Aviacsa turbosina para volar una semana más
Informa el subsecretario de Transportes de la SCT, Humberto Treviño, que la aerolínea realizó un pago por 28 millones de pesos por lo que podrá continuar operaciones esta semana
Notimex
El Universal
Ciudad de México Martes 27 de enero de 2009
12:23 Aviacsa podrá realizar vuelos durante esta semana tras realizar un pago de 28 millones de pesos por concepto de turbosina, informó el subsecretario de Transportes de la SCT, Humberto Treviño.
El funcionario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) explicó que como dicta el esquema de prepago al que entró desde octubre pasado, la aerolínea realizó el pago que le da derecho a mantener sus operaciones.
"La suspensión que lograron con un juez de Monterrey les da derecho a seguir volando una semana más, mientras sigan en este sistema" , precisó el funcionario.
Entrevistado tras participar en la inauguración de la exposición "Viviendo el Futuro" en la estación Buenavista del Tren Suburbano, Treviño aclaró que el proceso judicial contra Aviacsa continúa debido a los adeudos por más de 300 millones de pesos con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, por concepto de la Tarifa Unica de Uso de Aeropuerto y turbosina.
26 enero 2009
LA NOTA DE HOY
■ Los problemas financieros para el sector de la aviación comenzaron en 2001, subraya
Prevé sindicato cierre de líneas aéreas; pide medidas para evitar despidos masivos
Prevé sindicato cierre de líneas aéreas; pide medidas para evitar despidos masivos
■ Señala dirigente que las llamadas empresas de “bajo costo” son las que podrían desaparecer
Patricia Muñoz Ríos
En México desaparecerán más aerolíneas de las llamadas de “bajo costo”, advirtió el líder del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transformación, Transporte y Aviación (SNTTTASS), Miguel Ángel Yudico Colín, y sostuvo que éste es uno de los sectores que “están resintiendo la crisis internacional en toda su magnitud y peso”, por lo que se vaticina el cierre de diversas empresas y la consecuente pérdida de empleos.
Explicó que es urgente tomar medidas para preservar los trabajos en el sector de la aviación y evitar a toda costa que se presenten “despidos masivos” en las empresas, por lo que esta organización apoyará el Acuerdo nacional a favor de la economía familiar y el empleo.
Según expuso en entrevista, la aviación mexicana ya estaba en crisis desde antes de la recesión en Estados Unidos, pero ahora se ahondaron los problemas financieros de estas empresas y esto lo han resentido los trabajadores en sus sueldos, prestaciones y contratos.
El dirigente del sindicato que tiene los contratos colectivos de empresas como Mexicana de Aviación-Tierra; Japan Airlines, Taca, Avianca, Iberia y Delta Airlines, además de otras empresas como Sky Chef y Aeromex-Express, indicó que desde el 2001 la aviación nacional e internacional ha venido en picada. Primero fue el derrumbe de las Torres Gemelas en Nueva York, luego el impacto de los altos costos del barril de petróleo, que generaron el encarecimiento de la turbosina; siguió a esto el alza de las tarifas y servicios de la aviación, y ahora es la recesión de Estados Unidos lo que ha puesto al sector en esta difícil situación financiera, y por tanto las empresas y los empleos están en peligro.
“Ya es mucho tiempo de crisis y la única forma de conservar los empleos es que los trabajadores den el 150 por ciento de productividad”, sin embargo, así como a nivel internacional se están dando fusiones de algunas aerolíneas como son Delta Airlines y North West, a escala nacional se prevé que desaparezcan algunas aerolíneas, de las llamadas de bajo costo, añadió
Yudico Colín expuso que el reto para el gremio es luchar para que se puedan preservar los 15 mil empleos que actualmente se tienen no solamente en empresas de aviación, sino de otras que pertenecen al sindicato, por lo que llamó a que empresarios y trabajadores a “proteger la fuentes laborales, ya que sería desastroso que se empezaran a dar despidos masivos en este sector en el país”.
23 enero 2009
LAS NOTAS DE LA NOCHE
En un restaurante de Polanco se conmemoró la asamblea del “Día de la Emancipación del Piloto Aviador”, al evento asistieron el Secretario de la SCT y el Secretario del Trabajo. El festejo se dio en el marco del embargo y crisis de la aerolínea Aviacsa.
Congela tarifas VivaAerobus
Pesea la volatilidad del tipo de cambio y la baja afluencia conservará su misma línea de negocios
Aída Ulloa
El Universal
Viernes 23 de enero de 2009
La volatilidad del tipo de cambio del peso frente al dólar y la crisis mundial, la cual puede afectar el prespuesto de los viajeros y empresas que usan el transporte aéreo, es la mayor preocupación de la aerolínea de bajo costo VivaAerobus, con base en Monterrey.
Juan Carlos Zuazua Cosío, director comercial de empresa informó que no subirán sus tarifas, las mantendrá al mismo nivel que se han mantenido desde el inicio de operaciones.
Al preguntarle qué hará la empresa para reducir sus costos de operación ante la crisis respondió que como areolínea de bajo costo siguen operando de la misma forma como lo han venido haciendo. Y enfatizó: “con un estricto control de costos”. Por ejemplo, mencionó que el tiempo de retorno entre aeropuertos es de 25 minutos, hay un alto uso de los aviones y buscan evitar cualquier costo en que las aerolíneas tradicionales incurren como son las comisiones de las agencias de viajes, servicio abordo, entre otros.
En este mes, la compañía aérea inicia las operaciones de tres nuevas rutas: La Paz- Culiacán, Los Cabos – Culiacán, Austin Texas– Puerto Vallarta, continuando con su plan de expansión hacia las ciudades fronterizas de Estados Unidos.
Adelantó que VivaAerobus analiza la compra de nuevos equipos para mediados del año pero no detalló cuántos.
Zuazua comentó que la competencia se ha reducido en comparación con el 2008, año en el que cinco aerolínes dejaron de operar en el país, principalmente de bajo costo. Debido a la disminución, así como a la crisis del combustible que se vivio en el tercer trimestre del año pasado, las líneas aéreas han tenido que incrementar sus tarifas. "Ya lo estamos viendo en Estados Unidos en donde ha habido una contracción en el mercado de pasajeros y lo mismo puede suceder en México. La única forma de subsanar este efecto es con precio. Por ejemplo: Esta semana estamos corriendo una promoción en donde estamos vendiendo boletos de 299 pesos con impuestos incluidos y estamos teniendo una demanda de pasajeros sin precedentes. Esto sólo lo podemos lograr con promociones como estas".
En su opinión, este año será un alivio para la industria aérea el que el precio del combustible se encuentre en el nivel más bajo desde hace dos años, a diferencia del 2008 cuando llegó a más de 140 dólares por barril.
Actualmente VivaAerobus mantiene tarifas promocionales, por ejemplo, los vuelo desde o hacia Monterrey, Culiacán y Hermosillo cuestan 399 pesos en adelante. Los vuelos desde o hacia Austin, Texas cuestan 49 dólares en adelante (con impuestos, en vuelo sencillo). Para quienes desean volar entre febrero y marzo, ofrece vuelos con precio total de 399 pesos, la promoción es válida hasta el 18 de enero. Además ya anuncia boletos por 549 pesos para viajar en el puente del 30 de enero al 2 de febrero.
Advierte STPS que no permitirá violación de CCT del sector aéreo
México, 23 Ene (Notimex).- El secretario del Trabajo y Previsión Social (STPS), Javier Lozano Alarcón, advirtió que no permitirán que ninguna empresa del sector aéreo viole los contratos colectivos y aseguró que en el caso de los pilotos de aviación se respetará la plantilla laboral.
Reiteró que México es mucho más que la crisis económica, por lo que exhortó a todos a trabajar para impulsar las inversiones y financiamientos, a fin de apoyar el crecimiento económico del país, que traerá nuevos empleos porque por decreto no se pueden crear.
Al participar en la asamblea de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) en conmemoración del Día de la Emancipación del Piloto Aviador, destacó que hay un compromiso de los directores de Aeroméxico, Andrés Conesa, y de Mexicana, Andrés Borja, de respetar el compromiso y preservar la plantilla de pilotos.
En ese sentido, advirtió que la STPS hoy más que nunca estará atenta de verificar que todos los compromisos que se asuman respecto a los acuerdos y contratos colectivos se cumplan a cabalidad.
Recordó que por falta de pago a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) se suspendieron algunas líneas aéreas por varias razones, seguridad y otras consideraciones, pero la más importante fue porque no cumplían al parejo de otras empresas.
"No se vale que unos cumplan y otros no, y eso también les puede pasar por cuestiones laborales que no se respetan como los contratos colectivos, que tienen un peso y un costo y tienen un gran valor para nosotros", subrayó.
El acuerdo firmado entre pilotos de Aeromexico en 2006, y de Mexicana en 2008, en el que establecieron revisiones salariales fijas más un punto porcentual sobre el índice inflacionario, ayudará a enfrentar la crisis sin poner en peligro los empleos, subrayó.
Resaltó que con dicho convenio tanto ASSA como las dos empresas de aviación, le apostaron a los tres grandes valores, el de preservar las fuentes de trabajo, el poder adquisitivo y el de la paz laboral.
Lozano Alarcó subrayó que en la defensa legítima de los derechos y las conquistas laborales revisarán que se cumplan lo contratos colectivos, y "exigiendo condiciones verdaderas de trabajo entre las líneas aéreas" para evitar la simulación y la evasión de derechos".
Aviacsa oferta aeronaves
La crisis económica ya alcanzó a las aerolíneas mexicanas, pues arrastran adeudos relacionados con turbosina, en parte causados por la carestía del combustible.
Pese a la tensa situación, los vuelos de la línea aérea retenida por la SCT, siguen operando en Nuevo León.
Tras declararse un embargo en contra de la empresa “Aviacsa”; el director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Gilberto López Meyer, señaló que ASA se enfrenta ante la posibilidad de rematar las 13 aeronaves retenidas a Aviacsa, en caso de no cumplirse con el pago de distintos adeudos que suman 300 millones de pesos.
López Meyer, mencionó que el proceso de embargo dio inicio por falta de pago en las semanas anteriores, por consiguiente, la empresa no podrá rematar los aviones ni disminuir su deuda realizando alguna transferencia. Pese a la tensa situación, los vuelos de la aerolínea embargada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se mantienen bajo operación en el Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo de Nuevo León.
Sin embargo, el titular de ASA apuntó que la aerolínea todavía no ha cubierto sus adeudos por concepto de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, por Tarifa Unica de Uso de Aeropuerto (TUA) y por turbosina, monto que asciende a 100 millones de pesos, en el caso de este último.Por lo pronto, mientras los voceros de Aviacsa no reciban orden de suspensión, los pasajeros podrán adquirir sus boletos sin problema.
Reubican pilotos de Aeroméxico para evitar despidos
México, 23 Ene (Notimex).- La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) confirmó que sus agremiados contratados a partir de 2008 serán trasladados con un sueldo menor de la división Connect de la línea Aeroméxico, como una medida de la empresa para evitar despidos por la crisis económica.
El dirigente del gremio, Alejandro Nava Vélez, criticó la medida y consideró que es resultado de decisiones administrativas y operativas incorrectas.
Lamentó que se culpe a la situación económica mundial, pues recordó que a un año "escaso que Aeroméxico contrató pilotos hoy no le salen las cuentas y en el entorno de la crisis tenga que replantear la estrategia operativa y comercial con la necesidad de reubicar pilotos que ya tenían trabajo".
Durante la asamblea en la que ASPA conmemoró el "Día de la emancipación del piloto aviador", calificó de incongruente que mientras Aeroméxico pretende trasladar pilotos a la empresa Connect siga contratando personal de ese tipo para esa empresa.
En tanto, el vocero ASPA, Leonardo Sánchez, explicó en entrevista que son al menos 33 pilotos los que estarán sujetos a ese cambio, y aunque recibirían un sueldo menor se negocia una forma de compensar dicha disminución.
El resto de los agremiados no sufrirán baja alguna en sus percepciones debido a un convenio de productividad firmado, lo cual garantiza además que no tendrán la necesidad de efectuar paros técnicos u esquemas como el que se aplica a los sobrecargos, que tendrán descansos hasta de 30 días sin goce de sueldo, concluyó.
Firma Aeroméxico contratos con aeropuertos para liquidar deuda
México, 23 Ene (Notimex).- Aeroméxico firmó contratos con los diferentes aeropuertos para pagar mensualmente la deuda que tiene por servicios aéreos, la cual asciende a 160 millones de dólares, informó su director de la aerolínea, Andrés Conesa.
Explicó que a pesar de que esta cantidad es "muy baja" para una empresa que tiene ingresos anuales por más de dos mil millones de dólares, se decidió tomar esta opción debido a que "las condiciones de liquidez en este momento son muy malas".
Al respecto aseveró que "no hay crédito para ninguna empresa ni en la aviación, ni en ningún sector, entramos a estos problemas con un nivel bajo, con deudas en pesos, porque no nos afectó la depreciación del tipo de cambio".
Explicó que fue al revés, ya que "con ingresos en dólares buenos, que al depreciarse a 14 pesos, nos ha permitido cubrir las necesidades en dólares que tenemos y nos pone en una posición muy buena respecto a nuestros competidores".
Asimismo, Andrés Conesa, dijo que actualmente no es "un buen momento para crecer" en rutas de largo alcance debido a la caída de la actividad económica, sin embargo para los vuelos nacionales sí.
Por ello para proteger el trabajo de los pilotos, se están realizando cambios para que los mismos se pasen a su filial Aeroméxico Connect, dijo en entrevista durante la celebración del Día de la Emancipación del Piloto Aviador.
Respecto a la posibilidad de suspender temporalmente la ruta México-Shanghai explicó que ello no se debe solo a las condiciones del mercado.
También es causado por la nueva disposición de migración, la cual dice que a partir del 1 de noviembre los pasajeros en tránsito se les requiere visa, por lo que ha tenido un impacto negativo, ya que por operación se han perdido 15 pasajeros.
Ofrece SCT apoyo a aerolíneas para asegurar permanencia
Sin embargo, la dependencia enfatiza que seguirá aplicando verificaciones estrictas a la aviación civil, con el fin de evitar que algunos operadores incurran en incumplimiento de la normatividad
Redacción
El Universal
Ciudad de México Viernes 23 de enero de 2009
16:19
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dice que dará su apoyo a las aerolíneas para asegurar su permanencia en el servicio y garantizar sus activos. Sin embargo, "seguiremos aplicando verificaciones estrictas a la aviación civil, con el fin de evitar que, por las presiones financieras, algunos operadores incurran en incumplimiento de la normatividad", aseguró Luis Téllez, secretario de Comunicaciones y Transportes.
El funcionario reconoció que en todo el mundo la aeronáutica civil atraviesa por serias dificultades económicas, derivadas de la crisis financiera internacional que empezó en las economías más grandes. Además de la caída en la demanda del servicio, añadió, las aerolíneas tienen problemas para obtener créditos que les permitan remediar su falta de liquidez. En México, las líneas aéreas también tendrán que tomar decisiones audaces para asegurar la permanencia en el mercado.
Al participar durante la Asamblea General Conmemorativa del Quincuagésimo Aniversario de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), afirmó que aún dentro de la difícil situación financiera internacional, la autoridad aeronáutica no puede bajar la guardia, sino que debe actuar con responsabilidad.
"En todo momento tenemos la responsabilidad conjunta, las empresas, las autoridades y las tripulaciones, de garantizar la seguridad del espacio aéreo y de los usuarios", recalcó el titular de la SCT.
A través de un comunicado la SCT manifestó que continuarán las inversiones en la ampliación y modernización de los aeropuertos, instalaciones y equipos, con recursos por cinco mil 900 millones de pesos, 18% más de lo que se invirtió en 2008.
Precisó que en el primer trimestre del presente año se iniciará la construcción del nuevo aeropuerto de Palenque, y se publicará la convocatoria de la licitación para el de la Riviera Maya.
LA NOTA DE LA TARDE
Inician proceso de embargo a Aviacsa
Reporta Aeropuertos y Servicios Auxiliares un adeudo que rebasa los 100 millones de pesos; hasta el momento la aerolínea opera con normalidad
Aviacsa registra adeudos con ASA por conceptos de turbosina, TUA y otros servicios, a los que se suma el cobro de intereses
Humberto Niño Haro
El Universal
Ciudad de México Viernes 23 de enero de 2009
13:50 Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) inició esta semana un proceso de embargo contra la aerolínea Aviacsa por un adeudo que rebasa los 100 millones de pesos, confirmó Gilberto Lopez Meyer, director general del organismo.
El funcionario indicó que ASA interpuso el embargo de 13 aviones; sin embargo, Aviacsa quedó como depositario, por lo que continúa operando con normalidad.
Aviacsa registra adeudos con ASA por conceptos de turbosina, TUA y otros servicios, a los que se suma el cobro de intereses.
Lopez Meyer aseguró que el adeudo de Aviacsa es superior a 300 millones de pesos. En días recientes cayó en incumplimiento de pago, por lo que se inició el proceso de embargo, dijo.
Por su parte, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, aseguró se está a la espera del fallo de los tribunales para conocer el alcance del proceso que podría alcanzar la suspensión de rutas.
"La aerolínea está en una situación financiera precaria, no de seguridad", dijo el funcionario al término de la Asamblea Conmemorativa del Día de la Emancipación del Piloto Aviador.
Téllez Kuenzler llamó a los usuarios a tomar precauciones en la compra de boletos de ésta y otras aerolíneas.
La resolución del proceso podría conocerse la próxima semana. "Estamos a la espera de que un juez pueda dictar sentencia lo más pronto posible", apuntó.
DEL CORREO DEL BLOG
Estimado Sobrecargo Informa,
Te agradeceremos tengas a bien publicar la siguiente información:
Durante la realización del Curso Periódico Fase 2009, se presentó ante el grupo de asistentes que participamos en él, el tal Alejandro González de la Jefatura de Sobrecargos de Aeroméxico para hacer gala de sus notorios complejos y de su pequeñez mental; manifestándonos que los compañeros miembros de la tripulación de un vuelo Shanghai-México, estaban en rescisión de contrato (sic) debido a un incidente relacionado con la queja de un pasajero por haberse inhabilitado un baño.
Posteriormente, nos enteramos de que los referidos compañeros han sido citados en Relaciones Laborales; encontrándose el tema, en proceso de investigación y aclaración.
Cabe decir que estaremos pendientes de dicho proceso.
Preguntas:
- El tal Alejandro González además de servir para lo que se le unta al queso, ¿Se manda sólo, para abrir su bocaza a tontas y a locas?
- ¿Estará consciente el tipín de la responsabilidad legal que contrajo con su torpe aseveración?
- ¿Es labor de la Jefatura de Sobrecargos contribuir al deterioro del ya maltrecho clima laboral?
- ¿Cuándo entenderán en la Jefatura de Sobrecargos que son un área de servicio?
- ¿Qué espera ASSA para tomar cartas en el asunto?
Atte.
Aeromexico Empleo Digno
Te agradeceremos tengas a bien publicar la siguiente información:
Durante la realización del Curso Periódico Fase 2009, se presentó ante el grupo de asistentes que participamos en él, el tal Alejandro González de la Jefatura de Sobrecargos de Aeroméxico para hacer gala de sus notorios complejos y de su pequeñez mental; manifestándonos que los compañeros miembros de la tripulación de un vuelo Shanghai-México, estaban en rescisión de contrato (sic) debido a un incidente relacionado con la queja de un pasajero por haberse inhabilitado un baño.
Posteriormente, nos enteramos de que los referidos compañeros han sido citados en Relaciones Laborales; encontrándose el tema, en proceso de investigación y aclaración.
Cabe decir que estaremos pendientes de dicho proceso.
Preguntas:
- El tal Alejandro González además de servir para lo que se le unta al queso, ¿Se manda sólo, para abrir su bocaza a tontas y a locas?
- ¿Estará consciente el tipín de la responsabilidad legal que contrajo con su torpe aseveración?
- ¿Es labor de la Jefatura de Sobrecargos contribuir al deterioro del ya maltrecho clima laboral?
- ¿Cuándo entenderán en la Jefatura de Sobrecargos que son un área de servicio?
- ¿Qué espera ASSA para tomar cartas en el asunto?
Atte.
Aeromexico Empleo Digno
LAS NOTAS DE HOY
Agenda Informativa de Europa Press para el 23 de enero23/01/2009 - 07:57 - Noticias EUROPAPRESS
-- 13.00 horas: Manuel Borja, director general de Mexicana de Aviación, y Jorge Zermeño, embajador de México en España, presentan los vuelos directos entre Madrid y Ciudad de México y datos sobre la aerolínea mexicana. en Alcalá, 15.
Anuncia Mexicana vuelo Madrid-México-Madrid
El vuelo directo entre Madrid y México se iniciará el próximo 11 de febrero, y tendrá una frecuencia diaria, mientras que los vuelos directos a Londres serán cuatro días a la semana a partir del próximo mes
Notimex
El Universal
Madrid, España Viernes 23 de enero de 2009
11:12 La aerolínea Mexicana anunció hoy el inicio de su vuelo directo Madrid-México-Madrid, a unos días de haber dado a conocer sus operaciones directas hacia Londres, dentro de su plan de expansión y crecimiento.
El director general de Grupo Mexicana, Manuel Borja, y el embajador de México en España, Jorge Zermeño, encabezaron la ceremonia de presentación del nuevo vuelo, cuyo objetivo es brindar un mejor servicio que otras aerolíneas que llegan de manera directa a México.
"Con nuestro ingreso esperamos aportar un crecimiento de ocho por ciento a la ruta y alcanzar una participación de mercado entre 17 y 20%, con factores de ocupación cercanos a 70% a finales de 2009", apuntó Borja.
Precisó que el vuelo directo entre Madrid y México de Mexicana se iniciará el próximo 11 de febrero, y tendrá una frecuencia diaria, mientras que los vuelos directos a Londres serán cuatro días a la semana a partir del próximo mes.
"Nosotros creemos en la competencia, y esperamos pronto no ser la tercera línea aérea con vuelos directos a Madrid (después de Aeroméxico e Iberia) sino ser la primera en el gusto de los pasajeros", añadió.
"Vamos a ofrecer productos nuevos, entre ellos aviones Airbus 330, con una clase ejecutiva para 48 pasajeros; pretendemos ofrecer buen servicio, eficiencia, conveniencia, flexibilidad y confiabilidad", sostuvo.
En el Casino de Madrid, en el marco del evento amenizado por mariachis, Borja precisó que en 2008 Mexicana transportó a casi un millón de pasajeros más que su competidor más próximo en todas sus rutas.
El embajador de México en España, Jorge Zermeño Infante, destacó el inicio de los vuelos regulares de Mexicana a Madrid como "una muestra más de la sólida relación" entre España y México.
"Es una muestra la histórica cercanía entre mexicanos y españoles, del interés por ofrecer alternativas en un mercado global competitivo y del clima de confianza en el futuro", enfatizó.
Alberto Aguilar
Nombres, nombres y... nombres
23 de enero de 2009
ENTRE LAS PÉRDIDAS que se sumarán a la aviación mexicana en el ejercicio del 2008, apunte las de Volaris que lleva Enrique Beltranena. En su caso, amén del resultado operativo de un año complicado, reportará otras equivalentes a unos 80 millones de dólares por coberturas para turbosina. Apostó a comprar arriba de los 100 dólares y con el desplome se generó el quebranto.
Grupo Posadas invertirá en Xalapa
Construirán hotel y centro de contacto con los que se atenderán a clientes del ramo turístico de todo el mundo
2009-01-22
Veracruz, Ver.
Agencia MARCHA
Ante el clima de seguridad económica que hay en el estado y la diversidad de los polos de desarrollo, este año se proyectan importantes inversiones para el estado, principalmente en su capital, Xalapa, informó el presidente de Grupo Posadas, Alejandro Vázquez Posadas.
Entrevistado luego de reunirse con el gobernador Fidel Herrera Beltrán, señaló que ese grupo empresarial está interesado en construir un hotel y un data center en Xalapa -centro de contacto- que tiene como objetivo atender a clientes del ramo turístico de todo el mundo.
“Tenemos otros negocios vinculados al hotelero, como un centro de llamadas y contactos de llamadas telefónicas, y consideramos poder ir a Xalapa porque tiene todas la características y facilidades para este tipo de industria y alta tecnología”, explicó.
El nuevo hotel se sumaría a ocho que ya hay en Veracruz y que son -según dijo Vázquez Posadas- “de mucho éxito”. Por ello, la propuesta es buscar otras ciudades del estado para invertir en materia turística.
“El ‘Grupo Posadas’ tiene ocho hoteles, tiene un Fiesta Americana, seis Fiesta Inn y otros, las posibilidades están abiertas, se exploran posibilidades en distintas ciudades de Veracruz”, finalizó.
Los centros de contacto (data center) que instala “Grupo Posadas” cuentan con todas las características tecnológicas requeridas para ofrecer servicios de operación de procesos críticos a todas las empresas interesadas
Los data center son una nueva línea de negocios que brindan servicios no sólo a la industria turística, sino a cualquier empresa que así lo requiera.
En los centros de contacto se atiende a clientes de todo el mundo, tanto de los 95 hoteles que opera “Grupo Posadas”, como de la aerolínea Mexicana de Aviación.
22 enero 2009
DEL CORREO DEL BLOG
Apreciable amigo Informante:
Es por demás inevitable hacer entrar en razón a los múltiples compañeros, los cuales son objeto de descontrol e ignorancia de lo que acontece al día a día en nuestro medio.
Con profunda desilusión me encontré dos notas en tu blog, las cuales tocan los temas escabrosos que he escuchado por mas de 10 años en la aviación:
Sobrecargos preocupados y vigilantes de las decisiones que se toman dentro del sindicato, y yo preguntándome, por que estos salvadores de la aviación y el sindicalismo en México, no se toman el riesgo de exponerse y lanzarse a las carteras que se abren para desempeñarlas con tan aguerrido valor.
De que sirve tanta preocupación, si la única labor reconocible, es la creación de pánico, pero sobre todo, de confundir a los por demás ya confundidos.
Por otro lado, nuestros amigos se preocupan de que las leyes existen y están para defender nuestros derechos, cuando no se dan cuenta de que todos las violamos de una u otra forma.
¿Como podemos exigir a un sindicato su presencia? Cuando quienes lo formamos, no estamos ahí para cuidar nuestros intereses, queremos que los demás decidan por nosotros y a parte que decidan bien, nos den gusto a cada uno como si fuéramos el centro del universo, o la aviación en México girara alrededor nuestro.
La segunda nota plasmada, en la cual hace clara mención por la petición de dejar a los demás hacer su trabajo, me orilla a pensar: ¨si Villareal ya termino su gestión¨
Por lo que me atrevería a opinar, si tanto se le critica a Clavel como que hace y como que trabaja, pues que podemos esperar de nosotros mismos, si es el perfecto reflejo del gremio, pues por nuestra parte hacemos como que nos preocupa y hacemos como que conciencia, por lo cual estamos plenamente correspondidos, y es mejor fingir como que funciona, ¿no creen?
Y dijera mi prima la ADORADA………..Seré curioso, ¿qué no quedo en 30 hrs. el receso para los vuelos Transoceánicos?
Que para el mismo tiempo de vuelo o mas, y en el mismo continente sea de 24 hrs., no implica que para el resto de los vuelos con duración similar o mayor, será el mismo receso, así que mejor antes de opinar hay que informarse, leer, pero sobre todo ENTENDER, lo que se conviene entre las partes.
Siguiendo en el mismo tenor, la mayoría es quien decide y nos lleva entre los pies, así que lo que unos cuantos opinemos de tales decisiones, no es tema relevante ante la multitud de quienes votaron en un solo sentido. (se supone es DEMOCRACIA)
Por otro lado amigo informante, no paro de preguntarme por que tanta comparación con Aeroméxico. ¨ es que Aeroméxico esto, es que Aeroméxico tiene el otro, es que ellos así, es que ellos asado¨
Pues si efectivamente, pero para nuestra tristeza o fortuna, estamos en Mexicana mas no en AEROMEXICO. Tu me podrías ayudar a comprender por que tanta comparativa?
Ojala que si puedas, ya que no quiero seguir tan mal informado e ignorante como la compañera que escribió la nota, mencionando que somos un país en vías de desarrollo, cuando aunque nos duela, no somos mas que un pobre país tercermundista, con gente tercermundista, y gobierno de la misma categoría.
Yo creo que la persona que escribió tan descriptivo adjetivo para nuestro bello México, debería estudiar Medicina, ya que le preocupa por demás el cansancio, el jet lag, la hormona del crecimiento y el hipertiroidismo, así que seguramente este es el lugar equivocado, de tal forma que siendo medico, ganara mucho mas dinero y no tendrá la necesidad de preocuparse por si nos dan muchos o pocos Euros, ¿por que ahí no se compara también con Aeroméxico? ya que mientras a nosotros nos dan Euros, a ellos les siguen dando Dólares. (¿y el tipo de cambio como quedo? ¿entonces quien recibe mas?)
¿Por qué solo ver el lado negativo? ¿Por qué contaminar una y otra vez a los demás con tanta negatividad?
En mi particular y único punto de vista, a estas notas que tuviste a bien publicar, solo me resta comentar lo siguiente:
NO HAY INTERES SINDICAL
NO HAY NADA QUE PODAMOS ANALIZAR, PUES NI SIQUIERA SOMOS ASIDUOS A LEER
NO HAY DECISIÓN, CUANDO QUEREMOS QUE LOS DEMAS DECIDAN POR NOSOTROS, PUES TENEMOS POCA O NULA CAPACIDAD EN LA TOMA DE DECISIONES
NO EXISTE LA LEY FEDERAL DEL TRABAJO, Y MUCHO MENOS LA CONSTITUCION, PUES EN ESTE PAIS LAS LEYES SE HICIERON PARA VIOLARLAS
NO SE PAGAN CORRECTAMENTE LAS JORNADAS, ¿PERO QUIEN LLEVA UNA BITACORA DE VUELO Y QUIEN EXIGE SU RESUMEN DE HORAS?
(SI SOLO SIGNIFICA UN PAPEL MAS QUE HAY QUE TIRAR)
EFECTIVAMENTE, NO HAY CONCIENCIA SINDICAL, PERO COMO PODEMOS EXIGIRLA CUANDO APENAS ALCANZAMOS A TENER CONCIENCIA DE VIDA
Así que no perdamos el foco queridos compañeros, esto es un trabajo, y para ello nos alquilamos nos guste o no, y si no es de nuestro agrado, pues cada vez hay mas contrataciones de gente que por menos de esto esta dispuesta a realizarlo, mejor pensemos 100 veces (por que 2 no es suficiente para razonar) si hay que negociar o no, si hay que llevar a cabo una buena relación con nuestro empleador o no, ¿acaso vamos a seguir en la lucha? Persiguiendo una liebre que por lo menos yo ya no veo. Es su elección y de nadie más, pero no importa lo que piensen, pues cada voto cuenta.
Cordiales saludos
Atte:
Juan Manuel Saldaña.
OTRA NOTA
Mauricio Flores, gente detrás del dinero
Milenio Diario
22 enero 2009
Aeroméxico, Shanghai en chino
Milenio Diario
22 enero 2009
Aeroméxico, Shanghai en chino
Los niveles de ocupación en el vuelo México-Shanghai pasaron de 70 a 60 por ciento en promedio. La empresa que preside José Luis Barraza, como todas las aerolíneas, es impactada por la reducción de la demanda y contracción de precios provocada por la recesión global, pero también les afectó la “genialidad” del Instituto Nacional de Migración, que lleva Cecilia Romero, de requerir visa de México a los pasajeros en tránsito. Como es público, será en febrero cuando Andrés Conesa anuncie si mantiene o cierra la ruta.
Mexicana, desafinó
La que también está sufriendo en el desarrollo de sus nuevas rutas internacionales es Mexicana, de Gastón Azcárraga, en la ruta México-Sao Paulo, la cual no se llenó ni en los primeros vuelos y se estima que sus niveles de ocupación rondan 30%. La aerolínea al mando de Manuel Borja tendrá que aguantar un mal año antes de consolidar su presencia en ese mercado.
LAS NOTAS DE HOY
22-Enero-2009
Predicen la caída de más compañías de bajo costo
Sherice Sánchez
Predicen la caída de más compañías de bajo costo
Sherice Sánchez
Analistas del sector aseguran que en todos los países en los que surge este modelo, sólo una cuarta parte de las empresas sigue viva después de cuatro años de existenciaLas recientes desapariciones de aerolíneas han afectado a aquellas empresas que se hicieron llamar de bajo costo.
Tras la suspensión de operaciones de Alma de México, anunciada el pasado 7 de noviembre, suman cinco líneas desaparecidas en el país, todas ellas pertenecientes al modelo low cost.
Tras los incrementos históricos en el precio del combustible y la disminución de mercado de usuarios de transporte aéreo a lo largo de 2008, el conjunto de nuevas aerolíneas que aparecieron en México entre 2005 y 2006, y que aseguraron seguir el modelo de bajo costo, vieron frustrados sus planes de crecimiento, por lo que se vieron obligadas a modificar sus estrategias con tal de sobrevivir.
A decir de Rafael Gómez Nava, profesor del Área de Operaciones del Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresa (IPADE) y especialista en aviación, en la historia internacional se demuestra que menos de 30 por ciento de este tipo de empresas desarrollan un modelo de negocio exitoso.
“Sólo una cuarta parte de este tipo de aerolíneas continúa en operación después de tres o cuatro años de su inicio de operaciones, ya que se venden, se fusionan o se declaran en bancarrota”, especifica Gómez Nava.
Por su parte, Jorge Sunderland, director de la Consultora de Aviación Sunderland Kuri y Asociados, considera que éstas compañías que han operado en México nunca han cumplido con un verdadero modelo de bajo costo.
“Lo que existe son empresas que trataron de ser más eficientes en el manejo de sus costos, pero obligadas por la sobreoferta tuvieron que entrar a una guerra de tarifas bajas que sólo ha terminado en un desastre como el que estamos viviendo en el sector”, argumenta.
Y es que Sunderland asegura que ninguna de las nuevas aerolíneas cumplió con todos los requisitos de una empresa low cost.
“El requerimiento más importante para una firma de bajo costo es que opere únicamente en aeropuertos secundarios, y hoy vemos que todas las empresas mantienen su sede de operaciones en las terminales más congestionadas y que son los más onerosos del país como México, Guadalajara, Monterrey y Tijuana”, explicó.
Además, expuso que otros puntos que no deberían hacer las empresas de este tipo es la oferta de servicios de confort y alimentación a bordo de los vuelos.
“El modelo en otros países implica que todo aquel servicio adicional al vuelo, como bebidas, comidas, selección de asiento, entre otros, deba representar un costo adicional para el pasajero, pero aquí no se lo cobran”, señala.
Simón García Rubio, consultor independiente de aviación con tres décadas de experiencia en el sector, también considera que el modelo de bajo costo es insostenible.
“Las líneas low cost de México nacieron justo cuando el precio del combustible comenzó a subir, y cargar con este seguirá minando sus operaciones. En otras palabras, ya no hay bajos costos en el transporte aéreo”, coincidió.
García Rubio comenta que desde antes de su aparición, estas compañías desataron un debate nacional sobre los pros y los contras que traerían. Por un lado, se entendía que sus bajas tarifas iban a equilibrar un poco los altos costos de los pasajes aéreos que regían el mercado.
Pero por el otro apareció un temor generalizado entre los diversos operadores tradicionales de que se desatara una guerra de tarifas que llevara a la quiebra a varios de los transportadores aéreos.
“Tal temor tenía mucho de verdad”, reconoce, pues entre 1991 y 1994 se dio una guerra de tarifas con la aparición de otras aerolíneas de bajo costo como Taesa, Saro y Estrellas del Aire.
“Las pérdidas fueron históricas y lo peor fue que las empresas que originaron la debacle desaparecieron de la escena, dejando a los sobrevivientes en condiciones realmente desastrosas”, señala.
No obstante, a decir del especialista, la nuevas aerolíneas como Interjet, Volaris, VivaAerobús, Avolar y Alma de México, trajeron consigo una gran ventaja: el haber ingresado a mercados olvidados por las grandes líneas aéreas mexicanas.
García Rubio aseguró que las las aerolíneas de bajo costo nacieron incursionando en nuevas rutas, fuera de las ya tradicionales y, como su denominación lo indica, con tarifas hasta 60 por ciento más bajas.
Pero tras el reciente cierre de operaciones de diversas low cost, especialmente Alma de México —que operaba rutas regionales—, el avance se ha comenzado a perder.
Teniendo detrás el respaldo de los empresarios creadores de la low cost europea RyanAir, VivaAerobús asegura ser la única firma de bajo costo en México, y que la oferta de tarifas sumamente bajas no pone en riesgo su permanencia en el mercado.
Juan Carlos Zuazua, director Comercial, explica que Viva se ha apegado completamente a los parámetros que debe cumplir una empresa de bajo costo.
Asegura que la principal herramienta para que la aerolínea mantenga precios y sobre todo éxito en sus operaciones, es la venta de boletos a futuro.
“Nuestros boletos que cuestan entre 299 y 400 pesos viaje sencillo, son los que se venden a fechas muy, muy a futuro, lo que además nos ayuda a incentivar la demanda. Pero si un pasajero desea planear su viaje con sólo una semana o menos de anticipación, le costará tanto como si viajara con una aerolínea tradicional”, comenta.
El directivo refiere que la estrategia anterior le permite a VivaAerobús mantener los niveles más altos de ocupación entre la industria nacional, y “justo es eso lo que nos hace sacar una operación mucho más rentable”.
Recurre Aeroméxico a paros técnicos
Organización Editorial Mexicana
22 de enero de 2009
Israel Gutiérrez / El Sol de México
Ciudad de México.- La secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizzete Clavel Sánchez, informó que los paros técnicos escalonados no se están dando solamente en la industria automotriz, sino que se han traspasado al sector aéreo, pero con distinto nombre, es decir, se piden permisos o temporalidades a las aerolíneas por un mes.
En entrevista, la lideresa de las sobrecargos declaró que a partir de este primero de enero Aeroméxico ha suspendido las actividades laborales de los trabajadores, por un mes completo sin goce de sueldo, mismo que se aplicará durante el año.
"Lo que tenemos los sobrecargos en Aeroméxico es que se da un cierre de cien compañeros por mes, de manera rotativa y optativa, sin goce de sueldo, es decir, que cada sobrecargo mete un permiso de un mes para no laborar, para hacer frente a la crisis financiera que vive actualmente el país", comentó.
Aclaró que todos las solicitudes son de manera voluntaria, por lo que no se han visto en la necesidad de implementar un acto de obligatoriedad para su plantilla laboral, pero que dadas las condiciones económicas, no se descarta una posible implementación de esta índole, pues el mercado aéreo está viviendo una crisis múltiple.
En ese sentido, adelantó que según estudios del sindicato, en el caso de Aeroméxico prevén que estos paros escalonados y el retiro voluntario de un mes sin salario será suficiente para este año, pero que se tendrá que estar pendiente de lo que surja durante el mismo.
Asimismo, la dirigente gremial confirmó que debido a que el sector se encuentra sufriendo uno de sus peores momentos por las condiciones económicas, se tiene contemplado el cierre de rutas, sobre todo por parte de las aerolíneas de bajo costo, para abrir unas nuevas o dejarlas temporalmente sin circulación.
En tanto -dijo- que el reajuste de las rutas se daría para las empresas más grandes o económicamente estables, por lo que mediante el último acuerdo que sostuvieron con las empresas, se prevé que no se despida a gente sino que se mantenga, pero con los mencionados paros técnicos de cien empleados por mes.
Felipe Calderón visitará a finales de marzo Reino Unido
CIUDAD DE MÉXICO.- El presidente Felipe Calderón realizará a finales de marzo una visita de Estado a Reino Unido, donde abordará diversos temas de la agenda bilateral, confirmó la Secretaría de Relaciones Exteriores.
Participó además en la inauguración del vuelo directo México-Londres de Mexicana de Aviación, que permitirá aumentar los contactos entre ambos países, los flujos de turismo, negocios, comercio e inversión, en beneficio de los vínculos económicos bilaterales.
Notimex
--- La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) dio a conocer que ante la crisis económica, tanto Mexicana de Aviación como Aeromexico descansan a sus agremiados 30 días al año sin goce de sueldo para evitar despidos.
En entrevista durante la reunión semanal de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), la dirigente de ASSA, Lizette Clavel Sánchez, señaló que de esa forma se lleva a cabo el esquema de "paros técnicos", sólo que bajo la figura de "permisos sin goce de sueldo". ---
COATZACOALCOS, VER
TERE CARRASCO/AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO
21 de Enero del 2009
El Seguro Social está blindado ante cualquier crisis económica, por lo que la inversión programada para este año de cien millones de pesos se ejercerá afirmó ayer el delegado del IMSS en la zona sur, Dr. Miguel Ángel Llera Bello.
Afirmó que las construcciones previstas y las adecuaciones a los espacios de los centros médicos y hospitalarios en la delegación sur, que abarca de Orizaba hasta Agua Dulce, se van a realizar sin contratiempos.
Asimismo, aseguró que están trabajando para que el abasto de medicamentos e insumo sea el adecuado.
Destacó que el motivo de su visita es la supervisión de los avances de obra tanto en Minatitlán como en Coatzacoalcos, así como la entrega de una silla especial que donó la Fundación Mexicana de Aviación.
Llera Bello subrayó que en estos tiempos de crisis los mexicanos son solidarios, como el caso de la Fundación Mexicana de Aviación quien entregó al Seguro Social 300 sillas especiales para pacientes con parálisis cerebral.
Precisó que de estas 300 sillas, siete se asignaron a la delegación sur y una de ellas fue entregada ayer a la niña Cira Rosario Cortés López de tres años, quien presenta problema motores.
Miércoles, 21 de Enero de 2009, 18:14hs
Fuente: InfoSel Financiero
ZONAS - América del Norte - Mexico
(SENADO) PIDE INVESTIGAR CONCESIONES DE ASUR Y GAP
MEXICO, Enero. 21.- Legisladores presentaron un punto de acuerdo en el Senado de la República para que la Auditoría Superior de la Federación (ASF) investigue las concesiones que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) otorgó a Grupo Aeroportuario Sureste (ASUR), Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y a Mexicana de Aviación.
Rogelio Rueda y Raúl Mejía, senadores del grupo parlamentario del PRI, consideraron que dichas empresas no cumplen con el artículo 29 de la Ley de Aeropuertos.
Esto porque dicho artículo dice que los concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo sólo podrán suscribir, individualmente o en su conjunto, hasta el 5% de las acciones ordinarias del capital social de una sociedad mercantil concesionaria de un aeropuerto o de su controladora.
Además esta restricción en porcentaje también se aplicará cuando la concesionaria de un aeropuerto participe en el capital de concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo.
Los legisladores hallaron que tal disposición no se cumple en el caso de ASUR y GAP, ya que Laura Diez Barroso Azcárraga, Eduardo Sánchez Navarro Redo y Fernando Chico Pardo, tienen en conjunto el 30% de las acciones de Mexicana de Aviación, lo que claramente implica una violación a la ley.
Detallaron que estas concesiones se realizaron en la administración del presidente Vicente Fox, por lo que es necesario que, en los términos de la Ley de Fiscalización, intervenga la ASF para realizar las investigaciones que deslinden responsabilidades e impongan las sanciones que correspondan.
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21 enero 2009
LAS NOTAS DE LA NOCHE
Aeroméxico no volará a China
Aída Ulloa
El Universal
Miércoles 21 de enero de 2009
Suspenderá sus operaciones a esa nación desde el 20 de abril; la medida será temporal, especifica
aida.ulloa@eluniversal.com.mx
Aída Ulloa
El Universal
Miércoles 21 de enero de 2009
Suspenderá sus operaciones a esa nación desde el 20 de abril; la medida será temporal, especifica
aida.ulloa@eluniversal.com.mx
Aeroméxico informó que en días pasados notificó a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el aviso por el que “suspendería operaciones a China de manera temporal a partir del 20 de abril próximo”.
A través de un comunicado, explicó que esto se debe a las condiciones del entorno económico mundial, la desaceleración en el crecimiento de las economías de los países asiáticos y por las nuevas disposiciones migratorias, que a partir de noviembre impiden transportar a pasajeros en tránsito sin visa en estos vuelos.
Abraham Zamora, director ejecutivo de Asuntos Corporativos e Industria de Aeroméxico, explicó que están evaluando salirse de la ruta; sin embargo, si pretendieran salirse a fines de abril, por ley deben mandar la notificación a la DGAC con 90 días de anticipación. La empresa analizará el comportamiento de las reservaciones para los siguientes meses, y si mejoran podría informar que no abandona la ruta. “Todo el mundo está racionalizando su oferta, es lo normal en un entorno como éste”, destacó.
Comentó que los pasajeros que más han dejado de viajar son los latinoamericanos que regresan a Sudamérica por las disposiciones migratorias, lo que ha ocasionado una baja de aproximadamente 15 personas por operación. El resto de los que ya no viajan son turistas mexicanos, (cerca de 40 pasajeros por vuelo).
Detalló que la compañía aérea ha transportado desde mayo, cuando inició operaciones el vuelo, a la fecha 20 mil 500 pasajeros en 120 operaciones (con dos vuelos a la semana). En el primer trimestre de operación (de mayo a julio de 2008) tuvo un factor de ocupación promedio de 61%; en el segundo trimestre (agosto a octubre) fue de 69% y en el tercer trimestre (noviembre a enero de 2009) es de 59%. Hasta el momento, los vuelos para los próximos meses tienen una ocupación de 45%.
“La expectativa era que tomara la madurez normal de este tipo de rutas y que con el tiempo se estabilizara”.
Reporta United Airlines pérdidas y anuncia recorte laboral
Despedirá a mil trabajadores este año después de que cerrara el año con una pérdida neta de 5 mil 348 millones de dólares, debido a los altos costos del combustible
EFE
El Universal
Nueva York, Estados Unidos Miércoles 21 de enero de 2009
10:53 La corporación UAL, matriz de United Airlines, cerró el ejercicio de 2008 con una pérdida neta de 5 mil 348 millones de dólares, debido en gran medida a los elevados costos del combustible, según datos que divulgó hoy la empresa.
Además, anunció que recortará unos mil empleos este año con el fin de reducir sus gastos, con lo que se elevarán a unos 2 mil 500 los puestos de trabajo eliminados desde inicios de 2008.
La aerolínea estadounidense había anotado una ganancia de 403 millones de dólares en el ejercicio de 2007.
La compañía finalizó 2008 con una pérdida de 42.21 dólares por acción, comparado con una ganancia de 2.79 dólares por título en el ejercicio anterior.
Los ingresos totales ascendieron a 20 mil 194 millones de dólares en el pasado año, un 0.3% más que en 2007.
La compañía atribuyó las abultadas pérdidas a los precios del queroseno, que aumentó en 2 mil 900 millones de dólares sus costos anuales respecto de 2007.
"El año pasado fue en todos los aspectos un año problemático, que se caracterizó por una volatilidad sin precedentes e incertidumbre, pero para United fue también de firmes y duraderas mejoras", señaló el presidente y consejero delegado, Glenn Tilton, en un comunicado de prensa.
En el cuarto trimestre de 2008 registró una pérdida neta de mil 303 millones de dólares (9.91 dólares por acción), comparado con un resultado negativo de 53 millones (47 centavos por acción) en igual periodo del año anterior.
Excluidos cargos extraordinarios, la perdida por acción sería de 4.22 dólares, ligeramente superior a lo que esperaban los analistas de Wall Street.
Los ingresos totales en el trimestre fueron de 4 mil 547 millones de dólares, un 9.6% inferiores a los de igual periodo en 2007.
Durante el trimestre que cerró el 31 de diciembre, los ingresos que obtuvo por el transporte de pasajeros fueron de 4 mil 165 millones de dólares, un 8.7% menos que en igual periodo del año anterior, debido en parte a una reducción del 10.6% en capacidad.
Los ingresos en esa área en el mercado nacional descendieron el 10.5% respecto del cuarto trimestre de 2007 y en el mercado latinoamericano bajaron un 7.1%.
La empresa señaló que está en camino de cumplir con su objetivo de retirar un centenar de aeronaves de su flota este año y prevé haber disminuido su capacidad total de transporte entre el 7 y el 8% en el presente ejercicio.
Las acciones de United Airlines se depreciaban hoy más de un 12% antes de llegarse a la media sesión en el mercado Nasdaq y cambiaban de manos a 10.18 dólares por título.
Prendan el piloto
Miércoles, 21 Enero, 2009
Los sueños por realistas que sean, no dejan de ser eso, sueños. Florestán
Joaquín López Doriga
La gestión administrativa del presidente Calderón muestra un cierto reumatismo cuando de designar funcionarios se trata.
Es el caso de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), prácticamente acéfala desde el 15 de septiembre del año pasado, cuando Gilberto López Meyer pasó a la dirección de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), por lo que la SCT, a cargo de Luis Téllez, designó como encargado al capitán piloto aviador Mauro Gómez Peralta Damirón, quien a sus 71 años dijo que aceptaba a condición de que designaran cuanto antes al nuevo titular.
Pero pasaron los días, las semanas y los meses, y nada.
En estas circunstancias, sin director de Aeronáutica Civil, se registró la tragedia aérea en la que murió Juan Camilo Mouriño y ocho personas más que viajaban a bordo del Lear Jet de la Secretaría de Gobernación que se vino abajo la tarde de aquel martes 4 de noviembre, creando el momento más delicado, el peor, en la gestión formal y personal del presidente Calderón. La cifra de muertos aumentaría a 17.
La responsabilidad del manejo de aquella crisis la encargó el mismo Calderón a Téllez, quien se apoyó en el director general del SENEAM, Agustín Arellano Rodríguez, y en el director de ASA, López Meyer, a falta de un responsable operativo de la DGAC, que en nada figuró, confirmando la ausencia de una autoridad regulatoria fuerte en materia de aviación civil, privada y oficial, a pesar de que México tiene la tercera flota aérea más grande del mundo con seis mil 200 aparatos registrados, sólo superada por Estados Unidos y Brasil.
El lunes, a cuatro meses de la salida de López Meyer y una tragedia después, Téllez designó al nuevo titular de la DGAC, Héctor González Week, que tiene como primera responsabilidad poner orden en donde hace años se perdió e impera el caos y la corrupción: la aviación mexicana.
A ver si puede con la inercia y los intereses.
Marcela Gómez Salce
Milenio Diario
No tarda en estallar nuevamente el muy delicioso asunto –gracias a la prepotencia e impunidad con que se maneja Salvador Rocha Díaz, por cierto, abogado de Germán Larrea– que involucra a la aerolínea A Volar de Jorge Nehme, cuyos muy simpáticos vínculos llegan a las faldas de Marta Sahagún y su hermano incómodo, Guillermo… a quien Nehme terminó utilizando para después darle flit en un escándalo financiero, de tráfico de influencias y de colosales travesuras que debiera ser investigado con lupa por nuestro simpático Congreso… y Hacienda… haciéndole honor a la frase de follow the money.. que quizá hace escala en San Diego, o mejor aún… en La Jolla.
Porque este botoncito de la era foxista que estuvo en el epicentro mediático encabezado por el pasado de Nehme, mi estimado, trae una mezcla de corrupción, de compra de jueces, de impunidad, de delicadas presiones y de espléndidas anomalías en los números de esta aerolínea, la cual la SCT de Luis Téllez mandó… a volar.
Los detalles, le aseguro, no tienen madre. So stay tuned…
gomezalce@aol.com
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