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28 abril 2017
Nuevo uniforme en Aeroméxico por Lorena Saravia
Video de la transmisión en Facebook live del desfile de uniformes nuevos de Aeroméxico en el Mercedes Fashion Week, Hotel María Isabel Sheraton
https://www.facebook.com/AreliPazT/videos/1361754280553477/
26 abril 2017
Turbulencia en Aeroméxico por tipo de cambio y combustible
Turbulencia en Aeroméxico por tipo de cambio y combustible
Abril 26, 2017
Grupo Aeroméxico presentó pérdidas superiores a los 250 millones de pesos durante el primer trimestre del 2017 debido al tipo de cambio y al incremento en el precio del combustible, así como a los gastos de operación.
Al entregar el reporte del periodo enero-marzo del presente año, la aerolínea informó que tuvo una pérdida neta de 258 millones de pesos, con un margen negativo de 1.8 por ciento.
La emisora informó que los gastos de operación en el primer trimestre del año, incluyendo renta de equipo y depreciación y amortización, totalizaron 13,635 millones de pesos, un incremento de 19.4% año con año, debido principalmente al incremento significativo del precio en pesos de los combustibles y el impacto negativo de la depreciación cambiaria en diversos costos, así como el incremento de capacidad.
Sin embargo, la empresa reportó que sus ingresos totales en el periodo analizado se ubicaron en 14,169 millones de pesos, cifra que representó un incremento de 17.5% respecto a los ingresos del mismo periodo del año previo.
“Lo anterior, principalmente como resultado del incremento en ingresos pasaje, incrementos en otros ingresos complementarios e ingresos por carga”, indicó el reporte.
La aerolínea dio a conocer que durante el primer trimestre del 2017, el flujo operativo (EBITDA) totalizó 3,583 millones de pesos, un incremento de 16.4% en comparación con el periodo enero-marzo del año anterior…
Fuente: http://eleconomista.com.mx/mercados-estadisticas/2017/04/25/turbulencia-aeromexico-tipo-cambio-combustible
Síguenos en Twitter: @aerolatinnews Al entregar el reporte del periodo enero-marzo del presente año, la aerolínea informó que tuvo una pérdida neta de 258 millones de pesos, con un margen negativo de 1.8 por ciento.
La emisora informó que los gastos de operación en el primer trimestre del año, incluyendo renta de equipo y depreciación y amortización, totalizaron 13,635 millones de pesos, un incremento de 19.4% año con año, debido principalmente al incremento significativo del precio en pesos de los combustibles y el impacto negativo de la depreciación cambiaria en diversos costos, así como el incremento de capacidad.
Sin embargo, la empresa reportó que sus ingresos totales en el periodo analizado se ubicaron en 14,169 millones de pesos, cifra que representó un incremento de 17.5% respecto a los ingresos del mismo periodo del año previo.
“Lo anterior, principalmente como resultado del incremento en ingresos pasaje, incrementos en otros ingresos complementarios e ingresos por carga”, indicó el reporte.
La aerolínea dio a conocer que durante el primer trimestre del 2017, el flujo operativo (EBITDA) totalizó 3,583 millones de pesos, un incremento de 16.4% en comparación con el periodo enero-marzo del año anterior…
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La historia oculta de la Ley de Aviación
La historia oculta de la Ley de Aviación
Las Reformas en las Leyes implican grandes y largos proceso legislativos, normalmente, implican o rompimiento de monopolios o cambios drásticos en las condiciones de servicios al consumidor.
Hace unos meses, fui unos días de vacaciones a Cancún, mi regreso estaba programado en un vuelo a las 4 de la tarde, para no hacer el cuento largo, el vuelo partió a las 8.30 de la noche. Durante cuatro horas nadie de la aerolínea dio razón de qué pasaba; hubo, en un momento, hasta un intento de motín por el enojo de los pasajeros, y el personal de la aerolínea, sin capacidad para el manejo de la situación, llamó a la policía de apoyo. Los pasajeros, hartos y cansados con niños somnolientos o llorosos, lo único que queríamos era salir de regreso a nuestra ciudad de destino. Pensar que la aerolínea reembolsará algo a los pasajeros por el retraso, verdaderamente era un sueño guajiro.
La semana pasada, se aprobó en la Cámara de Diputados los cambios en la Ley de Aviación Civil, los cuales regulan las actividades comerciales de venta y operación de las aerolíneas mexicanas. Si hay retraso te compensan; si no usas tu boleto, no lo pierdes; ya no más venta de servicios engañosos en donde te cobran por lo que es obligado y hasta te quieren hacer sentir bien por pagar extra.
Me tomó por sorpresa esta iniciativa, no había escuchado ni siquiera que estuviera en discusión. Después de escuchar las entrevistas tanto de los diputados del PAN que crearon la iniciativa, así como de los directivos de la Cámara Nacional de Aerotransporte, escuché a todos con mucha armonía en las declaraciones; revisé el documento de la exposición de motivos y cuando se presentó la iniciativa y me llevé la sorpresa de que la iniciativa tiene fecha del 17 de enero de 2017. Esta ley tiene muchas complicaciones ya que intervienen muchas leyes y reglamentos de varias dependencias como son: Comunicaciones y Transportes y Economía; toca a la ley de Inversión Extranjera, ya que se amplió el monto de inversión en líneas nacionales; y finalmente, por supuesto, a la Procuraduría Federal del Consumidor; y le pega a grandes empresarios y grupos económicos, lo curioso, la ley se gestionó y autorizó en la Cámara de Diputados en cuatro meses.
En esta ocasión, esta ley salió bastante rápido y sin tantos gritos ni sombrerazos, como a veces acostumbran nuestros legisladores, me intrigó la razón y tuve la oportunidad de platicar con Jorge Carlos Marín, diputado y Vicecoordinador de la bancada del PRI, para preguntarle sobre este proceso. Lo que me explicó suena a las dinámicas que debería de empezar a tener el Congreso más seguido.
“Detectamos que la iniciativa estaba siendo discutida en varias mesas de trabajo en dónde sólo se analizaban sus propios temas respecto a la ley, por un lado, lo técnico, por otro, lo de las inversiones, y por otro todo lo de los servicios, por lo que la primer solución fue hacer una sola mesa de discusión en paralelo a las comisiones, a la que asistían todos los grupos interesados, los representantes de las aerolíneas, los diputados de los diferentes partidos así como los funcionarios del gobierno. Esto con el fin de analizar la visión de la reforma de una manera global. La ventaja es que todos los grupos estaban conscientes de que, por una parte, la legislación nos estaba dejando fuera de la competitividad internacional, y, por otro, las quejas de los usuarios ya eran muy altas. Otra de las ventajas fue que la Cámara Nacional de Aerotransporte y las mismas aerolíneas, siempre a las reuniones trajeron documentos con propuestas, lo que hizo muy fácil la discusión y la búsqueda de una solución en conjunto. Como siempre hubo momentos muy difíciles en dónde cada uno de los grupos defendía sus intereses, inclusive se les tuvo que llamar la atención al mismo gobierno y a los empresarios, pero al final del proceso en la Cámara es en dónde tenemos la obligación de buscar consensos y eso fue lo que hizo que todo el grupo trabajará en la búsqueda de la mejor legislación posible”.
Al parecer, todos están felices y contentos, ahora la ley pasa al Senado, esperemos que ellos sean tan eficientes como lo fue en este caso la Cámara de origen, la de Diputados, y en beneficio de los consumidores podamos ya tener una ley competitiva, ya que hoy, el volumen de operaciones de la aviación civil está concentrado en las operaciones de las aerolíneas de bajo costo, que de pronto ya ni son tan de bajo costo y no dan buen servicio.
Además, basta ver la tendencia de lo que ha pasado en las últimas semanas con las grandes aerolíneas de los Estados unidos, en dónde la arrogancia de la cultura de estas empresas empieza literalmente a golpear y dar un mal trato a los pasajeros, esperemos que con esta nueva ley las empresas de aviación en México retomen el buen camino del servicio.
Ahora todo está en manos del Senado, ¡no nos decepcionen señores!
La semana pasada, se aprobó en la Cámara de Diputados los cambios en la Ley de Aviación Civil, los cuales regulan las actividades comerciales de venta y operación de las aerolíneas mexicanas. Si hay retraso te compensan; si no usas tu boleto, no lo pierdes; ya no más venta de servicios engañosos en donde te cobran por lo que es obligado y hasta te quieren hacer sentir bien por pagar extra.
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En esta ocasión, esta ley salió bastante rápido y sin tantos gritos ni sombrerazos, como a veces acostumbran nuestros legisladores, me intrigó la razón y tuve la oportunidad de platicar con Jorge Carlos Marín, diputado y Vicecoordinador de la bancada del PRI, para preguntarle sobre este proceso. Lo que me explicó suena a las dinámicas que debería de empezar a tener el Congreso más seguido.
“Detectamos que la iniciativa estaba siendo discutida en varias mesas de trabajo en dónde sólo se analizaban sus propios temas respecto a la ley, por un lado, lo técnico, por otro, lo de las inversiones, y por otro todo lo de los servicios, por lo que la primer solución fue hacer una sola mesa de discusión en paralelo a las comisiones, a la que asistían todos los grupos interesados, los representantes de las aerolíneas, los diputados de los diferentes partidos así como los funcionarios del gobierno. Esto con el fin de analizar la visión de la reforma de una manera global. La ventaja es que todos los grupos estaban conscientes de que, por una parte, la legislación nos estaba dejando fuera de la competitividad internacional, y, por otro, las quejas de los usuarios ya eran muy altas. Otra de las ventajas fue que la Cámara Nacional de Aerotransporte y las mismas aerolíneas, siempre a las reuniones trajeron documentos con propuestas, lo que hizo muy fácil la discusión y la búsqueda de una solución en conjunto. Como siempre hubo momentos muy difíciles en dónde cada uno de los grupos defendía sus intereses, inclusive se les tuvo que llamar la atención al mismo gobierno y a los empresarios, pero al final del proceso en la Cámara es en dónde tenemos la obligación de buscar consensos y eso fue lo que hizo que todo el grupo trabajará en la búsqueda de la mejor legislación posible”.
Al parecer, todos están felices y contentos, ahora la ley pasa al Senado, esperemos que ellos sean tan eficientes como lo fue en este caso la Cámara de origen, la de Diputados, y en beneficio de los consumidores podamos ya tener una ley competitiva, ya que hoy, el volumen de operaciones de la aviación civil está concentrado en las operaciones de las aerolíneas de bajo costo, que de pronto ya ni son tan de bajo costo y no dan buen servicio.
Además, basta ver la tendencia de lo que ha pasado en las últimas semanas con las grandes aerolíneas de los Estados unidos, en dónde la arrogancia de la cultura de estas empresas empieza literalmente a golpear y dar un mal trato a los pasajeros, esperemos que con esta nueva ley las empresas de aviación en México retomen el buen camino del servicio.
Ahora todo está en manos del Senado, ¡no nos decepcionen señores!
25 abril 2017
DEL CORREO DEL BLOG
¡Hola Sobrecargo Informa!
Hace unos días el juez encargado del proceso de "liquidación" de las empresas de Grupo Mexicana hizo un llamado a los trabajadores para ir al juzgado con documentos, registrarse y esperar ese gran monto.
Los sindicatos como es su costumbre: callados. ¿Es correcto presentarse a las oficinas del juzgado? ¿es otra llamarada de petate?, ¿más atole con los dedos?.
Cambio de tema: por si alguien desea emprender un negocio en la Plaza Vallarta sobre Av. Medina Ascencio en Puerto Vallarta, un local comercial propiedad de CMA se encuentra vacío con un número telefónico para informes en Cd. de México.
Hace unos días el juez encargado del proceso de "liquidación" de las empresas de Grupo Mexicana hizo un llamado a los trabajadores para ir al juzgado con documentos, registrarse y esperar ese gran monto.
Los sindicatos como es su costumbre: callados. ¿Es correcto presentarse a las oficinas del juzgado? ¿es otra llamarada de petate?, ¿más atole con los dedos?.
Cambio de tema: por si alguien desea emprender un negocio en la Plaza Vallarta sobre Av. Medina Ascencio en Puerto Vallarta, un local comercial propiedad de CMA se encuentra vacío con un número telefónico para informes en Cd. de México.
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Demoras en AICM, en su mayor nivel desde 2011
Demoras en AICM, en su mayor nivel desde 2011
Del total de los retrasos únicamente el 9% son responsabilidad del aeropuerto, mientras que Volaris y VivaAerobus son las empresas que lideran en el índice de vuelos demorados con 34% y 32%, respectivamente de sus viajes.
Everardo Martínez
24.04.2017 Última actualización 07:19 AM
En el primer bimestre del presente año, el 25 por ciento del total de operaciones en el AICM- el aeropuerto más saturado del país- presentaron demoras imputables a las aerolíneas, lo que representó un aumento de 6 puntos porcentuales respecto a igual periodo de 2016 y el nivel más alto desde que se tiene registro, a partir de 2011.
Cifras del subcomité de demoras de la Dirección General de Aeronaútica Civil (DGAC), reportan que el retraso imputable a las empresas fue liderado por Volaris y VivaAerobus con 34 y 32 por ciento del total de sus vuelos en el AICM, respectivamente, seguido de Magnicharters con 31 por ciento e Interjet con 28 por ciento. Aeromar tuvo 17 por ciento, mientras que Aeroméxico y su filial Connect promediaron 15 por ciento de incidencia.
Los expertos señalaron que esto es reflejo del alza de operaciones en el aeropuerto, el cual fue declarado saturado en 2014. De hecho, tiene una operación de aterrizaje y despegue por minuto desde las 7 de la mañana hasta las 11 de la noche y eso deja a las aerolíneas con un nulo margen de error.
25 por ciento
De operaciones en el AICM tuvieron demoras imputables a las líneas aéreas.
El pasado 4 de abril la Cámara de Diputados aprobó sancionar las demoras de las aerolínea.
La penalización va desde la devolución total del importe del boleto y una compensación de hasta 25 por ciento del valor económico del ticket , según el tiempo del retraso.
Alexandro Argudín, director general del AICM, aseguró que las cifras de la DGAC son irrefutables. El funcionario agregó que la mayoría de los retrasos son responsabilidad de las líneas aéreas.
“Son cifras producto del subcomité ya acordadas, firmadas con la aceptación de las aerolíneas a tal grado que hoy en día nadie puede refutarlas”, aseguró en entrevista con El Financiero.
Sólo 9 por ciento son responsabilidad del AICM, de acuerdo con el funcionario federal.
La penalización va desde la devolución total del importe del boleto y una compensación de hasta 25 por ciento del valor económico del ticket , según el tiempo del retraso.
Alexandro Argudín, director general del AICM, aseguró que las cifras de la DGAC son irrefutables. El funcionario agregó que la mayoría de los retrasos son responsabilidad de las líneas aéreas.
“Son cifras producto del subcomité ya acordadas, firmadas con la aceptación de las aerolíneas a tal grado que hoy en día nadie puede refutarlas”, aseguró en entrevista con El Financiero.
Sólo 9 por ciento son responsabilidad del AICM, de acuerdo con el funcionario federal.
Vuelos
Retrasados fueron liderados por Volaris y VivaAerobus a febrero de 2017, con 34 y 32 por ciento del total de sus vuelos en el AICM.
Según datos de la comandancia del AICM, 67 por ciento de las demoras imputables a las aerolíneas tienen que ver con la forma de operar de las firmas, incluidas solicitudes del capitán para mantener el avión en posición de embarque, cancelar el despegue o el aterrizaje.
Dichas peticiones son por procedimientos de seguridad. Por ejemplo, se puede posponer la salida de la zona de embarque por falta de pasajeros, con el equipaje en la panza del avión; al haber viajeros no identificados o que son agresivos.
También, en el retraso pueden incidir el abastecimiento adicional de combustible para el avión y el cambio en el plan de vuelo.
Según datos del comité de demoras del AICM, del total de las causas imputables a las aerolíneas, 18 por ciento son repercusiones generadas por la propia línea aérea, es decir, que se generaron en el aeropuerto de origen o de conexión.
El 5 por ciento es porque no llegó la tripulación o porque no fue la suficiente, de acuerdo a la Ley de Aviación Civil (LAC). Otra razón menos frecuente es el retraso del comisariato o comida de los pasajeros.
“Actualmente cuando alguna de esas cosas suceden en un vuelo, te retrasan no más de 15 minutos y puedes salir a tiempo, pero en condiciones de saturación (del AICM), si pierdes tu horario de salida o aterrizaje no lo puedes recuperar quizá hasta en una, dos horas o más porque ya está todo lleno”, señaló Miguel Valero, expresidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México.
Dichas peticiones son por procedimientos de seguridad. Por ejemplo, se puede posponer la salida de la zona de embarque por falta de pasajeros, con el equipaje en la panza del avión; al haber viajeros no identificados o que son agresivos.
También, en el retraso pueden incidir el abastecimiento adicional de combustible para el avión y el cambio en el plan de vuelo.
Según datos del comité de demoras del AICM, del total de las causas imputables a las aerolíneas, 18 por ciento son repercusiones generadas por la propia línea aérea, es decir, que se generaron en el aeropuerto de origen o de conexión.
El 5 por ciento es porque no llegó la tripulación o porque no fue la suficiente, de acuerdo a la Ley de Aviación Civil (LAC). Otra razón menos frecuente es el retraso del comisariato o comida de los pasajeros.
“Actualmente cuando alguna de esas cosas suceden en un vuelo, te retrasan no más de 15 minutos y puedes salir a tiempo, pero en condiciones de saturación (del AICM), si pierdes tu horario de salida o aterrizaje no lo puedes recuperar quizá hasta en una, dos horas o más porque ya está todo lleno”, señaló Miguel Valero, expresidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México.
Según Alexandro Argudín
Director general del AICM, las cifras de la DGAC son acordadas y firmadas con la aceptación de las aerolíneas
Las reformas a la Ley de Aviación Civil, que fueron aprobadas la semana pasada y que pasaron a la Cámara de Senadores, plantean que si las aerolíneas tienen una demora de entre 2 y 4 horas imputables a ellas deberán pagar un ticket con descuento para un futuro vuelo de 7.5 por ciento.
En el caso de un vuelo retrasado por 4 horas o más, las empresas deberán reintegrar el viaje y además pagarán un reembolso de 25 por ciento del boleto.
Las estadísticas del AICM revelan que en el primer bimestre de 2017 sólo 7 por ciento de las demoras de vuelos fueron imputables a la infraestructura del aeropuerto, por debajo del 9 por ciento de un año antes.
TAMBIÉN EN OTROS AEROPUERTOS
Las demoras de vuelos no sólo se dan en el AICM. En 7 de los aeropuertos más grandes de México el porcentaje de retrasos imputables a las firmas supera al promedio que tiene las líneas aéreas estadounidenses.
En 2016, en el aeropuerto de Puerto Vallarta fue donde las aerolíneas tuvieron más demoras imputables a ellas, con 27 por ciento, seguido del AICM con 22 por ciento.
Siguió Cancún, donde registraron un 15 por ciento; Tijuana, con 14 por ciento; Guadalajara, con 9 por ciento; Monterrey, 6 por ciento y El Bajío con 5 por ciento.
En Estados Unidos apenas un 4.7 por ciento de las demoras de vuelos son en promedio responsabilidad de las líneas aéreas, según datos del Departamento de Transporte.
Ricardo Kumar, consultor independiente, señaló que el problema del AICM también afecta a otros aeropuertos del país, pero con corresponsabilidad de las aerolíneas.
En el caso de un vuelo retrasado por 4 horas o más, las empresas deberán reintegrar el viaje y además pagarán un reembolso de 25 por ciento del boleto.
Las estadísticas del AICM revelan que en el primer bimestre de 2017 sólo 7 por ciento de las demoras de vuelos fueron imputables a la infraestructura del aeropuerto, por debajo del 9 por ciento de un año antes.
TAMBIÉN EN OTROS AEROPUERTOS
Las demoras de vuelos no sólo se dan en el AICM. En 7 de los aeropuertos más grandes de México el porcentaje de retrasos imputables a las firmas supera al promedio que tiene las líneas aéreas estadounidenses.
En 2016, en el aeropuerto de Puerto Vallarta fue donde las aerolíneas tuvieron más demoras imputables a ellas, con 27 por ciento, seguido del AICM con 22 por ciento.
Siguió Cancún, donde registraron un 15 por ciento; Tijuana, con 14 por ciento; Guadalajara, con 9 por ciento; Monterrey, 6 por ciento y El Bajío con 5 por ciento.
En Estados Unidos apenas un 4.7 por ciento de las demoras de vuelos son en promedio responsabilidad de las líneas aéreas, según datos del Departamento de Transporte.
Ricardo Kumar, consultor independiente, señaló que el problema del AICM también afecta a otros aeropuertos del país, pero con corresponsabilidad de las aerolíneas.
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INTERNACIONALES CON PREFERENCIA
Las aerolíneas foráneas tienen preferencia para aterrizar en el AICM y por eso sus índices de impuntualidad han bajado, dijeron expertos.
Según datos de DGAC, las firmas internacionales mejoraron de 15 a 9 por ciento su incidencia en 2016.
“Los aviones que vienen de Madrid, Londres y París, en general de destinos de largo alcance ya llegan con el tanque relativamente vacío de combustible, por eso tienen preferencia para aterrizar conforme van llegando”, añadió
Según datos de DGAC, las firmas internacionales mejoraron de 15 a 9 por ciento su incidencia en 2016.
“Los aviones que vienen de Madrid, Londres y París, en general de destinos de largo alcance ya llegan con el tanque relativamente vacío de combustible, por eso tienen preferencia para aterrizar conforme van llegando”, añadió
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Los engaños de las líneas aéreas
| Los engaños de las líneas aéreas Bibiana Belsasso |
| El pasado jueves 19 de abril, la Cámara de Diputados aprobó reformas a la Ley de Aviación Civil para sancionar a las aerolíneas por incumplimientos o demoras de vuelos, así como para compensar a los usuarios afectados, pero muchas de las demoras no ocurren a las salidas de los vuelos sino en las llegadas. Y es que las líneas aéreas para no ser sancionadas, agilizan todo lo que pueden las salidas y compensan cuando los aviones aterrizan. Un ejemplo. El domingo en la tarde llegamos de un vuelo a las 3.30 de la tarde a la Ciudad de México. Nos enviaron a una posición lejana, al otro extremo del aeropuerto, y como había tantos camiones que recogieron pasajeros en posiciones remotas esperamos más de una hora en el transporte, ya en la pista para el traslado. Las maletas se entregaron una hora y media después de la llegada del vuelo. Las demoras ocurren en todas las líneas aéreas. Y son decenas de vuelos que tienen retrasos a la llegada. Es verdad, el AICM está saturado con tráfico aéreo, urge el nuevo aeropuerto, pero la mayoría de las demoras son por otros motivos, por ejemplo, que la tripulación no llega a tiempo, o que no se cuenta con personal suficiente para bajar las maletas. Lo cual sin duda es un ahorro para la línea aérea. Las reformas, aprobadas con 422 votos a favor, y enviadas al Senado para sus efectos constitucionales, establecen que en caso de retraso en la hora de salida del vuelo, el pasajero será indemnizado con descuentos para viajes posteriores hacia el destino contratado y/o alimentos y bebidas. Si la cancelación del vuelo es responsabilidad del concesionario, éste deberá —a elección del pasajero— reintegrar el precio del boleto, ofrecer transporte sustituto en la primera salida disponible y proporcionar acceso a llamadas telefónicas y envío de correos electrónicos. Asimismo, deberá proporcionar alimentos, alojamiento en hotel del aeropuerto o de la ciudad, cuando se requiera pernocta, y transportarle en la fecha posterior que convenga al mismo pasajero, hacia el destino respecto del cual haya sido cancelado el vuelo. Si la demora es mayor a cuatro horas, se pagará el cien por ciento del boleto y 25 por ciento más. El dictamen resalta que en caso de la denegación de embarque, por expedición de boletos en exceso a la capacidad disponible, el concesionario o permisionario deberá solicitar voluntarios que renuncien al vuelo, a cambio de beneficios que acuerde directamente con el pasajero. En esa situación, tendrán prioridad para abordar las personas con alguna discapacidad, adultos mayores, los menores de edad no acompañados y las embarazadas. Y el pasajero podrá solicitar el reembolso total de su boleto, en menos de 24 horas. El senador Luis Armando Melgar está proponiendo que las compensaciones de las aerolíneas no sean a partir de las cuatro horas de retraso, sino a partir de las tres horas. Pero también se tendrían que estipular las sanciones, por las demoras a la llegada de los viajes. Las aerolíneas no pierden nada, en los últimos años las aerolíneas mexicanas han tenido ganancias importantes. Aeroméxico, Volaris, Interjet y VivaAerobus transportaron en el primer bimestre de 2017 a un millón 653 mil personas, 172.4 por ciento más respecto a los 607 mil de igual lapso de 2011, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Con ello, aumentaron de 14 a 27 por ciento su participación en ese mercado, en los últimos seis años. Pero además de todo, la líneas aéreas mexicanas han cambiado su política de equipaje, así que si va a viajar, revise bien cuánto equipaje puede llevar, para que no le cobren de más. bibibelsasso@hotmail.com Twitter:@bibianabelsasso |
DENUNCIA PENAL
DENUNCIA PENAL
Con la novedad de que existe una demanda penal en la nueva Fiscalía Anticorrupción, que deberá atender la Fiscalía Especializada de Servidores Públicos, por la realización de actos en contra de la masa concursal de la desaparecida Mexicana de Aviación. Está radicada en el Juzgado 11 de Distrito en Materia Civil de la CDMX, aquel que tuvo como titular precisamente en el proceso de quiebra de la compañía al controvertido Felipe Consuelo Soto. La denuncia penal es por la venta de la empresa Alas de América, que no formaba parte de la masa concursal, y que se extiende la investigación a las operaciones sobre los bienes pertenecientes a Sicopsa (la empresa de personal de tierra de Mexicana), Aeromexpress (la filial de transportación de carga de Mexicana) y los pasivos laborales de SEAT (la subsidiaria de servicios de tierra de Mexicana). Esas transacciones las ejecutaron en diferentes momentos Javier Christlieb, al administrador concursal impuesto por el entonces subsecretario de Transportes, Humberto Treviño, y Gerardo Badín, conciliador nombrado por el Ifecom en tiempos de Gricelda Nieblas, y posteriormente sustituto de Christlieb en la administración de la extinta Mexicana.
DEL CORREO DEL BLOG
AJTEAM INTENTA BOICOTEAR PAGO A TRABAJADORES DE CMA...
La apócrifa "Asociación" que insiste en ostentarse como "representante" de los jubilados de Mexicana, ha estado intentando por todos los medios, sabotear el pago que precisamente en estos días, están recibiendo los trabajadores de la aerolínea. Han hecho cosas tan bajas como llamarles a sus casas para infundirles miedo diciéndoles que no se presenten a cobrar y que no deben firmar nada. Pero la cereza del pastel fue el numerito que armaron con su protesta vecindera acompañados de los golpeadores del barzón. Hay que recordar que el AJTEAM es una agrupación que congrega a puros parásitos ex-miembros del sindicato de sobrecargos, y que en fechas recientes fueron amenazados y embargados por un abogado hampón que ellos mismos contrataron y ahora no se lo pueden quitar de encima.
Que queden bien claras dos cosas: EL AJTEAM NO REPRESENTA LOS INTERESES DE LOS TRABAJADORES DE MEXICANA NI TIENE NINGUNA PERSONALIDAD JURIDICA PARA TAL EFECTO, Y EN SEGUNDO LUGAR (Y VA DE NUEVO) EL DINERO QUE ESTÁN RECIBIENDO LOS TRABAJADORES DE MEXICANA NO ES POR CONCEPTO DE LIQUIDACIONES!!!!! TOMENSE EL TRABAJO DE LEER BIEN LA CONVOCATORIA!!!!!
Fausto Guerrero es un mentiroso ladrón, que junto con gente como Vicente Ortega, Ivan Enriquez, Sonia Godínez, Patricia Moreno, y otra serie de pelafustanes, se han dedicado a robarles a los jubilados que victimas de su propia ignorancia, han caído presa de sus engaños. Además, esta bola de vividores se robaron el fideicomiso que tenían los sobrecargos con ASSA y nunca dieron cuentas sobre ese fondo. Toda la vida fueron unas lacras y lo siguen siendo.
Enviado desde Outlook
24 abril 2017
Senado: ¿Y las tarifas de bajo costo?
Senado: ¿Y las tarifas de bajo costo?
- en Columnistas
En el Senado de la República, su presidente Pablo Escudero y los coordinadores de las fracciones parlamentarias, Emilio Gamboa del PRI, Fernando Herrera del PAN y Alejandra Barrales del PRD tienen la tarea de revisar con lupa la reforma que les enviaron de la Cámara de Diputados de la panista Guadalupe Murguía para ordenar los abusos de las aerolíneas.
De entrada en la minuta no tocan una de las partes más importantes para el consumidor, que es las aerolíneas de bajo costo, esas que abrieron cuando existía todavía la presencia de Mexicana y Aeroméxico. Desde luego que hablamos de Interjet y Volaris.
Esas dos aerolíneas abrieron el mercado y obtuvieron su registro con esa consigna que ofrecerían boletos de bajo costo para apaciguar los abusos desmedidos de la desaparecida Mexicana de Aviación y Aeroméxico.
Sin embargo, al paso del tiempo hoy tanto Volaris como Interjet parece que se pusieron de acuerdo con la gigante de Aeroméxico para repartirse entre los tres el mercado nacional que elimina ahora esa opción de bajos costos.
Todos los boletos son más que caros y sus incrementos son similares en las aerolíneas, que quiere decir entonces que como los taxis del aeropuerto, tres o más empresas homologaron tarifas con menos dos o tres pesos para evitar se registre el monopolio.
En estos periodos vacacionales, las aerolíneas incrementan, con base en la demanda de vuelos, hasta 300 por ciento, es decir rutas sencillas de México-Cancún de 1,600 pesos normal hasta 4,000 pesos; México Mérida y México-Los Cabos, similar. En periodos ordinarios establecieron una tarifa similar entre todas y dejaron de ofrecer las tarifas de bajos costos. Si hablamos de entidades donde sólo registran dos vuelos por día, pues ni que hablar de esas tarifas que están más que altas porque generalmente hay sobredemanda.
Se entiende que en vacaciones los costos se incrementan como es el caso de hospedaje y servicios turísticos, pero no se puede elevar hasta 300 por ciento los boletos de avión, porque entonces podríamos ser mal pensados que solo les basta cerrar sus vuelos para decir, con mucha antelación que sólo hay a esos precios, y los usuarios se ven obligados a pagarlos por aquello que ya está programada su estancia para vacacionar.
Esa es la parte que los senadores estarían revisando, los abusos de todas las aerolíneas que hoy se pusieron, sin duda, de acuerdo para mover las tarifas a su antojo, total para ellos la frase que anteponen es: si no quiere volar, váyase por tierra.
Chocan jubilados de Mexicana, miembros del Barzón y granaderos
Chocan jubilados de Mexicana, miembros del Barzón y granaderos
| lunes, 24 abr 2017 14:52
José Luis Olivares quien pertenece a la organización de jubilados de Mexicana resultó con lesiones en la cabeza. Foto César Arellano
Ciudad de México. En su intento por llegar al Zócalo capitalino, sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación, e integrantes del Barzón Popular forcejearon con elementos del cuerpo de granaderos y policía capitalina que bloqueaban la esquina de Madero y Palma.
Durante el enfrentamiento resultaron heridos varios jubilados quienes presentan rasguños en brazos y diversas partes del cuerpo.
Uno de ellos, José Luis Olivares, resultó con lesiones en la cabeza.
Fausto Guerrero Díaz, presidente de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Ex trabajadores de la Aviación Mexicana (AJTEM), señaló que junto con dos compañeros también fueron detenidos.
“Nos pasearon durante 40 minutos nos advertían que nos iban a llevar a las instalaciones de la Procuraduría General de Justicia, conocida como el búnker, pero nunca nos llevaron. Incluso sufrimos algunos golpes”.
Durante el enfrentamiento resultaron heridos varios jubilados quienes presentan rasguños en brazos y diversas partes del cuerpo.
Uno de ellos, José Luis Olivares, resultó con lesiones en la cabeza.
Fausto Guerrero Díaz, presidente de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Ex trabajadores de la Aviación Mexicana (AJTEM), señaló que junto con dos compañeros también fueron detenidos.
“Nos pasearon durante 40 minutos nos advertían que nos iban a llevar a las instalaciones de la Procuraduría General de Justicia, conocida como el búnker, pero nunca nos llevaron. Incluso sufrimos algunos golpes”.
Después de los hechos la AJTEM ingresó a las oficinas del gobierno de la Ciudad de México para reclamar el trato que recibieron de los policías. Afuera del GCDMX otro grupo se encontraba encapsulado por los uniformados en espera de que salgan sus compañeros.
Mexicana y El Barzón bloquean y paran tránsito en Puerto Aéreo
Mexicana y El Barzón bloquean y paran tránsito en Puerto Aéreo
El Gobierno federal busca distribuir 138 millones de pesos entre estas personas, pero éstas se han negado a recibir el monto; amenazan con más manifestaciones y cierres
24/04/2017 07:48 Jorge González
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Trabajadores y jubilados de Mexicana de Aviación, así como integrnates de El Barzón popular, bloquean Boulevard Puerto Aéreo. Foto: Jorge González
CIUDAD DE MÉXICO
Además acusan que a través del apoyo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, algunas empresas de aviación se han beneficiado con dos mil 500 rutas y slots que mexicana construyó en más de 85 años.
Además: “Mexicana de Aviación aún cuenta con una concesión vigente al año de 2030, más de dos mil 500 slots y una base de mantenimiento con certificaciones internacionales que la hacen estar dentro de las dos empresas únicas en su ramo en toda latino América, activos con los que Mexicana podría retomar el vuelo”.
Trabajadores y jubilados de Mexicana de Aviación bloquearon Boulevard Puerto Aéreo y Aviación Comercial en rechazo a la distribución que el Gobierno federal busca hacer entre este gremio de los 138 millones de pesos que han obtenido tras la venta de bienes de esa empresa, por lo que han afectado la circulación vial en la zona.
De acuerdo con los manifestantes, esos recursos buscan repartirse entre ocho mil 640 empleados y más de 700 jubilados, por lo que éstos últimos recibirían cerca de mil 320 pesos como parte de la liquidación de una pensión jubilatoria,Además acusan que a través del apoyo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, algunas empresas de aviación se han beneficiado con dos mil 500 rutas y slots que mexicana construyó en más de 85 años.
Estas empresas se han enriquecido sin que los trabajadores y jubilados hayamos recibido ninguna compensación económica, lamentablemente la postura actual de la Secretaría es que estas aerolíneas se apropien de nuestro patrimonio sin ninguna indemnización para nosotros”, se lee en un comunicado.Con apoyo del líder nacional de El Barzón Popular, Crescencio Morales Ávila, los trabajadores y jubilados de Mexicana exigen se les entreguen las rutas y slots, y que no se vendan los talleres de mantenimiento denominado MRO.
Además: “Mexicana de Aviación aún cuenta con una concesión vigente al año de 2030, más de dos mil 500 slots y una base de mantenimiento con certificaciones internacionales que la hacen estar dentro de las dos empresas únicas en su ramo en toda latino América, activos con los que Mexicana podría retomar el vuelo”.
Ante la injusticia de querer liquidar nuestra pensión jubilatoria con $3400.00, no nos dejan otra alternativa que llevar a cabo cierre de aeropuertos y carreteras en próximas fechas”, afirman los inconformes.
21 abril 2017
Injusticia, pago a Fernando Perfecto: ASPA
OJO: NO ES LIQUIDACIÓN, VA DE NUEZ, ES EL PAGO POR SALARIOS DEVENGADOS EN 2010.
Injusticia, pago a Fernando Perfecto: ASPA
Dada la reciente convocatoria de pago a los trabajadores de Mexicana, en la cual se van a dispersar 138 millones de pesos entre casi 7 mil empleados de la extinta aerolínea, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) se pronunció por la transparencia y equidad del proceso de entrega de indemnizaciones que inició desde el pasado 17 de abril.
Asimismo, el capitán Francisco Corona, vocero del sindicato de pilotos, rechazó cualquier nexo del gremio de pilotos con Fernando Perfecto Cruz, antiguo representante de esta organización y quien también fue incluido en la convocatoria de pago.
“Este señor renunció a nuestro sindicato un par de meses después de terminar su gestión como Secretario General; le dio la espalda a los pilotos y se fue a trabajar a Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA)”, puntualizó el portavoz de ASPA en un comunicado.
Corona recordó que, durante una Asamblea General del 15 de abril de 2014, los miembros de ASPA acordaron repudiar a Fernando Perfecto y su foto fue removida de la pared de antiguos dirigentes.
Según su perfil en Linkedin, desde septiembre de 2012 a la fecha, Fernando Perfecto está al frente del NGA, consorcio encargado de administrar las acciones de las aerolíneas Mexicana, Click y Link, así como del hangar de mantenimiento Mexicana MRO, y que entró en funciones una vez que Grupo Mexicana de Aviación dejó de operar en 2010.
Y de acuerdo con la convocatoria de pago (emitida por el juzgado décimo primero de distrito en materia civil el pasado 6 de abril), otros exdirectivos como Ricardo Bastón Aguilar y Jorge Eduardo Gámez Martínez –miembros del consejo de administración acusados de fraude ante la PGR– y Francisco Christlieb Morales –quien envió la solicitud para que la aerolínea quebrada entrara en concurso mercantil–, también están enlistados para recibir indemnización.
“El pago de liquidaciones a estos personajes es una gran injusticia moral para los verdaderos trabajadores de Mexicana, y estaremos siguiendo puntualmente este proceso”, puntualizó Corona.
20 abril 2017
Se les acabó el agosto a todas las aerolíneas en México
Se les acabó el agosto a todas
las aerolíneas en México
19 Abr 2017
En cintura. Con este primer paso, los legislados
esperan mantener a raya a las aerolíneas. / Archivo
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Con la
aprobación de las reformas a Ley de Aviación Civil, se garantizan los derechos
de los pasajeros
CDMX.-
El Pleno de la Cámara de Diputados, aprobó con 422 votos a favor, las reformas
a la Ley de Aviación Civil y con 338 votos a favor, 55 en contra y 5
abstenciones las reformas a la Ley de Protección al Consumidor, ambas
modificaciones para garantizar los derechos de los pasajeros y usuarios de
aerolíneas y sancionar a las empresas que incurran en abusos.
Entre
los logros de las modificaciones destaca que se impondrán multas de 150 mil 980
pesos a 377 mil 450 pesos a las aerolíneas, además de indemnizaciones a los
usuarios, por incurrir en sobreventa de boletos así como retraso o cancelación
de vuelos.
En
los casos de denegación de embarque, cancelación o retraso de vuelo, se deberá
ofrecer al usuario transporte sustituto en el primer vuelo disponible y
proporcionarle sin cargo, los servicios de comunicación telefónica o internet y
pagará alimentos, alojamiento en hotel del aeropuerto y transporte en caso de
retraso o cancelación de un vuelo.
En
la discusión del dictamen, se externó la molestia de los legisladores ante los
diversos abusos por parte de las aerolíneas, que actualmente no cuentan con
leyes que acoten las irregularidades.
“Hoy
les decimos a las aerolíneas que se les acabó su agosto. La gente se cansó de
sus falsas ofertas, letras chiquitas, largas esperas, horarios sin actualizar,
sobreventa de boletos, pérdida y maltrato de maletas de la mala sincronización
en conexiones y, sobre todo, de la discriminación de la que son objeto por
parte del personal mal capacitado y arrogante”, acentuó la diputada del PRD,
Tania Arguijo Herrera.
El
diputado del PAN, Miguel Ángel Salim Alle, destacó que si buen, estos cambios
no son suficientes, son un primer paso y un avance en la regulación adecuada de
un sector fundamental para la economía “y en defensa de millones de usuarios
que desde hace años han visto cómo se deteriora la calidad del servicio sin que
la autoridad intervenga”.
Las
aerolíneas deberán transparentar sus fallas para contabilizarlas y estar disponibles
para información de los usuarios.
“Para
que los ciudadanos antes de comprar un boleto se metan a la página y pueda ver
cuál es la aerolínea que más retrasos tiene o más sanciones por incumplir la
ley de aviación civil y que pueda tener el usuario la libertad de escoger con
quién volar”, resaltó el diputado del PRI, Daniel Torres Cantú.
Los
consumidores además, deberán ser indemnizados en caso de extravío, daño o
reclamación del equipaje facturado y en sobreventa de boletos o cancelación de
los vuelos, por lo que el pasajero debe manifestar si desea que sea en dinero o
en especie.
En
caso de negar a un pasajero el embarque, la aerolínea deberá transportar a los
pasajeros en la fecha posterior que le convenga al usuario e informar a los
pasajeros los motivos de la demora y el tiempo estimado de la misma en caso de
retrasos y en vuelos redondos o con conexión, el usuario podrá disponer de cada
segmento individual, es decir, si perdió el vuelo de ida, podrá usar el de
regreso sin cargo extra.
Finalmente,
la reforma a la ley de protección al consumidor detalla que, en caso de retraso
en el vuelo de más de 30 minutos o cancelación por decisiones de la aerolínea,
las bonificaciones no podrán ser menores al 20 por ciento del costo del boleto
de avión.
Gobierno no toca finanzas de Mexicana MRO Services: ASA
Alfonso Sarabia de la Garza, aseguró que el presidente Enrique Peña Nieto instruyó que el gobierno federal no toque un solo peso de los inmuebles de la extinta Mexicana de Aviación.
Jorge Monroy
Abr 20, 2017 |
El director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Alfonso Sarabia de la Garza, aseguró que el presidente Enrique Peña Nieto instruyó que el gobierno federal no toque un solo peso de los inmuebles de la extinta Mexicana de Aviación.
Destacó que ASA preside MRO Services (MRO) y administra la base de mantenimiento de Mexicana, que fue saneada financieramente para que llegado el momento se puedan vender a mayor precio, y los extrabajadores reciban una mejor indemnización.
Entrevistado en la Cámara de Diputados, el funcionario destacó que ese taller ya reporta finanzas sanas, y tiene una alta demanda por parte de 30 aerolíneas internacionales que requieren mantenimiento a su flotilla con la mano de obra especializada de los extrabajadores de la extinta línea aérea.
Mencionó que tal es la demanda de los servicios en ese taller, que las aerolíneas internacionales están haciendo fila para reparar sus naves. “Lo que hemos logrado en dos años es sanear las finanzas de ese taller de mantenimiento, y lo que queremos es fortalecerlo para que cuando lo vayamos a vender, cuando sea el momento oportuno para venderlo, esté debidamente fortalecido y podamos obtener más recursos exclusivamente para los trabajadores de Mexicana. No más. El gobierno no va a tocar un solo peso de eso. Tenemos instrucción presidencial de obtener una bolsa lo más grande posible para que pueda beneficiar a todos los trabajadores de Mexicana”, comentó.
El directivo consideró positivo que el gobierno federal no haya vendido la base de mantenimiento en el 2014 cuando se declaró la quiebra de Mexicana, pues dijo que en ese momento su valía era inferior a la que actualmente tiene. Precisó que será el Comité, integrado por el sindicato y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), quien determine el momento oportuno para la venta de la base de mantenimiento.
“Seguramente va a haber clientes, porque el taller increíblemente opera con personal altamente capacitado. Recibe clientes de todas parte del mundo y están haciendo fila porque quieren que les arreglen en estos talleres”, comentó.
Destacó que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y ASA desistieron de los adeudos que Mexicana de Avión tiene con ellos, “para que podamos obtener más recursos y pagarles a los trabajadores. A ellos son a los que tenemos que ayudarles”, añadió.
Se sabe que MRO Services, empresa creada a raíz de la quiebra de Mexicana, tiene un valor estimado de 100 millones de dólares.
En otro tema, Alfonso Sarabia de la Garza afirmó que ASA busca que no haya monopolios en los aeropuertos donde sólo existe una aerolínea, como en los aeródromos de Nuevo Laredo, Matamoros y Victoria en Tamaulipas.
19 abril 2017
Preparan venta de base de mantenimiento de Mexicana
Preparan venta de base de mantenimiento de Mexicana
18 de Abril, 2017
Será en 2018 cuando Mexicana MRO Services se venda y los recursos que se obtengan se destinarán para el pago de los extrabajadores de Mexicana de Aviación, adelantó el gerente de Comunicación Organizacional de la base de mantenimiento, Gerardo Medina.
Tecámac.- Será en 2018 cuando Mexicana MRO Services se venda y los recursos que se obtengan se destinarán para el pago de los extrabajadores de Mexicana de Aviación, adelantó el gerente de Comunicación Organizacional de la base de mantenimiento, Gerardo Medina.
En el marco del anuncio de la segunda edición de la Feria Aeroespacial México (Famex) 2017, dijo que la venta se realizará tras la recuperación económica que se registró en los últimos dos años, derivado de la inversión hecha por el fideicomiso creado para esta instalación, así como por la llegada de nuevos clientes.
"Ya tuvimos la recuperación, se hizo la inversión, se hizo un muy buen trabajo y ahora estamos creciendo para que el mejor postor venga y compre", adelantó el directivo en entrevista.
En 2014, el Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil del Distrito Federal dejó fuera del concurso mercantil a Mexicana MRO Service, tras aprobar el convenio presentado por los acreedores mayoritarios de Mexicana, Banorte, Bancomext y el aeropuerto capitalino, en donde las partes cedieron derechos de cobro a un fideicomiso y en donde se ostenta la mayor cantidad de acciones del mismo.
Los trabajadores forman parte del Comité Técnico a través de la representación de los sindicatos (ASPA, ASSA y SNTTTASS) y de la asociación de trabajadores de confianza.
El fideicomiso, conocido como Mexicana MRO, se constituyó en el Banco Invex y mediante el cual se concretó la obtención de recursos por la venta de nueve aeronaves y 17 motores que asciende a 10.3 millones de dólares, que se suman a el valor aproximado de la base de mantenimiento que es de 100 millones de dólares.
De acuerdo con Gerardo Medina, la convocatoria de venta será tanto nacional como internacional.
En la actualidad, la base de mantenimiento cuenta con unos 25 clientes, entre los que se encuentran Volaris, VivaAerobus, Interjet, Latam, Aeroméxico y la chilena Sky, y proporciona servicios a la flota de la Fuerza Aérea Mexicana, entre otras, aunque espera sumar más para este año.
Cuentas además con 19 certificaciones mundiales, entre las que se encuentra la de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), de Europa y Latinoamérica.
Así como la reciente integración a la Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA), que se llevó a cabo en enero pasado, con la que logró ser el primer miembro este organismo como base de mantenimiento y que impulsará aún más su crecimiento.
Mexicana MRO Service participará en la segunda edición del Famex que se realizará en la Base Militar Aérea número 1 Santa Lucía, del 26 al 29 de abril, en donde tendrá 20 reuniones para sumar más proveedores, sobre todo mexicanos.
Notimex
En el marco del anuncio de la segunda edición de la Feria Aeroespacial México (Famex) 2017, dijo que la venta se realizará tras la recuperación económica que se registró en los últimos dos años, derivado de la inversión hecha por el fideicomiso creado para esta instalación, así como por la llegada de nuevos clientes.
"Ya tuvimos la recuperación, se hizo la inversión, se hizo un muy buen trabajo y ahora estamos creciendo para que el mejor postor venga y compre", adelantó el directivo en entrevista.
En 2014, el Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil del Distrito Federal dejó fuera del concurso mercantil a Mexicana MRO Service, tras aprobar el convenio presentado por los acreedores mayoritarios de Mexicana, Banorte, Bancomext y el aeropuerto capitalino, en donde las partes cedieron derechos de cobro a un fideicomiso y en donde se ostenta la mayor cantidad de acciones del mismo.
Los trabajadores forman parte del Comité Técnico a través de la representación de los sindicatos (ASPA, ASSA y SNTTTASS) y de la asociación de trabajadores de confianza.
El fideicomiso, conocido como Mexicana MRO, se constituyó en el Banco Invex y mediante el cual se concretó la obtención de recursos por la venta de nueve aeronaves y 17 motores que asciende a 10.3 millones de dólares, que se suman a el valor aproximado de la base de mantenimiento que es de 100 millones de dólares.
De acuerdo con Gerardo Medina, la convocatoria de venta será tanto nacional como internacional.
En la actualidad, la base de mantenimiento cuenta con unos 25 clientes, entre los que se encuentran Volaris, VivaAerobus, Interjet, Latam, Aeroméxico y la chilena Sky, y proporciona servicios a la flota de la Fuerza Aérea Mexicana, entre otras, aunque espera sumar más para este año.
Cuentas además con 19 certificaciones mundiales, entre las que se encuentra la de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), de Europa y Latinoamérica.
Así como la reciente integración a la Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA), que se llevó a cabo en enero pasado, con la que logró ser el primer miembro este organismo como base de mantenimiento y que impulsará aún más su crecimiento.
Mexicana MRO Service participará en la segunda edición del Famex que se realizará en la Base Militar Aérea número 1 Santa Lucía, del 26 al 29 de abril, en donde tendrá 20 reuniones para sumar más proveedores, sobre todo mexicanos.
Notimex
18 abril 2017
DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS
El reacomodo
Rosario Avilés
En los primeros 17 años de este siglo la industria del transporte aéreo ha sufrido una transformación de gran magnitud. De ser una industria deficitaria, fuertemente regulada y de innegable glamour, ha pasado a ser un sector de mucha competencia y de prácticas que no siempre le agradan al viajero frecuente. Una cosa queda clara: la aviación no es lo que solía ser. Ni lo será nunca más.
El incidente que vivió un pasajero de ascendencia vietnamita en los Estados Unidos durante la Semana Santa a bordo de un vuelo de United no es, por más que así lo pareciera, un asunto aislado. Ni United es el único transportador que usa estas prácticas, ni David Dao el único pasajero una víctima única. Por desgracia para la aviación mundial el modelo “lowcost” llegó para quedarse y no necesariamente esto son buenas noticias para quienes desean viajar cómodos.
El problema es que los aeropuertos y las aerolíneas se parecen cada día más a las centrales de autobuses y a las compañías que operan en ellas. Adiós glamour y adiós consideraciones para los viajeros. Hoy, lo importante es ser barato y crecer rápido, transportar pasajeros como algunos hoteles hacen con los turistas: no los atienden, los procesan.
Y lo peor es que la fiebre bajocostera está contagiando a las aerolíneas tradicionales que, en lugar de querer parecerse a Southwestla cual, aunque austera, tiene un excelente servicio y es la que mejor le paga a sus pilotos, se esfuerzan por parecerse a Ryan Air y otro peores, en su intento por pichicateardesde el asiento, el uso del baño y hasta el combustible. Ya no hablemos de salarios.
Como ejemplo, vemos en el mercado México-Estados Unidos a empresas tradicionales como Delta, Aeroméxico, American y United cobrando por las maletas en los viajes a Estados Unidos u ofreciendo un ligero “tentempié” de 5 0 10 dólares, en los vuelos que antes eran aderezados con bebidas espirituosas y platillos gourmet. El costo lo justifica, la competencia no.
El asunto está aún en desarrollo. Las nuevas versiones de lowcost–por lo pronto Norwegian y Level- comenzarán a disputarse el Atlántico Norte. Esto presionará a las empresas que ya compiten en ese mercado.
El riesgo es que las prácticas bajocosteras se conviertan en estándar, esto sin contar con la sobreventa que mantiene al turista a la expectativa de que lo bajen en cualquier aeropuerto, sin más justificación que el azar.
No todo es, sin embargo, malo en el horizonte de la nueva aviación. Sabemos que la industria tiene muy buenos resultados: no sólo mantiene año con año las mejores estadísticas de seguridad, sino que también ha logrado récord en otros rubros.
Por ejemplo: en pérdida de equipaje el índice del 2015 es de 3.2 por cada mil pasajeros, mientras que en el 95 era de 5.1. El porcentaje de viajeros que se han quedado en tierra bajó de 18 por ciento en 1995 a 0.9% en 2015 y el porcentaje de puntualidad global ha subido a 79.4 % desde un 78.6% del 95 que, aunque suene a poco, en realidad es notable vista la saturación de las terminales aéreas.
No es menor el hecho de que las tarifas han bajado significativamente en estos últimos 20 años y el tráfico no sólo se ha duplicado sino que en los siguientes 15 años se doblará otra vez y ahora se esperan más rebajas. Y sin duda, más problemas. Lo cierto es que los viajes en avión serán cada día más accesibles.
Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles0829@gmail.com
twitter: @charoaviles
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