29 abril 2015

DEL CORREO DEL BLOG

La SCT sí impulsa inmunidad antitrust para la alianza Aeroméxico-Delta

El Mié, 29 de Abril de 2015, por Maricarmen Cortés

Maricarmen Cortés

Maricarmen Cortés es columnista de la sección del periódico Excelsior.

Yuriria Mascott, subsecretaria de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no está de brazos cruzados ante la decisión del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) de suspender la autorización de la inmunidadantitrust para Delta Airlines y su socio Aeroméxico utilizando entre otros argumentos que el acuerdo aéreo bilateral con Estados Unidos firmado el pasado 21 de noviembre no incluye la figura de cielos abiertos.

La estrategia que sigue Mascott es, por un lado, negociar con su contraparte en el DOT para que el gobierno de Estados Unidos respete el acuerdo bilateral y no exija la apertura de cielos a la que se oponen en forma tajante tanto las aerolíneas como los sindicatos mexicanos.

De hecho ya se abrió una ventana de oportunidad porque las aerolíneas ya entregaron al DOT la información adicional que solicitó para demostrar que el fortalecimiento de su relación comercial beneficiará a los consumidores y no afectará las condiciones de competencia.

Se espera que con esta nueva información el DOT otorgue ya la inmunidad antitrust a Delta, pero un paso adicional será la rápida ratificación del acuerdo aéreo bilateral México-Estados Unidos, en el Senado.

Mascott junto con el subsecretario de Relaciones Exteriores para América del Norte,Sergio Alcocer, impulsan en la Consejería jurídica de la Presidencia de la República que termine la revisión del acuerdo aéreo con Estados Unidos para que se envíe al Senado y pueda ser aprobado en el próximo periodo que inicia en septiembre.

El tiempo apremia porque el DOT tiene un plazo de seis meses para otorgar la inmunidad antitrust a la firma Delta.

UTILIDADES DE BANXICO PARA INFRAESTRUCTURA

La Secretaría de Hacienda informó que los 31 mil 400 millones de pesos que obtuvo el Banco de México (Banxico) como utilidades o remanentes de su operación en el ejercicio 2014 se destinarán a gasto de infraestructura en 2016. Luis Videgaray, el secretario de Hacienda tenía la opción de destinar estos recursos para reducir el ajuste al gasto público en 2015 lo que en un año electoral hubiera generado múltiples críticas de los partidos de oposición.

Es la primera vez que las utilidades de Banxico no pasan a financiar el gasto corriente sino que se etiquetarán para infraestructura lo que es una muy buena noticia porque 2016 será un año muy difícil para las finanzas públicas por la contracción en los precios de petróleo, ya que no se contarán con las coberturas petroleras tan altas como la que logró contratar la Secretaría de Hacienda para este 2015.

POR FIN HABEMUS SUBSECRETARIA DE COMUNICACIONES

Finalmente Mónica Aspe Bernal fue nombrada subsecretaria de Comunicaciones en el SCT en sustitución de Ignacio Peralta quien renunció para irse como candidato a gobernador en Colima. Mónica Aspe, quien estaba al frente de la Sociedad de la Información y el Conocimiento, era desde un principio la candidata de Gerardo Ruiz Esparza,titular de la SCT pero el presidente Enrique Peña Nieto dio su visto bueno hasta el martes pasado.

Su prioridad desde luego es el programa de transición de la televisión digital terrestre y cumplir con el apagón de la TV analógica a nivel nacional el próximo 31 de diciembre que es una fecha establecida en la Constitución con la reforma de telecomunicaciones y que difícilmente podrá cumplir Aspe Bernal por el gran retraso que ya se registra.

JAVIER ARRIGUNAGA, PRESIDENTE DE AEROMÉXICO

La sorpresa en la asamblea de Aeroméxico es que Eduardo Tricio, presidente de grupo Lala renunció como presidente del Consejo de Administración y será sustituido por Javier Arrigunaga, el exdirector general del Grupo Financiero Banamex. Desde luego será un presidente muy activo y la gran ventaja que tiene Arrigunaga es que participó en el Consejo de Aeroméxico mientras Banamex fue accionista y fue clave en la venta del control a Grupo Lala. Eduardo Tricio seguirá como consejero en Aeroméxico.

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Aeroméxico tiene nuevo director

Javier Arrigunaga, ex director general de Grupo Financiero Banamex, fue nombrado presidente del consejo de administración de Grupo Aeroméxico, en sustitución de Eduardo Tricio Haro, quien anunció su salida del puesto aunque se mantendrá como consejero propietario, según dio a conocer la compañía en un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores. Arrigunaga renunció a la dirección de Banamex en octubre del año pasado, después del escándalo por el fraude de Oceanografía al banco. Entonces también era presidente de la Asociación de Bancos de México, cargo al que dimitió. Ha sido consejero y miembro del comité ejecutivo de Aeroméxico desde 2007.

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Presunto criminal intenta huir en pleno vuelo de Aeroméxico a Durango

REDACCIÓN SDPNOTICIAS.COMsáb 04 abr 2015 21:49

Un presunto delincuente que era trasladado por policías vestidos de civil en un vuelo DF-Durango causó pánico al tratar de huir y causar un alboroto en pleno vuelo.

Cerca de 40 pasajeros del vuelo AM 2600 de Aeroméxico, que se trasladaba de la Ciudad de México a Durango, pasaron momentos dramáticos cuando un hombre corrió por el pasillo del avión, esposado,gritando que estaba siendo "secuestrado" por personas que resultaron ser policías vestidos de civil.

Casi al llegar al borde de la zona de primera clase, el hombre fue derribado por los policías, cayendo encima de una mujer y un joven, de acuerdo a testigos.

El presunto criminal fue sometido a punta de golpes por sus custodios, quien tras perder algunas monedas mexicanas y norteamericanas, fue llevado de nuevo a su asiento original.

Sopresivamente, ni las sobrecargos ni los pilotos pudieron dar una explicación respecto al incidente, ya que ellos también desconocían que transportaban a un presunto delincuente.

Varias personas que se trasladaban en el vuelo sufrieron de crisis nerviosas, por lo que cuando el avión tocó tierra en el Aeropuerto Internacional Guadalupe Victoria, una ambulancia se encontraba presente lista para proporcionar el apoyo requerido.

28 abril 2015

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ATI Aeroméxico-Delta, cuestión de esperar

El Mar, 28 de Abril de 2015, por Alicia Salgado

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Alicia Salgado

Columnista de Excélsior.

Como le adelanté, hoy habrá asamblea general de accionistas en Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa, y se espera que se verifique un cambio en sus consejeros, pero no en su administración, relevo que tiene como propósito reforzar su plan a largo plazo.

Le ratifico. No cambia en la estructura del accionariado, pero habrá relevo en la presidencia del consorcio, dado que don Eduardo Tricio, quien también es presidente de Grupo Lala, dejará la estafeta si la asamblea lo aprueba, en manos deJavier Arrigunaga Martín del Campo (quien se ha ido integrando poco a poco en los consejos de administración de algunas empresas, en las que Roberto Hernández y sus socios tienen importante participación).

Debo decirle que el liderato empresarial de Eduardo Tricio es indudable y me consta que hay varios empresarios que le han pedido ser el relevo de don Claudio X. González en la presidencia del Consejo Mexicano de Negocios, algo que no acaba de aceptar por la cauda de trabajo que tiene. Sin duda sería un gran representante empresarial.

Lo cierto es que desde febrero de 2013, cuando Eduardo Tricio tomó la presidencia del Consejo de Administración de Aeroméxico, el avance que ha tenido la aerolínea ha sido significativo.

Un par de ejemplos. Por un lado, la negociación con el sindicato de sobrecargos, que lleva Ricardo Del Valle, que permitió una nueva relación para los futuros sobrecargos que va de la mano con el crecimiento de la flota de la compañía.

También está el aumento en la participación de mercado en el segmento internacional, que ha posicionado a la aerolínea como la más importante en México, tan sólo a unos puntos del grupo American-US Airways.

El tercero es la revaluación que ha tenido la empresa, expresada en su valor de mercado, pues el precio de la acción ha subido 10 pesos durante estos años.

Y por cierto, hablando de un punto clave para Aeroméxico y su futuro con Delta, la evaluación del Antitrust Immunity (ATI), la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott, sostuvo una larga comunicación telefónica con la subsecretaria de Aviación y Asuntos Internacionales del Departamento de Transporte, el miércoles pasado (por eso no estuvo presente en la Feria Aeroespacial de Santa Lucía), en la que se acordó que avanzarían en el proceso en México para buscar la ratificación del Acuerdo Bilateral Aéreo en el Senado y, en Estados Unidos, levantarían la suspensión del proceso de evaluación del ATI, para avanzar en la dirección esperada.

Buena noticia. Por lo pronto, la Federación de Sindicatos en Defensa del Sector Aéreo, que preside Ricardo del Valle, se reunirá a convocatoria de la subsecretariaMascott, con los subsecretarios de América del Norte de la SRE, y Rafael Avante, subsecretario de Trabajo y Previsión Social, el próximo 10 de mayo, para comentar el estado que guarda la negociación bilateral que les preocupa.

Y con esta cierro. Los que ya no ven la suya son los aeropuertos de la zona metropolitana del Valle de México, sólo ven cómo las líneas aéreas siguen saturando el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que pilotea Alexandro Argudín Le Roy, y no le hayan para arrebatar unos cuantos pasajeros.

Se trata de los aeropuertos de Cuernavaca, que dirige Luis Marmolejo Cervantes; Puebla, que encabeza José de Jesús Quintero Seoane; Querétaro, que lleva Miguel Inzunza Luque, y el de Toluca, que dirige Gabriel Betancourt Garcia Moreno.

Estos cuatro, junto con el AICM, conforman lo que se conoce como el Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA), creado en mayo de 2003 para integrar la infraestructura aeroportuaria del valle de México y poder desconcentrar las operaciones del AICM a los otros cuatro aeropuertos y apoyado en aerolíneas de bajo costo que, tan pronto vieron la oportunidad, migraron todas sus operaciones a donde está el mercado.

De ahí que el proyecto nunca ocurrió, y hoy esa infraestructura es parte del lastre que dejó la ausencia de una política pública eficiente a la caída de Mexicana.

Por lo pronto, le comento que los cuatro aeropuertos formaron un frente común bajo la sombrilla del SMA, trabajan en una propuesta de mecanismos compensatorios para reatraer a las líneas aéreas.

Una de las propuestas es que se baje el precio del combustible hasta en un 30 por ciento para trasladarlo al consumidor, pero vemos difícil que en una etapa de austeridad como la actual y definición de gasto con criterio de eficiencia, difícilmente podría aceptarse un subsidio a energéticos en el sector aéreo. Mire, de que buscan cómo llevar pasajeros, lo buscan; y ya sabe: ¡el que busca encuentra!

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Opinion de
(Rosario Avilés)

México: Despegue forzoso

Después de visitar la Primera Feria Aeroespacial México 2015, que organizó la Fuerza Aérea Mexicana; de conocer todo lo que está haciendo la industria aeronáutica con sus más de 300 empresas agrupadas en FEMIA; de ver todo lo que los fabricantes de aeronaves y de equipo aeroespacial, así como proveedores, aerolíneas, aeropuertos y otras empresas relacionadas con la aviación están haciendo en México, la conclusión es que a este sector no le queda más que un despegue forzoso.
El propio Presidente de la República se refirió a esta industria como “un ejemplo de innovación y crecimiento a nivel mundial” y a la aviación mexicana como “una historia vigente que se sigue escribiendo”. Anunció también que la fuerza aérea tendrá nuevos equipos aéreos, lo que representa una oportunidad para las armadoras de aviones.
Los fabricantes de aeronaves, como Airbus y Boeing mostraron aquí mucho de lo que tienen que ofrecer no sólo al mercado comercial donde ya compiten y continuamente están presentes, sino en especial a las fuerzas armadas.
Hablamos de helicópteros, aviones de reconocimiento, aeronaves para transporte de tropas, búsqueda y salvamento, aviones cisterna para combatir incendios y helicópteros de distintos tipos.Es claro que no se trata de equipar a nuestro país con armamento militar para una confrontación, sino para las necesidades de un país pacífico como el nuestro que, sin embargo, tiene ante sí retos tan grandes como el combate al crimen organizado y la vigilancia de un territorio agreste y complejo.
Boeing mostró su CH-47 Chinook, un helicóptero diseñado para ayuda humanitaria y asistencia en casos de desastre y los sistemas aéreos no tripulados (drones). Asimismo, Roberto Valla, de la vicepresidencia regional de Defensa, Espacio y Seguridad, describió la amplia gama de aeronaves y sistemas que esta armadora con sede en Seattle puede ofrecer a las fuerzas armadas. La delegación de esta empresa estuvo encabezada pro DonnaHrinak, vicepresidente de Boeing Internacional y presidente para América Latina de esta corporación.
Airbus, por su parte, mostró sus aviones C295 y CN325 de reconocimiento y vigilancia y de transporte de tropas o ayuda en caso de desastre, respectivamente. Se habló del A400 M para diversos usos y de los helicópteros, series H, AS y EC, de los cuales circulan en la zona 500 civiles y militares.
En el caso de Airbus tuvimos una nutrida delegación con Rafael Alonso, vicepresidente para América Latina de la firma europea y los directores de Airbus Helicopters, Francisco Navarro y el gerente de desarrollo de mercado en aviones militares, Raúl Tena, entre otros.
Ambas empresas han apostado fuerte en México a través de sus proveedores que ya tienen instalados en el país fábricas en 18 estados de la República y que siguen buscando oportunidades para llevar a México a ser parte de los top ten de proveeduría en la industria aeronáutica.
Y como le habíamos adelantado la semana pasada, el miércoles se anunció que Airbus construirá un centro de entrenamiento de pilotos en las instalaciones del Centro de Instrucción de ASA (CIIASA), “Roberto Kobeh González”, desde donde ofrecerá adiestramiento a todos los pilotos de América Latina. Este fue un sueño largamente acariciado por Frederick García, director de Airbus Group en México. Felicidades por este logro.
Y pese al accidente ocurrido el último día, donde afortunadamente no hubo fatalidades, lo cierto es que el General Quezada y el Mayor Diz, de la FAM, organizadores de la Feria, hicieron un excelente trabajo.
Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.

raviles_2@prodigy.net.mx

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FICREA SI, MEXICANA… ¿NO?

28 de abril de 2015

Por Miguel Ángel Jiménez Islas

Pareciera que no vemos, no oímos las noticias buenas, o, tal parece que no las queremos ver, con las “reformas estructurales”, los partidos políticos en plena campaña, vemos como se repiten constantemente los spots diciendo que el partido que posee actualmente la presidencia es quién ha hecho las cosas de forma correcta y que el PAN, en 12 años solamente hizo lo malo, o más bien, hizo el trabajo sucio, se armó de valor para retirar a los electricistas y a Mexicana de Aviación.

Ayer 27 de abril en el patio central del Museo Nacional de antropología, el presidente Peña llama a “impulsar justicia cotidiana” arguyendo que “está rezagada”.

“Pareciera que no queremos ver las buenas noticias” dijo también el 8 de abril en Quinta Roo.

Resaltó ayer:

“Mejorar la justicia cotidiana implicará en el fondo renovar nuestro pacto social; un pacto en el que los ciudadanos reafirmen su confianza en la ley y en las instituciones y en el que las autoridades demuestren su compromiso de servicio a la sociedad”, dijo.

El punto principal del asunto, es que los intercambios que se realizan políticamente con los actores, los abanderamientos, los ahijados políticos y todos los que se entrometen para “mejorar al país”, predican una doble moral, “en la iglesia rezando y en la calle, respingando”, en otras palabras jodiendo al prójimo.

Como dato, “las sociedades financieras populares están creadas como entidades de pequeñas finanzas, y están constituidas como sociedades anónimas de capital variable, que operan mediante la autorización de la CNBV”. (Reza en el blog de la SHCP). Además; “están facultadas para prestar servicios tanto a sus socios como a sus clientes, en los términos de la Ley de Ahorro y Crédito Popular”.

Si Mexicana de Aviación prestaba un exitoso servicio de transportación aérea, si era una empresa que tenía nexos a nivel mundial y reconocida por todas partes, entonces, surge la pregunta, ¿Por qué la detuvieron los grandiosos mercaderes y pseudo intelectuales del PAN?, ¡Claro! Favoreciendo a empresarios con un mecanismo premeditado que ocasionó la estrepitosa caída de la aerolínea.

Tanto en Ficrea como en Mexicana, los autores y/o “dueños” de estos fraudes, huyen del país, y se instalan tranquilamente en otros países sin que se les pueda detener. Justicia verdadera sería que encarcelaran a esa gente causante de tanta desgracia.

Aquí, nos surge otra pregunta hablando del principio de esta nota, ¿Dónde está la Justicia? ¿La Justicia Cotidiana de México?, Para que tanta verborrea si la realidad está en la calle, en el aeropuerto pidiendo ayuda, nuestra gente está metida hasta “las chanclas” con deudas de coches, créditos personales, créditos hipotecarios y todavía se habla de “Justicia” y que, “pareciera que no queremos ver las buenas noticias” (¿?)

Para Ficrea si habrá un rescate, ¡¡Perdón!! Un sr. diputado dijo que: se trata de un “instrumento financiero”. Mientras tanto, los trabajadores de Mexicana siguen esperando respuesta a su demanda, ya lo dijeron varios periodistas, hasta uno que nos tiró a morir en su momento, que “habría que hacer lo mismo con los de Mexicana”, rescatarla, pagar a sus trabajadores y respetar los derechos de los sobrecargos jubilados, dignos merecedores de su retiro.

Por cierto, también Javier Lozano metió su cuchara, bueno, que les digo, o sea,

Ficrea si, ¿Mexicana no?

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Capitanes

Demanda Inoportuna

Reforma

28 de abril de 2015

Sólo el sistema de justicia de EU determinará si Volaris, que dirige Enrique Beltranena, cometió algún ilícito al colocar sus acciones en el New York Stock Exchange y la Bolsa Mexicana de Valores. Recuerde que en febrero, los muchachos del fondo de pensiones DeKalb County Employees Retirement System presentaron una demanda contra la aerolínea, sus directivos y los agentes colocadores por supuestamente esconder información importante. Contrataron al despacho Robbins Geller Rudman & Dowd LLP, conocido por representar a los inversionistas defraudados por Enron hace 14 años.

El fondo de pensiones aseguraba que el desempeño de las acciones los hizo perder el 23 por ciento de lo que invirtieron, pero esa afirmación ya no se sostiene, porque los títulos de Volaris están en niveles históricamente altos... a menos de que ya los hayan vendido. Cheque, por ejemplo, la cotización de 20.69 pesos por acción que alcanzó el 22 de abril, la más alta de su historia.

Los títulos de la compañía arrancaron con un precio inicial de venta de 15.51 pesos y cerraron su primera jornada con 17.88. Claro, hubo momentos difíciles, como el 2 de mayo de 2014, cuando el precio quedó apenas en 9 pesos por acción. En los últimos dos trimestres, la aerolínea mostró una recuperación después de varios meses de pérdidas, y de hecho, los precios históricos siguieron a su último reporte. En estos casos uno se pregunta qué es lo más conveniente, ¿hacer las paces o llevar el pleito hasta sus últimas consecuencias?

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No al nuevo aeropuerto

Pedro Miguel

e acuerdo con información publicada ayer enLa Jornada, el gobierno federal se ha gastado ya más de 5 mil millones de pesos sólo en las gestiones previas al inicio de la construcción del nuevo aeropuerto anunciado por Peña el 1º de septiembre del año pasado. La suma (5 mil 283 millones 83 mil 372.61 pesos, para ser exactos) está destinada a pagar servicios de asesoría técnica y capacitación para el programa de mano de obra campesina, contratación de testigo social, así como diversos servicios para diseño y arquitectura, la gerencia del proyecto o el proyecto de pistas, plataforma y rodajes, en su mayor parte a empresas extranjeras (http://is.gd/5hBzVl).

Un ejemplo extremo de la opacidad fundacional con la que se lleva a cabo esa obra es el contrato firmado por la SCT con la OCDE de José Ángel Gurría para que la segunda garantice latransparencia del proceso y que fue ocultado a la opinión pública durante varios meses en virtud de una cláusula de confidencialidad. A la postre se supo que la OCDE cobraría más de 2 millones de euros (2 millones 126 mil 18, para ser exactos) para hacer estudios y recomendaciones sobre planificación, contratación, adjudicación y ejecución de los diferentes componentes del proyecto, aunque en el convenio se estableció que el organismo internacional no garantizaba la obtención de resultados específicos, o evitarlos y que no podría ser considerada responsable de eventuales daños económicos al proyecto. Es decir, la OCDE cobra una mochada por afirmar que todo está en orden, independientemente de que lo esté o no, y a eso se le llama Fomento de la Integridad, la Transparencia y las Buenas Prácticas de Contratación Pública (http://is.gd/EAhIJ4). Para todos los cuates hay. Lo de menos es que en el país un tercio de los niños menores de cinco años se encuentren en situación de pobreza alimentaria, según los datos de la Unicef y de la organización World Vision (http://is.gd/RHjZWt y http://is.gd/kyeAb3) y que el porcentaje de infantes anémicos sea mayor en México que en África.

El punto es que el peñato se ha gastado ya 5 mil de los 120 mil millones de pesos calculados como costo total de la obra y que el nuevo aeropuerto va, a pesar de las advertencias de especialistas de diversas universidades que han señalado los riesgos de impacto ambiental, sobre población y escasez de agua que conlleva el proyecto y el hecho de que constituye una agresión y un despojo a varias comunidades, la de San Salvador Atenco entre ellas.

Nadie duda que el AICM (¿alguien sabe a qué hora, o en virtud de qué, la terminal aérea fue despojada del nombre Benito Juárez?) es insuficiente, pero ese hecho no basta para justificar el megaproyecto estrella del peñato y, mucho menos, la demolición de la actual terminal aérea. La ampliación del aeropuerto de Toluca y/o la construcción de uno nuevo en Tizayuca bastarían para duplicar la capacidad de vuelos y de pasajeros, contribuirían a descentralizar los servicios de una megalópolis desbordada y darían pie a la realización de obras de infraestructura para impulsar la economía del centro del país en una forma diversificada y desconcentrada. Pero la idea rectora del proyecto no es propiciar un desarrollo mínimamente ordenado sino hacer negocios a lo grande mediante el despojo, la malversación y el dispendio: aún se adeudan 90 millones de dólares de la Terminal Dos, inaugurada en 2008, y ya se piensa en destruirla (http://is.gd/Zf73Ze). Se contrata a Grupo Higa (proveedor de residencias de lujo a precios de interés social a Peña, sus parientes y colaboradores) para que remodele el hangar presidencial a un costo de casi 800 millones de pesos (http://is.gd/zFUY4X), pues el nuevo avión presidencial (6,769 millones 996,885 pesos) no cabe en el actual. Pero, según los planes anunciados por el propio Gerardo Ruiz Esparza, titular de la SCT, el hangar presidencial será demolido en cuanto empiece a funcionar la terminal aérea de Texcoco (http://is.gd/h88ERn).

La razón de toda esta aparente sinrazón es la doble oportunidad de negocios que se abre a los adeptos, socios y cómplices del peñato, tanto en la construcción de la nueva terminal aérea y de sus servicios como en la venta de las 746 hectáreas del actual AICM y de la construcción de desarrollos inmobiliarios en ese lugar (http://is.gd/DI8khx).

El proyecto del nuevo aeropuerto es, pues, emblemático de la insensibilidad, la ambición, la frivolidad y la corrupción de la dictadura del empresariado que padece el país.

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